Joukkoliikenteen tietojärjestelmät - Esiselvitys - Liikennevirasto

45Organisaatio ja resurssitarve: 1,5–2 henkilöä Liikennevirastosta (Huom.: JosLupaVallun ylläpito ja kehittäminen ei siirry kohdan 4 mukaisesti ELY-keskukselle, onhenkilöstötarve 2–3 henkilöä Liikennevirastosta)4. Vallun kehittäminenVallun kehittäminen muodostuu seuraavista osa-alueista:– Vallun siirtäminen Liikenneviraston käyttöympäristöön. Tämä koskee koko Vallua(LupaVallu, JoukkoliikenneVallu).– JoukkoliikenneValluun käyttöä helpottavien parannusten toteuttaminen.– Vuosien 2014–2015 aikana Valluun toteutettava liikenteenharjoittajien sähköinenasiointipalvelu (luvanhaku- ja kilpailutusprosessit), koskien markkinaehtoistaliikennettä, ostoliikennettä ja käyttöoikeussopimuksiin perustuvaa liikennettä.Tämä voidaan toteuttaa myös Joukkoliikennetyökalun yhteyteen (katso kohta 5).– LupaVallun ERRU-toiminto saatetaan valmiiksi.– LupaVallun kehittämis- ja ylläpitovastuu siirretään Liikennevirastolta ELYkeskukselle.Organisaatiot: ELY-keskukset, LIVI, palveluntuottaja, sähköisessä luvanhakuprosessissaliikennöitsijätKustannukset: 300 000 euroa/vuosi (vuosille 2012–2015 yhteensä 1,2 milj. euroa)Lisäksi liikenteenharjoittajien sähköisen asiointityökalun toteuttamiseen on varattava200 000–300 000 euroa.5. Työkalu kartta-, pysäkki- ja aikataulutoimintoja varten (JL-työkalu)Määritellään ja toteutetaan helppokäyttöinen karttapohjainen työkalu, jolla voidaanylläpitää pysäkit, reitit ja aikataulut Vallussa ja joukkoliikenteen koontitietokannassa.Työkalua käyttävät aluksi viranomaiset (ELY-keskukset, toimivaltaiset kunnallisetviranomaiset ja peruskunnat), mutta myöhemmin myös liikenteenharjoittajat,konsultit jne. Joukkoliikennetyökalun elinkaari ulottuu ainakin siihen asti, kunnesuusi Digiroad 2 on tuotannossa, jolloin joukkoliikennetyökalun ominaisuudet onmahdollista sisällyttää Digiroad 2:n käyttöliittymiin. Sähköinen luvanhakuprosessivoidaan toteuttaa myös JL-työkalun yhteyteen. Periaatekuva JL-työkalunarkkitehtuurista on esitetty kuvassa 20.