Kuljetus & Logistiikka 3 / 2016
Kuljetus & Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus & Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
- TAGS
- logistiikka
- kuljetus
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />
3/<strong>2016</strong> • 19. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
Meiltä saat<br />
enemmän!<br />
www.gli.fi • www.liikenneyrittäjäkoulutus.fi<br />
LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS<br />
Liikenneyrittäjäkoulutukset<br />
Tampere 01.07. - 14.08.<strong>2016</strong><br />
Oulu 19.08. - 02.10.<strong>2016</strong><br />
Jyväskylä 02.09. - 16.10.<strong>2016</strong><br />
Vantaa 07.10. - 20.11.<strong>2016</strong><br />
Kuopio 21.10. - 11.12.<strong>2016</strong><br />
Tampere 28.10. - 11.12.<strong>2016</strong><br />
Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan!<br />
Ammattipätevyyskoulutukset,<br />
helposti ja edullisesti etäopiskeluna,<br />
videoneuvotteluyhteydellä!<br />
KAIKKIALLE SUOMEEN!<br />
Liity tuhansien<br />
tyytyväisten<br />
asiakkaittemme<br />
joukkoon<br />
Kristian Lella<br />
toimitusjohtaja<br />
050 9192 263<br />
GLi Yhtiöt 010 440 4401 Keskuojankatu 30, 33900 Tampere www.gli.fi
Luotettava öljy<br />
raskaan sarjan<br />
liiketoimintaan.<br />
Pitkä moottorin<br />
käyttöikä<br />
Polttoainetalouden<br />
potentiaali<br />
Pidennetty<br />
öljynvaihtoväli<br />
Pakokaasujärjestelmän<br />
suojaus<br />
Suorituskyky matalassa<br />
lämpötilassa<br />
Parannettu<br />
moottorisuojaus<br />
mobildelvac.fi<br />
©<strong>2016</strong> Exxon Mobil Corporation<br />
Mobil Delvac ja ExxonMobil -logot ovat Exxon Mobil Corporationin tai jonkin sen tytäryhtiön rekisteröityjä tavaramerkkejä.<br />
Termiä ”ExxonMobil” käytetään ainoastaan selkeyden vuoksi, ja sillä voidaan viitata Exxon Mobil Corporationiin tai sen tytäryhtiöihin. Muut logot ja tavaramerkit ovat omistajiensa omaisuutta.
TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />
Ensimmäinen<br />
yksityinen junakuorma<br />
lähti liikkeelle....................... 4<br />
Suomalaisyrittäjä kehitti<br />
varkaussuojatun<br />
polttoainesäiliön....................8<br />
Tampereen Pesuainepalvelu:<br />
Puhtaan pinnan<br />
puolesta.............................14<br />
Biopolttoainetta<br />
meriliikenteeseen...............18<br />
Luotsien uusi<br />
mobiilityökalu................... 22<br />
AdBluen käyttö<br />
kasvussa........................... 26<br />
Kesä, aurinko,<br />
autopesu.......................... 32<br />
Älyautot muuttavat<br />
kuljetus- ja<br />
logistiikka-aloja<br />
lähivuosina....................... 38<br />
Uusi<br />
Toyota Proace<br />
saapuu Suomeen.............. 54<br />
Veikö<br />
identiteettivaras<br />
henkilötietosi?.................. 66<br />
KOULUTUS ................................ s. 58-65<br />
Kohti elämyksellistä<br />
työntekijäkokemusta............................58<br />
Rohkea rokan syö.................................58<br />
Metsäkuljetus elää nousukautta<br />
- koulutuksiin tungosta.........................60<br />
Uusia puutavara-auton<br />
kuljettajia tarvitaan..............................62<br />
PÄÄKIRJOITUS<br />
Kaisa Saario, Keskuskauppakamari<br />
Suuri muutos<br />
rahtiliikenteeseen<br />
– yritysten syytä varautua<br />
Valtaosa Suomen viennistä kulkee meritse. Tästä syystä konttikuljetusten<br />
sujuvuus on erittäin tärkeää. Merenkulun turvallisuutta koskevan<br />
maailmanlaajuisen yleissopimuksen määräykset merikonttien painon<br />
ilmoittamisesta muuttuvat 1.7.<strong>2016</strong>. Kontin paino pitää ilmoittaa jatkossa<br />
tarkasti eikä arvion perusteella.<br />
Merenkulun turvallisuutta koskevan IMO/SOLAS-yleissopimuksen<br />
määräykset merikonttien painon ilmoittamisesta muuttuvat. Määräyksen<br />
voimaantulo voi aiheuttaa häiriöitä kuljetusketjussa ja viivettä<br />
suomalaisissa satamissa, mikäli muutokseen ei varauduta riittävän<br />
hyvin.<br />
“Moni yritys ei kuitenkaan tiedä, miten tässä tilanteessa tulee toimia”,<br />
kommentoi Keskuskauppakamarin asiantuntija Kaisa Saario.<br />
Tilannetta ei hänen mukaansa helpota se, että avoimia vastauksia ja<br />
erilaisia tulkintoja on paljon.<br />
Ensisijainen vastuu kontin painon ilmoittamisesta on jatkossa laivaajalla,<br />
mutta laivaaja voi sopimusteitse valtuuttaa toisen toimijan,<br />
esimerkiksi vientiyrityksen, tähän tehtävään. Vientiyritysten kannattaakin<br />
ensitilassa selvittää, miten ja missä konttien punnitukset tehdään<br />
ja tarvitaanko omia investointeja esimerkiksi punnituslaitteisiin.<br />
“Punnitsemattomia kontteja ei saa heinäkuussa enää ottaa laivaan.<br />
Jos kontin paino heittää ilmoitetusta, se voi jäädä kokonaan lastaamatta”,<br />
Saario varoittaa.<br />
Kontti voidaan punnita lähtöpisteessä esimerkiksi sahalla tai tehtaalla<br />
tai niissä satamissa, joissa on konttipunnitusmahdollisuus. Konteista<br />
valtaosa, 90 prosenttia käsitellään kolmessa satamassa (HaminaKotka,<br />
Helsingin Vuosaari ja Rauma) ja näissä on ainakin<br />
heinäkuussa punnitusmahdollisuus. Muiden satamien<br />
osalta yrityksen kannattaa selvittää hyvissä ajoin sataman<br />
toimintatavat.<br />
“Yrityksen kannattaa pohtia punnituksen aikaa<br />
ja paikkaa logistiikkaprosessinsa kannalta.<br />
Mikäli yrityksen vientivolyymit ovat pieniä tai<br />
mikäli yrityksen tilat eivät salli punnitusmahdollisuutta,<br />
punnitus satamassa voi olla järkevämpää.<br />
Mikäli taas vientivolyymit ovat suuria<br />
ja logistiikkaprosessin kannalta punnitus satamassa<br />
aiheuttaisi viiveitä tai kuljetusajan kasvua,<br />
yrityksen kannattaa pohtia omaa vaakaratkaisua”,<br />
Saario neuvoo.<br />
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />
TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />
JAKELU Posti Oy • ISSN 1458-1086 (painettu) • ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 3
Ensimmäinen<br />
yksityinen junakuorma<br />
lähti liikkeelle<br />
Fenniarail Oy ajoi toukokuun<br />
alussa historian ensimmäisen<br />
yksityisen operaattorin<br />
junakuljetuksen Suomen<br />
yleisellä rataverkolla.<br />
Teksti Sari Järvinen<br />
4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong><br />
Fenniarailin seitsemän vuoden<br />
odotus palkittiin toukokuussa,<br />
kun Tšekeistä hankittu CZ Loko<br />
a.s.:n veturi nytkähti neitsytmatkalleen<br />
lasteineen. Fenniarail perustettiin vuonna<br />
2009 nimellä Proxion Train ja se ehti<br />
kulkea yrityksenä pitkän matkan ennen<br />
kuin haave tavaraliikenteen harjoittamisesta<br />
valtion rautateillä toteutui.<br />
– Kyllä tämä uskomattoman hyvältä<br />
tuntuu. Jännitimme, miten ensimmäinen<br />
kuljetus onnistuu: Onko polttoaineenkulutus<br />
todellisuudessakin niin alhainen<br />
kuin olimme laskeneet. Entä miten juna<br />
kulkee ensimmäistä kertaa kuormattuna<br />
jyrkät ylämäet? Fenniarailin toimitusjohtaja<br />
Kimmo Rahkamo kertoo.<br />
Veturina toimi kuusiakselinen,<br />
115-tonninen CZ Loko, joka on painavampi<br />
kuin Suomen rautateillä yleensä
CZ Loko a.s.:n veturi<br />
veti toukokuussa<br />
12 vaunun kuorman<br />
ensimmäisenä yksityisen<br />
junaoperaattorina valtion<br />
yleisellä rautatieverkolla.<br />
Pituutta junalla oli reilut<br />
300 metriä.<br />
Kuva Juha Vuorinen<br />
Kimmo Rahkamo kertoo kotkalaisten<br />
RP-Groupin ja Jukka Saastamoisen sijoittaneen<br />
Fenniarailiin ja näin mahdollistaneet<br />
kaluston hankinnat. Kuva Sari Järvinen<br />
kulkevat vetojuhdat. Voimaa tuottaa<br />
1550 kilowattinen Caterpillarin valmistama<br />
moottori, jonka ansiosta vetovoima<br />
on Suomen rautateillä suurin.<br />
– Ensimmäinen kuljetus onnistui hyvin.<br />
Arviomme polttoaineenkulutuksesta<br />
heitti vain yhden desimaalin ja mäistä<br />
juna meni ylös kuin heittämällä.<br />
Vaunut valmiina<br />
metsäteollisuuden<br />
kuljetuksille<br />
Fenniarailille kaluston hankinta oli<br />
haastavaa, sillä kenelläkään valmistajalla<br />
ei ollut tarjota valmiita junia Suomen<br />
olosuhteisiin ja vaatimuksiin. Piti ottaa<br />
huomioon venäläisperäinen raideleveys,<br />
mutta länsimaiset kalustostandardit, talvikäytön<br />
vaatimukset –40 asteesta, sähköjärjestelmä<br />
ja suomalainen kulunvalvonta.<br />
Kaikki oli räätälöitävä erikseen,<br />
mikä oli kallista, hidasta ja vaikeaa.<br />
– Luulin, että Suomen markkinoille<br />
tulo on helppoa, mutta siinä ei ollut meille<br />
mitään helppoa, Rahkamo toteaa.<br />
Nyt Fenniaraililla on kolme veturia ja<br />
noin 20 vaunua. Jälkimmäiset on hankittu<br />
Ruotsista, ja ne sopivat hyvin saha-,<br />
sellu- ja kartonkikuljetuksiin, mutta<br />
eivät rautamalmin siirtämiseen. Uusia<br />
vaunuja hankitaan sen mukaan kuin tarvetta<br />
tulee.<br />
Fenniarail on julkisesti ilmoittanut<br />
laatineensa kuljetussopimuksen Keitele<br />
Forest Oy:n tytäryhtiö Lappi Timber<br />
Oy:n kanssa.<br />
– Kiinnostusta on enemmänkin. Monet<br />
katsovat kuitenkin ensin, miten toimintamme<br />
lähtee liikkeelle.<br />
Venäjän liikenne<br />
kiinnostaa<br />
Suomen ja Venäjän välisen yhdysliikenteen<br />
on määrä avautua myöhemmin<br />
vuoden <strong>2016</strong> aikana. Tähän asti se on ollut<br />
VR:n yksinoikeutena ja käsittää noin<br />
kolmasosan VR:n tavaraliikenteestä.<br />
– Olemme kiinnostuneita tästä liikenteestä.<br />
Minusta kilpailu on avainasemassa<br />
tavaraliikenteessä. Matkustajaliikenteen<br />
osalta VR:n monopoli on säädetty<br />
jatkuvan vuoteen 2024 asti, mutta nykyinen<br />
hallitus on ilmoittanut tarkastelevansa<br />
tilannetta uudelleen.<br />
– Liikenne- ja viestintäministeri Anne<br />
Berner on kertonut, että henkilöliikenne<br />
kilpailutettaisiin jo ensi vuonna. Me<br />
emme ole henkilöliikenteestä kiinnostuneita,<br />
mutta tiedän, että moni kansainvälinen<br />
toimija, harkitsee Suomen markkinoille<br />
tuloa. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 5
Rahdinantaja odottaa<br />
radoille sähköä<br />
VR panostaa sähkövetureihin<br />
– Fenniarail tyrmää ratojen<br />
sähköistämisen verorahojen<br />
tuhlauksena.<br />
Teksti ja kuva Sari Järvinen<br />
-V<br />
R:n dieselveturit ovat<br />
tulleet elinkaarensa loppumetreille<br />
ainakin Uudenkaupungin<br />
radalla. Olemme Yaralla<br />
tehneet 600 miljoonan investoinnit<br />
Uudessakaupungissa ja Siilinjärvellä ja<br />
odotamme, että valtio parantaisi rautatieinfraa.<br />
Teollisuudella on tälle tarvetta<br />
ja toivomme, että se otettaisiin tosissaan<br />
huomioon, Yaran operatiivinen päällikkö<br />
Lasse Oksanen toteaa.<br />
Metsä Groupin Äänekosken biotuotetehtaan<br />
vuoksi rataosuus Jyväskylä – Äänekoski<br />
peruskorjataan ja sähköistetään<br />
koko 47 kilometrin matkalta. Radan sähköistäminen<br />
mahdollistaa ympäristöystävällisen<br />
sähköjunaliikennöinnin.<br />
– Dieselvetureihin en usko. Olemme<br />
sitoutuneet tiettyihin ympäristöarvoihin<br />
ja haluaisin tietää, onko valtiolla tahtotilaa<br />
sähköistää Uudenkaupungin junarataa,<br />
Oksanen kysyi Turun kauppakamarin<br />
Navigate -messujen yhteydessä<br />
järjestämillä Liikennepäivillä.<br />
Sähköistäminen maksaa<br />
VR:n suunnittelupäällikkö Nina Mähösen<br />
mukaan ainakin VR:ltä Oksasen<br />
kaipaamaa tahtotilaa sähköistykseen<br />
löytyy. VR aikoo hankkia 80 uutta sähköveturia.<br />
Niissä on myös dieselmoottorit,<br />
sillä kaikissa paikoissa, kuten tehtaiden<br />
ja satamien alueilla ei ole sähköistettyjä<br />
raiteita.<br />
Siemens Vectronin valmistamat radioohjauksella<br />
varustetut sähköveturit ovat<br />
laatuaan ensimmäisiä Suomessa.<br />
– Ensimmäiset sähköveturit tulevat<br />
käyttöön vuonna 2017. Nyt kesällä testaamme<br />
ensimmäisiä rataverkolla, Mähönen<br />
kertoo.<br />
Fenniarailin toimitusjohtaja Kimmo<br />
Rahkamo puolestaan ei rautateiden<br />
sähköistämisestä innostu.<br />
– Se on kallista eikä ratojen sähköistäminen<br />
ole taloudellisesti järkevää. Siinä<br />
haaskataan veronmaksajien rahoja! Fenniaraililla<br />
ei ole käytössä sähkövetureita,<br />
sillä ne maksavat tuplasti dieselvetureihin<br />
verrattuna. Lisäksi nykyaikaisia dieselkoneita<br />
on kehitetty vähempipäästöisiksi.<br />
Päätöksiä odotetaan<br />
Liikennevirastossa laitettiin toukokuun<br />
lopulla rautateiden sähköistyshankkeita<br />
tärkeysjärjestykseen. Hankepäällikkö<br />
Taneli Antikainen ei luvannut Turun<br />
Navigate -messuilla tukea Uudenkaupungin<br />
radan sähköistämiselle.<br />
– Ehkä kesäkuun alussa saamme<br />
muistion asiasta aikaiseksi. On totta, että<br />
taloudellisesti kannattavia rautateiden<br />
sähköistyshankkeita on vähän, Antikainen<br />
toteaa.<br />
Suomen liikennöidyn rataverkon pituus<br />
oli vuoden 2014 lopussa 5 944 kilometriä,<br />
josta 3 256 kilometriä oli sähköistetty.<br />
•<br />
Nina Mähönen kertoo VR:n uusissa sähkövetureissa<br />
olevan myös dieselmoottorit,<br />
sillä kaikissa paikoissa, kuten tehtaiden<br />
ja satamien alueilla ei ole sähköistettyjä<br />
raiteita.<br />
6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Compass Webbookingilla<br />
SINÄ olet ohjaimissa<br />
Blue Water Shippingin kehittämällä Compass Webbooking-järjestelmällä olet 24/7 ajantasalla, ja<br />
askeleen edellä kilpailijoita. Kaikki rahtitietosi ovat jatkuvasti käden ulottuvilla, aktiivisina olevista<br />
buukkausista aikatauluineen aina toteutuneisiin historiatietoihin. Ja raportit yhdellä klikkauksella<br />
Exceliin.<br />
Webbooking mahdollistaa myös kuljetustilausten tekemisen entistä nopeammin ja vaivattomammin.<br />
Buukkaus lähtee EDI-sanomana huolintaohjelmistoomme, josta statustiedot päivittyvät takaisin<br />
Compass Webbookingiin automaattisesti.<br />
Ota yhteyttä myyntiimme - avaamme Sinulle Compass käyttöoikeudet veloituksetta.<br />
E-mail: salesfi@bws.dk<br />
Blue Water Shipping A/S | www.bws.dk
Suomalaisyrittäjä<br />
kehitti varkaussuojatun<br />
polttoainesäiliön<br />
Suojaamalla polttoaineet<br />
yrittäjä parantaa kuljetusten<br />
toimitusvarmuutta ja<br />
takaa asiakkaalle, ettei<br />
matka keskeydy ainakaan<br />
polttoainevarkauden takia.<br />
RAUSTEEL Oy perustettiin vuonna<br />
2015 valmistamaan varkaussuojattuja<br />
polttoainesäiliöitä<br />
kuorma-autoihin. Syynä perustamiselle<br />
olivat rajusti kasvaneet polttoainevarkaudet<br />
kuorma-autoista ja näiden seurauksena<br />
aiheutuneet turhat kustannukset kuljetusyrityksille.<br />
Jokaisen kuljetusyrityksen<br />
yrittäessä säästää polttoainekustannuksissa,<br />
tuntuu käsittämättömältä, ettei tähän<br />
ongelmaan oltu paneuduttu paremmin.<br />
Polttoainehävikki on samanlainen kulu<br />
kuin kuljettajan epätaloudellinen ajotapa.<br />
Laadukas kuljetusyritys kouluttaa kuljettajat<br />
ajamaan taloudellisesti, käyttää<br />
oikeita rengaspaineita, asentaa autoon<br />
tarkoitukseen sopivat tuulenohjaimet,<br />
kaikki polttoainetaloudellisuutta varten.<br />
Nykyään tuohon listaan on syytä lisätä<br />
myös polttoainehävikin minimointi.<br />
Yrityksen perustajan Samu Rautiaisen<br />
kuorma-autosta varastettiin myös<br />
8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
muutaman kerran polttoainetta. Jo yhden<br />
auton yrittäjälle jokainen menetetty<br />
litra näkyy suoraan lompakossa.<br />
Suoja yleisimpiä<br />
murtoyrityksiä vastaan<br />
Tarkoituksena oli kehittää suoja, jossa<br />
otettaisiin huomioon kaikki yleisimmät<br />
varkaiden käyttämät keinot. Saatavilla<br />
olevista varkaudenestolaitteista otettiin<br />
ensimmäisenä selvää, joista suurin<br />
osa tarjoaa suojaa täyttöaukon kautta<br />
pumppaamista vastaan. Niistä aiheutuu<br />
useimmiten vain lisäkuluja sen jälkeen,<br />
kun varkaat rikkovat polttoainesäiliön<br />
tai varkaudenestolaitteen. Mikään<br />
markkinoilta löytyvä suoja tai hälytin ei<br />
tarjonnut kuitenkaan kokonaisvaltaista<br />
suojaa, vaan tankin pystyi kaikesta<br />
huolimatta tyhjentämään muutamassa<br />
minuutissa.<br />
Varkaussuojattu polttoainesäiliö ja<br />
sen osat on valmistettu erikoisteräksestä,<br />
johon ei saa tehtyä reikää normaaleilla<br />
työkaluilla. Tällä eliminoidaan se<br />
kaikkein ikävin varkaiden tekemä kiusa,<br />
eli polttoainesäiliön rikkominen. Varkaussuojatun<br />
polttoainesäiliön täyttöaukko<br />
on suojattu lukittavalla liukukannella.<br />
Polttoaineanturin päällä on toinen<br />
suojakansi, joka suojaa anturin lisäksi<br />
liukukannen lukitusmekanismin. Liukukannen<br />
lukitusta käytetään paineilmalla<br />
kuorma-auton ohjaamosta käsin. Sivulle<br />
liukuva suojakansi mahtuu toimimaan<br />
kaikkien päällirakenteiden kanssa. Näillä<br />
ominaisuuksilla pystytään torjumaan<br />
täysin varkaiden yleisimmin käyttämät<br />
keinot.<br />
Terästankissa pintakäsittely on tärkeää<br />
ruostumisen ehkäisemiseksi. Varkaussuojatut<br />
polttoainesäiliöt sinkitään<br />
ja pulveri maalataan. Asiakas voi tilausvaiheessa<br />
valita polttoainesäiliöön värin<br />
vaikkapa ajoneuvon hytin tai rungon värityksen<br />
mukaan.<br />
Varkaussuojattuja polttoainesäiliöitä<br />
on saatavilla kaikkiin kuorma-auto<br />
merkkeihin ja malleihin.<br />
Säästöä suuremmalla<br />
tankilla<br />
Säiliön tilavuus voi olla sama kuin auton<br />
alkuperäinen polttoainesäiliö tai voimme<br />
räätälöidä koon auton rungossa olevan<br />
tilan mukaan. On järkevää tankata<br />
sieltä, mistä polttoainetta saa edullisimmin.<br />
Mahdollisimman suurella säiliötilavuudella<br />
hyödyn pystyy maksimoimaan.<br />
Erityisesti ulkomaanliikenteessä<br />
tämä korostuu eri maiden välisistä,<br />
suuristakin polttoaineen hinnaneroista<br />
johtuen. Myös tämä on osa taloudellisuutta,<br />
jolla pyritään kasvattamaan yrityksen<br />
kannattavuutta.<br />
Joskus kuorma-autoja joudutaan<br />
säilyttämään viikonloppuja teollisuusalueilla<br />
tai työmailla jossa ei juurikaan<br />
ole liikennettä. Näitä tilanteita varten<br />
varkaussuojattuun polttoainesäiliöön<br />
asennetaan varashälytin, mikä antaa<br />
hälytyksen auton omistajalle tai ajojärjestelijälle<br />
murtoyrityksen alkuvaiheessa.<br />
Kun hälytys lähtee, polttoaineeseen<br />
tai tankin lukitusmekanismiin ei päästä<br />
vielä käsiksi ja autonomistajalle jää aikaa<br />
reagoida hälytykseen. Parhaimmassa<br />
tapauksessa rosvot saadaan kiinni<br />
itseteossa, jos he eivät ole ymmärtäneet<br />
keskeyttää toimiaan.<br />
Korjauskulut tuhansia<br />
euroja<br />
Useimmiten alumiinisäiliöt rikotaan poraamalla<br />
tai lyömällä siihen reikä, josta<br />
valutetaan polttoaine astioihin. Tämän<br />
tyyppisissä tapauksissa varkaudesta aiheutuneet<br />
kulut nousevat poikkeuksetta<br />
tuhansiin euroihin. Mahdollinen hinaus<br />
korjaamolle, polttoainesäiliön vaihto ja<br />
korjaamolla seisottaminen syövät yhdeltä<br />
autolta vähintäänkin parin kuukauden<br />
tilin, aivan turhan takia. Näissä<br />
tapauksissa vältytään harvoin myöskään<br />
maahan valuneen polttoaineen aiheuttamilta<br />
ympäristövahingoilta.<br />
Polttoainesäiliön tyhjentäminen<br />
täyttöaukon tai polttoaineanturin reiän<br />
kautta pumpulla tai lapolla on yleisimmin<br />
käytetty keino varkauksissa. Lukolliset<br />
tankin korkit ja laponestolaitteet<br />
ovat helposti ohitettavissa esimerkiksi<br />
sorkkaraudalla. Vaikka tämän tyyppinen<br />
varkaus mielletäänkin useasti ”harmittomaksi”,<br />
josta ei koidu juuri muita<br />
kuluja kuin polttoaineen menetys, niin<br />
seuraukset voivat olla ihan muuta.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 9
Suojaamalla polttoaineet<br />
kuljetusyritys parantaa<br />
samalla kuljetusten<br />
toimitusvarmuutta ja<br />
takaamaan asiakkaalle<br />
sen, ettei matka<br />
keskeydy ainakaan<br />
polttoainevarkauden<br />
takia.<br />
Tankki harvoin imetään tyhjäksi polttoainemittarin<br />
vieressä. Voi mennä tunteja<br />
ennen kuin tankkiin on saatu sen verran<br />
ainetta, että päästään ajamaan huoltoasemalle.<br />
Tässä kohtaa ollaankin sitten<br />
jo myöhässä aikataulusta. Ikävimmässä<br />
tapauksessa, kuljetusyrittäjä joutuu<br />
hankkimaan toisen auton lastaamaan<br />
suunniteltua kuormaa, jos sitä ei saada,<br />
keikka voi mennä toiselle yritykselle. Jos<br />
kuorma on päällä, purku voi myöhästyä<br />
merkittävästi, josta seuraa yleensä muuta<br />
harmia koska nykyään varastot ovat<br />
pitkälti pyörien päällä. Erityisesti raakaaine<br />
kuljetuksissa asiakkaat tarvitsevat<br />
kuormat ajallaan ja pahimmissa tapauksissa<br />
kuormien myöhästyminen voi johtaa<br />
jopa tuotannon<br />
hetkelliseen alasajoon ja kokonaislaskussa<br />
voidaan puhua jo kymmenistä tuhansista<br />
euroista.<br />
Polttoainesäiliön sisään poraamalla<br />
rikottu laponestolaite johtaa aina säiliön<br />
puhdistukseen, koska metallilastut eivät<br />
saa päästä polttoainejärjestelmään. Jos<br />
kuljettaja ei tätä heti huomaan voi seurauksena<br />
olla polttoainejärjestelmän<br />
puhdistus ja moottorin tarkistus.<br />
Parempia yöunia<br />
Suojaamalla polttoaineet kuljetusyritys<br />
parantaa samalla kuljetusten toimitusvarmuutta<br />
ja takaamaan asiakkaalle sen,<br />
ettei matka keskeydy ainakaan polttoainevarkauden<br />
takia. Jokainen kuljetusyrittäjä,<br />
jolta polttoainetta on varastettu<br />
tietää tunteen, kun kuljettaja soittaa<br />
kertoakseen, että kuorma-auton<br />
tankki on yöllä tyhjennetty.<br />
Ensimmäinen<br />
kysymys todennäköisesti<br />
on,<br />
että: ”Rikottiinko<br />
mitään?”. Jos ei rikottu, kysytään: ”Saatko<br />
tankkiin lisää ainetta?”. Sen jälkeen<br />
alkaa polttoaineen metsästys ja selvittely<br />
monenko aikaan ollaan mahdollisesti<br />
purkamassa tai lastaamassa ja selvitetään<br />
tilanne asiakkaalle. Jos auto joudutaan<br />
viemään korjaamolle, etsitään korvaava<br />
auto, johon kiireellisen kuorman voisi<br />
mahdollisesti siirtää. Näitä aamuja Samu<br />
Rautiainen ei toivoisi kenellekään.<br />
– Työntekijöiden hyvinvointi on tärkeä<br />
osa menestyvän yrityksen toimintaa.<br />
Tiukan ajo- ja lepoaikalain takia kuljettajat<br />
joutuvat jäämään joskus yöksi alueille,<br />
joissa polttoainevarkauksia tapahtuu<br />
vielä tavallistakin useammin. Jo illalla on<br />
mielessä, että mitäköhän yöllä viedään.<br />
Tilanne on erittäin tuttu varsinkin ulkomaanliikenteessä,<br />
lepoaika ei ole laadukasta,<br />
jos koko ajan on pieni pelko,<br />
että pääseekö aamulla vielä liikkeelle.<br />
Autoon asennettu varkaussuojattu<br />
polttoainesäiliö on näkyvä osa ja antaa<br />
heti varkaalle kuvan, ettei tähän tankkiin<br />
tai autoon edes kannata yrittää murtautua.<br />
Kun polttoaineet ovat suojassa ja<br />
Autoon asennettu varkaussuojattu<br />
polttoainesäiliö on näkyvä osa ja antaa heti<br />
varkaalle kuvan, ettei tähän tankkiin tai<br />
autoon edes kannata yrittää murtautua.<br />
10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Kabotaasiliikenne<br />
käyttää varastettua<br />
polttoainetta<br />
Viranomaisten mukaan suuri osa varastetusta<br />
polttoaineesta Suomessa<br />
menee laitonta kabotaasiliikennettä<br />
ajavien kuljetusliikkeiden käyttöön.<br />
Tällä tavoin heidän toiminnastaan ei<br />
jää Suomeen jälkiä ja kuljetuskustannukset<br />
saadaan minimiin. Tämä<br />
tietenkin heikentää kotimaisten kuljetusyritysten<br />
asemaa alan rajussa<br />
kilpailussa.<br />
Mikäli hallitus poistaa kabotaasirajoitukset<br />
ulkomaisilta toimijoilta,<br />
tilanne pahenee entisestään. Jokainen<br />
Suomalainen kuljetusyritys<br />
kärsii, kun ulkomainen toimija ajaa<br />
omasta tankista varastetulla polttoaineella,<br />
huonoimmassa tapauksessa<br />
myös omat keikat.<br />
Rautiaisen mukaan kaikilla on<br />
tiedossa näiden harmaalla alueella<br />
toimivien ulkomaalaisten toimijoiden<br />
laatu, kun kuljettajalla ei välttämättä<br />
ole edes voimassa olevaa<br />
ajokorttia. Tämä aiheuttaa ongelmia<br />
myös kuljetusten tilaajille, kun toimitusaikataulu<br />
ei kuulu kuljettajan<br />
sanavarastoon.<br />
Suomessa varastettiin viime<br />
vuonna 2014 noin 200 000 litraa<br />
polttoainetta kuorma-autoista, Euroopan<br />
alueella 13,5 miljoonaa litraa.<br />
Todellisuudessa tämä tarkoittaa<br />
kymmenien miljoonien eurojen<br />
kokonaislaskua kuljetusalalle. Ja nyt<br />
puhutaan pelkästään raportoiduista<br />
tapauksista.<br />
on tieto, että aamulla ainetta on yhtä<br />
paljon kuin tauolle jäädessä, maistuu<br />
uni paremmin ja kuljettaja on varmasti<br />
pirteämpänä töissä ja jaksaa paremmin<br />
pidemmänkin reissun. Kun huomioidaan<br />
kaikki turvallisuuteen vaikuttavat<br />
tekijät, antaa se positiivisen kuvan koko<br />
kuljetusyrityksestä.<br />
Ensimmäinen murtoyritys<br />
vappuna<br />
Vappuviikonloppuna yritettiin ensimmäisen<br />
kerran murtautua RAUSTEE-<br />
Lin polttoainesäiliöön. Tämä tapahtui<br />
Kemissä, hiljaisella teollisuusalueella.<br />
Kävi kuitenkin niin, että polttoaineet<br />
jäivät auton säiliöön ja tapauksesta<br />
selvittiin ilman taloudellisia vahinkoja.<br />
Varkaat olivat saaneet vapusta johtuen<br />
touhuta tankin kimpussa jonkun aikaa,<br />
mutta vahingot olivat lähinnä nimellisiä,<br />
kun polttoaineanturia suojaava<br />
kansi jouduttiin vaihtamaan. •<br />
MM Ajotaito kesällä<br />
Suomessa<br />
Rahtarit ry järjestää 30. raskaan liikenteen ammattikuljettajien<br />
ajotaidon MM-kilpailut 26.-27.8.<strong>2016</strong> Jyväskylässä.<br />
Kilpailupaikkana toimii Jyväskylän Paviljonki.<br />
A<br />
jotaidon MM-kilpailut<br />
järjestetään joka toinen<br />
vuosi kansainvälisen kuljettajajärjestö<br />
UICR:n jäsenmaissa.<br />
Edellinen kilpailu oli Puolassa<br />
syksyllä 2014. Suomi on isännöinyt<br />
kilpailua viimeksi vuosina 1979 ja<br />
1984. Tämän vuoden kilpailun päävastuuhenkilönä<br />
toimii Rahtarit ry:n<br />
toiminnanjohtaja Hanna Seppä.<br />
Kilpailussa kuljettajat suorittavat<br />
tarkkuutta ja huolellisuutta vaativia<br />
tehtäviä. Menestyminen edellyttää<br />
erinomaista ajoneuvon käsittelytaitoa.<br />
Ajotaitoradalla voi olla erilaisia<br />
peruutus- tai arviointitehtäviä ja<br />
kilpailijoita testataan radan lisäksi<br />
muillakin osa-alueilla. Heidän tulee<br />
hallita myös kuljetusalaan liittyvät<br />
lait ja asetukset teoriakokeen muodossa<br />
sekä suorittaa ajoonlähtötarkastus.<br />
Kilpailuun odotetaan noin 120<br />
kilpailijaa eri jäsenmaista. Rahtarit<br />
ry:n ja samalla Suomen virallinen<br />
edustusjoukkue on valittu SM Ajotaito<br />
2014 ja 2015 tulosten perusteella.<br />
Joukkueessa on osa ensikertalaisia ja<br />
osa jo useampaan kertaan MM-tasolla<br />
edustaneita. Mukana on myös hallitseva<br />
puoliperävaunusarjan maailmanmestari<br />
Toni Kuosmanen.<br />
MM-tasolla paremmuudesta kilpaillaan<br />
seitsemässä eri sarjassa:<br />
kuorma-auto, linja-auto, puoliperä,<br />
täysperä, nuoret (alle 22 v), pakettiauto<br />
sekä taloudellinen ajo. Rahtarit<br />
ry lähettää kilpailuun täyden joukkueen,<br />
joka tarkoittaa kolmea kuljettajaa<br />
sarjoissa A, B, C ja D. Lisäksi<br />
joukkueessa on yksi edustaja jokaiseen<br />
muuhun sarjaan. Joukkuetta<br />
johtaa Rahtarit ry:n puheenjohtaja<br />
Pentti Tiainen.<br />
Yleisö on tervetullut seuraamaan<br />
ajotaitoradan suorituksia pe-la 26.-<br />
27.8. Lutakonaukiolle Jyväskylään.<br />
Alueelle on vapaa pääsy. Isäntämaana<br />
Suomi ajaa ensimmäisenä eli<br />
joukkueemme ajotaitoradan suoritukset<br />
nähdään perjantaiaamuna. •<br />
MM-joukkueen<br />
jäsenet ovat:<br />
A – kuorma-auto<br />
Alanen Ville, Rahkola Juha ja<br />
Winqvist Harry<br />
B – linja-auto<br />
Havi Pentti, Komonen Matti ja<br />
Sulin Timo<br />
C – puoliperävaunu<br />
Hyppönen Niko, Kahtola Veikko,<br />
Kuosmanen Toni ja Vihervaara<br />
Jarkko<br />
D – täysperävaunu<br />
Haanpää Jukka, Hötti Janne ja<br />
Sikkara Tero<br />
E – nuoret<br />
Hietalahti Santeri<br />
F – pakettiauto<br />
Huttunen Riitta<br />
Eco – taloudellinen ajo<br />
Haikara Petri<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 11
Biologistiikka-alalla teollisuus<br />
hyötyi eniten rekkojen<br />
tilavuusmuutoksista<br />
Biomassojen<br />
kuljetusyritysten<br />
kannattavuus ja tehokkuus<br />
paranivat, kun uuden<br />
asetuksen myötä kaluston<br />
tilavuutta pystyttiin<br />
kasvattamaan. Ei kuitenkaan<br />
niin paljon kuin alan yritykset<br />
olisivat toivoneet.<br />
Teksti: Virpi Adamsson<br />
Kuva: wickstrom.fi<br />
Lokakuussa 2013 voimaan tulleella<br />
uudella ajoneuvoyhdistelmien<br />
mitta- ja massamuutoksien<br />
asetuksella koetaan biomassojen<br />
kuljetusyrityksissä olleen pääosin<br />
myönteinen vaikutus.<br />
Lappeenrannan teknillisen yliopiston<br />
tutkimuksessa kartoitettiin biomassojen<br />
kuljetusyritysten kalustoa<br />
ja mielipiteitä muutoksien jälkeen.Yli<br />
puolet kyselyyn vastanneista kuljetusyrityksistä<br />
piti muutoksen vaikutuksia<br />
liiketoimintaansa hyvinä.<br />
— Keskityimme hake- ja turveajoneuvoyhdistelmiin.<br />
Vaikka uuden<br />
12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong><br />
asetuksen vaikutukset olivat yleisesti<br />
ottaen myönteiset, jäivät edut pienemmiksi<br />
kuin yrittäjät olivat etukäteen<br />
arvioineet. Yritysten näkökulmasta<br />
suurin hyöty on päätynyt teollisuudelle<br />
kilpailutusten kautta, projektipäällikkö<br />
Jarno Föhr toteaa.<br />
Tieverkko kaipaa<br />
kunnostusta<br />
Tärkeimpiä etuja muutoksen jälkeen<br />
olivat suurempi hyötykuorma ja ylikuormariskin<br />
pieneneminen sekä kannattavuuden<br />
ja tehokkuuden parantuminen.<br />
Ongelmia ovat sen sijaan aiheuttaneet<br />
matalat ja painorajoitetut sillat, tiestön<br />
kunto ja investointipaine.<br />
— Suurin sallittu täysperävaunuyhdistelmän<br />
korkeus nousi 4,4 metriin<br />
ja enimmäispaino peräti 76 tonniin.<br />
Monin paikoin muutos ei auta, kun tieverkko<br />
siltoineen ei mahdollista isompia<br />
kuljetuksia. Korkeamman kaluston<br />
hyödyntäminen edellyttäisi tieverkoston<br />
parantamista.<br />
Lappeenrannan teknillisen yliopiston<br />
tutkimuksessa tutkittiin myös biomassan<br />
kuljetukseen käytettävän kaluston<br />
valmistusmäärien kehittymistä. Tilavuusmuutos<br />
ei näkynyt merkittävänä<br />
piikkinä kalustotuotannossa välittömästi,<br />
vaan kalustoa on uusittu pikkuhiljaa.<br />
Suuret hyötyivät eniten<br />
Parhaiten uudet massamuutokset pystyivät<br />
hyödyntämään suurimmat kuljetusfirmat,<br />
joilla on useita hake- ja turveyhdistelmiä.<br />
— Ne pystyvät paremmin reagoimaan<br />
muutoksiin, investoimaan uuteen kalustoon<br />
ja muuttamaan yhdistelmiä suuremmiksi.<br />
Yhden auton yksinyrittäjältä<br />
se ei onnistu. Rekkojen tilavuusmuutos<br />
onkin kiristänyt kilpailua alalla.<br />
Tutkimuksen taustalla olevaan kyselyyn<br />
vastasi 64 yritystä, joilla oli yhteensä<br />
234 hake- ja turveajoneuvoyhdistelmää.<br />
73 prosenttia vastanneista<br />
yrityksistä kuljetti metsähaketta. Turvetta<br />
kuljetti noin kolmasosa ja lähes<br />
yhtä moni muita biomassoja.<br />
Vajaa neljäsosa vastaajista oli hyödyntänyt<br />
maksimipainon 76 tonnia<br />
yhdeksänakselisissa ajoneuvoyhdistelmissä<br />
paripyöräperävaunun kanssa.<br />
Suurimman sallitun korkeuden, 4,40<br />
metriä, olivat hyödyntäneet vain muutamat<br />
yritykset. Noin kolmasosa ei ollut<br />
hyödyntänyt mitään pysyvistä mitta- ja<br />
massamuutoksista. •
POWERVANTEET<br />
Parempi korroosion<br />
vastustuskyky<br />
Kehittynyt teknologia<br />
ympäristön hyväksi<br />
Tehokkaampi suoja<br />
kemikaaleja vastaan<br />
Upea ulkonäkö ja<br />
helppohoitoisuus<br />
Tule hyödyntämään mahtavat<br />
messutarjoukset<br />
200 kappaleen erä<br />
DuraBright ® ja DuraFlange ®<br />
19.5 × 7.5/8.25” perävaunun vanteita<br />
myydään messujen aikana 20 kappaleen<br />
sarjoissa kymmenelle ensimmäiselle asiakkaalle<br />
Milcoa Oy<br />
Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA<br />
Puh +358 50 387 2146<br />
Fax +358 2 823 8060<br />
info@milcoa.fi | milcoa.fi
Puhtaan pinnan puolesta<br />
Tampereen Pesuainepalvelun<br />
aineilla pestään<br />
kaikkea polkupyörästä<br />
lentokoneeseen, mutta yritys<br />
ei ole pessyt käsiään hyvistä<br />
työntekijöistä.<br />
Jotkut muistavat 70-luvun vuosikymmenenä,<br />
jolloin ”Suomi<br />
putosi puusta”. Oli lama, oli öljykriisi<br />
ja oli 16 prosentin työttömyys.<br />
Kaikkia ei taloudellinen ahdinko<br />
kuitenkaan lannistanut. Neljä Säkkivälineen<br />
työntekijää päätti ostaa oman<br />
työpaikkansa, jonka jatkuvuus oli vaarassa.<br />
He perustivat Tampereen Pesuainepalvelu<br />
Oy:n.<br />
– Olihan se haastavaa aikaa aloit-<br />
taa, toimitusjohtaja Markku Salonen<br />
myöntää.<br />
Nyt, 22 vuotta myöhemmin, sillä on<br />
neljän sijasta 12 työntekijää, ei yhtään<br />
velkaa, eikä takana ole ainuttakaan tappiollista<br />
vuotta.<br />
Tampereen Pesuainepalvelun toimittamilla<br />
pesuaineilla puhdistuu merkittävä<br />
osa suomalaisten autoista: pesukertoja on<br />
miljoonia joka vuosi.<br />
Ala murroksessa<br />
Markku Salonen, miten moinen menestystarina<br />
oikein syntyy?<br />
– Työntekijä on yrityksen tärkein vahvuus.<br />
Emme maksa työntekijöille työajasta,<br />
vaan siitä, mitä he tekevät. Jos aamulla<br />
on ikävä olo töihin lähtiessä, ei silloin tee<br />
hyvää tulosta. Meillä on panostettu muun<br />
muassa työterveyshuoltoon, joka on parasta<br />
tasoa, mitä Suomesta löytyy. Meiltä<br />
lähdetään joko eläkkeelle tai hautaan, Salonen<br />
kiteyttää.<br />
Suurin osa Tampereen Pesuainepalvelun<br />
asiakkaista saa elantonsa joko rauta-<br />
tai kumipyöräliikenteestä. Salonen<br />
on nähnyt kuljetusalan murroksen omin<br />
silmin.<br />
– Ennen alalla oli enemmän perheyrityksiä,<br />
joita alkoi taantuman myötä mennä<br />
konkurssiin. Isommat yritykset alkoivat<br />
ostaa pienempiä. Toimitusjohtajat<br />
vaihtuivat. Meillä on sama myyjä voinut<br />
käydä saman asiakkaan luona, jossa on<br />
yhteistyökumppanina ollut neljäkin eri<br />
toimitusjohtajaa. Se kertoo jotain luottamuksesta<br />
työtämme kohtaan.<br />
Kaikki palvelut samasta<br />
talosta<br />
Tampereen Pesuainepalvelun työnkuva<br />
on laaja: kaikki pestään polkupyörästä<br />
lentokoneeseen. Suurin yksittäinen urakka<br />
löytyy kuitenkin kiinteistösaneerauksen<br />
puolelta.<br />
– Kerran pesuaineillamme pestiin van-<br />
14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Tampereen Pesuainepalvelu toimittaa<br />
korkeapainepesurit ja rakentaa tarvittavat<br />
pesujärjestelmät, kuten letkuradat ja säiliönpesupäät.<br />
Raskaalle kalustolle löytyvät<br />
myös Istobal-autonpesukoneet.<br />
velu rakentaa pesuhallit, myy koneet ja<br />
laitteet, huoltaa ja toimittaa pesuaineet.<br />
Kaikki palvelut tulevat yhdestä talosta.<br />
– Jos joku ei toimi pesupuolella,<br />
pesuainevalmistaja syyttää käyttäjää.<br />
Käyttäjä syyttää konetta ja koneenvalmistaja<br />
joko käyttäjää tai pesuainetta.<br />
Meillä syyttely ei onnistu, sillä vastaamme<br />
kaikesta.<br />
Tampereen Pesuainepalvelun jakeluauto<br />
vastaa myös asiakkaiden pesuainesäiliöiden<br />
täyttämisetä, jos niin<br />
sovitaan. Asiakkaan ei tarvitse edes<br />
pitää itse silmällä, milloin pesuaine on<br />
loppumassa, sillä asia hoidetaan hänen<br />
puolestaan.<br />
Tampereen Pesuainepalvelu<br />
on mukana Power Truck<br />
Show’ssa osastolla<br />
numero U227.<br />
Markku Salosta harmittaa, että nykyisen<br />
taantuman myötä on työpaikoista laitettu<br />
pihalle hyviä, ammattitaitoisia ihmisiä.<br />
Kun nousukauden myötä taas tarvitaan<br />
työvoimaa, uusia on vaikea löytää tilalle.<br />
ha olympiastadion sisäpuolelta. Se oli iso<br />
homma, sillä kaikki penkit pestiin myös<br />
alapuolelta, paikan päällä.<br />
Yrityksen vahvuutena on ollut, että se<br />
on pystynyt tavalla tai toisella toteuttamaan<br />
asiakkaiden yksilölliset pesutarpeet<br />
ja -toiveet. Tampereen Pesuainepal-<br />
Rapa lentää aina<br />
Tampereen Pesuainepalvelun oman<br />
tuotekehityksen kautta markkinoille on<br />
tuotettu omia tuotteita, kuten Megaclean,<br />
Winterclean, hiilivetyliuottimia<br />
sekä huuhtelu- ja kuumavahoja. Lisäksi<br />
valikoimasta löytyy tuulilasinpesunesteitä.<br />
Pesuaineet ovat nykymääräysten mukaan<br />
entistä ympäristöystävällisempiä.<br />
Salosta tosin harmittaa, että EU:n<br />
myötä moni hyvä pesuaine kiellettiin.<br />
– Pesuaineet ovat nykyään luonnossa<br />
hajoavia, mutta kukaan ei mieti, mitä<br />
likaa autosta irtoaa. Mökillä on hauska<br />
pestä autoa ulkona. Ei siihen kukaan<br />
puutu, mutta samaan aikaan esimerkiksi<br />
matonpesu on joillakin paikoilla kielletty<br />
rannassa.<br />
Salonen kuitenkin vakuuttaa, että<br />
auto kuin auto saadaan nykyaineillakin<br />
puhtaaksi.<br />
– Eri asia on, onko pinnassa pesun<br />
jälkeen enää maalia jäljellä. Sellaisiakin<br />
aineita nimittäin on, Salonen hymyilee.<br />
Ajoneuvokaluston pesussa pärjätään<br />
yleensä neljällä – viidellä eri pesuaineella.<br />
Salonen uskoo alan tulevaisuuteen,<br />
sillä rapa lentää aina ja pestävää riittää.<br />
Hän uskoo myös pesuautomaattien lisääntymiseen.<br />
– Kaivinkoneen pesu käsin on iso<br />
homma, eivätkä nykyajan nuoret halua<br />
sellaista tehdä. Onneksi Raskaalle puolelle<br />
pystytään tekemään myös uniikkeja<br />
pesuhalleja. •<br />
Tampereen<br />
Pesuainepalvelu Oy<br />
• monipuolinen valikoima puhdistusaineita<br />
ja -laitteita,<br />
• kokonaisten pesulinjojen ja painepesuasemien<br />
valmistus, asennus ja huolto,<br />
• korkein AAA-luottokelpoisuus,<br />
• korkeapainepesujärjestelmiin kuuluvat<br />
muun muassa kylmä-/kuumapainepesurit,<br />
pesulinjat putkistoineen, pesupistoolit,<br />
pesuainemikserit, siirtopumput,<br />
pesuainesäiliöt, autonpesukoneet,<br />
kylmävesi-/kuumavesipesurit,<br />
• käyttää raskaan kaluston pesussa<br />
World Clean -pesuaineita,<br />
• erikoisosaamista kemikaalisäiliöiden<br />
puhdistuksessa.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 15
Power Truck Show<br />
- Pohjois-Euroopan maineikas kuljetusalan suurtapahtuma<br />
12.-13. elokuuta on<br />
jälleen aika suunnata<br />
kohti Alahärmää, kun<br />
vuorossaan kahdestoista<br />
Power Truck Show avaa<br />
ovensa messukansalle.<br />
Power Truck Show on kansainvälinen<br />
kuljetusalan suurtapahtuma<br />
ja on tänä vuonna myös ainoa<br />
merkittävä kuljetusalan ammattimessutapahtuma.<br />
Vuosittain yli 30 000 kävijää<br />
keräävä Power Truck Show koostuu useasta<br />
osa-alueesta, jossa kuljetusmessut,<br />
autonäyttely sekä monipuolinen ohjelmatarjonta<br />
takaa, että kaikki löytävät oman<br />
suosikkinsa tapahtumasta.<br />
<strong>Kuljetus</strong>messut on vuoden<br />
merkittävin alan tapahtuma<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan ammattiväkeä houkuttelee<br />
paikalle kuljetusmessut, josta löytyy<br />
kuorma-autojen maahantuojat, yritykset,<br />
koulutusten- ja palveluntarjoajat sekä viranomaiset<br />
ja järjestöt<br />
Tänä vuonna näytteilleasettajat ovat<br />
erityisesti panostaneet messuosastojen<br />
kokoon, viihtyvyyteen ja näyttävyyteen.<br />
<strong>Kuljetus</strong>messujen ja messuosastojen näkyvyydestä<br />
ja kuuluvuudesta tapahtumassa<br />
huolehtivat tänäkin vuonna juontajapari<br />
Laura Ruohola ja Jussi Mikkola.<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan seminaarissa on tänä vuonna<br />
aiheena ”Miten parantaa kuljetusyritysten<br />
kilpailukykyä”. Seminaari järjestetään<br />
Palace-hallissa Magnum-teatterissa lauantaina.<br />
Pohjois-Euroopan parhaaksi<br />
kutsuttu autonäyttely<br />
Euroopassa autonäyttelykenttiä kiertäneet<br />
autoilijat kehuvat vuosi toisensa jälkeen,<br />
kuinka Power Truck Show on yksi<br />
parhaista autonäyttely tapahtumista koko<br />
Pohjois-Euroopassa. Autonäyttelyssä on<br />
mukana yli 350 näyttävää rakennettua<br />
ja maalattua kuorma-autoa, siistiä työajoneuvoa,<br />
veteraani- ja nostalgia-autoa,<br />
vania, pick-upia, tuningautoja ja unohtamatta<br />
pienoismalleja ja rc-kuorma-autoja<br />
ja työkoneita. Mukaan on tulossa paljon<br />
uutta rakennettua kalustoa.<br />
Kotimaisten autojen lisäksi mukana on<br />
autoja Sveitsistä, Itävallasta, Hollannista,<br />
Slovakiasta, Saksasta, Puolasta ja mones-<br />
16 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
ta muusta maasta. Valoshow jatkaa lauantaina<br />
iltaa kello 23.00 asti, jolloin on<br />
mahdollista nähdä autojen valon välkkeet<br />
iltahämärällä.<br />
Tapahtuma-alue laajenee<br />
Power Truck Show’n tapahtuma-alue<br />
laajenee ja täysin uutta motorshow ohjelmaa<br />
on luvassa legendaarisella Mika<br />
Salo Circuitilla. Moottorien jylinää tarjoilevat<br />
aidot Formula 1 autot, rata-autoilun<br />
Legends-autot sekä stuntridingia.<br />
Williamsin Formula 1 autoihin sekä Legendseihin<br />
on mahdollisuus päästä tutustumaan<br />
X-Vision Race R varikkoalueella.<br />
Luvassa on myös Tommi Ahvalan<br />
mukaansa tempaava Trial Show.<br />
Ainutlaatuinen tunnelma,<br />
unohtumaton kokemus<br />
Kaikki kuljetustapahtumaan osallistuvat<br />
tekevät omilla osastoillaan ja autokunnissa<br />
töitä, että yleisö viihtyisi ja nauttisi<br />
tapahtumatarjonnasta. Muun muassa<br />
veteraani- ja nostalgia-autoalueella<br />
huokuu aito vanhan ajan tunnelma, kun<br />
rekvisiitta ja pukeutuminen ovat entisaikojen<br />
mukaista.<br />
Tapahtumassa pääsee nauttimaan<br />
myös musiikista, kun Easy West ja<br />
Rockin’ 8 Balls laittavat väkisinkin menevällä<br />
menomusiikilla jalat vipattamaan.<br />
Myös Miss ja Mister Power Truck<br />
tuovat tapahtuman katukuvaan kauneutta<br />
ja komeutta.<br />
Mukana menossa ovat myös julkisuudesta<br />
tutut Latela ja Jounin kauppa.<br />
Tapahtumasta ei pääse yllätykset loppumaan.<br />
Messupäivien päätteeksi päästään<br />
vielä rokkaamaan Rock Nightin esiintyjien<br />
tahtiin. •<br />
Lisätietoja Power Truck Show’sta<br />
www.powertruckshow.fi<br />
Ensimmäistä kertaa<br />
Power Truck Show’ssa<br />
päästään kokemaan<br />
moottoriurheilun<br />
kuninkuuslajin formulan<br />
huumaa, kun kaksi<br />
aitoa Williams FW29<br />
Formula 1-autoa kurvaa<br />
legendaariselle Mika Salo<br />
Circuitille.<br />
Olemme<br />
mukana<br />
Power Truck<br />
Show:ssa<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 17
Biopolttoainetta<br />
meriliikenteeseen<br />
Uudessakaupungissa<br />
toimiva VG-Shipping tekee<br />
pioneerityötä, jotta laivojen<br />
polttoaineeksi saataisiin<br />
enenevissä määrin Suomessa<br />
tuotettua bioöljyä ja -dieseliä.<br />
Teksti: Virpi Adamsson Kuvat: VG-Shipping<br />
Paistorasvoista ja kalanperkeistä<br />
laivojen polttoaineeksi sopivaa<br />
bioöljyä ja -dieseliä valmistava<br />
VG-Shipping on osa Meriaura Groupia,<br />
jonka tavoitteena on jo useamman vuoden<br />
ollut tuottaa itse polttoainetta meriliikenteeseensä.<br />
Vuosi sitten konserni investoi Uudenkaupungin<br />
yksikössään uuteen, puolentoista<br />
miljoonan euron bioöljyn tuotantolaitokseen.<br />
Laitoksella tuotetaan kierrätetyistä<br />
kasviöljyistä ja kalanperkeistä<br />
rikkivapaata VG Marine EcoFuelia laivapolttoaineeksi<br />
ja lämmitysöljyksi.<br />
Raaka-aineesta on<br />
pulaa<br />
Laitoksella on mahdollisuus 30-40 tonnin<br />
päiväkapasiteettiin. Se ei ole vielä toteutunut,<br />
sillä suurena pullonkaulana laajamittaiselle<br />
tuotannolle on kotimaisen<br />
raaka-aineen saatavuus.<br />
– Isot volyymit suurilta raaka-aineen<br />
Uudenkaupungin bioöljyn<br />
tuotantolaitoksessa ei<br />
vielä ole päästy täyteen<br />
tuotantokapasiteettiin.<br />
18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
tuottajilta, kuten Saarioiselta ja Atrialta<br />
menevät vuosittaisissa huutokaupoissa<br />
ulkomaille. Ulkomaisilla biopolttoaineen<br />
tuottajilla on tukenaan<br />
valtion tukiaiset, ja he nappavat isot<br />
erät, kuvailee VG-Shippingin tuotantopäällikkö<br />
Petri Heikinheimo.<br />
VG-Shippingin roolina on suomalaisena<br />
biopolttoaineen valmistajana<br />
ollut kerätä pienet erät: ravintoloiden<br />
ja grillien paistorasvat sekä kalastajilta<br />
syntyvät perkuujätteet. Se toisi mielellään<br />
kalajätteitä Norjasta, mutta suomalainen<br />
lainsäädäntö ei salli sitä.<br />
– Emme voi tuoda sieltä valmiiksi<br />
puristettua raaka-ainetta, koska se<br />
katsotaan ihmisravinnoksi kelpaamattomana<br />
tautialttiiksi materiaaliksi. Samaan<br />
aikaan sitä saa Suomessa luvallisesti<br />
lisätä minkinrehuun, ihmettelee<br />
Heikinheimo.<br />
VG-Shipping on jo<br />
käyttänyt tuottamaansa<br />
biopolttoainetta<br />
Meri-laivallaan aina<br />
kun se on tankattavana<br />
suomalaisissa satamissa.<br />
Direktiivistä ratkaisu<br />
VG-Shipping odottaa ratkaisua tilanteeseen<br />
uudelta biopolttoaineiden EUdirektiiviltä,<br />
joka epävirallisten tietojen<br />
mukaan tulisi voimaan jo loppuvuodesta.<br />
Se lopettaisi muilta EU-mailta tuet, jota<br />
on saattanut saada raaka-aineiden hankintaan<br />
jopa 75 prosenttia.<br />
Samainen direktiivi palauttaisi tilanteen<br />
alalla aikaan ennen hullunlehmän<br />
tautia, joka kiristi säädäntöä kudosrasvojen<br />
käytöstä.<br />
– Uuden direktiivin myötä isot jäteerät<br />
jäävät Suomeen. Biopohjaisten raaka-aineiden<br />
markkinahinnat romahtavat,<br />
mutta toisaalta markkinat tulevat tasapuolisesti<br />
jakoon kaikille. Koittaa reilun<br />
pelin aika, Heikinheimo sanoo.<br />
Hän näkee polttoainemarkkinoiden<br />
olevan muutoksessa. Suomessa menee aina<br />
vain enemmän ja enemmän biokaasuja<br />
nesteytykseen. Jossain vaiheessa myös<br />
raskas kalusto alkaa käyttää nestemäistä<br />
biokaasua ja -dieseliä, viimeistään kun<br />
lainsäädäntö muuttuu.<br />
– Tukholman alueen linja-autoille on<br />
jo tullut määräys käyttää biopolttoainetta.<br />
Kun toimintaan puututaan lailla ja asetuksilla,<br />
biopolttoaineet otetaan käyttöön<br />
laajasti. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 19
Merikonttikuljetuksiin erikoistunut kuljetusalan<br />
ammattilainen Speed ottaa käyttöönsä<br />
LNG-käyttöisen konttirekan<br />
Konttikuljetukset sujuvat<br />
jatkossa satamasta puhtaasti<br />
nesteytetyllä maakaasulla<br />
eli LNG:llä. Gasum<br />
kehittää liikennekaasujen<br />
tankkausasemaverkostoa,<br />
joka mahdollistaa LNG:n<br />
käytön raskaassa liikenteessä.<br />
Vuosaaren satamaan aukeaa<br />
elokuussa raskaalle liikenteelle<br />
tarkoitettu LNG-tankkausasema.<br />
-H<br />
aluamme toimia suunnannäyttäjänä<br />
kuljetusalalla<br />
ja ottaa käyttöön<br />
uutta ympäristöystävällisempää kalustoa.<br />
LNG on luonteva jatkumo pyrkimyk-<br />
Tankkaa sitä ykköstä<br />
Air1 ® on kansainväliset ISO-laatukriteerit<br />
täyttävä AdBlue ® -lisäaine, jota saat jo lähes<br />
300 jakelukumppanimme D-asemalta ympäri<br />
Suomea. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla<br />
varmistat SCR-teknologialla saavutettavat<br />
säästöt ja dieselajoneuvon matalat<br />
pakokaasupäästöt.<br />
Tervetuloa tankille!<br />
Lisätietoja www.yara.fi<br />
tai puh. 010 215 1025<br />
Lataa ilmainen Air1-sovellus<br />
iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi.<br />
20 Air1 ® <strong>Kuljetus</strong> on Yara & International <strong>Logistiikka</strong> ASA:n 3/<strong>2016</strong> rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue ® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.
sillemme kohti vihreämpiä kuljetuksia. Jo<br />
neljän vuoden ajan olemme olleet mukana<br />
Ekorekkakokeilussa, jossa liikennöidään<br />
suurikapasiteettisilla yhdistelmillä Trafin<br />
poikkeusluvalla. Testitulokset ovat lupaavia:<br />
hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet<br />
jopa yli 40 %. Ympäristövastuulliset asiakkaamme<br />
ovat antaneet kannustavaa<br />
palautetta Ekorekasta ja siksi uskon, että<br />
myös LNG-autojen määrä Speedillä kasvaa<br />
tulevaisuudessa, kertoo Speed Group<br />
Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Vallas.<br />
- Olemme iloisia, että Speed investoi<br />
LNG-käyttöiseen kuorma-autoon. LNG<br />
sopii raskaaseen liikenteeseen erinomaisesti.<br />
Speed toimii esimerkkinä muille<br />
kuljetusyhtiöille tarjoamalla puhtaampia<br />
konttikuljetuksia. LNG on erinomainen<br />
vaihtoehto korvaamaan dieseliä ja sen<br />
avulla voi vähentää päästöjä, kertoo Gasumin<br />
myyntipäällikkö Petri Michelsson.<br />
- Volvo haluaa olla aktiivisesti mukana<br />
kehityksessä ja näin osallistumalla<br />
voimme parhaalla mahdollisella tavalla<br />
rakentaa ja kehittää kuorma-autoalaa palvelemaan<br />
asiakkaitamme ja yhteiskuntaa<br />
entistä paremmin tulevaisuutta ajatellen,<br />
samalla meidän ympäristö-perusarvoa<br />
huomioiden. Näin myös varmistamme,<br />
että meillä on alan paras osaaminen ja<br />
tieto liittyen uusiin teknologioihin ja tuotteisiin,<br />
kertoo Volvo Trucksin Suomen<br />
myyntijohtaja Kimmo Ahonen.<br />
Gasum kehittää liikennekaasujen tankkausasemaverkostoa<br />
ja mahdollistaa<br />
nesteytetyn maakaasun (LNG) käytön<br />
erityisesti raskaassa liikenteessä.Yhtiö<br />
on sitoutunut vahvasti kaasuautoilun kehittämiseen<br />
ja yhtenä osana markkinan<br />
kehittämistä tavoitteena on lisätä tankkausasemien<br />
lukumäärää noin 35 uudella<br />
asemalla. Vuosaaren satamaan valmistuva<br />
raskaalle liikenteelle suunnattu LNGtankkausasema<br />
avautuu elokuussa ja<br />
Turun satamaan LCNG-tankkausasema<br />
syyskuussa. Jyväskylään ja Vantaalle avatuvat<br />
LCNG-asemat vuonna 2017. Rakentuva<br />
infrastruktuuri mahdollistaa myös<br />
nesteytetyn biokaasun (LBG) käytön raskaassa<br />
liikenteessä. Maakaasulla ajettaessa<br />
päästöt ovat alhaisemmat verrattuna<br />
bensiiniin ja dieseliin. Kaasu on edullinen<br />
liikennepolttoaine. •
Mobiililaitteisiin voidaan tallentaa reittisuunnitelmien lisäksi muuta hyödyllistä<br />
materiaalia, kuten esimerkiksi valokuvia satamista ja väylien hankalista paikoista.<br />
Luotsien uusi<br />
mobiilityökalu<br />
Ajantasainen iPadille räätälöity toiminnanohjausjärjestelmä<br />
tehostaa toimintoja, tuo säästöjä ja tuottaa samalla arvokasta<br />
tietoa meriturvallisuustutkimukselle. – Tähän mennessä<br />
kertyneet kokemukset mPilotista ovat olleet hyvin positiivia,<br />
Finnpilotin luotsausjohtaja Kari Kosonen kertoo.<br />
Teksti ja kuvat: Vaula Aunola<br />
Paperiset tositteet jäivät historiaan<br />
ja kaikki luotsaukseen liittyvät<br />
tiedot ja dokumentit liikkuvat<br />
nyt verkossa reaaliajassa.<br />
– Digitalisaatio on tuonut arvaamattomia<br />
hyötyjä myös luotsaukseen, Finnpilotin<br />
luotsausjohtaja Kari Kosonen<br />
sanoo.<br />
Kosonen kertoo, että tähän mennessä<br />
kertyneet kokemukset uudesta järjestelmästä<br />
ovat olleet hyvin positiivia.<br />
– Esimerkiksi laskutuksen kiertonopeus<br />
on parantunut ja se tuottaa selkeää<br />
taloudellista hyötyä.<br />
Nyt jokainen luotsaus myös arvioidaan.<br />
– Samalla kun kapteeni kuittaa luotsauksen<br />
iPadin näytöllä hän voi antaa palautetta<br />
luotsauksen sujumisesta. Tämä<br />
toimintojen seuraaminen reaaliajassa<br />
antaa meille hyvät mahdollisuudet niiden<br />
kehittämiseen.<br />
– Myös henkilöstömme lepoaikojen<br />
seuranta parani, millä on suorat vaikutukset<br />
työhyvinvointiin ja työturvallisuuden<br />
kehittämiseen.<br />
Mobiililaitteissa ovat myös käytettävissä<br />
monenlaiset luotsauksen aikana<br />
hyödylliset materiaalit.<br />
– Esimerkiksi ajantasaista liikennetilannetta<br />
voi seurata mobiilinäytöltä. Virallisia<br />
karttoja mobiililaitteet eivät vielä<br />
syrjäytä, vaikka ovatkin hyvissä olosuhteissa<br />
täysverisiä paikannuslaitteita.<br />
– Laitteisiin voidaan myös tallentaa<br />
– Raportoinnin reaaliaikaisuus ja<br />
laskutuksen kierron nopeutuminen suuri<br />
etu sekä asiakkaille että meille,<br />
Finnpilotin luotsaus-johtaja<br />
Kari Kosonen toteaa.<br />
22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Luotsi Jouni Räty esittelee Masteran kapteenille Jan Henrikssonille<br />
iPadiin tallennettua reittisuunnitelmaa.<br />
reittisuunnitelmat sekä esimerkiksi valokuvia<br />
väylien hankalista paikoista ja<br />
satamista.<br />
Arvokasta materiaalia<br />
Uuden järjestelmän avulla kerätään<br />
myös tietoa väylien ja alusten kunnossa<br />
sekä miehistössä tai toiminnoissa havaituista<br />
poikkeamista.<br />
– Käytämme näin kertynyttä tietoa<br />
omien vaikuttavuusanalyysiemme laskennassa.<br />
Meriturvallisuuden tutkimus- ja kehitystyö<br />
hyötyy myös tästä materiaalista.<br />
– Materiaali on tarkoin säädellyin<br />
ehdoin eri viranomaisten ja tutkijoiden<br />
käytettävissä. Lisäksi sähköiset raportit<br />
on helppo välittää myös asioista vastaaville<br />
viranomaisille ja aluksia operoiville<br />
tahoille.<br />
– Varustamotkin ovat suhtautuneet<br />
tähän toimintatapaan positiivisesti.<br />
Luotsausmaksun hinnalla he saavat nyt<br />
myös ulkopuolisen arvion aluksen toiminnasta.<br />
Se on asiakkaillemme selkeä<br />
lisäarvo. Yleensähän aluksilla on kaikki<br />
kunnossa, mutta jos niin ei ole, on asioihin<br />
syytä puuttua jo meriturvallisuuden<br />
takia.<br />
Apple julkaisi<br />
luotsauksesta videon<br />
Uuden toiminnanohjausjärjestelmän<br />
rakentaminen alkoi kesäkuussa 2013 ja<br />
testikäyttö Emäsalon luotsiasemalla syksyllä<br />
2014. Kehitystyötä tehtiin yhdessä<br />
Finnpilotin henkilöstön ja suomalaisen<br />
ohjelmistoyritys Indagonin kanssa. Koko<br />
rannikolla uusi järjestelmä otettiin käyttöön<br />
vuoden alussa.<br />
– On ollut arvokasta, että oma henkilöstö<br />
on sitoutuneesti mukana projektissa.<br />
Suomalaisen yrityksen kanssa työskentely<br />
oli myös tärkeää. Halusimme<br />
pienen ja ketterän toimijan, joka haluaa<br />
tehdä töitä juuri meille.<br />
Samalla Finnpilotista tuli ensimmäinen<br />
suomalainen yritys, jota Apple käyttää<br />
esimerkkinä iPadin käytöstä.<br />
– He kävivät kuvaamassa luotsausta<br />
ja julkaisivat meistä kertovan kansainvälisen<br />
esittelyvideon.<br />
Katso Applen tuottama Finnpilot esittelyvideo<br />
osoitteessa: www.apple.com/<br />
business/finnpilot/<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 23
Luotsit ovat tyytyväisiä<br />
Luotsi Mika Mäkinen<br />
toteaa, että asiakaspalvelu<br />
parani laitteiden tulon<br />
myötä monin tavoin.<br />
Helsingin alueen luotsi Mika<br />
Mäkinen kertoo, että mPilot<br />
toimii hyvin käytännössä.<br />
– Kaikki on sujunut paljon paremmin<br />
kuin luulin. Myönnän, että olin hieman<br />
skeptinen, mutta systeemi on toteutettu<br />
hyvin käyttäjäystävällisesti ja kaikki ovat<br />
oppineet järjestelmän käyttämisen helposti.<br />
– On kätevää, että kaikki dokumentit,<br />
mitä luotsauksen aikana tarvitsee, löytyvät<br />
yhdestä ja samasta paikasta, kun avaat<br />
iPadin komentosillalla. Tämä vähentää<br />
selvästi työtä. Esimerkiksi reittisuunnitelma<br />
on helppo esitellä ja asiakas voi kuitata<br />
luotsauksen näytöllä. Myös laskutus<br />
lähtee heti luotsauksen päätyttyä liikkeelle<br />
ja tapahtuu nopeammin kuin ennen.<br />
Mäkinen toteaa, että asiakaspalvelu parani<br />
laitteiden tulon myötä muutenkin.<br />
– Yllättävän usein meiltä kysytään komentosillalla<br />
vaikka paikallista sääennustetta,<br />
liikenteen aikatauluja tai kauppojen<br />
aukioloaikoja pyhien edellä. Nyt pystymme<br />
tarkastamaan netistä oikeat tiedot<br />
heti.<br />
Myös poikkeamien ilmoittaminen helpottui.<br />
– On hyvä, että havainnot sekä väylällä<br />
että laivassa voi ilmoittaa heti eikä niistä<br />
tarvitse raportoida jälkikäteen eri järjestelmän<br />
kautta. Samalla saimme käyttöön<br />
yhden navigoinnin varajärjestelmä lisää<br />
blackout-tilanteiden varalle.<br />
– Tavallaan mPilot selkeyttää työtämme<br />
ja järjestelmä ohjaa eteenpäin niin,<br />
että kaikki tarvittavat asiat tulee varmasti<br />
käytyä läpi.<br />
Myös luotsien työaikakirjapito hoituu<br />
järjestelmän kautta.<br />
– Tämäkin on hyvä uudistus. Ennen<br />
esimerkiksi lepoaikojen kirjaaminen oli<br />
meidän jokaisen omasta kirjanpidosta<br />
kiinni ja ei varmaan aina niin tarkkaa. •<br />
Suomen kovin duuni löytyi Oulusta<br />
– luotsiveneen kuljettaja vei kisan nimiinsä<br />
Kevään järein kisa on käyty,<br />
ja Suomen kovin duuni<br />
löytyi oululaiselta Hannulta.<br />
Luotsiveneen kuljettaja<br />
päihitti finaalissa muun<br />
muassa kengityssepän,<br />
maatalouslomittajan ja<br />
palomiehen.<br />
”L<br />
uotsiveneenkuljettajan<br />
homma on rankkaa duunia!<br />
Syysmyrskyt kuusimetrisine<br />
aaltoineen, pimeys, talven hyytävät pakkaset<br />
ja vaikeat jääolosuhteet. Vastuulla<br />
oma ja työkavereiden henki. Kaikki ei<br />
muutenkaan aina mene niin kuin Strömsössä”,<br />
Hannu kuvailee työtään.<br />
Yleisö äänesti kisan kahdeksan finalistin<br />
joukosta koko Suomen kovimman<br />
duunin haltijan. Hannu vei voiton komealla<br />
120 äänen kaulalla toiseksi tulleeseen<br />
joensuulaiseen plasmaleikkaajaan.<br />
Voittaja palkitaan Panasonicin viiden<br />
24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong><br />
tuuman Toughpad FZ-X1 -tabletilla.<br />
Kisan järjestivät Kaukomarkkinat ja<br />
Panasonic, jotka halusivat kuulla, millaisissa<br />
hommissa tietotekniikka joutuu<br />
koetukselle.<br />
”Yhä useampi tarvitsisi työssään järeämpää<br />
tietotekniikkaa, ja sen huomasi<br />
hakemuksissa selvästi. Pelkästään<br />
finalistien käyttämät laitteet altistuivat<br />
niin kuumalle, kylmälle, vedelle, putoamisille,<br />
pölylle kuin eläinten potkuillekin.<br />
Suomessa on noin kaksi miljoonaa<br />
palkansaajaa, joista vähintään puolet<br />
käyttää mobiililaitetta työssään, ja yhä<br />
useammassa duunissa laitteiden on kestettävä<br />
myös haastavia olosuhteita”, kertoo<br />
toimialajohtaja Kyösti Ollila Kaukomarkkinoilta.<br />
Suomen kovin duuni<br />
Kaikkiin kisan osallistujiin voi tutustua<br />
osoitteessa www.suomenkovinduuni.fi
AdBluen käyttö<br />
kasvussa<br />
Urealiuoksen käyttö moottoreissa lisääntyy maailmanlaajuisesti,<br />
mikä on näkynyt myös Yaran tuotantolaitoksessa Valkeakoskella.<br />
Yritys on toimittanut AdBlue-lisäainetta maatalouden ja raskaan<br />
ammattiliikenteen tarpeisiin jo vuosia ja nyt sitä on myös<br />
tavallisten autoilijoiden saatavilla.<br />
-R<br />
askas liikenne on tankannut<br />
AdBlueta pistoolitankkauksena<br />
ammattiliikenteen<br />
palvelu- ja kylmäasemilla jo vuosia.<br />
Pyrimme tähän samaan myös henkilöautopuolella.<br />
Helsingin Shell Tullinpuomin<br />
ja Mustasaaren Koivulahden St1-asemien<br />
AdBlue-tankkauspisteet ovat meille tärkeitä<br />
pilottikohteita, Yaran tuotepäällikkö<br />
Sami Ruisma kertoo.<br />
Pilottikohteista on voitu tankata Ad-<br />
Blueta autoon suoraan mittarikentältä.<br />
Yaran tavoitteena onkin tehdä päästöjä<br />
pienentävän lisäaineen käytöstä yhtä vaivatonta<br />
ja arkista kuin lasinpesunesteen<br />
tankkaamisesta.<br />
Hiljattain avatuista huoltoasemien<br />
tankkauspisteistä on saatu jo positiivista<br />
palautetta. Kokemusten perusteella arvioidaan,<br />
miten vastaavaa palvelua voitaisiin<br />
laajentaa.<br />
– Meillä on hyviä kokemuksia Yarakumppanuudesta<br />
ja raskaan liikenteen<br />
AdBlue-jakelusta jo useammalta vuodelta.<br />
AdBluen merkitys dieselautoilijoille<br />
kasvaa sekä kuluttaja- että ammattiliikenteessä.<br />
Yaran uusi 3,5-litrainen pussi<br />
tuo tavalliselle autoilijalle helpon ja<br />
innovatiivisen vaihtoehdon, joka täyttää<br />
useimpien autojen tankkaustarpeen, St1-<br />
ja Shell-asemien osastopäällikkö Jaakko<br />
Hulkko toteaa.<br />
Henkilöautojen AdBlue-täytöt tullaan<br />
tekemään jatkossa kolmella eri tavalla:<br />
autojen vuosihuoltojen yhteydessä, täyttöpusseista<br />
huoltojen välillä tai öljy-yhtiöiden<br />
mittareilta tankaten.<br />
Päästölainsäädäntö<br />
muuttui<br />
EU:n päästölainsäädäntö henkilöautoille<br />
tiukentui 1.9.2015, jolloin uusien rekisteröitävien<br />
ajoneuvojen tulee täyttää<br />
uudet Euro 6 -päästörajat. Myös uudet<br />
maarakennuskoneet, kaivos- ja kivenkäsittelykoneet,<br />
erilaiset rakennus- ja<br />
metsäkoneet, traktorit, nosturit ja muut<br />
dieselkäyttöiset maastossa käytettävät<br />
työkoneet on varustettu SCR-tekniikalla,<br />
jossa tarvitaan AdBlue-liuosta.<br />
Hiljattain avatuista huoltoasemien tankkauspisteistä on saatu positiivista palautetta.<br />
Mikä on SCR?<br />
Uudet alhaiset pakokaasupäästöt<br />
saavutetaan SCR-tekniikalla. AdBlueliuosta<br />
ruiskutetaan erillisestä tankista<br />
ajoneuvon pakokaasuvirtaan,<br />
missä siitä muodostuu ammoniakkia.<br />
Ammoniakki reagoi pakokaasun<br />
sisältämien typenoksidien kanssa,<br />
jolloin syntyy vaaratonta typpeä ja<br />
vettä.<br />
Samalla dieselautojen kilpailukyky<br />
bensiiniautoihin verrattuna typpidioksidipäästöissä<br />
paranee oleellisesti.<br />
SCR-tekniikan ja AdBlue-liuoksen<br />
ansiosta ajoneuvo saastuttaa vähemmän,<br />
koska typpioksidipäästöt ovat<br />
huomattavasti aiempaa pienemmät.<br />
26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Työkoneissa ollaan<br />
siirtymässä laajasti<br />
ureaa käyttävään<br />
moottoriteknologiaan.<br />
Yara on AdBlue markkinajohtaja Euroopassa<br />
ja Suomessa se valmistaa Ad-<br />
Blueta Valkeakosken tuotantolaitoksella.<br />
Kapasiteettia on jo lisätty kuluvana vuonna.<br />
– Moottoritekniikan hyvä kehitys on<br />
pudottanut päästöjä erittäin paljon; esimerkiksi<br />
1990-luvun alkupuolen kuorma-auton<br />
päästöt olivat yli 50-kertaiset<br />
verrattuna uusimman Euro 6 -kuormaauton<br />
päästötasoon. Tällä kehityksellä<br />
on suuri merkitys ilmaston laatuun sekä<br />
kasvihuonepäästöihin globaalisti. Ja kun<br />
työkone tai kuorma-auto on päästöiltään<br />
puhdas, vaikuttaa se suoraan kuljettajan<br />
terveyteen ja lähiympäristön ilman laatuun,<br />
Yara Suomi Oy:n liiketoimintapäällikkö<br />
Juha Sarlund kertoo.<br />
Yara mukana<br />
kehitystyössä<br />
Yara on ollut mukana kehittämässä Ad-<br />
Blue-liuosta koskevaa ISO 22241 -standardia<br />
yhdessä dieselmoottoreiden valmistajien<br />
kanssa jo vuodesta 1993.<br />
– AdBlue-liuos valmistetaan ureasta ja<br />
kemiallisesti puhdistetusta vedestä. Yara<br />
myy valmistamaansa<br />
AdBlue-liuosta tuotemerkillä<br />
Air1 kaikille<br />
markkinoille maailmassa.<br />
Viime vuonna<br />
tuotantomäärä ylitti<br />
ensimmäistä kertaa<br />
miljoonan tonnin kasvun<br />
ollessa edellisvuoteen<br />
verrattuna<br />
lähes 20 prosenttia.<br />
Globaalisti markkinaosuutemme<br />
on noin<br />
30 prosenttia ja Euroopassa lähes<br />
40 prosenttia, mikä kasvoi jälleen<br />
viime vuonna muun muassa uuden<br />
Total-yhteistyösopimuksen ansiosta,<br />
kertoo Sarlund.<br />
Maailmanlaajuisen AdBlue-markkinan<br />
ennustetaan kasvavan vahvasti. Vuonna<br />
<strong>2016</strong> kokonaismäärä tulee olemaan noin<br />
2,8 miljardia litraa ja sen on ennustettu<br />
lähes tuplaantuvan vuoteen 2020 mennessä.<br />
– Kuorma-autot ovat suurin AdBlueliuoksen<br />
käyttökohde nyt ja tulevaisuudessa.<br />
Jatkossa henkilöautot ja kevyet<br />
hyötyajoneuvot nostavat osuuttaan muun<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 27
Air1-liuosta on saatavilla 10 ja 20 litran kaatokahvalla<br />
varustetuissa kanistereissa, jotka täyttävät useimpien<br />
henkilöautojen tankkaustarpeen.<br />
muassa syksyllä 2015 voimaan astuvan<br />
Euro 6 -päästöstandardin vaikutuksesta.<br />
Työkoneissa ollaan siirtymässä laajasti<br />
ureaa käyttävään moottoriteknologiaan.<br />
On arvioitu, että vuonna 2025 työkoneet<br />
käyttävät jo noin 15 prosenttia AdBlueliuoksen<br />
kokonaismarkkinasta, Sarlund<br />
toteaa.<br />
Käytön lisääntymisen lisäksi maantieteellinen<br />
kasvu on AdBlue-liuoksella<br />
kovaa tällä hetkellä erityisesti Pohjois-<br />
Amerikassa ja Brasiliassa. Tulevaisuuden<br />
suuria kasvualueita ovat muun muassa<br />
Venäjä, Kiina ja Intia.<br />
Suomesta tuoretta<br />
tavaraa<br />
Suomalaisille kuluttajille on etua Yaran<br />
tehtaiden sijainnista kotimaassa. Esimerkiksi<br />
tällä viikolla asiakkaille toimitettava<br />
1 000 litran konteissa oleva Air1-liuos on<br />
valmistettu edellisviikolla. Liuos säilyy<br />
priimana noin puolitoista vuotta.<br />
Moottorityökoneiden AdBlue-kulutus<br />
vaihtelee konetyypin mukaan: traktori,<br />
puimuri, nosturi ja kaivinkone kuluttavat<br />
kukin eri määrän AdBlue-liuosta. Kulutukseen<br />
vaikuttaa myös malli ja moottorin<br />
tyyppi. Karkeasti voi arvioida, että<br />
työkoneen AdBlue-kulutus on noin 4-7<br />
prosenttia koneen tarvitsemasta dieselin<br />
määrästä.<br />
– AdBlue-liuoksen kulutus on todella<br />
pieni kulu kokonaisuutta katsottaessa.<br />
Uuden päästötason moottoreissa polttoaineenkulutus<br />
usein laskee verrattuna<br />
vanhan päästötason moottoreihin, Ruisma<br />
muistuttaa. Tuotepäällikkö vakuuttaa,<br />
että AdBlue kestää paukkupakkasenkin.<br />
Vaikka se jäätyisi koneen seistessä<br />
viikonloppuna, liuos on käyttökelpoista<br />
sulettuaan.<br />
Konevalmistajat ovat kehittäneet erilaisia<br />
kierrätys- ja lämmitysjärjestelmiä,<br />
joiden ansiosta AdBlue –liuos sulaa nopeasti<br />
ja päästöjärjestelmä alkaa toimia<br />
normaalisti, kun moottori lämpenee. Koneella<br />
pystytään työskentelemään täysin<br />
normaalisti täysillä tehoilla AdBlue-liuoksen<br />
ollessa hetkellisesti jäätyneenä. •<br />
AdBlue-liuos<br />
• lisätään erilliseen säiliöön,<br />
ei dieselsäiliöön.<br />
• kirkas, vaaraton ja helppokäyttöinen<br />
neste.<br />
• on erittäin puhdasta, mikä<br />
varmistetaan käyttämällä tuotannossa<br />
ja jakelussa erittäin tarkkaa<br />
prosessia. Sitä ei valmisteta<br />
samalla tavalla kuin maanviljelijöiden<br />
mineraalilannoitteessa<br />
käyttämää urealiuosta. Tämän<br />
vuoksi tuotteen hintakin on eri.<br />
• kulutus henkilöauton normaalikäytössä<br />
vaihtelee välillä 0,7 -2,0<br />
litraa / 1 000 kilometriä.<br />
28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
SKUBA SUOMI OY<br />
Alkuperäis- ja tarvikevaraosat:<br />
VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR<br />
raskaan kaluston varaosat<br />
laaja valikoima<br />
merkkiin kuin merkkiin<br />
Lappeenrannassa<br />
Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta<br />
Puh. 010 229 3090<br />
Joensuussa<br />
Avainkuja 3, 80100 Joensuu<br />
Puh. 010 229 3095<br />
Kokkolassa<br />
Indolantie 27, 67600 Kokkola<br />
Puh. 010 229 3098<br />
Oulussa<br />
Kiilletie 1, 90630 Oulu<br />
Puh. 010 229 3099<br />
Vantaalla<br />
Juhanilantie 4, 01740 Vantaa<br />
Puh. 010 229 3080<br />
Tampereella<br />
Kaskimäenkatu 2B, 33900 Tampere<br />
Puh. 010 229 3081<br />
Seinäjoella<br />
Runkotie 38, 60100 Seinäjoki<br />
Puh. 010 229 3088<br />
Lahdessa<br />
Laatukatu 8, 15680 Lahti<br />
Puh. 010 229 3086<br />
Turussa<br />
Uusi osoitteemme on Orikedonkatu 21<br />
(Polttolaitoksenkatu 4:n kulmauksessa)<br />
Puh. 010 229 3082<br />
Katso uudistuneet sivumme:<br />
www.skuba.fi
Elgiganten aikoo lähettää<br />
5 miljoonaa pakettia<br />
vuodessa uudesta<br />
automaattivarastostaan<br />
Elgigantenin mukaan monikanavaisuus voittaa pelkästään<br />
yhteen kaupankäyntikanavaan keskittyvän toimintatavan<br />
tehokkaampien varastointi ja toimitusprosessien ansiosta.<br />
Uuden ja pitkälle automatisoidun varastonsa avulla,<br />
Elgiganten suunnittelee lisäävänsä lähetysmääriä nykyisestä<br />
2 miljoonasta 5 miljoonaan lähetykseen vuodessa.<br />
Elgiganten työskentelee parhaillaan<br />
saadakseen uuden ja<br />
pitkälle automatisoidun varastonsa<br />
toimintavalmiiksi syyskuussa<br />
<strong>2016</strong>, nykyisen Jönköpingin varastonsa<br />
laajennukseksi. Uusi varasto on Ruotsin<br />
kaikkien aikojen suurin yksittäinen<br />
varastoinvestointi, arvoltaan yli 500<br />
miljoonaa kruunua.Elgigantenille se on<br />
investointi tulevaisuuteen.<br />
“Näemme myynnin lisääntyvän sekä<br />
verkko, että kivijalkakaupassa ja asiakkaat<br />
haluavat nopeamman ja paremman<br />
tavarantoimituksen. Tämä tarkoittaa,<br />
että meidän pitää lisätä varastomääriä ja<br />
lyhentää toimitusaikoja sekä kauppoihin<br />
että yksityisille kuluttajille. Teemme sen<br />
rakentamalla isompia varastoja ja samanaikaisesti<br />
keskittämällä varastoja. Näin<br />
voimme ostaa isoja määriä ja käsitellä<br />
liikkeiden sekä asiakastoimitusten lähetykset<br />
samassa varastointiprosessissa ja<br />
siten saavuttaa markkinat nopeammin<br />
sekä alentaa logistiikka kustannuksia, ”<br />
sanoo Robert Johansson, Elgigantenin<br />
IT & Project Manager.<br />
Varastomme uusi laajennusosa on<br />
miehittämätön ja siten pitkälle automatisoitu.<br />
Kaikki tehdään koneiden avulla,<br />
jotka on yhdistetty kuljetushihnoihin ja<br />
lajittelukoneisiin. Poiminta on automatisoitu<br />
poiminta-asemien avulla. Elgigantenin<br />
lähetysprosessi on myös automatisoitu<br />
Consignor delivery management<br />
ohjelmiston avulla, joka tulostaa pakettikortit<br />
automaattisesti ja lähettää EDI<br />
viestit Elgigantenin käyttämille kuljetusyhtiöille.<br />
Elgiganten lisää<br />
lähetysvolyymejä<br />
Consignorin avulla<br />
Consignor on integroitu Elgigantenin<br />
käyttämän Consafe Astro WMS järjestelmän<br />
kanssa. Tämä tarkoittaa, että Elgigantenin<br />
ei tarvitse toimia useiden järjestelmien<br />
kanssa lähettäessään myymälä ja<br />
kotiinkuljetuksia.<br />
“Käytämme Consignoria, koska se on<br />
joustava järjestelmä. Sen integroiminen<br />
uusiin ja vanhoihin järjestelmiin, kuten<br />
ERP, WMS ja verkkokauppoihin, on yksinkertaista.<br />
Kollitarrojen muokkaaminen<br />
onnistuu myös, jos tekstejä, logoja ja<br />
muita tietoja tarvitsee muuttaa. Lisäksi,<br />
se skaalautuu kasvaviin lähetysmääriin.<br />
Elgigantenin<br />
IT & Project Manager,<br />
Robert Johansson,<br />
näyttää automaattista<br />
kollitarrasovellusta<br />
Jönköpingin varastossa.<br />
30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Odotamme, että lähetämme parin vuoden<br />
päästä 5 miljoonaa pakettia vuodessa,”<br />
Robert Johansson sanoo.<br />
Consignorin avulla, Elgiganten pystyy<br />
myös täyttämään asiakkaiden tiukemmat<br />
kuljetusvaatimukset ja nopeat<br />
myymälätoimitukset, Robert Johansson<br />
kertoo: “Maailman suurimman kuljetusliikevalikoiman<br />
ansiosta voimme helposti<br />
valita Consignorista tarvitsemamme kuljetusliikkeet.<br />
Tämä antaa meille enemmän<br />
rahti- ja kuljetusmahdollisuuksia<br />
kuin kilpailijoillamme ja voimme tarjota<br />
asiakkaillemme enemmän toimitustapavaihtoehtoja.”<br />
Elgiganten käyttää noin 10 eri kuljetusliikettä,<br />
mukaanlukien Schenker, Posti<br />
ja Bring. Se suunnittelee myös laajentavansa<br />
kuljetusliikevalikoimaa, esim.<br />
polkupyörälähetteihin, jotka ovat hyviä<br />
lyhyillä toimitusmatkoilla.<br />
Viime vuosien kokemusten perusteella,<br />
Elgiganten uskoo jatkavansa kasvua<br />
monikanavaisuuden avulla. Pitkälle automatisoitujen<br />
varastojensa avulla, he<br />
ovat joustavia markkinoiden muutoksille<br />
ja erilaisille toimituksille, jotka tällä hetkellä<br />
ovat noin 80% myymälätoimituksia<br />
ja 20% yksityisasiakkaille meneviä toimituksia.<br />
•<br />
Faktoja<br />
• Elgigantenin varaston pinta-ala Jönköpingissä<br />
on 95 000 neliömetriä ja sitä<br />
laajennetaan 12 000 neliömetriä uudella<br />
automaattivarastolla.<br />
• Jönköpingin varaston lisäksi Elgigantenilla<br />
on varasto Brnossa Tsekin tasavallassa,<br />
jonka pinta-ala on 24 000 neliömetriä.<br />
• Elgiganten on osa Elkjøp Groupia, jolla on<br />
yli 350 myymälää Pohjoismaissa, joiden<br />
kaikki toimitukset tulevat Jönköpingin<br />
varastosta.<br />
• Elgigantenin Jönköpingin varastossa on<br />
300 työntekijää ja 15 työntekijää rekrytoidaan<br />
lisää uuteen automaattivarastoon.<br />
• Elgiganten on käyttänyt Consignoria vuodesta<br />
2007 ja lähetysmäärät ovat kasvaneet<br />
jatkuvasti siitä lähtien.<br />
• Elgiganten käyttää Consignor On-premises<br />
ohjelmistoversiota.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 31
Kesä, aurinko, autopesu<br />
Kesän tullen jonot konepesuihin ja pesukaduille kasvavat jälleen. Aurinkoisena päivänä<br />
siitepölyjen ja muun lian pesu maalipinnalta saa oman kulkupelin jälleen kiiltämään puhtauttaan,<br />
helposti ja nopeasti. Onko konepesu kuitenkaan hyväksi auton maalipinnalle? Päätimme selvittää,<br />
millaisia vaihtoehtoja konepesulle löytyy, ja millaisia palveluita ajoneuvojen hoitoon erikoistunut<br />
yritys tarjoaa. Samalla perehdyimme auton hoitoon eli ”fiksaukseen” hieman tarkemmin.<br />
Teksti ja kuvat: Tommy Honkanen<br />
Pienen kyselykierroksen jälkeen<br />
otimme suunnaksi vuonna 2014<br />
perustetun Turun Laatufiksaus<br />
Oy:n, jossa kysymyksiimme vastasi Joni<br />
Aaltola, yrityksen omistaja. Aaltola<br />
kertoo päätyneensä alalle aluksi harrastuspohjalta,<br />
mutta osaamisen karttuessa<br />
oli aika muuttaa harrastus työksi. Ja ihan<br />
syystä, jos katsoo fiksauksen läpikäyneitä<br />
asiakkaiden autoja ja lukee tyytyväisiä<br />
palautteita. Aaltola kertoo myös haluavansa<br />
tuoda esiin suomalaisen käsityön<br />
laatua, ja tästä syystä yritys pyöriikin täysin<br />
kotimaisin voimin.<br />
Pesutavalla on merkitystä<br />
Usein autoilija kurvaa totuttuun tapaan<br />
konepesuun, vaikka maalipinnan kannalta<br />
parempiakin vaihtoehtojakin olisi<br />
tarjolla. Harjallisen konepesun haitoiksi<br />
Aaltola kertoo mahdolliset likaiset<br />
harjat, jotka jättävät aina maalipintaan<br />
jonkinlaisen jäljen. Jälkiä ei välttämättä<br />
huomaa muutaman pesun aikana, mutta<br />
ajan myötä maalipinta alkaa näyttää<br />
merkittävästi huonommalta. Sama asia<br />
koskee myös pesukatuja, joissa likaisten<br />
harjojen riski on vielä konepesua suurempi.<br />
Turun Laatufiksaus Oy:n perustaja Joni Aaltola lupaa asiakkailleen 100 % tyytyväisyystakuun.<br />
32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Puleerauksen jälkeen auton pinta näyttää huomattavasti paremmalta. Hyväkuntoisella<br />
maalipinnalla on myös tutkitusti vaikutusta ajoneuvosta saatuun vaihtohyvitykseen.<br />
Jo keskeneräisestä työstä näkee, kuinka<br />
vanhankin auton maalipinta saa uuden<br />
kiillon.<br />
Likaisia harjoja välttääkseen monet<br />
valitsevatkin harjattoman pesun. Harjattomissa<br />
pesuissa haitoiksi voidaan laskea<br />
esimerkiksi erityisen vahvat pesuaineet,<br />
joilla pyritään korvaamaan puuttuvat<br />
harjat. Vahvat pesuaineet kuormittavat<br />
kuitenkin auton maalipintaa tarpeettomasti,<br />
ja kuten harjapesussa, jäljet näkyvät<br />
vasta kun vahinko on jo tapahtunut.<br />
Lisäksi pesutulos on huomattavasti<br />
heikompi käsinpesuun verrattaessa, sillä<br />
käsinpesussa käydään läpi niin ovenvälit<br />
kuin vanteetkin, ja aina maalipinnalle<br />
sopivilla pH-neutraaleilla aineilla. Mikä<br />
siis saa ihmiset jatkamaan konepesujen<br />
käyttöä, jos käsinpesu on paljon parempi<br />
vaihtoehto?<br />
Monella suomalaisella autoilijalla on<br />
vielä aika vähän tietoa auton ulkopintojen<br />
hoidosta verrattuna moneen muuhun<br />
maahan. Mahdollisesti huoltoasemilla<br />
olevan mainonnan tuomat mielikuvat<br />
konepesun nopeudesta ja laadusta vaikuttavat<br />
myös asiaan - Aaltola kertoo.<br />
Vaikka automaattinen konepesu kestää<br />
vain 3-10 minuuttia, ei käsinpesukaan<br />
kovin isoa osaa päivästä vie sillä<br />
keskikokoisen auton pesuun kuluu normaalisti<br />
n. 20-30 minuuttia. Hinnan<br />
puolesta käsinpesu on myös kilpailukykyinen<br />
automaattipesun kanssa. Turun<br />
Laatufiksauksesta käsinpesun saa 15 €<br />
hintaan, joka tuntuu vastaavan hyvin<br />
yleistä hintatasoa. Työn jäljelle luvataan<br />
myös täysi tyytyväisyystakuu.<br />
Vahaa, kestopinnoitteita,<br />
puleerausta<br />
Jos maalipinta on päässyt huonoon kuntoon,<br />
ei pelkällä pesulla saavuteta parasta<br />
lopputulosta. Vaihtoehtoisia hoitoja<br />
löytyy eritasoisista vahauksista aina<br />
kestopinnoitteisiin asti. Vahaus maksaa<br />
työn määrästä ja käytettävien aineiden<br />
laadusta riippuen n.30-150 €. Kalleimpana<br />
vaihtoehtona asiakkaalle tarjotaan<br />
keraamista GTECHNIQ Crystal Serum<br />
kestopinnoitetta, jonka luvataan kestävän<br />
7 vuotta ja olevan täysin huoltovapaa.<br />
Pinnoitteen hinta onkin huomattavasti<br />
vahausta korkeampi, asettuen<br />
noin 500 € hintaluokkaan. Pinnoitetta<br />
suositellaankin lähinnä uusiin tai maalipinnaltaan<br />
erityisen hyväkuntoisiin autoihin.<br />
Vanhaan autoon pinnoitteen saa<br />
halutessaan, mutta tällöin maalipinta<br />
pitää käydä perusteellisesti läpi. Pohjatöissä<br />
paikataan kiveniskemät sekä muut<br />
maalipinnan vauriot ja pinta viimeistellään<br />
puleeraamalla ennen varsinaista<br />
käsittelyä.<br />
Aaltola kertoo yrityksensä olevan ainoa<br />
suomessa, joka on virallisesti sertifioitu<br />
tekemään GTECHNIQ-kestopinnoitteita.<br />
Pinnoitteen laittaminen kannattaakin<br />
suosiolla jättää ammattilaisille,<br />
sillä epäonnistuessaan sitä ei saa pois<br />
kuin hiomalla. Liuottimet eivät tähän<br />
käsittelyyn tehoa.<br />
Käsittelyjen hintoja miettiessä on hyvä<br />
muistaa, että laadukkaalla pintakäsittelyllä<br />
ei ole ainoastaan ulkonäöllistä<br />
merkitystä, vaan se auttaa myös säilyttämään<br />
ajoneuvon arvon paremmin.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 33
Fiksaajat korjaavat tarvittaessa myös pienet ja vähän isommatkin pintavauriot.<br />
Käsittelyssä olevasta autosta tasoitettiin ja paikkamaalattiin puskuriin tulleet<br />
syvät naarmut.<br />
Vanhastakin autosta saa keskimäärin<br />
paremman hinnan myydessä, jos pinta<br />
on hyvässä kunnossa. Tavallisesti asiakas<br />
haluaakin autoonsa kattavan peruskäsittelyn,<br />
jossa auto pestään, puleerataan ja<br />
vahataan. Tarvittaessa palveluvalikoimaan<br />
kuuluvat myös kiveniskukorjaukset,<br />
paikkamaalaukset, ruostekorjaukset<br />
ja lommojen oikaisut.<br />
Sisätilat siistiksi<br />
Ulkopintojen käsittelyn lisäksi kannattaa<br />
auton hoidossa muistaa myös sisätilojen<br />
siisteys. Esimerkiksi autoa myydessä siisti<br />
sisusta antaa ostajalle huomattavasti<br />
paremman kuvan. Siistissä ohjaamossa<br />
viihtyvät myös kuljettaja ja matkustajat<br />
paremmin.<br />
Epämiellyttäviä hajuja tarttuu tekstiileihin<br />
yllättävän helpolla esimerkiksi kyydissä<br />
olevista lemmikeistä. Joskus myös<br />
matkustajille sattuu vahinkoja, joiden<br />
puhdistamiseen ei pelkkä pesu enää riitä.<br />
Tällöin ratkaisuksi tarjotaan ajoneuvon<br />
otsonointia, joka tehdään perusteellisen<br />
puhdistuksen jälkeen. Otsonointi poistaa<br />
ylimääräiset hajut autosta tehokkaasti,<br />
mutta ihan hetkessä tämä hoito ei tehoa.<br />
Usein auton joutuukin jättämään hajunpoistokäsittelyyn<br />
yön yli.<br />
Yliteippauksella väriä,<br />
kalvoista suojaa<br />
Erilaiset kalvot ja pinnoitteet ovat vähitellen<br />
yleistyneet myös suomessa. Esimerkiksi<br />
yliteippausta suositellaan hyvänä<br />
ja kustannustehokkaana vaihtoehtona<br />
auton maalaukselle. Säästöä maalaukseen<br />
verrattuna voi tilanteesta riippuen<br />
kertyä jopa muutama tuhat euroa. Keskikokoisen<br />
henkilöauton teippaus maksaa<br />
yleensä 1500 – 2000 €, vaikka lopullinen<br />
hinta määräytyy aina ajoneuvon ja työn<br />
laajuuden mukaan.<br />
Yliteippaus antaa esimerkiksi yrityksille<br />
helpon tavan yhtenäistää ajoneuvojensa<br />
ilmeen, tai tavalliselle autoilijalle<br />
hyvän vaihtoehdon tehdä kulkupelistään<br />
oman näköinen. Värivaihtoehtojakin<br />
yliteippaukseen on tarjolla satoja, joten<br />
käytännössä vain mielikuvitus on rajana<br />
auton uutta ilmettä suunnitellessa.<br />
Teippauksen edut eivät rajoitu pelkästään<br />
persoonalliseen ulkonäköön, sillä se<br />
suojaa samalla myös auton alkuperäistä<br />
maalipintaa niin kiveniskuilta kuin muiltakin<br />
vaurioilta. Lisäksi teippaukset ovat<br />
myös helposti poistettavissa, eikä niistä<br />
jää minkäänlaisia jälkiä auton alkuperäiseen<br />
pintaan.<br />
Kesän tullen monelle tulee tarvetta<br />
hankkia myös ikkunoihin tummennuskalvot.<br />
Hyvälaatuiset kalvot eivät pelkästään<br />
vähennä auringon häikäisyä, vaan<br />
laskevat myös auton sisälämpöä jonkin<br />
verran, tehden matkanteosta merkittävästi<br />
mukavampaa. Pakettiautoihin<br />
kalvoja asennutetaan usein suojaamaan<br />
tavaratilaa uteliailta katseilta. Ikkunakalvojen<br />
hinnat ovat ajoneuvokohtaisia, joten<br />
kannattaa kysyä rohkeasti tarjousta.<br />
Asiakkaan tyytyväisyys<br />
tärkeintä<br />
Turun laatufiksaus poikkeaa toimintatavoiltaan<br />
positiivisesti monesta muusta<br />
yrityksestä. Työt tehdään kotimaisena<br />
käsityönä ja lopputulokselle annetaan aina<br />
100 % tyytyväisyystakuu. Aaltola kertookin,<br />
että vaikka heidän palvelut eivät<br />
ole alan halvimpia, ovat asiakkaat todenneet<br />
rahalle löytyvän reilusti vastinetta.<br />
Vanha sanonta pätee tässäkin, halvin ei<br />
yleensä ole paras. •<br />
Turun Laatufiksaus:<br />
www.autofiksausturku.fi/<br />
www.facebook.com/Turun-Laatufiksaus-608845049207960/<br />
34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Asiakkaille ei kelpaa auto, jossa omaa<br />
puhelinta ei saa toimimaan<br />
Tuore tutkimus osoittaa,<br />
että kuluttajat eivät osta<br />
muuten mieleistään<br />
autoa, jos oman<br />
älypuhelimen yhdistäminen<br />
tietoviihdejärjestelmään<br />
ei onnistu.<br />
Nissanin insinööri<br />
Patrick Keenan on<br />
”40 puhelimen mies”, joka<br />
varmistaa kännyköiden<br />
saumattoman liitettävyyden.<br />
Nissanin julkaisema tuore tutkimus<br />
osoittaa älypuhelimien<br />
ohjaavan elämänvalintojamme<br />
myös autokaupoissa. Tutkimuksen mukaan<br />
asiakas saattaa jättää auton liikkeeseen,<br />
jos se kieltäytyy itsepintaisesti kommunikoimasta<br />
hänen kännykkänsä kanssa.<br />
Tällöin ei auta, vaikka auton kaikki muut<br />
ominaisuudet – tyyli, hinta, taloudellisuus<br />
ja ajo-ominaisuudet – olisivat täydellisesti<br />
kohdallaan.<br />
Nissanin teettämän tutkimuksen* tarkoituksena<br />
oli selvittää, kuinka tärkeää<br />
Qashqain, Juken ja X-Trailin kaltaisiin<br />
crossover-malleihin on kehittää huipputason<br />
tietoviihdejärjestelmiä.<br />
• 28 % uuden auton ostajista pitää hyviä<br />
yhteyksiä tärkeämpinä kuin auton<br />
muita ominaisuuksia, kuten taloudellisuutta<br />
• 13 % ei ostaisi autoa, jossa ei ole<br />
internet-yhteyttä<br />
• 20 % vaihtaisi automerkkiä<br />
• parempien yhteyksien vuoksi<br />
• Tämä osuus nousee 41 prosenttiin<br />
ihmisillä, jotka viettävät autossaan yli<br />
20 tuntia viikossa<br />
Tutkimuksen johtopäätökset ovat saaneet<br />
Nissanin investoimaan merkittävästi saumattomaan<br />
älypuhelinintegrointiin, jonka<br />
tärkeys korostuu siirrettävien ja ladattavien<br />
tietojen määrän kasvaessa. Euroopassa tähän<br />
kehitykseen paneutuvaa tiimiä johtaa<br />
Patrick Keenan, joka tunnetaan Nissanilla<br />
”40 puhelimen miehenä”.<br />
Patrick kertoo itse toimenkuvastaan:<br />
”Uuden auton elinkaari ennen seuraavan<br />
sukupolven version lanseerausta on nykyisin<br />
viisi tai kuusi vuotta, mutta matkapuhelinmallit<br />
pysyvät tavallisesti markkinoilla<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi
korkeintaan kaksi vuotta. Autojen järjestelmien<br />
ja puhelinten yhteensopivuuden<br />
varmistaminen on siksi todellinen<br />
haaste työssäni.”<br />
Patrickin tärkeimpänä tehtävänä on<br />
pitää huolta siitä, että Nissan on kuluttajateknologian<br />
suhteen aina kilpailijoitaan<br />
askeleen edellä. Patrickin tiimi<br />
hyödyntää tulevaisuuden trendien<br />
ennakoinnissa laajaa teknologia-alan<br />
kontaktiverkostoa. Tarkoituksena on<br />
varmistaa, että autojen laitteistot ja<br />
ohjelmistot toimivat mahdollisimman<br />
monien nykyisten ja aikaisempien puhelinmallien<br />
kanssa. •<br />
Patrickin tärkeimpänä tehtävänä<br />
on pitää huolta siitä, että Nissan on<br />
kuluttajateknologian suhteen aina<br />
kilpailijoitaan askeleen edellä.<br />
Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab.<br />
Please cover the shaded area with a picture.<br />
(24,4 x 11,0 cm)<br />
Kuorma-auton renkaat<br />
Generation 3 uutuus tuotteet<br />
Kysy myös ContiPressureCheck raskaankaluston rengaspaineiden<br />
valvontajärjestelmää<br />
www.continental.fi<br />
fleet.fi@conti.de<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 37
Älyautot<br />
muuttavat<br />
kuljetus- ja<br />
logistiikka-aloja<br />
lähivuosina<br />
Itseohjautuvien autojen tuotekehitys etenee huimaa vauhtia,<br />
ja yhä useammat autovalmistajat ovat tuoneet liikenteen<br />
testikäyttöön omat älyautomallinsa. Kehitys ei ole jäänyt<br />
pelkästään henkilöautoihin, vaan myös raskas kalusto on saanut<br />
kehitystyöstä osansa.<br />
Teksti ja kuvat: Tommy Honkanen<br />
Mercedes-Benzin älyrekat ovat<br />
olleet Saksan tieliikenteessä<br />
koekäytössä jo vuoden<br />
2015 syksystä alkaen. Huhtikuussa rekat<br />
siirtyivät kolmen ajoneuvon letkassa<br />
ensimmäistä kertaa vieraalle maalle,<br />
Alankomaiden puolelle. Rajan ylitys on<br />
osa Alankomaiden aloittamaa European<br />
Truck Platooning -haastetta. Mercedes-<br />
Benzin kanssa yhteistyötä tekevät myös<br />
viisi muuta merkittävää ajoneuvovalmistajaa,<br />
koska haasteessa käytetty Actross<br />
älyrekka on ainoa malli, joka on tähän<br />
mennessä hyväksytty maantiekäyttöön.<br />
Yhteistyössä toimivat valmistajat ovat<br />
DAF Trucks, Iveco, Man Trucks & Bus,<br />
Scania sekä Volvo.<br />
Haasteen tavoitteena on edistää itseohjautuvien<br />
autojen tiiviin ryhmäajon<br />
tuomista jokapäiväiseen kuljetusliikenteeseen.<br />
Ryhmäajossa kolme rekkaa lukkiutuvat<br />
langattoman signaalin avulla<br />
toisiinsa, jolloin ne voivat ajaa vain 15<br />
metrin välein toisistaan. Mercedes-Benzin<br />
testien mukaan tiiviin ryhmäajon<br />
etuina ovat jopa 10 % polttoainesäästöt<br />
sekä samassa suhteessa pienemmät<br />
hiilidioksidipäästöt, koska ainoastaan<br />
ryhmän ensimmäinen ajoneuvo joutuu<br />
syrjäyttämään täyden ilmanvastuksen.<br />
Kolmen rekan ryhmä vie myös huomattavasti<br />
vähemmän tilaa liikenteessä, kuin<br />
normaalein turvavälein ajavat autot.<br />
Saattueen yhteispituus onkin vain 80<br />
metriä, kun normaalisti tilaa vaaditaan<br />
yli 150 metriä turvalliseen ajamiseen.<br />
Lyhyemmän turvavälin mahdollistaa<br />
rekkoihin kehitetty Highway Pilot Connect<br />
-järjestelmä, joka pystyy reagoimaan<br />
olosuhteiden muutoksiin lähes välittömästi.<br />
Keskimääräisellä ihmiskuljettajalla<br />
reaktioaika yllättävässä tilanteessa<br />
on n. 1,5 sekuntia, kun älyauto pystyy<br />
aloittamaan tarvittavat toimenpiteet jo<br />
0,1 sekunnin viiveellä. Reaktioajan ero<br />
tarkoittaa käytännössä 30 metrin eroa<br />
matkassa, jos yhdistelmä ajaa 80 km/h<br />
nopeudella, joka puolestaan vähentää<br />
merkittävästi onnettomuusriskejä.<br />
Merkittävinä haasteina tekniikan<br />
yleistymiselle pidetään ohjelmistojen sekä<br />
ajoneuvojen välisen yhteystekniikan<br />
yhtenäistämistä eri valmistajien välillä.<br />
Haasteensa tuovat myös eri maiden<br />
mahdolliset itseohjautuvia autoja rajoittavat<br />
lainsäädännöt. Haasteista huolimatta<br />
Mercedes-Benzin tavoitteena on<br />
aloittaa laitteiston asennukset kaikkiin<br />
konsernin raskaisiin ajoneuvoihin vuoden<br />
2017 aikana, ja saada jopa 700 000<br />
älykästä ajoneuvoa myytyä vuoteen 2020<br />
mennessä.<br />
Henkilökuljetusta ilman<br />
kuljettajaa<br />
Raskaan liikenteen lisäksi myös itseohjautuvien<br />
henkilöautojen saralla tapahtuu<br />
nopeaa kehitystä. Etenkin Uberin<br />
ja Lyftin kaltaiset joukkoistamisperiaatteella<br />
toimivat henkilökuljetusyritykset<br />
ovat olleet kiinnostuneista ajoneuvoista,<br />
joissa ei tarvita kuljettajaa. Vuoden <strong>2016</strong><br />
alussa General Motors sekä Lyft ilmoittivat<br />
solmineensa 500 miljoonan dolla-<br />
38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Mercedes-Benzin<br />
saattue ajamassa Saksasta<br />
Alankomaihin Highway<br />
Pilot Connect -järjestelmän<br />
avustamana.<br />
rin yhteistyösopimuksen, jonka yhtenä<br />
tavoitteena on kehittää taksipalveluihin<br />
sopiva älyauto.<br />
Lähes kaikilla suurilla ajoneuvovalmistajilla<br />
on jo omat itseajavien autojen<br />
ohjelmansa. Esimerkiksi Volvo on ilmoittanut<br />
aloittavansa testiohjelmansa,<br />
nimeltään Drive Me London, Lontoossa<br />
vuoden 2017 alussa muutamalla ajoneuvolla.<br />
Testissä ei kuitenkaan täysin luoteta<br />
elektroniikkaan, vaan kuljettajan<br />
penkillä istuu aina tehtävään koulutettu<br />
testikuljettaja, jonka työnä on seurata<br />
mahdollisia virhetilanteita. Lontooseen<br />
laajeneva Drive Me ohjelma alkoi vuonna<br />
2013. Useita testiautoja on ollut liikenteessä<br />
Göteborgin kaduilla vuodesta<br />
2014 alkaen.<br />
Tavoitteena turvalliset<br />
tiet<br />
Volvon tavoitteena onkin saada 100<br />
ajoneuvoa liikenteeseen vuoteen 2018<br />
mennessä. Kokeilu on osa kunnian-<br />
Volvon XC90 Drive Me -testiauto. Julkisen testijakson aloitus<br />
Lontoossa on suunniteltu vuodelle 2017.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 39
Teslan järjestelmä<br />
osaa vaihtaa kaistaa<br />
automaattisesti, välttää<br />
sivutörmäyksiä sekä<br />
tarvittaessa edetä itsenäisesti<br />
ohjaten omalla kaistallaan.<br />
himoista ohjelmaa, jonka tavoitteena<br />
on, että vuonna 2020 yksikään ihminen<br />
ei kuole tai loukkaannu vakavasti Volvon<br />
kyydissä. Itseohjautuvat autot ovat<br />
luonnollinen osa tätä tavoitetta, sillä<br />
tutkimusten mukaan jopa 90 % onnettomuuksista<br />
aiheutuu kuljettajan ajovirheestä<br />
tai epähuomiosta.<br />
Vastaavia testejä ovat suorittaneet<br />
myös PSA-yhtymä, jonka Citröen C4:n<br />
perustalle rakennetut autot ovat ajaneet<br />
itsenäisesti jo yli 300 km matkan Pariisista<br />
Amsterdamiin. Suurin osa valmistajista<br />
onkin samaa mieltä turvallisuudesta:<br />
automaattiset toiminnot vähentävät<br />
kuljettajasta aiheutuvien onnettomuuksien<br />
määrää selvästi. Valmistajien ennusteen<br />
mukaan jo vuoteen 2021 mennessä<br />
kuluttajan saatavilla on ajoneuvoja, jotka<br />
sallivat ajoittaisen, merkittävän huomion<br />
herpaantumisen.<br />
Yhdysvaltain kansallisen tieliikenneturvallisuusviraston<br />
arvioiden (NHTSA)<br />
mukaan liikenneonnettomuudet tulevat<br />
vähenemään jopa 80 % vuoteen 2035<br />
mennessä. Arvio perustuu suoraan älyautojen<br />
yleistymisen mukanaan tuomiin<br />
turvallisuusparannuksiin. Arvioiden<br />
mukaan myös tilanteissa, joissa onnettomuudelta<br />
ei voida kokonaan välttyä,<br />
vähentävät uudet järjestelmät törmäysnopeuksia<br />
ja tämän myötä vakavien<br />
loukkaantumisten määrää.<br />
Edistyneimmät kuluttajille myytävät<br />
älyautot löytynevät tällä hetkellä Tesla<br />
Motorsin valikoimista. Yrityksen Model<br />
S -malleista löytyy jo nyt automaattinen<br />
ohjaus kaistalla pysymiseen, automaattinen<br />
sivutörmäyksen väistötoiminto,<br />
automaattinen kaistanvaihto sekä monta<br />
muuta turvallisuutta parantavaa ominaisuutta.<br />
Miten käy kuljetusalan<br />
työpaikkojen?<br />
Vaikka lähes kaikki merkittävät kansainväliset<br />
kuljetusyritykset panostavat älyautojen<br />
kehitykseen ja käyttöönottoon,<br />
on myös ihmistyövoimalle tarvetta tulevaisuudessakin.<br />
Vaikka varsinaisesta ajamisesta<br />
suurin osa voidaankin automatisoida<br />
jo nyt, tarvitaan kuljettajaa vielä<br />
moniin asioihin, joihin robotit eivät pysty.<br />
Henkilökuljetuksissa, etenkin lyhyillä<br />
siirtymillä uutta ajoneuvotekniikkaa<br />
nähdään todennäköisesti ensimmäisenä,<br />
mutta täysin automaattiseen rahdin kulkuun<br />
lienee vielä useita vuosia aikaa. •<br />
40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong><br />
Lyft kehittää yhdessä<br />
General Motorsin kanssa<br />
itseohjautuvia autoja<br />
taksikäyttöön.
Säästä rengaskuluissa<br />
Raskaan kaluston renkaat<br />
ovat usein erittäin kalliita.<br />
Tästä seuraa muunmuassa<br />
sitä, että tienposkesta<br />
löytyy räjähtäneitä<br />
perävaununrenkaita ja<br />
niiden jäänteitä. Renkaiden<br />
kanssa voi kuitenkin säästää,<br />
ja siten pitää renkaat<br />
riittävän hyvässä kunnossa<br />
menemättä budjetista<br />
suhahtaen ylitse. Renkaat ovat<br />
kuitenkin tärkeä osa auton<br />
liikenneturvallisuutta, ja hyvät<br />
renkaat voivat vielä pelastaa<br />
tilanteen, tai ainakin lieventää<br />
seurauksia.<br />
Osta renkaat netistä<br />
Netistä on voinut ostaa auton ja moottoripyörän<br />
renkaita jo ties kuinka kauan,<br />
mutta nyt myös suurempia renkaita voi<br />
tilata helposti ja näpärästi netistä. Renkaiden<br />
ostaminen verkkokaupasta on<br />
helppoa, sillä suurista varastoista löytyy<br />
kokoja ja malleja joka lähtöön. Rengasliikkeen<br />
kanssa saatat joutua valitsemaan<br />
todella kapeasta valikoimasta renkaat,<br />
jotka eivät vastaa hakemaasi täysin. Yksi<br />
hyvä rengasverkkokauppa on Rengas-<br />
Outlet, jonka hakutoiminnolla löytää<br />
tarvitsemansa tuotteet näppärästi. Toimitus<br />
on nopea, joten et häviä aikaa juuri<br />
ollenkaan verrattuna siihen, että itse<br />
hakisit renkaat joltakin varastolta.<br />
Vertaile hintoja<br />
Renkaita saa monesta paikasta pitkin<br />
internetin ihmemaata, joten kannattaa<br />
vertailla hintoja, toimitusaikoja ja toimituskuluja<br />
kauppojen välillä saadakseen<br />
parhaan tarjouksen. Monille tuotteille<br />
on ollut hintavertailusivustoja jo kauan,<br />
varsinkin elektroniikalle ja muille vastaaville.<br />
Nyt renkaillakin on oma hintavertailunsa,<br />
joka löytyy osoitteesta Renkaat.<br />
com. Sivusto vertaa usean eri rengaskaupan<br />
hintoja keskenään, ja näyttää niiden<br />
toimitusehdot ja muut vastaavat tärkeät<br />
tiedot. Renkaiden ominaisuuksista saa<br />
tietoa joko käymällä myyjän sivuill, tai<br />
katsomalla suoraan Renkaat.Comista.<br />
Älä aja enää huonoilla<br />
renkailla<br />
Huonot renkaat ovat vakava riski liikenteessä,<br />
varsinkin raskaan kaluston kanssa,<br />
sillä huono pito, tai pahimmassa tapauksessa<br />
totaalinen pidon menettäminen<br />
voi johtaa hirveisiin onnettomuuksiin.<br />
Yksi tälläinen tapaus tapahtui Konginkankaalla,<br />
vaikka tapaukseen vaikuttikin<br />
enemmän erittäin huonot olosuhteet.<br />
Renkaiden tulee kuitenkin olla sellaisessa<br />
kunnossa, että kontrolli voidaan<br />
jotenkuten säilyttää äärimmäisissäkin<br />
olosuhteissa, joten rengaskaupoilla kannattaa<br />
kiinniittää hinnan lisäksi huomiota<br />
ominaisuuksiin. • Renkaat.com<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 41
Bring Frigo toteuttaa päivittäin<br />
suuren määrän kylmäkuljetuksia<br />
Yritykselle on tärkeää valvoa<br />
kylmäkuljetuskonttien lämpötiloja<br />
tarkasti katkeamattoman<br />
kylmäketjun varmistamiseksi kuljetussäännösten<br />
mukaisesti. Vehco Asset Pro<br />
-tuotteen avulla Bring Frigo ja sen kuljetuskumppanit<br />
voivat helpommin valvoa<br />
lämpötiloja, lisätä kylmäkuljetusten hallittavuutta<br />
ja puuttua nopeammin lämpötilapoikkeamiin.<br />
Vehcon lämpötilanseurantajärjestelmän<br />
lisäksi Bring Frigo tarjoaa kuljetuskumppaneilleen<br />
Vehco 4 -kuljetuskaluston<br />
hallintaohjelmiston, jonka Bring ja<br />
Norjan Posten on asentanut yli tuhanteen<br />
ajoneuvoon vuoden 2014 alusta<br />
lähtien.<br />
”Kun valitsimme järjestelmätoimittajaa<br />
Bring Frigolle ja kumppaneillemme,<br />
meille oli tärkeää mimimoida tarvittavien<br />
tukijärjestelmien määrä. Meillä<br />
on ollut hyviä kokemuksia yhteistyöstä<br />
KAUTTAMME MYÖS KULJETUSKALUSTON ERIKOISPESUAINEET<br />
Uutuutena Istobal harjapesukoneet<br />
henkilöautojen ja raskaan kaluston pesuun!<br />
TYÖ- JA LISÄVALOJA<br />
VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN.<br />
Mallikohtaiset asennussarjat<br />
Volvo, Scania ja Mercedes Benz<br />
LUOTETTAVUUTTA<br />
JA LAATUA!<br />
Kylmä- ja kuumavesipesurit<br />
Maahantuonti ja myynti:<br />
Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK<br />
p. 010 548 4300, info@atlok.fi<br />
www.atlok.fi<br />
Löydät meidät osastolta U-321<br />
WORLD<br />
CLEAN<br />
Korkeapainejärjestelmät - Säiliöiden sisäpesulaitteet<br />
Korkeapainelaitteiden tarvikkeet<br />
Tampereen Pesuainepalvelu Oy<br />
Keskuojankatu 5, 33900 Tampere<br />
toimisto@tampereenpesuainepalvelu.fi<br />
www.tampereenpesuainepalvelu.fi<br />
Valtakunnallinen keskus<br />
042 466 221<br />
42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Uusi laadukas Dräger-alkotesteri<br />
Suomen markkinoille<br />
Next Generation<br />
Uuden sukupolven Dräger Alcotest 3820 edustaa edeltäjänsä<br />
tavoin tarkkuudeltaan ja kestävyydeltään viranomaistasoa.<br />
Muotoilu, käytettävyys ja toimintanopeus<br />
sitä vastoin ovat kehittyneet vastaamaan nykyaikaisen<br />
mobiiliajan henkeä. Taskuun mahtuva ja käteen täydellisesti<br />
sopiva laite on käyttövalmis hetkessä, ja täysin<br />
uudenlainen suukappale on optimoitu helppoon puhallukseen.<br />
Uutuustesterin käyttö on helppoa valaistulla<br />
monitoiminapilla, jonka painalluksista saa haluttaessa<br />
myös äänipalautteen.<br />
Vehcon kanssa kun olemme Bringillä<br />
toteuttaneet suuren määrän Vehcon<br />
kuljetuskaluston hallintajärjestelmän<br />
asennuksia”, Bring Frigon Complaints<br />
Manager Fredrik Pettersson toteaa.<br />
“Me Vehcolla olemme tyytyväisiä<br />
voidessamme tarjota tehokkaan lämpötilanhallintaratkaisun<br />
osana kuljetuskaluston<br />
hallintaratkaisuamme.<br />
Asiakkaamme eivät tarvitse useita järjestelmätoimittajia,<br />
koska ratkaisumme<br />
sisältää kaikki tarvittavat ominaisuudet”,<br />
Vehco Nordicin Sales Manager<br />
Andreas Östlund iloitsee. •<br />
Made in Germany<br />
IP52-suojattu laite valmistetaan Saksassa Drägerin tarkkuuslaitteita<br />
koskevia tiukkoja laatukriteereitä noudattaen.<br />
Taustavalaistu 32 x 22 mm LCDnäyttö<br />
ja -5…+50 °C käyttölämpötila<br />
merkitsevät hyvää käytettävyyttä<br />
haastavimmissakin oloissa.<br />
Sisäänrakennettu CR123A-paristo<br />
riittää 1500 mittaukseen ja pitää<br />
muistissa laitteen asetukset sekä 10<br />
viimeisintä mittaustulosta. Koko Suomen<br />
kattava Dräger-huoltoverkosto varmistaa<br />
laitteen huolettoman käytön vuodesta toiseen.<br />
•<br />
www.drager.fi, www.kaha.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 43
Raision vahvuus ovat sitä halkovat tiet.<br />
Niistä yhden eli E18:n varrella on koko<br />
Varsinais-Suomen vilkas kauppapaikka<br />
sekä logistiikan ykkösalue Leilikallio.<br />
44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Raision teiden varsilla tapahtuu:<br />
Kaupan keskittymä<br />
ja logistinen solmukohta<br />
vailla vertaa<br />
Turun Kehätie eli E18.<br />
Valtatie 8. Kustavintien vilkas<br />
saaristoyhteys.<br />
Raision kiistaton vahvuus ovat<br />
sitä halkovat tiet. Se tiedettiin<br />
jo vanhassa vitsissä, joka<br />
kertoo Raision olevan Suomen<br />
ainoa kaupunkioikeudet<br />
omaava risteys.<br />
-M<br />
eillä Raisiossa tämä vitsi<br />
jaksaa hymyilyttää,<br />
kertoo Raision kaupunginjohtaja<br />
Ari Korhonen.<br />
- Tämä risteys nimeltä Raisio, on<br />
tänä päivänä kadehdittu logistinen solmukohta<br />
vailla vertaa ja Raision elinkeinopoliittinen<br />
valttikortti. Lisäksi risteys<br />
on aina tarkoittanut ihmisiä, vilinää ja<br />
kaupankäyntiä.<br />
Raisiosta tiet vievät Porin, Tampereen,<br />
Hämeenlinnan ja Helsingin<br />
suuntaan – ja tietenkin aina Pietariin<br />
saakka. Teiden lisäksi Raisiossa on alle<br />
kymmenen kilometrin säteellä lentokenttä,<br />
kaksi satamaa ja raideliikenne.<br />
Leilikallio on logistiikan<br />
ykkösalue<br />
Raision Kehätien varrella, aivan Raision<br />
Ikean ja yhden Suomen suurimman<br />
kauppakeskuksen eli Myllyn tuntumassa,<br />
on logistiikan ykkösalue eli Leilikallio.<br />
Alueella on jo logistiikan toimijoita,<br />
mutta vielä löytyy noin 20 hehtaaria<br />
tilaa.<br />
- Alueen kaavaehdotusta työstämme<br />
eteenpäin konkreettisen rakennushankkeen<br />
myötä, joten tässä on loistava<br />
paikka saada juuri tarvitsemanne tontti,<br />
kertoo kaupunginjohtaja Ari Korhonen.<br />
Kunnallistekniikka alueella on pääosin<br />
rakennettu eli liikkeelle pääsee<br />
nopeasti.<br />
Nopeasti pääsee liikkeelle myös siksi,<br />
että Raision valttikortti yritysten sijoittautumiseen<br />
liittyen on jo pitkään ollut<br />
asiakaspalvelun nopeus ja tonttien räätälöinti<br />
asiakkaan tarpeen mukaan.<br />
- Toimintatapamme on yrityslähtöinen<br />
ja siitä olemme ylpeitä, kuvailee<br />
kaupunginjohtaja Ari Korhonen. •<br />
Katso Raision vapaat tontit:<br />
raisio.fi/yritystontit<br />
Ota yhteyttä:<br />
kaupunginjohtaja Ari Korhonen<br />
puh. 044 907 1550, ari.korhonen@raisio.fi<br />
maankäyttöpäällikkö Outi Pekkala,<br />
puh 044 797 1707, outi.pekkala@raisio.fi<br />
Raisio on valtaväylien<br />
solmukohdassa,<br />
minkä lisäksi alle<br />
kymmenen kilometrin<br />
säteellä on lentokenttä,<br />
kaksi satamaa ja<br />
raideliikenne.<br />
Viisi syytä<br />
sijoittua Raisioon<br />
1. Logistiset yhteydet eli 10 km<br />
säteellä lentokenttä, kaksi<br />
satamaa, raideliikenne ja<br />
valtaväylät joka suuntaan<br />
2. Mittava potentiaalinen<br />
asiakaskunta<br />
3. Saatavilla osaavaa ja<br />
koulutettua työvoimaa<br />
4. Kaupungin nopea ja joustava<br />
päätöksentekokyky ja<br />
yhteistyöhalu<br />
5. Hyvä yritysilmapiiri<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 45
PAIKALLISELTA<br />
PAIKALLISELLE<br />
-toimivaa logistiikkaa<br />
Toimiva logistiikka on rautakaupan elinehto. Ensiluokkaisen palvelukonseptin lisäksi, luotettavat,<br />
paikalliset kumppanit ja toimintavarmat koneet auttavat Ojan Rautaa onnistumaan.<br />
Ojan Rauta on perinteikäs, kotimainen rautakauppa, jonka<br />
juuret ulottuvat niinkin pitkälle kuin vuoteen 1932, jolloin Jeeli<br />
Oja perusti sekatavarakaupan Kalajoelle, Tyngän kylään.<br />
Tänään tämä edelleen itsenäinen perheyritys ja Pohjois-Suomen<br />
johtava rautakauppa toimii kuudella paikkakunnalla nimellä Ojan<br />
Rauta, toimitusjohtajanaan Ilkka Ylikoski.<br />
Ojan Raudan pääyhteistyökumppani on Kesko Oyj, jonka valtakunnalliseen<br />
Rautia-rautakauppaketjuun yritys viidellä paikkakunnalla<br />
Oulussa, Kempeleessä, Oulaisissa, Raahessa ja Kalajoella kuuluu.<br />
K-Maatalous ketjuun Ojan Rauta kuuluu Kalajoella, Oulaisissa ja Ylivieskassa.<br />
Ojan Rauta on Suomen viiden suurimman rautakaupan<br />
joukossa ja toimii sijainnistaan huolimatta tai juuri siksi, maanlaajuisesti.<br />
Ojan Rauta työllistää yhteensä noin 200 henkilöä, ja onkin<br />
alueellisesti erittäin merkittävä työnantaja.<br />
mittayksikkö on rekka, mikä kertonee jotain liikuteltavien tuotteiden<br />
kokonaismäärästä. Saapuvan rakennustavaran määrää puolestaan<br />
kuvaa hyvin vaikkapa varastoon saapuvan styroksi: sitä saadaan<br />
purkaa 100 rekallista vuodessa. Tai metalliverkko, jota saapuu<br />
Kempeleen toimipisteeseen 192 rekallista joka vuosi.<br />
Tuotteiden kiertonopeus rautakaupassa on ripeää, eikä toimintaketjussa<br />
ole varaa virheliikkeisiin. Tämä tarkoittaa, että kaupan<br />
sydämessä varastossa, logistiikan on toimittava häiriöttä. Lähtevän<br />
tavaran keräily suoritetaan Ojan Raudan varastossa ilta- ja yöaikaan<br />
kahden työntekijän voimin kello 19-03 välillä. Näin tilatut tavarat<br />
ovat valmiina heti aamun varhaisimpina tunteina maailmalle<br />
lähtöä varten.<br />
PERINTEIKÄSTÄ RAUTAKAUPPAA SEKÄ<br />
YRITYKSILLE ETTÄ KULUTTAJILLE<br />
Ojan Rauta palvelee sekä kuluttajia, että rakennusalan ammattilaisia.<br />
Se on erikoistunut rakennustarvikekauppaan ja puutavaran<br />
toimittamiseen. Suuri osa yritysasiakkaista onkin juuri rakennusliikkeitä<br />
tai muita rautakauppoja, joiden tukkurina Ojan Rauta kattavan<br />
tuotevalikoimansa ansiosta toimii. Ojan Raudan valikoimista<br />
löytyvät myös kaikki vapaa-ajan koneet ja laitteet, ruohonleikkureista<br />
moottoriveneisiin. Näistä erityisasemassa ovat ehdottomasti<br />
moottorikelkat, joita yrityksessä vuosittain myydäänkin noin 600<br />
kappaletta. Sekä moottorikelkkoihin että muihin pienkoneisiin liittyvät<br />
oheispalvelut kuten huolto-, korjaus- ja rahoituspalvelut löytyvät<br />
nekin kaikki saman katon alta.<br />
TAVARA LIIKKUU RIPEÄSTI JA VARMASTI<br />
Ojan Raudan toimitusjohtajan Ilkka Ylikosken mukaan: ”Tavaran<br />
liikkuminen on rautakaupan elinehto. Meidän tehtävänämme on<br />
varmistaa, että asiakkaan tilaama tuote on perillä mahdollisimman<br />
ripeästi, olipa määränpäänä sitten Lappi tai ruuhka-Suomi”. Ojan<br />
Raudan myyntialueena onkin koko Suomi. Kempeleen toimipisteessä<br />
kauppa käy ja tavara liikkuu: päivittäin puretaan kolmesta<br />
kymmeneen rekkaa. Yritykseen tulevan tai lähtevän tavaran pienin<br />
UniCarriersin puikoissa Antti Karinen.<br />
46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
TOIMIVAA LOGISTIIKKAA<br />
LUOTETTAVILLA LAITTEILLA<br />
Logistiikan toimintavarmuus puolestaan edellyttää luotettavaa<br />
materiaalinkäsittelykalustoa ja erityisesti toimivaa kaluston huoltopalvelua.<br />
Vastuu Ojan Raudan materiaalinkäsittelykoneista ja<br />
niiden toimivuudesta on Rotatorilla, jonka koko maan palveluverkoston<br />
pohjoisin toimipiste sijaitsee Oulussa, lähes Ojan Raudan<br />
Kempeleen ja Oulun toimipisteiden naapurissa. Rotator Oy:n<br />
osaaminen ja kapasiteetti hoitaa ja huoltaa isojakin konemääriä<br />
merkistä riippumatta, puolsivat sen valintaa Ojan Raudan yhteistyökumppaniksi.<br />
Pitkäikäiseen kumppanuuteen ollaankin tyytyväisiä<br />
puolin ja toisin. UniCarriers (ent. Nissan) trukit ahertavat varastossa<br />
pitkää päivää, kolmessa vuorossa ja työpäiviä koneille kertyy<br />
vuodessa reilut kaksisataa. Sekä varastopäällikkö Jarmo Pekkala<br />
että myymäläpäällikkö Janne Pesälä ovat tyytyväisiä UniCarriers –<br />
trukkeihin: ”Koneet ovat kovassa prässissä, mutta hyvin ovat sen<br />
kestäneet. Eikä henkilökunnaltakaan ole moitteita kuulunut. Aluksi<br />
epäilimme Rotatorin reagointinopeutta, mutta epäily on osoittautunut<br />
turhaksi”, kuittaa Pesälä. ”Yhteistyö Rotatorin paikallisen<br />
Oulun toimipisteen työnjohtajan Jukka-Pekka Saukon kanssa on<br />
toiminut moitteetta ja palautteeseen on reagoitu aina ripeästi”,<br />
vahvistaa Pekkala.<br />
Yhteistyökumppanin tarpeiden ymmärtäminen on parhaan palvelun<br />
perusta. Kaikissa Ojan Raudassa ahertavissa trukeissa merkistä<br />
riippumatta, on huoltosopimus Rotatorin toimesta. Tämä<br />
tarkoittaa, että käytössä on aina huollettu ja toimintakykyinen<br />
kone. Rotatorin asiantunteva varaosapalvelukin toimii ripeästi, ja<br />
lisäkapasiteettia tuovat vuokrakoneet hoituvat pihaan juuri sopivasti<br />
ennen kiireisintä sesonkia. Koneiden mahdollisesti kaipaamat<br />
remontit ja huollot nähdään tiiviin yhteistyön ansioista aiemmin<br />
ja niihin pystytään varautumaan ennakolta. Näillä toimilla varastologistiikassa<br />
vältytään turhilta, kalliilta toimintakatkoksilta. Ja kun<br />
huolto – ja muut kunnossapitotoimenpiteet ovat etukäteen ennakoitavissa,<br />
syntyy myös erityisesti yrittäjän arvostamia kustannussäästöjä.<br />
”Toteutuneita korjaus- ja huoltokustannuksia seurataan<br />
Pekkalan kanssa aktiivisesti ja mahdollisiin poikkeamiin puututaan<br />
välittömästi”, kertoo Rotatorin Jukka-Pekka Saukko.<br />
Jarmo Pekkala on tyytyväinen paikalliseen yhteistyökumppaniin.<br />
PAIKALLISELTA PAIKALLISELLE<br />
–LUOTTAMUKSELLA<br />
Paikallisuus kuuluu Ojan Raudan arvoihin, ja iso osa yrityksen tavarantoimittajista<br />
onkin paikallisia yrittäjiä. Näin myös materiaalinkäsittelykoneiden<br />
hankinta ja niiden huolto oli luontevaa hoitaa<br />
Rotatorin Oulun toimipisteen kanssa. Nämä kaksi kotimaista,<br />
pitkän kokemuksen omaavaa, suomalaisessa omistuksessa olevaa<br />
yritystä tuntevat muutoinkin synergiaa toimia yhdessä, erityisesti<br />
kilpailun koventuessa ja kansainvälisten suuryritysten kasvattaessa<br />
jalansijaansa Suomessa. Yhteistyö Ojan Raudan ja Rotatorin välillä<br />
on toiminut tähän asti mainiosti ja syytkin löytyvät helposti: ”Sovittu<br />
on sovittu. Hommia tehdään ihmisten kesken, kasvotusten ja<br />
molemminpuolisella luottamuksella”, vahvistaa Janne Pesälä.<br />
Myös tulevaisuuden visiot ovat molemmilla yrityksillä, omilla toimintakentillään,<br />
vahvasti samankaltaiset. Asiakkaat arvostavat yhä<br />
enenevässä määrin asiantuntevaa kokonaispalvelua, ripeän toiminnan<br />
lisäksi. Ei tarvitse myöskään olla hinnaltaan halvin, riittää<br />
että on markkinoiden paras.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 47
Useita Airbus A350 lentokoneen komponentteja siirretään Solving Movers-trukeilla<br />
lentokoneiden tuotannossa.<br />
AIRBUS A350XWB<br />
– lentokoneen siirtoa joustavasti Solvingin trukeilla<br />
Solving on valmistanut Solving<br />
Movers-siirtojärjestelmiä raskaitten<br />
taakkojen siirtämiseksi lähes<br />
40 vuoden ajan. Tuotevalikoimaan kuuluvat<br />
automaattitrukit, raskaat trukit ja<br />
ilmatyynyperustaiset vaunut erilaisten<br />
taakkojen siirtämiseen tehtaiden sisätiloissa.<br />
Asiakkaille, jotka<br />
vaativat enemmän kuin<br />
standardikäsittelyratkaisuja<br />
Solvingin trukeissa käytetään viimeisintä<br />
ilmatyyny- ja vihivaunutekniikkaa ja<br />
ne soveltuvat jopa yli 500 tonnia painavien<br />
taakkojen siirtämiseen. Ohjausjärjestelmät<br />
on tehty joko manuaalista<br />
käyttöä varten tai ne ovat automaattisia<br />
ja tietokonepohjaisia.<br />
Solving Movers-trukkeja on saatavilla<br />
liki joka sisäiseen materiaalinkäsittelytarpeeseen.<br />
Trukkimme räätälöidään,<br />
jotta ne soveltuvat asiakkaan tarpeisiin<br />
mm. taakan koko ja paino huomioon ottaen.<br />
Trukkeja käytetään esim. tuotantolinjoilla,<br />
joissa siirtoreitit ja siirtojen<br />
toistuminen voivat vaihdella.<br />
Käyttäen Solving Movers-trukkeja<br />
varmistetaan että raskaita taakkoja<br />
on helppoa, varmaa ja tehokasta siirtää<br />
tuotanto- ja asennuslinjoja pitkin.<br />
Lentokoneita, veneitä, junia, paperi- ja<br />
teräsrullia ym. voidaan siirtää tuotannossa<br />
Solvingin trukeilla; miltei kaikki<br />
teollisuusalat ympäri maailmaa ovat<br />
jo ottaneet käyttöönsä erilaisia Solving<br />
Movers-trukkeja tehokkuuden, joustavuuden<br />
ja luotettavuuden parantamiseksi.<br />
•<br />
www.solving.com<br />
Australialainen Wilson Transformer käyttää<br />
Solving ilmatyynytrukkeja 400 tonnia<br />
painavien muuntajien siirtoon.<br />
Mercedes-Benz-A-Class autoja valmistetaan<br />
Solvingin vihivaunuilla.<br />
48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Ilmatiivis<br />
nesteiden<br />
kuljetusratkaisu<br />
Fluid-Bag -ratkaisu on<br />
yksinkertaisen nerokas<br />
ja helppokäyttöinen.<br />
Joustavassa ja ilmatiiviissä<br />
säkissä nesteet sekä tahnat<br />
säilyvät pilaantumattomina<br />
ja bakteerivapaina koko<br />
kuljetus- ja varastointiketjun<br />
valmistajalta aina asiakkaan<br />
tuotantolinjalle ja viimeiseen<br />
käyttöpisaraan asti.<br />
Teksti: Maija-Liisa Saksa<br />
Fluid-Bag –ratkaisu on ihanteellinen<br />
mm. vaativiin elintarvike- ja<br />
kosmetiikkateollisuuden kuljetuksiin<br />
tai helposti kuivuville maaleille,<br />
liimoille ja painoväreille. Fluid-Bagia käyttävät<br />
mm. Bayer HealthCare ja Toyota.<br />
ExxonMobililla ja Shellillä on jo 30 vuoden<br />
kokemukset luotettavista ja kätevistä<br />
Fluid-Bageista öljyjen ja voiteluaineiden<br />
Fluid-Bag -ratkaisun ydin on kuljetussäkin sisällä oleva kertakäyttöinen, ilmatiivis ja<br />
bakteerivapaa, helposti täytettävä ja tyhjenevä 1000 litran säkki, jonka materiaali valitaan<br />
kuljetettavan aineen mukaan. <strong>Kuljetus</strong>säkki sekä kuljetuslava voivat olla joko kertakäyttöisiä<br />
tai useaan käyttökertaan tarkoitettuja ratkaisuja.<br />
kuljetuksessa.<br />
– Tuomme lisäarvoa asiakkaillemme.<br />
Suunnittelemme ja toteutamme nesteiden<br />
tai tahnojen luotettavan ja säästöjä tuovan<br />
räätälöidyn järjestlemän tuotannosta<br />
Fluid-Bag säiliöihin ja vastaavasti säiliöistä<br />
loppukäyttöön, kertoo toimitusjohtaja Jan<br />
Backman.<br />
Hänen mukaansa nesteiden ja pastojen<br />
kuljetuksissa hyväksytään yleensä aivan<br />
turhaan jopa viiden prosentin tuotejäämät<br />
säiliöiden pohjalle. Fluid-Bag -ratkaisuissa<br />
säiliöt tyhjenevät tehokkaasti ja jäämää on<br />
ainoastaan noin puoli prosenttia. Toyota<br />
Manufacutring UK:ssa tämä on tiedostettu<br />
ja he käyttävät Fluid-Bageijä tehtaassaan.<br />
Tuotejäämät ovat pudonneet alle kolmasosaan<br />
aiemmasta. Käytön aikana ilma ei<br />
pääse missään vaiheessa kosketuksiin sisällön<br />
kanssa, joten pilaantumista, kuivumista<br />
tms. ei tapahdu. Lisää säästöjä syntyy<br />
poisjäävistä rahti- ja pesukustannuksista.<br />
– <strong>Logistiikka</strong>kustannukset laskevat<br />
Fluid-Bagin käyttäjillä, sillä esimerkiksi<br />
20 m3:n kuljettamiseen tarvittavat tyhjät<br />
1000 litran pakkaukset alustoineen vievät<br />
rekasta vain kaksi lavapaikkaa. Asiakkaalle<br />
vietäessä saadaan merikonttiin mahtumaan<br />
Fluid-Bageissä enemmän kuin käytettäessä<br />
200 litran tynnyreitä. Kiinteiden<br />
säiliöiden aikaa vievää pesua liuottimineen<br />
ei tarvita ja enimmilläänkin vain kuusi kiloa<br />
painavan tyhjän Fluid-Bagin voi kierrättää<br />
raaka-aineena tai energiajätteeksi,<br />
selvittää Backman.<br />
Eri tuotteille löytyy sopiva ratkaisu monesta<br />
eri vaihtoehdosta polyeteenikalvoista<br />
aina alumiinilaminaattikalvoihin. Säkit<br />
kestävät jopa 2200 kilon painon.<br />
Pakkausten bakteerittomuus varmistetaan<br />
gammasäteilyllä. •<br />
Toimitko asiakkaittesi rahoittajana?<br />
– Keskity ydinliiketoimintaasi myymällä laskusi!<br />
Myymällä laskut vahvistat kassaa ja parannat maksuvalmiutta. Finance Link ostaa laskut täydestä arvosta<br />
kantaen niistä myös luottotappioriskin. Yrityksen myyntisaatavat ovat suoritetusta työstä yritykselle kuuluvia<br />
rahoja. Myyntisaatavat eivät tuota taseessa. Siksi rahat on hyvä saada kiertoon heti! Valitse kumppaniksi<br />
Finance link - laskusaatavarahoituksen edelläkävijä Suomessa!<br />
Finance Link – Nopean kassavirran puolesta. ◊ www.financelink.fi ◊ 09 774 4740
Automatisoitu<br />
kuljetusjärjestelmä<br />
Scania on esitellyt<br />
itseohjautuvia kuorma-autoja<br />
kahden yhteistyössä toimivan<br />
ajoneuvon ainutlaatuisessa<br />
esittelyssä. Tekniikkaa<br />
käytetään aluksi esim.<br />
kaivoksissa ja satamissa.<br />
Scania on yhteistyössä johtavien<br />
teknologiatoimittajien ja oppilaitosten<br />
kanssa ja Ruotsin innovointilaitos<br />
Vinnovan tuella kehittänyt itseohjautuvia<br />
kuorma-autoja, jotka voivat<br />
toimia suljetulla alueella ilman kuljettajaa<br />
ja jotka myöhemmin ilmestyvät myös<br />
yleisille maanteille ja moottoriteille.<br />
"Itseohjautuvat autot ovat yksi osa<br />
Scanian tekemää työtä, jonka päämääränä<br />
on turvalliset, kestävät ja fossiilisista<br />
polttoaineista riippumattomat kuljetusratkaisut",<br />
Scanian pääjohtaja Henrik<br />
Henriksson sanoo. "Osittain tai täysin<br />
itseohjautuvat ajoneuvot parantavat sekä<br />
turvallisuutta että tuottavuutta. Lisäksi<br />
automatisoitu kuorma-auto ei koskaan<br />
aja liian lujaa eikä aggressiivisesti, eikä<br />
se tarvitse lepoa kovinkaan usein, mikä<br />
luonnollisesti lisää sen käytettävyyttä."<br />
Älyllä varustetut kuorma-autot osaavat<br />
tulkita ympäristöään ja sopeutua siihen<br />
sekä suorittamaan ennalta määrätyt<br />
tehtävät. Vaikka itseohjautuvat autot<br />
suoriutuvat täydellisesti testeistä jo nyt,<br />
tekniikan tuominen kaupallisille markkinoille<br />
kestää vielä muutaman vuoden.<br />
Automatisoidut kuljetusjärjestelmät<br />
ovat erinomainen esimerkki siitä, miten<br />
Scania pyrkii kestävien kuljetusratkaisujen<br />
johtavaksi globaaliksi toimittajaksi.<br />
Tavoitteen saavuttaminen edellyttää sekä<br />
laajaa tuote- ja palveluvalikoimaa että<br />
yhteistyötä muiden organisaatioiden<br />
kanssa.<br />
Scania tarjoaa laajemman raskaiden<br />
kuljetusten hiilidioksidipäästöjä vähentävää<br />
tuote- ja palveluvalikoimaa kuin<br />
yksikään toinen valmistaja. Scania valmistaa<br />
Euro 6 -päästönormin täyttäviä,<br />
vaihtoehtoisia polttoaineita (esim. kaasua,<br />
bioetanolia ja biodieseliä) käyttäviä<br />
moottoreita. Lisäksi kaikki Scanian Euro<br />
6 ja Euro 5 -normien mukaiset kuormaautomoottorit<br />
on hyväksytty käyttämään<br />
vetykäsiteltyjä kasviöljyjä (HVO), mikä<br />
voi vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa<br />
90 prosentilla. •<br />
50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
LAATUA SÄKYLÄSTÄ<br />
Palvelumestari-sovellus<br />
Maksuton Palvelumestari-sovellus helpottaa autoilijan<br />
elämää monin eri tavoin. Sovelluksen ominaisuuksista on<br />
kerrottu enemmän alla.<br />
Verkkokauppa<br />
Palvelumestari-sovelluksella voit ostaa huippulaadukkaita<br />
Shell-autopesuja sekä fiksusti hinnoiteltuja autopesupaketteja.<br />
Palvelun käyttäminen on helppoa: valitset huoltoaseman,<br />
haluamasi pesun sekä kerralla ostettavien pesujen määrän.<br />
Maksaminen onnistuu verkkopankilla sekä luottokortilla.<br />
Ostoksen jälkeen pesukoodit toimitetaan sähköpostilla sekä<br />
tekstiviestillä ja ne löytyvät myös Palvelumestari-sovelluksesta.<br />
Palvelu kattaa jo lähes 40 paikkakuntaa.<br />
Huoltoasemahaku<br />
Palvelumestari-sovelluksen karttahaku auttaa sinua löytämään<br />
lähimmän huoltoaseman sekä tarvitsemasi huoltoasemapalvelut.<br />
Voit myös helposti navigoida puhelimesi<br />
navigaattorilla haluamallesi asemalle.<br />
Sähköiset tankkauskuitit<br />
Voit tilata tankkauskuitit sähköpostiisi mikäli sinulla on<br />
Shell- tai St1-maksukortti tai käytät tankkauksen yhteydessä<br />
St1 käteisalennuskorttia tai käteisalennuskortti-ominaisuuden<br />
sisältävää järjestökorttia. Tankkauskuitit voidaan<br />
toimittaa sinulle valintasi mukaan joko yksittäin tai automaattisesti<br />
kerran kuussa. Rekisteröi korttisi Palvelumestari-sovelluksessa<br />
aktivoidaksesi kuittipalvelu. Tällä hetkellä<br />
kuittipalvelu ei ole saatavilla St1 Visa-kortilla.<br />
Palvelumestari 24 –puhelinpalvelu<br />
Palvelumestari-sovelluksen kautta voit myös helposti soittaa<br />
Palvelumestari 24 –puhelinpalveluun klikkaamalla sovelluksesta<br />
löytyvää kuvaketta. Näin sinun ei tarvitse erikseen<br />
muistaa puhelinpalvelun numeroa.<br />
Palvelumestari 24 –puhelinpalvelun Palvelumestarit hakevat<br />
tietoa ja asioivat puolestasi internetissä kun olet liikenteessä<br />
kädet ratissa, etkä voi itse käyttää nettiä. Voit soittaa<br />
vuorokauden jokaisena hetkenä, viikon jokaisena päivänä.<br />
AR-PE Trailer Oy<br />
Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427<br />
info@arpetrailer.fi • www.arpetrailer.fi<br />
Tutustu myös lehden<br />
nettiversioon<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
Rekisteröityminen sekä omat tietosi<br />
Palvelumestari-sovelluksen käyttö edellyttää rekisteröitymistä<br />
sekä Shell-verkkokaupan kanssa yhteisten asiakastunnusten<br />
luomista. Rekisteröityminen sekä asiakastunnusten<br />
luominen on maksutonta ja onnistuu helposti Palvelumestari-sovelluksen<br />
kautta. Rekisteröitymisen kautta kerättäviä<br />
tietoja käyteään mm. asiakkaan ostamien autopesukoodien<br />
sekä tilausvahvistusten toimittamiseen asiakkaalle. Voit<br />
muuttaa, täydentää ja hallita tietojasi Palvelumestari-sovelluksen<br />
kautta.<br />
Lataa maksutta Android ja iOS-puhelimiin<br />
Palvelumestari-sovelluksen voit ladata maksutta puhelimeesi<br />
App Storesta sekä Google Playsta.<br />
Palvelumestari-sovelluksen käyttö edellyttää toimivaa verkkoyhteyttä.<br />
Mikäli sinulla on kysyttävää Palvelumestari-sovellukseen<br />
liittyen, voit olla yhteydessä asiakaspalveluumme<br />
joko sähköpostitse asiakaspalvelu@st1.fi tai puhelimitse<br />
0800 131 031 •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 51
man<br />
ne, se<br />
on<br />
asiat<br />
ärahat<br />
ön<br />
Homma hallussa.<br />
a hallussa.<br />
Tässä on maailman<br />
Homma hallussa.<br />
Tässä on maailman<br />
...kirjaa laskutettavat asiat<br />
kätevin työväline, se<br />
Etäohjaus<br />
Käyttöaste<br />
Etäohjaus<br />
...tekee tuntikirjanpidon ...laskee ylityöt ja päivärahat<br />
...kirjaa laskutettavat asiat<br />
...raportoi työtehon<br />
Käyttöaste<br />
...laskee ylityöt ja päivärahat<br />
...raportoi työtehon<br />
...kertoo seuraavan työn<br />
...näyttää työkaverien sijainnit<br />
...tallentaa reitit<br />
Paikannus<br />
...tallentaa reitit<br />
sijainnit<br />
...laskee käyttöasteen<br />
Työajanseuranta ...laskee käyttöasteen<br />
us<br />
miiksi<br />
Käyttöaste<br />
...lämmittää auton valmiiksi<br />
Työajanseuranta<br />
...muistuttaa huollot<br />
...kirjaa tankkaukset<br />
...ja paljon muuta.<br />
kätevin työväline, se<br />
...tekee tuntikirjanpidon<br />
...kertoo seuraavan työn<br />
...näyttää työkaverien sijainnit<br />
Paikannus<br />
...lämmittää auton valmiiksi<br />
...muistuttaa huollot<br />
...kirjaa tankkaukset<br />
...ja paljon muuta.<br />
Auto <strong>2016</strong> -tapahtumassa<br />
mukana lähes 30 automerkkiä<br />
Auto <strong>2016</strong> -tapahtuma 18. – 20.11.<strong>2016</strong> Messukeskuksessa<br />
Helsingissä on ainutlaatuinen. Se esittelee<br />
uudet automallit ja niitä pääsee myös koeajamaan.<br />
Mukana on jo lähes 30 automerkkiä ja koeajettavia<br />
automalleja tulee olemaan noin kaksisataa. Uusiin<br />
autoihin tutustumisen lisäksi tapahtuma tarjoaa viihteellistä<br />
ohjelmaa ja keskusteluja autoilusta. Tällaista<br />
tapahtumaa ei ole aikaisemmin järjestetty.<br />
Auto <strong>2016</strong> -tapahtumassa<br />
uutuuksiaan esittelee<br />
noin Etäohjaus<br />
100 yritystä. Mukana<br />
ovat lähes kaikki Suomessa<br />
edustettavat automerkit.<br />
Autoihin pääsee<br />
tutustumaan omalla<br />
alueellaan. Tutustuminen<br />
ei jää vain katseluun ja<br />
autossa istumiseen, sillä<br />
lähes kaikkia tapahtumassa esiteltäviä automalleja pääsee<br />
myös koeajamaan.<br />
”Tällaista näin suurta koeajotapahtumaa, jossa koeajettavina<br />
on näin useita merkkejä, ei ole ennen järjestetty. Pientä<br />
ensimakua koeajoista saimme jo keväällä, kun Messukeskuksessa<br />
oli pienemmässä mittakaavassa moottoripyörien koeajotapahtuma,<br />
jossa 17 eri merkin moottoripyöriä sai koeajaa<br />
– koeajettavia pyöriä oli yli 100. Saimme tilaisuudesta pelkästään<br />
positiivista ja innostunutta palautetta,” kertoo autotapahtumista<br />
Messukeskuksessa vastaava myyntiryhmäpäällikkö<br />
Jori Vainio. ”Uusi Auto <strong>2016</strong> -tapahtuma on otettu hienosti<br />
vastaan ja lähes kaikki autotuojat ovat jo siinä mukana. Autojen<br />
lisäksi tapahtumassa esitellään ja myydään autovarusteita<br />
ja -tarvikkeita.”<br />
Auto <strong>2016</strong> -tapahtuman käytössä on kaksi suurinta Messukeskuksen<br />
hallia ja ne ovat jo lähes täynnä. Vielä on kuitenkin<br />
muutamia osastopaikkoja vapaana. ”Nyt suunnitellaan tapahtuman<br />
ohjelmaa. Haluamme tarjota kiinnostavaa sisältöä<br />
perheille ja autoilijoille. Luvassa on mm. erikoisia autoiluelämyksiä<br />
Messukeskuksen pysäköintialueella. Auto <strong>2016</strong> tarjoaa<br />
hyvän kokonaiskuvan autotarjonnasta ja saa kävijät viihtymään.<br />
Odotan innolla tätä uuden konseptin tapahtumaa”,<br />
hehkuttaa Vainio.<br />
Messukeskuksessa kokoontuvat marraskuussa autoilijoiden<br />
ja perheiden lisäksi myös autokorjaamoalan ammattilaiset<br />
Autokorjaamo-messuille pe-la 18. – 19.11.<strong>2016</strong> ja autoalan<br />
vaikuttajat Auto Summitiin to 17.11.<strong>2016</strong>.<br />
Auto <strong>2016</strong> -tapahtuman järjestää Messukeskus yhteistyössä<br />
Autotuojat ry:n kanssa. Auto <strong>2016</strong> on avoinna pe-su 18.-<br />
20.11. klo 10-19. •<br />
#Auto<strong>2016</strong>, www.auto<strong>2016</strong>.fi<br />
52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
TILAN<br />
TARVETTA?<br />
Toimitamme tarpeenne mukaiset hallit<br />
perustuksineen asennettuna<br />
Nelimastoparkki Kruzenstern<br />
saapuu Raahen satamaan<br />
elokuussa<br />
Nelimastoparkki Kruzenstern vierailee Raahen satamassa<br />
elokuun viimeisenä viikonloppuna 26.-28.8.<strong>2016</strong>. Alus, jonka<br />
alkuperäinen nimi oli Padua on rakennettu ja laskettu vesille<br />
Bremerhavenissa Saksassa vuonna 1926. Nykyisin alus<br />
purjehtii Venäjän lipun alla ja aluksen kotisatama on Kaliningrad.<br />
Kruzenstern on yksi suurimmista purjealuksista, joita purjehtii<br />
vielä maailman merillä. Aluksen pituus on 114,5 metriä,<br />
leveys 14 metriä ja kulkusyvyys on 7,2 metriä. Aluksen<br />
uppouma on 6400 tonnia ja maston korkeus merenpinnasta<br />
56 metriä. Aluksen purjepinta-ala on 3553 m 2 . Kruzenstern<br />
toimii Baltian kalastuslaivaston valtiollisen akatemian koululaivana.<br />
Alus on osallistunut useita kertoja Tall Ship Race-kilpailuihin.<br />
Raaheen saapuessaan aluksella on mukanaan noin<br />
160 kadettia ja noin 70 henkilökuntaan kuuluvaa miehistön<br />
jäsentä. Alukseen pääsee tutustumaan sen vierailun aikana.<br />
Tarkennamme lähempänä vierailua aikatauluja ja satamaalueelle<br />
kulkua. •<br />
Suomalainen laserteknologiayhtiö<br />
sai tilauksen Japanista<br />
Lasermerkintälaitteita valmistava kempeleläinen Cajo Technologies<br />
aloittaa pian tuotteensa myynnin Japanissa.<br />
Cajo Technologies on tehnyt yhteistyösopimuksen japanilaisen<br />
maahantuontiyritys Matsumoto Kinzoku Kogyon kanssa,<br />
minkä myötä suomalaisyhtiö sai heti puolen miljoonan<br />
euron tilauskannan Japanin markkinoille. Japanilaisyhtiön<br />
asiakkaisiin kuuluu muun muassa autoteollisuusyrityksiä.<br />
Cajo Technologiesin patentoidun, perinteiseen laseriin pohjautuvan<br />
teknologian avulla voidaan tehdä pysyviä merkintöjä<br />
ja värikuviointeja uudella tavalla lähes kaikille materiaaleille.<br />
Teknologiaa voidaan hyödyntää esimerkiksi tuotteiden brändäyksessä<br />
sekä teollisuuden tunnistemerkinnöissä.<br />
Cajo Technologies on perustettu vuonna 2010 ja sillä on<br />
toimintaa myös Ruotsissa, Saksassa sekä Yhdysvalloissa,<br />
jonne se perusti tänä keväänä tytäryhtiön. Kempeleläisyhtiö<br />
toimittaa ensimmäiset laitteet Japaniin elokuussa. •<br />
SOITA, KERROMME LISÄÄ<br />
044 590 0045 JUSSI<br />
0500 499 935 TIMO<br />
www.linnasteel.fi<br />
TERÄSHALLIEN AATELIA YLI 25 VUOTTA<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 53
Uusi Toyota Proace<br />
saapuu Suomeen<br />
Toyotan pakettiautomalli<br />
Proacen uusi sukupolvi<br />
tulee myyntiin kolmella eri<br />
koripituudella ja kahdella<br />
eri akselivälillä.<br />
Neljä eritehoista<br />
voimanlähdettä edustavat<br />
käytettävyydeltään ja<br />
taloudellisuudeltaan<br />
tarjonnan terävintä kärkeä.<br />
54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong><br />
Kolme koriversiota<br />
Proacen sopivuutta erilaisiin kuljetustehtäviin<br />
lisää kasvanut korivaihtoehtojen<br />
määrä. Aiempaa pienikokoisempi, kokonaispituudeltaan<br />
4,6 m mittainen Compact-malli<br />
tarjoaa todella näppärän kuljetustavan.<br />
Sen tavaratila on 2,1 metrin<br />
mittainen, 1,6 m leveä ja tilavuudeltaan<br />
4,6 kuutiometrinen. Akseliväliltään 2,9<br />
metrisen mallin kääntöympyrän halkaisija<br />
on vain 11,3 metriä. Kolmipaikkainen<br />
ohjaamo mahdollistaa tehokkaan työryhmän<br />
liikkumisen.<br />
Korivaihtoehdoista keskimmäinen on<br />
4,9 m pituinen ja akseliväliltään 3,2 metrinen.<br />
Kuormatilan pituus on 2,5 metriä,<br />
mutta kaikkiin koriversioihin kuuluvan,<br />
matkustajan istuimen alaosaa hyödyntävän<br />
Smart Cargo -ominaisuuden myötä<br />
mukaan mahtuu jopa 3,7 metrin mittaisia<br />
tavaroita. Smart Cargo -toimintoa hyödynnettäessä<br />
tämän version tavaratilan<br />
vetoisuus on 5,8 m 3 , normaalikäytössä<br />
5,3 m 3 .<br />
Suurikokoisimman Proacen kokonaispituus<br />
on 5,2 metriä. Sen akseliväli on<br />
sama kuin keskikokoisen mallin, eli 3,2<br />
metriä. Pituuden kasvatus on tehty takaylitystä<br />
kasvattamalla. Tavaratilan pituus<br />
on 2,8 metriä ja vetoisuus 6,1 m 3 . Smart<br />
Cargoa hyödyntäen vastaavat mitat ovat<br />
4,0 m ja 6,6 m 3 . Kaikki korivaihtoehdot<br />
ovat ulkomitoiltaan 2,2 m leveitä ja 1,9 m<br />
korkeita. Malliston kantavuus on jopa 1<br />
400 kg ja suurin vetomassa enimmillään<br />
2 500 kg.<br />
Neljä teholuokkaa<br />
Uusi Proace tulee myyntiin 1,6- ja 2,0 litran<br />
dieselmoottoreilla, joista Suomessa<br />
on saatavilla yhteensä neljä tehoversiota.<br />
Pienempi moottori on teholtaan 70 kW<br />
(95 hv). Yhdistetyn ajon kulutuslukemat
ovat 1,6 litran moottorille versiosta<br />
riippuen 5,5–5,6 l/100 km.<br />
Kaksilitraisesta moottorista on olemassa<br />
kolme tehoversiota. Niiden<br />
kaikkien varustukseen kuuluu Stop<br />
& Start -järjestelmä. 90 kW (122 hv)<br />
malli tuottaa vääntöä 340 Nm, 110 kW<br />
(150 hv) moottori puolestaan 370 Nm<br />
vääntöä. Molempien yhteydessä on<br />
kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto,<br />
yhdistetyn ajon kulutuslukemien ollessa<br />
5,3–5,5 l/100 km. Niitä vastaavat<br />
hiilidioksidipäästöt ovat 139–143 g/<br />
km.<br />
Henkilöautomaisen ajomukavuuden<br />
voi viimeistellä keskipitkään ja<br />
pitkään korimalliin tarjolla olevalla,<br />
kilpailukykyisesti hinnoitellulla automaattivaihteistolla,<br />
jonka yhteydessä<br />
voimanlähteenä on suuritehoisin (128<br />
kW, 174 hv, 400 Nm) moottori. Tällä<br />
tekniikalla varustettuna Proacen yhdistetyn<br />
ajon kulutus on malliversiosta<br />
riippuen 5,7–5,9 l/100 km (CO2 -päästöt<br />
151–155 g/km).<br />
Kaikki moottorit täyttävät Euro<br />
6-päästövaatimukset. Typenoksidien<br />
vähentämiseksi Proacessa käytetään Ad-<br />
Blue -järjestelmää, jonka säiliötilavuus<br />
on 22,5 litraa. Sen täyttö onnistuu vaivattomasti<br />
B-pilariin sijoitetun täyttöaukon<br />
kautta.<br />
Vaivatonta varustelua<br />
Proace-malliston vakiovarustelu on varsin<br />
kattava, ja siksi kaikki tyypillisimmin<br />
kaivattavat varusteet löytyvät jokaisesta<br />
Proacesta. Yksilöllisempiin tarpeisiin<br />
löytyy kattava määrä erilaisia käytännöllisyyttä<br />
ja mukavuutta parantavia varusteita.<br />
Keskeiset tehdaslisävarusteet on valintojen<br />
helpottamiseksi koottu kolmeksi<br />
paketiksi: tyylikkyyttä lisäävä Pro Style,<br />
nykyaikaisimmat turvallisuuslisävarusteet<br />
sisältävä Pro Safety ja mukavuuspainotteinen<br />
Pro Comfort. Varustepaketteja<br />
voi valita useammankin samaan autoon.<br />
Ensiesittely Suomessa<br />
Uuden Proacen pakettiautoversion ensiesiintyminen<br />
kansainväliselle medialle<br />
tapahtuu Suomen Tuusulassa 13.–<br />
17.6.<strong>2016</strong>. Toyotan vahva asema Suomen<br />
tavara-autokannassa vaikutti osaltaan<br />
siihen, että tärkeän uutuusmallin lanseeraus<br />
tapahtuu maassamme.<br />
Toyota Proacen ennakkomyynti alkoi<br />
valituissa Euroopan maissa jo keväällä.<br />
Ensimmäiset koeajoautot saapuvat Toyota-jälleenmyyjäliikkeisiin<br />
lähiviikkojen<br />
aikana. Autoverolliset kokonaishinnat<br />
alkavat Suomessa 26 899 eurosta. •<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 55
KYLMÄÄ KYYTIÄ<br />
LUMIKKO TURVAA KYLMÄKETJUN<br />
KAIKISSA OLOSUHTEISSA<br />
TEHOKAS<br />
LUOTETTAVA<br />
KILPAILUKYKYINEN<br />
Toyota Traigo 80-mallisto<br />
laajenee nostokyvyltään<br />
viiteen tonniin saakka<br />
Toyota Material Handling Europe (TMHE) julkaisee<br />
tänä vuonna uudet nostokyvyltään 4.0, 4.5 ja 5.0 tonnin<br />
mallit täydentämään sähkökäyttöisten Traigo 80<br />
-vastapainotrukkien sarjaa vaativiin käyttökohteisiin.<br />
YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN<br />
PAIKALLINEN PALVELU<br />
LAAJA HUOLTOVERKOSTO<br />
Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan<br />
lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen<br />
ja valmistukseen. Lue lisää: www.lumikko.com<br />
Kestävä, kuumasinkitty<br />
astinvetokoukku turvalliseen<br />
lastaukseen<br />
Auto-Kirmola Oy<br />
Kartanontie 45, PORI<br />
Puh. 634 3400, 044 344 1514<br />
www.kirmola.com<br />
56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong><br />
T<br />
raigo 80 -malliston vastapainotrukit<br />
(2.0 tonnista 5.0<br />
tonniin) soveltuvat monipuolisesti<br />
erilaisiin olosuhteisiin. Pienemmät<br />
kompaktit mallit mahtuvat<br />
työskentelemään kapeilla ja ahtailla<br />
käytävillä kun taas uudet isot mallit<br />
selviytyvät raskaiden taakkojen käsittelystä<br />
vaativissakin olosuhteissa. Uudet<br />
mallit ovat entistä tuottavampia,<br />
taloudellisempia ja turvallisempia kuin<br />
koskaan.<br />
Toyota Traigo 80:n edut ovat viety<br />
äärimmilleen: mallisto tarjoaa pidemmän<br />
käyttöajan, pidemmät huoltovälit<br />
ja useita energiaa säästäviä ominaisuuksia.<br />
Uudet 4.0 ja 5.0 tonnin vastapainotrukit<br />
nostavat myös tuottavuuden<br />
huippuunsa muun muassa kiihtyvyydellään<br />
ja nostonopeudellaan, joka<br />
johtaa jopa 15 % nopeampaan<br />
työskentelyyn kuin aiemmin.<br />
Uusi mallisto sisältää nostokyvyltään<br />
5.0 tonnin mallin<br />
600 mm painopiste-etäisyydellä<br />
– jäännöskapasiteetti on<br />
suurempi ja pitkien kuormien<br />
tai raskaiden lisälaitteiden<br />
kanssa työskentely on helppoa.<br />
Uniikki Toyota System of<br />
Active Stability (SAS), erittäin kestävä<br />
alusta ja ergonominen ohjaamo takaavat<br />
luotettavuuden ja erinomaisen<br />
näkyvyyden joka suuntaan. Energiankulutus<br />
on jopa 22 % vähemmän kuin<br />
aikaisemmin.<br />
“Toyota pyrkii aina löytämään uusia<br />
ratkaisuja, jotka vastaavat asiakkaiden<br />
muuttuvia tarpeita. Uudet Traigo<br />
80-mallit on suunniteltu ja valmistettu<br />
samoilla periaatteilla kuin aikaisemmat<br />
2,0 ja 3,5 tonnin mallit. Kolme<br />
uutta raskaansarjan mallia lisäävät<br />
joustavuutta materiaalinkäsittelytoimintoihin.<br />
Kaikki trukit soveltuvat niin<br />
satunnaiseen kuin jatkuvaankin käyttöön<br />
vaativammissa käyttökohteissa.”<br />
sanoo vastapainotrukkien tuotepäällikkö<br />
Janne Huttunen, Toyota Material<br />
Handling Finland Oy:stä. •
Jungheinrich esitteli Stuttgartin<br />
LogiMAT-messuilla maaliskuussa<br />
Tämänvuotisten messujen kohokohdat olivat WMS Series 2:n<br />
julkistus sekä Jungheinrichin uusi WMT 110/115 -trukkipääte.<br />
Kapea, tehokkaasti koteloitu pääte on kehitetty erityisesti<br />
kestämään kovaa käyttöä trukeissa ja logistiikkatehtävissä.<br />
Sen iskun- ja tärinänkestävyys ovat erinomaisia, ja IP 65<br />
-kotelointi takaa pölytiiviyden ja roiskevesisuojauksen.<br />
T<br />
ehtävien paperittomaan hoitamiseen<br />
suunniteltu WMT<br />
110/115 -trukkipääte mahdollistaa<br />
tehokkaan tietojenvaihdon<br />
varastonhallintajärjestelmän (WMS)<br />
kanssa sekä reaaliaikaiset ilmoitukset.<br />
Sen avulla työntekijöillä niin varastossa,<br />
toimistossa kuin hallinnossakin on<br />
aina käytettävissään ajantasaiset tiedot<br />
varastotilanteesta.<br />
Päätteessä on lukuisia eri standardien<br />
mukaisia liityntöjä sekä teollisuuden<br />
moninaiset vaatimukset täyttävä<br />
erityisohjelmisto.<br />
Trukkipäätteen käytön helppouden<br />
takaava kirkas, helppolukuinen 10,4 tai<br />
15,1 tuuman näyttö on toteutettu kapasitiivisella<br />
tai resistiivisellä kosketusteknologialla.<br />
Siinä on neljä painiketta,<br />
joihin kuhunkin voi ohjelmoida kaksi<br />
toimintoa.<br />
Tuulettimettomassa vakiovarustellussa<br />
päätteessä on huoltovapaat,<br />
iskunkestävät komponentit sekä pakkasvarastokäyttövalmius<br />
–30 °C:seen<br />
asti, joten se toimii luotettavasti mitä<br />
moninaisimmissa ympäristöissä.<br />
Kolme integroitua antennia takaavat<br />
WLAN-yhteyden toimivuuden. Lisävarusteena<br />
saatava kirjoitussuojattu Windows<br />
Embedded -käyttöjärjestelmä<br />
estää ohjelmiston peukalointia ja tietojen<br />
häviämistä. Kaikki ulkoiset USBliitännät<br />
– yksi päätteen etupaneelissa<br />
ja kolme huoltosyvennyksessä – ovat<br />
suurvirtaliitäntöjä (1 A). Sen vuoksi niiden<br />
kautta voi tavallisista USB-liitännöistä<br />
poiketen käyttää luotettavasti ja<br />
katkottomasti myös viivakoodinlukijan<br />
kaltaisia oheislaitteita, joiden tehontarve<br />
on yli 450 mA. Esteettä käsillä oleva<br />
etupaneelin USB-liitäntä takaa lisäksi<br />
helpon yhdistettävyyden tuen ja huollon<br />
yhteydessä.<br />
Päätteen takapuolella oleva kiinnikevalmius<br />
mahdollistaa vaivattoman<br />
asennuksen standardoiduin pidikeratkaisuin,<br />
kuten asennussangalla. Sen<br />
ansiosta pääte on helppo kiinnittää<br />
trukkiin ja muihin työkoneisiin myös<br />
jälkivarusteluna.<br />
Sataprosenttisen<br />
saksalaista teknologiaa<br />
Saksassa kehitetty ja valmistettu trukkipääte<br />
sulautuu saumattomasti Jungheinrichin<br />
muuhun tuotevalikoimaan.<br />
Pääte esimerkiksi viestii trukin kanssa<br />
logistiikkarajapinnan kautta Jungheinrichin<br />
varastonavigoinnin tehokkaaksi<br />
hyödyntämiseksi.<br />
Jungheinrich ei siis toimita asiakkaalle<br />
pelkästään laitteistoa vaan kokonaisratkaisun<br />
suunnittelu-, käyttöönottoja<br />
tukipalveluineen.<br />
"Jungheinrichilla on yli 20 vuoden<br />
kokemus trukkien ja logistiikan<br />
tiedonsiirtopäätteistä. WMT 110/115<br />
-trukkipäätteemme tarjoaa asiakkaille<br />
logistiikan nykytarpeiden mukaisen<br />
ratkaisun, hyvän investointivarmuuden<br />
sekä tukemme takaaman mainion käytettävyyden",<br />
tiedonsiirtopäätteiden<br />
teknisen myynnin projektipäällikkö<br />
Andreas Langwieser Jungheinrich<br />
Logistiksysteme GmbH:sta kertoo. •<br />
AUTOKALUSTEET.FI<br />
kaikella on<br />
paikkansa<br />
Autokalustuksessa tärkeintä olet sinä, kalusteiden käyttäjä<br />
System Edström tarjoaa autokalustusratkaisuja kaikille, joille pakettiauto<br />
on myös työpaikka. Hyvä järjestys säästää aikaa, lisää turvallisuutta<br />
ja parantaa työn jälkeä. Asennuspisteessä asennettujen<br />
kalusteiden takuu on 5 vuotta.<br />
myynti - suunnittelu - asennus<br />
www.autokalusteet.fi<br />
Maahantuonti:<br />
Ja-Tools Ja-Elektro Oy<br />
www.jaoy.com, puh. (03) 2836 600<br />
Klikkaa ja tutustu myös<br />
lehden nettiversioon<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 57
koulutus<br />
Kohti elämyksellistä<br />
työntekijäkokemusta<br />
”Käydessämme treffipäivänä<br />
leffassa, meitä palveli ihana<br />
henkilökunta.<br />
Kassalla työskenteli parrakas<br />
mies, joka oli ystävällinen,<br />
hauska ja joustava.<br />
Ovella liput tarkastanut<br />
mies vitsaili sisään tuleville<br />
lapsille ja esitteli elokuvan<br />
vielä koko yleisölle jännitystä<br />
nostattavalla puheellaan.<br />
Tällä kertaa itse<br />
palvelukokemus oli elämys,<br />
eikä pelkästään elokuva.<br />
Kiitos!”<br />
Tämän ja muita positiivisia asiakaspalautteita<br />
luettuani vakuutun<br />
siitä, että hyvä asiakaskokemus<br />
ja -elämys alkavat hyvästä työntekijäkokemuksesta.<br />
Yllä mainitun esimerkin<br />
työntekijät varmastikin nauttivat ja ovat<br />
innostuneita työstään, ja se välittyy asiakkaille.<br />
Finnkinon arvot ovat Kehittäminen,<br />
Elämyksellisyys ja Yhteistyö. Ne on helppo<br />
muistaa, sillä niiden alkukirjaimet<br />
muodostavat sanan KEY. Elämyksellisyys<br />
tarkoittaa meillä sitä, että tarjoamme<br />
asiakkaillemme kokonaisvaltaisia ja korkealaatuisia<br />
elämyksiä, jotka vastaavat<br />
asiakkaan kasvavia odotuksia. Työskentely<br />
meillä on ikimuistoinen työelämys.<br />
Olen erityisen ylpeä tästä jälkimmäisestä<br />
kirjauksesta, joka haastaa kaikkea toimintaamme.<br />
Mutta mitä tarkoittaa elämys?<br />
Entä elämyksellinen asiakaskokemus ja<br />
elämyksellinen työntekijäkokemus? Mistä<br />
elementeistä elämyksellinen työkokemus<br />
voi syntyä? Miten se näkyy arjessa, viestinnässä,<br />
kehittämisessä ja johtamisessa?<br />
Wikipedian mukaan elämys on moniaistinen,<br />
merkittävä ja unohtumaton kokemus,<br />
joka voi tuottaa kokijalleen henkilökohtaisen<br />
muutoskokemuksen. Elämys<br />
on siis huomattavasti enemmän kuin mukava<br />
ja miellyttävä kokemus tai hyvä palvelu.<br />
Koska elämys on henkilökohtainen,<br />
sitä ei voi takuuvarmasti tuottaa. On kuitenkin<br />
mahdollista luoda puitteet, joissa<br />
elämysten syntyminen on mahdollista ja<br />
jopa todennäköistä.<br />
Yllä mainitussa esimerkissä asiakas oli<br />
omasta mielestään kokenut elämyksen.<br />
Jollekin muulle henkilölle sama tilanne<br />
on voinut olla ihan normi asiakaspalvelua,<br />
jota voi odottaa leffateatterissa. On<br />
myös mahdollista, että jotain yksittäistä<br />
asiakasta on voinut jopa ärsyttää turha<br />
kommunikointi ja salipuheet. Tässä tapauksessa<br />
varmaa on kuitenkin se, että<br />
työntekijälle tilanne oli elämyksellinen<br />
Rohkea rokan syö<br />
Jokaisen meistä on otettava vastuuta entistä<br />
enemmän omasta osaamisestamme,<br />
jotta pärjäämme muutoksessa. Liiketoimintamallit<br />
muuttuvat, digitalisaatio<br />
hävittää työtehtäviä ja muuttaa jäljelle<br />
jäävien töiden sisältöä. Työ polarisoituu<br />
heikosti palkattuihin ja vähänosaamista<br />
vaativiin tehtäviin, joita ei voida siirtää<br />
koneille. Toinen työelämän ääripää on<br />
korkean arvonluonnin alat ja erityisosaamisen<br />
tarve. Lienee aika itsestään selvää<br />
kumpaan päähän haluamme asemoitua.<br />
Tylsät ja toistoa edellyttävät tehtävät<br />
voidaan koodata koneiden tehtäväksi.<br />
Kone ei kuitenkaan ole yleisälykäs. Sen<br />
tähden ihmisen osaamisella, jossa painotetaan<br />
luovuutta, päättelyä ja yksituumaisuuden<br />
synnyttämistä, on kova kysyntä<br />
tulevaisuudessakin.<br />
”Se joka uskaltaa yrittää,<br />
saa nauttia tuloksesta.”<br />
Vanha suomalainen<br />
sananlasku on harvinaisen<br />
osuva juuri nyt.<br />
Meitä ympäröivä maailma<br />
muuttuu vauhdilla.<br />
Miten pärjäämme<br />
muutoksessa?<br />
Miksi muutos tuntuu<br />
niin pelottavalta?<br />
Mitä meillä ihmisillä on<br />
sellaista, jota koneeseen<br />
ei voida koodata?<br />
Olemme itse<br />
oman onnemme seppiä<br />
Suurin haaste on oma päämme, kuinka<br />
opimme olemaan rohkeita ja pelkäämättömiä?<br />
Mistä löydämme sen kävelemään<br />
opettelevan lapsen sitkeyden, halun tavoitella<br />
kuuta taivaalta ja ponnistella mahdottomilta<br />
tuntuvien asioiden parissa?<br />
Jokainen meistä, joka on seurannut lapsen<br />
kävelyn opettelua, on sydän syrjällä<br />
todistanut kuinka pienivartalo on oikoiseltaan<br />
kaatunut selälleen ja pää kolissut<br />
lattiaan aivovauriota enteillen. Silti yksikään<br />
meistä vanhemmista ei ole viheltänyt<br />
harjoitusta poikki todeten:<br />
- Tuo on sinulle aivan liian vaativaa<br />
puuhaa, etköhän vain tyytyisi konttaamaan.<br />
Ehei, me olemme hyssytelleet murheen<br />
pois, kannustaneet uuteen yritykseen.<br />
Vaikka pienelle vauvalle ei kovin suuri<br />
58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
työkokemus. Ja tämä työntekijä haluaa jatkossakin kokea<br />
vastaavia energisoivia, motivoivia ja innostavia huippuhetkiä<br />
työssään.<br />
Henkilöstöjohtajana minun tärkein tehtäväni onkin<br />
luoda ja kehittää sellaista yrityskulttuuria, joka mahdollistaa<br />
innostumisen. Tuoreimpana käytännön esimerkkinä<br />
haluankin mainita meillä teattereissa tänä keväänä<br />
toteutetun ainutlaatuisen kehittämishankkeen, jossa yhdessä<br />
asiakkaidemme ja henkilöstömme kanssa ideoimme,<br />
suunnittelimme ja live-testasimme uusia ratkaisuja,<br />
jotka parantavat leffateatterikokemusta entisestään. Tämän<br />
projektin innoittamana olemme kehittämässä jatkuvaa<br />
toimintatapaa, joka kannustaa kaikkia ideoimaan,<br />
osallistamaan, kokeilemaan, onnistumaan ja epäonnistumaan<br />
sekä kaikesta tästä innostumaan.<br />
Itse en tule ikinä unohtamaan sitä intoa, intohimoa ja<br />
energiaa, mitä koin yhteisessä työpajassamme työntekijöidemme<br />
ja asiakkaidemme kanssa. Taisin taas kokea<br />
elämyksellisen työkokemuksen ja haluan sitä lisää! •<br />
Pia Rautio, henkilöstöjohtaja, Finnkino Oy<br />
Pia Rautiolla on lähes 20 vuoden kokemus HR-alalta erilaisista<br />
organisaatioista. Henkilöstöjohtajana Pia toimii Finnkino Groupin<br />
johtoryhmän jäsenenä ja vastaa myös Finnkinon sisäisestä<br />
viestinnästä. Pian erityisenä kiinnostuksen kohteena tällä hetkellä<br />
on työntekijäkokemuksen ja asiakaskokemuksen välinen<br />
suhde sekä intohimon johtaminen. Hän<br />
vannoo osallistamisen nimiin ja on koonnut<br />
työntekijöistä 7-henkisen viestintätiimin,<br />
johon kuuluu vuosittain vaihtuvina<br />
jäseninä kaksi elokuvateatterityöntekijää.<br />
Pia Rautio puhuu MIFin Työsuhde.Nyt!<br />
-tapahtumassa 4.-5.10.<strong>2016</strong>.<br />
ymmärrys vielä ole kehittynyt, se on varmaa, että kävelemään<br />
oppimisen halua emme olisi häneltä kyenneet<br />
juurimaan pois.<br />
"Muutos on kaiken todellisen oppimisen lopputulos."<br />
(kirjailija Leo Buscaglia)<br />
Edellä kertomaani esimerkkiin kiteytyy yksi elämän<br />
perusasia. Uuden oppiminen ja uusien haasteiden asettaminen<br />
ovat innostavia asioita - elämän suola. Meidän<br />
on otettava askel ulos turvallisesta osaamisestamme. Ensimmäinen<br />
askel edellyttää erityistä rohkeutta, sillä tämä<br />
askel otetaan kohti uutta ja tuntematonta maaperää. •<br />
Päivi Lipponen, FT, MBA ja kolmen tyttären äiti.<br />
Päivi Lipponen on tehnyt pitkän uran niin kunnallis- kuin valtakunnan<br />
politiikassa. Hän on koulutukseltaan filosofian tohtori<br />
ja MBA. Hän on julkaissut useita tietokirjoja ja kuukausittain<br />
kirjoittaa asiantuntija-artikkeleita liittyen talous- ja<br />
ulkopolitiikkaan. Hän tekee tutkimusta ja viimeisin<br />
iso tutkimuskokonaisuus on liittynyt<br />
digitalisaation vaikutuksiin työelämässä,<br />
pedagogiikassa, oppimisympäristöissä ja<br />
ihmisten johtamisessa. Hän toimii opettajana<br />
aikuislukiossa ja luennoitsijana.<br />
Päivi Lipponen puhuu MIFin Työsuhde.Nyt!<br />
-tapahtumassa 4.-5.10.<strong>2016</strong>.<br />
STOP!<br />
Tarjolla apua arjen haasteisiin<br />
− tule kehittymään koulutuksiimme!<br />
Työsuhde.Nyt – monipuolinen kattaus<br />
työsuhdeasioita jo 26. kerran!<br />
Mitä henkilöstö- palkka- ja taloushallinnon ammattilaisten arjessa<br />
tapahtuu nyt ja tulevaisuudessa? Painavaa ja<br />
hyödyllistä asiaa, tuoreita ajatuksia sekä uusia kontakteja.<br />
Lue lisää tyosuhde.fi<br />
Kesto: 2 pv<br />
Ajankohta: 4.–5.10.<strong>2016</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Jaana Parkkila, p. 010 7555 218, jaana.parkkila@mif.fi<br />
Työntutkimus- ja mittaustutkinto<br />
Koulutus tarjoaa työntutkimus- ja mittausosaamista, pätevyyttä<br />
ja menetelmiä sovellettavaksi tuotanto- ja palveluorganisaatioihin.<br />
Varaa paikkasi!<br />
Kesto: 12 pv<br />
Aloitus: 21.9.<strong>2016</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi<br />
Työturvallisuuskortti, kurssinjohtajien<br />
täydennyskoulutus<br />
Tule päivittämään työturvallisuuskortti kurssinjohtajan kouluttajaoikeudet<br />
1 päivän pituiseen täydennyskoulutukseen.<br />
Kesto: 1 pv<br />
Ajankohta: 1.9.<strong>2016</strong><br />
Lisätietoja:<br />
Jaana Parkkila, p. 050 4088044, jaana.parkkila@mif.fi<br />
Matkalla huippuesimieheksi – Syvennä<br />
esimiestaitojasi<br />
Tämä koulutus on juuri sinun tarpeisiisi räätälöitävä esimiesvalmennus.<br />
Esimiehen reittikartalta valitset 1–2 päivän moduulin sinua<br />
kiinnostavasta aiheesta. Valitsemistasi moduuleista muodostuu<br />
koulutuskokonaisuus, joka kehittää sinua huippuesimieheksi. Aloita<br />
lähtölaiturilta 15.6., 23.8., 28.9., 26.10. tai 23.11.<strong>2016</strong><br />
Kesto: 1 pv + haluamasi määrä moduuleita<br />
Lisätietoja:<br />
Pirjo Jääskeläinen, p. 050 408 8075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />
Esimiestaidot käyttöön<br />
Suosittu ETK käynnistyy jälleen. Koultuksessa saat konkreettisia<br />
taitoja jokapäiväiseen esimies- ja johtamistyöhön sekä vuorovaikutustilanteisiin.<br />
Kesto: 5 pv<br />
Syksyn aloitus: 27.9.<strong>2016</strong><br />
Kevään aloitus: 14.2.2017<br />
Lisätietoja:<br />
Pirjo Jääskeläinen, p. 050 4088075, pirjo.jaaskelainen@mif.fi<br />
Kouluttaudu. Menestyt.<br />
Johtamistaidon opisto JTO on yksi Sopranon koulutusbrändeistä. Samaan<br />
konserniin kuuluvia muiden alojen erikoisosaajia ovat tietoteknologiaalan<br />
kouluttaja Tieturi ja Ruotsissa Informator, viestinnän ammattilaisten<br />
kouluttaja Infor sekä kansainvälistymiskonsultoinnin Fintra.
koulutus<br />
Metsäkuljetus<br />
elää nousukautta<br />
- koulutuksiin tungosta<br />
Uudehko neliakselinen puutavara-auto kaartaa Sedu<br />
Aikuiskoulutuksen pihaan Jalasjärvellä. Neljäs akseli antaa<br />
kantavuutta lisää ja se mahdollistaa suurempien kuormien ajamisen.<br />
Hytillinen nosturi auttaa kuljettajaa istumaan selkä suorana ja tieto<br />
kulkee näppärästi USB-tikun kautta ohjaamon tietokoneeseen.<br />
Ei ihme, että opiskelijat ja kouluttajat ovat tyytyväisiä.<br />
Teksti Riitta Lukkaroinen. Kuvat Kari Huhtala.<br />
Sedu Aikuiskoulutukselle hankittiin<br />
neliakselinen puutavara-auto koulutuskäyttöön.<br />
Opiskelijan ja työnantajan<br />
etu on, että jo koulutusvaiheessa<br />
opiskelija saa ajaa ja kuormata samanlaisella<br />
kalustolla kuin mennessään työssäoppimiseen<br />
ja varsinaiseen työelämään. Se<br />
auttaa pääsemään nopeasti työhön kiinni.<br />
”Yhä suuremmat kuormat ovat nykypäivää”,<br />
kertoo kouluttaja Kari Huhtala<br />
Jalasjärveltä. ”Sallittu kuormaraja on<br />
nykyään 76 tonnia ja se antaa haastetta<br />
kuljettajalle. Pohjoisessa kokeillaan tällä<br />
hetkellä jo 104 tonnista kokonaispainoa.<br />
Tässä autossa on myös hytillinen nosturi.<br />
Alkavat koulutukset, mm:<br />
* logistiikan perustutkinto<br />
* linja-autonkuljettaja<br />
* yhdistelmäajoneuvonkuljettaja<br />
* rakennusalan perustutkinto<br />
* maarakennuskoneenkuljettaja<br />
- tutustu myös lyhytkoulutustarjontaamme<br />
kuljettajaopetus.fi/kao<br />
www.kao.fi/haeaikuiskoulutukseen<br />
Kainuun ammattiopisto<br />
Ammatillisen koulutuksen laatupalkinto 2014<br />
PYÖRÄT PYÖRIMÄÄN!<br />
Kainuun ammattiopisto | Heinisuontie 1 | 87250 Kajaani | www.kao.fi<br />
60 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
Hytti suojaa kuljettajaa mm. sään vaihteluilta<br />
ja hydrauliikka nosta hytin ylös,<br />
jolloin kuljettajalla on suora näköyhteys<br />
kuormattavaan puuhun. Tämä helpottaa<br />
ja nopeuttaa kuormaamista verrattuna<br />
perinteiseen avonosturiin”, sanoo<br />
Huhtala.<br />
”Autossa on myös muuttuvatilavuuksinen<br />
hydrauliikkapumppu, joka on<br />
opetuskäytössä erittäin hyvä. Nosturin<br />
käytössä pystytään rauhallisiin liikkeisiin<br />
eikä hydrauliikkapumppu lämpene<br />
niin kuin tasapumppu”, kertoo Huhtala.<br />
Koulutuksia raakapuun<br />
kuljettajaksi<br />
Sedu kouluttaa ihmisiä metsä- ja puutavarakuljetuksiin<br />
Jalasjärvellä ja Ähtärissä.<br />
Tällä hetkellä hakijoita koulutuksiin<br />
on enemmän, kuin mitä pystytään<br />
ottamaan sisään. Tilanteeseen vaikuttaa<br />
ainakin Äänekosken<br />
uuden biotuotetehtaan rakentaminen.<br />
Kyseessä on<br />
Suomen metsäteollisuushistorian<br />
suurin investointi<br />
ja sillä on merkittäviä<br />
työllistämisvaikutuksia<br />
varsinkin metsätalouteen<br />
ja kuljetuksiin.<br />
JAKKin auto-, kuljetus-<br />
ja maarakennusalan<br />
koulutukset ovat siirtyneet<br />
Sedu Aikuiskoulutukselle<br />
tämän vuoden alusta. Sedu<br />
Jalasjärvi ja Ähtäri toteuttavat koulutuksia<br />
yhteistyössä. Ähtärin Tuomarniemellä<br />
on takanaan pitkä yli 100-vuotias<br />
historia ja se on tunnettu nuorten<br />
ja aikuisten metsäalan kouluttajana.<br />
”Opiskelijoiden teoriatunnit pidetään<br />
yhteisesti ja työmaat jaetaan ”lähinnä<br />
oleva –periaatteella”. Tämä säästää aikaa<br />
ja rahaa sekä kouluttavalta taholta,<br />
että opiskelijan puolelta”, painottaa<br />
Huhtala.<br />
Kouluttaja Jyrki Ilves Ähtäristä on<br />
myös tyytyväinen fuusion tuomiin mahdollisuuksiin.<br />
”Yhteistyömallista on todella<br />
paljon hyötyä”, sanoo Ilves. ”Voisi<br />
sanoa, että 1 + 1 on kolme. Pystymme<br />
tarjoamaan metsäalan peruskoulutusta<br />
ja luonnonhoitoon liittyvää koulutusta<br />
sekä tutkintomahdollisuuden opiskelijoille.<br />
Lisäksi meillä on hankinnassa<br />
koneenkuljetusauto, jolla jatkossa<br />
kätevästi kulkee paikasta toiseen, niin<br />
metsä- kuin kaivinkoneetkin”. •<br />
HALUATKO LOGISTIIKKA-ALAN<br />
AMMATTILAISEKSI?<br />
Aikuiskoulutuksella logistiikka-alasta ammatti,<br />
myös oppisopimuksella<br />
LINJA-AUTOKULJETTAJAN<br />
AMMATTITUTKINTO<br />
22.8.<strong>2016</strong> - 19.5.2017. C-kortilla Tampereella<br />
Haku 5.8. mennessä.<br />
YHDISTELMÄAJONEUVONKULJETTAJAN<br />
AMMATTITUTKINTO<br />
15.8.<strong>2016</strong> - 17.6.2017, B-kortilla Jalasjärvellä. C-kortilla<br />
aloitus 3.10.<strong>2016</strong>. Haku 25.7. mennessä.<br />
22.8.<strong>2016</strong> - 12.6.2017, B-kortilla Tampereella. C-kortilla<br />
aloitus 12.9. Haku 5.8. mennessä.<br />
LOGISTIIKAN PERUSTUTKINTO,<br />
VARASTONHOITAJA<br />
8.9.<strong>2016</strong> - 31.8.2017 Seinäjoella. Haku 17.8. mennessä.<br />
VARASTOALAN AMMATTITUTKINTO<br />
7.9.<strong>2016</strong> - 31.12.2017 Seinäjoella. Haku 17.8. mennessä.<br />
Kysy mahdollisia peruutuspaikkoja vielä ennen<br />
koulutusten alkua!<br />
AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUKSET<br />
ADR-yhdistetty peruskurssi (P/YP)<br />
Jalasjärvi 19.-22.9. Tampere 4.-7.10.<br />
ADR-yhdistetty täydennyskurssi (TP/YT)<br />
Jalasjärvi 18.-19.8. ja 29.-30.9. Tampere 15.-16.9.<br />
Ajo- ja lepoaika-asetus, piirturit ja kuorman sidonta<br />
Vaasa 9.8., 9.9. Jalasjärvi 15.9.<br />
Ammattikuljettajan hätäensiapu<br />
Jalasjärvi 3.8.<br />
Ennakoiva ajaminen raskaalla ajoneuvolla<br />
Vaasa 4.8. , 7.9. Jalasjärvi 16.9. Tampere 9.9.<br />
Ennakoiva ja taloudellinen ajotapa<br />
Jalasjärvi 27.6., 5.8.<br />
Ensiapu II<br />
Jalasjärvi 15.-16.8.<br />
Kuljettajan työturvallisuuskoulutus<br />
Jalasjärvi 17.8. Vaasa 18.8.<br />
Tampere 6.9.<br />
Kuljettajan trukkikoulutus<br />
Jalasjärvi 14.9.<br />
Kuljettajan tulosvastuu<br />
Jalasjärvi 1.8. Vaasa 26.8.<br />
Tieturva 1<br />
Tampere 29.6. Jalasjärvi 29.8.<br />
Työssä jaksaminen ja työkunnon ylläpito<br />
Jalasjärvi 4.8. Vaasa 8.8.<br />
Vuorovaikutus ja asiakaspalvelu<br />
Jalasjärvi 2.8. Vaasa 25.8.<br />
Lisätietoja; Tampere: Jenna Pyylampi p. 044 735 5498<br />
Jalasjärvi, Vaasa: Miia Silvennoinen<br />
p. 044 735 5469<br />
JAKKin auto-, kuljetus- ja maarakennusalan<br />
koulutukset ovat siirtyneet Sedu<br />
Aikuiskoulutukselle 1.1.<strong>2016</strong>
koulutus<br />
Uusia puutavara-auton<br />
kuljettajia tarvitaan<br />
K<br />
äynnissä olevat metsäalan investoinnit<br />
tulevat lähitulevaisuudessa<br />
lisäämään merkittävästi uusien<br />
puutavara-autojen kuljettajien tarvetta.<br />
On arvioitu, että seuraavan kolmen vuoden<br />
aikana tarvitaan 2 500 uutta kuljettajaa.<br />
Tarve johtuu pääasiassa Äänekosken,<br />
Kuopion ja Kemijärven uusista hankkeista,<br />
mutta myöskin alan kuljettajien ikärakenteesta<br />
ja eläköitymisestä.<br />
TTS Työtehoseura vastaa<br />
haasteeseen<br />
TTS Työtehoseura on yksi suurimmista<br />
maassamme toimivista yksityisistä koulutuksen<br />
järjestäjistä ja koulutustarjontaan<br />
kuuluu myös puutavara-auton kuljettajakoulutus.<br />
Vuonna 2015 TTS koulutti<br />
40 uutta puutavara-auton kuljettajaa ja<br />
varautuu kouluttamaan niitä reippaasti<br />
enemmän, kunhan metsäalan investoinnit<br />
alkavat realisoitua kuljetusyritysten tilausmäärien<br />
kasvuna. Koulutukset suunnitellaan<br />
aktiivisessa yhteistyössä yritysten<br />
kanssa, jotta koulutukset osataan painottaa<br />
yritysten tarpeiden mukaan ja toisaalta,<br />
jotta ne pystytään toteuttamaan työssäoppimisjaksoineen<br />
tehokkaasti yritysten<br />
kanssa.<br />
Uudella kalustolla uusia<br />
osaajia<br />
TTS Työtehoseura uusii syksyllä <strong>2016</strong><br />
kuorma-autokalustoaan ja samalla koulutuskäyttöön<br />
saadaan uusi puutavarayhdistelmäauto.<br />
Uusi auto on varusteltu täysin<br />
samanlaiseksi kuin puutavarakuljetuksia<br />
suorittavissa kuljetusyrityksissä.<br />
”Koulutusten pääpaino on puutavaran<br />
käsittelyssä kuormanosturilla ja ajaminen<br />
lastatulla yhdistelmällä haastavissa olosuhteissa”,<br />
kertoo koulutuspäällikkö Reijo<br />
Sippola.<br />
Tietopuolista koulutusta on melko<br />
vähän pääpainon ollessa käytännön tekemisessä<br />
ja harjoitteissa. Kouluttajana<br />
toimiva Jari Hännikäinen kertoo, että<br />
teoriankin oppii parhaiten käytännössä<br />
tekemällä.<br />
”Kun pääsee itse kokeilemaan, asiat jäävät<br />
parhaiten mieleen”, jatkaa Jari Hännikäinen.<br />
Koulutuksessa hyödynnetään<br />
62 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
myös puutavarasimulaattoria, jolla voidaan<br />
harjoitella tehokkaasti nosturin käyttöä ja<br />
kuorman sijoittamista ajoneuvoon.<br />
Luonto huomioiden<br />
Puutavara-auton kuljettaja joutuu toimimaan<br />
haastavissa ympäristöissä, kapeilla,<br />
kuoppaisilla teillä ja usein myös pimeissä<br />
olosuhteissa. Luonto on huomioitava työtä<br />
tehdessä. Kuormattavat puut ovat yleensä<br />
metsän siimeksessä ja puupinon ympärillä<br />
on usein kasvavia puita. Niitä ei saa teloa<br />
puita kuormatessa. Luontoa ei myöskään<br />
saa saastuttaa ja esim. mahdolliset konerikoista<br />
aiheutuvat öljyvuodot pitää osata<br />
jälkihoitaa luonnossa oikein. Näihin asioihin<br />
kiinnitetään myös koulutuksessa huomiota.<br />
Sinustako puutavara-auton<br />
kuljettaja?<br />
Puutavara-auton kuljettajan työ on haastavaa<br />
ja itsenäistä työtä. Hyvällä kuljettajalla<br />
on paineensieto- ja harkintakykyä, jotta<br />
pystyy toimimaan raskaalla ajoneuvoyhdistelmällä<br />
haastavissa maasto-olosuhteissa.<br />
Kouluttaja Jari Hännikäinen sanoo, että<br />
jos pärjää puutavara-auton kuljettajana,<br />
pärjää mainiosti myös muissa vaativissa<br />
kuljetusalan tehtävissä.<br />
”Tärkeintä oppimisessa on hyvä motivaatio.<br />
Ilman sitä mistä tahansa opiskelusta<br />
tulee pakkopullaa”, kertoo kouluttaja<br />
Jari Hännikäinen.<br />
Puutavara-auton kuljettajilla on valoisat<br />
tulevaisuuden näkymät. Kaikkien ennusteiden<br />
mukaan töitä tuntuisi riittävän. •<br />
TTS<br />
suomalaisen<br />
työn<br />
kehittäjä<br />
TTS Työtehoseura<br />
Koulutamme myös puutavarankuljettajia!<br />
Puutavarankuljettaja-koulutus toteutetaan osana yhdistelmäajoneuvonkuljettajan<br />
koulutusta.<br />
Opiskelijat suorittavat ammattitutkinnosta puutavaran kaukokuljetukset<br />
osion. Koulutuksen kokonaiskesto on 11 viikkoa, josta 6<br />
viikkoa lähiopetusta oppilaitoksessa ja 5 viikkoa työssäoppimista<br />
yrityksessä.<br />
Pääsyvaatimukset<br />
Koulutukseen vaaditaan voimassa oleva kuorma-auton ammattipätevyys,<br />
CE-ajo-oikeus ja hyvä terveys.<br />
Lisätietoja hakeutumisesta<br />
opintosihteeri Heli Brandes 050 3879 559.<br />
TTS Työtehoseura<br />
www.tts.fi | (09) 2904 1200<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 63
koulutus<br />
Koulutustarjonta Turussa laajenee<br />
TTS aloittaa raskaan kaluston<br />
asentajakoulutuksen Turussa.<br />
Koulutus alkaa lokakuussa<br />
ja kestää 12 kk.<br />
Koulutus painottuu huolto<br />
ja peruskorjaamisen lisäksi<br />
sähköosaamiseen ja<br />
koulutuksen jälkeen opiskelijat<br />
pystyvät työskentelemään<br />
monipuolisesti Varsinais-<br />
Suomen raskaan kaluston<br />
korjaamoissa asentajina.<br />
Koulutuksen suunnittelu lähti<br />
Turun alueen työmarkkinoiden<br />
tarpeista, ja tavoitteena on kouluttaa<br />
opiskelijoita työnantajien tarvitsemiin<br />
ammatteihin. Koulutus on suunniteltu<br />
toteutettavaksi niin että noin puolet<br />
opinnoista tapahtuu aidossa työympäristössä<br />
työpaikalla. Turun alueen yritykset<br />
ovatkin olleet mukana koulutuksen suunnittelussa<br />
alusta asti. Yritykset tarjoavat<br />
opiskelijoille myös opinnoissa tarvittavan<br />
työssäoppimispaikan. TTS panostaa entistä<br />
enemmän työssäoppimispohjaiseen<br />
koulutukseen, jossa kouluttajat kiertävät<br />
entistä enemmän työpaikoilla ohjaamassa.<br />
”Työpaikoilla tapahtuvassa koulutuksessa<br />
pystymme paremmin huomioimaan<br />
alueen yritysten tarpeet”, toteaa TTS:n<br />
Auto- ja metsäkonealan johtaja Juha<br />
Ristiluoma.<br />
Yksi koulutukseen osallistuva yritys on<br />
Scania, joilla on tarve saada hyviä asentajia<br />
palvelukseen. Ari Mäkiö Scanian<br />
Turun toimipisteestä toteaa, että merkkikohtaiset<br />
erot eri autoissa ovat sen verran<br />
suuret että tallaisessa pitkässä työpaikalla<br />
tapahtuvassa koulutuksessa on mahdollisuus<br />
kouluttaa yrityksen tarpeisiin sopivia<br />
mekaanikkoja. ”Meilläkin on ajoittain<br />
raskaan kaluston mekaanikon paikkoja<br />
avoimena ja kun hakija on ollut meillä<br />
harjoittelussa ja tuntee meidän merkin,<br />
on hänen työllistämisensä aina helpompaa”,<br />
toteaa Mäkiö.<br />
Koulutus toteutetaan työvoimakoulutuksena<br />
ja hakeutuminen on TE-toimiston<br />
kautta. •<br />
TTS Työtehoseura<br />
Logistiikan ja liiketoiminnan<br />
kehittämisen ammattilainen<br />
Kauttamme saat<br />
• yritysjohtamisvalmennukset liiketoiminnan, johtamisen ja<br />
kilpailukyvyn parantamiseksi<br />
• työnjohtokoulutukset esimiestyön tueksi<br />
• henkilöstökoulutukset yrityksen osaamistarpeisiin<br />
• erityisosaamista vaativat henkilöstökoulutukset, kuten<br />
varastokalusteiden turvallisuus- ja tarkastuskoulutus<br />
Ota yhteyttä, niin suunnitellaan yhdessä yrityksesi kehityshankkeita<br />
Kari Suutarinen, asiakkuuspäällikkö,<br />
kari.suutarinen@tts.fi, 050 9112 044<br />
TTS Työtehoseura<br />
www.tts.fi | (09) 2904 1200<br />
TTS<br />
suomalaisen<br />
työn<br />
kehittäjä<br />
64 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong>
KOULUTUKSET <strong>2016</strong><br />
ADR-peruskurssi/<br />
yhdistetty (P/YP) Huittinen 15.-18.8.<br />
ADR-peruskurssi Pori 2.-3.9. ja 5.9.<br />
ADR-säiliökurssi Huittinen 24.-25.8.<br />
Erityiskurssi räjähteille (E1) Huittinen 29.8.<br />
Erityiskurssi<br />
radioaktiivisille aineille (E7) Huittinen 30.8.<br />
Jaakko Järvi edusti Suomea myös WorldSkills-kisoissa<br />
Brasiliassa vuonna 2015. Kuva: WorldSkills<br />
Salpauksesta valmistunut<br />
puuseppä edustaa<br />
Suomea ammattitaidon<br />
EM-kilpailuissa<br />
Puuseppä ja yrittäjä Jaakko Järvi kilpailee<br />
Suomen edustajana ammattitaidon<br />
EM-kilpailuissa, jotka järjestetään<br />
Göteborgissa Ruotsissa 1.–3.12.<strong>2016</strong>.<br />
Järven laji on huonekalupuuseppä.<br />
Koulutuskeskus Salpauksesta syksyllä 2015 valmistunut<br />
22-vuotias Jaakko Järvi toimii yrittäjänä<br />
designhuonekaluja valmistavassa Puulon Oy:ssä,<br />
jonka hän osti viime syksynä kahden ystävänsä kanssa.<br />
Jämsästä kotoisin oleva Järvi vastaa Kuhmoisissa toimivan<br />
yrityksen tuotannosta.<br />
Viime vuoden elokuussa Järvi osallistui WorldSkillskilpailuun<br />
Brasilian São Paulossa, jossa hän sai Medallion<br />
for Excellence -tunnustuksen. Tunnustuksella palkittiin kilpailijat,<br />
jotka saivat oman lajinsa keskiarvoa korkeammat<br />
pisteet.<br />
Järven valmentajana toimii Salpauksesta lehtori Marko<br />
Varjos, joka on Göteborgissa myös tuomarina. Salpauksen<br />
puualan koulutuksessa on ollut kilpailuvalmennusta<br />
1990-luvulta lähtien.<br />
- Opetuksemme on erittäin korkeatasoista. Etenkin CNCtyöstössä<br />
olemme ihan huippuja, Varjos kertoo.<br />
Suomen joukkueessa kilpailee 29 nuorta<br />
Suomi on mukana muun muassa mekatroniikan, sähköasennuksen,<br />
maalauksen ja tapetoinnin, kauneudenhoidon,<br />
autonasennuksen ja hotellin asiakaspalvelun lajeissa. EuroSkills<br />
on massiivinen ammatillisen koulutuksen tapahtuma,<br />
joka järjestetään joka toinen vuosi. Suomen joukkueen<br />
kilpailuun lähettää Skills Finland ry yhteistyökumppaneineen.<br />
• EuroSkills <strong>2016</strong><br />
ADR-täydennyskurssi (YT)<br />
Huittinen 4.-5.6., 16.-17.6.<br />
Huittinen 2.-3.7., 23.-24.7.<br />
Huittinen 20.-21.8., 22.-23.8.<br />
Huittinen 10.-11.9., 12.-13.9.<br />
Kaarina 27.-28.8.<br />
Pori 17.-18.9.<br />
ADR-täydennyskurssi (TP)<br />
Huittinen 4.6., 16.6.<br />
Huittinen 2.7., 23.7.<br />
Huittinen 20.8., 22.8.<br />
Huittinen 10.9., 12.9.<br />
Kaarina 27.8.<br />
Pori 17.9.<br />
Tieturva I<br />
Huittinen 9.7., 26.8.<br />
Kaarina 24.9.<br />
Työturvallisuuskorttikoulutus<br />
Huittinen 18.6., 30.7., 19.8.<br />
Ennakoiva ajaminen Huittinen 6.8.<br />
Trukki koulutus Kaarina 29.10.<br />
Digipiirturi/kuorman<br />
sidonta Huittinen 11.6.<br />
Kuljettajan ensiapu<br />
perusosa Huittinen 20.8.<br />
Kuljettajan ensiapu<br />
syventäväosa Huittinen 27.8.<br />
Turvallisuusneuvonantajakoulutus<br />
Huittinen 4.-5.8.<br />
Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien<br />
jatkokoulutukseen (ei E1 ja E7).<br />
Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus<br />
yhteistyössä Siltala Oy<br />
Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 tai<br />
timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com<br />
Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong> 65
Limusiiniajeluja Bangkokissa, ravintolalaskuja New Yorkissa,<br />
pikalainoja Helsingissä, valeprofiileja somessa<br />
Veikö identiteettivaras<br />
henkilötietosi?<br />
Identiteettivarkaudet ovat nousseet viime vuodesta. Turva- ja vakuutuspalveluyritys mySafetyn<br />
tuoreen tutkimuksen mukaan lähes 150 000 kertoo joutuneensa joskus identiteettivarkauden<br />
uhriksi ja jopa puoli miljoonaa tietää jonkun uhriksi joutuneen tuttavapiiristään.<br />
Tutkimuksen mukaan valtaosa arvelee identiteettivarkauksien lisääntyvän tulevaisuudessa ja näin<br />
uskovat myös asiantuntijat – myös suomalaisten identiteetit ovat haluttuja.<br />
Identiteettivarkaus tarkoittaa tilannetta,<br />
jossa varas käyttää toisen<br />
henkilötietoja esimerkiksi luoton<br />
ottamiseen tai kalliiden tavaroiden hankkimiseen<br />
luvatta. Sosiaalisessa mediassa<br />
se tarkoittaa esimerkiksi valeprofiilin<br />
luomista jonkun toisen nimissä ja kuvilla.<br />
Identiteettivarkauden kohteeksi joutuneista<br />
yli puolet on kokenut taloudellista<br />
vahinkoa.<br />
”Varas tarvitsee identiteettivarkauden<br />
tekemiseen vain nimen ja henkilötunnuksen,<br />
jonka saa esimerkiksi varastamalla<br />
lompakon, penkomalla paperinkeräyslaatikkoa<br />
tai poimimalla tietovuodosta<br />
netissä”, täsmentää mySafetyn toimitusjohtaja<br />
Niclas Fagerlund.<br />
Identiteettivarkaus<br />
on vakava ja rangaistava teko<br />
30 prosenttia kyselyyn vastanneista eivät<br />
ole varmoja, onko identiteettivarkaus<br />
rangaistava teko. Syksyllä 2015 säädetty<br />
66 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 3/<strong>2016</strong><br />
lakiasetus määrittelee, että identiteettivarkaudesta<br />
voi saada sakkorangaistuksen.<br />
Rangaistus edellyttää, että siitä<br />
tulee taloudellista haittaa tai vähäistä<br />
suurempaa haittaa asianomaiselle. Usein<br />
identiteettivarkauden yhteydessä rikosta<br />
tutkitaan myös petoksena.<br />
”Suurin osa tämän kaltaisista rikoksista<br />
on petokseen liittyviä. Joissain tapauksissa<br />
taloudellinen haitta kasvaa jopa<br />
kymmeniin tuhansiin euroihin”, selventää<br />
Helsingin poliisilaitoksen vanhempi<br />
konstaapeli Erno Koivumäki.<br />
”Tavallinen kansalainen ei yleensä<br />
joudu esimerkiksi luottokortilla luvatta<br />
tehdyistä ostoksista maksajaksi, mikäli<br />
luottokorttitietojen haltija on säilyttänyt<br />
asiallisesti tietonsa tai ne ovat hänen hallussaan.<br />
Jos henkilötietojasi on käytetty<br />
väärin, kannattaa ottaa yhteyttä poliisin<br />
mahdollisimman pian”, toteaa Koivumäki.<br />
”Vaikkei laskut jäisikään identiteettivarkaan<br />
uhrille maksettavaksi, monelle<br />
kertyy kohtuuttomasti vaivaa ja huolta<br />
selvittää tapahtumia. Laskujen kiistäminen<br />
vaatii monta yhteydenottoa ja ikävänä<br />
yllätyksenä koetaan usein se, että<br />
viranomaisilta ei välttämättä löydy nopeaa<br />
ja konkreettista apua tilanteessa”,<br />
Fagerlund lisää. •<br />
Varas tarvitsee identiteettivarkauden<br />
tekemiseen vain nimen ja henkilötunnuksen,<br />
jonka saa esimerkiksi<br />
varastamalla lompakon, penkomalla<br />
paperinkeräyslaatikkoa tai<br />
poimimalla tietovuodosta netissä.<br />
Näin suojaudut<br />
identiteettivarkaudelta<br />
1. Älä luovuta tietojasi minne tahansa.<br />
Omien tietojen luovuttamisen<br />
kanssa kannattaa olla tarkkana, erityisesti<br />
netissä.<br />
2. Kadonneista henkilöpapereista<br />
kannattaa tehdä heti ilmoitus poliisille.<br />
Maksukortit kannattaa sulkea.<br />
3. Ole tarkkana mitä jätät paperinkeräykseen!<br />
Joka neljäs jättää paperit<br />
kierrätykseen sellaisenaan. Tärkeimmät<br />
asiakirjat, jotka sisältävät<br />
henkilötietoja, on hyvä laittaa ensin<br />
silppuriin. Paperinkeräykseen ei kannata<br />
heittää lähtökohtaisesti henkilötietoja<br />
sisältäviä asiakirjoja.<br />
4. Suojaa postilaatikkosi! Varas tarvitsee<br />
uhrilta nimen ja henkilötunnukset,<br />
jotka löytyvät useista kirjeistä.<br />
Kannattaa siis hankkia lukollinen<br />
postilaatikko.<br />
5. Pidä huolta lompakosta. Älä säilytä<br />
sitä esimerkiksi takataskussa.<br />
Lompakossa ei myöskään pitäisi säilyttää<br />
kaikkia mahdollisia kortteja.<br />
6. Pankki- ja luottokorttien salasanojen<br />
kanssa on hyvä olla tarkkana ja<br />
suojata ne kädellä maksutilanteissa.<br />
Kortin voi myös rajata maantieteellisesti<br />
ja varmistaa, että sen käyttö<br />
onnistuu vain tietyillä alueilla.<br />
7. Älä jaa somessa kaikkia tietoja itsestäsi,<br />
etenkään henkilötietoja. Jos<br />
huomaat jonkun luoneen sinusta valeprofiilin<br />
tai muuten jakavan tietoja<br />
sinusta ilman lupaa, voit ilmoittaa<br />
siitä palveluntarjoajalle.<br />
8. Aseta luottotiedoistasi tietovahti.<br />
Se kertoo, jos joku tarkistaa luottotietojasi<br />
esimerkiksi lainanottoa varten.<br />
Jos et ole ottanut lainaa, hälytyskellojen<br />
on hyvä soida siinä vaiheessa.
Kilpailukyvyn<br />
merkitys<br />
kasvaa<br />
logistiikassa<br />
<strong>Logistiikka</strong>-messut on alan<br />
toimijoiden toiveesta päätetty<br />
toteuttaa syksyllä <strong>2016</strong>.<br />
Suomen merkittävin alan<br />
messutapahtuma esittelee<br />
sisälogistiikkaa ja siihen<br />
läheisesti liittyviä logistiikka- ja<br />
varastointipalveluja.<br />
-T<br />
ampereen <strong>Logistiikka</strong>-messut<br />
ovat materiaalinkäsittelyn ja<br />
logistiikan ammattilaisten<br />
ykköstapahtuma, jossa esitellään laajasti<br />
alan tuotteet, palvelut ja uudet ratkaisut.<br />
Lisäksi tapahtuma on erinomainen paikka<br />
verkostoitua ja hankkia tuoreimmat tiedot<br />
nopeaan tahtiin kehittyvältä alalta. ICTratkaisujen,<br />
energiansäästökysymysten,<br />
palveluiden ulkoistamisen ja sitä kautta<br />
kilpailukyvyn merkitys logistiikassa tulee<br />
kasvamaan, joten tällaiselle kohdennetulle<br />
tapahtumalle riittää kysyntää jatkossakin,<br />
kertoo Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys<br />
ry:n Trukkijaoston puheenjohtaja,<br />
toimitusjohtaja Mika Laatikainen Jungheinrich<br />
Lift Truck Oy:stä.<br />
– Näiden messujen yksi merkittävä tehtävä<br />
on esitellä alan uutuuksia, mitä painotettiin<br />
myös päätettäessä seuraavan tapahtuman<br />
ajankohtaa. <strong>Logistiikka</strong>-messut<br />
pidetään Tampereella syksyllä <strong>2016</strong>, jolloin<br />
valmistajatkin satsaavat Euroopassa näyttelytoimintaan<br />
ja alan yrityksillä on jälleen<br />
riittävästi uusia innovaatioita ja malleja esiteltäväksi<br />
logistiikka-alan ammattilaisille,<br />
toteaa johtaja Heikki Ojanperä Teknisen<br />
Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:stä. •<br />
Materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattimessut<br />
TURVALLISUUSalan<br />
ammattimessut<br />
Tampereella jo 15. kerran<br />
Henkilönsuojaimet • Työturvallisuus • Työhyvinvointi<br />
Ensiapu • Ympäristöturvallisuus • Väestönsuojelu<br />
Ergonomia • Työkalut • Työvaatteet<br />
Toimiva logistiikka on kilpailuetu.<br />
<strong>Logistiikka</strong>-messut näyttävät miten.<br />
Sisälogistiikka • Materiaalinkäsittely • <strong>Logistiikka</strong>ketjun hallinta<br />
Varastonkierto • ICT-järjestelmät • Logistiikan ulkoistaminen<br />
eCommerce • Mobiiliteknologia • Trukit ja lisälaitteet<br />
13.–15.9.<strong>2016</strong><br />
Tampereen Messu- ja Urheilukeskus<br />
EuroSafety-messut järjestää Tampereen Messut Oy yhteistyö -<br />
kumppaninaan Suomen Työsuojelualan Yritysten liitto STYL ry<br />
logistiikkamessut.fi • eurosafety.fi<br />
tyohyvinvointimessut.fi
Truck+ tankkaus.<br />
Ammattilaisille.<br />
Kortiton tankkaus<br />
1 Laita pistooli tankkiin<br />
2 Odota merkkiääni<br />
3 Tankkaa kortitta<br />
Truck+ on kortiton tankkaus raskaan liikenteen ammattilaisille. Truck+ on turvallisempi<br />
ja helpompi vaihtoehto perinteiselle korttitankkaamiselle. Truck+ palvelussa autoon<br />
asennetaan tunnistuslaite, joka yhdistyy pistoolissa olevaan vastakappaleeseen<br />
tankkausta aloitettaessa. Tunnistuksen jälkeen mittari käynnistyy ja tankkaus alkaa.<br />
Neste Truck+ asemia on lähes 150 kpl ja määrä kasvaa koko ajan. Niillä voit tankata<br />
myös Neste Yrityskortilla. Löydät Truck+ asemien sijainnit ja voit seurata asemien<br />
määrän kasvua osoitteessa www.neste.fi/asemahaku.<br />
Lisää aiheesta löydät osoitteesta www.neste.fi/truck<br />
Olemme mukana Power Truck Show -messuilla Härmässä<br />
12.–13.8.<strong>2016</strong>. Tulethan tapaamaan meitä osastolle U115!