Kuljetus & Logistiikka 1 / 2017
20.02.2017 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2017

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

1/<strong>2017</strong> • 20. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Turun satama tarjoaa rekkaliikenteelle nopeimman meritien Ruotsiin. Turun ja Tukholman välinen merimatka on lyhyt ja neljä<br />

päivittäistä laivalähtöä täyttävät nopeimpiakin aikatauluja vaativat kuljetustarpeet. Satamaan saapuminen ja sieltä lähteminen<br />

on helppoa ja liikennejärjestelyt selkeitä myös satamassa. Hyvien maantieyhteyksien ansiosta kuljetukset saadaan nopeasti tien<br />

päälle eikä aikaa kulu satamassa odotteluun tai liikenneruuhkissa seisomiseen. Skandinavian lisäksi Turku tarjoaa nopeudeltaan<br />

ja kustannustasoltaan kilpailukykyisen vaihtoehdon myös Saksan liikenteen rekka- ja irtoperäkuljetuksille.<br />

WWW.PORTOFTURKU.FI

KULJETUS & LOGISTIIKKA -LEHTI MUKANA<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Pahimman<br />

varalta.................................. 4<br />

VR Transpoint<br />

sai hyvän arvosanan......... 12<br />

Vastuulliset<br />

ratkaisut tehostavat<br />

Altian logistiikkakeskuksen<br />

toimintaa..........18<br />

Nokialta uusi<br />

eturengas<br />

kuorma-autoille<br />

ja busseille........................22<br />

Turvallisuusindeksi<br />

torjuu työtapaturmia<br />

ja pienentää<br />

vakuutusmaksuja............. 26<br />

Maailma muuttuu<br />

- niin myös TAPA<br />

......................................... 30<br />

Scanialla markkinoiden<br />

laajin tarjonta<br />

uusiutuvia polttoaineita<br />

käyttäviä ajoneuvoja........ 34<br />

Suomen suurin kaikille<br />

avoin liikennekokeilu<br />

kattaa jo koko<br />

eteläisen Suomen............. 46<br />

Hyppää Kapteenin<br />

istuimelle ja lennä itse<br />

Airbus A320 matkustajalentokonetta!....................<br />

53<br />

PÄÄKIRJOITUS<br />

M-T Toivola, päätoimittaja<br />

Merenkulun merkitys<br />

Suomen kilpailukyvylle<br />

on korvaamaton<br />

Suomalainen elinkeinoelämä ja suomalaiset voivat hyvin ja<br />

maamme on kilpailukykyinen maailman markkinoilla. Suomen<br />

menestystä tukevat fiksut ja tarkoituksenmukaiset meriliikenneyhteydet.<br />

On hienoa, että meillä on nyt käsissämme kokonaisnäkemys siitä,<br />

millaiset haasteet meillä on edessä ja mitä meidän pitää tehdä pärjätäksemme<br />

tulevaisuudessa. Merenkulun alalla on myös monia kasvun<br />

mahdollisuuksia, jotka meidän pitää ehdottomasti hyödyntää.<br />

Merenkulun alan kehittämiseksi tarvitaan yhteistyötä ja luottamusta<br />

sekä menestyjän asennetta. Tarvitaan myös ennakoivaa edunvalvontaa,<br />

vahvaa vaikuttamista ja kansainvälistä kumppanuutta.<br />

Hallinto mahdollistaa ja tarjoaa kannustavan toimintaympäristön<br />

uusille toimintatavoille ja innovaatioille.<br />

Meriliikennestrategian tavoitteena on ollut tehokkaat ja kilpailukykyä<br />

tukevat kuljetusketjut. Tavoitteena on varmistaa Suomen<br />

ulkomaankaupan ja kotimaan vesiliikenteen häiriötön ja kansantaloudellisesti<br />

kustannustehokas sekä kansainvälisen kilpailukyvyn takaava<br />

toiminta myös talviaikana. Suomen kansallisen kilpailukyvyn<br />

takaamiseksi väylämaksuilla ei tulisi aiheuttaa jatkossakaan nykyistä<br />

suurempaa rasitetta meriliikenteen kuljetuksille.<br />

Meriklusterista on mahdollista saada myös kasvua Suomelle.<br />

Tavoitteena on, että Suomi kehittyy talvi- ja ympäristöteknologian<br />

edelläkävijäksi, vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttäjäksi ja korkean<br />

osaamisen vientimaaksi.<br />

Suomen meriklusteri on merellisten elinkeinojen muodostama<br />

kokonaisuus, jossa toimii noin 3 000 yritystä. Meriteollisuus on suurin<br />

yksittäinen ala. Muita meriklusteriin kuuluvia aloja ovat mm. varustamotoiminta,<br />

satamat, satamaoperaattorit, merirakentaminen,<br />

rahoitus ja vakuuttaminen sekä julkinen sektori..<br />

Suomesta halutaan myös meren ja jään huippuosaaja. Merenkulun<br />

ja meriklusterin tulevaisuuden osaajien riittävyys tulee varmistaa ja<br />

merenkulkualan tunnettuutta ja vetovoimaa tulee kehittää edelleen.<br />

Itämeri nähdään strategiassa mahdollisuuksien merialueena. Tavoitteena<br />

on saavuttaa uitavan puhdas ja turvallinen Itämeri, joka<br />

houkuttelee virkistys- ja matkailutoimintaa alueelle ja tarjoaa laadukkaat<br />

merikuljetuspalvelut markkina-alueen käyttöön. Tavoitteena<br />

on, että suomalainen merenkulku kehittyy Itämeren johtavaksi<br />

palveluntuottajaksi perustuen kestäviin logistisiin konsepteihin.•<br />

Viking XPRS<br />

uudistui upeasti................ 58<br />

KOULUTUS ................................ s. 54-57<br />

Työtehoseuralla tavoitteena kouluttaa<br />

Turvallisia kuljettajia ............................54<br />

Ympäristöasioissa<br />

kannattaa kulkea etukenossa ..............56<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Tykkää meistä<br />

Facebookissa<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Pahimman<br />

varalta<br />

Algol sai luvan varastoida ammoniakkia Turun Satamassa<br />

vuonna 2016, mutta ennen kuin ensimmäinen erä saapui,<br />

harjoiteltiin mitä tehdään, jos pahin tapahtuu.<br />

Teksti ja kuvat Sari Järvinen<br />

Turun Länsisatamassa nostokurjen<br />

jalat katoavat sumupilven sisään,<br />

kun Algol Chemicals Oy:n<br />

pihalla olevasta säiliöstä purkautuu kohinalla<br />

kaasua. Vuoto sai alkunsa trukin<br />

kolhaisusta ja pistävän, mädän hajuista,<br />

limakalvoja ärsyttävää ammoniakkia<br />

leviää tuulen mukana kohti vastarantaa<br />

olevaa laivaterminaalia. Siellä laivaan<br />

jonottaa runsaasti matkustajia.<br />

Oikeasti vaarallista vuotoa ei ole, vaan<br />

kyseessä on suuronnettomuusharjoitus<br />

ja ilmaille tuleva höyrypilvi on pääosin<br />

vesihöyryä. Harjoitus on kahdessakin<br />

mielessä poikkeuksellinen. Ensinnäkin<br />

harjoitus on Algol-konsernin historian<br />

suurin ja toiseksi siitä on tultu ottamaan<br />

oppia Saksaa, Viroa ja Liettuaa myöden.<br />

Varsinais-Suomen Pelastuslaitoksen,<br />

Turun Sataman ja kymmenen muun<br />

toimijan järjestämä harjoitus on osa<br />

HAZARD-projektia, joka tähtää Itämeren<br />

alueen satamien turvallisuuden parantamiseen.<br />

Useammin kuin laki määrää<br />

Algol-konserniin kuuluva Algol Chemicals<br />

sai vuonna 2016 luvan varastoida<br />

Turun Satamassa ammoniakkia. Kun<br />

suuronnettomuusharjoitus pidettiin<br />

joulukuun seitsemäntenä päivänä vuonna<br />

2016, yhtään ammoniakkisäiliötä ei<br />

ollut vielä saapunut.<br />

– Kerrankin toimitaan oikein päin:<br />

ensin harjoitellaan, sitten varastoidaan,<br />

Algol Chemicalsin Turun toimipisteen<br />

Site Manager Kimmo Koskinen toteaa<br />

katsellessaan työmaallaan hääriviä<br />

palomiehiä.<br />

Onnettomuusharjoitukset eivät ole Algolille<br />

sinällään uusia. Turun kemikaalivarastolla<br />

niitä järjestetään keskimäärin<br />

kerran vuodessa, vaikka laki edellyttäisi<br />

harjoittelua vain kerran kolmessa vuodessa.<br />

– Se johtuu yrityskulttuuristamme.<br />

Turvallisuus on meille yksi pääteemoista.<br />

Mitä enemmän harjoitellaan, sitä valmiimpia<br />

ollaan, Koskinen sanoo.<br />

Oikeita onnettomuustilanteita on ollut<br />

vähän. Koskisen mukaan isompia ei<br />

yhtään ja pienimmät ovat rajoittuneet<br />

vähäisiin konttivuotoihin.<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

Algolin historian suurimpaan<br />

onnettomuusharjoitukseen osallistui<br />

noin 50 tarkkailijaa.

Kemikaali on haaste<br />

palomiehelle<br />

Algolin Turun toimipisteessä varastoidaan<br />

yrityksen maahantuomia peruskemikaaleja,<br />

perushappoja, kuten<br />

rikki- ja muurahaishappoa. Yrityksen<br />

koko tuotekirjo on laajempi: se pitää sisällään<br />

teollisuus- ja erikoiskemikaaleja<br />

sekä polymeerejä suolasta syanidiin.<br />

Jälkimmäistä käytetään muun muassa<br />

kaivosteollisuudessa kullan erottamisprosessissa.<br />

– Turkuun tulee pakattua kappaletavaraa<br />

rekoilla ja laivoilla ja ne jatkavat<br />

täältä matkaa kumipyöräkuljetuksina<br />

eteenpäin. Meillä ei ole itsellämme autoja,<br />

vaan käytämme kuljetusliikkeitä.<br />

Algol Chemicals on mukana eurooppalaisille<br />

logistiikka-alan toimijoille ja<br />

kemikaalijakelijoille suunnatussa SQASarviointimenetelmässä.<br />

Arviointeja on<br />

tehty 253 kemikaalijakelijalle. Algol<br />

Chemicals sai vuoden 2016 arvioinnissa<br />

90 pistettä sadasta. Alan keskiarvo oli<br />

80 pistettä.<br />

– Algolin kaltaiset laitokset ovat turvallisia<br />

paikkoja, mutta kemikaalit ovat<br />

aina haaste turvallisuudelle. Vuodot<br />

voivat olla myrkyllisiä ja syövyttäviä.<br />

Pelastusviranomaisten on tunnistettava<br />

ensin aine, sen jälkeen päätetään suojaustasosta.<br />

Jos vuoto on massiivinen,<br />

ympäristö ihmisineen on suojattava,<br />

Suuronnettomuusharjoituksessa höyrysi<br />

kaksi vuotavaa 500 kilon säiliötä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 5

Ammoniakkivuodosta johtuneen paniikin vuoksi Siljan terminaalissa loukkaantui 46 ihmistä. Oikeasti potilailla ei ollut hätää,<br />

sillä he olivat SPR:n vapaaehtoisia harjoitukseen osallistuneita. Sairaanhoitopiiri harjoitteli, miten se onnistuu hoitamaan kerralla<br />

suuren määrän potilaita.<br />

Varsinais-Suomen pelastuslaitoksen palotarkastaja<br />

Miikka Toivonen sanoo.<br />

Oppia myös Hampurista<br />

Algolin pihalla palomiesten työskentelyä<br />

seuraa myös Olaf Pfannenschmidt, joka<br />

työskentelee Hampurin satama- ja logistiikkayhtiössä<br />

työturvallisuuden hyväksi.<br />

Hän on tullut paikalle monikymmenpäisen<br />

kansainvälisen vierailijajoukon mukana.<br />

Mereltä käyvä hyinen joulukuinen<br />

viima tuivertaa ohuen tuulitakin liepeitä,<br />

mutta Pfannenschmidt on innoissaan.<br />

– Nämä ovat tärkeitä harjoituksia,<br />

sillä näissä voidaan testata varusteita ja<br />

Kimmo Koskinen keräsi suuronnettomuusharjoituksen<br />

jälkeen<br />

pääsy kielletty -nauhat pois alueelta.<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

työkaluja. Olemme täällä löytääksemme<br />

parhaita tapoja toimia onnettomuustilanteissa<br />

ja levittääksemme hyviä malleja<br />

muihin satamiin. Olisi hyvä tehdä<br />

toiminnalle joku standardi, saksalainen<br />

toteaa.<br />

Syyskussa HAZARDin hankelaisia kokoontui<br />

Hampurin satamaan. Siellä suomalaisiin<br />

teki vaikutuksen isossa konttisatamassa<br />

operoinut pelastuskalusto.<br />

Yhteen paloautoon oli integroitu pelastettavia<br />

varten oma puhdistuslinjasto.<br />

Suomessa vastaavat suihkut on rakennettava<br />

pelastuspaikalle erikseen.<br />

– Toisaalta suomalaisilla on hyvä viranomaisten<br />

välinen viestintäjärjestelmä<br />

VIRVE. Saksassa vasta rakennetaan vastaavaa.<br />

Liettuassa kaikilla viranomaisilla<br />

on kullakin omansa, HAZARD-hankkeessa<br />

mukana oleva Toivonen sanoo.<br />

Turussa onnettomuusharjoitus sujui<br />

hyvin ja Varsinais-Suomen pelastuslaitoksen<br />

palotarkastaja Kari Kummunsalo<br />

huikkaa kiitokset Koskiselle hyvin järjestetystä<br />

tilaisuudesta. Samaa mieltä olivat<br />

kansainväliset tarkkailijat, jotka saivat<br />

viestinnän osalta ideoita vietäväksi omiin<br />

organisaatioihinsa. •<br />

HAZARD-hanke<br />

- Onnettomuuksien ennaltaehkäisyyn<br />

ja hallintaan keskittyvä HAZARDhanke<br />

käsittelee kuljetusten turvallisuuskysymyksiä<br />

Itämeren alueen<br />

satamissa.<br />

- Varsinais-Suomen pelastuslaitos<br />

vastaa harjoitustoiminnan koordinoinnista<br />

ja johtamisesta, lisäksi<br />

harjoituksiin osallistuvat Turun ja<br />

Naantalin satamat sekä Nesteen öljysatama.<br />

- Muita hankkeen avainkumppaneita<br />

ovat eurooppalaisen TEN-T -liikenneverkoston<br />

satamat ja niiden logistiikka-operaattorit<br />

sekä kansalliset ja<br />

alueelliset pelastuslaitokset.<br />

- Projektin viisi akateemista partneria<br />

tuottavat tietoa vallitsevasta tilanteesta,<br />

toimintatavoista sekä riskienhallinnan<br />

menetelmistä. Kaiken<br />

kaikkiaan projektissa on mukana 15<br />

yhteistyökumppania kuudesta Itämeren<br />

alueen maasta.<br />

- Budjetti on 4,3 miljoonaa euroa, ja<br />

se on saanut osarahoituksen EU:n<br />

Itämeriohjelmalta vuosille 2016–<br />

2019. Vetovastuussa hankkeesta on<br />

Turun kauppakorkeakoulu.

Luotettavia vienti-, ja tuontikuljetuksia<br />

25 vuoden kokemuksella<br />

BeNeLux – Ranska – Espanja<br />

Ota yhteyttä:<br />

02-2848280<br />

finland@scanfor.fi

Ahtauspäällikön työ<br />

vaatii kokonaisuuksien<br />

hallintaa<br />

L<br />

aivojen lastaus ja purkaus<br />

vaatii monien osien yhteensovittamista.<br />

Tiukat aikataulut<br />

ja yksittäisiin rahtilajeihin liittyvät erityisvaatimukset<br />

ovat alan arkipäivää.<br />

Ahtauspäälliköltä prosessi edellyttää<br />

johtamistaitoa ja kokonaisuuksien hallintaa.<br />

Stevena Oy:n ahtauspäällikkö<br />

Aku Suikkanen tuntee työn haasteet<br />

20 vuoden kokemuksella.<br />

Toimintaa kolmessa<br />

satamassa<br />

Aku Suikkanen on toiminut työnjohtajana<br />

ja operatiivisena johtajana Stevena<br />

Oy:llä Turun, Naantalin ja Uudenkaupungin<br />

satamissa vuodesta 1999. Sitä<br />

ennen hän ehti työskennellä kuusi vuotta<br />

toisen operaattorin palveluksessa. Suikkasen<br />

toimipiste sijaitsee Naantalissa,<br />

mutta pääosan työajastaan hän käyttää<br />

kenttätyöhön eri satamissa. Hänen lisäkseen<br />

tiimiin kuuluu 30 vakituista ahtaajaa<br />

ja satamakohtaiset yhteyshenkilöt.<br />

Ruuhka-aikoina vahvuutta lisätään tilapäisellä<br />

henkilökunnalla.<br />

Resurssien jakaminen satamien välillä<br />

vaatii huolellista suunnittelua. Erityisen<br />

haastavaa työ on silloin, kun ahtausta<br />

odottaa useampi laiva samanaikaisesti.<br />

Ahtauksen valmistelu alkaa jo hyvissä<br />

ajoin ennen laivan saapumista henkilökunnan<br />

ja koneiden resurssoinnilla. Laivat<br />

saapuvat yleensä alkuviikosta ja siksi<br />

valmistelevia töitä saattaa joutua miettimään<br />

viikonloppunakin. Useimmiten<br />

kyse on tuontirahdista, joka puretaan<br />

ja siirretään tarvittaessa myös johonkin<br />

satama-alueen varastoista.<br />

- Ahtaajat liikkuvat eri satamien välillä<br />

tarpeen mukaan. Yhden laivan purkaminen<br />

ja lastaaminen edellyttää 1 – 25 ahtaajan<br />

työpanosta. Koneiden siirtoja tarvitaan<br />

enää harvemmin, sillä Stevenalla<br />

on satamissa tänä päivänä kattava kalusto<br />

omasta takaa, Suikkanen kertoo.<br />

Luottamuksen arvoista<br />

asiakaspalvelua<br />

Suikkanen tunnetaan alalla jämäkkänä<br />

ammattilaisena, jonka rauhallinen ja<br />

tehokas työskentelytapa herättää luottamusta<br />

sekä asiakkaissa että omassa<br />

organisaatiossa. Suikkanen itse arvioi<br />

työtään asiakaspalvelun näkökulmasta.<br />

- Tavoitteena on, että kaikki asiakkaat<br />

saadaan palveltua joustavasti. Asiakkaan<br />

on voitava luottaa siihen, että työ hoidetaan<br />

sovitulla tavalla ja palvelu pelaa,<br />

hän kiteyttää.<br />

Täsmällisyyden vaatimus ahtauksessa<br />

on Suikkasesta ymmärrettävää, sillä<br />

työssä käsitellään huomattavia omaisuuksia.<br />

- Kaikkiin ahtauksiin täytyy suhtautua<br />

tarkkaavaisuudella, sillä yksittäinen lasti<br />

voi olla asiakkaalle satojen tuhansien eurojen<br />

arvoinen. Laivoilla on myös etukäteen<br />

määritellyt purkaus- ja lastausajat<br />

ja niistä poikkeaminen voi maksaa asiakkaalle<br />

tuhansia euroja päivässä, hän<br />

perustelee.<br />

Tärkeä osa ahtauspäällikön työtä on<br />

asiakkaan informoiminen purkulastissa<br />

havaituista laatupoikkeamista. Laadun<br />

seuranta edellyttää asiakkaan laatuvaatimusten<br />

ja sertifiointien tuntemusta.<br />

- Jokaiseen lastiin liittyy omat erityispiirteensä.<br />

Esimerkiksi teräksen kohdalla<br />

saatamme raportoida vääntymistä<br />

ja jos rehulastissa ilmenee jotain sinne<br />

kuulumatonta, asiakkaan on saatava tietää<br />

siitä ennen kuin lasti päätyy tehtaalle,<br />

Suikkanen konkretisoi.<br />

- Myös meidän toimintamme on sertifioitua.<br />

Sitä ohjaavat ISO 9001 ja ISO<br />

14001 –laatustandardit sekä rehualan<br />

Coceral GTP -standardi, hän kuvaa tiiminsä<br />

laatuvaatimuksia. • stevena.fi<br />

Stevena Oy:n ahtauspäällikkö Aku Suikkanen johtaa<br />

laivojen lastausta ja purkausta kolmessa satamassa.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Laivoilla on myös etukäteen määritellyt purkaus- ja<br />

lastausajat ja niistä poikkeaminen voi maksaa<br />

asiakkaalle tuhansia euroja päivässä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 9

Ulkosataman<br />

ruopppaus ja<br />

paalutus.<br />

Hangon Satama<br />

Kumipyöräliikenteen<br />

nopein yhteys Eurooppaan<br />

Kun järeämpää tavaraa pitää kuljettaa nopeasti Suomesta<br />

Eurooppaan tai toisin päin, Hangon Satama tarjoaa lyhimmän<br />

ja kustannustehokkaimman yhteyden.<br />

Sataman tehokkaat ahtaus- ja huolintapalvelut palvelevat<br />

tavaraliikennettä 24/7, vuoden ympäri.<br />

Swecem Oy:n<br />

sementtisäiliö<br />

rakenteilla.<br />

HHangon Satama palvelee asiakkaitaan<br />

kolmen sataman<br />

voimin. Linjaliikenteeseen<br />

keskittynyt Länsi-Satama on trailer- ja<br />

kuorma-autoliikenteen lisäksi Suomen<br />

suurin autosatama, jonka kautta saapuu<br />

noin 80 % Suomeen tuodusta autokannasta.<br />

Noin 20 kilometriä Hangosta<br />

itään sijaitsevan Koverharin satamaan<br />

avataan tänä vuonna Peab-konserniin<br />

kuuluvan Swecem AB:n sementtituontiterminaali.<br />

Lisäksi käynnistyvä Nord<br />

Stream 2 hanke lisää Koverharissa käsiteltävän<br />

tavaran määrää merkittävästi<br />

seuraavina kolmena vuotena.<br />

Olemme Suomen Saksan liikenteen<br />

keskus, sillä maiden välistä liikennettä<br />

hoitaa peräti kaksi suurta yhtiötä:<br />

Transfennica liikennöi Hangon ja Lyypekin<br />

väliä seitsemänä päivänä viikossa<br />

ja Finnlines Hangon ja Rostockin väliä<br />

neljänä päivänä viikossa Saksan kautta<br />

Keski-Eurooppaan pääsee joka päivä<br />

jollain lähdöllä.<br />

Palvelemme metsäteollisuutta, muuta<br />

teollisuutta ja kauppaa noin 200 000<br />

yksikön vuositasolla. Liikennettä on<br />

myös Pietarin talousalueelle, Puolaan<br />

sekä Pohjanmeren suursatamiin että<br />

Englantiin. Finnlines kulkee Hanko-<br />

Gdynia -väliä kolme kertaa ja Helsingin<br />

ja Tallinnan ruuhkat Viron suuntaan voi<br />

välttää käyttäen DFDS:n Hanko-Paldiski<br />

-reittiä.<br />

Ulkosatamaan on valmistumasssa peruskunnostettu<br />

200 metrin laituri sekä<br />

uusi roro-ramppi. Tämä lisää edelleen<br />

Hangon sataman roro-kapasiteettia. •<br />

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Keksijät Peter Ceglinski ja Andrew Turton Seabin<br />

V4-mallin kanssa. Kuva: Wärtsilä<br />

Helsingin Satama on mukana<br />

testaamassa uivia meriroskiksia<br />

Wärtsilä lahjoittaa kaksi Seabin-protyyppiä eli uivaa meriroskista<br />

Helsingin kaupungille ja Helsingin Satamalle testikäyttöön.<br />

Maailmanlaajuinen kolmen kuukautta kestävä pilottiohjelma<br />

käynnistyy huhtikuussa <strong>2017</strong>, jossa Helsinki on<br />

yksi Seabin roskisten sijoituspaikoista. Helsingin kaupunki<br />

ja Helsingin Satama huolehtivat Seabinien, jotka sijoitetaan<br />

satama-alueille, päivittäisestä tyhjentämisestä.<br />

Seabin on uiva meriroskis, joka sijoitetaan veteen pienvenesatamissa,<br />

telakoilla sekä purje- ja kauppasatamissa,<br />

joissa se kerää talteen vedessä ajelehtivat roskat. Pintavesi<br />

imetään Seabinin keräyspussisuodattimen läpi. Kun vesi sen<br />

jälkeen pumpataan takaisin satama-altaaseen, roskat jäävät<br />

talteen keräyspussiin, josta ne hävitetään asianmukaisesti.<br />

Kolmen kuukauden testijakson aikana pilottikumppaneilta<br />

kerätään käyttökokemuksia ja tietoa. Näiden pohjalta alkaa<br />

kaupallinen myynti, jolloin on mahdollista, että Helsinkiin<br />

saadaan neljä roskista lisää.<br />

Teknologiakonserni Wärtsilä on sopinut<br />

Seabin-startupin kanssa kolmen<br />

vuoden yhteistyön ja kumppaanuus<br />

on osa Wärtsilä-konsernin Suomi 100<br />

-ohjelmaa. Wärtsilä haluaa tukea Helsingin<br />

kaupunkia ja Helsingin Satamaa<br />

meriympäristön puhdistamisessa. •<br />

Turun Vapaavaraston<br />

varastointikapasiteetti kasvaa<br />

Sataman välittömään<br />

läheisyyteen on noussut<br />

uutta varastointitilaa. Turun<br />

Vapaavarasto rakennuttaa<br />

kaksi uutta hallia,<br />

joista ensimmäinen otettiin<br />

käyttöön tammikuun<br />

lopulla. Käyttöön otettu<br />

halli on 3 500 neliön<br />

kokoinen kylmä Best-Halli. Toisen, ympäristöystävällisesti<br />

maalämmöllä lämmitetyn hallin rakennustyöt aloitetaan<br />

helmikuun puolessavälissä ja se valmistuu käyttöön kesän<br />

lopulla. Varastotilojen lisäksi halliin tulee myös muita tiloja,<br />

kuten laboratorio ja näytepaja sekä uudet sosiaalitilat. Maalämpöjärjestelmää<br />

hyödynnetään myös jo olemassa olevan 3<br />

000 neliön hallin lämmitykseen. ”Maalämmön käyttöönotolla<br />

säästämme luontoa ja energiaa”, kertoo Vapaavaraston<br />

toimitusjohtaja Stefan Lindström.<br />

Syy hallin rakentamiseen on uuden asiakkaan kanssa solmittu<br />

sopimus varastointipalveluista.<br />

Tämän asiakkaan myötä Vapaavarastolle tulee uudenlaista<br />

hyllyvarastointia sekä keräilytoimintaa. Yhteistyö mahdollistaa<br />

myös sen, että Vapaavarasto pystyy myöskin jatkossa<br />

kehittämään vastaavanlaisia palveluja niitä tarvitseville.<br />

Uuden varastotilan rakentamisen myötä vapaavarastolle<br />

on palkattu viisi uutta työntekijää. •<br />

190 974<br />

kumipyöräyksikköä!<br />

Hangon Sataman kautta<br />

kulki viime vuonna ennätysmäärä<br />

rekkoja ja perävaunuja.<br />

Lisäys edellisvuodesta oli peräti 12 %.<br />

Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille<br />

Suomesta Keski-Eurooppaan!<br />

HANGON SATAMA OY<br />

Länsisatama, 10900 Hanko<br />

Puh: +358 10 2355 000 • Fax: +358 10 2355 029<br />

port@portofhanko.fi • www.portofhanko.fi<br />

Logistisia ratkaisuja<br />

asiakkaan eduksi.<br />

• Ahtaus- ja terminaalipalvelut<br />

• Konttivarikko- ja reeferpalvelut<br />

• Vaativien erikoislastien käsittelypalvelut<br />

• Laivanselvitykset, huolinta ja dokumentointi<br />

• Varastointipalvelut, ym.<br />

Hels inki • T u rku<br />

Pääkonttori Helsinki:<br />

Komentosilta 1, 00980 Helsinki (PL 225, 00181 Helsinki)<br />

puhelin 010 565 60, telefax (09) 685 7253<br />

sähköposti: sales@finnsteve.fi, info@finnsteve.fi<br />

www.finns teve.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 11

VR Transpoint<br />

sai hyvän arvosanan<br />

VR Groupin logistiikkadivisoona VR Transpoint sai Innolink Researchin tekemässä<br />

asiakastyytyväisyysmittauksessa hyvät arviot.<br />

T<br />

yytyväisyys VR Transpointin<br />

palveluihin on kokonaisuudessaan<br />

pysynyt hyvällä tasolla ja<br />

kehitys on jatkunut viime vuodesta positiiviseen<br />

suuntaan. Yhtiön kokonaisarvosanaksi<br />

muodostui 3,85 asteikolla<br />

yhdestä viiteen. Tutkimusta uudistettiin<br />

tälle vuodelle, ja vuoden 2016 vertailukelpoinen<br />

tulos on 3,82.<br />

– Asiakkaamme eli suomalainen teollisuus<br />

kokee meidät luotettavana logistiikkakumppanina,<br />

mikä onkin yksi keskeisimpiä<br />

tavoitteitamme, VR Transpointin<br />

johtaja Martti Koskinen toteaa.<br />

Kiitosta sai myös riittävä yhteydenpidon<br />

määrä asiakkaiden ja VR Transpointin<br />

välillä. Parhaat, yli neljään yltävät<br />

arvosanat yhtiö sai henkilökunnan palvelualttiudesta,<br />

luotettavuudesta yhteistyökumppanina<br />

sekä lupausten pitämisestä.<br />

– Olemme sitoutuneet logistiikan asiakastyytyväisyyden<br />

ja asiakaslähtöisten<br />

palvelujen kehittämiseen sekä erilaisten<br />

asiakastarpeisiin perustuvien kokonaisratkaisujen<br />

luomiseen. Näiden osalta on<br />

selvästi menty eteenpäin ja työ jatkuu<br />

edelleen.<br />

Tutkimus toteutettiin puhelinhaastatteluina,<br />

jossa vastaajina oli 300 suomalaisen<br />

teollisuuden, satama-alan ja<br />

kaupan edustajaa. Tutkimuksen suoritti<br />

Innolink Research.<br />

1 400 ammattilaista<br />

VR Transpoint tuottaa rautatielogistiikan<br />

sekä kotimaan ja kansainvälisen<br />

maantielogistiikan palveluita suomalaisen<br />

teollisuuden tarpeisiin. Yhtiö tarjoaa<br />

massatavaralogistiikan kokonaisratkaisuja:<br />

kuljetuksia, varastointia, kuormausta,<br />

purkua, huolintaa ja kuljetussuunnittelua.<br />

<strong>Logistiikka</strong>ketjut voidaan räätälöidä<br />

asiakkaan tarpeiden mukaan aina<br />

tehtaalta satamaan.<br />

VR Transpointin liikevaihto oli 381<br />

M€. Yhtiössä työskentelee 1400 logistiikan<br />

ammattilaista. VR Transpointin asiakkaita<br />

ovat suomalaisen teollisuuden eri<br />

toimialat, suurimpina metsä-, metalli- ja<br />

kemianteollisuus. •<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

VR Transpointin palvelujen suositteluindeksi<br />

NPS (Net Promoter Score) oli 33<br />

eli merkittävä joukko asiakkaista<br />

suosittelisi yhtiötä parhain arvosanoin.<br />

Martti Koskinen<br />

johtajaksi<br />

VR Groupin logistiikkadivisioonan VR<br />

Transpointin vt. johtaja Martti Koskinen<br />

on 1.2. alkaen nimitetty vakituisesti<br />

VR Transpointin johtajan tehtävään. Insinööri<br />

Koskinen on toiminut VR Transpointin<br />

vt. johtajana 5.12. lähtien ja VR<br />

Transpointin myynti- ja markkinointijohtaja<br />

vuosina 2009-2016. Sitä ennen<br />

hän on työskennellyt mm. Corus Ltd:n<br />

Keski-ja Itä-Euroopan liiketoimintojen<br />

johtajana sekä Rautaruukki Oyj:n Ruukki<br />

Constructionin markkinointi-ja hankintajohtajana<br />

ja Keski-Euroopan aluejohtajana.<br />

- Martti Koskisella on logistiikan toimialasta<br />

vahvaa kokemusta. Haluamme<br />

syventää asiakassuhteita ja kehittää<br />

niihin uusia innovatiivisia ratkaisuja palvelumme<br />

parantamiseksi. Logistiikan<br />

kenttä uudistuu, ja VR Transpoint haluaa<br />

olla tässä kehityksessä edelläkävijä,<br />

toteaa VR Groupin toimitusjohtaja Rolf<br />

Jansson. •<br />

Martti Koskinen nimitettiin<br />

VR Transpointin johtajaksi.<br />

Kuva: VR Group/ Janne Mikkilä<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 13

Vuoden 2016<br />

<strong>Kuljetus</strong>kuutio<br />

Tullille<br />

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL ry luovuttaa vuoden 2016<br />

<strong>Kuljetus</strong>kuutio-palkinnon Tullille. Palkinnolla SKAL nostaa esiin<br />

Tullin arvokkaan roolin kuljetusrikollisuuden ja kuljetusalan<br />

harmaan talouden torjunnassa ja paljastamisessa viime vuosina.<br />

T<br />

ullille annettiin vastuu kuljetuspalveluiden<br />

ja kabotaasiliikenteen<br />

laillisuuden valvonnasta<br />

poliisin rinnalla vuoden 2013<br />

tavaraliikennelain uudistuksessa. Se on<br />

sittemmin ottanut merkittävän roolin<br />

kuljetusrikollisuuden ja harmaan talouden<br />

torjunnassa. Vuonna 2016 Tulli<br />

paljasti osana harmaan talouden torjuntaohjelmaansa<br />

yhteensä 10 tapausta,<br />

joissa epäiltiin laitonta kabotaasia<br />

ja kuljetuksen tilausrikkomusta, sekä<br />

selvitti noin 700 ulkomaisen ajoneuvon<br />

epäiltyä liikennerikkomusta. Valvomalla<br />

tavaroita koskevia kieltoja ja rajoituksia<br />

Tulli on pystynyt edistämään merkittävästi<br />

maamme sisäistä turvallisuutta.<br />

Tulli on panostanut vuosien ajan henkilökuntansa<br />

koulutukseen raskaan liikenteen<br />

valvonnassa ja tarkastuksessa.<br />

Tulli torjuu laitonta kuljetusliikennettä,<br />

joka aiheuttaa vahinkoa valtiontaloudelle<br />

ja vääristää kuljetusyritysten välistä<br />

kilpailua. <strong>Kuljetus</strong>kuutio-palkinnolla<br />

SKAL arvostaa Tullin saavuttamia konkreettia<br />

tuloksia sekä tullilaisten korkeaa<br />

motivaatiota ja erinomaista yhteistyötä<br />

tehtäviensä hoitamisessa:<br />

- Me kuljetusyrittäjät olemme voineet<br />

luottaa siihen, että kun Tulli pysäyttää<br />

kuljetuksen, se tapahtuu harmaan talouden<br />

torjumiseksi, ja tarkastus hoituu<br />

ripeästi ja ammattimaisesti, kiittelee puheenjohtaja<br />

Teppo Mikkola.<br />

SKAL odottaa, että valtio turvaa Tullin<br />

ja poliisin valvontatehtävän edellytykset<br />

myös liikennekaari-lakimuutoksen yhteydessä<br />

<strong>Kuljetus</strong>kuutio-palkinnon vastaanottavat<br />

Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen<br />

ja tulliylitarkastaja Pekka Äijälä.<br />

Palkinnon ojentavat SKAL:n puheenjoh-<br />

taja Teppo Mikkola ja toimitusjohtaja<br />

Iiro Lehtonen.<br />

- Kaikilla Suomen rajanylityspaikoilla<br />

läsnä olevana viranomaisena kuljetusrikollisuuden<br />

ja kuljetuksiin liittyvän harmaan<br />

talouden sekä raskaan liikenteen<br />

liikennekuntoisuuden valvontatehtävät<br />

sopivat hyvin Tullille, ja olemme resurs-<br />

Trafi myönsi luvan<br />

liikuteltavalle<br />

katsastusasemalle<br />

Vuoden 2014 toimilupalain muutos<br />

avasi katsastustoimipaikoille<br />

mahdollisuuden laajentaa<br />

halutessaan toimintaansa myös<br />

muuhun autoiluun liittyvään<br />

toimintaan, esimerkiksi<br />

korjaamotoimintaan.<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

siemme puitteissa panostaneet näihin<br />

tehtäviin merkittävästi. Ensisijaisesti<br />

muun toiminnan yhteydessä tehdyn<br />

valvonnan tulokset ovat olleet hyviä ja<br />

on tärkeää, että Tullin resurssit mahdollistavat<br />

jatkossakin tämän toiminnan<br />

pitämisen riittävällä tasolla. Tämä hieno<br />

kunniaosoitus kuuluu osaaville tullilaisille,<br />

jotka ponnistelevat päivittäin liikenneturvallisuuden<br />

ja laillisen kabotaasin<br />

varmistamiseksi, toteaa Tullin pääjohtaja<br />

Antti Hartikainen. •<br />

Valvomalla tavaroita koskevia<br />

kieltoja ja rajoituksia Tulli<br />

on pystynyt edistämään<br />

merkittävästi maamme<br />

sisäistä turvallisuutta.<br />

Kuva: Tulli<br />

Uusien toimijoiden mukaantulo<br />

alalle helpottui, sillä lupaa<br />

voi hakea vain kevyiden ajoneuvojen<br />

katsastuksiin, jolloin laitevaatimukset<br />

ovat kevyemmät ja toiminnan<br />

aloituskustannukset alhaisemmat.<br />

Katsastusasemien alueellinen jakauma<br />

on jo nyt hyvä, mutta liikuteltavien<br />

katsastusasemien ansiosta palvelua<br />

on mahdollisuus parantaa entisestään<br />

viemällä tarjontaa vielä lähemmäksi asiakkaita.<br />

”Trafissa tarkastelimme säädöksiä ja<br />

totesimme, ettei tällaiselle toiminnalle<br />

ole esteitä”, kertoo yksikönpäällikkö Olli<br />

Ahtola Trafista.<br />

Liikuteltaville katsastustoimipaikoille<br />

haetaan omaa toimilupaa kuten kiinteillekin<br />

toimipaikoille, ja luvanhaltijan on<br />

ilmoitettava Trafille etukäteen missä toimipaikka<br />

kulloinkin toimii.<br />

Katsastus lähelle<br />

asiakasta<br />

Katsastuskontti Oy:n liikuteltava katsastusasema<br />

tulee toimimaan merkittävien<br />

kauppakeskusten ja kauppakeskittymien<br />

yhteydessä, lähellä asiakasta.<br />

”Toimintamme kulmakivenä on mukava<br />

katsastuskokemus, mikä saavutetaan<br />

parhaan mahdollisen sijainnin, kauppakeskusyhteistyön<br />

sekä asiakaslähtöisen<br />

ja ammattitaitoisen henkilöstön avulla.<br />

Katsastuskontti vastaa markkinoiden<br />

tarpeeseen tuoda katsastus aidosti lähelle<br />

asiakasta, jolle Katsastuskontti tarjoaa<br />

vaihtoehdon katsastaa auto ostosreissun<br />

yhteydessä täysin samoilla tarkastusmenetelmillä<br />

kuin perinteisillä katsastusasemillakin”,<br />

kertoo Katsastuskontin<br />

toimitusjohtaja Ilkka Marin. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 15

Noutopisteeksi ryhtyville<br />

yrityksille uudenlaista<br />

asiakasvirtaa. Lähetykset<br />

hallitaan mobiilisoveluksella.<br />

DB Schenker avasi<br />

noutopisteverkostonsa<br />

kaikille yrityksille<br />

DB Schenker avasi noutopisteverkostonsa<br />

kaikille yrityksille. Tähän<br />

saakka Suomessa on ollut<br />

yleisenä käytäntönä, että verkkokauppaasiakkaat<br />

noutavat lähetyksensä valtakunnallisten<br />

vähittäiskauppojen tai kioskien<br />

verkostosta. Nyt DB Schenker antaa olemassa<br />

olevien vaihtoehtojen lisäksi kaikille<br />

halukkaille yrityksille mahdollisuuden liittyä<br />

DB Schenkerin noutopisteverkostoon.<br />

Liittyminen on yrityksille ilmaista, eikä se<br />

edellytä laite- tai tietoliikenneinvestointeja,<br />

koska lähetysten vastaanottoon ja luovutukseen<br />

käytetään mobiilisovellusta.<br />

"Haluamme antaa kaikenlaisille yrityksille<br />

helpon mahdollisuuden ryhtyä noutopisteeksi.<br />

Riittää, että yrityksellä on hyvät<br />

aukioloajat ja sopivat tilat lähetysten lyhytaikaiseen<br />

säilytykseen. Noutopisteeksi<br />

ryhtyminen antaa kukkakaupoille, autokorjaamoille<br />

tai vaikkapa kyläkirjastoille<br />

Sijoita ja sijoitu Lempäälään<br />

Logistiikan huippupaikka - Marjamäki Business Park<br />

Lempäälän Kehitys Oy / Lempäälän kunta<br />

Realparkinkatu 4, 37570 Lempäälä<br />

040 133 7913 / Timo Mikkonen<br />

Tampere n. 15 min<br />

Helsinki n. 1,5 t<br />

Visio 2025

mahdollisuuden nousta lähialueensa<br />

keskuspaikaksi ja saada näin täysin uudenlaisia<br />

asiakkaita", sanoo Schenker<br />

Oy:n toimitusjohtaja Göran Åberg.<br />

"Selvitystemme mukaan verkkokauppojen<br />

asiakkaat haluavat lisää valinnanvaraa<br />

noutopisteverkostoon. Varsinkin<br />

maaseudulla kasvukeskusten ulkopuolella<br />

on yksityisyrityksiä, jotka ovat liikenteellisesti<br />

ja asiakasrakenteeltaan<br />

sopivia laajentamaan palveluvalikoimaansa<br />

noutopistetoiminnalla."<br />

Palveluverkoston vapauttaminen<br />

käyttämällä helppoa eSchenker-sovellusta<br />

on suomalainen innovaatio. Mobiilisovelluksella<br />

vältetään raskaiden<br />

kassapääteinvestointien ja järjestelmäintegraatioiden<br />

tekeminen. Tähän<br />

saakka eSchenker-sovellusta on käytetty<br />

lähinnä kuljetusten seurantaan, mutta<br />

nyt siihen on kehitetty myös noutopisteitä<br />

palveleva Oma Noutopiste -lisäosa.<br />

Sovellus on ladattavissa ilmaiseksi sovelluskaupoista.<br />

Oma Noutopiste -lisäosa<br />

toimii toistaiseksi Android-laitteilla,<br />

mutta myös iOS-versio on valmistumassa<br />

lähiaikoina. •<br />

Suomen ja Venäjän väliseen tieliikennesopimukseen<br />

tulossa muutoksia<br />

Rekkajono, Vaalimaa. Kuva: LVM / Antero Aaltonen<br />

Suomi ja Venäjä neuvottelivat<br />

Moskovassa<br />

9.-10.2. maiden välisen<br />

tieliikennesopimuksen<br />

muuttamisesta. Valtuuskunnat<br />

sopivat, että<br />

jatkossa kummankin<br />

maan osalta ajoneuvoyhdistelmien<br />

enimmäispainot<br />

olisivat 44<br />

tonnia, ja sen ylittäviin<br />

painoihin tarvitaan erikoislupa.<br />

Muutoksen voimaantulo edellyttää<br />

vielä kummankin maan hyväksyntää, johon<br />

tähtäävät menettelyt käynnistetään<br />

pikaisesti. Tavoitteena on muutoksen<br />

voimaantulo kesällä <strong>2017</strong>.<br />

Taustalla ovat Venäjän lainsäädäntöön<br />

tehdyt raskaiden ajoneuvoyhdistelmien<br />

enimmäispainoja koskevat muutokset.<br />

Nykyisin Suomen puolella venäläisten<br />

ajoneuvoyhdistelmien painoraja on 40<br />

tonnia ja vain yhdistetyissä konttikuljetuksissa<br />

44 tonnia. Venäjän puolella<br />

painoraja on jo tällä hetkellä 44 tonnia.<br />

Ajoneuvotekniset määräykset määräytyvät<br />

kummankin maan lainsäädännön<br />

mukaan.<br />

Neuvotteluissa keskusteltiin myös<br />

ajoneuvoyhdistelmien erikoislupien saamista<br />

koskevista menettelyistä ja niiden<br />

sujuvoittamisesta Venäjän puolella. •<br />

110<br />

E 18<br />

11<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 17

VASTUULLISET<br />

RATKAISUT<br />

TEHOSTAVAT<br />

Altian logistiikkakeskuksen<br />

toimintaa<br />

Pohjoismaiden ja Baltian johtavan alkoholijuomatalo Altian<br />

Rajamäen tehtaan logistiikkakeskuksen toimintaa on<br />

uudistettu viime vuosina melkoisesti. Uudistukset toteuttavat<br />

Altian vastuullisuusstrategiaa, joka on tärkeällä sijalla sen<br />

liiketoiminnassa. Toyota Material Handling toimittaa Rajamäelle<br />

trukkeja ja hyllyratkaisuja sekä vastaa trukkihuollosta.<br />

Vastuullisuus näkyy Altialla läpi<br />

koko arvoketjun; niin tuotekehityksessä,<br />

pakkausmateriaaleissa,<br />

vastuullisen kuluttamisen<br />

tukemisessa kuin logistiikkakeskuksen<br />

toiminnassa ja kehittämisessä.<br />

Altian logistiikkakeskuksen 23 000<br />

lavapaikalla on miljoonia litroja alkoholijuomia.<br />

Tutut viinit, liköörit, väkevät<br />

juomat sekä yhä enenevässä määrin alkoholittomat<br />

vaihtoehdot ovat hyvässä<br />

järjestyksessä, kiitos tuoreen Fidawarevarastonhallintajärjestelmän.<br />

Uudenlaisille työmenetelmille ja -välineille<br />

on ollut kysyntää. Rajamäen tehtaiden<br />

tuotanto on kasvanut viime vuosina,<br />

kun Tanskan Svendborgin viinien<br />

pakkaustuotanto siirrettiin Rajamäelle<br />

vuonna 2014.<br />

”Uuden varastohallintajärjestelmän<br />

myötä koko varastomme toimintatapa<br />

on muuttunut. Olemme siirtyneet osaoptimoinnista<br />

selkeästi kokonaisoptimoituun<br />

ja järjestelmäohjattuun toiminta-<br />

tapaan, jossa jokainen työntekijämme<br />

tekee useita asioita. Tavoitteena olivat<br />

myös paperittomat toimintamallit ja sitä<br />

kautta ympäristöystävällisyyden parantaminen.<br />

Toyotan toimittama yhtenäinen<br />

trukkikalusto ja uudet hyllyratkaisut<br />

ovat myös osa uudistumistamme”, Altian<br />

logistiikan kehityspäällikkö Pekka<br />

Molarius kertoo.<br />

Aiemmassa työtavassa eri työntekijät<br />

toimivat esimerkiksi tavaran vastaanotossa<br />

ja tukkutilausten keräilyssä ja jokaisella<br />

oli oma trukki. Trukit seisoivat<br />

paljon jouten ja eri tehtävissä käytettiin<br />

erilaisia trukkeja. Uudessa työtavassa<br />

samat työntekijät hoitavat trukeillaan<br />

useita eri tehtäviä, jolloin joutoaika vähenee.<br />

Uudessa työtavassa samat työntekijät<br />

hoitavat trukeillaan useita eri tehtäviä,<br />

jolloin joutoaika vähenee.<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Painopiste on siirtynyt<br />

lattiavarastoinnista<br />

Toyota Material Handlingin toimittamiin<br />

moderneihin hyllyratkaisuihin.<br />

Tehokkuutta tilaan<br />

Uutta toimintatapaa Altialla on pohjustettu<br />

useita vuosia uudistamalla sekä<br />

trukkikalustoa että hyllyratkaisuja. Painopiste<br />

on siirtynyt lattiavarastoinnista<br />

Toyota Material Handlingin toimittamiin<br />

moderneihin hyllyratkaisuihin. Neljän<br />

vuoden aikana on suunniteltu ja rakennettu<br />

15 000 uutta lavapaikkaa.<br />

”Olemme parantaneet hyllyratkaisuilla<br />

tilatehokkuutta. Hyllyratkaisujen<br />

myötä olemme siirtyneet käyttämään<br />

pääasiassa työntömastotrukkeja”, Molarius<br />

sanoo.<br />

Altia ja Toyota Material Handling ovat<br />

suunnitelleet trukkikalustoa, hyllyratkaisuja<br />

sekä varaston layoutia tiiviissä yhteistyössä.<br />

”Toyotan asiantuntija on ollut mukana<br />

haastamassa, ideoimassa ja piirtämässä<br />

hyllyratkaisuja. Tämä on ollut arvokas<br />

apu meille”, Molarius kertoo.<br />

Hyllyratkaisuissa on haettu eri tuotetyypeille<br />

sopivia ratkaisuja riippuen<br />

muun muassa niiden volyymeista. Kuormalavahyllyjen<br />

lisäksi on rakennettu läpivirtaushyllyjä<br />

ja syvimmillään 31 lavapaikan<br />

radio shuttle -hyllyjä.<br />

”Radio shuttle -hyllyt on allokoitu<br />

suuremman volyymin tuotteille, joita<br />

saatetaan valmistaa kerrallaan jopa 200<br />

lavallista. Radio shuttle -hyllyt ovat tilatehokas<br />

ratkaisu”, Molarius sanoo.<br />

Radio shuttle -hyllyissä on kaikkiaan<br />

8000 lavapaikkaa eli yli kolmasosa koko<br />

varaston lavapaikoista.<br />

Ympäristöystävällisempi<br />

trukkikalusto<br />

Osana Altian yritysvastuullisuustavoitteita<br />

Altian Rajamäen tehtaan logistiikkakeskuksen<br />

toimintaa on uudistettu<br />

viime vuosina melkoisesti. Uudet ratkaisut<br />

ovat aiempia energiatehokkaampia<br />

ja ympäristöystävällisempiä. Trukkien<br />

osalta Altian yhteistyö Toyota Material<br />

Handlingin kanssa alkoi vuonna 2009.<br />

Uusi leasing-sopimus solmittiin pari<br />

vuotta sitten. Tämä sopimus liittyi Altian<br />

voimakkaaseen tarpeeseen yhtenäistää<br />

trukkikalustoaan.<br />

”Harmonisoimme trukkikalustomme<br />

työntömastotrukeiksi, joilla voidaan hoitaa<br />

lähes kaikkia työvaiheita.”<br />

Työntömastotrukkien lisäksi logistiikkakeskuksessa<br />

on runsaasti Toyotan toimittamia<br />

lavansiirtovaunuja erityisesti<br />

tavaran keräilyssä sekä vastapainotrukkeja<br />

tavaran purussa ja lastauksessa.<br />

”Olemme katsoneet kriittisesti koko<br />

tehtaan trukkikalustoa. Työtä järkeistämällä<br />

ja työtapoja uudistamalla olemme<br />

vähentäneet trukkikalustomme 85 trukista<br />

60:een”, Molarius kertoo.<br />

Työntömastotrukkeihin siirtyminen<br />

on merkinnyt myös muutoksia kiinteistössä.<br />

”Olemme joutuneet korottamaan varaston<br />

eri osien välisiä kulkuakkoja ja<br />

palo-ovia, jotta työntömastotrukit mah-<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 19

tuvat kulkemaan niistä. Toisaalta Toyota<br />

on räätälöinyt trukkeja meidän tarpeita<br />

vastaaviksi, niin että ne sekä yltävät<br />

meidän nostokorkeuksiin että mahtuvat<br />

kulkemaan korotetuista, mutta edelleen<br />

melko matalista, kulkuaukoista.”<br />

Kun trukkikalustossa keskityttiin<br />

työntömastotrukkeihin, päätettiin osassa<br />

logistiikkakerrosta korottaa hyllyjä<br />

yhdellä uudella kerroksella.<br />

”Saimme 750 lavapaikkaa lisää ilman<br />

että menetimme yhtään lattiakapasiteettia.<br />

Tämäkin on yksi osa onnistunutta<br />

hyllyprojektiamme”, Molarius iloitsee.<br />

Huoltokustannukset<br />

hallintaan<br />

Toyotan mekaanikko vastaa paikan<br />

päällä koko trukkikaluston huollosta.<br />

Aiemmin lähes päivittäin paikalla ollut<br />

mekaanikko käy nykyään harvemmin<br />

Rajamäellä, sillä kaluston uudistamisen<br />

ja säännöllisten huoltojen myötä huoltotarve<br />

on vähentynyt vuosien varrella.<br />

”On hyvä, että meillä on pitkään täällä<br />

toiminut trukkimekaanikko, joka tuntee<br />

ihmiset ja kalustomme.”<br />

Toyota toimittaa Altialle kuukausittain<br />

trukkikalustoa koskevia kulu- ja käyttöasteraportteja.<br />

Poikkeamat käsitellään<br />

yhteistyöpalavereissa.<br />

Altian logistiikkakeskuksen työtapojen<br />

ja työvälineiden uudistaminen on ollut<br />

melkoinen projekti, mutta laakereilla ei<br />

jatkossakaan levätä.<br />

”Olemme saaneet uusia tuotteita, kuten<br />

SpotMe:tä ja BlueSpotia, säännöllisesti<br />

testattavaksi. Lähiaikoina testaamme<br />

myös I_Site-järjestelmää”, Molarius<br />

Kun trukkikalustossa<br />

keskityttiin työntömastotrukkeihin,<br />

päätettiin osassa<br />

logistiikkakerrosta korottaa<br />

hyllyjä yhdellä uudella<br />

kerroksella.<br />

sanoo ja jatkaa.<br />

”<strong>Logistiikka</strong>keskuksen suurimmat<br />

muutokset ovat nyt tehty, mutta trukkityön<br />

optimoinnissa ja trukkimallien yhtenäistämisessä<br />

meillä on vielä tekemistä<br />

koko tehdasta ajatellen. Viimeksi tänään<br />

tilattiin viisi uuden speksin mukaista<br />

korvaavaa trukkia.” •<br />

62 miljoonaa litraa vuodessa<br />

Altian Rajamäen tehtaan juuret ulottuvat tohtori Wilhelm Juslinin<br />

vuonna 1888 perustamaan hiivatehtaaseen, joka siirtyi valtion<br />

omistukseen 1919 valmistamaan alkoholia lääkinnällisiin<br />

ja teknisiin tarkoituksiin. Alko ja Altia erotettiin vuonna 1995.<br />

Nykyisin Altia on Pohjoismaiden ja Baltian johtava alkoholijuomayhtiö<br />

ja vahva bränditalo.<br />

Kieltolain jälkeen vuonna 1932 Rajamäellä aloittanut alkoholijuomatehdas<br />

tuottaa tänä päivänä 62 miljoonaa litraa erilaisia<br />

juomia vuodessa. Pakattavia tuotteita on reilut 500 eri merkkiä.<br />

Altian omista tuotteista Rajamäellä valmistetaan muun muassa<br />

Blossa-glögiä, Chill-Out-viiniä, Koskenkorva Viinaa ja Vodkaa,<br />

Jaloviinaa sekä Valhalla-yrttilikööriä.<br />

Päivittäin Rajamäeltä lähtee toimituksia eri puolille maailmaa,<br />

pääasiassa Altian kotimarkkina-alueelle eli Latviaan, Norjaan,<br />

Ruotsiin, Suomeen, Tanskaan ja Viroon sekä matkustajamyyntiin.<br />

Rajamäellä työskentelee kaikkiaan noin 250 työntekijää, joista<br />

varastotoiminnoissa 65 henkeä. Altia-konsernissa työskenteli<br />

viime vuonna keskimäärin 879 henkeä ja sen liikevaihto oli 380<br />

miljoonaa euroa.<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

PARASTA SATAMAA ETSIESSÄSI…<br />

SINUN KANNATTAISI HAKEA PORTTI<br />

LIIKETOIMINNALLESI<br />

KASKISTEN SATAMA<br />

Mahdollisuuksien satama<br />

SILVA SHIPPING Oy: TÄYDEN PALVELUN<br />

SATAMAOPRETAATTORI<br />

BALTIC BULK: Oy BULK- JA IRTOTUOTTEISIIN ERIKOISTUNUT<br />

KÄSITTELIJÄ JA VARASTOIJA<br />

REVISOL Oy: KONEELLISET PALVELUT, VARASTOINTIPALVELUT<br />

AHTAUSPALVELUT<br />

BALTIC TANK: Oy SUOMEN SUURIN ITSENÄINEN NESTEMÄISTEN<br />

TUOTTEIDEN TERMINAALIOPERAATTORI<br />

KASKINEN TARJOAA LIIKETOIMINNALLESI PIENEN<br />

PAIKKAKUNNAN JOUSTAVUUDEN JA SOPEUTUMISKYVYN<br />

ERI TARPEISIIN<br />

Yli 5 hehtaarin valmis teollisuustontti<br />

kaikenlaiselle liiketoiminnalle<br />

erinomaisine liikenneyhteyksineen niin<br />

meriteitse, rautateitse kuin<br />

maanteitsekin<br />

WWW.PORTOFKASKINEN.FI<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 21

Talvirenkaassa on aiempaa aggressiivisempi pintakuvio, jolla saavutetaan maksimaalinen pito.<br />

Nokialta uusi eturengas<br />

kuorma-autoille<br />

ja busseille<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck<br />

F2 on uusi ohjaavan akselin<br />

talvirengas, jossa on entistä<br />

aggressiivisempi pintakuvio<br />

ja parempi pito. Syksyllä<br />

markkinoille tuleva Truck F2<br />

sopii kaikista vaativimpiin<br />

talviolosuhteisiin.<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

Nokian Raskaat Renkaat julkaisi<br />

helmikuussa uutisen uudesta<br />

kuorma-autojen ja bussien eturenkaasta:<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck<br />

F2:sta. Sen myötä tien käyttäjille on luvassa<br />

entistä parempaa pitoa, sillä talvirenkaassa<br />

on aiempaa aggressiivisempi<br />

pintakuvio, jolla saavutetaan maksimaalinen<br />

pito.<br />

Nokian kehitystyön keskiössä oli ajatus,<br />

kuinka tehdä jo erittäin hyvästä<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck F:sta vielä<br />

parempi talvieturengas. Nyt uusi F2-<br />

malli ottaa paikkansa F:n seuraajana ja<br />

tuo lisäpitoa juuri niille hetkille, kun sitä<br />

eniten tarvitaan – kaikista vaativimpiin<br />

talviolosuhteisiin. Rengas on suunniteltu<br />

soveltuvaksi niin pitkille ajoetäisyyksille<br />

kuin taajamiin.<br />

Uusia innovaatioita<br />

Kokonaan uudentyyppinen Spiral Sipe<br />

System auttaa pidon säilyttämisessä vielä<br />

kuluneenakin. Lamelloinnin suunnittelulla<br />

on saatu pintakuviopalojen kuluminen<br />

hyvin tasaiseksi.<br />

Pintakuvion urissa on erityinen ristikuviointi,<br />

jolla saavutetaan parempi renkaan<br />

puhdistuvuus ja lisäksi urien kuviointi<br />

takaa enemmän pitosärmiä ajoalustaa<br />

kohden, joka puolestaan parantaa pitoa<br />

erityisesti lumella. Pintakuvion urien<br />

pohjien kehitykseen on myös panostettu

NÄIN NOKIAN<br />

HAKKAPELIITTA<br />

TRUCK F2<br />

KEHITTYI<br />

Spiral Sipe System<br />

Hakkapeliitta Truck F2:ssa on uudentyyppisen<br />

lamellointi pintakuvion<br />

paloissa. Se auttaa pitämään<br />

pitokyvyn optimaalisella tasolla<br />

vielä kuluneessakin renkaassa.<br />

Uudet ristikuvioidut<br />

pääurat<br />

Itsepuhdistuvuus on renkaalle<br />

tärkeää, kun toimitaan vaativissa<br />

olosuhteissa. Avoin pintamalli<br />

ja leveät urat parantavat<br />

puhdistuvuutta. Samaan<br />

aikaan urissa olevat särmät<br />

luovat lisäpitoa ajoalustaa<br />

vasten.<br />

Kivenpoistajat ja<br />

uusi uramalli<br />

Jotta kivet eivät pääse vaurioittamaan<br />

renkaan runkoa,<br />

on Hakkapeliitta Truck<br />

F2:ssa entistä tehokkaammat<br />

kivenpoistajat pääurissa. Kivenpoistajat<br />

ovat suuremmat<br />

ja näin suojaavat paremmin<br />

uranpohjaa kivien lukkiutumiselta<br />

sinne.<br />

Uusi olkapäämuoto<br />

Renkaan olkapään muoto on<br />

erityisen tärkeä talvirenkaassa,<br />

joka on suunniteltu toimimaan<br />

äärimmäisissä oloissa. F2 esittelee<br />

uuden olkapäämuodon, jonka<br />

avulla rengas leikkaa lumesta läpi<br />

helpommin antaen samaan aikaan<br />

välitöntä palautetta kuljettajalle tien<br />

pinnasta.<br />

Uniikki sivupintamalli<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck F2:n kehitystyö<br />

on täysin suomalaista alkuperää. F2<br />

omaa uniikin ja modernin sivupintadesignin,<br />

joka kuvaa hienosti vuonna <strong>2017</strong> Suomen<br />

100-vuotisjuhlavuotta itsenäisyyden kunniaksi.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 23

ja F2:ssa on entistä tehokkaammat kivenpoistajat,<br />

jotka suojaavat renkaan<br />

runkoa kivien aiheuttamilta vaurioilta.<br />

F2:ssa on myös uusi olkapääalue,<br />

joka parantaa renkaan käsittelyominaisuuksia<br />

ajettaessa syvemmässä lumessa.<br />

Rengas voidaan myös nastoittaa,<br />

kun tarvitaan lisäpitoa. F2:ssa on myös<br />

moderni ja uusi sivupintadesign, joka<br />

tekee sen tunnistettavaksi liikenteessä.<br />

Lisäksi renkaassa on alhainen oma vierin<br />

vastus ja melutaso.<br />

Uransyvyysindikaattori<br />

lisää turvallisuutta<br />

Kuten aiemminkin Hakkapeliittatuotteissa,<br />

myös uudessa F2-mallissa on<br />

Nokian Renkaiden patentoima uransyvyysindikaattori,<br />

Driving Safety Indicator<br />

(DSI). Kulutuspinnassa olevat<br />

numerot kertovat, kuinka paljon pintaa<br />

on vielä jäljellä. Lumihiutalesymboli,<br />

Winter Safety Indicator (WSI), taas<br />

kertoo talviturvallisuudesta. Lumihiutalesymboli<br />

pysyy näkyvillä aina kahdeksan<br />

millimetrin urasyvyyteen asti.<br />

Tämän jälkeen valmistaja suosittelee<br />

uusien talvirenkaiden hankkimista,<br />

jotta talviturvallisuus on taattu.<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck F2 tuodaan<br />

markkinoille 4 eri koossa: 385/<br />

65R22.5, 315/80R22.5, 315/70R22.5<br />

and 295/80R22.5. Tuotteet tulevat<br />

saataville syksyn <strong>2017</strong> sesonkiin. •<br />

Lisätietoja:<br />

www.nokiantyres.com/hakkapeliittatruckf2<br />

Käytännön kokemukset<br />

Ivalossa positiivisia<br />

Ivalolainen Petri Pasanen ajaa Volvollaan<br />

puukuljetuksia ja huolehtii<br />

puurekkojen käyttämien metsäautoteiden<br />

talvikunnossapidosta. Vapaaajallaan<br />

hän nauttii umpihangella<br />

kiitämisestä moottorikelkallaan,<br />

mutta työasioissa lunta vastassa<br />

ovat Nokian Hakkapeliitta Truck F2<br />

-eturenkaat.<br />

– Uudessa F2:ssa on tosi hyvä<br />

tuntuma ojan reunan polanteella.<br />

Rengas menee hyvin umpilumeen ja<br />

leikkaa hienosti läpi lumen pinnasta,<br />

mikä on tärkeää huonoilla teillä, Pasanen<br />

kertoo.<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck F2:n<br />

ominaisuudet eivät kuitenkaan rajoitu<br />

vain kapeille metsäteille.<br />

– On siinä hyvä pito myös maantiellä,<br />

Pasanen hymyilee. •<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck F2<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Automaatio muuttaa<br />

kuljettajan roolia<br />

A<br />

joneuvoteknologian nopea kehittyminen<br />

ja erilaisten kuljettajan<br />

tukijärjestelmien yleistyminen<br />

muuttavat raskaan liikenteen kuljettajan<br />

työtehtäviä ja roolia. Esimerkkejä jo käytössä<br />

olevasta automaatiosta ovat mukautuva<br />

vakionopeudensäädin, kaistalla pysymisen<br />

avustin ja automaattinen hätäjarrutus.<br />

”Tällaisten järjestelmien yleistyminen<br />

vaikuttaa merkittävästi kuljettajan tehtäviin<br />

ja siihen, miten kuljettaja hahmottaa<br />

ja ymmärtää roolijaon itsensä ja ajoneuvon<br />

automaattisten järjestelmien välillä.<br />

Kuljettajan on ymmärrettävä järjestelmän<br />

toimintaa sekä tunnettava olosuhteet, joissa<br />

järjestelmä on toimintakykyinen”, sanoo<br />

yksikönpäällikkö Eetu Pilli-Sihvola Trafista.<br />

Automaation yleistymiseen vaikuttaa<br />

kaluston uusiutumisnopeus, joka on lyhimmilläänkin<br />

kolmesta neljään vuotta.<br />

Ehdolliset automaatiojärjestelmät, joissa<br />

järjestelmä havainnoi ympäristöä, mutta<br />

kuljettaja on edelleen vastuussa ja valmiina<br />

ottamaan ajoneuvon hallintaansa, eivät<br />

näin ollen juuri vaikuta kuljettajien osaamistarpeisiin<br />

seuraavien viiden vuoden<br />

aikana.<br />

<strong>Kuljetus</strong>liiketoimintaan<br />

uudenlaisia mahdollisuuksia<br />

Matalamman automaatiotason kuljettajaa<br />

avustavat järjestelmät sen sijaan ovat jo<br />

laajasti käytössä tai tulossa uuteen kalustoon.<br />

Tällaisten järjestelmien käytön opetus<br />

tulee sisältyä ammatillisen osaamisen<br />

koulutukseen. Kaluston merkki- ja mallikirjavuuden<br />

takia osaaminen saavutetaan<br />

tehokkaimmin maahantuojien ja kuljetusoperaattorien<br />

antamalla perehdytyksellä ja<br />

varmistetaan, että kuljettajalla on ajantasainen<br />

osaaminen kuljettamansa ajoneuvon<br />

osalta.<br />

”Kaiken kaikkiaan liikenteen automaatio<br />

luo kuljetusliiketoimintaan uudenlaisia<br />

Ajoneuvoteknologian nopea kehittyminen<br />

ja erilaisten kuljettajan tukijärjestelmien<br />

yleistyminen muuttavat raskaan liikenteen<br />

kuljettajan työtehtäviä ja roolia.<br />

mahdollisuuksia. Sen avulla on mahdollista<br />

parantaa yritystoiminnan taloudellista<br />

kannattavuutta, kehittää toiminnan organisointia<br />

sekä parantaa liikenneturvallisuutta,<br />

energiatehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä,”<br />

sanoo kehityspäällikkö<br />

Mikko Västilä Trafista. •<br />

AVOINNA<br />

To 18.5. ja pe 19.5. klo 10–18<br />

La 20.5. klo 10–16

Turvallisuusindeksi<br />

torjuu<br />

työtapaturmia<br />

ja pienentää<br />

vakuutusmaksuja<br />

Safetum Oy tuo yrityksille Oma Pelastusvalvoja-palvelun, joka<br />

mahdollistaa turvallisuusindeksin avulla työturvallisuuden<br />

reaaliaikaisen seurannan ja hallinnan. Turvallisuusindeksi<br />

mittaa sekä analysoi yrityksen työturvallisuuden tilaa sekä<br />

tekee tarvittavat hälytykset indeksissä tapahtuvien muutosten<br />

perusteella.<br />

”O<br />

lemme äärimmäisen innoissamme<br />

torjumassa<br />

työtapaturmia palvelun<br />

avulla ja edistämässä työssä käymisen<br />

turvallisuutta ja hyvinvointia”, sanoo<br />

Safetumin toimitusjohtaja Tuomas<br />

Jurvelin.<br />

Safetumin suurimpana asiakkaana<br />

Keskinäinen Vakuutusyhtiö Fennia on<br />

ottanut palvelun käyttöön asiakkailleen<br />

osana vakuutuspalveluita.<br />

”Työturvallisuuden tavoitteellistaminen<br />

auttaa meitä ja asiakkaita kehittämään<br />

ja hahmottamaan kokonaiskuvaa<br />

työturvallisuudesta. Haluamme tietää<br />

missä mennään ja datan avulla pystytään<br />

vähentämään työtapaturmia”,<br />

Fennian riskipäällikkö Miko Kortesalo<br />

sanoo ja näkee suuntauksen positiivisena.<br />

Yritys voi säästää<br />

vakuutusmaksuissa<br />

huolehtimalla<br />

työturvallisuudesta.<br />

Oma Pelastusvalvojapalvelun<br />

turvallisuusindeksillä<br />

pystyy<br />

selkeästi osoittamaan<br />

turvallisuudentilan.<br />

26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

”Oma Pelastusvalvoja-palveluun kuuluva turvallisuusindeksi toimii ikään kuin yrityksen<br />

turvallisuusasiantuntijana, joka huomioi riskit, puutteet ja kertoo mihin tulisi kiinnittää<br />

enemmän huomiota.”<br />

Jokaiseen yritykseen,<br />

jokaiselle työntekijälle<br />

Työntekijät ilmoittavat päivittäisistä<br />

turvallisuushavainnoista palveluun, joka<br />

analysoi tiedon ja siirtää sen käsiteltäväksi<br />

vastuuhenkilölle. Esimiehet voivat<br />

palvelun avulla tunnistaa vaarat ja<br />

arvioida riskit. Kertynyttä dataa voidaan<br />

hyödyntää ennakointiin ja tilastotietojen<br />

tarkastelemiseen.<br />

”Tähän asti turvallisuushavainnot ja<br />

riskienarvioinnit ovat eläneet erillään<br />

toisistaan Excelissä. Turvallisuusindeksi<br />

yhdistää ne yhdeksi samaksi kokonaisuudeksi”,<br />

Jurvelin kertoo.<br />

Mitä enemmän<br />

tunnistamme vaaroja,<br />

sitä vähemmän meille<br />

sattuu tapaturmia<br />

Työtapaturmat aiheuttavat yrityksille<br />

vuosittain 487 milj. välittömät ja välilliset<br />

1,5-2mrd. kustannukset (Sosiaali- ja<br />

terveysministeriön työturvallisuusosasto,<br />

2012.) Turvallisuustilan seuranta tuo<br />

selkeän tuottavuusloikan koko yhteiskunnalle.<br />

Työelämä ja -ympäristöt ovat jatkuvassa<br />

murrosvaiheessa. Tuttujen riskien<br />

ympärille nousee uusia ennalta-arvaamattomia<br />

uhkia, joita voidaan havaita<br />

ja minimoida seurannalla. Muutoksenhallinta<br />

on kaikille iso haaste ja siihen<br />

kaivataan keinoja.<br />

”Turvallisuusindeksi näyttää ylimmälle<br />

johdolle konkreettisesti kokonaiskuvan<br />

työturvallisuudesta”, mainitsee<br />

Kortesalo.<br />

”Oma Pelastusvalvoja-palveluun<br />

kuuluva turvallisuusindeksi toimii ikään<br />

kuin yrityksen turvallisuusasiantuntijana,<br />

joka huomioi riskit, puutteet ja<br />

kertoo mihin tulisi kiinnittää enemmän<br />

huomiota”, päättää Safetumin toimitusjohtaja<br />

Tuomas Jurvelin. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 27

Tämän päivän paikannustekniikka<br />

tarjoaa luotettavuutta ja tarkkuutta<br />

Suomessa on erinomaisia paikannuslaitteita ja -järjestelmiä, jotka edustavat<br />

käytännössä pitkään testattua, varsin toimivaa ja luotettavaa paikannustekniikkaa<br />

vieläpä erinomaisella paikannustarkkuudella. Yritykset voisivat hyödyntää<br />

nykyisiä järjestelmiä paljon nykyistä enemmän, mutta käyttömahdollisuuksia<br />

ei aina tunneta.<br />

Paikannus on ollut otsikoissa viime<br />

aikoina pitkään kehitellyn<br />

eurooppalaisen Galileo-satelliittinavigointijärjestelmän<br />

käyttöönoton<br />

tiimoilta. Eurooppa saa Galileon myötä<br />

vihdoin kauan kaivatun oman satelliittinavigointijärjestelmän<br />

amerikkalaisen<br />

GPS:n ja venäläisen Glonass:n rinnalle.<br />

Täyteen toimintaan Galileon odotetaan<br />

kehittyvän 2020 mennessä. Paikannus<br />

on noussut myös Startup -yritysten kehittämien<br />

tulevaisuuden innovaatioiden<br />

ja ministeri Bernerin paljon negatiivistakin<br />

huomiota saaneiden tietullisuunnitelmien<br />

myötä esille.<br />

Tulevaisuuden paikannustekniikkaa<br />

ei suinkaan tarvitse odotella. Suomessa<br />

löytyy hyviä paikannusratkaisuja, joilla<br />

voi tehostaa yrityksen toimintaa ja helpottaa<br />

rutiineja.<br />

Hyvä paikannusratkaisu koostuu luotettavasta<br />

paikannuslaitteesta ja toimivasta<br />

paikannuspalvelusta.<br />

PPO-Elektroniikka Oy on kokenut paikannuslaitteiden<br />

ja -ratkaisujen asiantuntija<br />

jo 90-luvulta lähtien. Olemme rakentaneet<br />

yli kahdenkymmenen vuoden<br />

aikana räätälöityjä paikannusratkaisuja<br />

yrityksille ja yksityisille esimerkiksi työkoneiden,<br />

autojen, konttien ja siirrettävien<br />

varastojen seurantaan sekä muistisairaiden<br />

ja seniorien turvaksi. Käyttökohteita<br />

ja -tarpeita on monenlaisia, mutta<br />

yhteisenä nimittäjänä on ollut yritysten<br />

liiketoimien tukeminen, rutiinien helpottaminen<br />

ja kustannussäästö.<br />

Paikannuslaite valitaan aina kohteen<br />

mukaan ja asiakas saa käyttöönsä PPO-<br />

Elektroniikan helppokäyttöisen kuukausiveloituspohjaisen<br />

paikannuspalvelun,<br />

jota voi käyttää millä tahansa päätelaitteella.<br />

Käyttäjä voi valita haluamansa<br />

käyttökielen. Paikantimen reaaliaikaisen<br />

sijainnin tarkastaminen onnistuu<br />

helposti ja palvelussa on tallessa kaikki<br />

historiatieto jopa viiden viimeisen vuoden<br />

ajalta.<br />

Paikannuslaitteen pitkä<br />

toiminta-aika monelle<br />

yllätys<br />

PPO Track Endurance -paikannuslaite<br />

tarjoaa jopa kahdeksan vuoden toimintaajan,<br />

jos yksi paikkatieto vuorokaudessa<br />

riittää. Se soveltuu erinomaisesti koneiden,<br />

konttien, perävaunujen ja siirrettävien<br />

varastojen seurantaan. Tiheämpään<br />

paikannukseen löytyy ladattava akkuversio,<br />

jonka lataus kestää tiheälläkin<br />

paikannusvälillä useita kuukausia. Asiakas<br />

voi seurata esimerkiksi konttiensa<br />

kulkua ympäri maailmaa omalta päätelaitteeltaan.<br />

Yli miljoona myytyä<br />

paikannuslaitetta kertoo<br />

luotettavuudesta<br />

- Hyvään paikannusratkaisuun tarvitaan<br />

vahvaa elektroniikkaosaamista, alan tietotaitoa,<br />

pitkää kokemusta kentältä sekä<br />

luotettavia yhteistyökumppaneita. Saksalaisen<br />

päämiehemme Telic GMBH:n paikannuslaitteita<br />

on myyty Euroopassa yli<br />

miljoona kappaletta, joista suurimmalla<br />

asiakkaalla on noin 35 000 laitetta. Näiden<br />

laitteiden laatuun voi asiakas varmasti<br />

luottaa, kertoo PPO-Elektroniikan<br />

toimitusjohtaja Timo Ohtonen.<br />

Henkilöpaikannus tekee tuloaan erityisesti<br />

hoiva-alalle. Henkilöpaikannuksessa<br />

on huomioitava myös henkilötietolaki<br />

ja eettiset kysymykset.<br />

- Myös hämäriä kyselyjä on meille<br />

tullut vuosien varrella, esimerkiksi oman<br />

puolison liikkeitä on haluttu seurata salaa.<br />

Näissä tapauksissa olemme jättäneet<br />

myymättä, muistelee Ohtonen.<br />

Alkuvuodesta saamme myyntiin täysin<br />

uudenlaisen, päälle puettavan henkilöpaikannuslaitteen.<br />

•<br />

www.ppo-elektroniikka.fi<br />

www.ppo-verkkokauppa.fi<br />

Hyvään paikannusratkaisuun tarvitaan vahvaa<br />

elektroniikkaosaamista, alan tietotaitoa,<br />

pitkää kokemusta kentältä sekä luotettavia<br />

yhteistyökumppaneita.<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen<br />

kattavimman varastointivalikoiman. Jotta<br />

tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja erinomaisessa<br />

kunnossa, saat käyttöösi eri tarpeisiin<br />

suunnitellut, turvalliset tilat.<br />

www.turunvapaavarasto.fi

Maailma muuttuu<br />

- niin myös<br />

Euroopassa jo 20 vuotta toiminut<br />

TAPA on koko olemassa olonsa<br />

ajan kehittänyt kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

kansainvälisesti tunnustettua<br />

turvallisuuden hallintajärjestelmää.<br />

TAPA sitoo logistiikka- ja kuljetusyritykset<br />

sekä tilaajat yhteisiin toimintatapoihin<br />

yhdessä sovittujen sääntöjen mukaisesti.<br />

<strong>Kuljetus</strong>turvallisuus<br />

Maailmalta jatkuvasti kantautuvat negatiiviset<br />

uutiset ja signaalit rikollisuudesta<br />

ovat ison maailman juttuja, eivätkä ne<br />

toistaiseksi ole juuri suomalaisia koskettaneet,<br />

vai ovatko? Vaikka rikosuhat vaikuttavat<br />

etäisiltä, luulisi turvallisuuden<br />

tuoman kilpailuedun kuitenkin kiinnostavan<br />

alan toimijoita. Kasvavissa määrin<br />

yritykset haluavat liikekumppanikseen<br />

toimijan, joka on osoittanut turvallisuus<br />

toimintansa tason TAPA:n tai muun<br />

vastaavan valtuutuksen, kuten AEO S,<br />

avulla. Turvallisuus, laatu ja sitä kautta<br />

saatava kilpailuetu näet kulkevat tänä<br />

päivänä käsi kädessä. Paras tapa oman<br />

toimitusketjun tehostamiseen ja turvaamiseen<br />

on toteuttaa ja ylläpitää TAPA<br />

vaatimustasoa eli FSR ja/tai TSR (Facily<br />

Security Requirements – Trucking Security<br />

Requirements).<br />

Kuljettajakoulutukset<br />

Yksi tärkeimmistä TAPA asiakokonaisuuksista<br />

on kuljettajien security koulutukset.<br />

Käytännössä tämä kuitenkin<br />

näyttäytyy kouluttamattomuutena, jonka<br />

vaikutukset näkyvät aina tuotannosta<br />

loppukäyttäjälle asti. ”Suurin piirtein<br />

sinnepäin” toimivat yritykset (joita suomessakin<br />

on paljon) kärsivät tästä esimerkiksi<br />

rikottujen ajoneuvojen, seisokkien<br />

ja korkeampien vakuutusmaksujen<br />

muodossa. Yrityksen maine kärsii, kun<br />

syntyy epäilys siitä tuleeko tavara perille,<br />

ja jos tulee niin missä kunnossa. EUdirektiivin<br />

mukaista koulutusta tarjoavia<br />

yrityksiä on Suomessa jo paljon ja niitä<br />

tulisi hyödyntää ennakoivasti eikä vasta<br />

sitten, kun jotain on jo tapahtunut.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrityksen riskit<br />

Halvimman tarjouksen jättänyt kuljetusyritys<br />

ottaa tietoisen riskin, vain<br />

saadakseen sopimuksen. Velvoitetut<br />

toimintaperiaatteet saattavat jäädä paperitiikereiksi;<br />

vaatimuksia ei välttämättä<br />

ymmärretä, tai mikä pahinta, niitä ei<br />

tietoisesti edes yritetä noudattaa. Tapahtuma<br />

on saatettu myös alihankkia niin<br />

pitkälle, että alkuperäisellä asiakkaalla<br />

ei ole edes käsitystä siitä, kuka kuljetuksen<br />

loppupeleissä suorittaa. Tämän<br />

seurauksesta kyky valvoa sovittujen vaatimusten<br />

täyttymistä heikkenee. Halvin<br />

tarjous tarkoittaa usein myös sitä, että<br />

riskienhallinta on pintapuolista eikä<br />

kuljettajilla ole riittävää kielitaitoa saatikka<br />

turvallisuuskoulutusta. Se saattaa<br />

tarkoittaa myös sitä, että ajoneuvot eivät<br />

täytä TAPA:n vähimmäisvaatimuksia,<br />

eikä vartioituja ja/tai sertifioituja pysäköintialueita<br />

käytetä. Havaittavissa on<br />

edelleen perusluottamus suomalaiseen<br />

vakuutusjärjestelmään ja sitä kautta vahinkotapauksissa<br />

saatavaan "automaattiseen"<br />

korvaukseen.<br />

Mitä pitäisi tehdä?<br />

Suomalaisten kuljetusyritysten tulisi<br />

käyttää huomattavasti enemmän TAPA:n<br />

kaltaisia kansainvälisesti tunnustettuja<br />

turvallisuusjärjestelmiä. Aluksi yritysten<br />

tulee toteuttaa turvallisuuskulttuurin<br />

kehittämisprojekti, esimerkiksi osana di-<br />

30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

Yksi tärkeimmistä<br />

TAPA asiakokonaisuuksista<br />

on kuljettajien<br />

security koulutukset.

TAPA sitoo logistiikka- ja kuljetusyritykset sekä tilaajat yhteisiin toimintatapoihin yhdessä<br />

sovittujen sääntöjen mukaisesti.<br />

rektiivikoulutusta. Ensimmäisenä konkreettisena<br />

turvallisuustoimenpiteenä<br />

yritysten tulee laatia turvallisuussuunnitelma<br />

ja -ohjeistus, joidenka ylläpitoon<br />

sitoudutaan. Päätettyjen vaatimusten<br />

ja tavoitetilojen mukaisesti kuljettajille,<br />

sekä muulle henkilöstölle, annetaan ensi<br />

tilassa ”security” turvallisuuskoulutusta,<br />

jota jatketaan suunnitellun ohjelman<br />

mukaisesti mieluiten vuosittain, tai vähintään<br />

joka toinen vuosi.<br />

Mitä muutoksia TAPA <strong>2017</strong><br />

tuo tullessaan?<br />

Ei itse asiassa paljoakaan, mikä on varmasti<br />

hyvä asia ajatellen viimeistä kuutta<br />

vuotta, jolloin muutokset ovat olleet<br />

hyvinkin merkittäviä niin FSR kuin TSR<br />

puolella. Toisaalta on asioita, joita oltaisiin<br />

voitu muuttaa näin suomi-lasien läpi<br />

katsottuna, mutta ongelmaksi muodostuu<br />

usein se, että vaatimukset koskevat<br />

kaikkia TAPA alueita ympäri maailmaa.<br />

Se mikä tuntuu Suomessa tai EU alueella<br />

toimivan ei välttämättä toimi Aasiassa<br />

ja päinvastoin. Tämä on mm. yksi syy<br />

siihen miksei joitain hyvinkin järkeviä<br />

muutoksia tehty. Ehkä seuraavalla kerralla?<br />

Kaikkein suurimpia muutoksia tulee<br />

olemaan vähennys rekkojen määrässä,<br />

jolla yritys pystyy auditoitumaan TSR<br />

kokonaisuuteen. Aikaisemmin määrä oli<br />

10, jolloin moni pienyrittäjä ei pystynyt<br />

auditoitumaan eikä siten voinut päästä<br />

osaksi kokonaisuutta. Nyt uudessa versiossa<br />

määrä on laskettu kolmeen, jolloin<br />

entistä useammille suomalaisille kuljetusyrityksille<br />

avautuu nyt mahdollisuus<br />

lähteä TSR toimintaan mukaan.<br />

Suurehkoja muutoksia FSR puolella<br />

on mm. High Value tilan siirtyminen<br />

Waiver prosessin alle. Jatkossa on<br />

mahdollista, ettei sellaista tarvitse enää<br />

hankkia/rakentaa. Mielestäni iso muutos<br />

on myös se, että kaikki FSR ja TSR<br />

koulutukset tulee jatkossa toteuttaa<br />

samassa aikataulussa, eli aina kahden<br />

vuoden välein. Harmillista on toki, että<br />

esimerkiksi kuljettajakoulutukset muuttuivat<br />

vuosittain toteutettavista kahden<br />

vuoden välein toteutettaviksi, eli tässä<br />

otettiin hieman takapakkia.<br />

Viimeinen iso muutos on mielestäni<br />

se, että riskienarviointien painotus tulee<br />

kasvamaan. TAPA on onneksi ottanut<br />

tässä mallia AEO ja ISO kokonaisuuksista.<br />

Muut muutokset ovat enemmän pienempiä<br />

nyansseja, kuin mitään muuta.<br />

Ne pienemmät muutokset koskevat<br />

muun muassa seuraavia asioita:<br />

- Luvattomien ajoneuvojen ja henkilöiden<br />

toiminta alueella<br />

- Lasilliset ovet terminaalissa tulee<br />

erikseen turvata<br />

- Tarkennuksia rakennuksen seinissä<br />

ja katoissa oleviin rakenteisiin kuten<br />

ikkunat ja luukut.<br />

- Täsmennyksiä alueisiin, jotka kameravalvonnan<br />

tulee kattaa terminaalissa<br />

- Täsmennyksiä siihen kenellä on<br />

oikeus irrottaa sinettejä (ajoneuvokontti)<br />

- Täsmennyksiä siihen milloin huoltopyyntö<br />

on tehtävä ja milloin korjaus<br />

tulee suorittaa<br />

- Täsmennyksiä alihankkijoiden itse<br />

tekemiin tai teettämiin taustaselvityksiin<br />

- Sekä FSR, että TSR vaatimuskohdat<br />

ja otsikointi muuttui merkittävästi,<br />

mutta ei sisältö<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 31

Mitä uutta TAPA <strong>2017</strong><br />

tuo tullessaan?<br />

Uutena asiana kerrottakoon, että TAPA<br />

ja IRU (International Road Transport<br />

Union) aloittivat viime vuonna yhteistyön,<br />

minkä tuloksena julkaistaan maksuton<br />

security koulutusohjelma TAPA:n<br />

ja IRU:n jäsenille. Yksi tämän projektin<br />

merkittävistä haasteista tulee kuitenkin<br />

olemaan se, että IRU haluaa kouluttaa<br />

jäsenistönsä perusvaatimustasolle (security),<br />

kun taas TAPA:n vaatimustaso<br />

on selkeästi korkeampi. Se miten tämä<br />

erittäin tärkeä ”aukko” saadaan kuntoon<br />

jää nähtäväksi.<br />

Toinen jo kauan odotettu iso uutuus<br />

on TAPA turvaparkkiohjelma. Sen tavoitteena<br />

on luoda järjestelmä, minkä<br />

kautta jäsenet voivat saada tietoa turvallisiksi<br />

todetuista levähdyspaikoista,<br />

ajatellen muun muassa TSR kokonaisuutta.<br />

Kuten jo tiedämmekin, niin<br />

tienpäällä tapahtuva hävikki on ehdottomasti<br />

se kaikkein suurin ongelma, johon<br />

TAPA pyrkii vahvasti puuttumaan.<br />

Vuoden 2015 aikana TAPA IIS (Incident<br />

Information Service) rekisterissä olevista<br />

rikostapahtumista 86 % kohdistui<br />

ajoneuvorikoksiin tien päällä. Kyse on<br />

merkittävästä ongelmasta. Mainitusta<br />

hävikistä jopa 57 % koskee varkauksia<br />

parkkipaikoilla ja alueilla, joita ei ole<br />

luokiteltu turvallisiksi. Vuoden 2016 IIS<br />

tiedot EMEA alueelta osoittaa, että rah-<br />

TAPA julkaisee jäsenilleen<br />

Vigilant lehteä mikä<br />

ilmestyy kuukausittain<br />

ja jota voi lukea TAPA:n<br />

sivuilta osoitteesta:<br />

www.tapaemea.org<br />

Page 3: What’s on TAPA’s global<br />

agenda as EMEA takes the chair?<br />

Page 4: A look at the roles and<br />

responsibilities of the EMEA Board of<br />

Directors<br />

Pages 5 & 6: Have you got what it<br />

takes to become a TAPA ‘Ambassador’<br />

for Secure Parking or IIS?<br />

Pages 7-11: Vigilant looks at the major<br />

changes in the <strong>2017</strong> revisions of TAPA’s<br />

FSR and TSR Security Standards<br />

Page 12: A snapshot of some of the<br />

latest technology solutions that aim to<br />

enhance supply chain security<br />

Page 13: Cargo crime monitor for<br />

December 2016<br />

Pages 14-17: IIS records 172 new<br />

freight thefts last month with losses<br />

of £7.2m for crimes in EMEA<br />

reporting a value<br />

Pages 18-19: A review of some of the<br />

latest cargo crime news from around<br />

the world<br />

January <strong>2017</strong><br />

vigilant<br />

THE MONTHLY CARGO CRIME UPDATE FOR MEMBERS OF TAPA EMEA<br />

LIFT<br />

OFF<br />

TAPA aims for a record year of FSR and<br />

TSR certifications as <strong>2017</strong> Security<br />

Standards revisions are shared with<br />

members five months ahead of launch<br />

TRANSPORTED ASSET PROTECTION ASSOCIATION<br />

Petrille luovutettiin Hollannissa TAPA EMEA Q4 - 2016 konferenssin aikana kunnianosoitus<br />

pyyteettömästä työstä TAPA EMEA alueen hyväksi viimeisen 10 vuoden aikana.<br />

Palkinnon luovutti TAPA EMEA puheenjohtaja Thorsten Neumann.<br />

tirikollisuus on säännöllisen tasaisesti<br />

kasvanut koko vuoden ajan. Näin ollen<br />

voitaisiin ajatella, että kun kuljettajat/<br />

yritykset käyttäisivät turvallisiksi luokiteltuja<br />

turvaparkkeja ja alueita, muuttuisivat<br />

tilastot ihan toisen laisiksi. Toki<br />

asia ei ole näin yksinkertainen, mutta<br />

merkittävä muutos tullaan varmasti näkemään.<br />

Tätä asiakokonaisuutta ei millään<br />

voi sivuttaa ilman, että kuljettajien<br />

”security” -koulutus otetaan huomioon.<br />

Ilman sitä muutosta ei yksinkertaisesti<br />

voi tapahtua.<br />

On toki sanomattakin selvää, ettei turvaparkkeja<br />

tai vastaavia alueita ole tällä<br />

hetkellä riittävästi, mutta se tiedostetaan.<br />

Tarkoitus onkin luoda lisää kysyntää,<br />

jolloin parkkialueiden määrä tulee myös<br />

kasvamaan. Mitä taas tulee Suomeen,<br />

jossa ei vieläkään ole yhtäkään yleistä<br />

turvaparkkialuetta, niin nähtäväksi jää,<br />

löytyykö tähän asiaan riittävästi tahtoa ja<br />

rahaa vaikka jonkun huoltoasemapitäjän<br />

toimesta? Toivottavasti.<br />

Ehkä se viimeinen iso muutos on, että<br />

nykyinen TACCS (TAPA Air Cargo Security<br />

Standards) ohjelma loppuu sellaisenaan.<br />

Ero FSR ohjelmaan oli käytännössä<br />

niin pieni, että siitä päätettiin luopua.<br />

Osa TACCS sisällöstä on nyt huomioitu<br />

uudessa FSR ohjelmassa.<br />

”Ollako vai eikö olla?”<br />

Vaikka moni ei tätä tosiasiaa halua millään<br />

hyväksyä, haluan sen silti jälleen<br />

kerran teille todeta: On yksi asia se, että<br />

teillä on hyväksytty todistus (kuten FSR),<br />

mutta toinen asia on se, ettei yrityksen<br />

toiminta välttämättä todellisuudessa<br />

täytä niitä kriteerejä joita auditoinnissa<br />

käytiin läpi. Toki voi olla, että kokonaisuus<br />

oli OK auditointipäivänä, mutta liian<br />

usein se ei sitä enää ole, kun ”maali<br />

on kuivunut.” Olen todennut tämän jo<br />

niin monta kertaa auditoidessani ympäri<br />

Eurooppaa monella eri toimijalla ja sektorilla,<br />

että se jo kyllästyttää. Kehotan<br />

siis yrityksiä olemaan aidosti kriittisiä<br />

itselleen, koska tämä on fakta. Auditoikaa<br />

toimintaanne palasissa, vaikka kerran<br />

kvartaalissa ja ottakaa mukaan myös<br />

joku ulkopuolinen ammattilainen jolla<br />

ei ole ”lappuja” silmillä. Joku joka ei ole<br />

vastannut toteutuksesta, hankinnoista<br />

tai muista asiaan vaikuttavista kokonaisuuksista.<br />

Vain näin voitte oikeasti tietää<br />

missä jamassa toimintanne kulloinkin<br />

on. Saatatte hämmästyä. •<br />

Kirjoittaja Petri Kelo on Centry Oy:n toimitusjohtaja,<br />

TAPA-, AEO- ja ISO 28000 kouluttaja.<br />

Petrillä on yli 20 vuoden kokemus<br />

kuljetusturvallisuuslogistiikasta Suomessa,<br />

Skandinaviassa, Venäjällä ja Baltiassa ja on<br />

konsultoinut lukuisia yrityksiä turvallisuusprojekteissa<br />

eri puolilla maailmaa. Petri<br />

toimii myös TAPA EMEA kouluttajana ja on<br />

juuri hyväksytty kouluttajaksi sekä koulutuskomitean<br />

jäseneksi TAPA APAC alueelle<br />

missä hän nykyisin vastaa Centry:n Aasian<br />

toiminnoista.<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Uutuus! Tuotteet,<br />

joilla jokainen osaa<br />

antaa ensiapua.<br />

Uudet Cederroth First Aid Kits -pakit ovat innovatiivisimmat<br />

ensiapupakkimme. Uuden kestävän mallin,<br />

näkyvillä olevien tuotteiden ja selkeiden kuvallisten<br />

ohjeiden ansiosta jokainen osaa antaa ensiapua.<br />

Missä tahansa. Tutustu sarjaan osoitteessa<br />

www.fi rstaid.cederroth.com/fi<br />

Patentoitu<br />

laastariautomaatti

Scanialla markkinoiden<br />

laajin tarjonta<br />

uusiutuvia polttoaineita<br />

käyttäviä ajoneuvoja<br />

Polttomoottoritekniikassa on kuljettu pitkä tie päästöjen vähentämisessä. Nykyiset Euro 6 -normin<br />

täyttävät moottorit ovat jo hyvin vähäpäästöisiä. Niinpä perinteisten päästöjen sijaan nyt on<br />

alkanut taistelu hiilidioksidipäästöjä vastaan.<br />

Ilmaston lämpeneminen on globaali<br />

eli koko planeettaa koskeva ongelma,<br />

jolle on pakko tehdä jotain ja<br />

nopeasti. Se on viime aikoina ruvennut<br />

vaikuttamaan suursäätilaan ja näkynyt<br />

muun muassa erilaisten ääri-ilmiöiden,<br />

kuten hirmumyrskyjen yleistymisenä.<br />

Perusongelmana pitkät<br />

perinteet<br />

Liikenne on eräs suurimmista hiilidioksidilähteistä<br />

maapallolla. Liikenteen osalta<br />

perusongelmana on ollut vuosikymmeniä<br />

jatkunut fossiilisten polttoaineiden<br />

käyttö. Niitä poltettaessa ilmakehään<br />

vapautuva hiili on peräisin maankuoren<br />

alta, jolloin hiilidioksidin kokonaismäärä<br />

ilmakehässä lisääntyy. Paras ratkaisu ongelmaan<br />

onkin siirtyä käyttämään polttoaineita,<br />

joiden hiili on peräisin maan<br />

kuoren päältä tai ilmakehästä, jolloin hiilidioksidin<br />

kokonaismäärä ilmakehässä<br />

34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

ei juuri kasva.<br />

Verrattaessa eri polttoaineita keskenään<br />

niiden hiilidioksidin vähennyksen<br />

osalta, vertailu tapahtuu aina nykyiseen<br />

dieselpolttoaineeseen (EN590), joka toimii<br />

siis vertailupolttoaineena.<br />

Scanialla laaja tarjonta<br />

Päästöjen vähentämisen osalta avainasemassa<br />

on kolme tekijää: kuljetusten<br />

järkeistäminen, energiatehokkuuden parantaminen<br />

ja uusiutuvien polttoaineiden<br />

käytön lisääminen.<br />

Uusiutuvaksi polttoaineeksi katsotaan<br />

polttoaine, joka täyttää seuraavat<br />

kolme kriteeriä:<br />

- Sitä käyttämällä CO2-päästöjen on vähennyttävä<br />

- Sitä on oltava riittävän runsaasti kaupallisesti<br />

saatavilla<br />

- Sen hinnan on oltava kilpailukykyinen<br />

perinteisiin polttoaineisiin verrattuna<br />

Tänä päivänä uusiutuvia polttoaineita<br />

on entistä enemmän tarjolla ja Scanialla<br />

on puolestaan tarjota asiakkailleen<br />

markkinoiden laajin valikoima tällaisilla<br />

vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevia<br />

ajoneuvoja.<br />

Maa- ja biokaasu<br />

Kemialliselta koostumukseltaan metaani<br />

on hyvin yksinkertainen hiilivety. Siinä<br />

on yksi hiiliatomi ja neljä vetyatomia<br />

(CH4). Yksinkertaisesta rakenteesta johtuen<br />

myös sen palamistuotteet ovat yksinkertaisia<br />

ja hiilen suhteellisen pienen<br />

osuuden ansiosta hiilidioksidipäästöt<br />

ovat kohtuullisen vähäiset.<br />

Maakaasun hiili on kokonaan peräisin<br />

maankuoren alta ja lisää siten täysimääräisesti<br />

hiilen määrä ilmakehässä. Selkeästi<br />

parempi ratkaisu onkin biokaasu, joka<br />

on täsmälleen samaa ainetta. Se vain<br />

on peräisin maankuoren päältä eli on<br />

jo valmistusprosessinsa aikana sitonut<br />

itseensä runsaasti ilmakehässä olevaa<br />

hiiltä, joka sitten palamisessa vapautuu<br />

takaisin ilmakehään. Biokaasua valmistetaan<br />

pääsääntöisesti biomassasta kuten<br />

erilaisista jätteistä (kaatopaikat) ja<br />

ihmis- ja eläinperäisistä ulosteista (jäteveden<br />

puhdistamot). Biokaasun käytön<br />

etuihin kuuluukin mahdollisuus helpottaa<br />

jäteongelmaa käyttämällä jätteitä<br />

polttoaineen raaka-aineena.<br />

Kaasuna vai nesteytettynä?<br />

Metaania (siis maa- tai biokaasua) voidaan<br />

ajoneuvokäytössä varastoida kahdella<br />

eri tavalla. Yleisin tapa on ollut<br />

puristaa se korkeaan paineeseen (200<br />

bar). Tämä edellyttää tankkausasemilta<br />

suuritehoisia kompressoreita ja ajoneuvoissa<br />

on oltava käytännössä melko<br />

suurikokoiset painesäiliöt polttoaineen<br />

varastoimiseen.<br />

Toinen tapa varastoida metaania on<br />

jäähdyttää se niin kylmäksi, että huoneen<br />

lämpötilassa kaasuna esiintyvä metaani<br />

nesteytyy. Haasteena on kuitenkin<br />

se, että metaanin nesteytymislämpötila<br />

on -162 OC. Jäähdyttäminen vaatii energiaa<br />

ja polttoainesäiliöinä toimivat erikoisrakenteiset<br />

lämpöeristetankit – käytännössä<br />

isot ”termospullot”.<br />

Ei ole yhtä oikeaa totuutta sen suhteen,<br />

kumpi tapa on parempi. Autokäytössä<br />

painesäiliöt ovat yleisin tyyppi,<br />

mutta niiden ongelmana on nesteytettyä<br />

pienempi toimintasäde, koska kaasua ei<br />

mahdu mukaan kovin suurta määrää.<br />

Nesteytetyn kaasun käyttö on järkevää<br />

silloin, kun kaasu nesteytetään joka tapauksessa,<br />

esimerkiksi laivakuljetuksen<br />

ajaksi. Tällöin on energiatehokkainta pitää<br />

se nesteenä ja käyttää nesteytettynä.<br />

Maakaasulla hiilidioksidin vähennyspotentiaali<br />

jää noin 20 prosenttiin, mutta<br />

biokaasulla on mahdollista päästä jopa<br />

90 prosenttiin.<br />

Scanian moottoritarjontaan kuuluu<br />

kolme eritehoista kaasumoottoria. Niiden<br />

perusrakenne periytyy vastaavasta<br />

dieselmoottorista kuitenkin siten, että<br />

kaasumoottori toimii Otto-periaatteella<br />

eli se on siis varustettu sytytystulpilla.<br />

Scanian kaasumoottorit voivat toimia yhtälailla<br />

paineistetulla kuin nesteytetylläkin<br />

metaanilla. Linja-autoissa käytetään<br />

painesäiliöitä kun taas kuorma-autoissa<br />

tarjolla on mahdollisuus myös nesteytetyn<br />

kaasun käyttöön. Kaasumoottorin<br />

etuihin kuuluu myös dieselmoottoria<br />

hiljaisempi käyntiääni, minkä ansiosta<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 35

kaasuautot sopivat hyvin kaupunkien ja<br />

taajamien liikenteeseen.<br />

Biodiesel<br />

Rudolf Dieselin aikanaan kehittämä Diesel-prosessi<br />

on varsin kiitollinen siinä<br />

suhteessa, että siinä voidaan käyttää mitä<br />

erilaisimpia polttoaineita. Perinteisen<br />

maaöljypohjaisen dieselin rinnalle onkin<br />

tullut biodiesel ja vastikään hyväksynnän<br />

saanut HVO.<br />

Biodieselit ovat kasvipohjaisia metyyliestereitä,<br />

jotka siis valmistetaan raakaaineista,<br />

jotka ovat jo aiemmin sitoneet<br />

itseensä ilmakehän hiiltä. Yleisin biodiesel<br />

on FAME (Fatty Acid Methyl Ester),<br />

jota voidaan valmistaa joko kasvi- tai<br />

eläinrasvoista. Sillä saadaan hiilidioksidikuormaa<br />

vähennettyä merkittävästi,<br />

mutta polttoaineena sen huonoihin puoliin<br />

kuuluvat heikohkot kylmäominaisuudet<br />

sekä huono varastoitavuus, koska<br />

sillä on taipumus kasvattaa leväkukintoja<br />

pitkään varastoitaessa. FAME-tyyppisellä<br />

biodieselillä päästään enimmillään<br />

noin 65 prosentin CO2-vähennykseen.<br />

Scanian tarjontaan kuuluu viisi eritehoista<br />

biodieselmoottoria niin kuormaauto<br />

kuin linja-autokäyttöönkin. Biodieseliä<br />

polttoaineenaan käyttävä moottori<br />

vastaa rakenteeltaan perinteistä dieselmoottoria<br />

mutta muun muassa sen polttoainejärjestelmä<br />

on valmistusvaiheessa<br />

varustettava biodieselin käyttämistä varten.<br />

Lisäkustannus tällaisesta ”biodieselvalmiudesta”<br />

on vähäinen.<br />

HVO<br />

Viime aikoina entistä enemmän huomiota<br />

ovat saaneet vetykäsitellyt kasviöljyt<br />

(Hydrotreated Vegetable Oils), joita<br />

voidaan valmistaa erilaisista kasvi- ja<br />

eläinrasvoista. HVO on ominaisuuksiltaan<br />

erinomainen polttoaine – tietyiltä<br />

ominaisuuksiltaan jopa perinteistä<br />

dieseliä parempi. Ainoa oleellinen ero<br />

perinteiseen dieseliin on sen pienempi<br />

tiheys, mistä johtuen se ei ole täyttänyt<br />

biodieselstandardia eikä sitä näin ollen<br />

ole luettu biodieseleiden joukkoon.<br />

HVO:n käyttö dieselmoottorin polttoaineena<br />

ei vaadi mitään muutoksia<br />

moottoriin tai sen rakenteeseen vaan<br />

sitä voidaan käyttää sellaisenaan. Scania<br />

hyväksyikin vastikään kaikki moottorinsa<br />

– nyt myös kaikki Euro 6 -moottorit<br />

– käyttämään polttoaineenaan myös<br />

HVO:ta seossuhteilla 0 – 100 %. Kyseisen<br />

polttoaineen käytön mahdollinen<br />

yleistyminen tulevaisuuden Suomessa<br />

saattaa liittyä olennaisesti metsäteollisuuteen,<br />

jonka hakkuujätteet voivat vastaisuudessa<br />

olla merkittävä raaka-ainelähde.<br />

Valmistustavasta riippuen HVO:ta<br />

käytettäessä CO2-vähennys saattaa olla<br />

jopa yli 90 prosenttia.<br />

Bioetanoli<br />

Bioetanoli on ylivoimaisesti maailman<br />

eniten käytetty biopolttoaine. Keksintönä<br />

se ei siis ole mikään uusi.<br />

Moottoripolttoaineena sitä käytettiin<br />

ensimmäisiä kertoja jo 1900-luvun alussa<br />

korvaamassa bensiiniä. Scanian osalta<br />

etanolin käytön juuret juontavatkin juuri<br />

vuosisadan alkupuolelle.<br />

Etanoli on kemiallisena yhdisteenä<br />

varsin yksinkertainen – metanolin jälkeen<br />

toiseksi yksinkertaisin alkoholi. Siinä<br />

on kaksi hiiliatomia, viisi vetyatomia<br />

ja niin kutsuttu hydroksyyliryhmä (OH =<br />

happi+vety). Suhteellisen vähäinen hiilen<br />

osuus rakenteessa tarkoittaa samaten<br />

vähäisiä hiilidioksidipäästöjä palamisen<br />

yhteydessä. Toisaalta kun bioetanoli valmistetaan<br />

orgaanisesta aineesta kuten<br />

kasveista tai jätteistä, niin suurin osa palamisen<br />

yhteydessä vapautuvasta hiilidioksidista<br />

on sitoutunut polttoaineeseen<br />

ilmakehästä. Polttoaineen palaessa se<br />

siis vain vapautuu takaisin, jolloin hiilidioksidin<br />

kokonaismäärä ilmakehässä ei<br />

juuri kasva.<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Yleisimpiä bioetanolin raaka-aineita<br />

ovat erilaiset sokerikasvit mutta nykyisin<br />

sitä valmistetaan entistä enemmän<br />

biojätteistä ja varsinkin elintarviketeollisuuden<br />

jäte- ja sivuvirroista. Etanolia<br />

käytettäessä moottorin päästöt kaiken<br />

kaikkiaan ovat varsin vähäiset ja valmistustavasta<br />

riippuen hiilidioksidin<br />

vähennyksessä päästään selvästi yli 90<br />

prosenttiin.<br />

Scanialla on mallistossaan yksi etanolimoottori.<br />

Toimintaperiaatteeltaan se<br />

on puristussytytteinen eli toimii dieselprosessilla.<br />

Suurimmat erot vastaavaan<br />

dieselmoottoriin verrattuna ovat etanolin<br />

vaatima korkeampi puristussuhde ja<br />

etanolin alhaisemman energiasisällön<br />

edellyttämä tilavuudeltaan laajennettu<br />

polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.<br />

Etanolin etuihin liikennepolttoaineena<br />

kuuluu se, että huoneen lämpötilassa se<br />

esiintyy nestemäisenä, minkä ansiosta<br />

tankkausjärjestelmät ovat yhtä yksinkertaisia<br />

kuin muilla käytössä olevilla nestemäisillä<br />

polttoaineilla (bensiini, diesel,<br />

biodiesel ja HVO).<br />

Hiljaisesti hybridillä<br />

Scania on esitellyt markkinoiden ensimmäisenä<br />

valmistajana Euro 6 -päästötason<br />

täyttävät raskaat hybridikuorma- ja<br />

linja-autot, jotka voivat käyttää polttoaineenaan<br />

perinteisen dieselin ohella myös<br />

biodieseliä tai HVO:ta.<br />

Autossa yhdistyvät Scanian 5-sylinterinen<br />

ja 320-hevosvoimainen dieselmoottori<br />

sekä moottorin ja erikoisvalmisteisen<br />

vaihteiston väliin sijoitettu<br />

sähkökone. Edellä mainittu nimi johtuu<br />

siitä, että kiihdytettäessä sähkökone<br />

toimii moottorina ja jarrutettaessa generaattorina.<br />

Sähkökone on yhdistetty<br />

toisesta päästään moottoriin ja toisesta<br />

päästään erikoisvalmisteiseen vaihteistoon,<br />

jossa on 12 vaihdetta.<br />

Modulaarisessa voimansiirrossa sähkökone<br />

kehittää enimmillään 130 kilowatin<br />

(174 hv) tehon ja 1050 Nm vääntömomentin.<br />

Jarrutettaessa sähkökone<br />

lataa akkuja, joiden kapasiteetti on 1,2<br />

kWh. Akkujen varaus riittää 15 tonnin<br />

kokonaismassaisella autolla noin kahden<br />

kilometrin ajamiseen moottori sammutettuna.<br />

Akkuratkaisussa Scania ei<br />

halunnut maksimoida toimintasädettä<br />

akkukäytössä vaan pyrki sen sijaan hakemaan<br />

parhaan mahdollisen tasapainon<br />

toimintasäteen ja akkujen pitkän<br />

käyttöiän väliltä.<br />

Hybridikäytön muut komponentit kuten<br />

akut, ohjainyksikkö, muuntaja ja akkujen<br />

jäähdytin on sijoitettu kolarisuojattuun<br />

moduuliin. Koko hybridipaketti<br />

akkuineen kasvattaa auton omamassaa<br />

noin 800 kilolla.<br />

Hybridikäytöllä polttoaineen kulutusta<br />

ja sitä kautta myös päästöjä voidaan<br />

alentaa 18 prosenttia käytettäessä perinteistä<br />

dieselpolttoainetta. Mikäli polttoaineena<br />

on HVO, hiilidioksidipäästöjä<br />

voidaan alentaa yli 90 prosenttia. Hybridikäyttö<br />

alentaa myös melutasoa joten 72<br />

dB(A) melutaso mahdollistaa kaupunkiajon<br />

yöaikaan ja melunaroilla alueilla.<br />

Osa ongelmaa vai osa sen<br />

ratkaisua<br />

Ilmaston lämpeneminen on kiistaton tosiasia.<br />

Nyt tehtävillä päätöksillä on suuri<br />

merkitys tulevien sukupolvien kannalta.<br />

Scania onkin jo vuosia työskennellyt<br />

määrätietoisesti yksinkertaisten, toimivien<br />

ja kustannustehokkaiden ratkaisujen<br />

löytämiseksi. Nyt ja tulevaisuudessa<br />

Scania ei halua olla osa ongelmaa vaan<br />

osa sen ratkaisua. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 37

AUTOILEN,<br />

SIIS OLEN<br />

Suomalaisen autoilun<br />

historiaa<br />

Suomessa on yhteensä 3,9 miljoonaa autoa, joista<br />

henkilöautojen osuus on 3,3 miljoonaa. Vastaavasti<br />

pakettiautoja Suomen maanteiltä löytyy 430 717 kappaletta,<br />

kertovat Trafin tilastot.<br />

Teksti: Eveliina Sivula, abax.fi<br />

Voidaan siis todeta, että suomalaiset<br />

ovat autoilevaa kansaa.<br />

Ensimmäinen auto tuli<br />

kuitenkin Suomeen yllättävän myöhään,<br />

vasta 1900-luvulla. Vertailukohtana<br />

voidaan todeta, että muihin<br />

Pohjoismaihin sekä Baltiaan auto tuli<br />

jo 1800-luvun puolella.<br />

Mainittakoon, että Suomen ensimmäinen<br />

varma ”autohavainto” on<br />

ollut Turussa, kun vuoden 1900 toukokuussa<br />

maatalouskauppias Viktor<br />

Forselius toi Benz-merkkisen auton<br />

myyntiin. Kuitenkin ensimmäisen Suomessa<br />

myönnetyn ajokortin omisti helsinkiläinen<br />

Yrjö Weilin vasta vuonna<br />

1907 - seitsemän vuotta auton saapumisen<br />

jälkeen. Ajokortin saattoi saada<br />

henkilö, joka on ”18 vuotta täyttänyt,<br />

raittiiksi, säännölliseksi ja luotettavak-<br />

si tunnettu henkilö, joka lisäksi oli täysin<br />

perehtynyt automobiilin rakenteeseen,<br />

hoitoon ja ohjaamiseen.”<br />

Autolehden nousu<br />

ja lasku<br />

Autot alkoivat herättää kiinnostusta<br />

enemmänkin, ja Suomen ensimmäinen<br />

autolehti, Automobile, ilmestyi vuonna<br />

1906. Lehti ehti julkaista kahdeksan<br />

numeroa ennen kuin tapahtui jotain<br />

odottamatonta, joka lopulta koitui lehden<br />

kohtaloksi. Oulunkylän raviradalla<br />

järjestettiin Automobilen toimesta autokilpailut,<br />

joka veti runsaasti yleisöä pai-<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

Vanha auto<br />

Maarianhaminassa.<br />

Kuvituskuva, kuvaaja U. Jylhä.

kalle – harmi vain, että yhtään autoa ei<br />

kilpailuissa nähty. Skandaali oli valmis.<br />

Samaan aikaan, kun Automobile ilmestyi,<br />

aloitti Helsingissä ensimmäinen<br />

taksi toimintansa eikä yksityisautoilua<br />

juuri harrastettu. Käänne tapahtui vuonna<br />

1923, kun autoilun toinen aalto alkoi.<br />

Ajoneuvorekisterin mukaan 20-luvun<br />

alussa Suomessa oli 1 800 autoa ja 800<br />

moottoripyörää. Sitä ennen autoilua oli<br />

hankaloittanut ensimmäinen maailmansota,<br />

jolloin autoilu lähes loppui sillä<br />

polttoainetta ei ollut saatavilla. Sodan<br />

jälkeen haasteita loi myös valuuttapula.<br />

Linja-autossa on<br />

tunnelmaa<br />

Linja-autot astuivat myös pian katukuvaan.<br />

Bussi, dösä, nysse – rakkaalla<br />

lapsella on monta nimeä – mahdollisti<br />

maaseudun asukkaiden pääsyn torille<br />

Ajoneuvorekisterin mukaan<br />

20-luvun alussa Suomessa<br />

oli 1 800 autoa ja<br />

800 moottoripyörää.<br />

myymään omia tuotteitaan. Liikennöinti<br />

alkoi joulukuussa 1905 Uudenkaupungin<br />

ja Turun välillä. Jo vuonna 1937 linja-autojen<br />

reittiverkko kattoi jopa 90 % Suomen<br />

teistä.<br />

Yksityisautoilu sen sijaan lähti laajenemaan<br />

hitaasti. Työmatkoja ei juurikaan<br />

tarvinnut erikseen tehdä, sillä<br />

siellä asuttiin missä työt olivat. Ja mikäli<br />

matkaa olisi autolla tarvinnut taittaa, tuli<br />

jo muita mutkia matkaan. Aurauskalustoa<br />

ei ollut eikä hevosille tarkoitetut tiet<br />

kestäneet raskaampaa liikennettä. Ensimmäisen<br />

kerran 20-luvulla testattiin<br />

koemielessä bitumipäällysteistä tietä 16<br />

kilometrin matkalle ja vuonna 1925 aurauskalustotkin<br />

olivat heränneet jo 40<br />

kilometrin verran - vuonna 1939 aurattavia<br />

teitä Suomesta löytyi 11 000 kilometrin<br />

edestä.<br />

50-luku oli voimakkaasti idältä tulevien<br />

automerkkien aikaa, ja länsimaalaisten<br />

autojen tuonti vapautettiin vuonna<br />

1962. Miljoonan henkilöauton raja saavutettiin<br />

Suomessa vuonna 1976. Lamavuosien<br />

aikana autojen määrä väheni<br />

hetkellisesti, mutta kahden miljoonan<br />

henkilöauton rajapyykki saavutettiin<br />

vuonna 1998. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 39

Ajoneuvofanien<br />

thaimaalainen unelma<br />

Legendaarinen Jesada Technik Museum sijaitsee puolen tunnin automatkan päässä Bangkokin<br />

keskustasta. Siellä esitellään maa-, meri- ja ilma-ajoneuvojen parhaat palat. Erilaisia klassisia<br />

autoja, harvinaisia vintage-autoja, avopakettiautoja, moottoripyöriä, riksoja, lentokoneita ja<br />

vetureita esitellään yhdessä epätavallisempien kohteiden, kuten pienten mikroautojen kanssa.<br />

Jesada Technik Museum on ollut<br />

ajoneuvoalan instituutio jo vuosikymmenen<br />

ajan. Se on yksi suosituimmista<br />

nähtävyyksistä Bangkokin ulkopuolella.<br />

Pienessä Nakhon Pathomin<br />

kaupungissa sijaitsevan museon tarkoituksena<br />

on säilyttää ajoneuvojen ja työkoneiden<br />

historiaa ja perintöä ja esitellä<br />

sitä yleisölle.<br />

Jesada Technik Museumissa esitellään<br />

erilaisia ajoneuvoja, kuten klassisia<br />

autoja, harvinaisia vintage-autoja, avopakettiautoja,<br />

linja-autoja, moottoripyöriä,<br />

polkupyöriä, riksoja, lentokoneita ja<br />

vetureita. Yksi museon vetonauloista on<br />

mikroautokokoelma. Pienet miniautot<br />

olivat suosittuja Euroopan kaduilla Toisen<br />

maailmansodan jälkeen. Materiaalipuutteen<br />

vuoksi siitä tehtiin erittäin pieni<br />

ja tehokas. Museossa on todennäköisesti<br />

maailman suurin kokoelma mikroautoja:<br />

yli 300, joista on esitteillä noin 100.<br />

Liikemies Jesada Dejsakulrit perusti<br />

museon, koska hän oli ollut todella<br />

kiinnostunut autoista jo lapsesta saakka.<br />

Käydessään työmatkoilla eurooppalaisissa<br />

kaupungeissa hän halusi päästä<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

liikennemuseoon jokaisessa kaupungissa.<br />

Jesadan ensimmäinen keräilyauto<br />

oli Messerschmitt KR200, erikoisen<br />

näköinen saksalainen mikroauto, jonka<br />

hän osti Sveitsistä vuonna 1997. Hän<br />

jatkoi keräilyä eri puolilta maailmaa, ja<br />

nykyään ajoneuvoja on noin 500. Jesada<br />

päätti perustaa museon, joka avattiin<br />

yleisölle tammikuussa 2007. Museon<br />

nimeksi tuli Jesada Technik Museum.<br />

Technik-sanan K-kirjain on saanut inspiraationsa<br />

Technik Museum Speyeristä,<br />

joka on kuuluisa liikennemuseo<br />

Saksassa.<br />

Jesada Technik Museum on avoinna<br />

kaikille ilman pääsymaksua tiistaista<br />

sunnuntaihin klo 9–17. Myös museon<br />

ulkopuolella järjestetään tapahtumia,<br />

kuten antiikkiautoparaati kuninkaan ja<br />

kuningattaren syntymäpäivän kunniaksi<br />

sekä kansainvälisiä rallitapahtumia.<br />

Oletko autohullu ja menossa Bangokiin?<br />

Yövy Eugenia Spassa, joka tarjoaa<br />

kuljetukset lentoasemalta vintage-autolla.<br />

•<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 41

Honda esitteli tulevaisuuden<br />

ajoneuvojaan CES <strong>2017</strong> -messuilla<br />

Honda julkisti yhteistoiminnallisen<br />

liikkuvuuden ekosysteemi<br />

-konseptinsa tammikuussa<br />

järjestetyssä CES <strong>2017</strong> tapahtumassa.<br />

Konseptissa yhdistetään robotiikkaa,<br />

tekoälyä ja erittäin suurten tietomassojen<br />

analysointia, joiden avulla pyritään<br />

parantamaan asiakkaiden elämänlaatua<br />

ja liikkuvuutta. Honda kuvailee tulevaisuutta,<br />

jossa ajoneuvot kommunikoivat<br />

keskenään sekä ympäröivän infrastruktuurin<br />

kanssa. Järjestelmän tarkoituksena<br />

on välttää liikenneruuhkien syntymistä<br />

ja vähentää liikennekuolemien määrä<br />

lähes olemattomaksi. Samalla järjestelmä<br />

lisäisi tielläliikkujien tuottavuutta ja<br />

mahdollistaisi uusien ajonaikaisten viihdemuotojen<br />

kokemisen.<br />

Olennaisena osana konseptia ajoneuvot<br />

tarjoaisivat itsenäisesti erilaisia<br />

liikkuvuuspalveluja silloin, kun eivät ole<br />

omistajiensa käytössä.<br />

Uutta ekosysteemiään tukemaan esiteltiin<br />

myös pienikokoinen ja automatisoitu<br />

Honda NeuV -konseptiajoneuvo.<br />

Ajoneuvo on varustettu tekoälyllä, jota<br />

Honda kutsuu ”Tunnemoottoriksi”, sekä<br />

automaattisella henkilökohtaisella avustajalla.<br />

Ominaisuudet luovat ihmisille lisäarvoa<br />

sekä uusia mahdollisuuksia vuorovaikutukseen<br />

ajoneuvon kanssa.<br />

Samalla yritys julkaisi myös itsestään<br />

tasapainottuvan Honda Moto Riding Assist<br />

-moottoripyöräkonseptin, jossa hyödynnetään<br />

Hondan vahvaa osaamista<br />

robotiikan saralla. Normaalisti raskaiden<br />

gyroskooppien sijaan moottoripyörässä<br />

hyödynnetään tekniikkaa, jonka ensimmäiset<br />

versiot kehitettiin yrityksen itsestään<br />

tasapainottuvaa UNI-CUB -henkilökuljetinta<br />

varten.<br />

”Perustamisestaan lähtien Honda on<br />

Honda kuvailee tulevaisuutta, jossa ajoneuvot<br />

kommunikoivat keskenään sekä ympäröivän<br />

infrastruktuurin kanssa.<br />

keskittynyt kehittämään teknologiaa, joka<br />

auttaa ihmisiä”, kertoo Hondan tuotekehityksen<br />

johtaja, Yoshiyuki Matsumoto.<br />

”Tavoitteenamme on esitellä tulevaisuuden<br />

teknologioiden tie, joka johtaa<br />

uudenlaiseen liikkuvuuskokemukseen”.<br />

Honda Riding Assist<br />

-moottoripyörä<br />

Moottoripyörän kehityksessä hyödynnettiin<br />

Hondan osaamista robotiikassa.<br />

Tuloksena on moottoripyörä, jota on<br />

erittäin vaikea saada kaatumaan pysähtyneenä.<br />

Järjestelmä avustaa myös<br />

normaalisti epävakaissa alle 5 km/h nopeuksissa.<br />

Järjestelmä on erityisen hyvä<br />

esimerkiksi liikuntarajoitteisille ja lyhyille<br />

ihmisille, joilla on vaikeuksia yltää<br />

jaloillaan maahan tai muuten hankalaa<br />

pitää pyörää pystyssä liikennevaloissa<br />

tai hitaasti etenevässä liikennevirrassa.<br />

Aiemmin ainoat vaihtoehdot ovat olleet<br />

kolmipyörät tai sivuvaunulliset moottoripyörät.<br />

Tasapainoteknologia auttaa myös uu-<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Hondan Moottoripyöräkonsepti pysyy pystyssä ilman seisontatuen käyttöä.<br />

sia kuskeja, joilla voi olla hankaluuksia<br />

hallita ison pyörän painoa<br />

tai perusasioita, kuten seisontatuen<br />

käyttöä. Tämä moottoripyörä pysyy<br />

pystyssä ilman tukeakin. Uudelle<br />

tekniikalle nähdään hyötyjä myös<br />

viranomaiskäytössä, jossa pyörän<br />

hallinta on erittäin tärkeää. Tasapaino-ominaisuudet<br />

mahdollistavat<br />

hitaissa nopeuksissa pyörän hallinnan<br />

ilman käsiä, josta voi olla hyötyä<br />

esimerkiksi yleisötilaisuuksia tai<br />

suuria väkijoukkoja valvottaessa.<br />

Sähköä ohjaukseen<br />

Konseptipyörän erikoisuudet eivät<br />

rajoitu pelkästään tasapainoiluun,<br />

vaan se osaa myös seurata omistajaansa<br />

kuin hyvin koulutettu lemmikki,<br />

joskin vain lyhyitä matkoja.<br />

Ominaisuus helpottaa moottoripyörän<br />

pysäköintiä ahtaisiin tiloihin<br />

ja vastaavasti poispääsyä vaikeista<br />

paikoista.<br />

Muista moottoripyöristä poiketen<br />

konseptissa käytetään sähköistä<br />

ohjausta, joka mahdollistaa pyörän<br />

itsenäisen liikkumisen. Alle 5 km/h<br />

nopeuksissa järjestelmä irrottaa ohjaustangon<br />

etuhaarukasta ja siirtää<br />

etupyörän ohjauksen tietokoneelle.<br />

Järjestelmä tunnistaa pyörän kallistumisen<br />

sivuille ja korjaa tarvittaessa<br />

asentoa tuhansia kertoja sekunnissa<br />

välttääkseen mahdollisen<br />

kaatumisen. Samalla myös etuhaarukan<br />

kulmaa säädetään niin, että<br />

pyörän painopiste siirtyy alemmas,<br />

helpottaen tasapainon säilyttämistä.<br />

Ohjaustangossa sekä etuhaarukassa<br />

on omat moottorinsa, joiden ansiosta<br />

kuljettajalla säilyy hallinnan<br />

tunne, vaikka järjestelmä korjaisikin<br />

kuljettajan virheitä. Kuljettajan<br />

kiihdyttäessä yli 5 km/h nopeuteen,<br />

kaksi ankkuria lukitsee ohjauksen<br />

takaisin paikalleen siirtäen hallinnan<br />

kuljettajalle.<br />

Järjestelmä ei kuitenkaan ole<br />

tarkoitettu kaikille. ”Suurin osa<br />

kuljettajista hallitsee pyöränsä hyvin”,<br />

kertoo Lee Edmunds Hondan<br />

moottoripyöräosastolta. ”Tämä on<br />

tarkoitettu heille, jotka haluavat<br />

rentoutua hieman, eikä stressata<br />

kaatumisesta. Etenkin jos he ovat<br />

hieman lyhyempiä tai jos pyörä on<br />

raskaampi. Tämä poistaa huolen<br />

siitä.” Edmunds sanoo, että tarkkaa<br />

aikataulua konseptiteknologian<br />

tulosta markkinoille ei vielä ole. Se<br />

kuitenkin edustaa ”unelmaa” siitä,<br />

miten Honda voi parantaa ajokokemusta<br />

tulevaisuudessa.<br />

Honda NeuV<br />

Suunniteltu luomaan uusia mahdollisuuksia asiakkaille,<br />

NeuV – eli New Electric Urban Vehicle<br />

– konsepti, jonka ytimessä on se tosiasia, että<br />

suurin osa yksityisesti omistetuista ajoneuvoista<br />

on käyttämättä 96% ajasta. NeuV perehtyy ideaan,<br />

jossa ajoneuvo luo omistajalleen lisäarvoa<br />

toimimalla automaattisena kyydinjakopalveluna<br />

kuljettaen asiakkaita silloin, kun ajoneuvon omistaja<br />

ei käytä sitä. Ajoneuvo osaa myös myydä<br />

sähköä takaisin verkkoon suuren kuormituksen<br />

aikana, jos se ei ole omistajansa käytössä.<br />

Ajoneuvossa on tekoälyä hyödyntävä, kuljettajan<br />

tunnetiloja tunnistava sekä oppiva avustaja,<br />

kaksi matkustajapaikkaa, tavaratila takana sekä<br />

sähköinen rullalauta mahdollisen ”viimeisen kilometrin”<br />

kulkemista varten.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 43

3D tulostus:<br />

Kevyempiä ja<br />

kompaktimpia<br />

moottoreita<br />

Renault Trucksin suunnittelijat kehittävät parhaillaan<br />

ainetta lisäävää valmistusprosessia 3D-metallitulostusta,<br />

jonka odotetaan tehostavan moottoreiden suorituskykyä.<br />

Tulevaisuuden teknologiasta tulee pian todellisuutta, ja monimutkaisia<br />

3D-tulostettuja osia on jo testattu onnistuneesti Euro 6 -moottoreissa.<br />

Renault Trucksin Lyon Powertrain<br />

Engineering -osasto on<br />

kehittänyt ainetta lisäävää<br />

metallituotteiden valmistustekniikkaa<br />

tulevaisuuden valmistusprosesseja varten.<br />

4-sylinterinen DTI 5 Euro 6 step C<br />

-prototyyppimoottorin suunnittelun<br />

apuna on käytetty 3D<br />

tulostustekniikkaa. Vaikka<br />

moottori suunniteltiinkin kokonaisuudessaan<br />

virtuaalisesti,<br />

keinuvivut ja nokka-akselin<br />

laakerinkannet valmistettiin<br />

3D-metallitulostustekniikalla<br />

ja niitä testattiin 600 tuntia<br />

koestuspenkissä Euro 6<br />

-moottorissa.<br />

Renault Trucksin projektin<br />

tavoitteena on osoittaa, että<br />

moottoria voidaan pienentää<br />

ja keventää lisäävää metallituotteiden<br />

valmistusprosessia<br />

käyttäen.<br />

- Prosessin ansiosta olemme<br />

onnistuneet keventämään<br />

4-sylinteristä moottoria 120<br />

kg eli 25 %. Testeissä on osoitettu,<br />

että 3D-tulostustekniikalla<br />

valmistetut moottorinosat<br />

todella kestävät käyttöä,<br />

projektipäällikkö Damien<br />

Lemasson kertoo.<br />

Lisäävä metallituotteiden<br />

valmistustekniikka avaa uusia<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

Moottorien pienentyneen koon ansiosta<br />

suurempi hyötykuorma ja pienempi<br />

polttoaineenkulutus.<br />

kehittämismahdollisuuksia<br />

lämpövoimaa hyödyntävien<br />

moottorien alueella. Tulostusprosessissa<br />

materiaalia lisätään<br />

kerroksittain, joten sillä voidaan<br />

valmistaa monimutkaisia orgaanisia<br />

muotoja. Osien koko voidaan optimoida,<br />

kokoonpanovaiheita tarvitaan vähemmän,<br />

ja moottorissa tarvitaan vähemmän<br />

osia. Lisäävän valmistuksen ansiosta insinöörit<br />

pääsevät valjastamaan koko luovuutensa.<br />

Menettely on todellinen läpimurtotekniikkaa<br />

tulevaisuuden moottorinvalmistuksessa.<br />

- Moottoreista voidaan tehdä kevyempiä<br />

ja käytännöllisempiä – ja samalla<br />

suorituskyvyltään optimaalisia.<br />

DTI 5 -moottorissa<br />

tarvitaan 25 prosenttia<br />

vähemmän osia;<br />

niitä on kaikkiaan 200 kpl<br />

vähemmän, Lemasson täydentää.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritykset hyötyvät<br />

3D-metallitulostuksesta<br />

monin tavoin. He voivat<br />

optimoida ajoneuvokalustonsa<br />

kokonaiskäyttökustannukset,<br />

sillä moottorien<br />

pienentyneen koon ansiosta<br />

hyötykuormat suurenevat<br />

ja polttoaineenkulutus<br />

pienenee.<br />

Lyhyellä aikavälillä valmistusmenetelmää<br />

voidaan<br />

hyödyntää pitkälle<br />

erikoistuneissa sovelluksissa<br />

tai pienissä tuotantoerissä.<br />

Alkuvaiheen testeistä<br />

saatujen hyvien tulosten<br />

jälkeen Renault Trucksin<br />

insinöörit jatkavat valmistusprosessin<br />

kehitystyötä<br />

ja pyrkivät näin edelleen<br />

parantamaan kuorma-auton<br />

osien suorituskykyä ja<br />

käytännöllisyyttä. •

<strong>2017</strong><br />

Harley-Davidson ®<br />

Road King Special<br />

on uusi tummanpuhuva versio<br />

klassikkomallista<br />

Monille Road King ® on se aito ja oikea Harley-Davidson®matkapyörä.<br />

Vaikka ensimmäiset Road Kingit nähtiin maanteillä<br />

jo vuonna 1949, on pyörän ikoninen muotokieli kestänyt<br />

hyvin ajan hammasta. Uutta verta mallistoon saadaan jo tänä<br />

vuonna, kun Harley-Davidson esittelee tuoreen, asenteeltaan<br />

astetta tummasävyisemmän Road King Specialin. Brad<br />

Richards , Harley-Davidson Vice-President of Styling & Design<br />

kuvailee uutta mallia:<br />

“FL-sarja on aina edustanut Harley-Davidson-ajokokemusta<br />

puhtaimmillaan. Vaihtamalla kromin mustaan ja laskemalla<br />

pyörää alemmas olemme tuoneet Road Kingin lähemmäs tämänhetkisiä<br />

custom bagger -tyylisuuntia. Road King Special<br />

on tehty ajettavaksi, mutta nyt se huokuu myös uutta, uhmakasta<br />

henkeä.”<br />

Tummailmeinen, väännökkäällä 1750-kuutioisella Milwaukee-<br />

Eight-moottorilla varustettu uusi Road King Special<br />

vie Harley-Davidsonin matkapyörämallistoa uuteen suuntaan<br />

klassisen Road Kingin ydinpiirteitä unohtamatta. Uuden tyylin<br />

ja moottorin ohella jousitus on kokenut päivityksen. Uudistettu<br />

etujousitus vaimentaa tärinää entistä paremmin, samoin<br />

kuten täysin uudelleen suunnitellut takaiskunvaimentimet,<br />

joissa on hydraulinen esijännityksen säätömahdollisuus. •<br />

C<br />

M<br />

Y<br />

CM<br />

MY<br />

CY<br />

CMY<br />

K<br />

KAIKELLE<br />

ON<br />

PAIKKANSA<br />

Markkinajohtaja pohjoismaissa<br />

Laadukas, turvallinen ja helposti<br />

muokattava kalustejärjestelmä<br />

hyötyajoneuvoihin<br />

Helppo asennus<br />

Törmäystestattu<br />

ISO- sertifioitu<br />

ETSIMME YHTEISTYÖKUMPPANIA<br />

AKK ja Rotor Form yhteistyöhön<br />

Autourheilun kansallinen lajiliitto AKK sekä maahantuontija<br />

myyntiyhtiö Rotor Form Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen,<br />

jonka tarkoituksena on kehittää lisenssituotteiden<br />

kautta autourheilun brändiä ja näkyvyyttä sekä kansallisilla<br />

että jatkossa myös kansainvälisillä alustoilla.<br />

Samalla Rotorista tulee AKK:n ja koko suomalaisen autourheilun<br />

pääyhteistyökumppani. Yleisölle ja kuluttajille<br />

sopimus tulee tarjoamaan tuotesarjoja ja palvelu-uutuuksia<br />

muun muassa MM-rallin, SM-sarjojen sekä AKK:n huippuvalmennus-<br />

ja yhteiskuntahankkeiden myötä.<br />

AKK:n ja Rotorin luoman yhteistyömallin avulla halutaan<br />

palvella entistä paremmin kaikkia autourheilun ystäviä.<br />

Kaikissa uusissa tuotteissa on selkeä ja yhtenäinen autourheiluilme,<br />

joka yhdistetään tapahtumien omiin visuaalisiin<br />

ratkaisuihin. •<br />

Yrittäjä! Tässä sinulle mahdollisuus laajentaa<br />

liiketoimintaasi laadukkailla System Edström<br />

-autokalusteilla sekä muilla hyötyajoneuvojen<br />

varustelussa tarvittavilla tuotteilla!<br />

Kumppanina tehtäväsi on tarjota nykyisille ja uusille<br />

asiakkaillesi System Edström -tuotteita sekä hoitaa<br />

itsenäisesti autojen varustelu. Tarjoamme tuoteopastuksen,<br />

markkinointitukea, kestävän yhteistyösuhteen ja<br />

ennen kaikkea valmiit tuoteratkaisut. Haemme tekijöitä<br />

eri puolille Suomea. Meillä toimii jo tälläkin hetkellä<br />

itsenäisiä yhteistyökumppaneita - liity joukkoon!<br />

www.autokalusteet.fi<br />

Kiinnostuitko? Heräsikö kysyttävää?<br />

Ota yhteyttä: timo.houni@jaoy.com<br />

/ 050 566 0563<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 45

NYT KAIKKI AUTOILIJAT MUKAAN!<br />

Suomen suurin kaikille<br />

kattaa jo koko eteläisen<br />

Haluatko tarkkaa sijaintitietoa älypuhelimeen jo ennakolta<br />

edessä olevista liikenteen vaaroista? Tai vinkata muille omista<br />

havainnoistasi? Tieliikenteen vaaranpaikkojen viestintäkokeilu<br />

laajenee jälleen, nyt mukaan pääsevät kaikki eteläisessä<br />

Suomessa autoilevat. Erityisesti kokeiluun kaivataan lisää<br />

ammattikuljettajia.<br />

Kevään loppuun kestävän, liikenneturvallisuuden<br />

parantamiseen<br />

pyrkivän kokeilun<br />

ideana on, että kokeiluun osallistuvat<br />

kuljettajat kertovat kännykkäsovelluksen<br />

avulla toisilleen havaitsemistaan tieliikenteen<br />

vaaranpaikoista, kuten huonosta<br />

näkyvyydestä, onnettomuuksista,<br />

tiellä olevista esteistä tai eläimistä.<br />

Kokeiluun osallistuvat saavat myös itse<br />

puhelimeensa tietoa omalla reitillään<br />

olevista vaaroista sekä muilta käyttäjiltä<br />

että tieliikennekeskukselta.<br />

#varoitamuita ja saa itse<br />

ennakkotietoa teiden<br />

vaaranpaikoista<br />

”Mukana kokeilussa on tällä hetkellä<br />

lähes tuhat autoilijaa, mutta mukaan<br />

mahtuu vielä hyvin”, kertoo johtava<br />

asiantuntija Anna Schirokoff Trafista:<br />

”Aloitimme kokeilun pienemmässä<br />

mittakaavassa Helsinki-Turku moottoritiellä,<br />

mutta laajensimme pian kaikille<br />

Etelä-Suomen moottoriteille ja Helsingin<br />

ja Tampereen kehäteille. Ja nyt kokeilu<br />

kattaa koko eteläisen Suomen.”<br />

”Sovellusta aktiivisesti käyttäneet<br />

ovat kokeneen palvelun hyväksi. He ovat<br />

sen avulla saaneet tietoa edessä olevista<br />

liikenteen ongelmista ja ovat esimerkiksi<br />

voineet suunnitella reittinsä uudestaan.<br />

Viestiminen muiden tiellä liikkujien<br />

kanssa, nopeasti metrien tarkkuudella<br />

välittyvä vaaranpaikka ja kuljettajan<br />

etäisyys tuohon pisteeseen on koettu<br />

hyödyllisenä ”, sanoo projektipäällikkö<br />

Ilkka Kotilainen Liikennevirastosta.<br />

Mukaan toivotaan erityisesti<br />

ammattikuskeja<br />

”Nyt mukaan kaivattaisiin erityisesti am-<br />

mattikuljettajia, koska he ajavat paljon ja<br />

voivat siten varoittaa muita ennakolta ja<br />

myös itse hyötyä sovelluksesta. Ammattilaiset<br />

myös tunnistavat tilanteet, joista<br />

on haittaa liikenteen sujuvuudelle”, kannustaa<br />

Schirokoff.<br />

”Mukaan kokeiluun liittyäkseen tarvitsee<br />

vain Android-älypuhelimen.<br />

Arvomme myös kokeilun aktiivisten<br />

käyttäjien kesken automaattisia parkkikiekkoja<br />

helmikuun lopussa”, vinkkaa<br />

Kotilainen.<br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

avoin liikennekokeilu<br />

Suomen<br />

”Erilaiset kokeilut ovat tärkeä osa automaattiautojen kehitystä ja liikenteen digitalisoitumista.”<br />

#NordicWay- ja #varoitamuita-hashtageillä<br />

somesta löytyvään kokeiluun voi<br />

ilmoittautua osoitteessa www.automaattiset-ajoneuvot.com<br />

Automaattiautoilu kehittyy<br />

kokeilujen kautta<br />

”Erilaiset kokeilut ovat tärkeä osa automaattiautojen<br />

kehitystä ja liikenteen<br />

digitalisoitumista. Tämän yhteispohjoismaisen<br />

Nordic Way, Coop keskustelevat<br />

ajoneuvot -kokeilun kautta uskommekin<br />

saavamme tärkeää tieto siitä, miten vertaispalautetta<br />

ja jo olemassa olevaa dataa<br />

voidaan yhdistää liikenneturvallisuuden<br />

parantamiseksi”, toteaa tieliikennejohtaja<br />

ja kokeilun sidosryhmäyhteistyön<br />

vetäjä Marko Sillanpää Trafista.<br />

Kokeilu on osa yhteispohjoismaista<br />

EU-tuettua NordicWay -hanketta. Hankkeen<br />

Suomen Coop-kokeilun toteuttavat<br />

yhteistyössä Liikennevirasto, Trafi, HE-<br />

RE ja Infotripla Oy. •<br />

Twitterissä @automattiautot<br />

Facebookissa<br />

www.facebook.com/automaattiautot<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 47

Kaara.tv ja Autohankinnat.fi<br />

aloittivat yhteistyön<br />

-Y<br />

stäväni sai tarjouksen uudesta<br />

BMW 5-sarjasta. Kaverini<br />

ei ollut tyytyväinen,<br />

joten hän pyysi tarjouksia myös muilta<br />

BMW-liikkeltä. Se kannatti, sillä halvimman<br />

ja kalleimman tarjouksen ero oli yli<br />

5000 euroa, Kaara.tv:n Antti Liinpää<br />

kertoo.<br />

Autoilun verkkotelevisio Kaara.tv ja<br />

Autohankinnat.fi -kilpailutuspalvelu mah-<br />

dollistavat keskitetyn mediakanavan, joka<br />

tarjoaa uutta autoa ostavalle kuluttajalle<br />

tai yritykselle tarvittavan tiedon ostopäätöksen<br />

tekemiseen sähköisten kanavien<br />

kautta.<br />

Kilpailutuspalveluita tarjoava Autohankinnat.fi<br />

-palvelusivusto ja sekä autoalan<br />

mediasivusto Kaara.tv ovat aloittaneet<br />

helmikuun alusta yhteistyön. Autoalan<br />

konkarien yhteistyön kautta yritykset<br />

kasvattavat verkostojaan sekä näkyvät<br />

paremmin asiakaskentässä yhdistetyllä<br />

palvelutarjoomalla.<br />

Yhteistyön kautta Tenderit Oy ja Tuotantotalo<br />

Samuus Oy laajentavat asiantuntijuuttaan<br />

vahvasti kasvavilla verkkomarkkinoilla<br />

ja tarjoavat näin keskitetyt<br />

sivustot yritysten ja yrittäjien yritysautojen<br />

valintapäätöksiin. Eri mediakanavien<br />

kautta tarjotaan tietoa tuotteen tai tuotteiden<br />

koko hankintaketjuun aina valintapäätöksen<br />

tukemisesta hankintapää-<br />

Tehokasta ja luotettavaa<br />

KIINTEISTÖNVÄLITYSTÄ<br />

vuodesta 2010<br />

Grotamar82<br />

• Ehkäisee dieselbakteerin<br />

• Korroosiosuojaus<br />

polttoainejärjestelmälle<br />

• Täyttää EN590 standardin<br />

Lindemann HYD<br />

Hydrauliikan lisäaine<br />

• Lisää voitelua<br />

• Elvyttää tiivisteet<br />

• Vähentää vuotoja<br />

www.merina.fi<br />

TILAA NYT:<br />

Myynti: Merina Ay<br />

ja jälleenmyyjät<br />

myynti@merina.fi<br />

Puh. 045 330 1200<br />

Hämeenkatu 14 C 25, 33100 Tampere<br />

Tilaa ilmainen arviokäynti<br />

Rita Kankaanpää<br />

Laillistettu kiinteistönvälittäjä, LKV, LVV, KiAT<br />

Puh. 0400 433948<br />

rita.kankaanpaa@kivilinnalkv.com<br />

www.kivilinnalkv.com<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

töksen kilpailuttamiseen. Laajentuvan<br />

verkoston avulla molemmat yritykset<br />

voivat entistä paremmin tarjota myös<br />

muita palveluitaan laajentuville markkinoille.<br />

Tenderit Oy on hankintatoimen konsultointipalveluita<br />

tarjoava asiantuntijaorganisaatio,<br />

jonka avulla asiakasyritykset<br />

voivat parantaa liiketoiminnan<br />

kannattavuutta kustannussäästöjen<br />

muodossa sekä kehittämällä hankintatoimintojaan.<br />

Tuotantotalo Samuus Oy<br />

on pitkän linjan autoalalle suuntautuvien<br />

elokuvien, videoiden ja televisioohjelmien<br />

tuotantoyhtiö, jonka tunnetuimpia<br />

tuotteita ovat Start!- ja Kaaraautoiluohjelmat.<br />

- Autohankinnat on palvelu, jolle on<br />

selvä tilaus. Kerron esimerkin. Eräs ystäväni<br />

päätti muutamia vuosia sitten<br />

ostaa uuden 5-sarjan BMW:een. Hän sai<br />

tarjouksen lähiliikkeeltään. Ystäväni ei<br />

ollut tyytyväinen, joten hän pyysi tarjouksia<br />

myös muilta BMW-kauppiailta. Se<br />

kannatti, sillä halvimman ja kalleimman<br />

tarjouksen ero oli pitkälti yli 5000 euroa,<br />

Kaara.tv:n Antti Liinpää kertoo. •<br />

www.samuus.fi<br />

www.kaara.tv<br />

Kuorma-autojen enimmäismassoja nostetaan<br />

<strong>Kuljetus</strong>kustannuksia alennetaan<br />

nostamalla kuorma-autojen enimmäismassoja.<br />

Tällä muutoksella parannetaan<br />

hallitusohjelman mukaisesti elinkeinoelämän<br />

kilpailukykyä.<br />

Asetus tulee voimaan 1. maaliskuuta<br />

<strong>2017</strong>.<br />

Kolmiakselisten kuorma-autojen<br />

enimmäismassa nostetaan pysyvästi 28<br />

tonniin rekisteröintivuodesta riippumatta.<br />

Nykyisissä säännöksissä 1.11.2013<br />

jälkeen rekisteröityjen kolmiakselisten<br />

kuorma-autojen enimmäismassa on 26<br />

tonnia. Tätä vanhemmilla autoilla maksimi<br />

on 28 tonnia kevääseen 2018 saakka,<br />

jolloin viiden vuoden siirtymäaika<br />

päättyy. Asetusmuutoksen myötä suuri<br />

osa näistä autoista voi säilyä enimmäismassaltaan<br />

28 tonnin painoisina myös<br />

siirtymäajan päätyttyä. Lisäksi suuri osa<br />

lokakuun 2013 jälkeen käyttöönotetuista<br />

kolmiakselisista autoista on mahdollista<br />

muutoskatsastaa 28 tonnin massalle.<br />

Joidenkin puoliperävaunuyhdistelmien<br />

suurimpia sallittuja massoja korotetaan.<br />

Vähintään kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän<br />

suurin sallittu<br />

massa korotetaan nykyisestä 48 tonnista<br />

52 tonniin. Muutoksella parannetaan<br />

liikenneturvallisuuden kannalta täysperävaunuyhdistelmiä<br />

parempien puoliperävaunuyhdistelmien<br />

kilpailuasemaa.<br />

Tämä muutos parantaa Suomen rekisterissä<br />

olevien yhdistelmien kilpailukykyä<br />

erityisesti Ruotsiin suuntautuvassa<br />

liikenteessä.<br />

Lisäksi tehdään vähäisiä tarkennuksia<br />

ajoneuvojen massoja ja mittoja koskeviin<br />

säännöksiin, joilla mahdollistetaan<br />

LNG-kuljetusten ja niin sanottujen pylväsautojen<br />

tehokkaampi käyttö.<br />

Asetusmuutoksella yhtenäistetään ja<br />

yksinkertaistetaan enimmäismassasäännöksiä<br />

sekä vähennetään tarvetta jatkaa<br />

vanhojen autojen käyttöä yli niiden<br />

normaalin käyttöiän. Muutosten myötä<br />

kuljetuksiin voidaan paremmin valita<br />

kuljetustehtävään parhaiten sopiva kalusto<br />

silloin, kun siitä ei aiheudu liikaa<br />

kustannuksia tienpidolle eikä sillä ole<br />

negatiivisia vaikutuksia ympäristölle tai<br />

liikenneturvallisuudelle. •<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 49

Mercedes-Benz G 500 4x4²<br />

Infrastar Oy:llä vaativissa<br />

työnjohto- ja huoltotehtävissä<br />

Mercedes-Benz G-sarjan valmistuksessa ei ole jätetty mitään sattuman varaan. Pitkälle kehitetty<br />

tekniikka, hyvä ajo- ja käyttömukavuus sekä käytännöllisyys tekevät G-sarjasta selkeän ikonin<br />

todellisten maastureiden segmentissä. Erikoismalli G 500 4x4² (”squared”) on tätä vielä potenssiin<br />

kaksi. Mutaa, hiekkaa, jäätä, lunta tai vettä. Mitä vaativammat olosuhteet, sitä enemmän G 500 4x4²<br />

on elementissään.<br />

Infrastar Oy:llä on ollut käytössä<br />

G 500 4x4² vaativissa työnjohto-<br />

ja huoltotehtävissä muutaman<br />

kuukauden ajan. ”Hankimme G-sarjan<br />

nimenomaan riittävien maasto-ominaisuuksien<br />

vuoksi ja auto täyttää ne helposti”,<br />

kertoo Infrastar Oy:n toimitusjohtaja<br />

Vesa Koivistoinen.<br />

G 500 4x4² johdattaa paikkoihin,<br />

joihin muut eivät pääse perässä. Sille<br />

antavat äärimmäisen kiipeilykyvyn 6x6-<br />

mallista otetut portaaliakselit,<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Neste MY uusiutuvan<br />

dieselin jakelu laajenee<br />

Turun ja Tampereen<br />

seuduille<br />

G-sarjan ajo- ja käyttömukavuus ovat vertaansa vailla, oltiin autolla sitten<br />

asfaltilla tai maastossa.<br />

jotka mahdollistavat auton valtavan<br />

45 cm:n maavaran. Etenemisen varmistavat<br />

lisäksi jatkuva neliveto,<br />

jakovaihteisto alennusvaihteella ja<br />

kolme sataprosenttista ajon aikana<br />

kytkettävissä olevaa tasauspyörästölukkoa.V8<br />

moottorien uutta<br />

sukupolvea edustava nelilitrainen<br />

voimanlähde tarjoaa vähintäänkin<br />

riittävän tehon ja väännön muhkealle<br />

autolle. Isosta koosta huolimatta<br />

auton helppokäyttöisyys ja<br />

toimivuus saavat Vesa Koivistoiselta<br />

erityistä kiitosta. ”Autoa on helppo<br />

käyttää. Alennusvaihteisto ja tasauspyörästöjen<br />

lukitukset eivät jätä<br />

toivomisen varaa, ne toimivat aina”,<br />

Koivistoinen kehuu.<br />

G 500 4x4 ² -mallin suurin nousukyky<br />

on jopa 100 prosenttia. Se<br />

säilyttää vakautensa jopa 47 asteen<br />

kallistumassa ja voi selvitä jopa 100<br />

senttimetriä syvän veden ylityksestä.<br />

Näitä luvattuja ominaisuuksia testattiin<br />

oikein erikseen ja auto päätettiinkin<br />

kuvata paikassa, jossa sen<br />

maasto-ominaisuudet joutuivat<br />

koetukselle. ”Kuvauspaikka oli<br />

jo kävellen haastava, jäinen<br />

kalliopinta ja lumi. G<br />

500 4x4² selviytyi<br />

siitä kuitenkin<br />

ongelmitta”,<br />

Koivistoinen kuvailee tilannetta.<br />

G-sarjan ajo- ja käyttömukavuus<br />

ovat vertaansa vailla, oltiin autolla<br />

sitten asfaltilla tai maastossa. ”Auto<br />

on ketterä ja kääntyy hyvin. Se on<br />

hiljainen ja miellyttävä ajaa, joskin<br />

maastorenkaat vievät asfalttiajosta<br />

ominaisuuksia, mutta maastoonhan<br />

tämä on luotukin”, Koivistoinen kertoo.<br />

G-sarjan lanseerausvuodesta 1979<br />

lähtien lähes muuttumattomana säilynyt<br />

auton ulkopuolen design on<br />

pitänyt pintansa trendien tullessa<br />

ja mennessä. Se on ajaton klassikko.<br />

Auton erillisrunko valmistetaan neljä<br />

millimetriä paksusta teräspellistä,<br />

ja siinä on yli 6400 hitsauspistettä.<br />

Valmistusprosessin erittäin tiukat<br />

kriteerit varmistavat kestävyyden<br />

ja suuren tarkkuuden. Auton monipuolisuus<br />

on vailla vertaa. Infrastar<br />

Oy:n G-sarja on rekisteröity kuorma-autoksi,<br />

jolloin autovero on jäänyt<br />

pois. G-sarjan saa rekisteröityä<br />

myös henkilöautoksi.<br />

G 500 4x4² kääntää usein muiden<br />

tiellä liikkujien päät. ”Moni on<br />

tullutkin juttusille kyselemään, mikä<br />

ihme tämä oikein on", Vesa Koivistoinen<br />

sanoo. •<br />

Nesteen 100 %:sti jätteistä ja tähteistä valmistetun<br />

Neste MY uusiutuvan dieselin jakelu<br />

laajenee Turun ja Tampereen seuduille. Neste<br />

toi tammikuun alussa tuotteen valituille pääkaupunkiseudun<br />

kevyen liikenteen asemille<br />

sekä tietyille raskaan kaluston Neste Truck<br />

-asemille.<br />

"Suomalaiset ovat ottaneet Neste MY uusiutuvan<br />

dieselin vastaan innostuneesti.<br />

Olemme saaneet paljon kyselyjä verkoston<br />

laajenemisesta. On ilo vastata näihin toiveisiin<br />

ja avata uusia jakelupisteitä myös pääkaupunkiseudun<br />

ulkopuolelle. Haluamme<br />

tarjota yhä useammalle mahdollisuuden vähentää<br />

autoilusta syntyviä ilmastopäästöjä<br />

tankkaamalla täysin jätteistä ja tähteistä valmistettua<br />

uusiutuvaa dieseliämme", kertoo<br />

Nesteen Marketing & Services -liiketoimintaalueen<br />

johtaja Panu Kopra.<br />

Neste teetti marraskuussa 2016 kyselyn*,<br />

jonka vastaajista yli kolme neljäsosaa koki<br />

kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen<br />

erittäin tärkeäksi. Neste MY uusiutuvalla dieselillä<br />

voidaan saavuttaa jopa 90 prosenttia<br />

pienemmät kasvihuonekaasupäästöt polttoaineen<br />

koko elinkaaren aikana perinteiseen<br />

fossiiliseen dieseliin verrattuna.<br />

"Yhteistyökumppanimme ja yritysasiakkaamme<br />

ovat olleet erittäin kiinnostuneita<br />

Neste MY uusiutuvasta dieselistä, sillä se<br />

mahdollistaa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen<br />

ilman lisäinvestointeja tai muutoksia<br />

olemassa olevaan kalustoon. Tuote<br />

on kaikilta ominaisuuksiltaan parempaa tai<br />

vähintään yhtä hyvää kuin maailman parhaat<br />

fossiiliset dieselit sekä vähemmän ympäristöä<br />

kuormittavaa", Kopra jatkaa.<br />

Neste MY uusiutuvan dieselin ominaisuudet<br />

takaavat puhtaamman palamisen,<br />

vähentävät moottorin melua sekä laskevat<br />

lähipäästöjä. Ominaisuuksissa on myös otettu<br />

huomioon Suomen vaihtelevat lämpötilat,<br />

eikä autoilijan tarvitse pelätä auton jättävän<br />

tielle kovillakaan talvipakkasilla.<br />

Neste MY uusiutuva diesel tuli myyntiin<br />

Turussa Neste Express Skanssin asemalla ja<br />

Tampereen seudulla Neste Express Pirkkalan<br />

Linnakallion asemalla. Asemien yhteystiedot<br />

löytyvät Nesteen asemahaun sivuilta. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 51

Toughpad-tabletit<br />

pudotettiin<br />

avaruudesta<br />

– ja pysyivät ehjänä!<br />

Panasonic testasi lujitettujen tablettiensa kestävyyttä<br />

lähettämällä ne säähavaintopallolla lähiavaruuteen ja<br />

pudottamalla ne vapaapudotuksella takaisin maahan<br />

34 000 metrin korkeudelta.<br />

Panasonic testaa lujitettuja<br />

Toughbook- ja Toughpad<br />

-tietokoneita ja tabletteja<br />

perusteellisesti, mutta tuorein<br />

testi on vaatimustasoltaan omaa<br />

luokkaansa. Toughpad FZ-G1- ja<br />

FZ-N1-tabletit lähetettiin säähavaintopallolla<br />

avaruuteen. Säähavaintopallo<br />

hajosi 34 kilometrin<br />

korkeudessa, missä on pakkasta<br />

-67 celciusastetta. Pallon hajottua<br />

tabletit putosivat kohti maata,<br />

parhaimmillaan jopa 400 kilometrin<br />

tuntinopeudella.<br />

Maahan pudottuaan laitteet olivat<br />

ehjiä ja täysin toimintakuntoisia<br />

muutamia kolhuja ja naarmuja<br />

lukuun ottamatta.<br />

”Tiedämme, että laitteemme<br />

ovat kestäviä, mutta edes tekniset<br />

asiantuntijamme eivät olleet varmoja,<br />

kestävätkö Toughpadit tällaista<br />

testiä”, sanoo Panasonicin<br />

tuotepäällikkö Jon Tucker.<br />

Koviin olosuhteisiin<br />

tehdyt laitteet kestävät<br />

iskuja, pudotuksia,<br />

tärinää ja äärimmäisiä<br />

lämpötiloja ja ne ovat<br />

vesi- ja pölytiiviitä.<br />

”Ne kestivät 34 kilometrin<br />

korkeuden, joka on kolme kertaa<br />

matkustajakoneiden lentokorkeus<br />

ja paljon yli niin sanotun<br />

Amstrongin rajan, jonka yläpuolella<br />

ihminen ei pysy hengissä ilman<br />

painepukua. Sieltä ne putosivat<br />

vapaasti maahan, ja pysyivät<br />

täysin käyttökunnossa.”<br />

Toughpadien lähettämisestä<br />

korkeuksiin vastasi SentIntoSpace-<br />

yritys, joka on erikoistunut esineiden<br />

toimittamiseen avaruuteen<br />

ja niiden kuvaamiseen siellä. Yritys<br />

valmistelee säähavaintopallon<br />

ja sen kuorman, laskee lentoradat,<br />

tekee yhteistyötä ilmailuviranomaisten<br />

kanssa ja jäljittää takaisin<br />

maahan pudonneet esineet.<br />

Panasonic Toughbook-tietokoneet<br />

ja Toughpad-tabletit sekä<br />

käsitietokoneet on suunniteltu<br />

helpottamaan ja tehostamaan<br />

liikkuvien työntekijöiden työtä.<br />

Koviin olosuhteisiin tehdyt laitteet<br />

kestävät iskuja, pudotuksia, tärinää<br />

ja äärimmäisiä lämpötiloja ja<br />

ne ovat vesi- ja pölytiiviitä.<br />

Laitteita käytetään paljon mm.<br />

kuljetusalalla, teollisuudessa,<br />

huoltotöissä, pelastustoimessa ja<br />

viranomaistehtävissä. •<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Hyppää Kapteenin istuimelle<br />

ja lennä itse Airbus A320<br />

matkustajalentokonetta!<br />

Takeoff operoi yhtä kiinteäalustaista<br />

Airbus A320 simulaattoria<br />

Helsingin Salmisaaressa,<br />

Salmisaaren liikuntakeskuksessa. Simulaattori<br />

sopii niin ammattilaisten, ilmailuharrastajien<br />

kuten ensikertalaistenkin<br />

käyttöön. Käytämme viimeisintä simulaattori<br />

ja tietokoneteknologiaa taataksemme<br />

että lähes kaikki järjestelmät ja<br />

hallintalaitteet toimivat kuten oikeissa<br />

Airbus lentokoneissa.<br />

Hydrauliikat, sähköt, paineistukset<br />

ovat simuloituja ja toimivat kuten oikeassa<br />

lentokoneessa. Tämä antaa täydellisen<br />

harjoitusympäristön niin ammattilaisille,<br />

kuten muillekin ilmailusta<br />

kiinnostuneille.<br />

Lentokoneen tietokoneet ja autopilotit<br />

antavat mahdollisuuden lentää ohjelmoituja<br />

reittejä pitkin käyttäen standardisoituja<br />

lähtöjä ja saapumisia. Näin<br />

ollen täydellisten lentoprosessien suorittaminen<br />

on mahdollista.<br />

Kaikki on otettu huomioon mahdollisemman<br />

realistisen elämyksen luomiseen.<br />

Ohjausvoimat jotka tunnet ovat<br />

luotu aidontuntuisiksi ja äänimaailma<br />

takaavat sen että tunnet olevasi aidon<br />

koneen kyydissä.<br />

Meillä on myös huippuluokan 180 asteen<br />

näyttö, joka takaa upeat maisemat<br />

lentäjille. Simuloituna on koko maailma<br />

ja yli 24 000 lentokenttää. •<br />

Takeoff Simulations Oy<br />

takeoff@take-off.fi<br />

www.take-off.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 53

koulutus<br />

Työtehoseuralla tavoitteena kouluttaa<br />

Turvallisia kuljettajia<br />

Päivä alkaa jo valjeta, kun saavun<br />

Päijät-Hämeen ajoharjoitteluradalle<br />

Lahteen. Ensimmäiset<br />

autot ovat jo kiertämässä rataa – kouluttajat<br />

tekevät arvioita kelistä. Opiskelijat<br />

Antti Harju antaa ohjeita<br />

radiopuhelimen välityksellä.<br />

vielä kuuntelevat perehdytystä harjoituksia<br />

varten. Kuorma-auto pysähtyy<br />

kohdallani ja hyppään kyytiin.<br />

”Keli vaihtelee joka kerta, ja päivän<br />

aikanakin voi tulla muutoksia. Turvallisuuden<br />

takia testi on tärkeä, jotta voidaan<br />

ohjata oppilaita oikein”, kertoo<br />

Työtehoseuran kouluttaja Riku Lyytikäinen<br />

auton ratissa. Rata ei ole alun<br />

perin suunniteltu raskaalle kalustolle,<br />

mutta soveltuu moniin muihin ratoihin<br />

verrattuna paremmin niille. Vauhdit on<br />

kuitenkin pidettävä mitoituksesta johtuen<br />

melko alhaisina.<br />

”Tämä ei missään nimessä ole temppurata.<br />

Oppilaille pitää jäädä käsitys,<br />

että toivottavasti täällä opittavia taitoja<br />

ei koskaan tarvittaisi. Tosin hätätilanteet<br />

eivät välttämättä ole kiinni omasta toiminnasta,<br />

ja on hyvä olla tuntuma siitä,<br />

miten silloin pitää toimia”, valottaa vieressä<br />

istuva Työtehoseuran kouluttaja<br />

Jari Savolainen.<br />

Radiopuhelimesta kuuluu ajoa koordinoivan<br />

kouluttajan ohjeita: ”Kokeile<br />

seuraavalla kerralla hiukan kovemmalla<br />

nopeudella. Dolly tosin saattaa lähteä<br />

vetämään kärryä linkkuun.” Radalla<br />

harjoitellaan, miten auto käyttäytyy<br />

mutkajarrutuksessa, joka on aina riski<br />

raskaalla kalustolla. Mutkassa jarrutettaessa<br />

perävaunu voi lähteä linkkuun,<br />

joten liikenteessä sitä vältetään kaikin<br />

keinoin. Harjoituksissa saatu tuntuma<br />

auttaa ymmärtämään, mikä merkitys on<br />

ennakoivalla ajolla.<br />

Myös suoralla osuudella voi tulla yllätyksiä.<br />

Liukkaan kelin aiheuttamaa jarrutusmatkan<br />

pidentymistä on vaikea arvioida<br />

ilman kokemusta. Radan reunalla<br />

olevat merkit yllättävät, kuinka pitkäksi<br />

jarrutusmatka venyy.<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Jokainen pääsee<br />

kokeilemaan<br />

Seuraavaksi onkin opiskelijoiden vuoro<br />

tarttua autonrattiin. Matkaan lähtee kolme<br />

henkilöliikenteen ja kolme tavaraliikenteen<br />

ajoneuvoa. Kouluttajat antavat ohjeita radiopuheliminen<br />

välityksellä.<br />

Radalla on kaksi lenkkiä, joista toisella<br />

harjoitellaan kaarteessa tapahtuvaa jarrutusta,<br />

ja toisella on suora, jolla päästään<br />

testaamaan hätäjarrutusta. Kukin auto<br />

pääsee vuorollaan lenkille muiden odottaessa<br />

ja kuljettajaa vaihdetaan, jotta jokainen<br />

pääsee testikierroksille.<br />

”Sitten kun kuljettaja on vaihdettu, lähdetään<br />

liikkeelle ja nostetaan nopeus viiteen<br />

kymppiin. Merkin kohdalla hätäjarrutus.<br />

– Kun auto on pysähtynyt voi vilkaista<br />

vasemmalle etäisyysmerkkejä. – Tällä<br />

nopeudella matka venyi 110 metriin. Eli<br />

liikenteessä kannattaa muistaa turvaväli”,<br />

ohjeistaa Työtehoseuran kouluttaja Antti<br />

Harju radiopuhelimella.<br />

”Käymme kaikkien pidempikestoisten<br />

kurssien kanssa harjoitusradalla. Kerralla<br />

kerätään isompi joukko opiskelijoita. Tässäkin<br />

ryhmässä on opiskelijoita muun muassa<br />

Lahdesta ja Kouvolasta”, kertoo Harju.<br />

Käyntikertoja tulee 4–5 vuodessa.<br />

Työskentelyolosuhteet<br />

kunnossa<br />

Radan työskentelyolosuhteet parantuivat<br />

muutama vuosi sitten, kun sinne saatiin<br />

keskeiselle paikalle lämmin rakennus<br />

kouluttajia varten. ”Ennen värjöttelimme<br />

pakkasessa koko päivän”, kertoo Antti Harju<br />

olosuhteista. Rakennuksen katolla on<br />

terassi, jolta näkee vielä paremmin radan<br />

tapahtumat.<br />

”Näin talvella esteinä käytetään keiloja,<br />

mutta kesällä voidaan käyttää suihkutettavia<br />

vesiesteitä”, jatkaa Harju esittelyä. Rata<br />

on liukas kaikkina vuodenaikoina. Kesällä,<br />

kun on totuttu hyvään pitoon, tuntuu liukas<br />

rata yllättävältä.<br />

Tärkein tavoite on<br />

turvallisuuden lisääminen<br />

liikenteessä<br />

”Harjoituksen perimmäisenä tarkoituksena<br />

on turvallisuuden parantaminen oikeassa<br />

Kouluttajat Riku Lyytikäinen ja Jari<br />

Savolainen ajavat testikierrokset<br />

yhdistelmäajoneuvolla.<br />

liikenteessä. Tavoitteena on saada tuntuma<br />

siitä, mitä ajaminen vaikeissa olosuhteissa<br />

on ja sitä kautta lisätä turvallisuutta. Kaiken<br />

a ja o on se, että ennakoivalla ajolla<br />

pyritään välttämään harjoitusten kaltaiset<br />

tilanteet. Koska tilanteiden välttäminen ei<br />

aina ole mahdollista, on osattava toimia<br />

tarvittaessa oikein.<br />

Kurssin aikana on tavoitteena oppia ajoneuvon<br />

oikea käsittely ja turvalaitteiden<br />

hallinta. Tärkeää on oppia huomaamaan,<br />

miten pienellä nopeuden alentamisella<br />

saadaan turvallisuutta lisättyä. ”Kiire pois<br />

ja tekee homman niin hyvin kuin osaa”, kiteyttää<br />

Antti Harju. •<br />

Teksti ja kuvat: Kaija Laaksonen<br />

TTS Työtehoseura<br />

Logistiikan ja liiketoiminnan<br />

kehittämisen ammattilainen<br />

Ota yhteyttä, niin suunnitellaan<br />

yhdessä yrityksesi koulutuksia.<br />

HYPPÄÄ<br />

TTS:N<br />

KYYTIIN!<br />

Etelä-Suomi:<br />

Markku Oksanen, 046 9211 731, markku.oksanen@tts.fi<br />

Jari Markkola, 046 9227 810, jari.markkola@tts.fi<br />

Kaakkois-Suomi:<br />

Pasi Kuuluvainen, 050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi<br />

Lounais-Suomi:<br />

Jussi Koski, 050 346 5101, jussi.koski@tts.fi<br />

TTS Työtehoseura<br />

www.tts.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 55

koulutus<br />

Ympäristöasioissa<br />

kannattaa kulkea etukenossa<br />

SUEZin ydinosaamista<br />

ovat jätteiden kierrätys<br />

ja hyötykäyttö, mitä<br />

kautta se auttaa<br />

asiakkaitaan kantamaan<br />

ympäristövastuunsa.<br />

Näin ajattelee ja toimii SUEZ<br />

Suomi, joka kehittää ympäristöhuoltoalaa<br />

innovatiivisella<br />

ja uudistavalla otteella.<br />

– Meidän tehtävämme on auttaa<br />

asiakkaita kantamaan ympäristövastuunsa.<br />

Se onnistuu parhaiten, kun<br />

voimme tarjota alan kehittyneimmät<br />

ratkaisut ja parhaan hyötykäytön jätemateriaaleille,<br />

SUEZin yhteiskuntasuhteista<br />

ja ympäristöstä vastaava johtaja Anu Oksanen<br />

sanoo.<br />

Koko paletti tarjolla SUEZ onkin Euroopan<br />

suurimpia ympäristöhuoltoalan<br />

yrityksiä, jonka ydintä ovat jätteiden kierrätys<br />

ja hyötykäyttö, vedenkäsittelyratkaisut<br />

sekä kaupunkisuunnittelun konsultointipalvelut.<br />

– Meidän puoleen kannattaa rohkeasti<br />

kääntyä, mikäli yritys haluaa uudistaa<br />

toimintaansa ympäristöystävällisempään<br />

suuntaan tai painiskelee ympäristölakien<br />

ja asetusten syövereissä. Yksin ei kannata<br />

jäädä, sillä meiltä löytyvät työkalut, kartoittajat,<br />

koulutus sekä laaja kirjo palveluita,<br />

joiden avulla voimme tarjota asiakkaille<br />

lisäarvoa perusjätehuollon lisäksi.<br />

Kasvualusta<br />

innovaatioille<br />

Kaikki SUEZin innovaatiot tehdään asiakkaita<br />

varten ja yhtiö onkin onnistunut<br />

tarjoamaan uusille iduille toimivan kasvualustan.<br />

– On hienoa, että olemme onnistuneet<br />

yhteistyössä eri yritysten kanssa jalostamaan<br />

iduista jo useita toimivia konsepteja.<br />

Helsingin Viikin laitoksellamme toimii<br />

maailman ensimmäinen robotiikan ehdoilla<br />

toimiva rakennusjätteen käsittelylaitos,<br />

jonka jätteestä yli 80 % hyödynnetään<br />

teollisuudessa uusioraaka-aineena<br />

tai kierrätyspolttoaineena.<br />

SUEZ on mukana myös tuotantokokeessa,<br />

jossa tekstiilijätteestä luodaan<br />

uutta raaka-ainetta vaateteollisuuteen.<br />

– Toimitamme myös asiakkaidemme<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Turun AMK:ssa toimii<br />

laatusertifioitu katsastusasema<br />

Turun ammattikorkeakoulussa Sepänkadulla toimii<br />

katsastusasema, jossa koulutetaan katsastusalan<br />

ammattilaisia. Koulutustehtävän lisäksi asema toimii<br />

normaalina katsastusasemana, joka on auditoitu ja ISO<br />

9001-sertifioitu nykylainsäädännön mukaisesti.<br />

leipä- ja leipomojätteet jätepohjaisen<br />

etanolipolttoaineen raaka-aineeksi ensimmäisenä<br />

maailmassa.<br />

Yhteiskuntasitoumus<br />

rakentaa hyvinvoivaa<br />

Suomea<br />

Siinä missä ympäristöasiat ovat SUEZin<br />

ydintä, aivan yhtä tärkeitä ovat myös vapaaehtoissitoumukset.<br />

SUEZ on mukana<br />

Suomi 2050 – Kestävän kehityksen<br />

yhteiskuntasitoumuksessa, jonka tavoitteena<br />

on luoda edellytykset yhteiskunnan<br />

kestävälle toiminnalle.<br />

– Meillä on kaksi kärkeä: uusiutuva<br />

energia sekä syrjäytymisen ehkäiseminen<br />

ja yhdenvertaiset mahdollisuudet<br />

hyvinvointiin. Konkreettisesti se tarkoittaa,<br />

että ostamme pelkästään vihreää<br />

sähköä ja vähennämme kuljetustoiminnasta<br />

aiheutuvia päästöjä panostamalla<br />

uusiutuviin liikennepolttoaineisiin.<br />

Olemme sitoutuneet myös työllistämään<br />

osatyökykyisiä ihmisiä yhteistyössä työvoimaviranomaisten<br />

ja vakuutusyhtiöiden<br />

kanssa. •<br />

Teksti ja kuvat: Martti Komulainen<br />

-L<br />

aatuasiat ja ympäristöjärjestelmät ovat katsastustoiminnassakin<br />

nykyään oleellisia, toteaa katsastustoiminnasta vastaava tuntiopettaja<br />

Reijo Asp. Aspin ylemmän AMK-tutkinnon opinnäytetyö<br />

käsitteli laatu- ja ympäristöasioita katsastustoiminnassa. Turun AMK<br />

tarjoaa laatusertifiointiin liittyvää katsastuksen omavalvontaa myös muille<br />

katsastustoimijoille. Lähinnä kyseeseen tulevat pienemmät toimijat, joilla ei<br />

ole mahdollisuuksia suoriutua laadunvalvontavelvoitteista omin avuin.<br />

Sepänkadulla on takana yli 20 vuotta toimintaa katsastusalalla, jolla kilpailu<br />

on lisääntynyt joidenkin korjaamoidenkin tultua mukaan katsastustoimintaan.<br />

Ala on muuttunut paitsi laatu- ja ympäristöjärjestelmien myötä, myös autokannan<br />

teknistyessä. Sähköautot<br />

ovat vielä pieni vähemmistö<br />

joten se ei ole vielä mullistanut<br />

katsastustoimintaa.<br />

Turun AMK on edelleen ainoa<br />

katsastusoikeudet omaava<br />

oppilaitos Suomessa ja<br />

ainoana alan koulutusta tarjoava<br />

korkeakoulu. Se tarjoaa<br />

katsastuskoulutusta insinööriopiskelijoille<br />

yhtenä erikoistumisvaihtoehtona<br />

sekä<br />

täydennyskoulutusta alalla jo<br />

toimiville. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 57

Viking XPRS uudistui upeasti<br />

Viking Linen laivauudistukset etenevät. M/S Viking XPRS palasi<br />

telakalta tutulle Helsinki–Tallinna-reitille 1. helmikuuta alkaen.<br />

Uudistuneella aluksella merimatkailijoita odottaa entistä<br />

viihtyisämmät ravintola- ja kahvilapalvelut sekä paremmat<br />

ostosmahdollisuudet. Lisäksi uudenmalliset potkurit tekevät<br />

laivasta entistä enemmän ympäristöä huomioivan.<br />

Parin viikon telakoinnin aikana<br />

muutostöitä on tehty etenkin<br />

ravintolamaailmassa. Kannella<br />

7 avattiin täysin uusi päivä- ja yöelämän<br />

keskus Club X. Asiakkaiden toiveisiin<br />

vastattiin kasvattamalla tiloja kolmanneksella<br />

ja istumapaikkoja 150:llä. Näin<br />

erityisesti päivävuorojen matkustusmukavuutta<br />

on saatu lisättyä. Ravintolan<br />

valo- ja äänimaailmakin päivitettiin tähän<br />

päivään.<br />

Suosittu Bistro Bella -buffetravintolan<br />

suurin muutos on uusittu buffetlinjasto,<br />

joka parantaa ravintolan toimivuutta ja<br />

viihtyisyyttä. Asiakkaiden toiveiden pohjalta<br />

on lisätty myös kasvisruokien valikoimaa.<br />

Myös esimerkiksi erikoiskahveja<br />

tarjoavan Robert’s Coffeen ulkoasua on<br />

päivitetty ja istumapaikkoja lisätty.<br />

– M/S Viking XPRS on Suomenlahden<br />

suosituin laiva ja haluamme suoda<br />

sen matkustajille mahdollisimman viihtyisät<br />

puitteet matkantekoon. Laivan<br />

Club X on Helsingin harvoja seuratanssipaikkoja,<br />

joten haluamme tarjota tanssin<br />

ystäville ja laivoillamme keskiviikkoisin<br />

ja torstaisin esiintyville suomalaisille<br />

tähtiartisteille mahdollisimman hienot<br />

puitteet, kertoo Viking Linen linjapäällikkö<br />

Jaakko Ahti.<br />

Kesänviettäjiä hemmotellaan<br />

uusitulla kannella<br />

Lämpimämpiä säitä silmällä pitäen myös<br />

aurinkokantta on laajennettu. Kesäkaudella<br />

kannella 8 palvelee jatkossa upeilla<br />

maisemilla varustettu Suomenlahden<br />

viihtyisin terassi Viking’s Out -ulkokansigrilli<br />

ja -baari. Pääaurinkokannen lisäksi<br />

kannelle 10 avataan kesällä ulkobaari.<br />

Matkustusmukavuutta on lisätty<br />

yleisten tilojen ja hyttien korjaus- ja uudistustöillä.<br />

Lisäksi Merimyymälään on<br />

tuotu modernin vaaleaa ilmettä ja lisää<br />

neliöitä.<br />

Pienempää<br />

polttoaineenkulutusta<br />

Yksi M/S Viking XPRS:n merkittävimmistä<br />

uudistuksista on piilossa pinnan<br />

alla. Alus on saanut telakalla uudenmalliset<br />

potkurit, joiden ansiosta laivaa<br />

voidaan ajaa normaalien sääolosuhteiden<br />

vallitessa kolmen pääkoneen sijaan<br />

vain kahdella pääkoneella. Uudistuksella<br />

pystytään pienentämään polttoaineenkulutusta<br />

huomattavasti ja näin huomioimaan<br />

ympäristöä entistä enemmän.<br />

Viking Line on viime vuosina uudistanut<br />

ahkerasti kalustoaan. Viime vuoden<br />

keväällä uudistettiin M/S Gabriellaa<br />

ja M/S Amorellaa sekä M/S Mariella<br />

vuonna 2015. Tavoitteena on tarjota tämän<br />

päivän risteilymatkustajille heidän<br />

kaipaamiaan laadukkaita hyttejä, raikkaita<br />

matkustuselämyksiä ja hyviä ostosmahdollisuuksia.<br />

•<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

SUOMEN<br />

MIELENKIINTOISIN OVI<br />

Rakennamme<br />

kumppaneidemme<br />

kanssa kiinnostavia<br />

UUSIA<br />

ja luomme<br />

kaupankäyntiä<br />

innostavia<br />

mahdollisuuksia.<br />

PALVELUITA<br />

Teemme tuloksia<br />

YHDESSÄ JA<br />

VASTUULLISESTI.<br />

www.portofhelsinki.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!