Kuljetus & Logistiikka 1 / 2017
20.02.2017 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2017

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA • MERELLÄ • ILMASSA<br />

1/<strong>2017</strong> • 20. vuosikerta • www.kuljetusjalogistiikka.com

Turun satama tarjoaa rekkaliikenteelle nopeimman meritien Ruotsiin. Turun ja Tukholman välinen merimatka on lyhyt ja neljä<br />

päivittäistä laivalähtöä täyttävät nopeimpiakin aikatauluja vaativat kuljetustarpeet. Satamaan saapuminen ja sieltä lähteminen<br />

on helppoa ja liikennejärjestelyt selkeitä myös satamassa. Hyvien maantieyhteyksien ansiosta kuljetukset saadaan nopeasti tien<br />

päälle eikä aikaa kulu satamassa odotteluun tai liikenneruuhkissa seisomiseen. Skandinavian lisäksi Turku tarjoaa nopeudeltaan<br />

ja kustannustasoltaan kilpailukykyisen vaihtoehdon myös Saksan liikenteen rekka- ja irtoperäkuljetuksille.<br />

WWW.PORTOFTURKU.FI

KULJETUS & LOGISTIIKKA -LEHTI MUKANA<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Pahimman<br />

varalta.................................. 4<br />

VR Transpoint<br />

sai hyvän arvosanan......... 12<br />

Vastuulliset<br />

ratkaisut tehostavat<br />

Altian logistiikkakeskuksen<br />

toimintaa..........18<br />

Nokialta uusi<br />

eturengas<br />

kuorma-autoille<br />

ja busseille........................22<br />

Turvallisuusindeksi<br />

torjuu työtapaturmia<br />

ja pienentää<br />

vakuutusmaksuja............. 26<br />

Maailma muuttuu<br />

- niin myös TAPA<br />

......................................... 30<br />

Scanialla markkinoiden<br />

laajin tarjonta<br />

uusiutuvia polttoaineita<br />

käyttäviä ajoneuvoja........ 34<br />

Suomen suurin kaikille<br />

avoin liikennekokeilu<br />

kattaa jo koko<br />

eteläisen Suomen............. 46<br />

Hyppää Kapteenin<br />

istuimelle ja lennä itse<br />

Airbus A320 matkustajalentokonetta!....................<br />

53<br />

PÄÄKIRJOITUS<br />

M-T Toivola, päätoimittaja<br />

Merenkulun merkitys<br />

Suomen kilpailukyvylle<br />

on korvaamaton<br />

Suomalainen elinkeinoelämä ja suomalaiset voivat hyvin ja<br />

maamme on kilpailukykyinen maailman markkinoilla. Suomen<br />

menestystä tukevat fiksut ja tarkoituksenmukaiset meriliikenneyhteydet.<br />

On hienoa, että meillä on nyt käsissämme kokonaisnäkemys siitä,<br />

millaiset haasteet meillä on edessä ja mitä meidän pitää tehdä pärjätäksemme<br />

tulevaisuudessa. Merenkulun alalla on myös monia kasvun<br />

mahdollisuuksia, jotka meidän pitää ehdottomasti hyödyntää.<br />

Merenkulun alan kehittämiseksi tarvitaan yhteistyötä ja luottamusta<br />

sekä menestyjän asennetta. Tarvitaan myös ennakoivaa edunvalvontaa,<br />

vahvaa vaikuttamista ja kansainvälistä kumppanuutta.<br />

Hallinto mahdollistaa ja tarjoaa kannustavan toimintaympäristön<br />

uusille toimintatavoille ja innovaatioille.<br />

Meriliikennestrategian tavoitteena on ollut tehokkaat ja kilpailukykyä<br />

tukevat kuljetusketjut. Tavoitteena on varmistaa Suomen<br />

ulkomaankaupan ja kotimaan vesiliikenteen häiriötön ja kansantaloudellisesti<br />

kustannustehokas sekä kansainvälisen kilpailukyvyn takaava<br />

toiminta myös talviaikana. Suomen kansallisen kilpailukyvyn<br />

takaamiseksi väylämaksuilla ei tulisi aiheuttaa jatkossakaan nykyistä<br />

suurempaa rasitetta meriliikenteen kuljetuksille.<br />

Meriklusterista on mahdollista saada myös kasvua Suomelle.<br />

Tavoitteena on, että Suomi kehittyy talvi- ja ympäristöteknologian<br />

edelläkävijäksi, vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttäjäksi ja korkean<br />

osaamisen vientimaaksi.<br />

Suomen meriklusteri on merellisten elinkeinojen muodostama<br />

kokonaisuus, jossa toimii noin 3 000 yritystä. Meriteollisuus on suurin<br />

yksittäinen ala. Muita meriklusteriin kuuluvia aloja ovat mm. varustamotoiminta,<br />

satamat, satamaoperaattorit, merirakentaminen,<br />

rahoitus ja vakuuttaminen sekä julkinen sektori..<br />

Suomesta halutaan myös meren ja jään huippuosaaja. Merenkulun<br />

ja meriklusterin tulevaisuuden osaajien riittävyys tulee varmistaa ja<br />

merenkulkualan tunnettuutta ja vetovoimaa tulee kehittää edelleen.<br />

Itämeri nähdään strategiassa mahdollisuuksien merialueena. Tavoitteena<br />

on saavuttaa uitavan puhdas ja turvallinen Itämeri, joka<br />

houkuttelee virkistys- ja matkailutoimintaa alueelle ja tarjoaa laadukkaat<br />

merikuljetuspalvelut markkina-alueen käyttöön. Tavoitteena<br />

on, että suomalainen merenkulku kehittyy Itämeren johtavaksi<br />

palveluntuottajaksi perustuen kestäviin logistisiin konsepteihin.•<br />

Viking XPRS<br />

uudistui upeasti................ 58<br />

KOULUTUS ................................ s. 54-57<br />

Työtehoseuralla tavoitteena kouluttaa<br />

Turvallisia kuljettajia ............................54<br />

Ympäristöasioissa<br />

kannattaa kulkea etukenossa ..............56<br />

TOIMITUS<br />

Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Email: lehti@pp.inet.fi<br />

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Toivola<br />

puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki<br />

puh. + 358 40 9125 983, tiina.isomaki@luukku.com<br />

JAKELU Posti Oy<br />

ISSN 1458-1086 (painettu) ISSN 1798-7962 (verkkojulkaisu)<br />

www.kuljetusjalogistiikka.com<br />

Tykkää meistä<br />

Facebookissa<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong>

Pahimman<br />

varalta<br />

Algol sai luvan varastoida ammoniakkia Turun Satamassa<br />

vuonna 2016, mutta ennen kuin ensimmäinen erä saapui,<br />

harjoiteltiin mitä tehdään, jos pahin tapahtuu.<br />

Teksti ja kuvat Sari Järvinen<br />

Turun Länsisatamassa nostokurjen<br />

jalat katoavat sumupilven sisään,<br />

kun Algol Chemicals Oy:n<br />

pihalla olevasta säiliöstä purkautuu kohinalla<br />

kaasua. Vuoto sai alkunsa trukin<br />

kolhaisusta ja pistävän, mädän hajuista,<br />

limakalvoja ärsyttävää ammoniakkia<br />

leviää tuulen mukana kohti vastarantaa<br />

olevaa laivaterminaalia. Siellä laivaan<br />

jonottaa runsaasti matkustajia.<br />

Oikeasti vaarallista vuotoa ei ole, vaan<br />

kyseessä on suuronnettomuusharjoitus<br />

ja ilmaille tuleva höyrypilvi on pääosin<br />

vesihöyryä. Harjoitus on kahdessakin<br />

mielessä poikkeuksellinen. Ensinnäkin<br />

harjoitus on Algol-konsernin historian<br />

suurin ja toiseksi siitä on tultu ottamaan<br />

oppia Saksaa, Viroa ja Liettuaa myöden.<br />

Varsinais-Suomen Pelastuslaitoksen,<br />

Turun Sataman ja kymmenen muun<br />

toimijan järjestämä harjoitus on osa<br />

HAZARD-projektia, joka tähtää Itämeren<br />

alueen satamien turvallisuuden parantamiseen.<br />

Useammin kuin laki määrää<br />

Algol-konserniin kuuluva Algol Chemicals<br />

sai vuonna 2016 luvan varastoida<br />

Turun Satamassa ammoniakkia. Kun<br />

suuronnettomuusharjoitus pidettiin<br />

joulukuun seitsemäntenä päivänä vuonna<br />

2016, yhtään ammoniakkisäiliötä ei<br />

ollut vielä saapunut.<br />

– Kerrankin toimitaan oikein päin:<br />

ensin harjoitellaan, sitten varastoidaan,<br />

Algol Chemicalsin Turun toimipisteen<br />

Site Manager Kimmo Koskinen toteaa<br />

katsellessaan työmaallaan hääriviä<br />

palomiehiä.<br />

Onnettomuusharjoitukset eivät ole Algolille<br />

sinällään uusia. Turun kemikaalivarastolla<br />

niitä järjestetään keskimäärin<br />

kerran vuodessa, vaikka laki edellyttäisi<br />

harjoittelua vain kerran kolmessa vuodessa.<br />

– Se johtuu yrityskulttuuristamme.<br />

Turvallisuus on meille yksi pääteemoista.<br />

Mitä enemmän harjoitellaan, sitä valmiimpia<br />

ollaan, Koskinen sanoo.<br />

Oikeita onnettomuustilanteita on ollut<br />

vähän. Koskisen mukaan isompia ei<br />

yhtään ja pienimmät ovat rajoittuneet<br />

vähäisiin konttivuotoihin.<br />

4 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

Algolin historian suurimpaan<br />

onnettomuusharjoitukseen osallistui<br />

noin 50 tarkkailijaa.

Kemikaali on haaste<br />

palomiehelle<br />

Algolin Turun toimipisteessä varastoidaan<br />

yrityksen maahantuomia peruskemikaaleja,<br />

perushappoja, kuten<br />

rikki- ja muurahaishappoa. Yrityksen<br />

koko tuotekirjo on laajempi: se pitää sisällään<br />

teollisuus- ja erikoiskemikaaleja<br />

sekä polymeerejä suolasta syanidiin.<br />

Jälkimmäistä käytetään muun muassa<br />

kaivosteollisuudessa kullan erottamisprosessissa.<br />

– Turkuun tulee pakattua kappaletavaraa<br />

rekoilla ja laivoilla ja ne jatkavat<br />

täältä matkaa kumipyöräkuljetuksina<br />

eteenpäin. Meillä ei ole itsellämme autoja,<br />

vaan käytämme kuljetusliikkeitä.<br />

Algol Chemicals on mukana eurooppalaisille<br />

logistiikka-alan toimijoille ja<br />

kemikaalijakelijoille suunnatussa SQASarviointimenetelmässä.<br />

Arviointeja on<br />

tehty 253 kemikaalijakelijalle. Algol<br />

Chemicals sai vuoden 2016 arvioinnissa<br />

90 pistettä sadasta. Alan keskiarvo oli<br />

80 pistettä.<br />

– Algolin kaltaiset laitokset ovat turvallisia<br />

paikkoja, mutta kemikaalit ovat<br />

aina haaste turvallisuudelle. Vuodot<br />

voivat olla myrkyllisiä ja syövyttäviä.<br />

Pelastusviranomaisten on tunnistettava<br />

ensin aine, sen jälkeen päätetään suojaustasosta.<br />

Jos vuoto on massiivinen,<br />

ympäristö ihmisineen on suojattava,<br />

Suuronnettomuusharjoituksessa höyrysi<br />

kaksi vuotavaa 500 kilon säiliötä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 5

Ammoniakkivuodosta johtuneen paniikin vuoksi Siljan terminaalissa loukkaantui 46 ihmistä. Oikeasti potilailla ei ollut hätää,<br />

sillä he olivat SPR:n vapaaehtoisia harjoitukseen osallistuneita. Sairaanhoitopiiri harjoitteli, miten se onnistuu hoitamaan kerralla<br />

suuren määrän potilaita.<br />

Varsinais-Suomen pelastuslaitoksen palotarkastaja<br />

Miikka Toivonen sanoo.<br />

Oppia myös Hampurista<br />

Algolin pihalla palomiesten työskentelyä<br />

seuraa myös Olaf Pfannenschmidt, joka<br />

työskentelee Hampurin satama- ja logistiikkayhtiössä<br />

työturvallisuuden hyväksi.<br />

Hän on tullut paikalle monikymmenpäisen<br />

kansainvälisen vierailijajoukon mukana.<br />

Mereltä käyvä hyinen joulukuinen<br />

viima tuivertaa ohuen tuulitakin liepeitä,<br />

mutta Pfannenschmidt on innoissaan.<br />

– Nämä ovat tärkeitä harjoituksia,<br />

sillä näissä voidaan testata varusteita ja<br />

Kimmo Koskinen keräsi suuronnettomuusharjoituksen<br />

jälkeen<br />

pääsy kielletty -nauhat pois alueelta.<br />

6 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

työkaluja. Olemme täällä löytääksemme<br />

parhaita tapoja toimia onnettomuustilanteissa<br />

ja levittääksemme hyviä malleja<br />

muihin satamiin. Olisi hyvä tehdä<br />

toiminnalle joku standardi, saksalainen<br />

toteaa.<br />

Syyskussa HAZARDin hankelaisia kokoontui<br />

Hampurin satamaan. Siellä suomalaisiin<br />

teki vaikutuksen isossa konttisatamassa<br />

operoinut pelastuskalusto.<br />

Yhteen paloautoon oli integroitu pelastettavia<br />

varten oma puhdistuslinjasto.<br />

Suomessa vastaavat suihkut on rakennettava<br />

pelastuspaikalle erikseen.<br />

– Toisaalta suomalaisilla on hyvä viranomaisten<br />

välinen viestintäjärjestelmä<br />

VIRVE. Saksassa vasta rakennetaan vastaavaa.<br />

Liettuassa kaikilla viranomaisilla<br />

on kullakin omansa, HAZARD-hankkeessa<br />

mukana oleva Toivonen sanoo.<br />

Turussa onnettomuusharjoitus sujui<br />

hyvin ja Varsinais-Suomen pelastuslaitoksen<br />

palotarkastaja Kari Kummunsalo<br />

huikkaa kiitokset Koskiselle hyvin järjestetystä<br />

tilaisuudesta. Samaa mieltä olivat<br />

kansainväliset tarkkailijat, jotka saivat<br />

viestinnän osalta ideoita vietäväksi omiin<br />

organisaatioihinsa. •<br />

HAZARD-hanke<br />

- Onnettomuuksien ennaltaehkäisyyn<br />

ja hallintaan keskittyvä HAZARDhanke<br />

käsittelee kuljetusten turvallisuuskysymyksiä<br />

Itämeren alueen<br />

satamissa.<br />

- Varsinais-Suomen pelastuslaitos<br />

vastaa harjoitustoiminnan koordinoinnista<br />

ja johtamisesta, lisäksi<br />

harjoituksiin osallistuvat Turun ja<br />

Naantalin satamat sekä Nesteen öljysatama.<br />

- Muita hankkeen avainkumppaneita<br />

ovat eurooppalaisen TEN-T -liikenneverkoston<br />

satamat ja niiden logistiikka-operaattorit<br />

sekä kansalliset ja<br />

alueelliset pelastuslaitokset.<br />

- Projektin viisi akateemista partneria<br />

tuottavat tietoa vallitsevasta tilanteesta,<br />

toimintatavoista sekä riskienhallinnan<br />

menetelmistä. Kaiken<br />

kaikkiaan projektissa on mukana 15<br />

yhteistyökumppania kuudesta Itämeren<br />

alueen maasta.<br />

- Budjetti on 4,3 miljoonaa euroa, ja<br />

se on saanut osarahoituksen EU:n<br />

Itämeriohjelmalta vuosille 2016–<br />

2019. Vetovastuussa hankkeesta on<br />

Turun kauppakorkeakoulu.

Luotettavia vienti-, ja tuontikuljetuksia<br />

25 vuoden kokemuksella<br />

BeNeLux – Ranska – Espanja<br />

Ota yhteyttä:<br />

02-2848280<br />

finland@scanfor.fi

Ahtauspäällikön työ<br />

vaatii kokonaisuuksien<br />

hallintaa<br />

L<br />

aivojen lastaus ja purkaus<br />

vaatii monien osien yhteensovittamista.<br />

Tiukat aikataulut<br />

ja yksittäisiin rahtilajeihin liittyvät erityisvaatimukset<br />

ovat alan arkipäivää.<br />

Ahtauspäälliköltä prosessi edellyttää<br />

johtamistaitoa ja kokonaisuuksien hallintaa.<br />

Stevena Oy:n ahtauspäällikkö<br />

Aku Suikkanen tuntee työn haasteet<br />

20 vuoden kokemuksella.<br />

Toimintaa kolmessa<br />

satamassa<br />

Aku Suikkanen on toiminut työnjohtajana<br />

ja operatiivisena johtajana Stevena<br />

Oy:llä Turun, Naantalin ja Uudenkaupungin<br />

satamissa vuodesta 1999. Sitä<br />

ennen hän ehti työskennellä kuusi vuotta<br />

toisen operaattorin palveluksessa. Suikkasen<br />

toimipiste sijaitsee Naantalissa,<br />

mutta pääosan työajastaan hän käyttää<br />

kenttätyöhön eri satamissa. Hänen lisäkseen<br />

tiimiin kuuluu 30 vakituista ahtaajaa<br />

ja satamakohtaiset yhteyshenkilöt.<br />

Ruuhka-aikoina vahvuutta lisätään tilapäisellä<br />

henkilökunnalla.<br />

Resurssien jakaminen satamien välillä<br />

vaatii huolellista suunnittelua. Erityisen<br />

haastavaa työ on silloin, kun ahtausta<br />

odottaa useampi laiva samanaikaisesti.<br />

Ahtauksen valmistelu alkaa jo hyvissä<br />

ajoin ennen laivan saapumista henkilökunnan<br />

ja koneiden resurssoinnilla. Laivat<br />

saapuvat yleensä alkuviikosta ja siksi<br />

valmistelevia töitä saattaa joutua miettimään<br />

viikonloppunakin. Useimmiten<br />

kyse on tuontirahdista, joka puretaan<br />

ja siirretään tarvittaessa myös johonkin<br />

satama-alueen varastoista.<br />

- Ahtaajat liikkuvat eri satamien välillä<br />

tarpeen mukaan. Yhden laivan purkaminen<br />

ja lastaaminen edellyttää 1 – 25 ahtaajan<br />

työpanosta. Koneiden siirtoja tarvitaan<br />

enää harvemmin, sillä Stevenalla<br />

on satamissa tänä päivänä kattava kalusto<br />

omasta takaa, Suikkanen kertoo.<br />

Luottamuksen arvoista<br />

asiakaspalvelua<br />

Suikkanen tunnetaan alalla jämäkkänä<br />

ammattilaisena, jonka rauhallinen ja<br />

tehokas työskentelytapa herättää luottamusta<br />

sekä asiakkaissa että omassa<br />

organisaatiossa. Suikkanen itse arvioi<br />

työtään asiakaspalvelun näkökulmasta.<br />

- Tavoitteena on, että kaikki asiakkaat<br />

saadaan palveltua joustavasti. Asiakkaan<br />

on voitava luottaa siihen, että työ hoidetaan<br />

sovitulla tavalla ja palvelu pelaa,<br />

hän kiteyttää.<br />

Täsmällisyyden vaatimus ahtauksessa<br />

on Suikkasesta ymmärrettävää, sillä<br />

työssä käsitellään huomattavia omaisuuksia.<br />

- Kaikkiin ahtauksiin täytyy suhtautua<br />

tarkkaavaisuudella, sillä yksittäinen lasti<br />

voi olla asiakkaalle satojen tuhansien eurojen<br />

arvoinen. Laivoilla on myös etukäteen<br />

määritellyt purkaus- ja lastausajat<br />

ja niistä poikkeaminen voi maksaa asiakkaalle<br />

tuhansia euroja päivässä, hän<br />

perustelee.<br />

Tärkeä osa ahtauspäällikön työtä on<br />

asiakkaan informoiminen purkulastissa<br />

havaituista laatupoikkeamista. Laadun<br />

seuranta edellyttää asiakkaan laatuvaatimusten<br />

ja sertifiointien tuntemusta.<br />

- Jokaiseen lastiin liittyy omat erityispiirteensä.<br />

Esimerkiksi teräksen kohdalla<br />

saatamme raportoida vääntymistä<br />

ja jos rehulastissa ilmenee jotain sinne<br />

kuulumatonta, asiakkaan on saatava tietää<br />

siitä ennen kuin lasti päätyy tehtaalle,<br />

Suikkanen konkretisoi.<br />

- Myös meidän toimintamme on sertifioitua.<br />

Sitä ohjaavat ISO 9001 ja ISO<br />

14001 –laatustandardit sekä rehualan<br />

Coceral GTP -standardi, hän kuvaa tiiminsä<br />

laatuvaatimuksia. • stevena.fi<br />

Stevena Oy:n ahtauspäällikkö Aku Suikkanen johtaa<br />

laivojen lastausta ja purkausta kolmessa satamassa.<br />

8 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Laivoilla on myös etukäteen määritellyt purkaus- ja<br />

lastausajat ja niistä poikkeaminen voi maksaa<br />

asiakkaalle tuhansia euroja päivässä.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 9

Ulkosataman<br />

ruopppaus ja<br />

paalutus.<br />

Hangon Satama<br />

Kumipyöräliikenteen<br />

nopein yhteys Eurooppaan<br />

Kun järeämpää tavaraa pitää kuljettaa nopeasti Suomesta<br />

Eurooppaan tai toisin päin, Hangon Satama tarjoaa lyhimmän<br />

ja kustannustehokkaimman yhteyden.<br />

Sataman tehokkaat ahtaus- ja huolintapalvelut palvelevat<br />

tavaraliikennettä 24/7, vuoden ympäri.<br />

Swecem Oy:n<br />

sementtisäiliö<br />

rakenteilla.<br />

HHangon Satama palvelee asiakkaitaan<br />

kolmen sataman<br />

voimin. Linjaliikenteeseen<br />

keskittynyt Länsi-Satama on trailer- ja<br />

kuorma-autoliikenteen lisäksi Suomen<br />

suurin autosatama, jonka kautta saapuu<br />

noin 80 % Suomeen tuodusta autokannasta.<br />

Noin 20 kilometriä Hangosta<br />

itään sijaitsevan Koverharin satamaan<br />

avataan tänä vuonna Peab-konserniin<br />

kuuluvan Swecem AB:n sementtituontiterminaali.<br />

Lisäksi käynnistyvä Nord<br />

Stream 2 hanke lisää Koverharissa käsiteltävän<br />

tavaran määrää merkittävästi<br />

seuraavina kolmena vuotena.<br />

Olemme Suomen Saksan liikenteen<br />

keskus, sillä maiden välistä liikennettä<br />

hoitaa peräti kaksi suurta yhtiötä:<br />

Transfennica liikennöi Hangon ja Lyypekin<br />

väliä seitsemänä päivänä viikossa<br />

ja Finnlines Hangon ja Rostockin väliä<br />

neljänä päivänä viikossa Saksan kautta<br />

Keski-Eurooppaan pääsee joka päivä<br />

jollain lähdöllä.<br />

Palvelemme metsäteollisuutta, muuta<br />

teollisuutta ja kauppaa noin 200 000<br />

yksikön vuositasolla. Liikennettä on<br />

myös Pietarin talousalueelle, Puolaan<br />

sekä Pohjanmeren suursatamiin että<br />

Englantiin. Finnlines kulkee Hanko-<br />

Gdynia -väliä kolme kertaa ja Helsingin<br />

ja Tallinnan ruuhkat Viron suuntaan voi<br />

välttää käyttäen DFDS:n Hanko-Paldiski<br />

-reittiä.<br />

Ulkosatamaan on valmistumasssa peruskunnostettu<br />

200 metrin laituri sekä<br />

uusi roro-ramppi. Tämä lisää edelleen<br />

Hangon sataman roro-kapasiteettia. •<br />

10 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Keksijät Peter Ceglinski ja Andrew Turton Seabin<br />

V4-mallin kanssa. Kuva: Wärtsilä<br />

Helsingin Satama on mukana<br />

testaamassa uivia meriroskiksia<br />

Wärtsilä lahjoittaa kaksi Seabin-protyyppiä eli uivaa meriroskista<br />

Helsingin kaupungille ja Helsingin Satamalle testikäyttöön.<br />

Maailmanlaajuinen kolmen kuukautta kestävä pilottiohjelma<br />

käynnistyy huhtikuussa <strong>2017</strong>, jossa Helsinki on<br />

yksi Seabin roskisten sijoituspaikoista. Helsingin kaupunki<br />

ja Helsingin Satama huolehtivat Seabinien, jotka sijoitetaan<br />

satama-alueille, päivittäisestä tyhjentämisestä.<br />

Seabin on uiva meriroskis, joka sijoitetaan veteen pienvenesatamissa,<br />

telakoilla sekä purje- ja kauppasatamissa,<br />

joissa se kerää talteen vedessä ajelehtivat roskat. Pintavesi<br />

imetään Seabinin keräyspussisuodattimen läpi. Kun vesi sen<br />

jälkeen pumpataan takaisin satama-altaaseen, roskat jäävät<br />

talteen keräyspussiin, josta ne hävitetään asianmukaisesti.<br />

Kolmen kuukauden testijakson aikana pilottikumppaneilta<br />

kerätään käyttökokemuksia ja tietoa. Näiden pohjalta alkaa<br />

kaupallinen myynti, jolloin on mahdollista, että Helsinkiin<br />

saadaan neljä roskista lisää.<br />

Teknologiakonserni Wärtsilä on sopinut<br />

Seabin-startupin kanssa kolmen<br />

vuoden yhteistyön ja kumppaanuus<br />

on osa Wärtsilä-konsernin Suomi 100<br />

-ohjelmaa. Wärtsilä haluaa tukea Helsingin<br />

kaupunkia ja Helsingin Satamaa<br />

meriympäristön puhdistamisessa. •<br />

Turun Vapaavaraston<br />

varastointikapasiteetti kasvaa<br />

Sataman välittömään<br />

läheisyyteen on noussut<br />

uutta varastointitilaa. Turun<br />

Vapaavarasto rakennuttaa<br />

kaksi uutta hallia,<br />

joista ensimmäinen otettiin<br />

käyttöön tammikuun<br />

lopulla. Käyttöön otettu<br />

halli on 3 500 neliön<br />

kokoinen kylmä Best-Halli. Toisen, ympäristöystävällisesti<br />

maalämmöllä lämmitetyn hallin rakennustyöt aloitetaan<br />

helmikuun puolessavälissä ja se valmistuu käyttöön kesän<br />

lopulla. Varastotilojen lisäksi halliin tulee myös muita tiloja,<br />

kuten laboratorio ja näytepaja sekä uudet sosiaalitilat. Maalämpöjärjestelmää<br />

hyödynnetään myös jo olemassa olevan 3<br />

000 neliön hallin lämmitykseen. ”Maalämmön käyttöönotolla<br />

säästämme luontoa ja energiaa”, kertoo Vapaavaraston<br />

toimitusjohtaja Stefan Lindström.<br />

Syy hallin rakentamiseen on uuden asiakkaan kanssa solmittu<br />

sopimus varastointipalveluista.<br />

Tämän asiakkaan myötä Vapaavarastolle tulee uudenlaista<br />

hyllyvarastointia sekä keräilytoimintaa. Yhteistyö mahdollistaa<br />

myös sen, että Vapaavarasto pystyy myöskin jatkossa<br />

kehittämään vastaavanlaisia palveluja niitä tarvitseville.<br />

Uuden varastotilan rakentamisen myötä vapaavarastolle<br />

on palkattu viisi uutta työntekijää. •<br />

190 974<br />

kumipyöräyksikköä!<br />

Hangon Sataman kautta<br />

kulki viime vuonna ennätysmäärä<br />

rekkoja ja perävaunuja.<br />

Lisäys edellisvuodesta oli peräti 12 %.<br />

Tervetuloa mukaan lyhimmälle reitille<br />

Suomesta Keski-Eurooppaan!<br />

HANGON SATAMA OY<br />

Länsisatama, 10900 Hanko<br />

Puh: +358 10 2355 000 • Fax: +358 10 2355 029<br />

port@portofhanko.fi • www.portofhanko.fi<br />

Logistisia ratkaisuja<br />

asiakkaan eduksi.<br />

• Ahtaus- ja terminaalipalvelut<br />

• Konttivarikko- ja reeferpalvelut<br />

• Vaativien erikoislastien käsittelypalvelut<br />

• Laivanselvitykset, huolinta ja dokumentointi<br />

• Varastointipalvelut, ym.<br />

Hels inki • T u rku<br />

Pääkonttori Helsinki:<br />

Komentosilta 1, 00980 Helsinki (PL 225, 00181 Helsinki)<br />

puhelin 010 565 60, telefax (09) 685 7253<br />

sähköposti: sales@finnsteve.fi, info@finnsteve.fi<br />

www.finns teve.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 11

VR Transpoint<br />

sai hyvän arvosanan<br />

VR Groupin logistiikkadivisoona VR Transpoint sai Innolink Researchin tekemässä<br />

asiakastyytyväisyysmittauksessa hyvät arviot.<br />

T<br />

yytyväisyys VR Transpointin<br />

palveluihin on kokonaisuudessaan<br />

pysynyt hyvällä tasolla ja<br />

kehitys on jatkunut viime vuodesta positiiviseen<br />

suuntaan. Yhtiön kokonaisarvosanaksi<br />

muodostui 3,85 asteikolla<br />

yhdestä viiteen. Tutkimusta uudistettiin<br />

tälle vuodelle, ja vuoden 2016 vertailukelpoinen<br />

tulos on 3,82.<br />

– Asiakkaamme eli suomalainen teollisuus<br />

kokee meidät luotettavana logistiikkakumppanina,<br />

mikä onkin yksi keskeisimpiä<br />

tavoitteitamme, VR Transpointin<br />

johtaja Martti Koskinen toteaa.<br />

Kiitosta sai myös riittävä yhteydenpidon<br />

määrä asiakkaiden ja VR Transpointin<br />

välillä. Parhaat, yli neljään yltävät<br />

arvosanat yhtiö sai henkilökunnan palvelualttiudesta,<br />

luotettavuudesta yhteistyökumppanina<br />

sekä lupausten pitämisestä.<br />

– Olemme sitoutuneet logistiikan asiakastyytyväisyyden<br />

ja asiakaslähtöisten<br />

palvelujen kehittämiseen sekä erilaisten<br />

asiakastarpeisiin perustuvien kokonaisratkaisujen<br />

luomiseen. Näiden osalta on<br />

selvästi menty eteenpäin ja työ jatkuu<br />

edelleen.<br />

Tutkimus toteutettiin puhelinhaastatteluina,<br />

jossa vastaajina oli 300 suomalaisen<br />

teollisuuden, satama-alan ja<br />

kaupan edustajaa. Tutkimuksen suoritti<br />

Innolink Research.<br />

1 400 ammattilaista<br />

VR Transpoint tuottaa rautatielogistiikan<br />

sekä kotimaan ja kansainvälisen<br />

maantielogistiikan palveluita suomalaisen<br />

teollisuuden tarpeisiin. Yhtiö tarjoaa<br />

massatavaralogistiikan kokonaisratkaisuja:<br />

kuljetuksia, varastointia, kuormausta,<br />

purkua, huolintaa ja kuljetussuunnittelua.<br />

<strong>Logistiikka</strong>ketjut voidaan räätälöidä<br />

asiakkaan tarpeiden mukaan aina<br />

tehtaalta satamaan.<br />

VR Transpointin liikevaihto oli 381<br />

M€. Yhtiössä työskentelee 1400 logistiikan<br />

ammattilaista. VR Transpointin asiakkaita<br />

ovat suomalaisen teollisuuden eri<br />

toimialat, suurimpina metsä-, metalli- ja<br />

kemianteollisuus. •<br />

12 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

VR Transpointin palvelujen suositteluindeksi<br />

NPS (Net Promoter Score) oli 33<br />

eli merkittävä joukko asiakkaista<br />

suosittelisi yhtiötä parhain arvosanoin.<br />

Martti Koskinen<br />

johtajaksi<br />

VR Groupin logistiikkadivisioonan VR<br />

Transpointin vt. johtaja Martti Koskinen<br />

on 1.2. alkaen nimitetty vakituisesti<br />

VR Transpointin johtajan tehtävään. Insinööri<br />

Koskinen on toiminut VR Transpointin<br />

vt. johtajana 5.12. lähtien ja VR<br />

Transpointin myynti- ja markkinointijohtaja<br />

vuosina 2009-2016. Sitä ennen<br />

hän on työskennellyt mm. Corus Ltd:n<br />

Keski-ja Itä-Euroopan liiketoimintojen<br />

johtajana sekä Rautaruukki Oyj:n Ruukki<br />

Constructionin markkinointi-ja hankintajohtajana<br />

ja Keski-Euroopan aluejohtajana.<br />

- Martti Koskisella on logistiikan toimialasta<br />

vahvaa kokemusta. Haluamme<br />

syventää asiakassuhteita ja kehittää<br />

niihin uusia innovatiivisia ratkaisuja palvelumme<br />

parantamiseksi. Logistiikan<br />

kenttä uudistuu, ja VR Transpoint haluaa<br />

olla tässä kehityksessä edelläkävijä,<br />

toteaa VR Groupin toimitusjohtaja Rolf<br />

Jansson. •<br />

Martti Koskinen nimitettiin<br />

VR Transpointin johtajaksi.<br />

Kuva: VR Group/ Janne Mikkilä<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 13

Vuoden 2016<br />

<strong>Kuljetus</strong>kuutio<br />

Tullille<br />

Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> SKAL ry luovuttaa vuoden 2016<br />

<strong>Kuljetus</strong>kuutio-palkinnon Tullille. Palkinnolla SKAL nostaa esiin<br />

Tullin arvokkaan roolin kuljetusrikollisuuden ja kuljetusalan<br />

harmaan talouden torjunnassa ja paljastamisessa viime vuosina.<br />

T<br />

ullille annettiin vastuu kuljetuspalveluiden<br />

ja kabotaasiliikenteen<br />

laillisuuden valvonnasta<br />

poliisin rinnalla vuoden 2013<br />

tavaraliikennelain uudistuksessa. Se on<br />

sittemmin ottanut merkittävän roolin<br />

kuljetusrikollisuuden ja harmaan talouden<br />

torjunnassa. Vuonna 2016 Tulli<br />

paljasti osana harmaan talouden torjuntaohjelmaansa<br />

yhteensä 10 tapausta,<br />

joissa epäiltiin laitonta kabotaasia<br />

ja kuljetuksen tilausrikkomusta, sekä<br />

selvitti noin 700 ulkomaisen ajoneuvon<br />

epäiltyä liikennerikkomusta. Valvomalla<br />

tavaroita koskevia kieltoja ja rajoituksia<br />

Tulli on pystynyt edistämään merkittävästi<br />

maamme sisäistä turvallisuutta.<br />

Tulli on panostanut vuosien ajan henkilökuntansa<br />

koulutukseen raskaan liikenteen<br />

valvonnassa ja tarkastuksessa.<br />

Tulli torjuu laitonta kuljetusliikennettä,<br />

joka aiheuttaa vahinkoa valtiontaloudelle<br />

ja vääristää kuljetusyritysten välistä<br />

kilpailua. <strong>Kuljetus</strong>kuutio-palkinnolla<br />

SKAL arvostaa Tullin saavuttamia konkreettia<br />

tuloksia sekä tullilaisten korkeaa<br />

motivaatiota ja erinomaista yhteistyötä<br />

tehtäviensä hoitamisessa:<br />

- Me kuljetusyrittäjät olemme voineet<br />

luottaa siihen, että kun Tulli pysäyttää<br />

kuljetuksen, se tapahtuu harmaan talouden<br />

torjumiseksi, ja tarkastus hoituu<br />

ripeästi ja ammattimaisesti, kiittelee puheenjohtaja<br />

Teppo Mikkola.<br />

SKAL odottaa, että valtio turvaa Tullin<br />

ja poliisin valvontatehtävän edellytykset<br />

myös liikennekaari-lakimuutoksen yhteydessä<br />

<strong>Kuljetus</strong>kuutio-palkinnon vastaanottavat<br />

Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen<br />

ja tulliylitarkastaja Pekka Äijälä.<br />

Palkinnon ojentavat SKAL:n puheenjoh-<br />

taja Teppo Mikkola ja toimitusjohtaja<br />

Iiro Lehtonen.<br />

- Kaikilla Suomen rajanylityspaikoilla<br />

läsnä olevana viranomaisena kuljetusrikollisuuden<br />

ja kuljetuksiin liittyvän harmaan<br />

talouden sekä raskaan liikenteen<br />

liikennekuntoisuuden valvontatehtävät<br />

sopivat hyvin Tullille, ja olemme resurs-<br />

Trafi myönsi luvan<br />

liikuteltavalle<br />

katsastusasemalle<br />

Vuoden 2014 toimilupalain muutos<br />

avasi katsastustoimipaikoille<br />

mahdollisuuden laajentaa<br />

halutessaan toimintaansa myös<br />

muuhun autoiluun liittyvään<br />

toimintaan, esimerkiksi<br />

korjaamotoimintaan.<br />

14 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

siemme puitteissa panostaneet näihin<br />

tehtäviin merkittävästi. Ensisijaisesti<br />

muun toiminnan yhteydessä tehdyn<br />

valvonnan tulokset ovat olleet hyviä ja<br />

on tärkeää, että Tullin resurssit mahdollistavat<br />

jatkossakin tämän toiminnan<br />

pitämisen riittävällä tasolla. Tämä hieno<br />

kunniaosoitus kuuluu osaaville tullilaisille,<br />

jotka ponnistelevat päivittäin liikenneturvallisuuden<br />

ja laillisen kabotaasin<br />

varmistamiseksi, toteaa Tullin pääjohtaja<br />

Antti Hartikainen. •<br />

Valvomalla tavaroita koskevia<br />

kieltoja ja rajoituksia Tulli<br />

on pystynyt edistämään<br />

merkittävästi maamme<br />

sisäistä turvallisuutta.<br />

Kuva: Tulli<br />

Uusien toimijoiden mukaantulo<br />

alalle helpottui, sillä lupaa<br />

voi hakea vain kevyiden ajoneuvojen<br />

katsastuksiin, jolloin laitevaatimukset<br />

ovat kevyemmät ja toiminnan<br />

aloituskustannukset alhaisemmat.<br />

Katsastusasemien alueellinen jakauma<br />

on jo nyt hyvä, mutta liikuteltavien<br />

katsastusasemien ansiosta palvelua<br />

on mahdollisuus parantaa entisestään<br />

viemällä tarjontaa vielä lähemmäksi asiakkaita.<br />

”Trafissa tarkastelimme säädöksiä ja<br />

totesimme, ettei tällaiselle toiminnalle<br />

ole esteitä”, kertoo yksikönpäällikkö Olli<br />

Ahtola Trafista.<br />

Liikuteltaville katsastustoimipaikoille<br />

haetaan omaa toimilupaa kuten kiinteillekin<br />

toimipaikoille, ja luvanhaltijan on<br />

ilmoitettava Trafille etukäteen missä toimipaikka<br />

kulloinkin toimii.<br />

Katsastus lähelle<br />

asiakasta<br />

Katsastuskontti Oy:n liikuteltava katsastusasema<br />

tulee toimimaan merkittävien<br />

kauppakeskusten ja kauppakeskittymien<br />

yhteydessä, lähellä asiakasta.<br />

”Toimintamme kulmakivenä on mukava<br />

katsastuskokemus, mikä saavutetaan<br />

parhaan mahdollisen sijainnin, kauppakeskusyhteistyön<br />

sekä asiakaslähtöisen<br />

ja ammattitaitoisen henkilöstön avulla.<br />

Katsastuskontti vastaa markkinoiden<br />

tarpeeseen tuoda katsastus aidosti lähelle<br />

asiakasta, jolle Katsastuskontti tarjoaa<br />

vaihtoehdon katsastaa auto ostosreissun<br />

yhteydessä täysin samoilla tarkastusmenetelmillä<br />

kuin perinteisillä katsastusasemillakin”,<br />

kertoo Katsastuskontin<br />

toimitusjohtaja Ilkka Marin. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 15

Noutopisteeksi ryhtyville<br />

yrityksille uudenlaista<br />

asiakasvirtaa. Lähetykset<br />

hallitaan mobiilisoveluksella.<br />

DB Schenker avasi<br />

noutopisteverkostonsa<br />

kaikille yrityksille<br />

DB Schenker avasi noutopisteverkostonsa<br />

kaikille yrityksille. Tähän<br />

saakka Suomessa on ollut<br />

yleisenä käytäntönä, että verkkokauppaasiakkaat<br />

noutavat lähetyksensä valtakunnallisten<br />

vähittäiskauppojen tai kioskien<br />

verkostosta. Nyt DB Schenker antaa olemassa<br />

olevien vaihtoehtojen lisäksi kaikille<br />

halukkaille yrityksille mahdollisuuden liittyä<br />

DB Schenkerin noutopisteverkostoon.<br />

Liittyminen on yrityksille ilmaista, eikä se<br />

edellytä laite- tai tietoliikenneinvestointeja,<br />

koska lähetysten vastaanottoon ja luovutukseen<br />

käytetään mobiilisovellusta.<br />

"Haluamme antaa kaikenlaisille yrityksille<br />

helpon mahdollisuuden ryhtyä noutopisteeksi.<br />

Riittää, että yrityksellä on hyvät<br />

aukioloajat ja sopivat tilat lähetysten lyhytaikaiseen<br />

säilytykseen. Noutopisteeksi<br />

ryhtyminen antaa kukkakaupoille, autokorjaamoille<br />

tai vaikkapa kyläkirjastoille<br />

Sijoita ja sijoitu Lempäälään<br />

Logistiikan huippupaikka - Marjamäki Business Park<br />

Lempäälän Kehitys Oy / Lempäälän kunta<br />

Realparkinkatu 4, 37570 Lempäälä<br />

040 133 7913 / Timo Mikkonen<br />

Tampere n. 15 min<br />

Helsinki n. 1,5 t<br />

Visio 2025

mahdollisuuden nousta lähialueensa<br />

keskuspaikaksi ja saada näin täysin uudenlaisia<br />

asiakkaita", sanoo Schenker<br />

Oy:n toimitusjohtaja Göran Åberg.<br />

"Selvitystemme mukaan verkkokauppojen<br />

asiakkaat haluavat lisää valinnanvaraa<br />

noutopisteverkostoon. Varsinkin<br />

maaseudulla kasvukeskusten ulkopuolella<br />

on yksityisyrityksiä, jotka ovat liikenteellisesti<br />

ja asiakasrakenteeltaan<br />

sopivia laajentamaan palveluvalikoimaansa<br />

noutopistetoiminnalla."<br />

Palveluverkoston vapauttaminen<br />

käyttämällä helppoa eSchenker-sovellusta<br />

on suomalainen innovaatio. Mobiilisovelluksella<br />

vältetään raskaiden<br />

kassapääteinvestointien ja järjestelmäintegraatioiden<br />

tekeminen. Tähän<br />

saakka eSchenker-sovellusta on käytetty<br />

lähinnä kuljetusten seurantaan, mutta<br />

nyt siihen on kehitetty myös noutopisteitä<br />

palveleva Oma Noutopiste -lisäosa.<br />

Sovellus on ladattavissa ilmaiseksi sovelluskaupoista.<br />

Oma Noutopiste -lisäosa<br />

toimii toistaiseksi Android-laitteilla,<br />

mutta myös iOS-versio on valmistumassa<br />

lähiaikoina. •<br />

Suomen ja Venäjän väliseen tieliikennesopimukseen<br />

tulossa muutoksia<br />

Rekkajono, Vaalimaa. Kuva: LVM / Antero Aaltonen<br />

Suomi ja Venäjä neuvottelivat<br />

Moskovassa<br />

9.-10.2. maiden välisen<br />

tieliikennesopimuksen<br />

muuttamisesta. Valtuuskunnat<br />

sopivat, että<br />

jatkossa kummankin<br />

maan osalta ajoneuvoyhdistelmien<br />

enimmäispainot<br />

olisivat 44<br />

tonnia, ja sen ylittäviin<br />

painoihin tarvitaan erikoislupa.<br />

Muutoksen voimaantulo edellyttää<br />

vielä kummankin maan hyväksyntää, johon<br />

tähtäävät menettelyt käynnistetään<br />

pikaisesti. Tavoitteena on muutoksen<br />

voimaantulo kesällä <strong>2017</strong>.<br />

Taustalla ovat Venäjän lainsäädäntöön<br />

tehdyt raskaiden ajoneuvoyhdistelmien<br />

enimmäispainoja koskevat muutokset.<br />

Nykyisin Suomen puolella venäläisten<br />

ajoneuvoyhdistelmien painoraja on 40<br />

tonnia ja vain yhdistetyissä konttikuljetuksissa<br />

44 tonnia. Venäjän puolella<br />

painoraja on jo tällä hetkellä 44 tonnia.<br />

Ajoneuvotekniset määräykset määräytyvät<br />

kummankin maan lainsäädännön<br />

mukaan.<br />

Neuvotteluissa keskusteltiin myös<br />

ajoneuvoyhdistelmien erikoislupien saamista<br />

koskevista menettelyistä ja niiden<br />

sujuvoittamisesta Venäjän puolella. •<br />

110<br />

E 18<br />

11<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 17

VASTUULLISET<br />

RATKAISUT<br />

TEHOSTAVAT<br />

Altian logistiikkakeskuksen<br />

toimintaa<br />

Pohjoismaiden ja Baltian johtavan alkoholijuomatalo Altian<br />

Rajamäen tehtaan logistiikkakeskuksen toimintaa on<br />

uudistettu viime vuosina melkoisesti. Uudistukset toteuttavat<br />

Altian vastuullisuusstrategiaa, joka on tärkeällä sijalla sen<br />

liiketoiminnassa. Toyota Material Handling toimittaa Rajamäelle<br />

trukkeja ja hyllyratkaisuja sekä vastaa trukkihuollosta.<br />

Vastuullisuus näkyy Altialla läpi<br />

koko arvoketjun; niin tuotekehityksessä,<br />

pakkausmateriaaleissa,<br />

vastuullisen kuluttamisen<br />

tukemisessa kuin logistiikkakeskuksen<br />

toiminnassa ja kehittämisessä.<br />

Altian logistiikkakeskuksen 23 000<br />

lavapaikalla on miljoonia litroja alkoholijuomia.<br />

Tutut viinit, liköörit, väkevät<br />

juomat sekä yhä enenevässä määrin alkoholittomat<br />

vaihtoehdot ovat hyvässä<br />

järjestyksessä, kiitos tuoreen Fidawarevarastonhallintajärjestelmän.<br />

Uudenlaisille työmenetelmille ja -välineille<br />

on ollut kysyntää. Rajamäen tehtaiden<br />

tuotanto on kasvanut viime vuosina,<br />

kun Tanskan Svendborgin viinien<br />

pakkaustuotanto siirrettiin Rajamäelle<br />

vuonna 2014.<br />

”Uuden varastohallintajärjestelmän<br />

myötä koko varastomme toimintatapa<br />

on muuttunut. Olemme siirtyneet osaoptimoinnista<br />

selkeästi kokonaisoptimoituun<br />

ja järjestelmäohjattuun toiminta-<br />

tapaan, jossa jokainen työntekijämme<br />

tekee useita asioita. Tavoitteena olivat<br />

myös paperittomat toimintamallit ja sitä<br />

kautta ympäristöystävällisyyden parantaminen.<br />

Toyotan toimittama yhtenäinen<br />

trukkikalusto ja uudet hyllyratkaisut<br />

ovat myös osa uudistumistamme”, Altian<br />

logistiikan kehityspäällikkö Pekka<br />

Molarius kertoo.<br />

Aiemmassa työtavassa eri työntekijät<br />

toimivat esimerkiksi tavaran vastaanotossa<br />

ja tukkutilausten keräilyssä ja jokaisella<br />

oli oma trukki. Trukit seisoivat<br />

paljon jouten ja eri tehtävissä käytettiin<br />

erilaisia trukkeja. Uudessa työtavassa<br />

samat työntekijät hoitavat trukeillaan<br />

useita eri tehtäviä, jolloin joutoaika vähenee.<br />

Uudessa työtavassa samat työntekijät<br />

hoitavat trukeillaan useita eri tehtäviä,<br />

jolloin joutoaika vähenee.<br />

18 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Painopiste on siirtynyt<br />

lattiavarastoinnista<br />

Toyota Material Handlingin toimittamiin<br />

moderneihin hyllyratkaisuihin.<br />

Tehokkuutta tilaan<br />

Uutta toimintatapaa Altialla on pohjustettu<br />

useita vuosia uudistamalla sekä<br />

trukkikalustoa että hyllyratkaisuja. Painopiste<br />

on siirtynyt lattiavarastoinnista<br />

Toyota Material Handlingin toimittamiin<br />

moderneihin hyllyratkaisuihin. Neljän<br />

vuoden aikana on suunniteltu ja rakennettu<br />

15 000 uutta lavapaikkaa.<br />

”Olemme parantaneet hyllyratkaisuilla<br />

tilatehokkuutta. Hyllyratkaisujen<br />

myötä olemme siirtyneet käyttämään<br />

pääasiassa työntömastotrukkeja”, Molarius<br />

sanoo.<br />

Altia ja Toyota Material Handling ovat<br />

suunnitelleet trukkikalustoa, hyllyratkaisuja<br />

sekä varaston layoutia tiiviissä yhteistyössä.<br />

”Toyotan asiantuntija on ollut mukana<br />

haastamassa, ideoimassa ja piirtämässä<br />

hyllyratkaisuja. Tämä on ollut arvokas<br />

apu meille”, Molarius kertoo.<br />

Hyllyratkaisuissa on haettu eri tuotetyypeille<br />

sopivia ratkaisuja riippuen<br />

muun muassa niiden volyymeista. Kuormalavahyllyjen<br />

lisäksi on rakennettu läpivirtaushyllyjä<br />

ja syvimmillään 31 lavapaikan<br />

radio shuttle -hyllyjä.<br />

”Radio shuttle -hyllyt on allokoitu<br />

suuremman volyymin tuotteille, joita<br />

saatetaan valmistaa kerrallaan jopa 200<br />

lavallista. Radio shuttle -hyllyt ovat tilatehokas<br />

ratkaisu”, Molarius sanoo.<br />

Radio shuttle -hyllyissä on kaikkiaan<br />

8000 lavapaikkaa eli yli kolmasosa koko<br />

varaston lavapaikoista.<br />

Ympäristöystävällisempi<br />

trukkikalusto<br />

Osana Altian yritysvastuullisuustavoitteita<br />

Altian Rajamäen tehtaan logistiikkakeskuksen<br />

toimintaa on uudistettu<br />

viime vuosina melkoisesti. Uudet ratkaisut<br />

ovat aiempia energiatehokkaampia<br />

ja ympäristöystävällisempiä. Trukkien<br />

osalta Altian yhteistyö Toyota Material<br />

Handlingin kanssa alkoi vuonna 2009.<br />

Uusi leasing-sopimus solmittiin pari<br />

vuotta sitten. Tämä sopimus liittyi Altian<br />

voimakkaaseen tarpeeseen yhtenäistää<br />

trukkikalustoaan.<br />

”Harmonisoimme trukkikalustomme<br />

työntömastotrukeiksi, joilla voidaan hoitaa<br />

lähes kaikkia työvaiheita.”<br />

Työntömastotrukkien lisäksi logistiikkakeskuksessa<br />

on runsaasti Toyotan toimittamia<br />

lavansiirtovaunuja erityisesti<br />

tavaran keräilyssä sekä vastapainotrukkeja<br />

tavaran purussa ja lastauksessa.<br />

”Olemme katsoneet kriittisesti koko<br />

tehtaan trukkikalustoa. Työtä järkeistämällä<br />

ja työtapoja uudistamalla olemme<br />

vähentäneet trukkikalustomme 85 trukista<br />

60:een”, Molarius kertoo.<br />

Työntömastotrukkeihin siirtyminen<br />

on merkinnyt myös muutoksia kiinteistössä.<br />

”Olemme joutuneet korottamaan varaston<br />

eri osien välisiä kulkuakkoja ja<br />

palo-ovia, jotta työntömastotrukit mah-<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 19

tuvat kulkemaan niistä. Toisaalta Toyota<br />

on räätälöinyt trukkeja meidän tarpeita<br />

vastaaviksi, niin että ne sekä yltävät<br />

meidän nostokorkeuksiin että mahtuvat<br />

kulkemaan korotetuista, mutta edelleen<br />

melko matalista, kulkuaukoista.”<br />

Kun trukkikalustossa keskityttiin<br />

työntömastotrukkeihin, päätettiin osassa<br />

logistiikkakerrosta korottaa hyllyjä<br />

yhdellä uudella kerroksella.<br />

”Saimme 750 lavapaikkaa lisää ilman<br />

että menetimme yhtään lattiakapasiteettia.<br />

Tämäkin on yksi osa onnistunutta<br />

hyllyprojektiamme”, Molarius iloitsee.<br />

Huoltokustannukset<br />

hallintaan<br />

Toyotan mekaanikko vastaa paikan<br />

päällä koko trukkikaluston huollosta.<br />

Aiemmin lähes päivittäin paikalla ollut<br />

mekaanikko käy nykyään harvemmin<br />

Rajamäellä, sillä kaluston uudistamisen<br />

ja säännöllisten huoltojen myötä huoltotarve<br />

on vähentynyt vuosien varrella.<br />

”On hyvä, että meillä on pitkään täällä<br />

toiminut trukkimekaanikko, joka tuntee<br />

ihmiset ja kalustomme.”<br />

Toyota toimittaa Altialle kuukausittain<br />

trukkikalustoa koskevia kulu- ja käyttöasteraportteja.<br />

Poikkeamat käsitellään<br />

yhteistyöpalavereissa.<br />

Altian logistiikkakeskuksen työtapojen<br />

ja työvälineiden uudistaminen on ollut<br />

melkoinen projekti, mutta laakereilla ei<br />

jatkossakaan levätä.<br />

”Olemme saaneet uusia tuotteita, kuten<br />

SpotMe:tä ja BlueSpotia, säännöllisesti<br />

testattavaksi. Lähiaikoina testaamme<br />

myös I_Site-järjestelmää”, Molarius<br />

Kun trukkikalustossa<br />

keskityttiin työntömastotrukkeihin,<br />

päätettiin osassa<br />

logistiikkakerrosta korottaa<br />

hyllyjä yhdellä uudella<br />

kerroksella.<br />

sanoo ja jatkaa.<br />

”<strong>Logistiikka</strong>keskuksen suurimmat<br />

muutokset ovat nyt tehty, mutta trukkityön<br />

optimoinnissa ja trukkimallien yhtenäistämisessä<br />

meillä on vielä tekemistä<br />

koko tehdasta ajatellen. Viimeksi tänään<br />

tilattiin viisi uuden speksin mukaista<br />

korvaavaa trukkia.” •<br />

62 miljoonaa litraa vuodessa<br />

Altian Rajamäen tehtaan juuret ulottuvat tohtori Wilhelm Juslinin<br />

vuonna 1888 perustamaan hiivatehtaaseen, joka siirtyi valtion<br />

omistukseen 1919 valmistamaan alkoholia lääkinnällisiin<br />

ja teknisiin tarkoituksiin. Alko ja Altia erotettiin vuonna 1995.<br />

Nykyisin Altia on Pohjoismaiden ja Baltian johtava alkoholijuomayhtiö<br />

ja vahva bränditalo.<br />

Kieltolain jälkeen vuonna 1932 Rajamäellä aloittanut alkoholijuomatehdas<br />

tuottaa tänä päivänä 62 miljoonaa litraa erilaisia<br />

juomia vuodessa. Pakattavia tuotteita on reilut 500 eri merkkiä.<br />

Altian omista tuotteista Rajamäellä valmistetaan muun muassa<br />

Blossa-glögiä, Chill-Out-viiniä, Koskenkorva Viinaa ja Vodkaa,<br />

Jaloviinaa sekä Valhalla-yrttilikööriä.<br />

Päivittäin Rajamäeltä lähtee toimituksia eri puolille maailmaa,<br />

pääasiassa Altian kotimarkkina-alueelle eli Latviaan, Norjaan,<br />

Ruotsiin, Suomeen, Tanskaan ja Viroon sekä matkustajamyyntiin.<br />

Rajamäellä työskentelee kaikkiaan noin 250 työntekijää, joista<br />

varastotoiminnoissa 65 henkeä. Altia-konsernissa työskenteli<br />

viime vuonna keskimäärin 879 henkeä ja sen liikevaihto oli 380<br />

miljoonaa euroa.<br />

20 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

PARASTA SATAMAA ETSIESSÄSI…<br />

SINUN KANNATTAISI HAKEA PORTTI<br />

LIIKETOIMINNALLESI<br />

KASKISTEN SATAMA<br />

Mahdollisuuksien satama<br />

SILVA SHIPPING Oy: TÄYDEN PALVELUN<br />

SATAMAOPRETAATTORI<br />

BALTIC BULK: Oy BULK- JA IRTOTUOTTEISIIN ERIKOISTUNUT<br />

KÄSITTELIJÄ JA VARASTOIJA<br />

REVISOL Oy: KONEELLISET PALVELUT, VARASTOINTIPALVELUT<br />

AHTAUSPALVELUT<br />

BALTIC TANK: Oy SUOMEN SUURIN ITSENÄINEN NESTEMÄISTEN<br />

TUOTTEIDEN TERMINAALIOPERAATTORI<br />

KASKINEN TARJOAA LIIKETOIMINNALLESI PIENEN<br />

PAIKKAKUNNAN JOUSTAVUUDEN JA SOPEUTUMISKYVYN<br />

ERI TARPEISIIN<br />

Yli 5 hehtaarin valmis teollisuustontti<br />

kaikenlaiselle liiketoiminnalle<br />

erinomaisine liikenneyhteyksineen niin<br />

meriteitse, rautateitse kuin<br />

maanteitsekin<br />

WWW.PORTOFKASKINEN.FI<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 21

Talvirenkaassa on aiempaa aggressiivisempi pintakuvio, jolla saavutetaan maksimaalinen pito.<br />

Nokialta uusi eturengas<br />

kuorma-autoille<br />

ja busseille<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck<br />

F2 on uusi ohjaavan akselin<br />

talvirengas, jossa on entistä<br />

aggressiivisempi pintakuvio<br />

ja parempi pito. Syksyllä<br />

markkinoille tuleva Truck F2<br />

sopii kaikista vaativimpiin<br />

talviolosuhteisiin.<br />

22 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

Nokian Raskaat Renkaat julkaisi<br />

helmikuussa uutisen uudesta<br />

kuorma-autojen ja bussien eturenkaasta:<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck<br />

F2:sta. Sen myötä tien käyttäjille on luvassa<br />

entistä parempaa pitoa, sillä talvirenkaassa<br />

on aiempaa aggressiivisempi<br />

pintakuvio, jolla saavutetaan maksimaalinen<br />

pito.<br />

Nokian kehitystyön keskiössä oli ajatus,<br />

kuinka tehdä jo erittäin hyvästä<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck F:sta vielä<br />

parempi talvieturengas. Nyt uusi F2-<br />

malli ottaa paikkansa F:n seuraajana ja<br />

tuo lisäpitoa juuri niille hetkille, kun sitä<br />

eniten tarvitaan – kaikista vaativimpiin<br />

talviolosuhteisiin. Rengas on suunniteltu<br />

soveltuvaksi niin pitkille ajoetäisyyksille<br />

kuin taajamiin.<br />

Uusia innovaatioita<br />

Kokonaan uudentyyppinen Spiral Sipe<br />

System auttaa pidon säilyttämisessä vielä<br />

kuluneenakin. Lamelloinnin suunnittelulla<br />

on saatu pintakuviopalojen kuluminen<br />

hyvin tasaiseksi.<br />

Pintakuvion urissa on erityinen ristikuviointi,<br />

jolla saavutetaan parempi renkaan<br />

puhdistuvuus ja lisäksi urien kuviointi<br />

takaa enemmän pitosärmiä ajoalustaa<br />

kohden, joka puolestaan parantaa pitoa<br />

erityisesti lumella. Pintakuvion urien<br />

pohjien kehitykseen on myös panostettu

NÄIN NOKIAN<br />

HAKKAPELIITTA<br />

TRUCK F2<br />

KEHITTYI<br />

Spiral Sipe System<br />

Hakkapeliitta Truck F2:ssa on uudentyyppisen<br />

lamellointi pintakuvion<br />

paloissa. Se auttaa pitämään<br />

pitokyvyn optimaalisella tasolla<br />

vielä kuluneessakin renkaassa.<br />

Uudet ristikuvioidut<br />

pääurat<br />

Itsepuhdistuvuus on renkaalle<br />

tärkeää, kun toimitaan vaativissa<br />

olosuhteissa. Avoin pintamalli<br />

ja leveät urat parantavat<br />

puhdistuvuutta. Samaan<br />

aikaan urissa olevat särmät<br />

luovat lisäpitoa ajoalustaa<br />

vasten.<br />

Kivenpoistajat ja<br />

uusi uramalli<br />

Jotta kivet eivät pääse vaurioittamaan<br />

renkaan runkoa,<br />

on Hakkapeliitta Truck<br />

F2:ssa entistä tehokkaammat<br />

kivenpoistajat pääurissa. Kivenpoistajat<br />

ovat suuremmat<br />

ja näin suojaavat paremmin<br />

uranpohjaa kivien lukkiutumiselta<br />

sinne.<br />

Uusi olkapäämuoto<br />

Renkaan olkapään muoto on<br />

erityisen tärkeä talvirenkaassa,<br />

joka on suunniteltu toimimaan<br />

äärimmäisissä oloissa. F2 esittelee<br />

uuden olkapäämuodon, jonka<br />

avulla rengas leikkaa lumesta läpi<br />

helpommin antaen samaan aikaan<br />

välitöntä palautetta kuljettajalle tien<br />

pinnasta.<br />

Uniikki sivupintamalli<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck F2:n kehitystyö<br />

on täysin suomalaista alkuperää. F2<br />

omaa uniikin ja modernin sivupintadesignin,<br />

joka kuvaa hienosti vuonna <strong>2017</strong> Suomen<br />

100-vuotisjuhlavuotta itsenäisyyden kunniaksi.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 23

ja F2:ssa on entistä tehokkaammat kivenpoistajat,<br />

jotka suojaavat renkaan<br />

runkoa kivien aiheuttamilta vaurioilta.<br />

F2:ssa on myös uusi olkapääalue,<br />

joka parantaa renkaan käsittelyominaisuuksia<br />

ajettaessa syvemmässä lumessa.<br />

Rengas voidaan myös nastoittaa,<br />

kun tarvitaan lisäpitoa. F2:ssa on myös<br />

moderni ja uusi sivupintadesign, joka<br />

tekee sen tunnistettavaksi liikenteessä.<br />

Lisäksi renkaassa on alhainen oma vierin<br />

vastus ja melutaso.<br />

Uransyvyysindikaattori<br />

lisää turvallisuutta<br />

Kuten aiemminkin Hakkapeliittatuotteissa,<br />

myös uudessa F2-mallissa on<br />

Nokian Renkaiden patentoima uransyvyysindikaattori,<br />

Driving Safety Indicator<br />

(DSI). Kulutuspinnassa olevat<br />

numerot kertovat, kuinka paljon pintaa<br />

on vielä jäljellä. Lumihiutalesymboli,<br />

Winter Safety Indicator (WSI), taas<br />

kertoo talviturvallisuudesta. Lumihiutalesymboli<br />

pysyy näkyvillä aina kahdeksan<br />

millimetrin urasyvyyteen asti.<br />

Tämän jälkeen valmistaja suosittelee<br />

uusien talvirenkaiden hankkimista,<br />

jotta talviturvallisuus on taattu.<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck F2 tuodaan<br />

markkinoille 4 eri koossa: 385/<br />

65R22.5, 315/80R22.5, 315/70R22.5<br />

and 295/80R22.5. Tuotteet tulevat<br />

saataville syksyn <strong>2017</strong> sesonkiin. •<br />

Lisätietoja:<br />

www.nokiantyres.com/hakkapeliittatruckf2<br />

Käytännön kokemukset<br />

Ivalossa positiivisia<br />

Ivalolainen Petri Pasanen ajaa Volvollaan<br />

puukuljetuksia ja huolehtii<br />

puurekkojen käyttämien metsäautoteiden<br />

talvikunnossapidosta. Vapaaajallaan<br />

hän nauttii umpihangella<br />

kiitämisestä moottorikelkallaan,<br />

mutta työasioissa lunta vastassa<br />

ovat Nokian Hakkapeliitta Truck F2<br />

-eturenkaat.<br />

– Uudessa F2:ssa on tosi hyvä<br />

tuntuma ojan reunan polanteella.<br />

Rengas menee hyvin umpilumeen ja<br />

leikkaa hienosti läpi lumen pinnasta,<br />

mikä on tärkeää huonoilla teillä, Pasanen<br />

kertoo.<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck F2:n<br />

ominaisuudet eivät kuitenkaan rajoitu<br />

vain kapeille metsäteille.<br />

– On siinä hyvä pito myös maantiellä,<br />

Pasanen hymyilee. •<br />

Nokian Hakkapeliitta Truck F2<br />

24 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Automaatio muuttaa<br />

kuljettajan roolia<br />

A<br />

joneuvoteknologian nopea kehittyminen<br />

ja erilaisten kuljettajan<br />

tukijärjestelmien yleistyminen<br />

muuttavat raskaan liikenteen kuljettajan<br />

työtehtäviä ja roolia. Esimerkkejä jo käytössä<br />

olevasta automaatiosta ovat mukautuva<br />

vakionopeudensäädin, kaistalla pysymisen<br />

avustin ja automaattinen hätäjarrutus.<br />

”Tällaisten järjestelmien yleistyminen<br />

vaikuttaa merkittävästi kuljettajan tehtäviin<br />

ja siihen, miten kuljettaja hahmottaa<br />

ja ymmärtää roolijaon itsensä ja ajoneuvon<br />

automaattisten järjestelmien välillä.<br />

Kuljettajan on ymmärrettävä järjestelmän<br />

toimintaa sekä tunnettava olosuhteet, joissa<br />

järjestelmä on toimintakykyinen”, sanoo<br />

yksikönpäällikkö Eetu Pilli-Sihvola Trafista.<br />

Automaation yleistymiseen vaikuttaa<br />

kaluston uusiutumisnopeus, joka on lyhimmilläänkin<br />

kolmesta neljään vuotta.<br />

Ehdolliset automaatiojärjestelmät, joissa<br />

järjestelmä havainnoi ympäristöä, mutta<br />

kuljettaja on edelleen vastuussa ja valmiina<br />

ottamaan ajoneuvon hallintaansa, eivät<br />

näin ollen juuri vaikuta kuljettajien osaamistarpeisiin<br />

seuraavien viiden vuoden<br />

aikana.<br />

<strong>Kuljetus</strong>liiketoimintaan<br />

uudenlaisia mahdollisuuksia<br />

Matalamman automaatiotason kuljettajaa<br />

avustavat järjestelmät sen sijaan ovat jo<br />

laajasti käytössä tai tulossa uuteen kalustoon.<br />

Tällaisten järjestelmien käytön opetus<br />

tulee sisältyä ammatillisen osaamisen<br />

koulutukseen. Kaluston merkki- ja mallikirjavuuden<br />

takia osaaminen saavutetaan<br />

tehokkaimmin maahantuojien ja kuljetusoperaattorien<br />

antamalla perehdytyksellä ja<br />

varmistetaan, että kuljettajalla on ajantasainen<br />

osaaminen kuljettamansa ajoneuvon<br />

osalta.<br />

”Kaiken kaikkiaan liikenteen automaatio<br />

luo kuljetusliiketoimintaan uudenlaisia<br />

Ajoneuvoteknologian nopea kehittyminen<br />

ja erilaisten kuljettajan tukijärjestelmien<br />

yleistyminen muuttavat raskaan liikenteen<br />

kuljettajan työtehtäviä ja roolia.<br />

mahdollisuuksia. Sen avulla on mahdollista<br />

parantaa yritystoiminnan taloudellista<br />

kannattavuutta, kehittää toiminnan organisointia<br />

sekä parantaa liikenneturvallisuutta,<br />

energiatehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä,”<br />

sanoo kehityspäällikkö<br />

Mikko Västilä Trafista. •<br />

AVOINNA<br />

To 18.5. ja pe 19.5. klo 10–18<br />

La 20.5. klo 10–16

Turvallisuusindeksi<br />

torjuu<br />

työtapaturmia<br />

ja pienentää<br />

vakuutusmaksuja<br />

Safetum Oy tuo yrityksille Oma Pelastusvalvoja-palvelun, joka<br />

mahdollistaa turvallisuusindeksin avulla työturvallisuuden<br />

reaaliaikaisen seurannan ja hallinnan. Turvallisuusindeksi<br />

mittaa sekä analysoi yrityksen työturvallisuuden tilaa sekä<br />

tekee tarvittavat hälytykset indeksissä tapahtuvien muutosten<br />

perusteella.<br />

”O<br />

lemme äärimmäisen innoissamme<br />

torjumassa<br />

työtapaturmia palvelun<br />

avulla ja edistämässä työssä käymisen<br />

turvallisuutta ja hyvinvointia”, sanoo<br />

Safetumin toimitusjohtaja Tuomas<br />

Jurvelin.<br />

Safetumin suurimpana asiakkaana<br />

Keskinäinen Vakuutusyhtiö Fennia on<br />

ottanut palvelun käyttöön asiakkailleen<br />

osana vakuutuspalveluita.<br />

”Työturvallisuuden tavoitteellistaminen<br />

auttaa meitä ja asiakkaita kehittämään<br />

ja hahmottamaan kokonaiskuvaa<br />

työturvallisuudesta. Haluamme tietää<br />

missä mennään ja datan avulla pystytään<br />

vähentämään työtapaturmia”,<br />

Fennian riskipäällikkö Miko Kortesalo<br />

sanoo ja näkee suuntauksen positiivisena.<br />

Yritys voi säästää<br />

vakuutusmaksuissa<br />

huolehtimalla<br />

työturvallisuudesta.<br />

Oma Pelastusvalvojapalvelun<br />

turvallisuusindeksillä<br />

pystyy<br />

selkeästi osoittamaan<br />

turvallisuudentilan.<br />

26 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

”Oma Pelastusvalvoja-palveluun kuuluva turvallisuusindeksi toimii ikään kuin yrityksen<br />

turvallisuusasiantuntijana, joka huomioi riskit, puutteet ja kertoo mihin tulisi kiinnittää<br />

enemmän huomiota.”<br />

Jokaiseen yritykseen,<br />

jokaiselle työntekijälle<br />

Työntekijät ilmoittavat päivittäisistä<br />

turvallisuushavainnoista palveluun, joka<br />

analysoi tiedon ja siirtää sen käsiteltäväksi<br />

vastuuhenkilölle. Esimiehet voivat<br />

palvelun avulla tunnistaa vaarat ja<br />

arvioida riskit. Kertynyttä dataa voidaan<br />

hyödyntää ennakointiin ja tilastotietojen<br />

tarkastelemiseen.<br />

”Tähän asti turvallisuushavainnot ja<br />

riskienarvioinnit ovat eläneet erillään<br />

toisistaan Excelissä. Turvallisuusindeksi<br />

yhdistää ne yhdeksi samaksi kokonaisuudeksi”,<br />

Jurvelin kertoo.<br />

Mitä enemmän<br />

tunnistamme vaaroja,<br />

sitä vähemmän meille<br />

sattuu tapaturmia<br />

Työtapaturmat aiheuttavat yrityksille<br />

vuosittain 487 milj. välittömät ja välilliset<br />

1,5-2mrd. kustannukset (Sosiaali- ja<br />

terveysministeriön työturvallisuusosasto,<br />

2012.) Turvallisuustilan seuranta tuo<br />

selkeän tuottavuusloikan koko yhteiskunnalle.<br />

Työelämä ja -ympäristöt ovat jatkuvassa<br />

murrosvaiheessa. Tuttujen riskien<br />

ympärille nousee uusia ennalta-arvaamattomia<br />

uhkia, joita voidaan havaita<br />

ja minimoida seurannalla. Muutoksenhallinta<br />

on kaikille iso haaste ja siihen<br />

kaivataan keinoja.<br />

”Turvallisuusindeksi näyttää ylimmälle<br />

johdolle konkreettisesti kokonaiskuvan<br />

työturvallisuudesta”, mainitsee<br />

Kortesalo.<br />

”Oma Pelastusvalvoja-palveluun<br />

kuuluva turvallisuusindeksi toimii ikään<br />

kuin yrityksen turvallisuusasiantuntijana,<br />

joka huomioi riskit, puutteet ja<br />

kertoo mihin tulisi kiinnittää enemmän<br />

huomiota”, päättää Safetumin toimitusjohtaja<br />

Tuomas Jurvelin. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 27

Tämän päivän paikannustekniikka<br />

tarjoaa luotettavuutta ja tarkkuutta<br />

Suomessa on erinomaisia paikannuslaitteita ja -järjestelmiä, jotka edustavat<br />

käytännössä pitkään testattua, varsin toimivaa ja luotettavaa paikannustekniikkaa<br />

vieläpä erinomaisella paikannustarkkuudella. Yritykset voisivat hyödyntää<br />

nykyisiä järjestelmiä paljon nykyistä enemmän, mutta käyttömahdollisuuksia<br />

ei aina tunneta.<br />

Paikannus on ollut otsikoissa viime<br />

aikoina pitkään kehitellyn<br />

eurooppalaisen Galileo-satelliittinavigointijärjestelmän<br />

käyttöönoton<br />

tiimoilta. Eurooppa saa Galileon myötä<br />

vihdoin kauan kaivatun oman satelliittinavigointijärjestelmän<br />

amerikkalaisen<br />

GPS:n ja venäläisen Glonass:n rinnalle.<br />

Täyteen toimintaan Galileon odotetaan<br />

kehittyvän 2020 mennessä. Paikannus<br />

on noussut myös Startup -yritysten kehittämien<br />

tulevaisuuden innovaatioiden<br />

ja ministeri Bernerin paljon negatiivistakin<br />

huomiota saaneiden tietullisuunnitelmien<br />

myötä esille.<br />

Tulevaisuuden paikannustekniikkaa<br />

ei suinkaan tarvitse odotella. Suomessa<br />

löytyy hyviä paikannusratkaisuja, joilla<br />

voi tehostaa yrityksen toimintaa ja helpottaa<br />

rutiineja.<br />

Hyvä paikannusratkaisu koostuu luotettavasta<br />

paikannuslaitteesta ja toimivasta<br />

paikannuspalvelusta.<br />

PPO-Elektroniikka Oy on kokenut paikannuslaitteiden<br />

ja -ratkaisujen asiantuntija<br />

jo 90-luvulta lähtien. Olemme rakentaneet<br />

yli kahdenkymmenen vuoden<br />

aikana räätälöityjä paikannusratkaisuja<br />

yrityksille ja yksityisille esimerkiksi työkoneiden,<br />

autojen, konttien ja siirrettävien<br />

varastojen seurantaan sekä muistisairaiden<br />

ja seniorien turvaksi. Käyttökohteita<br />

ja -tarpeita on monenlaisia, mutta<br />

yhteisenä nimittäjänä on ollut yritysten<br />

liiketoimien tukeminen, rutiinien helpottaminen<br />

ja kustannussäästö.<br />

Paikannuslaite valitaan aina kohteen<br />

mukaan ja asiakas saa käyttöönsä PPO-<br />

Elektroniikan helppokäyttöisen kuukausiveloituspohjaisen<br />

paikannuspalvelun,<br />

jota voi käyttää millä tahansa päätelaitteella.<br />

Käyttäjä voi valita haluamansa<br />

käyttökielen. Paikantimen reaaliaikaisen<br />

sijainnin tarkastaminen onnistuu<br />

helposti ja palvelussa on tallessa kaikki<br />

historiatieto jopa viiden viimeisen vuoden<br />

ajalta.<br />

Paikannuslaitteen pitkä<br />

toiminta-aika monelle<br />

yllätys<br />

PPO Track Endurance -paikannuslaite<br />

tarjoaa jopa kahdeksan vuoden toimintaajan,<br />

jos yksi paikkatieto vuorokaudessa<br />

riittää. Se soveltuu erinomaisesti koneiden,<br />

konttien, perävaunujen ja siirrettävien<br />

varastojen seurantaan. Tiheämpään<br />

paikannukseen löytyy ladattava akkuversio,<br />

jonka lataus kestää tiheälläkin<br />

paikannusvälillä useita kuukausia. Asiakas<br />

voi seurata esimerkiksi konttiensa<br />

kulkua ympäri maailmaa omalta päätelaitteeltaan.<br />

Yli miljoona myytyä<br />

paikannuslaitetta kertoo<br />

luotettavuudesta<br />

- Hyvään paikannusratkaisuun tarvitaan<br />

vahvaa elektroniikkaosaamista, alan tietotaitoa,<br />

pitkää kokemusta kentältä sekä<br />

luotettavia yhteistyökumppaneita. Saksalaisen<br />

päämiehemme Telic GMBH:n paikannuslaitteita<br />

on myyty Euroopassa yli<br />

miljoona kappaletta, joista suurimmalla<br />

asiakkaalla on noin 35 000 laitetta. Näiden<br />

laitteiden laatuun voi asiakas varmasti<br />

luottaa, kertoo PPO-Elektroniikan<br />

toimitusjohtaja Timo Ohtonen.<br />

Henkilöpaikannus tekee tuloaan erityisesti<br />

hoiva-alalle. Henkilöpaikannuksessa<br />

on huomioitava myös henkilötietolaki<br />

ja eettiset kysymykset.<br />

- Myös hämäriä kyselyjä on meille<br />

tullut vuosien varrella, esimerkiksi oman<br />

puolison liikkeitä on haluttu seurata salaa.<br />

Näissä tapauksissa olemme jättäneet<br />

myymättä, muistelee Ohtonen.<br />

Alkuvuodesta saamme myyntiin täysin<br />

uudenlaisen, päälle puettavan henkilöpaikannuslaitteen.<br />

•<br />

www.ppo-elektroniikka.fi<br />

www.ppo-verkkokauppa.fi<br />

Hyvään paikannusratkaisuun tarvitaan vahvaa<br />

elektroniikkaosaamista, alan tietotaitoa,<br />

pitkää kokemusta kentältä sekä luotettavia<br />

yhteistyökumppaneita.<br />

28 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Turun Vapaavarasto tarjoaa Länsi-Suomen<br />

kattavimman varastointivalikoiman. Jotta<br />

tuotteesi pysyisivät hyvässä tallessa ja erinomaisessa<br />

kunnossa, saat käyttöösi eri tarpeisiin<br />

suunnitellut, turvalliset tilat.<br />

www.turunvapaavarasto.fi

Maailma muuttuu<br />

- niin myös<br />

Euroopassa jo 20 vuotta toiminut<br />

TAPA on koko olemassa olonsa<br />

ajan kehittänyt kuljetus- ja logistiikka-alalle<br />

kansainvälisesti tunnustettua<br />

turvallisuuden hallintajärjestelmää.<br />

TAPA sitoo logistiikka- ja kuljetusyritykset<br />

sekä tilaajat yhteisiin toimintatapoihin<br />

yhdessä sovittujen sääntöjen mukaisesti.<br />

<strong>Kuljetus</strong>turvallisuus<br />

Maailmalta jatkuvasti kantautuvat negatiiviset<br />

uutiset ja signaalit rikollisuudesta<br />

ovat ison maailman juttuja, eivätkä ne<br />

toistaiseksi ole juuri suomalaisia koskettaneet,<br />

vai ovatko? Vaikka rikosuhat vaikuttavat<br />

etäisiltä, luulisi turvallisuuden<br />

tuoman kilpailuedun kuitenkin kiinnostavan<br />

alan toimijoita. Kasvavissa määrin<br />

yritykset haluavat liikekumppanikseen<br />

toimijan, joka on osoittanut turvallisuus<br />

toimintansa tason TAPA:n tai muun<br />

vastaavan valtuutuksen, kuten AEO S,<br />

avulla. Turvallisuus, laatu ja sitä kautta<br />

saatava kilpailuetu näet kulkevat tänä<br />

päivänä käsi kädessä. Paras tapa oman<br />

toimitusketjun tehostamiseen ja turvaamiseen<br />

on toteuttaa ja ylläpitää TAPA<br />

vaatimustasoa eli FSR ja/tai TSR (Facily<br />

Security Requirements – Trucking Security<br />

Requirements).<br />

Kuljettajakoulutukset<br />

Yksi tärkeimmistä TAPA asiakokonaisuuksista<br />

on kuljettajien security koulutukset.<br />

Käytännössä tämä kuitenkin<br />

näyttäytyy kouluttamattomuutena, jonka<br />

vaikutukset näkyvät aina tuotannosta<br />

loppukäyttäjälle asti. ”Suurin piirtein<br />

sinnepäin” toimivat yritykset (joita suomessakin<br />

on paljon) kärsivät tästä esimerkiksi<br />

rikottujen ajoneuvojen, seisokkien<br />

ja korkeampien vakuutusmaksujen<br />

muodossa. Yrityksen maine kärsii, kun<br />

syntyy epäilys siitä tuleeko tavara perille,<br />

ja jos tulee niin missä kunnossa. EUdirektiivin<br />

mukaista koulutusta tarjoavia<br />

yrityksiä on Suomessa jo paljon ja niitä<br />

tulisi hyödyntää ennakoivasti eikä vasta<br />

sitten, kun jotain on jo tapahtunut.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrityksen riskit<br />

Halvimman tarjouksen jättänyt kuljetusyritys<br />

ottaa tietoisen riskin, vain<br />

saadakseen sopimuksen. Velvoitetut<br />

toimintaperiaatteet saattavat jäädä paperitiikereiksi;<br />

vaatimuksia ei välttämättä<br />

ymmärretä, tai mikä pahinta, niitä ei<br />

tietoisesti edes yritetä noudattaa. Tapahtuma<br />

on saatettu myös alihankkia niin<br />

pitkälle, että alkuperäisellä asiakkaalla<br />

ei ole edes käsitystä siitä, kuka kuljetuksen<br />

loppupeleissä suorittaa. Tämän<br />

seurauksesta kyky valvoa sovittujen vaatimusten<br />

täyttymistä heikkenee. Halvin<br />

tarjous tarkoittaa usein myös sitä, että<br />

riskienhallinta on pintapuolista eikä<br />

kuljettajilla ole riittävää kielitaitoa saatikka<br />

turvallisuuskoulutusta. Se saattaa<br />

tarkoittaa myös sitä, että ajoneuvot eivät<br />

täytä TAPA:n vähimmäisvaatimuksia,<br />

eikä vartioituja ja/tai sertifioituja pysäköintialueita<br />

käytetä. Havaittavissa on<br />

edelleen perusluottamus suomalaiseen<br />

vakuutusjärjestelmään ja sitä kautta vahinkotapauksissa<br />

saatavaan "automaattiseen"<br />

korvaukseen.<br />

Mitä pitäisi tehdä?<br />

Suomalaisten kuljetusyritysten tulisi<br />

käyttää huomattavasti enemmän TAPA:n<br />

kaltaisia kansainvälisesti tunnustettuja<br />

turvallisuusjärjestelmiä. Aluksi yritysten<br />

tulee toteuttaa turvallisuuskulttuurin<br />

kehittämisprojekti, esimerkiksi osana di-<br />

30 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

Yksi tärkeimmistä<br />

TAPA asiakokonaisuuksista<br />

on kuljettajien<br />

security koulutukset.

TAPA sitoo logistiikka- ja kuljetusyritykset sekä tilaajat yhteisiin toimintatapoihin yhdessä<br />

sovittujen sääntöjen mukaisesti.<br />

rektiivikoulutusta. Ensimmäisenä konkreettisena<br />

turvallisuustoimenpiteenä<br />

yritysten tulee laatia turvallisuussuunnitelma<br />

ja -ohjeistus, joidenka ylläpitoon<br />

sitoudutaan. Päätettyjen vaatimusten<br />

ja tavoitetilojen mukaisesti kuljettajille,<br />

sekä muulle henkilöstölle, annetaan ensi<br />

tilassa ”security” turvallisuuskoulutusta,<br />

jota jatketaan suunnitellun ohjelman<br />

mukaisesti mieluiten vuosittain, tai vähintään<br />

joka toinen vuosi.<br />

Mitä muutoksia TAPA <strong>2017</strong><br />

tuo tullessaan?<br />

Ei itse asiassa paljoakaan, mikä on varmasti<br />

hyvä asia ajatellen viimeistä kuutta<br />

vuotta, jolloin muutokset ovat olleet<br />

hyvinkin merkittäviä niin FSR kuin TSR<br />

puolella. Toisaalta on asioita, joita oltaisiin<br />

voitu muuttaa näin suomi-lasien läpi<br />

katsottuna, mutta ongelmaksi muodostuu<br />

usein se, että vaatimukset koskevat<br />

kaikkia TAPA alueita ympäri maailmaa.<br />

Se mikä tuntuu Suomessa tai EU alueella<br />

toimivan ei välttämättä toimi Aasiassa<br />

ja päinvastoin. Tämä on mm. yksi syy<br />

siihen miksei joitain hyvinkin järkeviä<br />

muutoksia tehty. Ehkä seuraavalla kerralla?<br />

Kaikkein suurimpia muutoksia tulee<br />

olemaan vähennys rekkojen määrässä,<br />

jolla yritys pystyy auditoitumaan TSR<br />

kokonaisuuteen. Aikaisemmin määrä oli<br />

10, jolloin moni pienyrittäjä ei pystynyt<br />

auditoitumaan eikä siten voinut päästä<br />

osaksi kokonaisuutta. Nyt uudessa versiossa<br />

määrä on laskettu kolmeen, jolloin<br />

entistä useammille suomalaisille kuljetusyrityksille<br />

avautuu nyt mahdollisuus<br />

lähteä TSR toimintaan mukaan.<br />

Suurehkoja muutoksia FSR puolella<br />

on mm. High Value tilan siirtyminen<br />

Waiver prosessin alle. Jatkossa on<br />

mahdollista, ettei sellaista tarvitse enää<br />

hankkia/rakentaa. Mielestäni iso muutos<br />

on myös se, että kaikki FSR ja TSR<br />

koulutukset tulee jatkossa toteuttaa<br />

samassa aikataulussa, eli aina kahden<br />

vuoden välein. Harmillista on toki, että<br />

esimerkiksi kuljettajakoulutukset muuttuivat<br />

vuosittain toteutettavista kahden<br />

vuoden välein toteutettaviksi, eli tässä<br />

otettiin hieman takapakkia.<br />

Viimeinen iso muutos on mielestäni<br />

se, että riskienarviointien painotus tulee<br />

kasvamaan. TAPA on onneksi ottanut<br />

tässä mallia AEO ja ISO kokonaisuuksista.<br />

Muut muutokset ovat enemmän pienempiä<br />

nyansseja, kuin mitään muuta.<br />

Ne pienemmät muutokset koskevat<br />

muun muassa seuraavia asioita:<br />

- Luvattomien ajoneuvojen ja henkilöiden<br />

toiminta alueella<br />

- Lasilliset ovet terminaalissa tulee<br />

erikseen turvata<br />

- Tarkennuksia rakennuksen seinissä<br />

ja katoissa oleviin rakenteisiin kuten<br />

ikkunat ja luukut.<br />

- Täsmennyksiä alueisiin, jotka kameravalvonnan<br />

tulee kattaa terminaalissa<br />

- Täsmennyksiä siihen kenellä on<br />

oikeus irrottaa sinettejä (ajoneuvokontti)<br />

- Täsmennyksiä siihen milloin huoltopyyntö<br />

on tehtävä ja milloin korjaus<br />

tulee suorittaa<br />

- Täsmennyksiä alihankkijoiden itse<br />

tekemiin tai teettämiin taustaselvityksiin<br />

- Sekä FSR, että TSR vaatimuskohdat<br />

ja otsikointi muuttui merkittävästi,<br />

mutta ei sisältö<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 31

Mitä uutta TAPA <strong>2017</strong><br />

tuo tullessaan?<br />

Uutena asiana kerrottakoon, että TAPA<br />

ja IRU (International Road Transport<br />

Union) aloittivat viime vuonna yhteistyön,<br />

minkä tuloksena julkaistaan maksuton<br />

security koulutusohjelma TAPA:n<br />

ja IRU:n jäsenille. Yksi tämän projektin<br />

merkittävistä haasteista tulee kuitenkin<br />

olemaan se, että IRU haluaa kouluttaa<br />

jäsenistönsä perusvaatimustasolle (security),<br />

kun taas TAPA:n vaatimustaso<br />

on selkeästi korkeampi. Se miten tämä<br />

erittäin tärkeä ”aukko” saadaan kuntoon<br />

jää nähtäväksi.<br />

Toinen jo kauan odotettu iso uutuus<br />

on TAPA turvaparkkiohjelma. Sen tavoitteena<br />

on luoda järjestelmä, minkä<br />

kautta jäsenet voivat saada tietoa turvallisiksi<br />

todetuista levähdyspaikoista,<br />

ajatellen muun muassa TSR kokonaisuutta.<br />

Kuten jo tiedämmekin, niin<br />

tienpäällä tapahtuva hävikki on ehdottomasti<br />

se kaikkein suurin ongelma, johon<br />

TAPA pyrkii vahvasti puuttumaan.<br />

Vuoden 2015 aikana TAPA IIS (Incident<br />

Information Service) rekisterissä olevista<br />

rikostapahtumista 86 % kohdistui<br />

ajoneuvorikoksiin tien päällä. Kyse on<br />

merkittävästä ongelmasta. Mainitusta<br />

hävikistä jopa 57 % koskee varkauksia<br />

parkkipaikoilla ja alueilla, joita ei ole<br />

luokiteltu turvallisiksi. Vuoden 2016 IIS<br />

tiedot EMEA alueelta osoittaa, että rah-<br />

TAPA julkaisee jäsenilleen<br />

Vigilant lehteä mikä<br />

ilmestyy kuukausittain<br />

ja jota voi lukea TAPA:n<br />

sivuilta osoitteesta:<br />

www.tapaemea.org<br />

Page 3: What’s on TAPA’s global<br />

agenda as EMEA takes the chair?<br />

Page 4: A look at the roles and<br />

responsibilities of the EMEA Board of<br />

Directors<br />

Pages 5 & 6: Have you got what it<br />

takes to become a TAPA ‘Ambassador’<br />

for Secure Parking or IIS?<br />

Pages 7-11: Vigilant looks at the major<br />

changes in the <strong>2017</strong> revisions of TAPA’s<br />

FSR and TSR Security Standards<br />

Page 12: A snapshot of some of the<br />

latest technology solutions that aim to<br />

enhance supply chain security<br />

Page 13: Cargo crime monitor for<br />

December 2016<br />

Pages 14-17: IIS records 172 new<br />

freight thefts last month with losses<br />

of £7.2m for crimes in EMEA<br />

reporting a value<br />

Pages 18-19: A review of some of the<br />

latest cargo crime news from around<br />

the world<br />

January <strong>2017</strong><br />

vigilant<br />

THE MONTHLY CARGO CRIME UPDATE FOR MEMBERS OF TAPA EMEA<br />

LIFT<br />

OFF<br />

TAPA aims for a record year of FSR and<br />

TSR certifications as <strong>2017</strong> Security<br />

Standards revisions are shared with<br />

members five months ahead of launch<br />

TRANSPORTED ASSET PROTECTION ASSOCIATION<br />

Petrille luovutettiin Hollannissa TAPA EMEA Q4 - 2016 konferenssin aikana kunnianosoitus<br />

pyyteettömästä työstä TAPA EMEA alueen hyväksi viimeisen 10 vuoden aikana.<br />

Palkinnon luovutti TAPA EMEA puheenjohtaja Thorsten Neumann.<br />

tirikollisuus on säännöllisen tasaisesti<br />

kasvanut koko vuoden ajan. Näin ollen<br />

voitaisiin ajatella, että kun kuljettajat/<br />

yritykset käyttäisivät turvallisiksi luokiteltuja<br />

turvaparkkeja ja alueita, muuttuisivat<br />

tilastot ihan toisen laisiksi. Toki<br />

asia ei ole näin yksinkertainen, mutta<br />

merkittävä muutos tullaan varmasti näkemään.<br />

Tätä asiakokonaisuutta ei millään<br />

voi sivuttaa ilman, että kuljettajien<br />

”security” -koulutus otetaan huomioon.<br />

Ilman sitä muutosta ei yksinkertaisesti<br />

voi tapahtua.<br />

On toki sanomattakin selvää, ettei turvaparkkeja<br />

tai vastaavia alueita ole tällä<br />

hetkellä riittävästi, mutta se tiedostetaan.<br />

Tarkoitus onkin luoda lisää kysyntää,<br />

jolloin parkkialueiden määrä tulee myös<br />

kasvamaan. Mitä taas tulee Suomeen,<br />

jossa ei vieläkään ole yhtäkään yleistä<br />

turvaparkkialuetta, niin nähtäväksi jää,<br />

löytyykö tähän asiaan riittävästi tahtoa ja<br />

rahaa vaikka jonkun huoltoasemapitäjän<br />

toimesta? Toivottavasti.<br />

Ehkä se viimeinen iso muutos on, että<br />

nykyinen TACCS (TAPA Air Cargo Security<br />

Standards) ohjelma loppuu sellaisenaan.<br />

Ero FSR ohjelmaan oli käytännössä<br />

niin pieni, että siitä päätettiin luopua.<br />

Osa TACCS sisällöstä on nyt huomioitu<br />

uudessa FSR ohjelmassa.<br />

”Ollako vai eikö olla?”<br />

Vaikka moni ei tätä tosiasiaa halua millään<br />

hyväksyä, haluan sen silti jälleen<br />

kerran teille todeta: On yksi asia se, että<br />

teillä on hyväksytty todistus (kuten FSR),<br />

mutta toinen asia on se, ettei yrityksen<br />

toiminta välttämättä todellisuudessa<br />

täytä niitä kriteerejä joita auditoinnissa<br />

käytiin läpi. Toki voi olla, että kokonaisuus<br />

oli OK auditointipäivänä, mutta liian<br />

usein se ei sitä enää ole, kun ”maali<br />

on kuivunut.” Olen todennut tämän jo<br />

niin monta kertaa auditoidessani ympäri<br />

Eurooppaa monella eri toimijalla ja sektorilla,<br />

että se jo kyllästyttää. Kehotan<br />

siis yrityksiä olemaan aidosti kriittisiä<br />

itselleen, koska tämä on fakta. Auditoikaa<br />

toimintaanne palasissa, vaikka kerran<br />

kvartaalissa ja ottakaa mukaan myös<br />

joku ulkopuolinen ammattilainen jolla<br />

ei ole ”lappuja” silmillä. Joku joka ei ole<br />

vastannut toteutuksesta, hankinnoista<br />

tai muista asiaan vaikuttavista kokonaisuuksista.<br />

Vain näin voitte oikeasti tietää<br />

missä jamassa toimintanne kulloinkin<br />

on. Saatatte hämmästyä. •<br />

Kirjoittaja Petri Kelo on Centry Oy:n toimitusjohtaja,<br />

TAPA-, AEO- ja ISO 28000 kouluttaja.<br />

Petrillä on yli 20 vuoden kokemus<br />

kuljetusturvallisuuslogistiikasta Suomessa,<br />

Skandinaviassa, Venäjällä ja Baltiassa ja on<br />

konsultoinut lukuisia yrityksiä turvallisuusprojekteissa<br />

eri puolilla maailmaa. Petri<br />

toimii myös TAPA EMEA kouluttajana ja on<br />

juuri hyväksytty kouluttajaksi sekä koulutuskomitean<br />

jäseneksi TAPA APAC alueelle<br />

missä hän nykyisin vastaa Centry:n Aasian<br />

toiminnoista.<br />

32 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Uutuus! Tuotteet,<br />

joilla jokainen osaa<br />

antaa ensiapua.<br />

Uudet Cederroth First Aid Kits -pakit ovat innovatiivisimmat<br />

ensiapupakkimme. Uuden kestävän mallin,<br />

näkyvillä olevien tuotteiden ja selkeiden kuvallisten<br />

ohjeiden ansiosta jokainen osaa antaa ensiapua.<br />

Missä tahansa. Tutustu sarjaan osoitteessa<br />

www.fi rstaid.cederroth.com/fi<br />

Patentoitu<br />

laastariautomaatti

Scanialla markkinoiden<br />

laajin tarjonta<br />

uusiutuvia polttoaineita<br />

käyttäviä ajoneuvoja<br />

Polttomoottoritekniikassa on kuljettu pitkä tie päästöjen vähentämisessä. Nykyiset Euro 6 -normin<br />

täyttävät moottorit ovat jo hyvin vähäpäästöisiä. Niinpä perinteisten päästöjen sijaan nyt on<br />

alkanut taistelu hiilidioksidipäästöjä vastaan.<br />

Ilmaston lämpeneminen on globaali<br />

eli koko planeettaa koskeva ongelma,<br />

jolle on pakko tehdä jotain ja<br />

nopeasti. Se on viime aikoina ruvennut<br />

vaikuttamaan suursäätilaan ja näkynyt<br />

muun muassa erilaisten ääri-ilmiöiden,<br />

kuten hirmumyrskyjen yleistymisenä.<br />

Perusongelmana pitkät<br />

perinteet<br />

Liikenne on eräs suurimmista hiilidioksidilähteistä<br />

maapallolla. Liikenteen osalta<br />

perusongelmana on ollut vuosikymmeniä<br />

jatkunut fossiilisten polttoaineiden<br />

käyttö. Niitä poltettaessa ilmakehään<br />

vapautuva hiili on peräisin maankuoren<br />

alta, jolloin hiilidioksidin kokonaismäärä<br />

ilmakehässä lisääntyy. Paras ratkaisu ongelmaan<br />

onkin siirtyä käyttämään polttoaineita,<br />

joiden hiili on peräisin maan<br />

kuoren päältä tai ilmakehästä, jolloin hiilidioksidin<br />

kokonaismäärä ilmakehässä<br />

34 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

ei juuri kasva.<br />

Verrattaessa eri polttoaineita keskenään<br />

niiden hiilidioksidin vähennyksen<br />

osalta, vertailu tapahtuu aina nykyiseen<br />

dieselpolttoaineeseen (EN590), joka toimii<br />

siis vertailupolttoaineena.<br />

Scanialla laaja tarjonta<br />

Päästöjen vähentämisen osalta avainasemassa<br />

on kolme tekijää: kuljetusten<br />

järkeistäminen, energiatehokkuuden parantaminen<br />

ja uusiutuvien polttoaineiden<br />

käytön lisääminen.<br />

Uusiutuvaksi polttoaineeksi katsotaan<br />

polttoaine, joka täyttää seuraavat<br />

kolme kriteeriä:<br />

- Sitä käyttämällä CO2-päästöjen on vähennyttävä<br />

- Sitä on oltava riittävän runsaasti kaupallisesti<br />

saatavilla<br />

- Sen hinnan on oltava kilpailukykyinen<br />

perinteisiin polttoaineisiin verrattuna<br />

Tänä päivänä uusiutuvia polttoaineita<br />

on entistä enemmän tarjolla ja Scanialla<br />

on puolestaan tarjota asiakkailleen<br />

markkinoiden laajin valikoima tällaisilla<br />

vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevia<br />

ajoneuvoja.<br />

Maa- ja biokaasu<br />

Kemialliselta koostumukseltaan metaani<br />

on hyvin yksinkertainen hiilivety. Siinä<br />

on yksi hiiliatomi ja neljä vetyatomia<br />

(CH4). Yksinkertaisesta rakenteesta johtuen<br />

myös sen palamistuotteet ovat yksinkertaisia<br />

ja hiilen suhteellisen pienen<br />

osuuden ansiosta hiilidioksidipäästöt<br />

ovat kohtuullisen vähäiset.<br />

Maakaasun hiili on kokonaan peräisin<br />

maankuoren alta ja lisää siten täysimääräisesti<br />

hiilen määrä ilmakehässä. Selkeästi<br />

parempi ratkaisu onkin biokaasu, joka<br />

on täsmälleen samaa ainetta. Se vain<br />

on peräisin maankuoren päältä eli on<br />

jo valmistusprosessinsa aikana sitonut<br />

itseensä runsaasti ilmakehässä olevaa<br />

hiiltä, joka sitten palamisessa vapautuu<br />

takaisin ilmakehään. Biokaasua valmistetaan<br />

pääsääntöisesti biomassasta kuten<br />

erilaisista jätteistä (kaatopaikat) ja<br />

ihmis- ja eläinperäisistä ulosteista (jäteveden<br />

puhdistamot). Biokaasun käytön<br />

etuihin kuuluukin mahdollisuus helpottaa<br />

jäteongelmaa käyttämällä jätteitä<br />

polttoaineen raaka-aineena.<br />

Kaasuna vai nesteytettynä?<br />

Metaania (siis maa- tai biokaasua) voidaan<br />

ajoneuvokäytössä varastoida kahdella<br />

eri tavalla. Yleisin tapa on ollut<br />

puristaa se korkeaan paineeseen (200<br />

bar). Tämä edellyttää tankkausasemilta<br />

suuritehoisia kompressoreita ja ajoneuvoissa<br />

on oltava käytännössä melko<br />

suurikokoiset painesäiliöt polttoaineen<br />

varastoimiseen.<br />

Toinen tapa varastoida metaania on<br />

jäähdyttää se niin kylmäksi, että huoneen<br />

lämpötilassa kaasuna esiintyvä metaani<br />

nesteytyy. Haasteena on kuitenkin<br />

se, että metaanin nesteytymislämpötila<br />

on -162 OC. Jäähdyttäminen vaatii energiaa<br />

ja polttoainesäiliöinä toimivat erikoisrakenteiset<br />

lämpöeristetankit – käytännössä<br />

isot ”termospullot”.<br />

Ei ole yhtä oikeaa totuutta sen suhteen,<br />

kumpi tapa on parempi. Autokäytössä<br />

painesäiliöt ovat yleisin tyyppi,<br />

mutta niiden ongelmana on nesteytettyä<br />

pienempi toimintasäde, koska kaasua ei<br />

mahdu mukaan kovin suurta määrää.<br />

Nesteytetyn kaasun käyttö on järkevää<br />

silloin, kun kaasu nesteytetään joka tapauksessa,<br />

esimerkiksi laivakuljetuksen<br />

ajaksi. Tällöin on energiatehokkainta pitää<br />

se nesteenä ja käyttää nesteytettynä.<br />

Maakaasulla hiilidioksidin vähennyspotentiaali<br />

jää noin 20 prosenttiin, mutta<br />

biokaasulla on mahdollista päästä jopa<br />

90 prosenttiin.<br />

Scanian moottoritarjontaan kuuluu<br />

kolme eritehoista kaasumoottoria. Niiden<br />

perusrakenne periytyy vastaavasta<br />

dieselmoottorista kuitenkin siten, että<br />

kaasumoottori toimii Otto-periaatteella<br />

eli se on siis varustettu sytytystulpilla.<br />

Scanian kaasumoottorit voivat toimia yhtälailla<br />

paineistetulla kuin nesteytetylläkin<br />

metaanilla. Linja-autoissa käytetään<br />

painesäiliöitä kun taas kuorma-autoissa<br />

tarjolla on mahdollisuus myös nesteytetyn<br />

kaasun käyttöön. Kaasumoottorin<br />

etuihin kuuluu myös dieselmoottoria<br />

hiljaisempi käyntiääni, minkä ansiosta<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 35

kaasuautot sopivat hyvin kaupunkien ja<br />

taajamien liikenteeseen.<br />

Biodiesel<br />

Rudolf Dieselin aikanaan kehittämä Diesel-prosessi<br />

on varsin kiitollinen siinä<br />

suhteessa, että siinä voidaan käyttää mitä<br />

erilaisimpia polttoaineita. Perinteisen<br />

maaöljypohjaisen dieselin rinnalle onkin<br />

tullut biodiesel ja vastikään hyväksynnän<br />

saanut HVO.<br />

Biodieselit ovat kasvipohjaisia metyyliestereitä,<br />

jotka siis valmistetaan raakaaineista,<br />

jotka ovat jo aiemmin sitoneet<br />

itseensä ilmakehän hiiltä. Yleisin biodiesel<br />

on FAME (Fatty Acid Methyl Ester),<br />

jota voidaan valmistaa joko kasvi- tai<br />

eläinrasvoista. Sillä saadaan hiilidioksidikuormaa<br />

vähennettyä merkittävästi,<br />

mutta polttoaineena sen huonoihin puoliin<br />

kuuluvat heikohkot kylmäominaisuudet<br />

sekä huono varastoitavuus, koska<br />

sillä on taipumus kasvattaa leväkukintoja<br />

pitkään varastoitaessa. FAME-tyyppisellä<br />

biodieselillä päästään enimmillään<br />

noin 65 prosentin CO2-vähennykseen.<br />

Scanian tarjontaan kuuluu viisi eritehoista<br />

biodieselmoottoria niin kuormaauto<br />

kuin linja-autokäyttöönkin. Biodieseliä<br />

polttoaineenaan käyttävä moottori<br />

vastaa rakenteeltaan perinteistä dieselmoottoria<br />

mutta muun muassa sen polttoainejärjestelmä<br />

on valmistusvaiheessa<br />

varustettava biodieselin käyttämistä varten.<br />

Lisäkustannus tällaisesta ”biodieselvalmiudesta”<br />

on vähäinen.<br />

HVO<br />

Viime aikoina entistä enemmän huomiota<br />

ovat saaneet vetykäsitellyt kasviöljyt<br />

(Hydrotreated Vegetable Oils), joita<br />

voidaan valmistaa erilaisista kasvi- ja<br />

eläinrasvoista. HVO on ominaisuuksiltaan<br />

erinomainen polttoaine – tietyiltä<br />

ominaisuuksiltaan jopa perinteistä<br />

dieseliä parempi. Ainoa oleellinen ero<br />

perinteiseen dieseliin on sen pienempi<br />

tiheys, mistä johtuen se ei ole täyttänyt<br />

biodieselstandardia eikä sitä näin ollen<br />

ole luettu biodieseleiden joukkoon.<br />

HVO:n käyttö dieselmoottorin polttoaineena<br />

ei vaadi mitään muutoksia<br />

moottoriin tai sen rakenteeseen vaan<br />

sitä voidaan käyttää sellaisenaan. Scania<br />

hyväksyikin vastikään kaikki moottorinsa<br />

– nyt myös kaikki Euro 6 -moottorit<br />

– käyttämään polttoaineenaan myös<br />

HVO:ta seossuhteilla 0 – 100 %. Kyseisen<br />

polttoaineen käytön mahdollinen<br />

yleistyminen tulevaisuuden Suomessa<br />

saattaa liittyä olennaisesti metsäteollisuuteen,<br />

jonka hakkuujätteet voivat vastaisuudessa<br />

olla merkittävä raaka-ainelähde.<br />

Valmistustavasta riippuen HVO:ta<br />

käytettäessä CO2-vähennys saattaa olla<br />

jopa yli 90 prosenttia.<br />

Bioetanoli<br />

Bioetanoli on ylivoimaisesti maailman<br />

eniten käytetty biopolttoaine. Keksintönä<br />

se ei siis ole mikään uusi.<br />

Moottoripolttoaineena sitä käytettiin<br />

ensimmäisiä kertoja jo 1900-luvun alussa<br />

korvaamassa bensiiniä. Scanian osalta<br />

etanolin käytön juuret juontavatkin juuri<br />

vuosisadan alkupuolelle.<br />

Etanoli on kemiallisena yhdisteenä<br />

varsin yksinkertainen – metanolin jälkeen<br />

toiseksi yksinkertaisin alkoholi. Siinä<br />

on kaksi hiiliatomia, viisi vetyatomia<br />

ja niin kutsuttu hydroksyyliryhmä (OH =<br />

happi+vety). Suhteellisen vähäinen hiilen<br />

osuus rakenteessa tarkoittaa samaten<br />

vähäisiä hiilidioksidipäästöjä palamisen<br />

yhteydessä. Toisaalta kun bioetanoli valmistetaan<br />

orgaanisesta aineesta kuten<br />

kasveista tai jätteistä, niin suurin osa palamisen<br />

yhteydessä vapautuvasta hiilidioksidista<br />

on sitoutunut polttoaineeseen<br />

ilmakehästä. Polttoaineen palaessa se<br />

siis vain vapautuu takaisin, jolloin hiilidioksidin<br />

kokonaismäärä ilmakehässä ei<br />

juuri kasva.<br />

36 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Yleisimpiä bioetanolin raaka-aineita<br />

ovat erilaiset sokerikasvit mutta nykyisin<br />

sitä valmistetaan entistä enemmän<br />

biojätteistä ja varsinkin elintarviketeollisuuden<br />

jäte- ja sivuvirroista. Etanolia<br />

käytettäessä moottorin päästöt kaiken<br />

kaikkiaan ovat varsin vähäiset ja valmistustavasta<br />

riippuen hiilidioksidin<br />

vähennyksessä päästään selvästi yli 90<br />

prosenttiin.<br />

Scanialla on mallistossaan yksi etanolimoottori.<br />

Toimintaperiaatteeltaan se<br />

on puristussytytteinen eli toimii dieselprosessilla.<br />

Suurimmat erot vastaavaan<br />

dieselmoottoriin verrattuna ovat etanolin<br />

vaatima korkeampi puristussuhde ja<br />

etanolin alhaisemman energiasisällön<br />

edellyttämä tilavuudeltaan laajennettu<br />

polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.<br />

Etanolin etuihin liikennepolttoaineena<br />

kuuluu se, että huoneen lämpötilassa se<br />

esiintyy nestemäisenä, minkä ansiosta<br />

tankkausjärjestelmät ovat yhtä yksinkertaisia<br />

kuin muilla käytössä olevilla nestemäisillä<br />

polttoaineilla (bensiini, diesel,<br />

biodiesel ja HVO).<br />

Hiljaisesti hybridillä<br />

Scania on esitellyt markkinoiden ensimmäisenä<br />

valmistajana Euro 6 -päästötason<br />

täyttävät raskaat hybridikuorma- ja<br />

linja-autot, jotka voivat käyttää polttoaineenaan<br />

perinteisen dieselin ohella myös<br />

biodieseliä tai HVO:ta.<br />

Autossa yhdistyvät Scanian 5-sylinterinen<br />

ja 320-hevosvoimainen dieselmoottori<br />

sekä moottorin ja erikoisvalmisteisen<br />

vaihteiston väliin sijoitettu<br />

sähkökone. Edellä mainittu nimi johtuu<br />

siitä, että kiihdytettäessä sähkökone<br />

toimii moottorina ja jarrutettaessa generaattorina.<br />

Sähkökone on yhdistetty<br />

toisesta päästään moottoriin ja toisesta<br />

päästään erikoisvalmisteiseen vaihteistoon,<br />

jossa on 12 vaihdetta.<br />

Modulaarisessa voimansiirrossa sähkökone<br />

kehittää enimmillään 130 kilowatin<br />

(174 hv) tehon ja 1050 Nm vääntömomentin.<br />

Jarrutettaessa sähkökone<br />

lataa akkuja, joiden kapasiteetti on 1,2<br />

kWh. Akkujen varaus riittää 15 tonnin<br />

kokonaismassaisella autolla noin kahden<br />

kilometrin ajamiseen moottori sammutettuna.<br />

Akkuratkaisussa Scania ei<br />

halunnut maksimoida toimintasädettä<br />

akkukäytössä vaan pyrki sen sijaan hakemaan<br />

parhaan mahdollisen tasapainon<br />

toimintasäteen ja akkujen pitkän<br />

käyttöiän väliltä.<br />

Hybridikäytön muut komponentit kuten<br />

akut, ohjainyksikkö, muuntaja ja akkujen<br />

jäähdytin on sijoitettu kolarisuojattuun<br />

moduuliin. Koko hybridipaketti<br />

akkuineen kasvattaa auton omamassaa<br />

noin 800 kilolla.<br />

Hybridikäytöllä polttoaineen kulutusta<br />

ja sitä kautta myös päästöjä voidaan<br />

alentaa 18 prosenttia käytettäessä perinteistä<br />

dieselpolttoainetta. Mikäli polttoaineena<br />

on HVO, hiilidioksidipäästöjä<br />

voidaan alentaa yli 90 prosenttia. Hybridikäyttö<br />

alentaa myös melutasoa joten 72<br />

dB(A) melutaso mahdollistaa kaupunkiajon<br />

yöaikaan ja melunaroilla alueilla.<br />

Osa ongelmaa vai osa sen<br />

ratkaisua<br />

Ilmaston lämpeneminen on kiistaton tosiasia.<br />

Nyt tehtävillä päätöksillä on suuri<br />

merkitys tulevien sukupolvien kannalta.<br />

Scania onkin jo vuosia työskennellyt<br />

määrätietoisesti yksinkertaisten, toimivien<br />

ja kustannustehokkaiden ratkaisujen<br />

löytämiseksi. Nyt ja tulevaisuudessa<br />

Scania ei halua olla osa ongelmaa vaan<br />

osa sen ratkaisua. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 37

AUTOILEN,<br />

SIIS OLEN<br />

Suomalaisen autoilun<br />

historiaa<br />

Suomessa on yhteensä 3,9 miljoonaa autoa, joista<br />

henkilöautojen osuus on 3,3 miljoonaa. Vastaavasti<br />

pakettiautoja Suomen maanteiltä löytyy 430 717 kappaletta,<br />

kertovat Trafin tilastot.<br />

Teksti: Eveliina Sivula, abax.fi<br />

Voidaan siis todeta, että suomalaiset<br />

ovat autoilevaa kansaa.<br />

Ensimmäinen auto tuli<br />

kuitenkin Suomeen yllättävän myöhään,<br />

vasta 1900-luvulla. Vertailukohtana<br />

voidaan todeta, että muihin<br />

Pohjoismaihin sekä Baltiaan auto tuli<br />

jo 1800-luvun puolella.<br />

Mainittakoon, että Suomen ensimmäinen<br />

varma ”autohavainto” on<br />

ollut Turussa, kun vuoden 1900 toukokuussa<br />

maatalouskauppias Viktor<br />

Forselius toi Benz-merkkisen auton<br />

myyntiin. Kuitenkin ensimmäisen Suomessa<br />

myönnetyn ajokortin omisti helsinkiläinen<br />

Yrjö Weilin vasta vuonna<br />

1907 - seitsemän vuotta auton saapumisen<br />

jälkeen. Ajokortin saattoi saada<br />

henkilö, joka on ”18 vuotta täyttänyt,<br />

raittiiksi, säännölliseksi ja luotettavak-<br />

si tunnettu henkilö, joka lisäksi oli täysin<br />

perehtynyt automobiilin rakenteeseen,<br />

hoitoon ja ohjaamiseen.”<br />

Autolehden nousu<br />

ja lasku<br />

Autot alkoivat herättää kiinnostusta<br />

enemmänkin, ja Suomen ensimmäinen<br />

autolehti, Automobile, ilmestyi vuonna<br />

1906. Lehti ehti julkaista kahdeksan<br />

numeroa ennen kuin tapahtui jotain<br />

odottamatonta, joka lopulta koitui lehden<br />

kohtaloksi. Oulunkylän raviradalla<br />

järjestettiin Automobilen toimesta autokilpailut,<br />

joka veti runsaasti yleisöä pai-<br />

38 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

Vanha auto<br />

Maarianhaminassa.<br />

Kuvituskuva, kuvaaja U. Jylhä.

kalle – harmi vain, että yhtään autoa ei<br />

kilpailuissa nähty. Skandaali oli valmis.<br />

Samaan aikaan, kun Automobile ilmestyi,<br />

aloitti Helsingissä ensimmäinen<br />

taksi toimintansa eikä yksityisautoilua<br />

juuri harrastettu. Käänne tapahtui vuonna<br />

1923, kun autoilun toinen aalto alkoi.<br />

Ajoneuvorekisterin mukaan 20-luvun<br />

alussa Suomessa oli 1 800 autoa ja 800<br />

moottoripyörää. Sitä ennen autoilua oli<br />

hankaloittanut ensimmäinen maailmansota,<br />

jolloin autoilu lähes loppui sillä<br />

polttoainetta ei ollut saatavilla. Sodan<br />

jälkeen haasteita loi myös valuuttapula.<br />

Linja-autossa on<br />

tunnelmaa<br />

Linja-autot astuivat myös pian katukuvaan.<br />

Bussi, dösä, nysse – rakkaalla<br />

lapsella on monta nimeä – mahdollisti<br />

maaseudun asukkaiden pääsyn torille<br />

Ajoneuvorekisterin mukaan<br />

20-luvun alussa Suomessa<br />

oli 1 800 autoa ja<br />

800 moottoripyörää.<br />

myymään omia tuotteitaan. Liikennöinti<br />

alkoi joulukuussa 1905 Uudenkaupungin<br />

ja Turun välillä. Jo vuonna 1937 linja-autojen<br />

reittiverkko kattoi jopa 90 % Suomen<br />

teistä.<br />

Yksityisautoilu sen sijaan lähti laajenemaan<br />

hitaasti. Työmatkoja ei juurikaan<br />

tarvinnut erikseen tehdä, sillä<br />

siellä asuttiin missä työt olivat. Ja mikäli<br />

matkaa olisi autolla tarvinnut taittaa, tuli<br />

jo muita mutkia matkaan. Aurauskalustoa<br />

ei ollut eikä hevosille tarkoitetut tiet<br />

kestäneet raskaampaa liikennettä. Ensimmäisen<br />

kerran 20-luvulla testattiin<br />

koemielessä bitumipäällysteistä tietä 16<br />

kilometrin matkalle ja vuonna 1925 aurauskalustotkin<br />

olivat heränneet jo 40<br />

kilometrin verran - vuonna 1939 aurattavia<br />

teitä Suomesta löytyi 11 000 kilometrin<br />

edestä.<br />

50-luku oli voimakkaasti idältä tulevien<br />

automerkkien aikaa, ja länsimaalaisten<br />

autojen tuonti vapautettiin vuonna<br />

1962. Miljoonan henkilöauton raja saavutettiin<br />

Suomessa vuonna 1976. Lamavuosien<br />

aikana autojen määrä väheni<br />

hetkellisesti, mutta kahden miljoonan<br />

henkilöauton rajapyykki saavutettiin<br />

vuonna 1998. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 39

Ajoneuvofanien<br />

thaimaalainen unelma<br />

Legendaarinen Jesada Technik Museum sijaitsee puolen tunnin automatkan päässä Bangkokin<br />

keskustasta. Siellä esitellään maa-, meri- ja ilma-ajoneuvojen parhaat palat. Erilaisia klassisia<br />

autoja, harvinaisia vintage-autoja, avopakettiautoja, moottoripyöriä, riksoja, lentokoneita ja<br />

vetureita esitellään yhdessä epätavallisempien kohteiden, kuten pienten mikroautojen kanssa.<br />

Jesada Technik Museum on ollut<br />

ajoneuvoalan instituutio jo vuosikymmenen<br />

ajan. Se on yksi suosituimmista<br />

nähtävyyksistä Bangkokin ulkopuolella.<br />

Pienessä Nakhon Pathomin<br />

kaupungissa sijaitsevan museon tarkoituksena<br />

on säilyttää ajoneuvojen ja työkoneiden<br />

historiaa ja perintöä ja esitellä<br />

sitä yleisölle.<br />

Jesada Technik Museumissa esitellään<br />

erilaisia ajoneuvoja, kuten klassisia<br />

autoja, harvinaisia vintage-autoja, avopakettiautoja,<br />

linja-autoja, moottoripyöriä,<br />

polkupyöriä, riksoja, lentokoneita ja<br />

vetureita. Yksi museon vetonauloista on<br />

mikroautokokoelma. Pienet miniautot<br />

olivat suosittuja Euroopan kaduilla Toisen<br />

maailmansodan jälkeen. Materiaalipuutteen<br />

vuoksi siitä tehtiin erittäin pieni<br />

ja tehokas. Museossa on todennäköisesti<br />

maailman suurin kokoelma mikroautoja:<br />

yli 300, joista on esitteillä noin 100.<br />

Liikemies Jesada Dejsakulrit perusti<br />

museon, koska hän oli ollut todella<br />

kiinnostunut autoista jo lapsesta saakka.<br />

Käydessään työmatkoilla eurooppalaisissa<br />

kaupungeissa hän halusi päästä<br />

40 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

liikennemuseoon jokaisessa kaupungissa.<br />

Jesadan ensimmäinen keräilyauto<br />

oli Messerschmitt KR200, erikoisen<br />

näköinen saksalainen mikroauto, jonka<br />

hän osti Sveitsistä vuonna 1997. Hän<br />

jatkoi keräilyä eri puolilta maailmaa, ja<br />

nykyään ajoneuvoja on noin 500. Jesada<br />

päätti perustaa museon, joka avattiin<br />

yleisölle tammikuussa 2007. Museon<br />

nimeksi tuli Jesada Technik Museum.<br />

Technik-sanan K-kirjain on saanut inspiraationsa<br />

Technik Museum Speyeristä,<br />

joka on kuuluisa liikennemuseo<br />

Saksassa.<br />

Jesada Technik Museum on avoinna<br />

kaikille ilman pääsymaksua tiistaista<br />

sunnuntaihin klo 9–17. Myös museon<br />

ulkopuolella järjestetään tapahtumia,<br />

kuten antiikkiautoparaati kuninkaan ja<br />

kuningattaren syntymäpäivän kunniaksi<br />

sekä kansainvälisiä rallitapahtumia.<br />

Oletko autohullu ja menossa Bangokiin?<br />

Yövy Eugenia Spassa, joka tarjoaa<br />

kuljetukset lentoasemalta vintage-autolla.<br />

•<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 41

Honda esitteli tulevaisuuden<br />

ajoneuvojaan CES <strong>2017</strong> -messuilla<br />

Honda julkisti yhteistoiminnallisen<br />

liikkuvuuden ekosysteemi<br />

-konseptinsa tammikuussa<br />

järjestetyssä CES <strong>2017</strong> tapahtumassa.<br />

Konseptissa yhdistetään robotiikkaa,<br />

tekoälyä ja erittäin suurten tietomassojen<br />

analysointia, joiden avulla pyritään<br />

parantamaan asiakkaiden elämänlaatua<br />

ja liikkuvuutta. Honda kuvailee tulevaisuutta,<br />

jossa ajoneuvot kommunikoivat<br />

keskenään sekä ympäröivän infrastruktuurin<br />

kanssa. Järjestelmän tarkoituksena<br />

on välttää liikenneruuhkien syntymistä<br />

ja vähentää liikennekuolemien määrä<br />

lähes olemattomaksi. Samalla järjestelmä<br />

lisäisi tielläliikkujien tuottavuutta ja<br />

mahdollistaisi uusien ajonaikaisten viihdemuotojen<br />

kokemisen.<br />

Olennaisena osana konseptia ajoneuvot<br />

tarjoaisivat itsenäisesti erilaisia<br />

liikkuvuuspalveluja silloin, kun eivät ole<br />

omistajiensa käytössä.<br />

Uutta ekosysteemiään tukemaan esiteltiin<br />

myös pienikokoinen ja automatisoitu<br />

Honda NeuV -konseptiajoneuvo.<br />

Ajoneuvo on varustettu tekoälyllä, jota<br />

Honda kutsuu ”Tunnemoottoriksi”, sekä<br />

automaattisella henkilökohtaisella avustajalla.<br />

Ominaisuudet luovat ihmisille lisäarvoa<br />

sekä uusia mahdollisuuksia vuorovaikutukseen<br />

ajoneuvon kanssa.<br />

Samalla yritys julkaisi myös itsestään<br />

tasapainottuvan Honda Moto Riding Assist<br />

-moottoripyöräkonseptin, jossa hyödynnetään<br />

Hondan vahvaa osaamista<br />

robotiikan saralla. Normaalisti raskaiden<br />

gyroskooppien sijaan moottoripyörässä<br />

hyödynnetään tekniikkaa, jonka ensimmäiset<br />

versiot kehitettiin yrityksen itsestään<br />

tasapainottuvaa UNI-CUB -henkilökuljetinta<br />

varten.<br />

”Perustamisestaan lähtien Honda on<br />

Honda kuvailee tulevaisuutta, jossa ajoneuvot<br />

kommunikoivat keskenään sekä ympäröivän<br />

infrastruktuurin kanssa.<br />

keskittynyt kehittämään teknologiaa, joka<br />

auttaa ihmisiä”, kertoo Hondan tuotekehityksen<br />

johtaja, Yoshiyuki Matsumoto.<br />

”Tavoitteenamme on esitellä tulevaisuuden<br />

teknologioiden tie, joka johtaa<br />

uudenlaiseen liikkuvuuskokemukseen”.<br />

Honda Riding Assist<br />

-moottoripyörä<br />

Moottoripyörän kehityksessä hyödynnettiin<br />

Hondan osaamista robotiikassa.<br />

Tuloksena on moottoripyörä, jota on<br />

erittäin vaikea saada kaatumaan pysähtyneenä.<br />

Järjestelmä avustaa myös<br />

normaalisti epävakaissa alle 5 km/h nopeuksissa.<br />

Järjestelmä on erityisen hyvä<br />

esimerkiksi liikuntarajoitteisille ja lyhyille<br />

ihmisille, joilla on vaikeuksia yltää<br />

jaloillaan maahan tai muuten hankalaa<br />

pitää pyörää pystyssä liikennevaloissa<br />

tai hitaasti etenevässä liikennevirrassa.<br />

Aiemmin ainoat vaihtoehdot ovat olleet<br />

kolmipyörät tai sivuvaunulliset moottoripyörät.<br />

Tasapainoteknologia auttaa myös uu-<br />

42 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Hondan Moottoripyöräkonsepti pysyy pystyssä ilman seisontatuen käyttöä.<br />

sia kuskeja, joilla voi olla hankaluuksia<br />

hallita ison pyörän painoa<br />

tai perusasioita, kuten seisontatuen<br />

käyttöä. Tämä moottoripyörä pysyy<br />

pystyssä ilman tukeakin. Uudelle<br />

tekniikalle nähdään hyötyjä myös<br />

viranomaiskäytössä, jossa pyörän<br />

hallinta on erittäin tärkeää. Tasapaino-ominaisuudet<br />

mahdollistavat<br />

hitaissa nopeuksissa pyörän hallinnan<br />

ilman käsiä, josta voi olla hyötyä<br />

esimerkiksi yleisötilaisuuksia tai<br />

suuria väkijoukkoja valvottaessa.<br />

Sähköä ohjaukseen<br />

Konseptipyörän erikoisuudet eivät<br />

rajoitu pelkästään tasapainoiluun,<br />

vaan se osaa myös seurata omistajaansa<br />

kuin hyvin koulutettu lemmikki,<br />

joskin vain lyhyitä matkoja.<br />

Ominaisuus helpottaa moottoripyörän<br />

pysäköintiä ahtaisiin tiloihin<br />

ja vastaavasti poispääsyä vaikeista<br />

paikoista.<br />

Muista moottoripyöristä poiketen<br />

konseptissa käytetään sähköistä<br />

ohjausta, joka mahdollistaa pyörän<br />

itsenäisen liikkumisen. Alle 5 km/h<br />

nopeuksissa järjestelmä irrottaa ohjaustangon<br />

etuhaarukasta ja siirtää<br />

etupyörän ohjauksen tietokoneelle.<br />

Järjestelmä tunnistaa pyörän kallistumisen<br />

sivuille ja korjaa tarvittaessa<br />

asentoa tuhansia kertoja sekunnissa<br />

välttääkseen mahdollisen<br />

kaatumisen. Samalla myös etuhaarukan<br />

kulmaa säädetään niin, että<br />

pyörän painopiste siirtyy alemmas,<br />

helpottaen tasapainon säilyttämistä.<br />

Ohjaustangossa sekä etuhaarukassa<br />

on omat moottorinsa, joiden ansiosta<br />

kuljettajalla säilyy hallinnan<br />

tunne, vaikka järjestelmä korjaisikin<br />

kuljettajan virheitä. Kuljettajan<br />

kiihdyttäessä yli 5 km/h nopeuteen,<br />

kaksi ankkuria lukitsee ohjauksen<br />

takaisin paikalleen siirtäen hallinnan<br />

kuljettajalle.<br />

Järjestelmä ei kuitenkaan ole<br />

tarkoitettu kaikille. ”Suurin osa<br />

kuljettajista hallitsee pyöränsä hyvin”,<br />

kertoo Lee Edmunds Hondan<br />

moottoripyöräosastolta. ”Tämä on<br />

tarkoitettu heille, jotka haluavat<br />

rentoutua hieman, eikä stressata<br />

kaatumisesta. Etenkin jos he ovat<br />

hieman lyhyempiä tai jos pyörä on<br />

raskaampi. Tämä poistaa huolen<br />

siitä.” Edmunds sanoo, että tarkkaa<br />

aikataulua konseptiteknologian<br />

tulosta markkinoille ei vielä ole. Se<br />

kuitenkin edustaa ”unelmaa” siitä,<br />

miten Honda voi parantaa ajokokemusta<br />

tulevaisuudessa.<br />

Honda NeuV<br />

Suunniteltu luomaan uusia mahdollisuuksia asiakkaille,<br />

NeuV – eli New Electric Urban Vehicle<br />

– konsepti, jonka ytimessä on se tosiasia, että<br />

suurin osa yksityisesti omistetuista ajoneuvoista<br />

on käyttämättä 96% ajasta. NeuV perehtyy ideaan,<br />

jossa ajoneuvo luo omistajalleen lisäarvoa<br />

toimimalla automaattisena kyydinjakopalveluna<br />

kuljettaen asiakkaita silloin, kun ajoneuvon omistaja<br />

ei käytä sitä. Ajoneuvo osaa myös myydä<br />

sähköä takaisin verkkoon suuren kuormituksen<br />

aikana, jos se ei ole omistajansa käytössä.<br />

Ajoneuvossa on tekoälyä hyödyntävä, kuljettajan<br />

tunnetiloja tunnistava sekä oppiva avustaja,<br />

kaksi matkustajapaikkaa, tavaratila takana sekä<br />

sähköinen rullalauta mahdollisen ”viimeisen kilometrin”<br />

kulkemista varten.<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 43

3D tulostus:<br />

Kevyempiä ja<br />

kompaktimpia<br />

moottoreita<br />

Renault Trucksin suunnittelijat kehittävät parhaillaan<br />

ainetta lisäävää valmistusprosessia 3D-metallitulostusta,<br />

jonka odotetaan tehostavan moottoreiden suorituskykyä.<br />

Tulevaisuuden teknologiasta tulee pian todellisuutta, ja monimutkaisia<br />

3D-tulostettuja osia on jo testattu onnistuneesti Euro 6 -moottoreissa.<br />

Renault Trucksin Lyon Powertrain<br />

Engineering -osasto on<br />

kehittänyt ainetta lisäävää<br />

metallituotteiden valmistustekniikkaa<br />

tulevaisuuden valmistusprosesseja varten.<br />

4-sylinterinen DTI 5 Euro 6 step C<br />

-prototyyppimoottorin suunnittelun<br />

apuna on käytetty 3D<br />

tulostustekniikkaa. Vaikka<br />

moottori suunniteltiinkin kokonaisuudessaan<br />

virtuaalisesti,<br />

keinuvivut ja nokka-akselin<br />

laakerinkannet valmistettiin<br />

3D-metallitulostustekniikalla<br />

ja niitä testattiin 600 tuntia<br />

koestuspenkissä Euro 6<br />

-moottorissa.<br />

Renault Trucksin projektin<br />

tavoitteena on osoittaa, että<br />

moottoria voidaan pienentää<br />

ja keventää lisäävää metallituotteiden<br />

valmistusprosessia<br />

käyttäen.<br />

- Prosessin ansiosta olemme<br />

onnistuneet keventämään<br />

4-sylinteristä moottoria 120<br />

kg eli 25 %. Testeissä on osoitettu,<br />

että 3D-tulostustekniikalla<br />

valmistetut moottorinosat<br />

todella kestävät käyttöä,<br />

projektipäällikkö Damien<br />

Lemasson kertoo.<br />

Lisäävä metallituotteiden<br />

valmistustekniikka avaa uusia<br />

44 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong><br />

Moottorien pienentyneen koon ansiosta<br />

suurempi hyötykuorma ja pienempi<br />

polttoaineenkulutus.<br />

kehittämismahdollisuuksia<br />

lämpövoimaa hyödyntävien<br />

moottorien alueella. Tulostusprosessissa<br />

materiaalia lisätään<br />

kerroksittain, joten sillä voidaan<br />

valmistaa monimutkaisia orgaanisia<br />

muotoja. Osien koko voidaan optimoida,<br />

kokoonpanovaiheita tarvitaan vähemmän,<br />

ja moottorissa tarvitaan vähemmän<br />

osia. Lisäävän valmistuksen ansiosta insinöörit<br />

pääsevät valjastamaan koko luovuutensa.<br />

Menettely on todellinen läpimurtotekniikkaa<br />

tulevaisuuden moottorinvalmistuksessa.<br />

- Moottoreista voidaan tehdä kevyempiä<br />

ja käytännöllisempiä – ja samalla<br />

suorituskyvyltään optimaalisia.<br />

DTI 5 -moottorissa<br />

tarvitaan 25 prosenttia<br />

vähemmän osia;<br />

niitä on kaikkiaan 200 kpl<br />

vähemmän, Lemasson täydentää.<br />

<strong>Kuljetus</strong>yritykset hyötyvät<br />

3D-metallitulostuksesta<br />

monin tavoin. He voivat<br />

optimoida ajoneuvokalustonsa<br />

kokonaiskäyttökustannukset,<br />

sillä moottorien<br />

pienentyneen koon ansiosta<br />

hyötykuormat suurenevat<br />

ja polttoaineenkulutus<br />

pienenee.<br />

Lyhyellä aikavälillä valmistusmenetelmää<br />

voidaan<br />

hyödyntää pitkälle<br />

erikoistuneissa sovelluksissa<br />

tai pienissä tuotantoerissä.<br />

Alkuvaiheen testeistä<br />

saatujen hyvien tulosten<br />

jälkeen Renault Trucksin<br />

insinöörit jatkavat valmistusprosessin<br />

kehitystyötä<br />

ja pyrkivät näin edelleen<br />

parantamaan kuorma-auton<br />

osien suorituskykyä ja<br />

käytännöllisyyttä. •

<strong>2017</strong><br />

Harley-Davidson ®<br />

Road King Special<br />

on uusi tummanpuhuva versio<br />

klassikkomallista<br />

Monille Road King ® on se aito ja oikea Harley-Davidson®matkapyörä.<br />

Vaikka ensimmäiset Road Kingit nähtiin maanteillä<br />

jo vuonna 1949, on pyörän ikoninen muotokieli kestänyt<br />

hyvin ajan hammasta. Uutta verta mallistoon saadaan jo tänä<br />

vuonna, kun Harley-Davidson esittelee tuoreen, asenteeltaan<br />

astetta tummasävyisemmän Road King Specialin. Brad<br />

Richards , Harley-Davidson Vice-President of Styling & Design<br />

kuvailee uutta mallia:<br />

“FL-sarja on aina edustanut Harley-Davidson-ajokokemusta<br />

puhtaimmillaan. Vaihtamalla kromin mustaan ja laskemalla<br />

pyörää alemmas olemme tuoneet Road Kingin lähemmäs tämänhetkisiä<br />

custom bagger -tyylisuuntia. Road King Special<br />

on tehty ajettavaksi, mutta nyt se huokuu myös uutta, uhmakasta<br />

henkeä.”<br />

Tummailmeinen, väännökkäällä 1750-kuutioisella Milwaukee-<br />

Eight-moottorilla varustettu uusi Road King Special<br />

vie Harley-Davidsonin matkapyörämallistoa uuteen suuntaan<br />

klassisen Road Kingin ydinpiirteitä unohtamatta. Uuden tyylin<br />

ja moottorin ohella jousitus on kokenut päivityksen. Uudistettu<br />

etujousitus vaimentaa tärinää entistä paremmin, samoin<br />

kuten täysin uudelleen suunnitellut takaiskunvaimentimet,<br />

joissa on hydraulinen esijännityksen säätömahdollisuus. •<br />

C<br />

M<br />

Y<br />

CM<br />

MY<br />

CY<br />

CMY<br />

K<br />

KAIKELLE<br />

ON<br />

PAIKKANSA<br />

Markkinajohtaja pohjoismaissa<br />

Laadukas, turvallinen ja helposti<br />

muokattava kalustejärjestelmä<br />

hyötyajoneuvoihin<br />

Helppo asennus<br />

Törmäystestattu<br />

ISO- sertifioitu<br />

ETSIMME YHTEISTYÖKUMPPANIA<br />

AKK ja Rotor Form yhteistyöhön<br />

Autourheilun kansallinen lajiliitto AKK sekä maahantuontija<br />

myyntiyhtiö Rotor Form Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen,<br />

jonka tarkoituksena on kehittää lisenssituotteiden<br />

kautta autourheilun brändiä ja näkyvyyttä sekä kansallisilla<br />

että jatkossa myös kansainvälisillä alustoilla.<br />

Samalla Rotorista tulee AKK:n ja koko suomalaisen autourheilun<br />

pääyhteistyökumppani. Yleisölle ja kuluttajille<br />

sopimus tulee tarjoamaan tuotesarjoja ja palvelu-uutuuksia<br />

muun muassa MM-rallin, SM-sarjojen sekä AKK:n huippuvalmennus-<br />

ja yhteiskuntahankkeiden myötä.<br />

AKK:n ja Rotorin luoman yhteistyömallin avulla halutaan<br />

palvella entistä paremmin kaikkia autourheilun ystäviä.<br />

Kaikissa uusissa tuotteissa on selkeä ja yhtenäinen autourheiluilme,<br />

joka yhdistetään tapahtumien omiin visuaalisiin<br />

ratkaisuihin. •<br />

Yrittäjä! Tässä sinulle mahdollisuus laajentaa<br />

liiketoimintaasi laadukkailla System Edström<br />

-autokalusteilla sekä muilla hyötyajoneuvojen<br />

varustelussa tarvittavilla tuotteilla!<br />

Kumppanina tehtäväsi on tarjota nykyisille ja uusille<br />

asiakkaillesi System Edström -tuotteita sekä hoitaa<br />

itsenäisesti autojen varustelu. Tarjoamme tuoteopastuksen,<br />

markkinointitukea, kestävän yhteistyösuhteen ja<br />

ennen kaikkea valmiit tuoteratkaisut. Haemme tekijöitä<br />

eri puolille Suomea. Meillä toimii jo tälläkin hetkellä<br />

itsenäisiä yhteistyökumppaneita - liity joukkoon!<br />

www.autokalusteet.fi<br />

Kiinnostuitko? Heräsikö kysyttävää?<br />

Ota yhteyttä: timo.houni@jaoy.com<br />

/ 050 566 0563<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 45

NYT KAIKKI AUTOILIJAT MUKAAN!<br />

Suomen suurin kaikille<br />

kattaa jo koko eteläisen<br />

Haluatko tarkkaa sijaintitietoa älypuhelimeen jo ennakolta<br />

edessä olevista liikenteen vaaroista? Tai vinkata muille omista<br />

havainnoistasi? Tieliikenteen vaaranpaikkojen viestintäkokeilu<br />

laajenee jälleen, nyt mukaan pääsevät kaikki eteläisessä<br />

Suomessa autoilevat. Erityisesti kokeiluun kaivataan lisää<br />

ammattikuljettajia.<br />

Kevään loppuun kestävän, liikenneturvallisuuden<br />

parantamiseen<br />

pyrkivän kokeilun<br />

ideana on, että kokeiluun osallistuvat<br />

kuljettajat kertovat kännykkäsovelluksen<br />

avulla toisilleen havaitsemistaan tieliikenteen<br />

vaaranpaikoista, kuten huonosta<br />

näkyvyydestä, onnettomuuksista,<br />

tiellä olevista esteistä tai eläimistä.<br />

Kokeiluun osallistuvat saavat myös itse<br />

puhelimeensa tietoa omalla reitillään<br />

olevista vaaroista sekä muilta käyttäjiltä<br />

että tieliikennekeskukselta.<br />

#varoitamuita ja saa itse<br />

ennakkotietoa teiden<br />

vaaranpaikoista<br />

”Mukana kokeilussa on tällä hetkellä<br />

lähes tuhat autoilijaa, mutta mukaan<br />

mahtuu vielä hyvin”, kertoo johtava<br />

asiantuntija Anna Schirokoff Trafista:<br />

”Aloitimme kokeilun pienemmässä<br />

mittakaavassa Helsinki-Turku moottoritiellä,<br />

mutta laajensimme pian kaikille<br />

Etelä-Suomen moottoriteille ja Helsingin<br />

ja Tampereen kehäteille. Ja nyt kokeilu<br />

kattaa koko eteläisen Suomen.”<br />

”Sovellusta aktiivisesti käyttäneet<br />

ovat kokeneen palvelun hyväksi. He ovat<br />

sen avulla saaneet tietoa edessä olevista<br />

liikenteen ongelmista ja ovat esimerkiksi<br />

voineet suunnitella reittinsä uudestaan.<br />

Viestiminen muiden tiellä liikkujien<br />

kanssa, nopeasti metrien tarkkuudella<br />

välittyvä vaaranpaikka ja kuljettajan<br />

etäisyys tuohon pisteeseen on koettu<br />

hyödyllisenä ”, sanoo projektipäällikkö<br />

Ilkka Kotilainen Liikennevirastosta.<br />

Mukaan toivotaan erityisesti<br />

ammattikuskeja<br />

”Nyt mukaan kaivattaisiin erityisesti am-<br />

mattikuljettajia, koska he ajavat paljon ja<br />

voivat siten varoittaa muita ennakolta ja<br />

myös itse hyötyä sovelluksesta. Ammattilaiset<br />

myös tunnistavat tilanteet, joista<br />

on haittaa liikenteen sujuvuudelle”, kannustaa<br />

Schirokoff.<br />

”Mukaan kokeiluun liittyäkseen tarvitsee<br />

vain Android-älypuhelimen.<br />

Arvomme myös kokeilun aktiivisten<br />

käyttäjien kesken automaattisia parkkikiekkoja<br />

helmikuun lopussa”, vinkkaa<br />

Kotilainen.<br />

46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

avoin liikennekokeilu<br />

Suomen<br />

”Erilaiset kokeilut ovat tärkeä osa automaattiautojen kehitystä ja liikenteen digitalisoitumista.”<br />

#NordicWay- ja #varoitamuita-hashtageillä<br />

somesta löytyvään kokeiluun voi<br />

ilmoittautua osoitteessa www.automaattiset-ajoneuvot.com<br />

Automaattiautoilu kehittyy<br />

kokeilujen kautta<br />

”Erilaiset kokeilut ovat tärkeä osa automaattiautojen<br />

kehitystä ja liikenteen<br />

digitalisoitumista. Tämän yhteispohjoismaisen<br />

Nordic Way, Coop keskustelevat<br />

ajoneuvot -kokeilun kautta uskommekin<br />

saavamme tärkeää tieto siitä, miten vertaispalautetta<br />

ja jo olemassa olevaa dataa<br />

voidaan yhdistää liikenneturvallisuuden<br />

parantamiseksi”, toteaa tieliikennejohtaja<br />

ja kokeilun sidosryhmäyhteistyön<br />

vetäjä Marko Sillanpää Trafista.<br />

Kokeilu on osa yhteispohjoismaista<br />

EU-tuettua NordicWay -hanketta. Hankkeen<br />

Suomen Coop-kokeilun toteuttavat<br />

yhteistyössä Liikennevirasto, Trafi, HE-<br />

RE ja Infotripla Oy. •<br />

Twitterissä @automattiautot<br />

Facebookissa<br />

www.facebook.com/automaattiautot<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 47

Kaara.tv ja Autohankinnat.fi<br />

aloittivat yhteistyön<br />

-Y<br />

stäväni sai tarjouksen uudesta<br />

BMW 5-sarjasta. Kaverini<br />

ei ollut tyytyväinen,<br />

joten hän pyysi tarjouksia myös muilta<br />

BMW-liikkeltä. Se kannatti, sillä halvimman<br />

ja kalleimman tarjouksen ero oli yli<br />

5000 euroa, Kaara.tv:n Antti Liinpää<br />

kertoo.<br />

Autoilun verkkotelevisio Kaara.tv ja<br />

Autohankinnat.fi -kilpailutuspalvelu mah-<br />

dollistavat keskitetyn mediakanavan, joka<br />

tarjoaa uutta autoa ostavalle kuluttajalle<br />

tai yritykselle tarvittavan tiedon ostopäätöksen<br />

tekemiseen sähköisten kanavien<br />

kautta.<br />

Kilpailutuspalveluita tarjoava Autohankinnat.fi<br />

-palvelusivusto ja sekä autoalan<br />

mediasivusto Kaara.tv ovat aloittaneet<br />

helmikuun alusta yhteistyön. Autoalan<br />

konkarien yhteistyön kautta yritykset<br />

kasvattavat verkostojaan sekä näkyvät<br />

paremmin asiakaskentässä yhdistetyllä<br />

palvelutarjoomalla.<br />

Yhteistyön kautta Tenderit Oy ja Tuotantotalo<br />

Samuus Oy laajentavat asiantuntijuuttaan<br />

vahvasti kasvavilla verkkomarkkinoilla<br />

ja tarjoavat näin keskitetyt<br />

sivustot yritysten ja yrittäjien yritysautojen<br />

valintapäätöksiin. Eri mediakanavien<br />

kautta tarjotaan tietoa tuotteen tai tuotteiden<br />

koko hankintaketjuun aina valintapäätöksen<br />

tukemisesta hankintapää-<br />

Tehokasta ja luotettavaa<br />

KIINTEISTÖNVÄLITYSTÄ<br />

vuodesta 2010<br />

Grotamar82<br />

• Ehkäisee dieselbakteerin<br />

• Korroosiosuojaus<br />

polttoainejärjestelmälle<br />

• Täyttää EN590 standardin<br />

Lindemann HYD<br />

Hydrauliikan lisäaine<br />

• Lisää voitelua<br />

• Elvyttää tiivisteet<br />

• Vähentää vuotoja<br />

www.merina.fi<br />

TILAA NYT:<br />

Myynti: Merina Ay<br />

ja jälleenmyyjät<br />

myynti@merina.fi<br />

Puh. 045 330 1200<br />

Hämeenkatu 14 C 25, 33100 Tampere<br />

Tilaa ilmainen arviokäynti<br />

Rita Kankaanpää<br />

Laillistettu kiinteistönvälittäjä, LKV, LVV, KiAT<br />

Puh. 0400 433948<br />

rita.kankaanpaa@kivilinnalkv.com<br />

www.kivilinnalkv.com<br />

48 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

töksen kilpailuttamiseen. Laajentuvan<br />

verkoston avulla molemmat yritykset<br />

voivat entistä paremmin tarjota myös<br />

muita palveluitaan laajentuville markkinoille.<br />

Tenderit Oy on hankintatoimen konsultointipalveluita<br />

tarjoava asiantuntijaorganisaatio,<br />

jonka avulla asiakasyritykset<br />

voivat parantaa liiketoiminnan<br />

kannattavuutta kustannussäästöjen<br />

muodossa sekä kehittämällä hankintatoimintojaan.<br />

Tuotantotalo Samuus Oy<br />

on pitkän linjan autoalalle suuntautuvien<br />

elokuvien, videoiden ja televisioohjelmien<br />

tuotantoyhtiö, jonka tunnetuimpia<br />

tuotteita ovat Start!- ja Kaaraautoiluohjelmat.<br />

- Autohankinnat on palvelu, jolle on<br />

selvä tilaus. Kerron esimerkin. Eräs ystäväni<br />

päätti muutamia vuosia sitten<br />

ostaa uuden 5-sarjan BMW:een. Hän sai<br />

tarjouksen lähiliikkeeltään. Ystäväni ei<br />

ollut tyytyväinen, joten hän pyysi tarjouksia<br />

myös muilta BMW-kauppiailta. Se<br />

kannatti, sillä halvimman ja kalleimman<br />

tarjouksen ero oli pitkälti yli 5000 euroa,<br />

Kaara.tv:n Antti Liinpää kertoo. •<br />

www.samuus.fi<br />

www.kaara.tv<br />

Kuorma-autojen enimmäismassoja nostetaan<br />

<strong>Kuljetus</strong>kustannuksia alennetaan<br />

nostamalla kuorma-autojen enimmäismassoja.<br />

Tällä muutoksella parannetaan<br />

hallitusohjelman mukaisesti elinkeinoelämän<br />

kilpailukykyä.<br />

Asetus tulee voimaan 1. maaliskuuta<br />

<strong>2017</strong>.<br />

Kolmiakselisten kuorma-autojen<br />

enimmäismassa nostetaan pysyvästi 28<br />

tonniin rekisteröintivuodesta riippumatta.<br />

Nykyisissä säännöksissä 1.11.2013<br />

jälkeen rekisteröityjen kolmiakselisten<br />

kuorma-autojen enimmäismassa on 26<br />

tonnia. Tätä vanhemmilla autoilla maksimi<br />

on 28 tonnia kevääseen 2018 saakka,<br />

jolloin viiden vuoden siirtymäaika<br />

päättyy. Asetusmuutoksen myötä suuri<br />

osa näistä autoista voi säilyä enimmäismassaltaan<br />

28 tonnin painoisina myös<br />

siirtymäajan päätyttyä. Lisäksi suuri osa<br />

lokakuun 2013 jälkeen käyttöönotetuista<br />

kolmiakselisista autoista on mahdollista<br />

muutoskatsastaa 28 tonnin massalle.<br />

Joidenkin puoliperävaunuyhdistelmien<br />

suurimpia sallittuja massoja korotetaan.<br />

Vähintään kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän<br />

suurin sallittu<br />

massa korotetaan nykyisestä 48 tonnista<br />

52 tonniin. Muutoksella parannetaan<br />

liikenneturvallisuuden kannalta täysperävaunuyhdistelmiä<br />

parempien puoliperävaunuyhdistelmien<br />

kilpailuasemaa.<br />

Tämä muutos parantaa Suomen rekisterissä<br />

olevien yhdistelmien kilpailukykyä<br />

erityisesti Ruotsiin suuntautuvassa<br />

liikenteessä.<br />

Lisäksi tehdään vähäisiä tarkennuksia<br />

ajoneuvojen massoja ja mittoja koskeviin<br />

säännöksiin, joilla mahdollistetaan<br />

LNG-kuljetusten ja niin sanottujen pylväsautojen<br />

tehokkaampi käyttö.<br />

Asetusmuutoksella yhtenäistetään ja<br />

yksinkertaistetaan enimmäismassasäännöksiä<br />

sekä vähennetään tarvetta jatkaa<br />

vanhojen autojen käyttöä yli niiden<br />

normaalin käyttöiän. Muutosten myötä<br />

kuljetuksiin voidaan paremmin valita<br />

kuljetustehtävään parhaiten sopiva kalusto<br />

silloin, kun siitä ei aiheudu liikaa<br />

kustannuksia tienpidolle eikä sillä ole<br />

negatiivisia vaikutuksia ympäristölle tai<br />

liikenneturvallisuudelle. •<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 49

Mercedes-Benz G 500 4x4²<br />

Infrastar Oy:llä vaativissa<br />

työnjohto- ja huoltotehtävissä<br />

Mercedes-Benz G-sarjan valmistuksessa ei ole jätetty mitään sattuman varaan. Pitkälle kehitetty<br />

tekniikka, hyvä ajo- ja käyttömukavuus sekä käytännöllisyys tekevät G-sarjasta selkeän ikonin<br />

todellisten maastureiden segmentissä. Erikoismalli G 500 4x4² (”squared”) on tätä vielä potenssiin<br />

kaksi. Mutaa, hiekkaa, jäätä, lunta tai vettä. Mitä vaativammat olosuhteet, sitä enemmän G 500 4x4²<br />

on elementissään.<br />

Infrastar Oy:llä on ollut käytössä<br />

G 500 4x4² vaativissa työnjohto-<br />

ja huoltotehtävissä muutaman<br />

kuukauden ajan. ”Hankimme G-sarjan<br />

nimenomaan riittävien maasto-ominaisuuksien<br />

vuoksi ja auto täyttää ne helposti”,<br />

kertoo Infrastar Oy:n toimitusjohtaja<br />

Vesa Koivistoinen.<br />

G 500 4x4² johdattaa paikkoihin,<br />

joihin muut eivät pääse perässä. Sille<br />

antavat äärimmäisen kiipeilykyvyn 6x6-<br />

mallista otetut portaaliakselit,<br />

50 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Neste MY uusiutuvan<br />

dieselin jakelu laajenee<br />

Turun ja Tampereen<br />

seuduille<br />

G-sarjan ajo- ja käyttömukavuus ovat vertaansa vailla, oltiin autolla sitten<br />

asfaltilla tai maastossa.<br />

jotka mahdollistavat auton valtavan<br />

45 cm:n maavaran. Etenemisen varmistavat<br />

lisäksi jatkuva neliveto,<br />

jakovaihteisto alennusvaihteella ja<br />

kolme sataprosenttista ajon aikana<br />

kytkettävissä olevaa tasauspyörästölukkoa.V8<br />

moottorien uutta<br />

sukupolvea edustava nelilitrainen<br />

voimanlähde tarjoaa vähintäänkin<br />

riittävän tehon ja väännön muhkealle<br />

autolle. Isosta koosta huolimatta<br />

auton helppokäyttöisyys ja<br />

toimivuus saavat Vesa Koivistoiselta<br />

erityistä kiitosta. ”Autoa on helppo<br />

käyttää. Alennusvaihteisto ja tasauspyörästöjen<br />

lukitukset eivät jätä<br />

toivomisen varaa, ne toimivat aina”,<br />

Koivistoinen kehuu.<br />

G 500 4x4 ² -mallin suurin nousukyky<br />

on jopa 100 prosenttia. Se<br />

säilyttää vakautensa jopa 47 asteen<br />

kallistumassa ja voi selvitä jopa 100<br />

senttimetriä syvän veden ylityksestä.<br />

Näitä luvattuja ominaisuuksia testattiin<br />

oikein erikseen ja auto päätettiinkin<br />

kuvata paikassa, jossa sen<br />

maasto-ominaisuudet joutuivat<br />

koetukselle. ”Kuvauspaikka oli<br />

jo kävellen haastava, jäinen<br />

kalliopinta ja lumi. G<br />

500 4x4² selviytyi<br />

siitä kuitenkin<br />

ongelmitta”,<br />

Koivistoinen kuvailee tilannetta.<br />

G-sarjan ajo- ja käyttömukavuus<br />

ovat vertaansa vailla, oltiin autolla<br />

sitten asfaltilla tai maastossa. ”Auto<br />

on ketterä ja kääntyy hyvin. Se on<br />

hiljainen ja miellyttävä ajaa, joskin<br />

maastorenkaat vievät asfalttiajosta<br />

ominaisuuksia, mutta maastoonhan<br />

tämä on luotukin”, Koivistoinen kertoo.<br />

G-sarjan lanseerausvuodesta 1979<br />

lähtien lähes muuttumattomana säilynyt<br />

auton ulkopuolen design on<br />

pitänyt pintansa trendien tullessa<br />

ja mennessä. Se on ajaton klassikko.<br />

Auton erillisrunko valmistetaan neljä<br />

millimetriä paksusta teräspellistä,<br />

ja siinä on yli 6400 hitsauspistettä.<br />

Valmistusprosessin erittäin tiukat<br />

kriteerit varmistavat kestävyyden<br />

ja suuren tarkkuuden. Auton monipuolisuus<br />

on vailla vertaa. Infrastar<br />

Oy:n G-sarja on rekisteröity kuorma-autoksi,<br />

jolloin autovero on jäänyt<br />

pois. G-sarjan saa rekisteröityä<br />

myös henkilöautoksi.<br />

G 500 4x4² kääntää usein muiden<br />

tiellä liikkujien päät. ”Moni on<br />

tullutkin juttusille kyselemään, mikä<br />

ihme tämä oikein on", Vesa Koivistoinen<br />

sanoo. •<br />

Nesteen 100 %:sti jätteistä ja tähteistä valmistetun<br />

Neste MY uusiutuvan dieselin jakelu<br />

laajenee Turun ja Tampereen seuduille. Neste<br />

toi tammikuun alussa tuotteen valituille pääkaupunkiseudun<br />

kevyen liikenteen asemille<br />

sekä tietyille raskaan kaluston Neste Truck<br />

-asemille.<br />

"Suomalaiset ovat ottaneet Neste MY uusiutuvan<br />

dieselin vastaan innostuneesti.<br />

Olemme saaneet paljon kyselyjä verkoston<br />

laajenemisesta. On ilo vastata näihin toiveisiin<br />

ja avata uusia jakelupisteitä myös pääkaupunkiseudun<br />

ulkopuolelle. Haluamme<br />

tarjota yhä useammalle mahdollisuuden vähentää<br />

autoilusta syntyviä ilmastopäästöjä<br />

tankkaamalla täysin jätteistä ja tähteistä valmistettua<br />

uusiutuvaa dieseliämme", kertoo<br />

Nesteen Marketing & Services -liiketoimintaalueen<br />

johtaja Panu Kopra.<br />

Neste teetti marraskuussa 2016 kyselyn*,<br />

jonka vastaajista yli kolme neljäsosaa koki<br />

kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen<br />

erittäin tärkeäksi. Neste MY uusiutuvalla dieselillä<br />

voidaan saavuttaa jopa 90 prosenttia<br />

pienemmät kasvihuonekaasupäästöt polttoaineen<br />

koko elinkaaren aikana perinteiseen<br />

fossiiliseen dieseliin verrattuna.<br />

"Yhteistyökumppanimme ja yritysasiakkaamme<br />

ovat olleet erittäin kiinnostuneita<br />

Neste MY uusiutuvasta dieselistä, sillä se<br />

mahdollistaa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisen<br />

ilman lisäinvestointeja tai muutoksia<br />

olemassa olevaan kalustoon. Tuote<br />

on kaikilta ominaisuuksiltaan parempaa tai<br />

vähintään yhtä hyvää kuin maailman parhaat<br />

fossiiliset dieselit sekä vähemmän ympäristöä<br />

kuormittavaa", Kopra jatkaa.<br />

Neste MY uusiutuvan dieselin ominaisuudet<br />

takaavat puhtaamman palamisen,<br />

vähentävät moottorin melua sekä laskevat<br />

lähipäästöjä. Ominaisuuksissa on myös otettu<br />

huomioon Suomen vaihtelevat lämpötilat,<br />

eikä autoilijan tarvitse pelätä auton jättävän<br />

tielle kovillakaan talvipakkasilla.<br />

Neste MY uusiutuva diesel tuli myyntiin<br />

Turussa Neste Express Skanssin asemalla ja<br />

Tampereen seudulla Neste Express Pirkkalan<br />

Linnakallion asemalla. Asemien yhteystiedot<br />

löytyvät Nesteen asemahaun sivuilta. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 51

Toughpad-tabletit<br />

pudotettiin<br />

avaruudesta<br />

– ja pysyivät ehjänä!<br />

Panasonic testasi lujitettujen tablettiensa kestävyyttä<br />

lähettämällä ne säähavaintopallolla lähiavaruuteen ja<br />

pudottamalla ne vapaapudotuksella takaisin maahan<br />

34 000 metrin korkeudelta.<br />

Panasonic testaa lujitettuja<br />

Toughbook- ja Toughpad<br />

-tietokoneita ja tabletteja<br />

perusteellisesti, mutta tuorein<br />

testi on vaatimustasoltaan omaa<br />

luokkaansa. Toughpad FZ-G1- ja<br />

FZ-N1-tabletit lähetettiin säähavaintopallolla<br />

avaruuteen. Säähavaintopallo<br />

hajosi 34 kilometrin<br />

korkeudessa, missä on pakkasta<br />

-67 celciusastetta. Pallon hajottua<br />

tabletit putosivat kohti maata,<br />

parhaimmillaan jopa 400 kilometrin<br />

tuntinopeudella.<br />

Maahan pudottuaan laitteet olivat<br />

ehjiä ja täysin toimintakuntoisia<br />

muutamia kolhuja ja naarmuja<br />

lukuun ottamatta.<br />

”Tiedämme, että laitteemme<br />

ovat kestäviä, mutta edes tekniset<br />

asiantuntijamme eivät olleet varmoja,<br />

kestävätkö Toughpadit tällaista<br />

testiä”, sanoo Panasonicin<br />

tuotepäällikkö Jon Tucker.<br />

Koviin olosuhteisiin<br />

tehdyt laitteet kestävät<br />

iskuja, pudotuksia,<br />

tärinää ja äärimmäisiä<br />

lämpötiloja ja ne ovat<br />

vesi- ja pölytiiviitä.<br />

”Ne kestivät 34 kilometrin<br />

korkeuden, joka on kolme kertaa<br />

matkustajakoneiden lentokorkeus<br />

ja paljon yli niin sanotun<br />

Amstrongin rajan, jonka yläpuolella<br />

ihminen ei pysy hengissä ilman<br />

painepukua. Sieltä ne putosivat<br />

vapaasti maahan, ja pysyivät<br />

täysin käyttökunnossa.”<br />

Toughpadien lähettämisestä<br />

korkeuksiin vastasi SentIntoSpace-<br />

yritys, joka on erikoistunut esineiden<br />

toimittamiseen avaruuteen<br />

ja niiden kuvaamiseen siellä. Yritys<br />

valmistelee säähavaintopallon<br />

ja sen kuorman, laskee lentoradat,<br />

tekee yhteistyötä ilmailuviranomaisten<br />

kanssa ja jäljittää takaisin<br />

maahan pudonneet esineet.<br />

Panasonic Toughbook-tietokoneet<br />

ja Toughpad-tabletit sekä<br />

käsitietokoneet on suunniteltu<br />

helpottamaan ja tehostamaan<br />

liikkuvien työntekijöiden työtä.<br />

Koviin olosuhteisiin tehdyt laitteet<br />

kestävät iskuja, pudotuksia, tärinää<br />

ja äärimmäisiä lämpötiloja ja<br />

ne ovat vesi- ja pölytiiviitä.<br />

Laitteita käytetään paljon mm.<br />

kuljetusalalla, teollisuudessa,<br />

huoltotöissä, pelastustoimessa ja<br />

viranomaistehtävissä. •<br />

52 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Hyppää Kapteenin istuimelle<br />

ja lennä itse Airbus A320<br />

matkustajalentokonetta!<br />

Takeoff operoi yhtä kiinteäalustaista<br />

Airbus A320 simulaattoria<br />

Helsingin Salmisaaressa,<br />

Salmisaaren liikuntakeskuksessa. Simulaattori<br />

sopii niin ammattilaisten, ilmailuharrastajien<br />

kuten ensikertalaistenkin<br />

käyttöön. Käytämme viimeisintä simulaattori<br />

ja tietokoneteknologiaa taataksemme<br />

että lähes kaikki järjestelmät ja<br />

hallintalaitteet toimivat kuten oikeissa<br />

Airbus lentokoneissa.<br />

Hydrauliikat, sähköt, paineistukset<br />

ovat simuloituja ja toimivat kuten oikeassa<br />

lentokoneessa. Tämä antaa täydellisen<br />

harjoitusympäristön niin ammattilaisille,<br />

kuten muillekin ilmailusta<br />

kiinnostuneille.<br />

Lentokoneen tietokoneet ja autopilotit<br />

antavat mahdollisuuden lentää ohjelmoituja<br />

reittejä pitkin käyttäen standardisoituja<br />

lähtöjä ja saapumisia. Näin<br />

ollen täydellisten lentoprosessien suorittaminen<br />

on mahdollista.<br />

Kaikki on otettu huomioon mahdollisemman<br />

realistisen elämyksen luomiseen.<br />

Ohjausvoimat jotka tunnet ovat<br />

luotu aidontuntuisiksi ja äänimaailma<br />

takaavat sen että tunnet olevasi aidon<br />

koneen kyydissä.<br />

Meillä on myös huippuluokan 180 asteen<br />

näyttö, joka takaa upeat maisemat<br />

lentäjille. Simuloituna on koko maailma<br />

ja yli 24 000 lentokenttää. •<br />

Takeoff Simulations Oy<br />

takeoff@take-off.fi<br />

www.take-off.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 53

koulutus<br />

Työtehoseuralla tavoitteena kouluttaa<br />

Turvallisia kuljettajia<br />

Päivä alkaa jo valjeta, kun saavun<br />

Päijät-Hämeen ajoharjoitteluradalle<br />

Lahteen. Ensimmäiset<br />

autot ovat jo kiertämässä rataa – kouluttajat<br />

tekevät arvioita kelistä. Opiskelijat<br />

Antti Harju antaa ohjeita<br />

radiopuhelimen välityksellä.<br />

vielä kuuntelevat perehdytystä harjoituksia<br />

varten. Kuorma-auto pysähtyy<br />

kohdallani ja hyppään kyytiin.<br />

”Keli vaihtelee joka kerta, ja päivän<br />

aikanakin voi tulla muutoksia. Turvallisuuden<br />

takia testi on tärkeä, jotta voidaan<br />

ohjata oppilaita oikein”, kertoo<br />

Työtehoseuran kouluttaja Riku Lyytikäinen<br />

auton ratissa. Rata ei ole alun<br />

perin suunniteltu raskaalle kalustolle,<br />

mutta soveltuu moniin muihin ratoihin<br />

verrattuna paremmin niille. Vauhdit on<br />

kuitenkin pidettävä mitoituksesta johtuen<br />

melko alhaisina.<br />

”Tämä ei missään nimessä ole temppurata.<br />

Oppilaille pitää jäädä käsitys,<br />

että toivottavasti täällä opittavia taitoja<br />

ei koskaan tarvittaisi. Tosin hätätilanteet<br />

eivät välttämättä ole kiinni omasta toiminnasta,<br />

ja on hyvä olla tuntuma siitä,<br />

miten silloin pitää toimia”, valottaa vieressä<br />

istuva Työtehoseuran kouluttaja<br />

Jari Savolainen.<br />

Radiopuhelimesta kuuluu ajoa koordinoivan<br />

kouluttajan ohjeita: ”Kokeile<br />

seuraavalla kerralla hiukan kovemmalla<br />

nopeudella. Dolly tosin saattaa lähteä<br />

vetämään kärryä linkkuun.” Radalla<br />

harjoitellaan, miten auto käyttäytyy<br />

mutkajarrutuksessa, joka on aina riski<br />

raskaalla kalustolla. Mutkassa jarrutettaessa<br />

perävaunu voi lähteä linkkuun,<br />

joten liikenteessä sitä vältetään kaikin<br />

keinoin. Harjoituksissa saatu tuntuma<br />

auttaa ymmärtämään, mikä merkitys on<br />

ennakoivalla ajolla.<br />

Myös suoralla osuudella voi tulla yllätyksiä.<br />

Liukkaan kelin aiheuttamaa jarrutusmatkan<br />

pidentymistä on vaikea arvioida<br />

ilman kokemusta. Radan reunalla<br />

olevat merkit yllättävät, kuinka pitkäksi<br />

jarrutusmatka venyy.<br />

54 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Jokainen pääsee<br />

kokeilemaan<br />

Seuraavaksi onkin opiskelijoiden vuoro<br />

tarttua autonrattiin. Matkaan lähtee kolme<br />

henkilöliikenteen ja kolme tavaraliikenteen<br />

ajoneuvoa. Kouluttajat antavat ohjeita radiopuheliminen<br />

välityksellä.<br />

Radalla on kaksi lenkkiä, joista toisella<br />

harjoitellaan kaarteessa tapahtuvaa jarrutusta,<br />

ja toisella on suora, jolla päästään<br />

testaamaan hätäjarrutusta. Kukin auto<br />

pääsee vuorollaan lenkille muiden odottaessa<br />

ja kuljettajaa vaihdetaan, jotta jokainen<br />

pääsee testikierroksille.<br />

”Sitten kun kuljettaja on vaihdettu, lähdetään<br />

liikkeelle ja nostetaan nopeus viiteen<br />

kymppiin. Merkin kohdalla hätäjarrutus.<br />

– Kun auto on pysähtynyt voi vilkaista<br />

vasemmalle etäisyysmerkkejä. – Tällä<br />

nopeudella matka venyi 110 metriin. Eli<br />

liikenteessä kannattaa muistaa turvaväli”,<br />

ohjeistaa Työtehoseuran kouluttaja Antti<br />

Harju radiopuhelimella.<br />

”Käymme kaikkien pidempikestoisten<br />

kurssien kanssa harjoitusradalla. Kerralla<br />

kerätään isompi joukko opiskelijoita. Tässäkin<br />

ryhmässä on opiskelijoita muun muassa<br />

Lahdesta ja Kouvolasta”, kertoo Harju.<br />

Käyntikertoja tulee 4–5 vuodessa.<br />

Työskentelyolosuhteet<br />

kunnossa<br />

Radan työskentelyolosuhteet parantuivat<br />

muutama vuosi sitten, kun sinne saatiin<br />

keskeiselle paikalle lämmin rakennus<br />

kouluttajia varten. ”Ennen värjöttelimme<br />

pakkasessa koko päivän”, kertoo Antti Harju<br />

olosuhteista. Rakennuksen katolla on<br />

terassi, jolta näkee vielä paremmin radan<br />

tapahtumat.<br />

”Näin talvella esteinä käytetään keiloja,<br />

mutta kesällä voidaan käyttää suihkutettavia<br />

vesiesteitä”, jatkaa Harju esittelyä. Rata<br />

on liukas kaikkina vuodenaikoina. Kesällä,<br />

kun on totuttu hyvään pitoon, tuntuu liukas<br />

rata yllättävältä.<br />

Tärkein tavoite on<br />

turvallisuuden lisääminen<br />

liikenteessä<br />

”Harjoituksen perimmäisenä tarkoituksena<br />

on turvallisuuden parantaminen oikeassa<br />

Kouluttajat Riku Lyytikäinen ja Jari<br />

Savolainen ajavat testikierrokset<br />

yhdistelmäajoneuvolla.<br />

liikenteessä. Tavoitteena on saada tuntuma<br />

siitä, mitä ajaminen vaikeissa olosuhteissa<br />

on ja sitä kautta lisätä turvallisuutta. Kaiken<br />

a ja o on se, että ennakoivalla ajolla<br />

pyritään välttämään harjoitusten kaltaiset<br />

tilanteet. Koska tilanteiden välttäminen ei<br />

aina ole mahdollista, on osattava toimia<br />

tarvittaessa oikein.<br />

Kurssin aikana on tavoitteena oppia ajoneuvon<br />

oikea käsittely ja turvalaitteiden<br />

hallinta. Tärkeää on oppia huomaamaan,<br />

miten pienellä nopeuden alentamisella<br />

saadaan turvallisuutta lisättyä. ”Kiire pois<br />

ja tekee homman niin hyvin kuin osaa”, kiteyttää<br />

Antti Harju. •<br />

Teksti ja kuvat: Kaija Laaksonen<br />

TTS Työtehoseura<br />

Logistiikan ja liiketoiminnan<br />

kehittämisen ammattilainen<br />

Ota yhteyttä, niin suunnitellaan<br />

yhdessä yrityksesi koulutuksia.<br />

HYPPÄÄ<br />

TTS:N<br />

KYYTIIN!<br />

Etelä-Suomi:<br />

Markku Oksanen, 046 9211 731, markku.oksanen@tts.fi<br />

Jari Markkola, 046 9227 810, jari.markkola@tts.fi<br />

Kaakkois-Suomi:<br />

Pasi Kuuluvainen, 050 3485 884, pasi.kuuluvainen@tts.fi<br />

Lounais-Suomi:<br />

Jussi Koski, 050 346 5101, jussi.koski@tts.fi<br />

TTS Työtehoseura<br />

www.tts.fi<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 55

koulutus<br />

Ympäristöasioissa<br />

kannattaa kulkea etukenossa<br />

SUEZin ydinosaamista<br />

ovat jätteiden kierrätys<br />

ja hyötykäyttö, mitä<br />

kautta se auttaa<br />

asiakkaitaan kantamaan<br />

ympäristövastuunsa.<br />

Näin ajattelee ja toimii SUEZ<br />

Suomi, joka kehittää ympäristöhuoltoalaa<br />

innovatiivisella<br />

ja uudistavalla otteella.<br />

– Meidän tehtävämme on auttaa<br />

asiakkaita kantamaan ympäristövastuunsa.<br />

Se onnistuu parhaiten, kun<br />

voimme tarjota alan kehittyneimmät<br />

ratkaisut ja parhaan hyötykäytön jätemateriaaleille,<br />

SUEZin yhteiskuntasuhteista<br />

ja ympäristöstä vastaava johtaja Anu Oksanen<br />

sanoo.<br />

Koko paletti tarjolla SUEZ onkin Euroopan<br />

suurimpia ympäristöhuoltoalan<br />

yrityksiä, jonka ydintä ovat jätteiden kierrätys<br />

ja hyötykäyttö, vedenkäsittelyratkaisut<br />

sekä kaupunkisuunnittelun konsultointipalvelut.<br />

– Meidän puoleen kannattaa rohkeasti<br />

kääntyä, mikäli yritys haluaa uudistaa<br />

toimintaansa ympäristöystävällisempään<br />

suuntaan tai painiskelee ympäristölakien<br />

ja asetusten syövereissä. Yksin ei kannata<br />

jäädä, sillä meiltä löytyvät työkalut, kartoittajat,<br />

koulutus sekä laaja kirjo palveluita,<br />

joiden avulla voimme tarjota asiakkaille<br />

lisäarvoa perusjätehuollon lisäksi.<br />

Kasvualusta<br />

innovaatioille<br />

Kaikki SUEZin innovaatiot tehdään asiakkaita<br />

varten ja yhtiö onkin onnistunut<br />

tarjoamaan uusille iduille toimivan kasvualustan.<br />

– On hienoa, että olemme onnistuneet<br />

yhteistyössä eri yritysten kanssa jalostamaan<br />

iduista jo useita toimivia konsepteja.<br />

Helsingin Viikin laitoksellamme toimii<br />

maailman ensimmäinen robotiikan ehdoilla<br />

toimiva rakennusjätteen käsittelylaitos,<br />

jonka jätteestä yli 80 % hyödynnetään<br />

teollisuudessa uusioraaka-aineena<br />

tai kierrätyspolttoaineena.<br />

SUEZ on mukana myös tuotantokokeessa,<br />

jossa tekstiilijätteestä luodaan<br />

uutta raaka-ainetta vaateteollisuuteen.<br />

– Toimitamme myös asiakkaidemme<br />

56 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

Turun AMK:ssa toimii<br />

laatusertifioitu katsastusasema<br />

Turun ammattikorkeakoulussa Sepänkadulla toimii<br />

katsastusasema, jossa koulutetaan katsastusalan<br />

ammattilaisia. Koulutustehtävän lisäksi asema toimii<br />

normaalina katsastusasemana, joka on auditoitu ja ISO<br />

9001-sertifioitu nykylainsäädännön mukaisesti.<br />

leipä- ja leipomojätteet jätepohjaisen<br />

etanolipolttoaineen raaka-aineeksi ensimmäisenä<br />

maailmassa.<br />

Yhteiskuntasitoumus<br />

rakentaa hyvinvoivaa<br />

Suomea<br />

Siinä missä ympäristöasiat ovat SUEZin<br />

ydintä, aivan yhtä tärkeitä ovat myös vapaaehtoissitoumukset.<br />

SUEZ on mukana<br />

Suomi 2050 – Kestävän kehityksen<br />

yhteiskuntasitoumuksessa, jonka tavoitteena<br />

on luoda edellytykset yhteiskunnan<br />

kestävälle toiminnalle.<br />

– Meillä on kaksi kärkeä: uusiutuva<br />

energia sekä syrjäytymisen ehkäiseminen<br />

ja yhdenvertaiset mahdollisuudet<br />

hyvinvointiin. Konkreettisesti se tarkoittaa,<br />

että ostamme pelkästään vihreää<br />

sähköä ja vähennämme kuljetustoiminnasta<br />

aiheutuvia päästöjä panostamalla<br />

uusiutuviin liikennepolttoaineisiin.<br />

Olemme sitoutuneet myös työllistämään<br />

osatyökykyisiä ihmisiä yhteistyössä työvoimaviranomaisten<br />

ja vakuutusyhtiöiden<br />

kanssa. •<br />

Teksti ja kuvat: Martti Komulainen<br />

-L<br />

aatuasiat ja ympäristöjärjestelmät ovat katsastustoiminnassakin<br />

nykyään oleellisia, toteaa katsastustoiminnasta vastaava tuntiopettaja<br />

Reijo Asp. Aspin ylemmän AMK-tutkinnon opinnäytetyö<br />

käsitteli laatu- ja ympäristöasioita katsastustoiminnassa. Turun AMK<br />

tarjoaa laatusertifiointiin liittyvää katsastuksen omavalvontaa myös muille<br />

katsastustoimijoille. Lähinnä kyseeseen tulevat pienemmät toimijat, joilla ei<br />

ole mahdollisuuksia suoriutua laadunvalvontavelvoitteista omin avuin.<br />

Sepänkadulla on takana yli 20 vuotta toimintaa katsastusalalla, jolla kilpailu<br />

on lisääntynyt joidenkin korjaamoidenkin tultua mukaan katsastustoimintaan.<br />

Ala on muuttunut paitsi laatu- ja ympäristöjärjestelmien myötä, myös autokannan<br />

teknistyessä. Sähköautot<br />

ovat vielä pieni vähemmistö<br />

joten se ei ole vielä mullistanut<br />

katsastustoimintaa.<br />

Turun AMK on edelleen ainoa<br />

katsastusoikeudet omaava<br />

oppilaitos Suomessa ja<br />

ainoana alan koulutusta tarjoava<br />

korkeakoulu. Se tarjoaa<br />

katsastuskoulutusta insinööriopiskelijoille<br />

yhtenä erikoistumisvaihtoehtona<br />

sekä<br />

täydennyskoulutusta alalla jo<br />

toimiville. •<br />

<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong> 57

Viking XPRS uudistui upeasti<br />

Viking Linen laivauudistukset etenevät. M/S Viking XPRS palasi<br />

telakalta tutulle Helsinki–Tallinna-reitille 1. helmikuuta alkaen.<br />

Uudistuneella aluksella merimatkailijoita odottaa entistä<br />

viihtyisämmät ravintola- ja kahvilapalvelut sekä paremmat<br />

ostosmahdollisuudet. Lisäksi uudenmalliset potkurit tekevät<br />

laivasta entistä enemmän ympäristöä huomioivan.<br />

Parin viikon telakoinnin aikana<br />

muutostöitä on tehty etenkin<br />

ravintolamaailmassa. Kannella<br />

7 avattiin täysin uusi päivä- ja yöelämän<br />

keskus Club X. Asiakkaiden toiveisiin<br />

vastattiin kasvattamalla tiloja kolmanneksella<br />

ja istumapaikkoja 150:llä. Näin<br />

erityisesti päivävuorojen matkustusmukavuutta<br />

on saatu lisättyä. Ravintolan<br />

valo- ja äänimaailmakin päivitettiin tähän<br />

päivään.<br />

Suosittu Bistro Bella -buffetravintolan<br />

suurin muutos on uusittu buffetlinjasto,<br />

joka parantaa ravintolan toimivuutta ja<br />

viihtyisyyttä. Asiakkaiden toiveiden pohjalta<br />

on lisätty myös kasvisruokien valikoimaa.<br />

Myös esimerkiksi erikoiskahveja<br />

tarjoavan Robert’s Coffeen ulkoasua on<br />

päivitetty ja istumapaikkoja lisätty.<br />

– M/S Viking XPRS on Suomenlahden<br />

suosituin laiva ja haluamme suoda<br />

sen matkustajille mahdollisimman viihtyisät<br />

puitteet matkantekoon. Laivan<br />

Club X on Helsingin harvoja seuratanssipaikkoja,<br />

joten haluamme tarjota tanssin<br />

ystäville ja laivoillamme keskiviikkoisin<br />

ja torstaisin esiintyville suomalaisille<br />

tähtiartisteille mahdollisimman hienot<br />

puitteet, kertoo Viking Linen linjapäällikkö<br />

Jaakko Ahti.<br />

Kesänviettäjiä hemmotellaan<br />

uusitulla kannella<br />

Lämpimämpiä säitä silmällä pitäen myös<br />

aurinkokantta on laajennettu. Kesäkaudella<br />

kannella 8 palvelee jatkossa upeilla<br />

maisemilla varustettu Suomenlahden<br />

viihtyisin terassi Viking’s Out -ulkokansigrilli<br />

ja -baari. Pääaurinkokannen lisäksi<br />

kannelle 10 avataan kesällä ulkobaari.<br />

Matkustusmukavuutta on lisätty<br />

yleisten tilojen ja hyttien korjaus- ja uudistustöillä.<br />

Lisäksi Merimyymälään on<br />

tuotu modernin vaaleaa ilmettä ja lisää<br />

neliöitä.<br />

Pienempää<br />

polttoaineenkulutusta<br />

Yksi M/S Viking XPRS:n merkittävimmistä<br />

uudistuksista on piilossa pinnan<br />

alla. Alus on saanut telakalla uudenmalliset<br />

potkurit, joiden ansiosta laivaa<br />

voidaan ajaa normaalien sääolosuhteiden<br />

vallitessa kolmen pääkoneen sijaan<br />

vain kahdella pääkoneella. Uudistuksella<br />

pystytään pienentämään polttoaineenkulutusta<br />

huomattavasti ja näin huomioimaan<br />

ympäristöä entistä enemmän.<br />

Viking Line on viime vuosina uudistanut<br />

ahkerasti kalustoaan. Viime vuoden<br />

keväällä uudistettiin M/S Gabriellaa<br />

ja M/S Amorellaa sekä M/S Mariella<br />

vuonna 2015. Tavoitteena on tarjota tämän<br />

päivän risteilymatkustajille heidän<br />

kaipaamiaan laadukkaita hyttejä, raikkaita<br />

matkustuselämyksiä ja hyviä ostosmahdollisuuksia.<br />

•<br />

58 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 1/<strong>2017</strong>

SUOMEN<br />

MIELENKIINTOISIN OVI<br />

Rakennamme<br />

kumppaneidemme<br />

kanssa kiinnostavia<br />

UUSIA<br />

ja luomme<br />

kaupankäyntiä<br />

innostavia<br />

mahdollisuuksia.<br />

PALVELUITA<br />

Teemme tuloksia<br />

YHDESSÄ JA<br />

VASTUULLISESTI.<br />

www.portofhelsinki.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!