Kuljetus & Logistiikka 5 / 2017
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
terminaali- ja varastotoiminnoissa.<br />
Vaaditaan entistä täsmällisempiä<br />
toimituksia suoraan kokoonpanolinjoille,<br />
varaosia tulostetaan 3Dtulostimilla<br />
minuutin tarkkuudella<br />
ja varastotiloja jaetaan toimialasta<br />
riippumatta.<br />
- Tulevaisuudessa tarvitaan edelleen<br />
asiantuntijoita, jotka ymmärtävät<br />
laaja-alaisesti logistiikan mahdollisuuksia.<br />
Rutiinityöt tullaan ennen<br />
pitkää automatisoimaan. Ihmiset<br />
muuttuvat tiedon syöttäjistä tiedon<br />
tarkistajiksi niissä tehtävissä, joissa<br />
tehdään nyt paljon manuaalista työtä,<br />
toimitusjohtaja Niko Plith SA-<br />
TU Logistics Oy:stä sanoo.<br />
Tomas Lehtinen uskoo logistiikan<br />
siirtyvän paperittomuuteen kymmenen<br />
vuoden kuluessa. Haasteita on<br />
silti vielä ratkaisematta. Kuinka toimitaan<br />
tietoliikennekatkoksen sattuessa,<br />
kun lähetyksessä ei ole paperista<br />
rahtikirjaa, Lehtinen kysyy.<br />
Tietovarannot<br />
julkisiksi<br />
Liikenne- ja viestintäministeriö puhuu<br />
Liikennepalvelulakisuunnitelmassaan<br />
myös logistiikkayritysten<br />
tietovarantojen tekemisestä julkisiksi.<br />
- Alalle olisi hyödyllistä, jos varustamot<br />
ja lentoyhtiöt avaisivat tietonsa<br />
saapuvista lähetyksistä logistiikkayrityksille<br />
sähköisesti jo tavaran lähtiessä<br />
matkaan, Niko Plith sanoo.<br />
Tulevaisuudessa merkittävää olisi<br />
myös vapaan kuljetuskapasiteetin jakaminen.<br />
- Jos olisi olemassa avoin kanta<br />
reiteille, aikatauluille, rahdinkuljettajille,<br />
kuljetustavoille ja näiden yhdistelmille,<br />
voisi syntyä aivan uudenlaisia<br />
kuljetusratkaisuja. Tällä hetkellä<br />
tarjonta on sidottu yksittäisten yritysten<br />
tarjoamiin palveluihin, Osmo<br />
Strengell toteaa.<br />
Mitkä sitten ovat digitalisoinnin<br />
suurimpia esteitä? Haasteena<br />
nähdään rajapintojen avoimuuden<br />
puutteet sekä kehittyvät ja muuttuvat<br />
standardit. Kehitys ole myöskään<br />
pelkästään suomalaisten omissa käsissä:<br />
volyymimme suuntautuvat Eurooppaan,<br />
jossa digitalisaation aste<br />
vaihtelee hyvin laajasti eri maissa.<br />
Tämä rajoittaa digitalisaation mahdollisuuksia<br />
myös Suomessa. •<br />
Lentokoneiden<br />
ohjaamot<br />
digitalisoituvat<br />
vauhdilla<br />
Suomalainen Nordic Regional Airlines tehosti toimintaansa<br />
hankkimalla lentäjilleen Panasonicin vahvistetut Toughpad<br />
FZ-G1 -kannettavat. Vahvistetut kannettavat pidentävät<br />
laitteiden elinkaarta ja vähentävät niiden huoltotoimenpiteistä<br />
koituvia kuluja.<br />
46 <strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 5/<strong>2017</strong>
Change language