Kuljetus & Logistiikka 1 / 2020
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 1/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI
Turun satama tarjoaa rekkaliikenteelle nopean meritien Ruotsiin. Turun ja Tukholman välinen merimatka on lyhyt ja neljä<br />
päivittäistä laivalähtöä täyttävät nopeimpiakin aikatauluja vaativat kuljetustarpeet. Satamaan saapuminen ja sieltä lähteminen<br />
on helppoa ja liikennejärjestelyt selkeitä myös satamassa. Hyvien maantieyhteyksien ansiosta kuljetukset saadaan nopeasti tien<br />
päälle eikä aikaa kulu satamassa odotteluun tai liikenneruuhkissa seisomiseen. Skandinavian lisäksi Turku tarjoaa nopeudeltaan<br />
ja kustannustasoltaan kilpailukykyisen vaihtoehdon myös Saksan liikenteen rekka- ja irtoperäkuljetuksille.<br />
WWW.PORTOFTURKU.FI<br />
2
MAALLA MERELLÄ ILMASSA 1/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />
MANin uusi nelikko................... 6<br />
Volvo lanseerasi neljä uutta<br />
kuorma-autoa pinoamalla ne<br />
päällekkäin näyttävällä<br />
videolla...................................38<br />
Spot -Robokoira sai töitä<br />
öljynporauslautalta...............10<br />
Helsinki-Vantaan<br />
lentoasemalla<br />
mennään nyt metsään!.........41<br />
Älä nukahda rattiin - älysensori<br />
kertoo kuljettajalle<br />
milloin on tauon aika............ 12<br />
Tawastia Truck Weekend<br />
muuttaa Kantolaan!.............44<br />
Ratkaisut jotka säästävät<br />
polttoainetta ja<br />
ympäristöä............................. 24<br />
Meriverkostot kokoontuvat<br />
Naantalissa 21.4.<strong>2020</strong>............ 50<br />
Maailman suurin<br />
sähköistetty kaivosauto? ..... 28<br />
Uudet ATP-luokat..................52<br />
Hyvästit paperiselle<br />
rahtikirjalle ............................ 32<br />
Ahvenanmaan<br />
matkailu-uutuuksia <strong>2020</strong>..... 56<br />
23. vsk<br />
YHTEYSTIEDOT<br />
Päätoimittaja M-T Toivola<br />
lehti@kuljetuslehti.fi<br />
+358 40 7175686<br />
Kansikuva: Scania<br />
KÄYNTIOSOITE<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />
Artturinkatu 2<br />
BOX 29<br />
FI <strong>2020</strong>0 Turku<br />
TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />
+358 40 717 5686<br />
toimitus@kuljetuslehti.fi<br />
www.kuljetuslehti.fi<br />
Printti: ISSN 1458-1086<br />
Verkko: ISSN 1798-7962
Pääkirjoitus<br />
Älykästä meriteollisuutta<br />
Suomessa meriteollisuus on merkittävä toimiala, jonka<br />
parissa toimii joidenkin arvioiden mukaan jopa 500<br />
yritystä työllistäen 20 000 henkilöä. Meriteollisuus on<br />
elänyt muutosten aikaa viimeiset vuodet, sillä monet<br />
alan toimijoista näyttää panostavan vahvasti toiminnan<br />
digitalisaatioon ja logistiikan automaatioon.<br />
Suomessakin toimivista yrityksistä ABB sekä Rolls-Royce kehittävät<br />
aktiivisesti uutta tekniikkaa niin satamatoimintaan<br />
kuin varsinaiseen kuljetukseen. Edellä mainituista ABB:n kehittämä<br />
automaattiluotsi aloittaa toimintansa Singaporen<br />
satamassa vuoden <strong>2020</strong> loppuun mennessä. Rolls-Royce puolestaan<br />
kehitti maailman ensimmäisen itsenäisesti toimivan<br />
yhteysaluksen suomalaisen Finferries -yrityksen kanssa jo<br />
vuonna 2018, ja yritys on ilmoittanut tavoitteekseen kehittää<br />
teknologiaa myös rahtialuksille sopivaksi.<br />
Meriteollisuuden automatisointi ja digitalisaatio ei näytä<br />
hidastuvan tai rajoittuvan pelkkiin aluksiin. Osa ihmiselle<br />
vaarallisista töistä korvataan jo nyt omatoimisesti tehtäviään<br />
suorittavilla roboteilla, joista ensimmäisenä tositoimiin<br />
pääsi tässäkin lehdessä esitelty, Norjalaisella öljynporauslautalla<br />
toimita Robokoira. Konttikuljetukset vesiväylillä<br />
ottavat ensiaskeleensa kohti automatisointia myös kuluvan<br />
vuoden aikana, kun Hollantilainen Port-Liner laskee sähkökäyttöisen<br />
aluksensa vesille.<br />
Selvää kuitenkin on, että automaatio ei tule korvaamaan<br />
ihmistä vielä pitkään aikaan, mutta toimenkuvat saattavat<br />
muuttua merkittävästi. Kuten Port-Liner toteaa, ei<br />
heidänkään proomunsa kulje aluksi ilman miehistöä, eikä<br />
porauslautalla oleva robotti saa toimia täysin ilman ihmisen<br />
valvovaa silmää.<br />
Oman lukunsa meriteollisuuden muutokseen tuo myös<br />
avomerelle ja rannikkoalueille sijoitettavat tuulipuistot,<br />
joiden rakentaminen ja huolto luo erityiset haasteensa<br />
suunnittelulle, kuljetuksella ja logistiikalle. Jos haluat kuulla<br />
lisää meriteollisuuden kehitysnäkymistä tai esimerkiksi<br />
puheenvuoron maailman ensimmäisestä jäätyvän meren<br />
tuulipuistosta, olet tervetullut osallistumaan Naantalissa<br />
järjestettävään Meriverkostot <strong>2020</strong> -tapahtumaan.<br />
4
TEHOKAS YHTEYS<br />
MERELLE<br />
KASKINEN<br />
Oslo<br />
Tukholma<br />
EDINBU<br />
Edinburg<br />
Riika<br />
LONTOO<br />
Kööpenhamina<br />
Lontoo<br />
MALAGA<br />
ALICANTE<br />
• Keskeinen, ruuhkaton<br />
sijainti, kustannus tehokas<br />
palvelu<br />
• Nopea yhteys avomerelle<br />
ja Itämeren laivaväylille<br />
• Selkeä, dynaa minen<br />
infrastruktuuri<br />
• Materiaalivirtojen nopea,<br />
hallittu läpimeno<br />
• Kasvupotentiaalia yrityksille<br />
sataman kyljessä<br />
Kaskisten satama on erityisesti<br />
bulklasteihin, kuten metsä- ja<br />
kemianteollisuuden materiaalivirtoihin<br />
erikoistunut kasvava<br />
vienti- ja tuontisatama.<br />
OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB<br />
Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen<br />
WWW.PORTOFKASKINEN.FI<br />
5
MANin uusi nelikko<br />
MAN julkisti uusitut kuorma-autonsa: TGX-, TGS-, TGM- ja TGL-mallinsa. Se lupaa<br />
kaukoliikenneajoon kahdeksan prosentin polttoainesäästöjä ja kuljettajalle mukavampaa<br />
matkantekoa.<br />
MAN julkisti helmikuussa Espanjan<br />
Bilbaossa uuden sukupolven kuorma-autonsa.<br />
Muutoksia on tullut<br />
neljään mallisarjaan pitkänmatkan<br />
liikenteen ajoista aina kaupunkien<br />
jakeluliikenteeseen asti.<br />
6<br />
Kuljettajan työtila<br />
Uuden MAN-kuorma-automallisarjan<br />
ajoneuvoissa on kiinnitetty<br />
erityisen paljon huomiota kuljettajan<br />
työtilaan. Kojelautaa laitteineen<br />
on käännetty enemmän kuljettajaa<br />
kohti lukuun ottamatta näyttöjä.<br />
MANin mielestä tämä sijoittelu<br />
auttaa silmää nopeammin sopeutumaan<br />
näköalueen muutokseen,<br />
kun katsotaan välillä tiehen, välillä<br />
ajoneuvon näyttöihin. Ainakin<br />
vanhemmat, lukulaseja käyttävät<br />
kuljettajat lienevät tyytyväisiä siihen,<br />
että näytöt ovat kauempana.<br />
Ohjauspyörällä ei enää uudessakaan<br />
MANissa vain ohjata kuormuria<br />
kaarteisiin, vaan sen yhteyteen<br />
on sijoitettu monia muitakin toimintoja.<br />
Esimerkiksi vaihteiden ja<br />
ajo-ohjelmien valitsimen paikkaa<br />
on vaihdettu. Se ei enää sijaitse<br />
kojelaudassa vaan ohjauspyörän<br />
viiksessä. Käsijarrukatkaisin on<br />
puolestaan siirretty lattialta kojetauluun.<br />
MAN vakuuttaa, että<br />
kojetaulussakin sen saa päälle<br />
vaikka hanskat kädessä. Muutenkin<br />
ajamisen pitäisi onnistua niitä<br />
riisumatta, sillä kosketusnäyttöjä ei<br />
saksalaisesta leijonasta löydy.<br />
Kuljettajan puoleisessa ovessa<br />
sijaitsee muutamia katkaisijoita<br />
hieman samaan tapaan kuin kojetaulussa.<br />
Niitä yltää käyttämään<br />
seisomalla ajoneuvon vieressä, ilman<br />
että kuljettajan tarvitsee nousta<br />
auton hyttiin takaisin. Tällöin<br />
voidaan oven nappia painamalla<br />
laittaa vaikka työvalot päälle, kipata<br />
kuorma tai käynnistää moottori<br />
muiden päällirakenteiden käyttöä<br />
varten. Kytkinten taakse kuljettaja
voi itse ohjelmoida haluamiaan<br />
toimintoja.<br />
Ajoneuvot toimivat<br />
taloudellisemmin<br />
Uutta on myös MANin uusi sähköarkkitehtuuri.<br />
Ennen sähköjärjestelmät<br />
muodostuivat useasta tietokoneesta,<br />
mikä oli korjaamoilla<br />
toisinaan haaste, kun vikaa etsittiin.<br />
Nyt sähköjärjestelmä on yksinkertaistettu<br />
ja tietokoneita on siirretty<br />
yhteen isompaan yksikköön. Uuden<br />
malliston myötä tarvitaan myös<br />
uusia varaosia: luetteloista löytyy<br />
nyt 22 000 uutta varaosanumeroa.<br />
Vaihdelaatikko on edelleen ZF:n<br />
valmistama, mutta MAN on päivittänyt<br />
voimalinjoja ja ohjelmistojärjestelmiä,<br />
jotta ajoneuvot toimisivat<br />
aiempaa taloudellisemmin. Valmistajan<br />
mukaan kaukoliikenneajossa<br />
onkin saatu kahdeksan prosenttia<br />
alhaisempia polttoaineen kulutuslukemia<br />
verrattuna aikaisempaan<br />
Euro6c-päästöluokan sukupolveen.<br />
Samalla ajoneuvojen CO2-päästöt<br />
alenivat.<br />
Uudet mallisarjat ovat koko ajan<br />
yhteydessä tehtaalle. Tällöin autoa<br />
ei tarvitse ajaa erikseen huoltoon<br />
ohjelmistopäivitysten takia. Kalustonhallintaan<br />
liittyviä toimintoja<br />
tuetaan uusilla digitaalisilla<br />
palveluilla.<br />
Uusi kuorma-autosukupolvi<br />
Neljän malliston muutos kertaheitolla<br />
edellytti suurta työmäärää.<br />
Suunnitellessaan uutta kuormaautosukupolvea<br />
MAN hyödynsi<br />
kehitystyössä yli 700 ammattikuljettajaa,<br />
jotka pääsivät kertomaan<br />
mielipiteensä sen hetkisistä prototyypeistä.<br />
Tämän lisäksi MAN<br />
kutsui 300 saksalaista ja kansainvälistä<br />
asiakasta yhteensä 16 eri<br />
maasta Münchenin tehtaalle käydäkseen<br />
läpi suunnitelmia ennen<br />
toteuttamista. Suoritettujen haastattelujen<br />
ja ehdotuksien joukosta<br />
poimittiin ideoita uuteen kuormaautosukupolveen.<br />
7
VAIHTOEHTOISET<br />
POLTTOAINEET<br />
TULEVAT MYÖS RASKAISIIN<br />
KUORMA-AUTOIHIN<br />
Liikenteen päästöjen vähentäminen<br />
ja vaihtoehtoiset polttoaineet nousivat<br />
keskusteluihin vuoden 2019 aikana.<br />
Raskaita yli 18 tonnin kuormaautoja<br />
rekisteröitiin vuonna 2019<br />
yhteensä 2843 kappaletta, joista<br />
vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia<br />
oli 2,3 prosenttia. Lähes 57 prosenttia<br />
vaihtoehtoisilla polttoaineilla<br />
toimivista kuorma-autoista oli<br />
Scanioita.<br />
8
Liikenteen kestävä kehitys<br />
ja päästöjen vähentäminen<br />
ovat olleet Scanian<br />
strategisia teemoja<br />
uuden sukupolven mallisarjan<br />
julkistuksen myötä. Scanian<br />
CO2-päästöjä vähentävät ratkaisut<br />
perustuvat kolmeen kulmakiveen;<br />
vaihtoehtoiset polttoaineet,<br />
ajoneuvojen energiatehokkuus ja<br />
kokonaistaloudellisuus sekä älykkäät<br />
ja turvalliset kuljetusratkaisut.<br />
Vakuuttava markkinajohtaja<br />
vaihtoehtoisissa polttoaineissa<br />
Vuonna 2019 Suomessa rekisteröitiin<br />
67 vaihtoehtoisilla polttoaineilla<br />
toimivaa raskasta kuorma-autoa.<br />
Näistä Scanioita oli 38,<br />
eli enemmän kuin muiden merkkien<br />
vastaavia rekisteröintejä oli<br />
yhteensä. Rekisteröidyistä ajoneuvoista<br />
lähes kaikki olivat biokaasukäyttöisiä,<br />
joko paineistetulla<br />
tai nesteytetyllä biokaasulla<br />
toimivia kuorma-autoja. Myös yksi<br />
bioetanolia käyttävä Scania rekisteröitiin<br />
Lahdessa.<br />
Liikennepäästöt alenevat<br />
Autoilu synnyttää sekä globaaleja<br />
CO2-päästöjä, että paikallisesti<br />
hengitysilmaan vaikuttavia lähipäästöjä.<br />
Vaikka uusien EURO VI<br />
-dieselmoottorien avulla on saatu<br />
pakokaasupäästöjä pienennettyä,<br />
voidaan vaihtoehtoisten polttoaineiden<br />
käytöllä päästöjä vähentää<br />
vielä merkittävästi enemmän.<br />
”Vaihtoehtoisten polttoaineiden<br />
kysyntä lisääntyi viime vuonna<br />
merkittävästi. Suuntaus on erityisesti<br />
kohti biopolttoaineita, fossiilisten<br />
polttoaineiden sijaan.<br />
Scanialla on tarjota asiakkailleen<br />
markkinoiden laajin valikoima<br />
biopolttoaineilla toimivia ratkaisuja.<br />
Näitä ovat tällä hetkellä erityisesti<br />
biokaasu, bioetanoli sekä<br />
HVO. Niiden hiilidioksidipäästöjä<br />
(CO2) vähentävä vaikutus on jopa<br />
90 prosentin luokkaa. Lisäksi<br />
biopolttoaineita käytettäessä pienenevät<br />
terveydelle haitallisten<br />
hiukkas- ja typenoksidipäästöjen<br />
määrät. Dieselmoottoreiden kehitys<br />
on ollut vuosien saatossa merkittävää<br />
ja EURO VI -päästöluokan<br />
dieselmoottorit ovat erittäin<br />
vähäpäästöisiä. Enemmänkin kyse<br />
on siitä, käytetäänkö moottorissa<br />
diesel- vai HVO-polttoainetta.<br />
HVO-polttoainetta käytettäessä<br />
päästään dieselmoottorilla samoihin<br />
CO2-päästövähennyksiin<br />
kuin kaasu- tai etanolimoottoreilla”,<br />
kertoo Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö<br />
Mika Jukkara.<br />
Tietoa tarvitaan lisää<br />
Vaikka vuonna 2019 rekisteröidyistä<br />
raskaista kuorma-autoista<br />
jo 2,3 prosenttia oli vaihtoehtoisilla<br />
polttoaineilla toimivia,<br />
on määrää mahdollista vielä kasvattaa.<br />
”Tankkausverkosto niin paineistetun<br />
kuin nesteytetynkin biokaasun<br />
osalta on kasvanut ja uusia<br />
tankkauspaikkoja perustetaan<br />
koko ajan. Myös muiden polttoainevaihtoehtojen<br />
saatavuus paranee,<br />
kun tietämys ja käyttökokemukset<br />
lisääntyvät. Scanian laaja<br />
moottorivalikoima sopii moneen<br />
eri tehtävään ja se antaa erinomaisen<br />
mahdollisuuden harkita<br />
ajoneuvon hankinnan yhteydessä<br />
myös eri käyttövoimia.<br />
Myös meillä autonvalmistajana<br />
on tehtävä lisätä eri käyttövoimien<br />
tunnettuutta ja opastaa kuljetusyrittäjiä<br />
puhtaampien vaihtoehtojen<br />
käyttöön silloin, kun se<br />
on toiminnan kannalta kokonaistaloudellisesti<br />
järkevää”, valistaa<br />
Scania Suomi Oy:n markkinointipäällikkö<br />
Olli Heikkinen.<br />
9
Spot -Robokoira sai töitä<br />
öljynporauslautalta<br />
Yhdysvaltalainen itsenäisesti<br />
toimiviin robotteihin erikoistunut<br />
yritys, Boston<br />
Dynamics, valmistaa internetistä<br />
tuttua Spot®-robokoiraa. Spot on<br />
ensimmäinen tuote luokassaan,<br />
joka on tarjolla myös yksityisille<br />
yrityksille. Nyt Spot on löytänyt<br />
uuden työpaikan norjalaiselta Aker<br />
BP:n omistamalta öljynporauslautalta.<br />
Työ poikkeaa melkoisesti<br />
aiemmista käyttökohteista, joissa<br />
tuotetta on käytetty lähinnä poliisin<br />
pommiryhmien toimesta.<br />
Mikään lelu ei siis ole kyseessä, sillä<br />
Spot pystyy kulkemaan vaikeassakin<br />
maastossa, kiipeämään portaita<br />
tai toimimaan sisätiloissa, sillä<br />
myös ovien avaaminen onnistuu<br />
sujuvasti. Jos internetin videoihin<br />
on uskominen, onnistuu Spotilta<br />
myös tiskikoneen tyhjennys.<br />
Itsenäiseen toimintaan pystyvää robokoiraa<br />
voi käyttää myös etäohjauksella.<br />
Uusi työ öljylautalla<br />
Norjalainen Aker BP on vuokrannut<br />
spotin suorittamaan tarkastus ja<br />
10
valvontatehtäviä Norjanmerellä<br />
Skarvin öljykentällä toimivalle<br />
lautalleen. Spotin tehtäviin kuuluu<br />
pääasiassa erilaisten tarkastusten<br />
suorittaminen, kuten hiilivetyvuotojen<br />
etsintä. Lisäksi laite luo<br />
raportit löydöksistään.<br />
Vahvasti öljyalan digitalisaatioon<br />
panostava Aker BP haluaa käyttää<br />
uutta työläistään tehdäkseen<br />
avomerellä toimimisesta nykyistä<br />
turvallisempaa.<br />
- ”Nämä laitteet eivät väsy koskaan,<br />
ja niillä on parempi kyky mukautua<br />
tilanteisiin ja kerätä dataa”,<br />
sanoo Kjetel Digre, Aker BP:n<br />
toimintojen vanhempi varapääjohtaja.<br />
Yrityksen toimitusjohtaja Karl<br />
Johnny Hersvik puolestaan vihjaa<br />
olevansa ”melko varma”, että yritys<br />
tulee jatkossa hankkimaan lisää<br />
robotteja riveihinsä.<br />
Vasta muutamia käyttäjia<br />
Boston Dynamics on tarjonnyt<br />
Spot®-robokoiraa kaupallisella<br />
leasingsopimuksella syyskuusta<br />
2019 alkaen. Toistaiseksi muihin<br />
käyttäjiin lukeutuu ainoastaan<br />
Massachusettsin poliisivoimat yhdysvalloista,<br />
joka vuokrasi laitteen<br />
Spot® lyhyesti:<br />
pommiryhmälleen. Käyttöönotto<br />
aiheutti kuitenkin vastustusta<br />
esimerkiksi kansalaisvapauksia<br />
puolustavalta ACLU-järjestöltä.<br />
Verkkosivuillaan Boston Dynamics<br />
markkinoit Spot®-robottia käytettäväksi<br />
rakennusalalla, yleisen<br />
turvallisuuden parissa, öljy- ja kaasuyrityksille<br />
sekä viihdekäyttöön.<br />
Nähtäväksi jää, kuinka moni yritys<br />
päätyy lopulta tilaamaan itselleen<br />
uuden robottityöläisen.<br />
Nopeus:<br />
1.6 m/s<br />
Akku:<br />
Vaihdettava, 90 minuutin toiminta-aika<br />
Näkökenttä:<br />
360 astetta<br />
Kuormankantokyky:<br />
14 kg, DB25 liitäntä.<br />
Kestävyys:<br />
Pölyä, vettä ja iskuja kestävä.<br />
Toimintaympäristön lämpötila: -20° - 45°<br />
11
Älä nukahda rattiin - älysensori<br />
kertoo kuljettajalle<br />
milloin on tauon aika<br />
Biometriset sensorit ovat kevyempiä, halvempia ja tarkempia<br />
kuin koskaan ennen. Australialainen SmartCap -yritys on kehittänyt<br />
”Life” -tunnistimen, joka varoittaa kuljettajaa vaarallisella<br />
tasolla olevasta väsymyksestä.<br />
Rattiin nukahtaminen on mahdollisesti<br />
yksi ammattikuljettajan pahimmista<br />
painajaisista. Uupumus<br />
on osa ammatin haittapuolista,<br />
vaikka työ- ja lepoaikoja pyritäänkin<br />
säätelemään laeilla ja asetuksilla.<br />
Joidenkin arvioiden mukaan<br />
väsymys on osasyyllinen jopa 70<br />
prosenttiin onnettomuuksista kansainvälisesti.<br />
Nyt kuljettajien avuksi ja onnettomuusriskiä<br />
pienentämään on tulossa<br />
uusia laitteita, jotka tunnistavat<br />
väsymyksen parhaimmillaan jo<br />
ennen kuin kuljettaja itse huomaa<br />
olevansa levon tarpeessa.<br />
Vastaavaa tekniikkaa on ollut saatavilla<br />
jo pitkään, usein kuljettajaa<br />
tarkkailevien kameroiden muodossa,<br />
mutta kustannus- ja yksityisyyskysymykset<br />
ovat hidastaneet<br />
laitteiden yleistymistä. Etenkin<br />
kuljetusalan alati pienevä kannattavuus<br />
nousseiden kulujen ansiosta<br />
on rajoittanut laitteiden hankintaa<br />
monessa yrityksessä.<br />
12<br />
Kamerapohjaisten laitteistojen<br />
tilalle on kehitetty useita, yksityisyyttä<br />
parantavia vaihtoehtoja,<br />
joihin myös SmartCap Life -kuuluu.<br />
Uudet, puettavaa teknologiaa olevat<br />
laitteet tarkkailevatkin kuljettajaa<br />
hienovaraisemmin, ja laitteita on<br />
saatavilla SmartCap -otsanauhan<br />
lisäksi muilta valmistajilta lippalakkeina,<br />
liiveinä, rannekkeina sekä<br />
lasien kehyksinä.<br />
Mikä tieto on tärkeää<br />
Laitteiden sydämenä toimii ohjelmisto,<br />
joka hyödyntää useista<br />
lähteistä tulevaa tietoa. Kuljettajan<br />
käyttämän sensorin lisäksi voidaan<br />
käyttää myös ajotietokoneen<br />
dataa, GPS-paikannusta ja muita<br />
palveluita, joiden avulla kuljettajan<br />
ajotapaa voidaan arvioida<br />
tarkemmin. Tietoja hyödyntämällä<br />
voidaan esimerkiksi päätellä, onko<br />
kuljettaja lähtenyt ohitukseen vai<br />
ajautumassa vastaantulijoiden<br />
kaistalle muista syistä. Laitteiden<br />
oikean toiminnan kannalta onkin<br />
tärkeää, että valmistajat valitsevat<br />
tarkoin, mikä tieto on tärkeää oikeiden<br />
tulosten kannalta.<br />
SmartCap -laite lähestyy mittaamista<br />
muista poiketen. Yksinkertaisimmillaan<br />
laite näyttää hikinauhalta,<br />
mutta se mittaa kuljettajan<br />
aivosähkökäyriä, joiden perusteella<br />
nähdään kuljettajan vireystaso. Jos<br />
väsymyksen taso ylittää asetetun<br />
rajan, laite antaa hälytyksen kuljettajalle.<br />
Kuljettajalle annetun ilmoituksen<br />
tarkoituksena on kannustaa<br />
kuljettajia löytämään itselleen sopivin<br />
tapa nostaa vireystasoa. Esimerkiksi<br />
pieni välipala, lyhyt tauko,<br />
veden juominen voivat auttaa jo<br />
merkittävästi, jos nukkuminen ei<br />
ole mahdollista.<br />
SmartCapin tietojen mukaan ilmoitukset<br />
ovat auttaneet kuljettajia<br />
tuntemaan väsymyksen merkkejä<br />
paremmin ja muuttamaan toimintatapojaan<br />
niin, että ilmoitusten<br />
määrä on vähentynyt.<br />
Kuljettajien hyvinvointiin ja työturvallisuuteen<br />
on syytä panostaa<br />
vielä lähitulevaisuudessa, sillä<br />
täysin itseajavat rekat eivät korvaa<br />
ihmistä vielä pitkään aikaan.<br />
Älylaitteilla pyritään vastaamaan<br />
juuri tähän.
SmarCap Life otsanauha mittaa kuljettajan vireystilaa<br />
aivosähkökäyristä.<br />
Sovellus näyttää kuljettajan vireystason sekä antaa<br />
ilmoituksen, mikäli väsymyksen merkkejä alkaa<br />
näkymään.<br />
13
CFT Hybridipaloauto etenee<br />
Maailman suurin paloautovalmistaja, Itävaltalainen<br />
Rosenbauer Group, on kehittänyt sähköisen paloauton.<br />
Uuden mallin nimi on yksinkertaisesti Konseptipaloauto<br />
(CFT – Consept Fire Truck). Vuonna 2016<br />
ensimmäistä kertaa esitelty konsepti on herättänyt<br />
paljon mielenkiintoa maailmalla, ja on nyt siirtymässä<br />
lähemmäs tuotantoa.<br />
Konseptipaloauto esiteltiin ensimmäistä<br />
kertaa jo vuonna 2016, kun<br />
Rosenbauer -yhtymä vietti 150<br />
vuotisjuhlaansa. Paloauto on varustettu<br />
350 kW kaksoismoottorisella<br />
sähköisellä voimansiirrolla. Valmistaja<br />
ei ole paljastanut akuston<br />
tarkkaa kokoa, mutta litium-ioni<br />
-akkujen turvin auto kulkee noin 30<br />
kilometriä. Vaihtoehtoisesti akusto<br />
pystyy käyttämään auton suuria<br />
vesipumppuja 30 minuutin ajan.<br />
Lyhyttä käyttöaikaa parantamaan<br />
autoon on asennettu myös BMW:n<br />
kuusisylinterinen moottori ja 150<br />
litrainen polttoainesäiliö, joiden<br />
avulla ajomatkaa voidaan pidentää<br />
tai pumppuja käyttää kauemmin.<br />
Polttomoottori myös vähentää sähköjärjestelmän<br />
kuormitusta.<br />
Esituotantomalli miljoonalla<br />
Vaikka ajoneuvon tuotanto alkaa<br />
aikaisintaan vuonna 2021, oli<br />
esituotantomalli lähellä päätyä<br />
tosikäyttöön jo aiemmin. Kaliforniassa<br />
sijaitseva Menlo Parkin<br />
paloasema oli valmiina ostamaan<br />
yhden esituotantomalleista koekäyttöön,<br />
mutta kaupunginhallituksen<br />
äänestys asiasta pysäytti<br />
hankintasuunnitelman, jääden<br />
vain yhden äänen päähän hyväksymisestä.<br />
Suurimmaksi esteeksi<br />
nousi paloauton kova hinta: 1,1<br />
miljoonaa dollaria. Perinteisen pelastus/pumppuauton<br />
hinta ennen<br />
varusteita on n. 500 000 dollaria,<br />
joten ero on merkittävä. Säästöä tulee<br />
vasta käyttövuosien kertyessä,<br />
koska hybridiauto vaatii vähemmän<br />
huoltoa. Paloauton tyypillinen käyttöikä<br />
on 10-20 vuotta.<br />
Lyhyt käyttöaika ei<br />
merkittävä ongelma<br />
Menlo Parkin palopäällikön Harold<br />
Schapelhoumanin mukaan sähkökäyttöinen<br />
paloauto on lyhyestä<br />
käyttöajastaan huolimatta varteenotettava<br />
vaihtoehto.<br />
–Useimmat paloautot ajavat vain<br />
lyhyitä matkoja kaupungissa ennen<br />
kuin palaavat takaisin asemalle,<br />
joten sähkömoottorit ovat järkevä<br />
valinta. Lisäksi 90 % hälytyksistä<br />
kestää 30 minuuttia tai vähemmän,<br />
ja tämän auton voi sammuttaa sen<br />
saavuttua paikalle.<br />
Pidempiä hälytysajoja varten Menlo<br />
Parkin paloasema suunnitteli<br />
asennuttavansa toisen akuston,<br />
14
lähemmäs tuotantoa<br />
CFT-Hybridipaloauton Talvitestausta Fagernesissa.<br />
15
joka olisi tuplannut auton käyttöajan.<br />
Jopa lisäakun asennuksen<br />
kanssa CFT:n voimansiirto vaatisi<br />
vähemmän huoltoa kuin tavallinen,<br />
dieselkäyttöinen paloauto.<br />
Myös Australian Canberrassa aiotaan<br />
ottaa CFT koekäyttöön. Australian<br />
viranomaisten laskelmien<br />
mukaan hybridipaloauto säästäisi<br />
vuosittain yli 185 000 litraa polttoainetta<br />
sekä 400 litraa moottoriöljyä<br />
vanhaan kalustoon verrattuna.<br />
Vastinetta rahalle<br />
Korkean hinnan vastapainoksi<br />
Rosenbauer on pakannut CFTpaloauton<br />
täyteen tekniikkaa. Auto<br />
on suunniteltu etenkin Euroopan<br />
kaupunkiympäristön kapeille kaduille<br />
sopivaksi.<br />
Nelivetoinen, 7,6 metriä pitkä CFT<br />
on varustettu myös nelipyöräohjauksella,<br />
joka helpottaa tiukkojen<br />
käännösten tekemistä. Lyhyestä<br />
käyttöajastaan huolimatta akusto<br />
latautuu täyteen jo 15 minuutissa<br />
käyttäen siihen tarkoitusta varten<br />
asennettua BMW:n polttomoottoria.<br />
Alustan korkeutta voi myös säätää<br />
25 cm oletuskorkeudesta 10<br />
cm ylös tai alas, mahdollistaen<br />
alustakorkeuden 15-35 sentin<br />
väliltä. Yhdistettyyn ohjaamoon ja<br />
miehistöhyttiin mahtuu kahdeksan<br />
henkeä. Lisäksi kuljettajan ja<br />
päällikön istuimet kääntyvät kohti<br />
miehistöhyttiä.<br />
Modulaariset lokerot hytin takana<br />
pitävät sisällään 1135 litran vesisäiliön<br />
sekä 44 L/s pumppaavan<br />
vesipumpun. Perusmallit voidaan<br />
korvata myös 3785 litran vesisäiliöllä<br />
sekä tuplatehoisella pumpulla,<br />
ja mukaan voidaan lisätä pelastusja<br />
erikoistyövälineitä vaativaan<br />
käyttöön. Valmistajan mukaan<br />
takaosa voidaan muuntaa ambulanssikäyttöön<br />
”vain muutamalla<br />
yksinkertaisella säädöllä”.<br />
Paloauton mukana tulee myös<br />
kauko-ohjattava ryömijä, joka pystyy<br />
kuljettamaan 750 kg kuorman<br />
mukanaan. Ympäri ajoneuvoa asennetut<br />
työvalot tuottavat 20 kertaa<br />
enemmän valoa kuin perinteisissä<br />
paloautoissa.<br />
Esituotantomallille tilauksia<br />
Uuden auton tilausprosessi oikean<br />
elämän testejä ja kehitystä varten<br />
on käynnistetty jo Berliinissä,<br />
Amsterdamissa ja Australian<br />
Canberrassa. Esituotantomallin<br />
tilauspaikkoja on vain 10, jotka<br />
näillä näkymin tulevat menemään<br />
nopeasti.<br />
Uusi paloauto on kehitetty erityisesti ahtaaseen kaupunkiympäristöön.<br />
16
17
Faktor 5.5 läpäisi ensimmäiset testit<br />
Vuonna 2022 Skotlannin rannikolle<br />
valmistuvan, 950 Megawattia<br />
tuottavan Moray East -tuulipuiston<br />
rakentajat olivat uuden haasteen<br />
edessä: Massiivisia, 260 tonnia painavia<br />
ja 12 metriä pitkiä muuntajia<br />
tarvitaan New Deeriin rakennettavassa<br />
muuntamossa, joka vastaa<br />
uuden tuulipuiston sähkönsiirrosta<br />
kuluttajille. Matkaa Peterheadin satamasta<br />
muuntamon rakennustyömaalle<br />
kertyy peräti 56 kilometriä<br />
haastavassa maastossa, jossa on<br />
paljon mäkiä, mutkia ja vanhoja<br />
siltoja, joten kuljetusta varten tarvittiin<br />
erityisiä ratkaisuja.<br />
18<br />
Vastuu kuljetuksesta annettiin British<br />
Allelys Groupin ammattilaisille.<br />
Ryhmä päätti käyttää kuljetukseen<br />
Goldhoferin uutta »FAKTOR 5.5«<br />
palkkisiltatraileria. Uusi traileri<br />
pystyy tarvittaessa ylittämään<br />
myös painorajoitteisia siltoja hyödyntäen<br />
omaa rakennettaan, joka<br />
oli merkittävä asia traileria valitessa.<br />
Valinnalla minimoitiin reitin<br />
varrella olevien esteiden aiheuttamia<br />
riskejä.<br />
Traileri pystyy parhaimmillaan<br />
kuljettamaan 6 metriä leveitä ja<br />
17 metriä pitkiä kuormia, yhteispainoltaan<br />
aina 350 tonniin asti,<br />
joten aivan äärirajoille 260 tonnisen<br />
muuntajan kuljetus ei kalustoa<br />
vienyt.<br />
Haastava reitti<br />
Matkan aikana kävi selväksi, että<br />
FAKTOR 5.5 oli oikea valinta työhön.<br />
Peterheadin satamasta lähdettäessä<br />
ensimmäiseksi haasteeksi<br />
koitui tiukka oikealle ja vasemmalle<br />
kääntyvien mutkien yhdistelmä<br />
yhdistettynä lyhyeen, jyrkkään<br />
nousuun. Tilanne on haastava ja<br />
vaatii keskittymistä jopa perinteisten<br />
yhdistelmien kuljettajilta. Kiitos<br />
hyvän suunnittelun ja valmistelujen<br />
sekä tarkan työskentelyn, suoriutui<br />
70-metrinen kulkue poliisisaattueineen<br />
ensimmäisestä esteestä ongelmitta.<br />
Myös seuraavat haasteet<br />
selätettiin sujuvasti.<br />
”Goldhoferin ajoneuvosillan käyttäminen<br />
lyhyessä muodossa, 10<br />
akselia edessä sekä 10 akselia<br />
takana, teki yhdistelmästä helpommin<br />
käsiteltävän”, kertoo yrityksen<br />
omistaja David Allely.<br />
Matkalle osuneet mäkiset osuudet<br />
tai sillat eivät aiheuttaneet<br />
kuljetusammattilaisille ongelmia.<br />
Onnistumisesta teki helppoa Faktor<br />
5.5:n jopa 1600 mm pystysuuntainen<br />
nosto- ja tasausjärjestelmä,<br />
jolla kuorma saatiin nostettua sillan<br />
kaiteiden yläpuolelle sekä tasattua<br />
kallistusta reitin vaikeimmilla<br />
osuuksilla.<br />
”Goldhofer on jälleen kehittänyt<br />
täydellisen ja käytännöllisen laitteen<br />
tarpeitamme vastaamaan”,<br />
David Allely jatkaa.
LEAVE IT<br />
TO US<br />
Organisoitua varastotilaa<br />
280 000 m 2 Turun satamassa<br />
Turvallista kenttävarastointia tai sopiva<br />
lämpösäädelty tila herkemmille tavaroille?<br />
Meillä tuotteesi pysyvät tallessa ja ensiluokkaisessa<br />
kunnossa – lyhyen tai pidemmän<br />
aikaa. Turun Vapaavarastossa varastointi on<br />
mutkatonta, siistiä ja luotettavaa.<br />
19
Nopeasti ammattiin<br />
– töitä on Varsinais-Suomessa tarjolla<br />
Varsinais-Suomi on edelleen maan ykkönen meri-, auto- ja metalliteollisuudessa.<br />
Mainittujen alojen hyvä työllisyystilanne on jo jonkin aikaa<br />
näkynyt alhaisina työttömyysprosentteina alueella. Entistä suuremman<br />
kasvun pullonkaulaksi on osoittautunut sen sijaan osaajapula<br />
sekä osaavan henkilökunnan rekrytointi. Lisääntyneen tilauskannan<br />
ohella yrityksissä harmaita hiuksia aiheuttaa eläköityminen, joka on<br />
konkretisoitumassa parin seuraavan vuoden aikana.<br />
Niinpä Turun AKK:ssakin panostetaan<br />
vahvasti teknisten alojen<br />
koulutuksiin. Rakennus-, LVI- ja<br />
kiinteistötekniikan sekä auto-,<br />
kone- ja tuotantotekniikan alojen<br />
koulutukset tarjoavat vaihtoehdon<br />
niin peruskoulusta valmistuville<br />
kuin myös alanvaihtajille tai lisäkoulutusta<br />
haluaville. Turva-ala<br />
on myös merkittävä työllistäjä,<br />
joten alan koulutuksia on tarjolla<br />
jatkuvasti. Nk. pehmeitä aloja oppilaitoksen<br />
tarjonnassa edustavat<br />
liiketoiminnan ja matkailun alat<br />
sekä puhdistuspalveluala Kärsämäen<br />
toimipaikassa.<br />
Nosturikoulutuksia<br />
ympäri Suomea<br />
Vuonna 2011 perustettu nostoalan<br />
koulutusyritys Suomen Nosturikoulutus<br />
siirtyi viime vuonna<br />
osaksi Turun Aikuiskoulutussäätiön<br />
liiketoimintaa laajentaen näin<br />
20
entisestään Turun AKK:n koulutustarjontaa.<br />
Nosturikoulutukset järjestetään<br />
usein yhteistyössä paikallisten nostoyritysten<br />
kanssa, joiden kalustoa<br />
voidaan koulutuksissa hyödyntää.<br />
Yhteistyö mahdollistaa myös sisältöjen<br />
räätälöimisen tarvittaessa.<br />
Ajoneuvonosturikoulutusten<br />
lisäksi tarjontaan kuuluu myös<br />
lastinkäsittelyalan ammattitutkinto.<br />
Koulutuksia toteutetaan sekä<br />
omaehtoisina, oppisopimus- että<br />
työvoimakoulutuksina.<br />
Ajoneuvodirektiivikoulutuksia<br />
tarpeeseen<br />
Turun AKK:n tarjontaan kuuluu<br />
myös nykyään pakollisia kuljettajan<br />
ammattipätevyyskoulutuksia.<br />
Pätevyys on voimassa 5 vuotta<br />
perustason ammattipätevyyden<br />
saavuttamisesta. Voimassaoloa voi<br />
jatkaa 5 vuodeksi kerrallaan jatkokoulutuksella.<br />
Koulutusten tavoitteena on lisätä<br />
liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta<br />
sekä kuljettajien ammatillisia<br />
valmiuksia, terveyttä ja<br />
työssä jaksamista. Koulutusten<br />
laiminlyönti aiheuttaa rangaistusseuraamukset<br />
ajoneuvon kuljettajalle<br />
sekä ajoneuvon luovuttaneelle<br />
henkilölle.<br />
Helppo oppisopimus<br />
– tie ammattiin työtä tekemällä<br />
Monille työnantajille voi olla uusi<br />
tieto, että Turun AKK:n helppo oppisopimus<br />
on mahdollista solmia<br />
lyhyeksi ajaksi, alkaen yhdestä<br />
kuukaudesta ylöspäin. Tutkinnon<br />
osa tai osat voidaan räätälöidä aina<br />
työnantajan tarpeeseen sopivaksi.<br />
Valtio tukee palkanmaksua koulutuskorvauksen<br />
ja mahdollisen<br />
palkkatuen myötä.<br />
Myös opiskelijan näkökulmasta<br />
helppo oppisopimus merkitsee<br />
samaa eli nimenomaan helppoutta.<br />
Työpaikan löydettyään opiskelija<br />
suorittaa tutkinnon palkkatyötä<br />
tekemällä ja opettelemalla vain<br />
sitä, mitä ei vielä osaa. Tutkinnon<br />
suorittamisen porkkanana on<br />
ammattitutkintostipendi, jota voi<br />
anoa tutkinnon suoritettuaan Työllisyysrahastosta.<br />
Sen arvo on 400<br />
€ - puhtaana käteen.<br />
Oppisopimus on mahdollista solmia<br />
myös Täsmäosaajat Oy:n kanssa,<br />
joka on Turun Aikuiskoulutussäätiön<br />
sisällä toimiva organisaatio.<br />
Täsmäosaajien kautta solmittu<br />
oppisopimus räätälöidään aina<br />
työnantajan tarpeeseen sopivaksi<br />
– ilman työnantajariskiä ja byrokratiaa.<br />
Pulaa työvoimasta<br />
Rakennusala työllistää alueella, sillä<br />
rakentamisen vauhti ei ainakaan<br />
vielä osoita hidastumisen merkkejä.<br />
Alalla on tällä hetkellä pulaa<br />
erityisesti kirvesmiehistä, rakennusmestareista<br />
ja -insinööreistä.<br />
Myös LVI-ala ja kiinteistönhuolto<br />
ovat kertoneet työvoiman huonosta<br />
saatavuudesta. Siksi lähes kaikki<br />
ammattilaiset työllistyvät. Kiinteistönhuoltoalalla<br />
vanhin opiskelija<br />
Turun AKK:ssa on toistaiseksi ollut<br />
61-vuotias, joka palkattiin työharjoittelujakson<br />
jälkeen työntekijäksi<br />
alan yritykseen.<br />
Kone- ja metalliala kärsii vanhasta<br />
mielikuvasta, jonka mukaan alan<br />
yritysten toimitilat ovat rasvaisia,<br />
tunkkaisia ja pimeitä halleja.<br />
21
Asiat ovat kuitenkin muuttuneet<br />
ko. alalla. Toimitilat ovat siistejä<br />
ja valoisia. Kaikkia työvaiheita ei<br />
enää tehdä käsin: monissa koneet ja<br />
robotit valjastetaan ohjelmoinnilla<br />
tekemään osa työstä. Telakka- ja<br />
autoteollisuuden myötä alan työllisyysnäkymät<br />
alueella ovat hyvät<br />
eikä palkkatasoakaan voi moittia.<br />
Osa opiskelijoista työllistyy jo koulutuksen<br />
tai työharjoittelun aikana,<br />
jos hommansa hoitaa hyvin.<br />
Turun AKK<br />
• Turun AKK tarjoaa ammatillista perus-, jatko- ja täydennyskoulutusta<br />
työelämän tarpeisiin.<br />
• Oppilaitoksessa suoritetaan vuosittain noin 600 koko tutkintoa ja<br />
tuhansittain tutkinnon osia sekä erilaisia lupakortteja, pätevyyksiä<br />
ja sertifikaatteja.<br />
• Turun AKK toimii Turussa kahdessa toimipaikassa, Artukaisissa<br />
ja Kärsämäessä.<br />
• Turun AKK:lla on oma oppisopimustoimisto sekä henkilöstövuokrausyhtiö<br />
Täsmäosaajat Oy, joka auttaa opiskelijoiden työllistymisessä.<br />
• Turun AKK:ta hallinnoi Turun Aikuiskoulutussäätiö.<br />
Lue lisää www.turunakk.fi<br />
NOPEASTI AMMATTIIN<br />
Joustavasti ja käytännönläheisesti<br />
KONE- JA TUOTANTOTEKNIIKKA<br />
Koneasennuksen ja kunnossapidon at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Kone- ja tuotantotekniikan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Tuotantotekniikan at, levy- ja hitsaustekniikka<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3.20–5.3.21 / jatkuva haku<br />
NOSTURIKOULUTUKSET<br />
Lastinkäsittelyalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Maanrakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen<br />
osaamisala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Maarakennusalan at, ajoneuvonosturinkuljetuksen<br />
osaamisala, Raahe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30.3.–24.8.<br />
Maarakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen<br />
osaamisala, Vaasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24.2.–17.7.<br />
RAKENTAMINEN JA LVI- JA KIINTEISTÖTEKNIIKKA<br />
Pintakäsittelyalan pt/at/eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan pt/at,<br />
kiinteistönhoitaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Talonrakennusalan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Talotekniikan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
• ilmanvaihtojärjestelmien puhdistaja /ilmanvaihtoasentaja /kylmäasentaja/<br />
putkiasentaja /rakennuspeltiseppä<br />
Talotekniikan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
• ilmanvaihtoasentaja / putkiasentaja / rakennuspeltiseppämestari<br />
Talotekniikan pt, putkiasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.8.20–28.2.22<br />
Tuotannon esimiestyön eat, työnjohtaja . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
SÄHKÖ- JA AUTOMAATIOTEKNIIKKA<br />
Laivasähköasennukset, sähköasentajan at:n osia . . . . . . . 6.4.–20.11.<br />
Pätevöidy sähköön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.9.20–28.4.21<br />
Sähkö- ja automaatioalan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8.20–3.8.22 /<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Sähköasentajan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Sähkö- ja automaatioalan at:n osa/osia, automaatioasentaja . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.–16.12.<br />
Laivasähköasennukset, sähköasentajan at:n osia . . . . . . . 6.4.–20.11.<br />
Pätevöidy sähköön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.9.20–28.4.21<br />
Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.8.20–3.8.22<br />
Sähkö- ja automaatioalan at:n osa/osia,<br />
automaatioasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.5.–16.12.20<br />
TURVALLISUUSALA<br />
Tilaturvallisuusjärjestelmien asennukset, sähkö- ja automaatioalan at:n<br />
osa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10.20–2.7.21<br />
Turvallisuusalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Turvallisuusalan pt, turvallisuusvalvoja . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Turvallisuusvalvojan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />
Työvoimakoulutuksemme<br />
bit.ly/tyovoimak<br />
Lisätietoja ja haku<br />
pt = perustutkinto ▪ at = ammattitutkinto ▪ eat = erikoisammattitutkinto<br />
www.turunakk.fi/koulutukset
Turvalliset<br />
kuormaautokuljetukset<br />
Sivutunnistusominaisuudet parantavat turvallisuutta<br />
merkittävästi.<br />
• Kuolleen kulman varoitus (BSW) kuorma-auton kummallakin<br />
puolella toimii, kun nopeus on yli 2 km/h, myös moottoritiellä.<br />
• Suojattoman tienkäyttäjän törmäysvaroitus (VRUCW) matkustajan<br />
puolella on tarkoitettu etupäässä kaupunkiympäristöön,<br />
kun nopeus on alle 36 km/h.<br />
• Sivutunnistus antaa kolmitasoisen valo- ja äänivaroituksen.<br />
• Yhdistelmä hyödyntää tutkaa, tutka-antureita ja kameraa.<br />
Scania esitteli uuden sivutunnistustoiminnon,<br />
joka perustuu kahteen<br />
eri järjestelmään. Yhdessä<br />
järjestelmät auttavat estämään inhimillisistä<br />
virheistä johtuvia onnettomuuksia,<br />
joissa kuorma-auto<br />
törmää muihin tienkäyttäjiin. Järjestelmät<br />
toimivat samanaikaisesti<br />
ja osin päällekkäin, vaikka niiden<br />
painopiste onkin erilainen.<br />
Jalankulkijat ja pyöräilijät hyötyvät<br />
eniten näistä lisäsilmistä, joita<br />
Scania antaa kuorma-autoilleen<br />
tutkan, tutka-anturien ja kameran<br />
muodossa.<br />
"Parannettu sivutunnistus liittyy<br />
Scanian tavoitteeseen parantaa<br />
suojattomien tienkäyttäjien turvallisuutta",<br />
kertoo Scanian kuorma-autotoimintojen<br />
varatoimitusjohtaja<br />
Alexander Vlaskamp.<br />
"Se auttaa suojaamaan etenkin<br />
sellaisia tienkäyttäjiä, joille pienikin<br />
osuma kuorma-autoon voi olla<br />
kohtalokas. Olen varma siitä, että<br />
jokainen kuorma-auton kuljettaja<br />
haluaisi hyödyntää tällaista tukijärjestelmää<br />
etenkin ruuhkaisissa<br />
ympäristöissä."<br />
Sivutunnistus ja muut kehittyneet<br />
kuljettajien apujärjestelmät auttavat<br />
kuorma-auton kuljettajia valvomalla<br />
jatkuvasti ajoneuvon vierellä<br />
olevia kuolleita kulmia. Yleisimmässä<br />
onnettomuustyypissä<br />
vasemmanpuoleisella ohjauksella<br />
varustettu kuorma-auto kääntyy<br />
oikealle eikä huomaa vierellä ajavaa<br />
pyöräilijää. Jos vaaravyöhykkeellä<br />
on pyöräilijä (tai jalankulkija),<br />
järjestelmä varoittaa kuljettajaa<br />
A-pilarin valomerkillä ja äänellä.<br />
Kuolleen kulman varoituksen pääasiallinen<br />
tehtävä on varoittaa<br />
kuorma-auton kuljettajaa katveessa<br />
olevista autoista kaistaa vaihdettaessa,<br />
mutta se osaa varoittaa<br />
myös pyöräilijöistä ja jalankulkijoista.<br />
Suojattoman tienkäyttäjän<br />
törmäysvaroituksen päätehtävä<br />
taas on pyöräilijöiden havaitseminen,<br />
mutta se havaitsee myös jalankulkijat.<br />
"Sivutunnistusjärjestelmän ja muiden<br />
kuljettajan tukijärjestelmien<br />
lisääminen Scania-kuorma-autoihin<br />
voi olla kirjaimellisesti elintärkeää",<br />
toteaa Vlaskamp. "Se paitsi<br />
auttaa säästämään ihmishenkiä,<br />
myös vähentää kuljettajien stressiä<br />
tiukoissa liikenneolosuhteissa,<br />
vaikka vastuu pysyykin kuljettajalla."<br />
23
Volvo Trucks FE Electric sähkökuorma-auto ensimmäistä kertaa Suomessa.<br />
Ratkaisut jotka säästävät<br />
polttoainetta ja ympäristöä<br />
Volvon kehittämä uusi moottoriteknologia ja ratkaisut vaihtoehtoisille polttoaineille<br />
pienentävät kulutusta ja säästävät ympäristöä. Volvo kehittää vaihtoehtoisten<br />
polttoaineratkaisujen lisäksi myös perinteistä dieselmoottoria entistä<br />
paremmaksi. Viime vuonna Volvo toi markkinoille uuden D13TC-moottorin<br />
ja I-Save -polttoainetaloudellisuuspaketin. Uusien I-Save -moottoreiden<br />
myynti on ollut menestys Suomessa, ja ennusteet polttoaineen säästöpotentiaalista<br />
on jopa ylitetty. Myös Volvo Älykäs Rengaspalvelu auttaa kuljetusyrityksiä<br />
menestymään. Se on markkinoiden ainoa palvelu, joka tunnistaa myös<br />
hitaat vuodot.<br />
24
Volvo Finland Ab:n myyntijohtaja<br />
Reino Manninen sanoo, että syksyn<br />
2019 koeajokiertueen teemana<br />
oli Volvon polttoainetaloudelliset<br />
ratkaisut. Aihe kiinnosti asiakkaita,<br />
sillä kiertuepaikkakunnille matkustettiin<br />
pitkänkin matkan päästä.<br />
– Asiakaskunta on selvästi tiedostanut<br />
polttoainetalouden merkityksen.<br />
Me olemme hyvässä asemassa,<br />
sillä Volvon ratkaisujen<br />
avulla voi saavuttaa merkittäviä<br />
säästöjä.<br />
Asiakastarpeiden lisäksi lakivelvoitteet<br />
ohjaavat Volvon jatkuvaa<br />
kehitystyötä. Euroopan unioni<br />
edellyttää, että vuosina 2025–<br />
2029 uusien kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt<br />
vähenevät keskimäärin<br />
15 prosenttia vuoden 2019<br />
päästötasoihin verrattuna. Vuodesta<br />
2030 alkaen raskaan kaluston<br />
CO2-päästöjen edellytetään vähenevän<br />
keskimäärin 30 prosenttia.<br />
Manninen toteaa, että hiilidioksidipäästöt<br />
ovat suoraan verrannollisia<br />
polttoaineen kulutukseen: mitä<br />
pienempi kulutus, sitä vähemmän<br />
päästöjä.<br />
– Moottoriteknologian ja ajotapakoulutuksen<br />
lisäksi oikealla rengastuksella<br />
on suuri vaikutus. Sen<br />
avulla polttoaineenkulutusta voidaan<br />
vähentää parhaissa tapauksissa<br />
jopa seitsemän prosenttia.<br />
Kaasuautot ovat osoittautuneet<br />
toimiviksi ja taloudellisiksi<br />
Vuonna 2019 toimitettiin ensimmäiset<br />
kaasukäyttöiset Volvo FH LNG<br />
-autot asiakkaille. <strong>Kuljetus</strong>liikkeiden<br />
kokemukset kulutuslukemista<br />
ovat olleet todella rohkaisevia.<br />
– Edelläkävijät ovat tehneet niin<br />
taloudellisesti kuin ympäristön<br />
näkökulmasta hyviä hankintapäätöksiä.<br />
Moni kaasuauton jo hankkinut<br />
on tilannut niitä lisää. Se on<br />
paras palaute ja todiste Volvon teknologian<br />
toimivuudesta, Manninen<br />
korostaa.<br />
Viime vuonna yli puolet Suomessa<br />
myydyistä LNG-kuorma-autoista oli<br />
Volvoja. Kaasun jakeluverkosto on<br />
kasvanut, ja se kehittyy koko ajan<br />
paremmaksi, mikä lisää LNG-ajoneuvojen<br />
käyttömahdollisuuksia.<br />
Volvon ihmemoottori<br />
kiinnostaa asiakkaita<br />
Volvo kehittää myös perinteistä<br />
dieselmoottoria entistä paremmaksi.<br />
Viime kesänä tuotiin markkinoille<br />
uusi D13TC-moottori ja I-Save<br />
-polttoainetaloudellisuuspaketti.<br />
– Uusia moottoreita on myyty hyvin,<br />
ja syksyn aikana on toimitettu<br />
ensimmäiset mallit. Ennusteet<br />
polttoaineen säästöpotentiaalista<br />
Vasemmalta oikealle, Magnus Björklund,<br />
toimitusjohtaja, Volvo Finland Ab, Reino<br />
Manninen, myyntijohtaja, Volvo Trucks,<br />
Volvo Finland Ab, Mikko Aules, tuotepäällikkö,<br />
Volvo Trucks, Volvo Finland Ab.<br />
25
on ylitetty, Manninen toteaa.<br />
Kuorma-autoteknologia on kehittynyt<br />
viime vuosina niin paljon, että<br />
vanhat lainalaisuudet eivät enää<br />
pidä paikkaansa. Esimerkiksi voimansiirron<br />
välityksien määrittely<br />
on uudistunut täysin matalilla<br />
kierroksilla saavutettavan korkean<br />
vääntömomentin ansiosta.<br />
– Olemme panostaneet henkilökunnan<br />
osaamiseen ja koulutukseen,<br />
jotta asiakkaille voidaan<br />
määritellä polttoainetaloudellisesti<br />
optimaalinen ratkaisu, Manninen<br />
painottaa.<br />
Suomi on Volvon<br />
rengaspalvelun kärkimaa<br />
Suomi kulkee kehityksen kärjessä<br />
Volvon oman rengaspalvelun tarjoamisessa.<br />
Volvo Älykäs Rengaspalvelu<br />
seuraa reaaliajassa renkaiden<br />
ilmanpainetta ja lämpötilaa.<br />
Älypuhelimen sovellus hälyttää<br />
kuljettajaa nopeasta vuodosta<br />
välittömästi. Mikäli vuoto on hidas,<br />
Volvon palvelukeskus ottaa yhteyttä<br />
ja sopii huoltokäynnin.<br />
– Keräämme koko ajan dataa. Historiatiedon<br />
avulla päästään kiinni<br />
siihen, milloin mahdollinen vuoto<br />
on alkanut, kertoo jälkimarkkinajohtaja<br />
Tommy Lindholm.<br />
Volvo on ainoa palvelutarjoaja, joka<br />
pystyy tunnistamaan reaaliajassa<br />
hitaat vuodot. Tämä perustuu<br />
siihen, että järjestelmä havaitsee<br />
yli yhden barin paine-eron saman<br />
akselin renkaiden välillä, kun paine-ero<br />
kestää yli minuutin.<br />
Kun kyseessä on ohjaava akseli,<br />
renkaiden paine-ero on liikenneturvallisuusriski.<br />
Muissa akseleissa<br />
paine-ero näkyy polttoaineen<br />
kulutuksessa ja renkaiden epätasaisena<br />
kulumisena.<br />
Volvon Service Center on<br />
auttanut asiakkaita saavuttamaan<br />
merkittäviä säästöjä<br />
– Asiakkaamme ovat välttäneet<br />
rengasrikkoja palvelun ansiosta.<br />
Kyseessä on merkittävä säästö, sillä<br />
renkaan lisäksi pitää usein uusia<br />
myös lokasuojat, kiinnitystarvikkeet<br />
ja äärivalot. Puhumattakaan<br />
siitä, että kuorma-auto on poissa<br />
tuottavasta työstä, Lindholm sanoo.<br />
Rengaspalvelu on saatavilla Volvon<br />
koko Suomen kattavasta verkostosta.<br />
Rengaspalvelu on ADRhyväksytty.<br />
Lindholm kertoo, että Volvon huoltosopimusvalikoima<br />
monipuolistuu.<br />
Volvo Blue-, Silver- ja Goldhuoltosopimuksia<br />
täydentää Uptime<br />
Care, joka on kuorma-auton<br />
seurantapalvelu. Uusi palvelu kattaa<br />
etäseurannan, mutta ei varaosia<br />
tai työtä.<br />
– Uptime Care sopii asiakkaille,<br />
jotka näkevät seurannan hyödyt,<br />
mutta eivät halua huoltosopimusta.<br />
Tässä palvelussa Volvo seuraa<br />
kilometrisuoritteita ja vikailmoituksia,<br />
mikä mahdollistaa ennakoinnin<br />
ja paremman palvelun<br />
huoltokäyntien yhteydessä.<br />
www.volvotrucks.fi<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi<br />
26
Pohjoismaiden johtava<br />
TMS-järjestelmätoimittaja<br />
Pohjoismaiden johtava TMS-järjestelmätoimittaja<br />
ruotsalainen<br />
Opter AB, jolla on yli 350 kuljetuslliikettä<br />
asiakkaanaan rantautuu<br />
nyt myös Suomen markkinoille.<br />
Opter on jo toiminnan aloittamisesta<br />
vuodesta 2001 lähtien vakiinnuttanut<br />
asemansa johtavana<br />
tilaus-ja kuljetussuunnittelujärjestelmänä<br />
Pohjoismaissa. Järjestelmä<br />
on kokonaisvaltainen ja moderni<br />
työkalu, joka sisältää kaikki<br />
ne toiminnot, mitä moderni kuljetusliike<br />
tarvitsee.<br />
Opter Suomi Oy aloitti toimintansa<br />
1.1.<strong>2020</strong>. Opter on rekrytoinut<br />
Katri Mobergin vastaamaan Suomen<br />
markkinoista. Opterilla on jo<br />
kymmenkunta asiakasta Suomessa<br />
ja rekrytoinnilla uskoo kasvattavansa<br />
markkinaosuuttaan huomattavasti.<br />
Katrilla on yli 20 vuoden kokemus<br />
myyntitehtävistä eri aloilta ja vuodesta<br />
2006-lähtien hän on toiminut<br />
logistiikan parissa työskennellen<br />
mm. Federal Express Corporationin<br />
(FedEx) palveluksessa<br />
eri tehtävissä ja viimeiset 5 vuotta<br />
Sales Managerina Unifaun Oy:ssä<br />
vastuunaan mm. Unifaun TMS-järjestelmän<br />
myynti globaaleille yrityksille.<br />
« Toivotamme Katrin tervetulleeksi<br />
Opterille! Katrin kokemuksella<br />
kuljetus- ja logistiikka-alasta<br />
Tietoa Opterista:<br />
luomme perustan laajentumiselle<br />
Suomessa. Tulevana vuonna suunnitelmana<br />
on edelleen vahvistaa<br />
organisaatiota Suomessa muun<br />
muassa rekrytoimalla implementaatiokonsultteja.<br />
”, kertoo Mattias<br />
Samuelsson, Opter AB: n myyntija<br />
markkinointipäällikkö.<br />
Opter kehittää ja markkinoi käyttöjärjestelmää nimeltä Opter,<br />
joka on Pohjoismaiden johtava TMS-järjestelmä sekä<br />
käyttäjien lukumäärän, että toiminnan puolesta. Yli 370 kuljetusyritystä,<br />
joilla on yli 10 000 ajoneuvoa - Ruotsissa, Norjassa,<br />
Tanskassa, Suomessa, Virossa ja Islannissa - käyttävät<br />
Opteria päivittäin toimintansa johtamiseen.<br />
Liiketoiminta-ajatuksena on tehostaa asiakkaiden tilausten<br />
käsittelyä ja kuljetusten suunnittelua minimoimalla hallintotyöt.<br />
Opter sisältää kaikki toiminnot, joita moderni kuljetusyritys<br />
tarvitsee. Tilausta ja kuljetussuunnittelua tukevien toimintojen<br />
lisäksi tuetaan myös viestintää ajoneuvojen kanssa,<br />
joissa digitaalinen työmääräysten käsittely, paikannus ja rahtien<br />
skannaus ovat joitain päätoimintoja. Opter sisältää myös<br />
erityyppisiä EDI-ratkaisuja sekä kotisivuja asiakkaille, liikennöitsijöille<br />
ja heidän kuljettajilleen.
Maailman<br />
suurin<br />
sähköistetty<br />
kaivosauto?<br />
Uusi suurimman kaivosauton tittelin haltija, toistaiseksi nimeämätön<br />
290-tonninen ajoneuvo saa voimansa sähköstä<br />
sekä vedystä. Uusi haastaja syrjäyttää aiemman mestarin<br />
– vain 45-tonnisen Elektro Dumperin.<br />
Ajoneuvon taustalta löytyy lontoolainen<br />
kaivosyhtiö Anglo American,<br />
joka valmistaa ja suunnittelee<br />
ajoneuvon yhteistyössä brittiläisen<br />
Williams Advanced Engineering<br />
-yrityksen kanssa. Tuloksena tulee<br />
olemaan maailman suurin vetykäyttöinen,<br />
sähköistetty kaivosauto.<br />
Käytännön testit alkavat vielä<br />
tämän vuoden aikana Johannesburgissa<br />
Etelä-Afrikassa.<br />
Päästöt alas<br />
Kaivosauto on osa Anglo Americanin<br />
tavoitteita kohti kestävämpää ja<br />
ympäristöystävällisempää kaivostoimintaa.<br />
Yritys onkin sitoutunut<br />
leikkaamaan kasvihuonekaasupäästöjään<br />
30 prosentilla vuoteen<br />
2030 mennessä.<br />
Ajoneuvon konseptivaihe on valmis,<br />
mutta Williams Advanced<br />
Engineering herättää kokonaisuuden<br />
eloon itse kehittämällään<br />
korkeajännitteisellä akustolla,<br />
jonka viimeistely on vielä kesken.<br />
Ajatuksena on korvata perustana<br />
toimivan ajoneuvon dieselmoottori<br />
suuritehoisella, modulaarisella<br />
litium-ioni -akustolla.<br />
”Olemme innoissamme, kun saamme<br />
olla mukana projektissa, joka<br />
toimii esimerkkinä akkuteknologian<br />
skaalautuvuudesta aina<br />
yksityisautoilusta autourheiluun<br />
ja raskaisiin teollisuuslaitteisiin”,<br />
kertoo Wilson Advanced Engineerin<br />
toimitusjohtaja Craig Wilson.<br />
Ei pelkkää sähköä<br />
Väistyvä mestari eDumper, jota<br />
28
käytetään kalkkikiven kuljettamiseen<br />
Sweitsin vuoristossa, luottaa<br />
puhtaasti akustoon ja fysiikkaan<br />
energiatarpeiden täyttämiseen.<br />
Anglo Americanin kehittämä kaivosauto<br />
lähestyy asiaa toisesta<br />
suunnasta. Valmis ajoneuvo tulee<br />
olemaan hybridi, joka käyttää<br />
akustonsa lisäksi vetypolttokennoa.<br />
Yhdistelmällä saavutetaan yli<br />
1000 KWh energiavarasto, joka on<br />
lähes kaksinkertainen eDumperiin<br />
verrattuna.<br />
Vety on polttoaineena hyvä valinta,<br />
sillä päästöinä on ainoastaan<br />
vettä. Tyypillisesti vetyä tuotetaan<br />
ydinvoimalla tai uusiutuvalla aurinko-<br />
ja tuulienergialla. Ajoneuvon<br />
energiavaraston täydentäminen<br />
vetypolttokennolla mahdollistaa<br />
olennaisesti pidemmät käyttöajat<br />
ilman latausta, ja lisäksi se tukee<br />
yhtiön tavoitteita päästöjen vähentämisessä.<br />
Kolmas energiamuoto<br />
Koska kyseessä on suuret massat,<br />
joita kuljetetaan kaivosympäristössä,<br />
tulee mukaan myös kineettinen<br />
energia. Käytännössä tämä tarkoittaa<br />
henkilöautoistakin tuttua jarrutusenergian<br />
talteenottoa. Energian<br />
talteenoton helppoudesta voi kiittää<br />
sähkömoottoreita, jotka voivat<br />
myös ladata akustoa ja toimia ikään<br />
kuin minigeneraattoreina muuntaen<br />
kineettisen energian takaisin<br />
sähköenergiaksi. Perinteisissä autoissa<br />
suurin osa tästä energiasta<br />
haihtuu lämpönä ilmaan.<br />
Akustoille uusi elämä<br />
Uuden ajoneuvon käytännön testien<br />
jälkeen Anglo American aikoo<br />
toteuttaa tutkimuksia, joiden<br />
tarkoituksena on selvittää voimayksiköiden<br />
uudelleenkäyttöä<br />
energiavarastona sen jälkeen, kun<br />
niiden käyttöaika varsinaisessa<br />
työkoneessa on tullut täyteen.<br />
Esimerkkinä tällaisesta käytöstä<br />
yhtiö antaa energian varastoimisen<br />
yleisessä sähköverkossa, joka voi<br />
helpottaa esimerkiksi tuulivoiman<br />
haasteita energian varastoinnin<br />
suhteen.<br />
29
Havainnekuva port-linerin itsenäisesti liikkuvasta sähköproomusta.<br />
Hollantilaisen laivanrakennusyhtiö<br />
Port-Linerin<br />
on määrä laskea vesille<br />
maailman ensimmäinen<br />
sähkökäyttöinen ja itsenäisesti<br />
toimiva konttiproomu<br />
elokuussa. Yritys on kehittänyt<br />
alukset hiilivapaaksi ja<br />
tehokkaaksi tavaksi kuljettaa<br />
tavaraa Euroopan vesireiteille.<br />
Käyttöönoton jälkeen<br />
Port-Linerin proomut<br />
ovat päästövapa vaihtoehto<br />
dieselkäyttöisille rekoille ja<br />
pakettiautoille.<br />
30<br />
Akkukäyttöiset proomut on suunniteltu<br />
täysin itsenäisesti toimiviksi<br />
rahtialuksiksi. Uudet proomut tulevat<br />
aluksi liikennöimään Belgian ja<br />
Alankomaiden kanaaleissa. Aluksia<br />
nähdään siis kesän jälkeen Amsterdamin,<br />
Antwerpin ja Rotterdamin<br />
satamissa.<br />
Sisävesille sopiva alus<br />
ilman miehistöä<br />
Port-Liner on suunnitellut alukset<br />
etenkin Alankomaiden ja Belgian<br />
sisävesireittejä ajatellen. Tästä johtuen<br />
proomut kulkevat ongelmitta<br />
myös siltojen kattamilla väylillä.<br />
Aluksen kuusi metriä pitkällä akustolla<br />
saavutetaan jopa 15 tunnin<br />
toiminta-aika yhdellä latauksella.<br />
Sähkökäyttöisyydestä johtuen alan<br />
sisäpiiriläiset ovat nimenneet proomut<br />
”Kanaalien Teslaksi”. Sähkön<br />
käyttö ei kuitenkaan ole merkittävin<br />
etu, vaan perinteisiin aluksiin<br />
verrattuna ilman miehistöä toimiva<br />
alus pystyy kuljettamaan jopa 10<br />
% enemmän lastia kuin perinteiset<br />
vaihtoehdot. Lisäksi akusto tullaan<br />
lataamaan käyttäen hiilipäästövapaata<br />
energiaa.<br />
Vaikka alukset on suunniteltu toimimaan<br />
täysin itsenäisesti ilman<br />
miehistöä, tulee käyttöönoton ensimmäisen<br />
vaiheen aikana mukana<br />
kulkemaan myös henkilöstöä. Täysi<br />
hyöty uudesta tekniikasta saadaan<br />
siis vasta koekäytön jälkeen.<br />
Korvaa jopa 20 000<br />
maantiekuljetusta vuodessa<br />
Port-Liner aikoo ottaa käyttöön<br />
viisi alusta elokuun aikana. Aluk-
www.varova.fi • info@varova.fi • puh. 09 773 96 300<br />
VAROVA TUO MAAILMAN LÄHELLE<br />
Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita<br />
vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva<br />
yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri<br />
osa-alueita – eikä tarvitsekaan!<br />
Ensimmäinen<br />
täyssähköinen<br />
proomu käyttöön<br />
elokuussa<br />
set ovat mitoiltaan 6,7 metriä leveitä ja 52 metriä<br />
pitkiä. Jokainen proomu pystyy kuljettamaan 400<br />
tonnia kuormaa, ja niissä on tilaa 20 merikontille.<br />
Alukset pystyvät kuljettamaan enemmänkin kontteja,<br />
mutta kanavien matalat sillat asettavat omat<br />
rajoituksensa lastin määrälle. Yritys uskoo, että<br />
uudet proomut pystyvät korvaamaan yli 20 000<br />
dieselkäyttöisen paketti- ja kuorma-auton maantiekuljetukset<br />
vuodessa.<br />
Ensimmäisen vaiheen onnistuessa yhtiöllä on jo<br />
suurempia suunnitelmia tulevaisuuteen. Tarkoituksena<br />
on valmistaa kuusi suurempaa lauttaa,<br />
joiden kerrotaan pystyvän kuljettamaan jopa 300<br />
merikonttia kerralla. Nyt kehitettyä teknologiaa<br />
pystyttäneen käyttämään tulevaisuudessa myös<br />
valtamerialuksilla.<br />
JÄTÄ KOKO PROSESSI KANSAINVÄLISEN<br />
LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJALLE - VAROVALLE<br />
Autamme valitsemaan kustannustehokkaat<br />
ja optimaaliset ratkaisut siten, että tuotteet<br />
saapuvat oikeaan aikaan perille niin vientikuin<br />
tuontikuljetuksissakin.<br />
Varova on suomalainen perheyritys, jolla on<br />
MAAILMANLAAJUINEN LOGISTIIKKAVERKOSTO<br />
Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat<br />
palvelun laadun sekä Suomessa että ulkomailla.<br />
VÄLITÄMME ASIAKKAISTA, TOISISTAMME JA<br />
YHTEISKUNNASTA. Välitämme myös kuljetuksia.<br />
Haluamme tuottaa asiakkaillemme ilahduttavan<br />
palvelukokemuksen huomioimisen,<br />
osaamisen ja joustavuuden<br />
kautta.<br />
31
Hyvästit paperiselle rahtikirjalle<br />
Suomen Kaukokiito Oy on<br />
ottanut ensimmäisenä<br />
Suomessa toimivana rahtikuljettajana<br />
käyttöönsä<br />
digitaalisen toimitusketjun.<br />
Tämä tarkoittaa, että<br />
lähetykset toimitetaan<br />
jatkossa ilman paperista<br />
rahtikirjaa. Vain vaarallisten<br />
aineiden kuljetuksessa<br />
käytetään vielä perinteistä<br />
rahtikirjaa.<br />
Paperisten rahtikirjojen tulostaminen<br />
ja käsittely päättyi Kaukokiito-ketjussa<br />
kokonaan tammikuun<br />
lopussa. Aiemmin rahtikirjalta<br />
löytyneet tiedot löytyvät nyt<br />
digitaalisessa muodossa Kaukokiidon<br />
sähköisestä Kaukoputki-portaalista.<br />
Vain vaarallisia aineita sisältäviin<br />
kuljetuksiin liitetään vielä<br />
toistaiseksi perinteiset rahtikirjat.<br />
32<br />
Prosessi digitaaliseen rahtikirjaan<br />
siirtymiseksi käynnistettiin Kaukokiidossa<br />
laajamittaisesti vuoden<br />
2019 alussa. Matkan varrella<br />
kerättiin kokemuksia digitaalisen<br />
toimitusketjun eri vaiheista ja<br />
kehitettiin sekä järjestelmää että<br />
toimintatapoja asiakkailta ja henkilöstöltä<br />
saadun palautteen pohjalta.<br />
Paperisista rahtikirjoista luovuttiin<br />
vaiheittain: ensin digitalisoitiin<br />
jakelukuljetukset ja lopulta<br />
runkokuljetukset koko maassa.<br />
– Visiomme on olla maan johtava<br />
tavaran ja tiedon kuljettaja. Paperirahtikirjaton<br />
toimintamalli on<br />
askel kohti tätä tavoitetta, kertoo<br />
Kaukokiidon markkinoinnin<br />
ja asiakaspalvelun johtaja, Jarmo<br />
Lilja.<br />
Merkittävä ympäristöteko<br />
Paperisista rahtikirjoista luopuminen<br />
on myös merkittävä ympäris-<br />
töteko. Kaukokiito kuljettaa vuosittain<br />
yli 3,5 miljoonaa lähetystä.<br />
Jos kustakin lähetyksestä tulostetaan<br />
neljä rahtikirjaa, on paperin<br />
säästö vuositasolla jopa 15 miljoonaa<br />
arkkia. Jos niistä muodostettaisiin<br />
jono, voitaisiin sitä pitkin<br />
matkata kolmesti Suomen halki.<br />
– Pyrimme pääsemään lähitulevaisuudessa<br />
kokonaan eroon paperisista<br />
asiakirjoista, jolloin vielä<br />
toistaiseksi käytössä olevat paperiset<br />
kuormalistat muutettai-
siin myös digitaaliseen muotoon.<br />
Olemme myös rakentamassa sähköistä<br />
kanavaa, joka mahdollistaa<br />
lähetteiden ja muiden dokumenttien<br />
toimittamisen sähköisesti lähettäjältä<br />
vastaanottajalle, kertoo<br />
Lilja.<br />
Muutoksen taustalla on koko logistiikka-alan<br />
yhteinen päämäärä:<br />
toimitusketjun sähköistäminen.<br />
<strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto on asettanut<br />
tavoitteeksi paperisista rahtikirjoista<br />
luopumisen ja siirtymisen<br />
sähköiseen toimitusketjuun.<br />
33
Tervetuloa tulevaisuuteen:<br />
Auton liitettävyysteknologia<br />
varoittaa kuskeja mutkan takana<br />
olevasta vaaratilanteesta<br />
Uusi järjestelmä varoittaa kuljettajia<br />
paikallisista vaaratilanteista jo<br />
etukäteen.<br />
Usein olisi hyödyllistä tietää, mikä<br />
odottaa mutkan takana. Kuskeille<br />
tämä tieto voi olla jopa kriittistä.<br />
Nyt, Fordin uuden liitettävyysteknologian<br />
ansiosta se myös mahdollista.<br />
Paikalliset varoitukset (Local Hazard<br />
Information, LHI) on merkittävä<br />
askel matkalla kohti yhdistettyä<br />
liikenneinfrastruktuuria. Se<br />
auttaa kuljettajia varautumaan ja<br />
mahdollisesti välttämään edessä<br />
34<br />
olevat vaaratilanteet.* Kun edellä<br />
ajavat kuljettajat kohtaavat äkillisen<br />
poikkeavan tilanteen - esimerkiksi<br />
peräänajon, onnettomuuden<br />
tai tielle kaatuneet lastin – perässä<br />
tuleva, mahdollisesti vielä näkymättömissä<br />
oleva kuljettaja saa<br />
siitä varoituksen etukäteen. Järjestelmä<br />
auttaa myös muissa odottamattomissa<br />
tilanteissa rajuista<br />
raekuuroista äkilliseen tulvimiseen<br />
tai vaikka maanvyörymiin.<br />
Järjestelmä aktivoituu edessä olevien<br />
autojen tapahtumista. Tähän<br />
voi vaikuttaa esimerkiksi turvatyynyjen<br />
aktivoituminen, varoitusvalojen<br />
vilkkuminen tai tuulilasinpyyhkijöiden<br />
toiminta. Aikaisempien<br />
liikenteen varoitusjärjestelmien<br />
toiminta on perustunut kuljettajien<br />
antamaan tietoon. Sen sijaan<br />
Fordin paikalliset varoitukset<br />
(LHI) toimii itsenäisesti. Se tuottaa<br />
tietoa ja varoituksia ilman, että<br />
kuljettajan tarvitsee tehdä mitään.<br />
Varoitukset näytetään kojelaudan<br />
näytöllä vain, jos tapahtuma vaikuttaa<br />
todennäköisesti kuljettajan<br />
matkaan. LHI on suunniteltu<br />
antamaan kuljettajille merkityk-
sellisempiä tietoja kuin nykyiset<br />
radion kautta tulevat varoitukset,<br />
jotka ovat usein epäoleellisia.<br />
Järjestelmä on vakiovarusteena ilman<br />
veloitusta ensimmäisen vuoden<br />
ajan uudessa Ford Pumassa.**<br />
Tämän vuoden loppuun mennessä<br />
paikalliset varoitukset (LHI) on<br />
jo yli 80 prosentissa Fordin henkilöautoista.<br />
Etua ei rajoiteta vain<br />
Fordilla matkustaville henkilöille.<br />
Auton lähettämää tietoa voidaan<br />
käyttää myös muiden merkkien<br />
ajoneuvoissa, ja päin vastoin.<br />
Miten järjestelmä toimii<br />
Sensorit tarkkailevat eri toimintoja,<br />
kuten hätäjarrutuksia, sumuvalojen<br />
käyttöä ja luistonestoa havaitakseen<br />
huonot sää- tai tieolosuhteet.<br />
Näistä toiminnoista saatu tieto<br />
käsitellään, jotta pystytään määrittelemään<br />
vaaratilanteen sijainti<br />
ja mahdollinen liikenneonnettomuus.<br />
“Paikalliset vaaratilanteet -järjestelmän<br />
tekee erilaiseksi se, että siinä<br />
autot ovat keskenään yhteydessä<br />
toisiinsa IoT-palvelun kautta, joten<br />
järjestelmä ei ole riippuvainen<br />
kolmannen osapuolen sovelluksista.<br />
Tämä on merkittävä edistysaskel.<br />
Varoitukset ovat määriteltyjä,<br />
oleellisia ja räätälöity parantamaan<br />
kutakin ajomatkaa.”<br />
Joerg Beyer, Executive Director,<br />
Engineering, Ford of Europe<br />
Auto tuottaa automaattisesti päivityksiä<br />
turvatun yhteyden kautta<br />
“pilveen” käyttäen FordPass Connect<br />
-modeemia. Fordin teknologiakumppani<br />
HERE Technologies<br />
operoi pilvipohjaista alustaa, joka<br />
kerää tietoa useilta automerkeiltä,<br />
yritysten välisten sopimusten mukaisesti.<br />
Mitä enemmän autoja on yhdistettynä<br />
verkostoon, sitä tehokkaammin<br />
järjestelmä toimii. Useiden<br />
autojen tuottaessa samaa hälytystä,<br />
lähettyvillä olevat autot saavat<br />
tiedon pilvestä matkapuhelinverkon<br />
kautta. Näin kuljettavat osaavat<br />
varautua ennakkoon vähentämällä<br />
vauhtia tai muilla tarvittavilla<br />
toimenpiteillä.<br />
Viranomaisten tietokannoista ja<br />
liikenneraporteista tulee lisätietoa,<br />
jotta kuljettajat saavat vielä<br />
tarkemmat varoitukset. Tietoa tulee<br />
esimerkiksi väärällä ajokaistalla<br />
vastaan tulevista ajoneuvoista,<br />
tiellä edessä olevista ihmisistä tai<br />
eläimistä ja tietöistä.<br />
35
Ennakoiva automaattivaihteisto<br />
vähentää polttoaineenkulutusta ja<br />
• ICT Connected Shift -järjestelmä optimoi automaattivaihteiston toimintaa reaaliaikaisesti.<br />
• Tietoa kerätään muun muassa 3D-karttadatasta sekä auton tutka- ja kamerajärjestelmistä.<br />
• Järjestelmä vähentää polttoaineenkulutusta ja jarrujen kulumista.<br />
Hyundai Motor Group kertoo kehittäneensä<br />
maailman ensimmäisen<br />
ennakoivaan tieto- ja viestintäteknologiaan<br />
pohjautuvan ICT<br />
Connected Shift -vaihteistojärjestelmän.<br />
Se mahdollistaa automaattivaihteiston<br />
reaaliaikaisen optimoinnin<br />
muun muassa tienmuotojen<br />
sekä edellä ajavan liikenteen<br />
mukaan. Tekniikkaa suunnitellaan<br />
käytettävän tulevissa automalleissa,<br />
ja siihen liittyy nelisenkymmentä<br />
merkittävää patenttia.<br />
Älykäs ohjelmisto<br />
ICT Connected Shift -järjestelmä<br />
käyttää automaattivaihteiston ohjausyksikön<br />
älykästä ohjelmistoa,<br />
joka kerää ja tulkitsee reaaliaikaisia<br />
ajotietoja esimerkiksi kolmiulotteisesta<br />
navigointijärjestelmän<br />
kartasta, auton ajoavustinjärjestelmän<br />
tuulilasikamerasta sekä<br />
älykkään vakionopeudensäätimen<br />
tutkasta.<br />
3D-navigoinnin data pitää sisällään<br />
tiedot muun muassa korkeuseroista,<br />
teiden kaltevuuksista,<br />
mutkien jyrkkyyksistä sekä ajantasaisesta<br />
liikennetilanteesta. Auton<br />
tutkaa puolestaan käytetään tun-<br />
36
tekee ajosta tasaisempaa<br />
nistamaan muiden tielläliikkujien<br />
etäisyyttä ja nopeutta, tuulilasikameraa<br />
lukemaan kaistamerkintöjä.<br />
Vaihtotapahtumia reaaliajassa<br />
Näiden tietojen pohjalta automaattivaihteiston<br />
ohjausyksikkö<br />
osaa ennakoida tulevia vaihteenvaihtotapahtumia<br />
reaaliajassa ja<br />
optimoida vaihteiston toimintaa<br />
mahdollisimman sulavaksi.<br />
Esimerkiksi jos auto tietää edessä<br />
olevan pitkä loiva alamäki, ICT<br />
Connected Shift -järjestelmä osaa<br />
kytkeä vaihteen väliaikaisesti vapaalle<br />
polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi.<br />
Toinen yleinen esimerkki on moottoritielle<br />
kiihdytys. Hyundain kehittämä<br />
järjestelmä tunnistaa tulevaisuudessa<br />
auton olevan moottoritierampilla,<br />
jolloin vaihteisto<br />
muutetaan automaattisesti urheilulliseen<br />
ajotilaan. Moottoritielle<br />
liittymisen jälkeen auto palauttaa<br />
vaihteiston asetuksen automaattisesti<br />
normaaliksi.<br />
Hyundai Motor Groupin suorittamissa<br />
testeissä ICT Connected<br />
Shift -järjestelmä vähensi vaihteenvaihtoja<br />
mutkaisilla tieosuuksilla<br />
noin 43 prosentilla tavanomaiseen<br />
automaattivaihteistoon<br />
verrattuna. Myös jarruttelun tarve<br />
laski noin 11 prosentilla, vähentäen<br />
jarrujen kulumista sekä kuljettajan<br />
väsymistä.<br />
Lisäksi järjestelmä osaa hyödyntää<br />
moottorijarrutusta esimerkiksi hidastetöyssyjä<br />
lähestyttäessä kuljettajan<br />
nostaessa jalan kaasupolkimelta.<br />
Samoin vauhtia voidaan<br />
hidastaa moottorijarrutuksella<br />
alamäissä sekä saavuttaessa alemman<br />
nopeusrajoituksen alueelle.<br />
37
Volvo lanseerasi neljä uutta<br />
kuorma-autoa pinoamalla ne<br />
päällekkäin näyttävällä videolla –<br />
ja toimitusjohtaja koko komeuden päällä<br />
Volvo Trucksin uusin lanseerausvideo<br />
kurottaa<br />
kohti taivaita. Volvo esittelee<br />
neljän uuden kuorma-autonsa<br />
voimaa ja<br />
kestävyyttä kokoamalla<br />
niistä valtaisan 15 metriä<br />
korkean ja 58 tonnia painavan<br />
tornin. Tornin huipulla<br />
seisoo yhtiön toimitusjohtaja<br />
Roger Alm.<br />
Kuorma-autoalalla yhdenkin kuorma-auton<br />
tuominen markkinoille<br />
on valtava projekti. Neljän uuden<br />
kuorma-auton samanaikainen julkistus<br />
on kuitenkin melkein ennenkuulumatonta.<br />
Kun Volvo Trucks<br />
uudisti koko raskaiden pystyhyttikuorma-autojensa<br />
malliston, yhtiö<br />
päätti toteuttaa sen varsin poikkeavalla<br />
tavalla.<br />
Tämä todella erikoinen video sijoittuu<br />
yöaikaan. Kuorma-autoista rakennettu<br />
torni näkyy aluksi valtavana,<br />
kaukaisuudessa hohtavana<br />
monoliittina. Videon edetessä etualalla<br />
näkyy susia, ja kuvassa vilahtaa<br />
naispuolinen kuljettaja. Savuja<br />
äänitehosteilla höystetyn videon<br />
huippukohdassa näemme, että tornin<br />
päällä seisova mies on itse Volvo<br />
Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm.<br />
Video julkaistiin päivää ennen raskaan<br />
pystyhyttikuorma-autojen<br />
malliston virallista Euroopan-lan-<br />
38<br />
seerausta. Mallistoon kuuluvat Volvo<br />
FH, Volvo FH16, Volvo FM ja Volvo<br />
FMX. Noin kaksi kolmasosaa Volvo<br />
Trucksin toimituksista koostuu<br />
näistä neljästä kuorma-autosta.<br />
– Tämä on Volvo Trucksin kaikkien<br />
aikojen suurin lanseeraus. Näillä<br />
kuorma-autoilla on valtava vaikutus<br />
asiakkaiden kannattavuuteen ja<br />
valmiuksiin kilpailla asiakkaista ja<br />
parhaista kuljettajista. Olen tottunut<br />
olemaan tilanteen päällä, mutta<br />
kuorma-autotornin kuvaaminen<br />
ei ollut minullekaan mikään ihan tavallinen<br />
työpäivä. Ja sanotaanko, että<br />
suhtaudun korkeisiin paikkoihin<br />
"kunnioittavasti". Olen melko maanläheinen<br />
kaveri, kertoo Volvo Trucksin<br />
toimitusjohtaja Roger Alm.<br />
Video kuvattiin vuoden 2019 loppupuolella<br />
testialueella Volvon kotikaupungin<br />
Göteborgin liepeillä.<br />
Kulissien takaa –kuva tornin teosta<br />
Kuorma-autotorni ja valtaosa erikoistehosteista<br />
on toteutettu kuvauspaikalla,<br />
myös savu ja valot, niin<br />
kuin kulissien takana -videolla selviää.<br />
– Valmistelut kestivät kaikkiaan<br />
noin kuukauden, sillä torni oli suunniteltava<br />
ja rakennettava ja ajoturvallisuus<br />
varmistettava. Mahdolliseksi<br />
projektin teki järeä Volvo FMX<br />
-maansiirtoauto ja sen uusi 38 tonnin<br />
teli, sillä ne pystyivät kannattelemaan<br />
muiden ajoneuvojen painon.<br />
Myös tasainen vauhti ja ajolinja olivat<br />
ehdottoman tärkeitä, ja ne ovat<br />
Volvo Dynamic Steering -teknologian<br />
ja taitavan kuljettajan ansiota,<br />
kertoo Volvo Trucksin insinööri<br />
Markus Wikström, joka oli mukana<br />
tornin toteuttamisesta vastaavassa<br />
suunnittelutiimissä.<br />
www.volvotrucks.fi
Volvo Trucksin lanseeraamat neljä kuorma-autoa näyttävässä tornissa<br />
39
Yli neljännes kokee auton<br />
korjauttamisen työlääksi<br />
– Sähköinen vahinkotarkastus vastaa haasteeseen<br />
Yli neljännes autoilijoista on<br />
joskus lykännyt pelti- tai lasivaurion<br />
korjauttamista, koska<br />
korjausprosessin aloittaminen<br />
on tuntunut työläältä.<br />
Autoklinikka vastaa haasteeseen<br />
lanseeraamalla uuden<br />
sähköisen vahinkotarkastuksen,<br />
joka säästää asiakkaan<br />
aikaa ja tekee korjausten alulle<br />
saattamisesta mahdollisimman<br />
helppoa.<br />
Pienenkin kolhun syntyminen autoon<br />
on harmillinen paikka, sillä<br />
asian hoitoon kuluu arvokasta aikaa<br />
eivätkä kaikki tiedä, miten ja<br />
mistä korjausprosessi tulisi aloittaa.<br />
Autoklinikan teettämän kyselytutkimuksen<br />
mukaan 14 prosenttia<br />
suomalaisista autoilijoista<br />
ei tiedä miten toimia, jos auto saa<br />
kolhun liikenteessä.<br />
Yli neljännes vastanneista (26 prosenttia)<br />
kertoo lisäksi lykänneensä<br />
joskus pelti- tai lasivaurion korjauttamista,<br />
koska auton korjausprosessin<br />
aloittaminen on tuntunut<br />
työläältä. Ikäluokittain tarkasteltuna<br />
yleisintä korjauttamisen<br />
lykkäys on 35–45-vuotiaiden keskuudessa.<br />
Perhe-elämän ja ruuhkavuosien<br />
vaikutus aikatauluihin<br />
näkyy siis myös autokorjaamojen<br />
asiakkaiden keskuudessa.<br />
40<br />
moittaa auton vaurioituneet osat<br />
ja lähettää kuvat vauriosta puhelimellaan<br />
tai tietokoneellaan.<br />
– Korjausta lykänneiden autoilijoiden<br />
määrä on merkittävä. Uusi<br />
verkkopalvelumme auttaa autoilijoita<br />
säästämään arvokasta aikaa<br />
madaltamalla korjauksen starttaamisen<br />
kynnystä ja vähentämällä<br />
tarvetta ajaa korjaamolle asti, Pentti<br />
Oksanen Autoklinikalta toteaa.<br />
– Useimpien suomalaisten puhelimessa<br />
on jo erittäin hyvä kamera,<br />
joten vauriokuvien lähettäminen<br />
on helppoa vaikkapa heti vahinkopaikalta<br />
tai myöhemmin kotisohvalta.<br />
Kuvien perusteella ammattilaisemme<br />
arvioivat työn laajuuden<br />
ja kustannukset, minkä jälkeen<br />
olemme yhteydessä asiakkaaseen<br />
varsinaisen korjausajan<br />
sopimiseksi, Oksanen jatkaa.<br />
Juuri nyt asiakkaiden eniten suosima<br />
vahinkotarkastustapa on ajaa<br />
suoraan korjaamolle tarkastukseen<br />
(47 prosenttia). 20 prosenttia<br />
ottaa mieluiten yhteyttä puhelimitse,<br />
19 prosenttia varaa ajan va-<br />
Asiakkaidensa arjen helpottamiseksi<br />
Autoklinikka lanseeraa nyt<br />
verkkosivuillaan sähköisen vahinkotarkastuksen.<br />
Uudessa palvelussa<br />
asiakkaat voivat kätevästi ilhinkotarkastukseen<br />
verkossa ennen<br />
korjaamolle saapumista ja 14<br />
prosenttia suosisi vauriokuvien lähettämistä<br />
verkossa.<br />
– Uusi työkalumme on kehitetty<br />
mahdollisimman yksinkertaiseksi<br />
ja helppokäyttöiseksi. Palvelu on<br />
otettu vastikään käyttöön, mutta<br />
olemme jo saaneet paljon positiivista<br />
palautetta asiakkailtamme. Tutkimustuloksista<br />
näkyy, ettei sähköisen<br />
vahinkotarkastuksen mahdollisuudesta<br />
vielä tiedetä laajasti,<br />
ja uskommekin verkossa tapahtuvien<br />
tarkastusten määrän kasvavan<br />
tulevaisuudessa tuntuvasti.<br />
autoklinikka.fi
Helsinki-Vantaan lentoasemalla<br />
mennään nyt metsään!<br />
Upota varpaat sammaleeseen, nuuhki metsän tuoksua ja rentoudu pakuriteetä siemaillen.<br />
Vieressäsi kulkee karhu rauhallisesti löntystäen ja ylhäällä puissa visertävät<br />
linnut. Mutta missä olet? Helsinki-Vantaan lentoasemalla tietenkin, Metsä/Skogenin<br />
suomalaisen metsän voimasta ammentavassa uudessa hyvinvointikeskuksessa.<br />
Useiden eri tutkimusten mukaan<br />
luonnossa oleilun hyvinvointivaikutukset<br />
ovat kiistattomia. Metsässä<br />
samoilun on todettu alentavan<br />
stressiä: sydämen syke laskee<br />
ja lihasjännitys vähenee. Nyt stressitön<br />
matkustaminen on mahdollista<br />
myös Helsinki-Vantaalla, kun<br />
Metsä/Skogen tuo rauhoittavan<br />
luontoelämyksensä hektisen lentokenttämiljöön<br />
vastapainoksi.<br />
−Metsä/Skogen pyrkii kaikin tavoin<br />
valmentamaan ihmistä stressittömään<br />
elämään. Yhdessä muotoilun,<br />
päästökompensoinnin ja<br />
terveydenhuollon asiantuntijoiden<br />
kanssa rakennamme konseptia,<br />
jossa ihmisen ja luonnon hyvinvointi<br />
on keskiössä. Luonnon<br />
äänien sekä tuoksujen ja makujen<br />
kautta ajatuksena on luoda mahdollisimman<br />
autenttinen pala suomalaista<br />
metsää, joka toimii hektisen<br />
päivän rauhoittajana ja sekä<br />
antaa uniikin pilkahduksen suomalaiseen<br />
luontoon, kertoo Metsä/Skogenin<br />
toimitusjohtaja ”skutsimutsi”<br />
Carita Peltonen.<br />
Metsä/Skogen laajentaa lentoasemalle<br />
tarjoten laajan valikoiman<br />
vastuullisia ja ekologisia designtuotteita<br />
ja sekä makuja suomalaisesta<br />
metsästä. Metsä/Skogen on<br />
paikka, jossa rauhoittua ja rentoutua<br />
vaikka lähtemällä virtuaaliselle<br />
metsäretkelle. Metsä/Skogenissa<br />
voit myös ryhtyä metsän suojelijaksi.<br />
Yhdessä Helsinki Foundationin<br />
kanssa luodusta metsä-menusta<br />
voit valita haluamasi palan nimissäsi<br />
suojeltavaa metsää Lapista.<br />
Helsinki-Vantaa kehittyy ja laajenee<br />
hyvää vauhtia. Samalla kun rakennetaan<br />
uutta, mietitään myös<br />
uusia palvelukonsepteja ja-tarjontaa<br />
niin suomalaisille kuin kansainvälisille<br />
lentomatkustajille.<br />
Helsinki-Vantaan halutaan olevan<br />
sekä palveluiltaan että tunnelmaltaan<br />
yksi maailman parhaimmista<br />
lentoasemista. Yhteisenä tahtotilana<br />
niin Finavialla kuin Metsä/Skogenilla<br />
on vahvistaa ja edistää kokemusta<br />
suomalaisesta hyvinvoinnista<br />
ja vastuullisesta laadusta.<br />
41
Taas poljetaan syöpää sairastavien lasten ja nuorten hyväksi<br />
Keltainen Polkupyöräarmada<br />
valtaa Pariisin jälleen heinäkuussa<br />
Siitä on jo 18 vuotta, kun tanskalaisen Rynkeby<br />
Foodsin työntekijä Knud Vilstrup halusi parantaa<br />
elintapojaan ja tuli siinä samalla kylväneeksi<br />
siemenen, josta sittemmin kasvoi Team Rynkeby<br />
- God Morgon -nimellä tunnettu hyväntekeväisyyspyöräilyprojekti.<br />
Nykyään Team Rynkeby koostuu<br />
lähes 2200 kuntopyöräilijästä ja 550 avustajasta.<br />
Joukkueita on yhteensä 57 ja ne tulevat Tanskasta,<br />
Ruotsista, Suomesta, Norjasta, Färsaarilta, Islannista,<br />
Saksasta ja Sveitsistä. Ensimmäinen suomalaisjoukkue<br />
polki Helsingistä Pariisiin vuonna 2013.<br />
Kirsi Pärssinen<br />
”Kiinnostus projektia kohtaan<br />
kasvaa vuosi vuodelta, sillä joka<br />
vuosi hakijoita on enemmän kuin<br />
joukkueisiin mahtuu. Kaudella<br />
<strong>2020</strong> joukkueita on jo kahdeksassa<br />
kaupungissa: Espoossa, Helsingissä,<br />
Oulussa, Tampereella, Turussa,<br />
Vaasassa ja uutena Vantaalla. Jyväskylä<br />
ja Kuopio ovat mukana yhtenä<br />
joukkueena”, kertoo Team Rynkeby<br />
- God Morgon Finlandin maajohtaja<br />
Kirsi Pärssinen.<br />
Kaudella 2019 Team Rynkeby -<br />
God Morgon Finland ylsi upeaan<br />
keräystulokseen, sillä ensimmäistä<br />
kertaa hyväntekeväisyysprojektin<br />
historiassa ylitettiin maaginen<br />
miljoonan euron raja. Koko summa<br />
lahjoitettiin syyskuussa 2019 Aamu<br />
Suomen Lasten Syöpäsäätiölle lasten<br />
syövän tutkimukseen ja hoitojen<br />
kehitykseen ja Sylva ry:lle syöpää<br />
sairastavien lasten ja nuorten sekä<br />
heidän perheidensä psykososiaaliseen<br />
tukemiseen.<br />
42<br />
”Kaikkien eurooppalaisten joukkueiden<br />
hyväntekeväisyyskohteena<br />
ovat vakavasti sairaat lapset, Suomessa<br />
syöpään sairastuneet lapset<br />
ja nuoret. Joka vuosi yllätyn yritysten<br />
ja kansalaisten suopeudesta keräystämme<br />
kohtaan”, Kirsi iloitsee.<br />
Yhdeksän kuukauden<br />
rutistus<br />
Joukkueisiin haetaan elokuun<br />
loppuun mennessä. Kausi alkaa lokakuun<br />
alussa ja kestää seuraavan<br />
vuoden syyskuun loppuun. Kaikki<br />
joukkueet lähtevät Helsingistä Travemundeen<br />
3.7.<strong>2020</strong>.<br />
Kauden aikana joukkueisiin valitut<br />
eri-ikäiset ja eri ammattikuntia<br />
edustavat jäsenet sitoutuvat etsimään<br />
sponsoreita, jotka tekevät<br />
lahjoituksen hyväntekeväisyyspottiin.<br />
Yrityslahjoittajien lisäksi jokainen<br />
voi perustaa henkilökohtaisen<br />
keräystilin Sylva ry:lle. Pyöräilijät<br />
maksavat kaikki pyöräilyyn ja treenaamiseen<br />
liittyvät kulut itse.<br />
Lahjoitusten ja sponsoreiden keräämisen<br />
lisäksi jäsenet sitoutuvat<br />
treenaamaan yhdessä talven<br />
aikana, sillä Suomesta Pariisiin ei<br />
noin vain pyöräillä! Päiväkohtaiset<br />
matkat ovat pitkiä ja paikoin nousumetritkin<br />
hurjia. Osuupa matkalle<br />
myös melkoinen nyppylä nimeltä<br />
Mur de Huy.<br />
Yhteisiä treenejä on useasti viikossa<br />
ja ne sisältävät esimerkiksi<br />
spinningiä, lihaskuntoreenejä sekä<br />
pitkiä, peruskuntoa kohottavia kävelylenkkejä.<br />
Yksi kauden merkittävimmistä<br />
projekteista on keväälle osuva, nyt<br />
jo pohjoismaiden suurimmaksi<br />
kasvanut liikunta- ja hyväntekeväisyystapahtuma<br />
Koulujuoksu,<br />
joka toteutetaan vapun jälkeisenä
perjantaina 8.5.20. Koulut ilmoittautuvat<br />
tapahtumaan joukkueiden<br />
jäsenille, jotka jalkautuvat juoksupäivänä<br />
kouluihin sekä kertomaan<br />
pyöräilyprojektista että kiittämään<br />
lapsia heidän panoksestaan vakavasti<br />
sairaille kanssasisarilleen ja<br />
-veljilleen.<br />
Ennen juoksua oppilailla on mahdollisuus<br />
hankkia tukijoita perheenjäsenistä,<br />
ystävistä ja paikallisista<br />
yrittäjistä, joita pyydetään<br />
antamaan sopivaksi katsomansa<br />
summa kierrokselta tai kilometriltä,<br />
jonka oppilas Koulujuoksun<br />
yhteydessä juoksee. Koulujuoksun<br />
suojelijana tänä vuonna toimii kansanedustaja<br />
Sari Sarkomaa.<br />
Huolto arvossa<br />
arvaamattomassa<br />
Treenaamisen lisäksi joukkueiden<br />
jäsenistä muodostetaan esim.<br />
navigointitiimi, huoltotiimi, lääkintätiimi<br />
ja somenäkyvyyteen<br />
keskittyvä PR-tiimi. Jokaisella on<br />
siis halutessaan mahdollisuus osallistua<br />
myös muuhunkin kuin vain<br />
treenaamiseen.<br />
Huoltotiimin työpanos konkretisoituu<br />
keväällä, kun aletaan tehdä pitkiä,<br />
huollon mukana oloa edellyttäviä<br />
lenkkejä. Huoltotiimi varmistaa,<br />
että polkijat saavat tauoilla tankattua<br />
riittävästi ruokaa ja juomaa.<br />
Pitkillä matkoilla myös polkupyörät<br />
kaipaavat huoltoa ja tiimissä onkin<br />
mukana polkupyörien korjaamisen<br />
hallitsevia henkilöitä.<br />
Myös reitin suunnittelu on tärkeä<br />
osa itse reissua. Vuosi vuodelta se<br />
on kuitenkin helpottunut, koska<br />
reissuja on jo useita takana ja aiemmat<br />
reitit ovat hyvä startti joukkueiden<br />
uusille navigointitiimeille.<br />
”Joukkueissa on aina mukana aiemmin<br />
mukana olleita henkilöitä. Näin<br />
ensikertalaiset voivat turvallisin<br />
mielin luottaa siihen, että kaikki<br />
pääsevät perille ja edellisten vuosien<br />
opit siirtyvät jälleen uudelle<br />
tiimille”, Kirsi summaa.<br />
Mukaan kaudelle 2021?<br />
”Mikäli tavoitteellinen harjoittelu<br />
ja halu tehdä samalla hyvää itselle<br />
ja toisille kiinnostaa, kannattaa hakea<br />
mukaan kaudelle 2021 – haku<br />
on jo auki. Jos pyöräily Suomesta<br />
Pariisiin tuntuu liian pähkähullulta<br />
idealta, voi hakea huoltotiimiin”,<br />
Kirsi rohkaisee.<br />
Ja kun kerran on Pariisiin pyöräillyt<br />
tai huoltotiimiin osallistunut, on<br />
automaattisesti veteraani. Heille<br />
perustettiin viime syksynä Team<br />
Rynkeby Cycling Club, johon voi halutessaan<br />
liittyä. Moni nimittäin jatkaa<br />
maantiepyöräilyä tavalla tai toisella<br />
ja pitkällä harjoittelukaudella<br />
muodostuneet ystävyyssuhteet<br />
jäävät usein elämään. Projektissa<br />
on siis useita hyviä vaikutuksia<br />
itselle ja muille!<br />
Lisätietoja ja haku<br />
http://www.team-rynkeby.fi<br />
Eiffelin juurella käydään vuosittain<br />
kuvaamassa.
Tawastia Truck Weekend<br />
muuttaa Kantolaan!<br />
Tapahtuman ajankohta<br />
10-11.7.<strong>2020</strong><br />
Etelä-Suomen suurimpana rekkatapahtumana<br />
tunnettu Tawastia<br />
Truck Weekend kasvaa ja kehittyy<br />
joka tarkoittaa myös sitä, että edellisvuosien<br />
tapahtumapaikkana<br />
tunnettu Ahveniston Moottorirata<br />
jää auttamatta liian pieneksi raskaan<br />
kaluston kulumäärän hipoessa<br />
kolmeasataa ajoneuvoa. Uutena<br />
tapahtumapaikkana toimii Kantolan<br />
tapahtumapuisto aivan kivenheiton<br />
päässä Hämeenlinnan keskustasta.<br />
Tapahtuman ajankohta<br />
on hyväksi todettu heinäkuun toinen<br />
viikonloppu eli 10-11.7.<strong>2020</strong>.<br />
Tawastia Truck Weekendin eli<br />
”rekkaviikonlopun” virallisena<br />
avauksena voidaan pitää perjantai-illan<br />
toritapahtumaa, joka tuo<br />
Hämeenlinnan kauppatorille noin<br />
44<br />
kolmekymmentä erilaista ajoneuvoa<br />
yleisön ihailtavaksi. Lauantaina<br />
vuorossa on päätapahtuma<br />
Kantolan tapahtumapuistossa ja<br />
yleisölle portit avautuvat kymmeneltä<br />
aamupäivällä! TTW<strong>2020</strong> kokoaa<br />
yhteen todella laajan kattauksen<br />
raskaan kaluston ajoneuvoja<br />
aina 1960-luvulta tähän päivään<br />
ja kuljetusmessuilla voit tutustua<br />
kuljetusalan merkittävimpiin uutuuksiin<br />
sekä yrityksiin. Lauantaina<br />
yleisöä viihdyttävät livemusiikkia<br />
soittavat bändit sekä lastenohjelmista<br />
tutut liikennepuistopoliisit<br />
Maltti ja Valtti! Näkemistä ja tekemistä<br />
riittää siis koko perheelle<br />
ja tietysti alueelta saat maittavaa<br />
ruokaa ja juomaa koko päivän ajan.<br />
Lisätietoa tapahtumasta löydät os-<br />
oitteesta www.tawastiatruckweekend.fi<br />
ja samalla voit ilmoittaa autosi<br />
mukaan yhteen Suomen suurimmista<br />
rekkanäyttelyistä!<br />
Teksti: Jere Salonen @tawastiatruckweekend<br />
Kuva: Niko Heikkinen @nnnnigo
Stora Enso testaa itsenäisesti<br />
ajavaa kuorma-autoa<br />
Stora Enso on aloittanut automaattisesti<br />
ajavan kuormaauton<br />
testikäytön tehdasalueellaan<br />
Joensuun Uimaharjussa.<br />
Ilman kuljettajaa liikkuvan<br />
ajoneuvon avulla selvitetään,<br />
paljonko automatisoiduilla<br />
kuljetuksilla voidaan<br />
vähentää päästöjä ja parantaa<br />
turvallisuutta.<br />
”Me Stora Ensossa pyrimme hyödyntämään<br />
laaja-alaisesti digitalisaation<br />
mahdollisuuksia ja testaamaan<br />
uusia teknologisia ratkaisuja,<br />
joilla voidaan tehostaa toimintaa<br />
ja parantaa turvallisuutta. Automaattisesti<br />
ajavan kuorma-auton<br />
testikäytöllä saamme lisätietoa<br />
millaisia ympäristö- ja turvallisuushyötyjä<br />
sekä kustannussäästöjä<br />
uudenlaisella ajoneuvolla voidaan<br />
saavuttaa tehdaskuljetuksissamme”,<br />
sanoo Antti Suvinen, Stora<br />
Enso Metsän hankintajohtaja.<br />
Ilman kuljettajaa liikennöivä ajoneuvo<br />
parantaa työturvallisuutta<br />
erityisesti hakekasojen ja varastojen<br />
läheisyydessä. Jatkokäytössä<br />
myös etävalvomoon siirtyvän kuljettajan<br />
työergonomia parantuu.<br />
Ajoneuvon reitin liikenneturvallisuus<br />
parantuu uusien turvalaitteiden<br />
kuten sensoreiden ja älykkäiden<br />
liikennevalojen avulla. Automaattisen<br />
kuorma-auton odotetaan<br />
pienentävän päästöjä automatiikan<br />
optimoidessa moottorinkäyntiä<br />
ja reittivalintaa. Vähentyvä<br />
polttoainekulutus tuo myös taloudellisia<br />
säästöjä.<br />
Stora Enson Uimaharjun tehdasalueella<br />
sahan ja sellutehtaan välillä<br />
liikennöivän automaattisen<br />
ajoneuvon suurin nopeus on 20<br />
kilometriä tunnissa. Kuorma-auto<br />
kuljettaa päivittäin noin 15 hakekuormaa<br />
sahalta sellun tuotantoon<br />
noin 1,4 kilometrin matkan.<br />
Sahauksen sivutuotteena syntyvää<br />
haketta hyödynnetään raaka-aineena<br />
sellun valmistuksessa.<br />
Ajoneuvon testaus jatkuu vuoden<br />
<strong>2020</strong> loppuun saakka. Testeissä<br />
selvitetään myös Pohjois-Karjalan<br />
sääolosuhteiden vaikutusta automaattisesti<br />
ajavaan autoon ja sen<br />
apuna toimivaan liikenteenohjausjärjestelmään.<br />
”Kuten kaikessa toiminnassamme,<br />
myös uuden teknologian testauksessa<br />
turvallisuus on tärkeintä.<br />
Koekäytön alkuvaiheessa autossa<br />
on kuljettaja valvomassa testin sujumista<br />
ja testauksen edetessä auton<br />
kulkua valvotaan etäyhteydellä<br />
kulkuneuvon ulkopuolelta”, sanoo<br />
Antti Suvinen.<br />
Automaattisesti ajavan auton testaus<br />
on Stora Enson ja hakekuljetuksia<br />
operoivan Mantsinen Groupin<br />
yhteishanke. Ajoneuvon älykkään<br />
ohjausjärjestelmän ja varustelun<br />
toimittaa Hiab, joka on kehittänyt<br />
järjestelmää yhdessä VTT:n<br />
kanssa. Turvallisuustyössä on mukana<br />
myös InnoTrafik ja VTT. Nokian<br />
Renkaat on mukana hankkeessa<br />
testaamassa Intuitu-sensoreilla<br />
varustettuja älyrenkaita.<br />
45
Nyt digitalisoidaan kaapelikelojen hallinta<br />
– avoin kelahallintajärjestelmä tekee<br />
keloista älykkäämpiä ja siivoaa tienpientareet<br />
Suomalaiseen Neo Industrial -konserniin<br />
kuuluva Reka Kaapeli Oy ottaa käyttöönsä<br />
kaapelikelojen hallintajärjestelmän ja<br />
avaa sen kaikille alan toimijoille. Yhtiö<br />
on suurin suomalaisomisteinen kaapelivalmistaja<br />
Suomessa. Cabler-niminen järjestelmä<br />
tuo jatkossa ympäristöhyötyjä<br />
ja merkittäviä kustannussäästöjä sähköalalle.<br />
Kuvassa K28 eli 2,8m korkea kela,<br />
jonka omamassa 1200kg<br />
– Avoimesta Cabler-järjestelmästä<br />
ja sen tarjoamasta kaapelikelojen<br />
paikannustiedosta hyötyy koko<br />
toimiala. Kelojen reaaliaikaisen<br />
paikannuksen avulla kuljetukset<br />
on mahdollista optimoida tehokkaaksi,<br />
mikä säästää aikaa ja energiaa,<br />
kertoo Reka Kaapelin ympäristö-<br />
ja laatujohtaja Jari Haapala.<br />
Reka Kaapeli valmistaa ja myy sähkö-,<br />
ohjaus- ja instrumentointikaapeleita<br />
erilaisiin rakennuskohteisiin<br />
Pohjois-Euroopassa. Suurin<br />
osa kaapeleista toimitetaan asiakkaille<br />
puukeloilla. Arvioiden mukaan<br />
pelkästään Suomessa liikkuu<br />
vuosittain yli 100 000 kaapelikelaa.<br />
Tänä keväänä käyttöön otettavalla<br />
Cabler-kelahallintajärjestelmällä<br />
Reka Kaapeli haluaa auttaa alan<br />
toimijoita logistiikkaan ja projektinhallintaan<br />
liittyvissä haasteissa.<br />
Työmaiden ”kelasirkus”<br />
hallintaan<br />
Reka Kaapelin kolmelta tehtaalta<br />
lähtee vuosittain useita kymme-<br />
niä tuhansia puukeloja rakennustyömaille.<br />
Tienvarsille ja varikoille<br />
jääneiden kelojen jäljittäminen<br />
on vaikeaa, ja keloja katoaa maastoon.<br />
Kadonneet kelat ovat asiakkaille<br />
kustannuserä, sillä jokaisesta<br />
kaapelikelasta peritään jopa yli<br />
1000 euron panttimaksu. Esimerkiksi<br />
tuulivoimapuiston rakentamiseen<br />
tarvitaan kymmeniä keloja,<br />
jolloin pelkästään panttimaksujen<br />
kokonaissumma nousee merkittäväksi.<br />
Uusi Cabler-järjestelmä<br />
sujuvoittaa kelapalautusprosesseja,<br />
tehostaa logistiikkaa ja helpottaa<br />
työmaiden projektinhallintaa.<br />
Käsittelemättömästä puusta valmistetut<br />
kaapelikelat kestävät käytössä<br />
kolmesta viiteen vuotta. Kelojen<br />
tehokkaampi kierrättäminen<br />
tuo taloudellista ja ekologista hyötyä.<br />
Erityisen tärkeäksi hallittu kelaliikenne<br />
nousee suurissa rakennuskohteissa.<br />
Järjestelmään voi<br />
myös kirjata täsmällisiä kelatietoja<br />
ja asennusohjeita, mikä helpottaa<br />
asiakkaiden projektin- ja varastonhallintaa.<br />
46
Myös kilpailijat kutsutaan<br />
yhteistyöhön<br />
Cabler -järjestelmä on toteutettu<br />
kuopiolaisen teknologiayhtiö Kihon<br />
kehittämälle liiketoimintaalustalle,<br />
joka mahdollistaa reaaliaikaisen<br />
tiedonjakamisen mobiilisovelluksen<br />
välityksellä. Kehitystyössä<br />
haluttiin panostaa helppokäyttöisyyteen<br />
ja tiedonjaon saumattomuuteen.<br />
Kelahallintajärjestelmästä<br />
halutaan rakentaa avoin<br />
ekosysteemi.<br />
– Cabler-järjestelmää on kehitetty<br />
ja testattu tiiviissä yhteistyössä<br />
asiakkaiden kanssa. Tänä keväänä<br />
otetaan käyttöön sovelluksen ensimmäinen<br />
versio valittujen yh-<br />
teistyökumppaneiden kanssa. Sen<br />
jälkeen julkaisemme avoimen version<br />
järjestelmästä, jonne kutsumme<br />
käyttäjiksi muita kaapelitehtaita,<br />
kuljetusyhtiöitä, sähköyhtiöitä,<br />
verkonrakennusyhtiöitä, kelanpalautuspisteitä.<br />
Myös kilpailijat<br />
ovat tervetulleita, sanoo Cablerin<br />
projektipäällikkö Joonas Koskinen<br />
Reka Kaapelilta.<br />
47
tai ostaa erikseen renkaita, ne pakataan<br />
pusseihin, jotta renkaiden<br />
kuljettaminen ja varastoiminen<br />
on asiakkaalle vaivatonta ja siistiä.<br />
Uusien pussien materiaalista<br />
osa on biopohjaista sokeriruokoetyleeniä.<br />
Sokeriruoko on kasvuvaiheessaan<br />
sitonut ilmakehästä itseensä<br />
hiilidioksidia, ja näin tuotteen<br />
valmistamisen aiheuttamat<br />
lopulliset päästöt jäävät pienemmiksi.<br />
Pussit valmistaa suomalainen<br />
Walki Plastiroll, ja niille on<br />
myönnetty I’m Green -merkki.<br />
Tavoitteena on haitallisten<br />
ympäristövaikutusten<br />
ennaltaehkäisy<br />
Vianor kartoittaa toimintansa aiheuttamat<br />
ympäristövaikutukset<br />
vuosittain, jotta haitallisia ympäristövaikutuksia<br />
voidaan ennaltaehkäistä<br />
ja ympäristökuormitus<br />
pystytään minimoimaan.<br />
– Ympäristöystävällisemmät rengaspussit<br />
ovat osa laajempaa kokonaisuutta:<br />
haluamme toimia<br />
vastuullisesti ja kestävästi lähtien<br />
myymiemme tuotteiden turvallisuudesta<br />
aina kaikkien meille<br />
päätyvien romurenkaiden asianmukaiseen<br />
kierrätykseen ja jatkokäyttöön,<br />
Soininen kertoo.<br />
Askel kohti vihreämpää<br />
rengasalaa<br />
Autonhuolto- ja rengaspalveluita tarjoavalla Vianorilla renkaat<br />
pakataan jatkossa ympäristöystävällisempiin pusseihin.<br />
55-prosenttisesti biomateriaalista valmistetut rengaspussit<br />
vähentävät pussien valmistuksen tuottamia hiilidioksidipäästöjä<br />
merkittävästi, mikä osaltaan tukee Vianorin tavoitetta minimoida<br />
toimintansa ympäristökuormitus.<br />
– Pussit saattavat vaikuttaa pieneltä<br />
asialta, mutta niiden ansiosta<br />
hiilidioksidipäästöjä syntyy vuositasolla<br />
kymmeniä tuhansia tonneja<br />
vähemmän, kun pussit tulevat<br />
käyttöön Suomen, Norjan ja Ruotsin<br />
Vianoreihin, kertoo Vianorin<br />
laatu-, ympäristö- ja turvallisuuspäällikkö<br />
Tommi Soininen.<br />
Kun asiakas käy renkaanvaihdossa<br />
Toimenpiteisiin kuuluvat esimerkiksi<br />
kuljetusten aiheuttamien<br />
päästöjen ja palvelupisteissä syntyvien<br />
jätteiden määrän minimointi,<br />
jätteiden tehokas lajittelu ja niiden<br />
turvallinen käsittely ja kierrättäminen,<br />
sekä palvelupisteiden<br />
energiankulutuksen seuraaminen.<br />
Asiakas voi rengasvalinnoillaan<br />
säästää sekä ympäristöä<br />
että rahaa<br />
Myös asiakkaat voivat tehdä ostopäätöksiä,<br />
jotka ovat ystävällisiä<br />
sekä ympäristölle että kukkarolle.<br />
Vaikka laadukkaiden henkilöautonrenkaiden<br />
ostohinta voi tuntua<br />
kalliilta, ovat ne usein käytössä<br />
edullisempia kuin lähtöhinnaltaan<br />
halvemmat renkaat.<br />
Tähän vaikuttaa renkaiden parempi<br />
kulutuskestävyys ja sen tuoma<br />
pidempi käyttöikä sekä renkaiden<br />
pienempi vierintävastus, jonka ansiosta<br />
polttoaineenkulutus on vähäisempää.<br />
Laaturenkaiden valmistuksessa<br />
on myös todennäköisemmin<br />
huomioitu vastuullisuus<br />
ja ekologisuus.<br />
48
TAVO AVASI RASKAAN KALUSTON<br />
VARAOSAMYYMÄLÄN JYVÄSKYLÄÄN<br />
Raskaan kaluston varaosien ja tarvikkeiden<br />
maahantuontiin sekä<br />
tukku- ja vähittäismyyntiin erikoistunut<br />
TAVO Oy on avannut<br />
myymälän Jyväskylään. Uusi myymälä<br />
on Tampereella vuonna 1976<br />
toimintansa aloittaneen yrityksen<br />
viides toimipaikka. Aiemmin TA-<br />
VO on perustanut myymälän Seinäjoelle,<br />
Vaasaan ja Ouluun.<br />
Jyväskylän toimipaikka sijaitsee<br />
vilkkaalla Seppälänkankaan teollisuus-<br />
ja liikealueella Jyväskylän<br />
pohjoispuolella osoitteessa Kuormaajantie<br />
46.<br />
”Laajenevalle alueelle on keskittynyt<br />
paljon alan toimijoita, mikä<br />
oli ratkaisevaa paikan valinnassa”,<br />
kertoo TAVOn myyntipäällikkö<br />
Marko Äikäs. ”Jyväskylä on vilkas<br />
liikenteen solmukohta, jossa<br />
koimme tarpeelliseksi olla mukana<br />
paikan päällä tarjoamassa palvelujamme<br />
raskaan liikenteen ammattilaisille.<br />
Keski-Suomen alueella<br />
meillä on ollut jo pidemmän aikaa<br />
paljon asiakaskuntaa.”<br />
Kiinteistö räätälöitiin vastaamaan<br />
varaosamyymälän tarpeita ja piha-alueella<br />
on helppo liikkua raskaalla<br />
kalustolla. Myymälästä löytyy<br />
kattava perusvarasto, jota mukautetaan<br />
ja kehitetään asiakaskunnan<br />
tarpeiden perusteella.<br />
”Ammattitaitoisen ja asiantuntevan<br />
henkilöstön saaminen myymäläämme<br />
antaa loistavan lähtökohdan<br />
toiminnan aloittamiseen<br />
Jyväskylässä”, sanoo Äikäs.<br />
www.tavo.fi<br />
49
Meriverkostot kokoontuvat<br />
Naantalissa 21.4.<strong>2020</strong><br />
Naantalin elinkeinopalveluiden<br />
järjestämä Meriverkostot-tapahtuma<br />
kerää tänä keväänä neljättä<br />
kertaa suuren joukon meriklusterin<br />
toimijoita Naantaliin. Ilmoittautuminen<br />
tapahtuman näytteilleasettajaksi<br />
on nyt käynnissä, ja<br />
jo yli puolet näytteilleasettajapaikoista<br />
on varattu.<br />
– Tapahtuma on kasvattanut jatkuvasti<br />
suosiotaan vuosittain toteutettavana<br />
alan tapahtumana. Viime<br />
tapahtumassa oli jo 500 osallistujaa<br />
150 yrityksestä eri puolilta<br />
Suomea, kertoo tapahtuman<br />
toteutuksesta vastaava elinkeinoasiamies<br />
Jorma Ranta.<br />
Viime vuonna Meriverkostoissa<br />
oli 80 näytteilleasettajaa, ja Ranta<br />
kertoo, että tänä vuonna pyritään<br />
samaan. Tapahtuma on suunnattu<br />
laivanvalmistuksen, logistiikan,<br />
merenkulun ja satamatoimintojen<br />
alalla toimiville yrityksille.<br />
– Meriverkostojen suosio perustuu<br />
siihen, että tässä tapahtumassa<br />
yritykset ovat oikeasti saaneet<br />
kauppaa ja tulevat siksi uudestaan,<br />
Ranta kertoo.<br />
50<br />
Meriverkostot-tapahtuma on jaettu<br />
edellisten vuosien tapaan aamupäivän<br />
seminaariosuuteen sekä<br />
iltapäivän messuihin, jolloin messukävijöillä<br />
on mahdollisuus tutustua<br />
näytteilleasettajien toimintaan.<br />
Seminaariosuudessa kuullaan<br />
asiantuntijapuheenvuoroja<br />
alan tulevaisuudennäkymistä. Puhujiksi<br />
ovat saapumassa ainakin<br />
Pori Offshore Constructions Oy:n<br />
toimitusjohtaja Manu Grönlund,<br />
Helsinki Shipyard Oy:n suunnittelujohtaja<br />
Juho Ala-Peijari sekä<br />
Meyer Turku Oy:n Head of Investment<br />
Program Tero Lahti.<br />
Viimeiset puheenvuorot sekä tapahtumaosallistujien<br />
ilmoittautuminen<br />
julkaistaan kevään aikana<br />
tapahtuman verkkosivuille<br />
www.naantali.fi/meriverkostot<br />
Meriverkostot <strong>2020</strong><br />
tiistaina 21.4.<strong>2020</strong><br />
kello 9.00–16.00<br />
Naantalin kylpylässä<br />
os. Matkailijantie 2, 21100 Naantali.<br />
Lisätietoja ja<br />
ilmoittautuminen:<br />
www.naantali.fi/meriverkostot
Suomalainen startup<br />
näyttää tietä kuljetusyhtiöille<br />
Suomen kattavin kuljetuspalvelu<br />
ei olekaan Posti, vaan<br />
Suomalainen startuppi Shipit<br />
joka tarjoaa lukuisten kuljetusyhtiöiden<br />
palvelut yhdestä<br />
paikasta.<br />
Shipit tuo lisäarvoa asiakkaille tarjoamalle<br />
Suomen kattavimman kuljetusvalikoiman.<br />
Tämä näkyy helposti<br />
esimerkiksi noutopisteverkoston<br />
kattavuudella kotimaan ja<br />
kansainvälisille kuljetuksille. “Kotimaisista<br />
toimijoista meillä on myös<br />
heittämällä laajimmat palvelun tarjonnat,<br />
viime vuoden lopussa lisäsimme<br />
kansainvälisesti tarjontaamme<br />
yli 30 000 noutopistettä Euroopassa,<br />
Bring-palveluiden lisäämisen<br />
jälkeen tämä nousee jo päälle 35<br />
000 kappaletta. Kotimaassa meillä<br />
on tämän lisäksi mm. DB Schenkerin,<br />
Matkahuollon ja Postin palvelut<br />
tarjonnassa joiden avulla yhteenlaskettu<br />
noutopistevalikoima on jo<br />
yli 40 000 kappaletta” huikkasee<br />
Shipitin COO Sami Hakanen. “Laajennamme<br />
myös tarjottavia palveluita<br />
ja lanseerasimme viime vuoden<br />
puolella myös Shipit palvelut<br />
missä kuriirilähetyksen voi viedä<br />
esim. Postin pisteeseen tai UPS Access<br />
Pointtiin”.<br />
Shipit on digitaalinen kuljetusyritys<br />
jonka avulla yritykset ja verkkokaupat<br />
saavat kuljetuspalvelut<br />
käyttöönsä jopa ilman sopimuksia<br />
kuljetusyhtiöiden kanssa. Palvelumme<br />
on myös suosittu kuluttajien<br />
keskuudessa etenkin ulkomaan<br />
lähetyksissä. Asiakkaat voivat helposti<br />
säästää kymmeniä ja jopa satoja<br />
euroja kauttamme tilattavissa<br />
kuljetuksissa.<br />
Shipit lanseerattiin vuonna 2016<br />
ja viime vuonna 2019 kuljetuksia<br />
tilattiin noin 2 miljoonan edestä.<br />
Meillä on myös kovat kansainvälistymissuunnitelmat<br />
ja selvitämme<br />
mahdollisuuksia laajentaa verkostoamme<br />
ulkomaille – se vaatii<br />
jo hieman pääomia jos haluamme<br />
nopeammin edetä ja käymme<br />
paraikaa neuvotteluita sijoittajien<br />
kanssa.<br />
www.shipit.fi.<br />
51
NEK-Pharma lämmönsäätölaitteesta<br />
löytyy sekä kylmä- että lämpötehoa.<br />
Uudet ATP-luokat<br />
Kuorma-autoihin ilmestynyt uusi virallinen<br />
ATP-luokka on aiheuttanut<br />
pientä hämmennystä sekä kysymyksiä<br />
kuljetusyrityksissä ja logistiikkaalalla<br />
ylipäätään. Alalla on totuttu<br />
käytännössä kahteen pääluokkaan:<br />
FNA-luokitelluissa koreissa kuljetetaan<br />
jääkaappilämpötilaisia tuotteita<br />
ja FRC-luokitelluissa pakastelämpöisiä<br />
tuotteita. Molemmissa<br />
luokissa lämmönsäätölaitteistona<br />
on ATP-hyväksytty kylmäkone, joissa<br />
on yleisesti ominaisuutena myös<br />
lämmitystehoa. Muissa olosuhteissa<br />
nuo ovatkin riittäneet, mutta talvipakkasilla<br />
on usein käynyt niin, että<br />
pluslämpötiloissa kuljetettavaksi<br />
tarkoitetut tavarat ovatkin paleltuneet<br />
ja jopa jäätyneet kuljetuskorin<br />
lattialla. Joitain koreja kuljetusyhtiöt<br />
ovatkin varusteluttaneet nestekiertoisilla<br />
tai ilmakiertoisilla lattialämmitysjärjestelmillä,<br />
jolla jäätyminen<br />
52<br />
on voitu estää. Tämä on ollut toimiva<br />
järjestely, kun asiakkaat eivät ole<br />
vaatineet lämmitysjärjestelmälle virallista<br />
ATP-luokitusta ja ajoittaisen<br />
jäätymisen aiheuttama hukka on yhteisesti<br />
hyväksytty.<br />
Uusia vaatimuksia<br />
SSC-Heating Systems Oy:n<br />
kehittämällä Pharma -käyttöpaneelilla<br />
järjestelmän ohjaus tapahtuu kätevästi<br />
yhdeltä säätimeltä.<br />
Tilanne kuitenkin muuttui, kun lääkealan<br />
logistiikkayhtiöt alkoivat<br />
vaatia testauksia ja dokumentaatiota<br />
talviolosuhteissa tapahtuvaan<br />
lääkekuljetukseen. Tietyt lääkkeet<br />
eivät voi jäätyä missään olosuhteissa.<br />
Korivalmistajat ovat pyrkineet<br />
ratkomaan uusia vaatimuksia erilaisin<br />
lämmitysjärjestelmin. Pisimmälle<br />
viedyn lämmönsäätelyjärjestelmän<br />
kehitti Närpiössä toimiva<br />
NEK Oy. Järjestelmän ominaisuudet<br />
kehitettiin huippuunsa yhteistyössä<br />
lääkejakeluyritysten ja varsinkin<br />
Pohjois-Suomessa toimineen <strong>Kuljetus</strong><br />
Kovalainen Oy:n kanssa. Kehitystyön<br />
tuloksena syntynyt NEK Sure<br />
Heat -järjestelmä on edelleen tuotannossa.<br />
”Sure Heat -järjestelmällä kyllä saavutettiin<br />
tavoitteet, mutta se ei ole<br />
virallisesti ATP-luokiteltu”,<br />
mainitsee NEK Oy:n myyntipäällik-
ATP-hyväksytyt NEK Pharma -korit<br />
voit valita joko takaovilla tai kuvassa<br />
olevalla eristetty lauta / eristetty<br />
lippa -yhdistelmällä.<br />
kö Tero Saari. ”Siksi lähdimme kehittämään<br />
tuotteistoa, jolle voitaisiin<br />
hakea testausohjelman kautta<br />
virallinen ATP-sertifiointi. ATPluokkiahan<br />
on kymmeniä, joista<br />
CNA- ja BNA-luokitukset todettiin<br />
parhaiksi lämpötilaherkkien tuotteiden<br />
kuljetukseen Suomen talviolosuhteissa.<br />
CNA-luokka on FNA:ta<br />
vastaava luokitus koneellisesti lämmitetylle<br />
korille. Siinä lähtökohtana<br />
on, että korin sisälämpötila pystytään<br />
pitämään jopa +20 asteessa,<br />
vaikka ulkona olisi kolmekymmentä<br />
astetta pakkasta”, mainitsee Saari.<br />
Tuoteryhmälle annettiin sen lähtökohtia<br />
kuvaava nimi NEK Pharma.<br />
Kuljettaja säätää<br />
halutun korilämpötilan<br />
Kun yhdistetään kesäolosuhteissa<br />
tarvittava FNA-luokitus ja talviolosuhteissa<br />
tarvittava CNA-luokitus,<br />
voidaan luokitukset yhdistää yhden<br />
kirjainyhdistelmän taakse. Tällöin<br />
käytetään BNA-luokitusmerkintää,<br />
joka tarkoittaa, että kori on sekä<br />
FNA- että CNA-hyväksytty. Muilta<br />
osin merkintäsäännöt ja aikarajoitukset<br />
ovat kuin pelkässä FNA-hyväksynnässä,<br />
eli uuden auton luokitus<br />
vaatii uusinnan kuuden vuoden<br />
kuluttua käyttöönotosta. Uusi<br />
BNA-kone sisältää myös uuden<br />
säätötekniikan, jossa koko järjestelmän<br />
ohjaus tapahtuu yhdestä käyttöpaneelista.<br />
Kuljettaja säätää halutun<br />
korilämpötilan ja laitteisto tunnistaa<br />
kumpaa tarvitaan, lämpöä vai<br />
kylmää ja tavarat ovat aina oikeassa<br />
lämpötilassa. NEK Pharma -koreissa<br />
käytettävä BNA-kone on kehitetty<br />
yhteistyössä vaasalaisen SSC Heating<br />
Systems Oy:n kanssa.<br />
Tehostetaan kuljettajan<br />
vuosittaista työaikaa<br />
Tero Saari mainitsee vielä, että samalla<br />
haluttiin ratkaista iso kuljettajien<br />
työturvallisuuteen vaikuttava<br />
yksityiskohta: ”FNA-luokitellut<br />
korit ovat yleensä Suomessa hyväksytetty<br />
vain takaovellisena. Tällöin<br />
kuljettajan on joka jakelukerralla<br />
avattava ensin takalaitanostin ja<br />
sen jälkeen astuttava laudan päälle<br />
avaamaan takaovia. Ja tietysti sulkemaan<br />
takaportti päinvastaisessa järjestyksessä.<br />
Talvisin korin ulkopuolelle<br />
asennettu metallinen nostotaso<br />
on lumessa ja jäässä ja aiheuttaa<br />
paljon työtapaturmia. Me asetimme<br />
riman siten, että uusien luokitusten<br />
lisäksi tästä ongelmasta oli päästävä<br />
eroon. Kehitimme ratkaisun ja teimme<br />
kaikki ATP-testit takaovet korvaavalla<br />
eristetty lauta / eristetty<br />
ylälippa -yhdistelmällä. Työturvallisuuden<br />
parantumisen lisäksi tällä<br />
tehostetaan kuljettajan vuosittaista<br />
työaikaa jopa 150 tuntia. Nyt<br />
voimme toimittaa myös FNA-, CNAja<br />
BNA -luokitellut korit takaovien<br />
lisäksi tuolla lauta-lippa -yhdistelmällä.<br />
Uudet luokat ovat jo tulleet<br />
arkiseen käyttöön varsinkin lääkejakelussa,<br />
mutta myös elintarvikepuolella<br />
uudet edut on huomattu ja<br />
kysyntä herännyt. Miksi hyväksyä<br />
pientäkään tavarahukkaa, kun sen<br />
voi välttää uusilla Pharma-luokan<br />
koreillamme”, korostaa Tero Saari.<br />
53
Vahingossa auennut laskuvarjo ja<br />
kohdalle tehty pakkolasku<br />
Oletko kuullut näistä suomalaisista lento-onnettomuuksista?<br />
Vuosi 2019 oli kuolemaan johtaneiden lentoturmien määrällä<br />
mitattuna yksi vuosikymmenen synkimmistä. Suomessa ei viime<br />
vuonna tapahtunut ainuttakaan kaupallisen ilmailun onnettomuutta,<br />
mutta kotimaisen ilmailun yli satavuotiseen historiaan<br />
mahtuu mitä erikoisimpia onnettomuuksia.<br />
Maailmalla sattui kaupallisessa ilmailussa<br />
viime vuonna 20 kuolonuhreja<br />
vaatinutta onnettomuutta,<br />
joissa kuoli yhteensä 283 ihmistä.<br />
Yllättävää kyllä, yli puolet kuolettavista<br />
onnettomuuksista sattui<br />
Pohjois-Amerikassa.* Suomessa<br />
sitä vastoin lentoturvallisuus on<br />
edelleen maailman huippuluokkaa<br />
– kaupallisessa ilmailussa ei tilastoitu<br />
ainuttakaan onnettomuutta.<br />
Aina ei kuitenkaan näin ole ollut.<br />
Kotimaisen ilmailun historiaan<br />
mahtuu huonoa tuuria ja traagisia<br />
kohtaloita, joista moni ei ole edes<br />
kuullut. Alla tapauksista kolme erikoisinta.<br />
Rysähdys keskellä<br />
kaupunkia<br />
6. heinäkuuta 1925 Helsingin Läntinen<br />
Viertotie, joka tunnetaan nykyään<br />
Mannerheimintienä, joutui<br />
elokuvamaisen tapahtumasarjan<br />
näyttämöksi. Lentoyhtiö Aero Oy:n<br />
matkustajalentokoneen moottori<br />
oli sammunut Helsingin yllä. Aikaa<br />
oli vain vähän, ja pian lentäjälle<br />
kävi selväksi, että ainoa vaihtoehto<br />
oli tehdä pakkolasku keskelle<br />
kaupunkia. Lopulta kone rysähti<br />
tielle nykyisen eduskuntatalon<br />
kohdalle. Hylyn ympärille kerääntyi<br />
nopeasti sankoin joukoin ihmettelijöitä,<br />
jotka eivät olleet us-<br />
54
eduskuntatalon<br />
Lääkärin neuvo pelasti<br />
Matkustajakone teki pakkolaskun nykyiselle Mannerheimintielle heinäkuussa<br />
1925. Helsingin kaupunginmuseo. Kuvaaja: Harald Rosenberg.<br />
Yksi Suomen pahimmista lentoonnettomuuksista<br />
tapahtui Siilinjärvellä<br />
3. lokakuuta 1978, kun<br />
Suomen ilmavoimien Douglas DC-<br />
3 putosi järveen heti nousun jälkeen.<br />
Onnettomuustutkinnan mukaan<br />
turman syy oli murtuneessa<br />
sylinterin pakoventtiilikoneistossa.<br />
Turmassa kuolivat kaikki<br />
koneessa olleet 15 henkeä, joista<br />
suuri osa oli merkittäviä yhteiskuntavaikuttajia.<br />
Myös tulevan tasavallan<br />
presidentin Tarja Halosen<br />
oli alun perin tarkoitus nousta koneeseen.<br />
Hänet pelasti kuitenkin<br />
onnekas sattuma. Lääkäri oli neuvonut<br />
Halosta jäämään matkalta<br />
pois, sillä tämä oli viimeisillään<br />
raskaana.<br />
koa silmiään: lentokone oli vaurioitunut<br />
pahoin, mutta kuin ihmeen<br />
kaupalla kaikki kyydissä olleet olivat<br />
hengissä.<br />
Epäonnen laskuvarjo<br />
Huhtikuun 28. päivänä vuonna<br />
1930 ilmavoimien IL-78-lentokone<br />
osallistui paikallislentoharjoitukseen,<br />
josta muodostui tragedia.<br />
Koneen sisällä olleen mekaanikon<br />
laskuvarjo aukesi vahingossa,<br />
ja ennen kuin mies ehti reagoida,<br />
varjo oli vetänyt hänet ulos koneen<br />
avoimesta ovesta. Mekaanikko<br />
törmäsi koneen peräsimiin vaurioittaen<br />
niitä, eikä kone ollut enää<br />
hallittavissa. Kone putosi maahan<br />
ja molemmat miehet kuolivat.<br />
Mahdoton nousu<br />
Kun rahtikone syöksyy maahan<br />
Ruotsin arktisilla alueilla, tutkijat<br />
kiirehtivät onnettomuuspaikalle<br />
etsimään vastauksia. Asiantuntijat<br />
käyvät läpi paikalta kerättyjä<br />
todisteita, jolloin hirvittävä kaaos<br />
paljastuu.<br />
Rullaustien onnettomuus<br />
Hämmentyneisyys ja sakea sumu<br />
valtaavat koneen, jolloin DC-9<br />
joutuu käytössä olevan kiitoradan<br />
väärään päähän Detroitissa ja suoraan<br />
727-koneen tielle. Karmea<br />
törmäys tappaa kahdeksan ihmistä.<br />
Kun tutkija tarkastaa miehistön<br />
taustat, he pohtivat, olisivatko<br />
katastrofaaliset onnettomuuteen<br />
johtaneet tapahtumat seurausta<br />
lentäjien luonteista.<br />
55
AHVENANMAAN MATKAILU-<br />
Ahvenanmaa tarjoaa monia<br />
uusia ja kiehtovia uutuuksia<br />
vuonna <strong>2020</strong>. Suurimpiin<br />
panostuksiin kuuluu<br />
ehdottomasti Ålands Golfklubbin<br />
uudistettu 18-reikäinen<br />
Castle Course, joka<br />
avataan heinäkuussa. Kesäkaudelle<br />
on luvassa myös<br />
monia muita matkailu-uutuuksia.<br />
MAJOITUS JA RUOKA<br />
Degerby Badhotell -<br />
Kauden <strong>2020</strong>-2021 uutuus<br />
56<br />
Tanskalaistyylinen rantahotelli<br />
avaa ovensa <strong>2020</strong> Degerbyn kylässä,<br />
Föglön saaristokunnassa. Vanhassa<br />
kapteeninhuvilassa toimivan<br />
hotellin kahvila avataan kesällä<br />
ja kokonaisuudessaan rantahotelli<br />
valmistuu vuoden 2021 kesäkauden<br />
kynnyksellä.<br />
Ravintola Smakbyn ja<br />
Kastelholms Wärdshus<br />
www.smakbyn.ax<br />
Michael Björklund tunnetaan Kastelholman<br />
linnan vieressä sijaitsevasta<br />
Smakbyn-ravintolastaan.<br />
Avarassa ja viihtyisässä ravintolassa<br />
on kaikkiaan yli 100 asiakaspaikkaa.<br />
Smakbyn on takuuvarma<br />
lounas- ja päivälliskohde suuremmillekin<br />
seurueille. Tien toisella<br />
puolella, ravintolaa vastapäätä on<br />
Kastelholms Wärdshus, jonka kellarissa<br />
avataan kesällä <strong>2020</strong> uusi<br />
tislaamo ja jossa voi tutustua ahvenanmaalaisen<br />
ginin ja vodkan valmistukseen.
UUTUUKSIA <strong>2020</strong><br />
Vieraskoti Kvarnbo Gästhem<br />
www.kvarnbogasthem.com<br />
Kvarnbo Gästhem on suosittu ja<br />
yksilöllinen vieraskoti Ahvenanmaan<br />
maaseudulla. Kvarnbon vieraskodin<br />
vakiovieraat ovat ihastuneet<br />
erityisesti sen romanttisesti<br />
sisustettuihin huoneisiin ja vanhaan<br />
historialliseen miljööhön.<br />
Vuonna <strong>2020</strong> vieraskoti saa uusia<br />
huoneita ja isäntäpari Ella ja Martin<br />
avaavat myös oman kahvilan.<br />
Hotell Gullvivan<br />
www.hotellgullvivan.com<br />
Pidetty hotelli Gullvivan Brändössä<br />
on lisännyt huonekapasiteettiaan<br />
ja tarjoaa nyt majoitustilat 60<br />
hengelle. Ravintolassa on A-oikeudet.<br />
Hotelli ja sen ravintola ovat<br />
hyvä majoitusvaihtoehto erityisesti<br />
Manner-Suomesta saaristoreittiä<br />
pitkin matkustaville ryhmille.<br />
Grannas Bistro<br />
www.grannas.ax/sv/bistro<br />
Grannasin omenatila on Ahvenanmaan<br />
tiloista suurin. Tilan yhteydessä<br />
toimii kesällä 2019 avattu<br />
bistroravintola, jossa tarjoillaan<br />
paikallista lähiruokaa sekä lounaaksi<br />
että päivälliseksi. Ravintolasta<br />
voi ostaa mukaansa myös tilan<br />
omaa tuorepuristettua omenamehua.<br />
Ravintolassa on noin 50<br />
asiakaspaikkaa ja terassille mahtuu<br />
reilut 20 vierasta.<br />
MUSEOT<br />
Getan nostalgia- ja<br />
moottorimuseo<br />
www.motormuseum.ax<br />
Getan nostalgia- ja moottorimuseo<br />
tarjoaa upean veteraaniautojen<br />
kokoelman sekä aimo annoksen<br />
vanhojen moottoreiden nostalgista<br />
taikaa. Museo on mielenkiintoinen<br />
kohde myös muille kuin veteraaniautojen<br />
ystäville. Museon vieressä<br />
avataan kesällä <strong>2020</strong> vanha<br />
bensa-asemarakennus, Edos Mack,<br />
joka on siirretty Getaan Maarianhaminasta.<br />
Kesällä avataaan myös<br />
pieni kahvila.<br />
Purjelaiva Pommern<br />
www.pommern.ax<br />
1900-luvun alussa rakennettu nelimastoparkki<br />
Pommern on lajissaan<br />
maailman ainoa alkuperäisasussaan<br />
säilytetty purjealus. Alus<br />
on viime kesästä 2019 lähtien tarjonnut<br />
vierailleen täysin uudenlaisen<br />
vierailuelämyksen sekä esteettömät<br />
tilat. Pommernin pääsylippu<br />
on voimassa myös viereiseen merenkulkumuseoon.<br />
AKTIVITEETIT JA<br />
ELÄMYKSET<br />
Ålands Golfklubb<br />
www.agk.ax<br />
Ålands Golfklubbin kentät Kastelholmassa<br />
valittiin Suomen par-<br />
57
haaksi 36-reikäiseksi kentäksi<br />
vuonna 2017. Tänä kesänä kenttä<br />
avataan täysin uudistettuna ja saa<br />
nimekseen Castle Course. Euroopan<br />
golfpiireissä kenttää on jo ehditty<br />
ylistää tulevana huippukenttänä.<br />
Golfklubin ravintolaa isännöi<br />
mestarikokki Michael Björklund,<br />
joka tarjoaa sekä lounaita että päivällisiä.<br />
Ravintolassa on tilat kaikkiaan<br />
noin 70 hengelle ja terassilla<br />
on 80 asiakaspaikkaa.<br />
Sunnan II<br />
www.brobacka.ax<br />
Perinteikäs höyrylaiva Sunnan II<br />
kuuluu Ahvenanmaan kesän <strong>2020</strong><br />
odotetuimpiin uutuuksiin. Ravintolalaiva<br />
tekee sekä lounas- että<br />
päivällisristeilyjä saaristoon ja tarjoaa<br />
ruokailutilat noin 60 vieraalle.<br />
Risteilyjä tehdään idyllisen sisäsaariston<br />
vesille ja kohteina ovat<br />
58<br />
esimerkiksi Kastelholman linna ja<br />
Föglö, mutta myös Maarianhaminan<br />
itä- ja länsisataman välinen<br />
saaristo avomeren äärellä.<br />
Vaellus- ja luontoreitit<br />
www.visitaland.com/gora/<br />
vandring<br />
Ahvenanmaalaiset patikkareitit<br />
ovat saaneet uutta ilmettä! Yli<br />
kolmekymmentä reittiä on kunnostettu,<br />
viitoitettu ja digitalisoitu.<br />
Kesäkauden <strong>2020</strong> kynnyksellä<br />
polut saavat uudet ja yhtenäiset<br />
opastaulut, viitat ja digitaaliset<br />
kartat, joten reittien löytäminen ja<br />
saaristoluonnosta nauttiminen on<br />
entistä helpompaa.<br />
Sälskärin majakkaretket<br />
www.aland.com/se/skarpnato<br />
Sälskärin majakkasaari sijaitsee<br />
Ahvenanmaan pohjoisimmilla merialueilla.<br />
Suomen kauneimmaksi<br />
majakaksikin äänestettyyn Sälskäriin<br />
voi tutustua opastetuilla veneretkillä,<br />
jotka alkavat Hammarlandista<br />
Skarpnåtön kylän laiturista.<br />
Skarpnåtö tunnetaan myös<br />
Åke Lindmanin ohjaaman Myrskyluodon<br />
Maijasta kertovan tv-sarjan<br />
kuvauspaikkana.<br />
FlowPark Åland<br />
www.flowpark.fi/sv/aland<br />
Ahvenanmaan ensimmäinen Flow-<br />
Park-seikkailurata avattiin vuonna<br />
2019 luonnonkauniissa Sandösundissa,<br />
Vårdössä. FlowParkin<br />
yläköysiradalla kulkee kolmella eri<br />
korkeudella, joista voi valita itselleen<br />
sopivimman. Kauden <strong>2020</strong><br />
aikana Vårdön FlowParkissa on luvassa<br />
myös muita uutuuksia.
AMERICAN CAR SHOW PE 10. – SU 12.4.<strong>2020</strong><br />
Helsingin Messukeskuksessa!<br />
* AMERICAN CAR SHOW<br />
* TUNING CAR SHOW<br />
* MC HEAVEN<br />
* CLASSIC CAR SHOW<br />
* CUSTOM TRUCK SHOW<br />
* MOTORSPORT <strong>2020</strong><br />
* UUTUUTENA MOPO TUNING<br />
SUOMEN SUURIN JA<br />
MONIPUOLISIN HARRASTE- JA<br />
ERIKOISAJONEUVOTAPAHTUMA<br />
Historian ensimmäinen AMERICAN<br />
CAR SHOW -autonäyttely järjestettiin<br />
Tikkurilan jäähallissa toukokuussa<br />
1978, joten nyt on vuorossa<br />
jo 43. näyttelytapahtuma. Perinteet<br />
ovat pitkät!<br />
American Car Show -näyttely on<br />
aina ollut alansa suurin ja monipuolisin<br />
näyttely Suomessa.<br />
Yli neljän vuosikymmenen aikana se<br />
on laajentunut vantaalaisesta pienen<br />
piirin jenkkiautotapahtumasta<br />
mittavaksi ja korkeatasoiseksi harraste-<br />
ja erikoisajoneuvonäyttelyksi.<br />
Samalla siitä on tullut yksi suosituimmista<br />
koko perheen Pääsiäistapahtumista<br />
pääkaupunkiseudulla.<br />
_”Jenkkiautoihin ja tapahtuman<br />
syntyhistoriaan viittaavasta<br />
nimestään huolimatta AMERICAN<br />
CAR SHOW edustaa tänä päivänä<br />
vain yhtä, toki erittäin merkittävää<br />
osaa suuresta ajoneuvonäyttelystä.<br />
Yhtä lailla näyttelyn sisällön<br />
kannalta tärkeitä ovat nuorison<br />
suosima TUNING CAR SHOW,<br />
moottoripyöräharrastajien MC<br />
HEAVEN, nostalgian ystäville tarkoitettu<br />
CLASSIC CAR SHOW, raskaan<br />
sarjan kalustosta innostuneiden<br />
CUSTOM TRUCK SHOW ja<br />
moottoriurheiluun tykästyneiden<br />
MOTOSPORT <strong>2020</strong>. Uusinta uutta<br />
on nyt ensimmäistä kertaa juniorimotoristeille,<br />
tytöille ja pojille,<br />
suunniteltu MOPO TUNING. Kaikki<br />
saman katon alla, samaan aikaan<br />
samassa näyttelytapahtumassa.<br />
Jenkkiautot ovat tietysti niin koko<br />
toimintamme kuin tämän näyttelynkin<br />
sydän ja sielu, mutta tarjolla<br />
on paljon muutakin_,” kertoo<br />
FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja<br />
EERO KIISKINEN.<br />
Ohjelmaa moneen makuun !<br />
Näyttelyajoneuvojen ihailun lomaan<br />
on paljon muutakin ohjelmaa,<br />
perjantaina esiintyvät paluun<br />
estradeille tekevä RETRO HUNKS<br />
Eerikäisen johdolla, muina päivinä<br />
näemme MISS HOT ROD kisaa,<br />
AMERICAN PRO WRESTLINGiä,<br />
useampia Artisteja livenä, katso<br />
tarkempi ohjelma ja aikataulu nettisivultamme.<br />
Näyttelyssä esillä yli 400 ajoneuvoa<br />
ja kerää vuosittain yli 30.000<br />
katsojaa<br />
Näyttelyn järjestää vuonna 1972<br />
perustettu Finnish Hot Rod<br />
Association ry, FHRA.<br />
AUKIOLOAJAT:<br />
Perjantai 10.4. kello 10.00 – 18.00<br />
Lauantai 11.4. kello 10.00 – 18.00<br />
Sunnuntai 12.4. kello 10.00 – 18.00<br />
MORE IS MORE!<br />
LIPUT:<br />
Päivälippu, 16-vuotiaasta alkaen<br />
25 euroa (ovelta 29 euroa)<br />
Päivälippu, 7-15-vuotiaat 15 euroa<br />
(ovelta 19 euroa)<br />
Kokoaikaranneke 35 euroa (ovelta<br />
39 euroa)<br />
Lapset alle 7v. ilmaiseksi.<br />
Liput myy Tiketti ja Messukeskus.<br />
KATSO LISÄÄ WWW.FHRA.FI
Ammattiliikenteen<br />
kumppani<br />
Ammattiliikenteen vakuuttamisen<br />
valtakunnallinen puhelinpalvelu<br />
03 04 05 06 (ma-pe 8-18)<br />
Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne<br />
Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet<br />
vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta:<br />
vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille<br />
Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy,<br />
joka on osa OP Ryhmää