Kuljetus & Logistiikka 1 / 2020
28.02.2020 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2020

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.

Start now

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 1/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Turun satama tarjoaa rekkaliikenteelle nopean meritien Ruotsiin. Turun ja Tukholman välinen merimatka on lyhyt ja neljä<br />

päivittäistä laivalähtöä täyttävät nopeimpiakin aikatauluja vaativat kuljetustarpeet. Satamaan saapuminen ja sieltä lähteminen<br />

on helppoa ja liikennejärjestelyt selkeitä myös satamassa. Hyvien maantieyhteyksien ansiosta kuljetukset saadaan nopeasti tien<br />

päälle eikä aikaa kulu satamassa odotteluun tai liikenneruuhkissa seisomiseen. Skandinavian lisäksi Turku tarjoaa nopeudeltaan<br />

ja kustannustasoltaan kilpailukykyisen vaihtoehdon myös Saksan liikenteen rekka- ja irtoperäkuljetuksille.<br />

WWW.PORTOFTURKU.FI<br />

2

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 1/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

MANin uusi nelikko................... 6<br />

Volvo lanseerasi neljä uutta<br />

kuorma-autoa pinoamalla ne<br />

päällekkäin näyttävällä<br />

videolla...................................38<br />

Spot -Robokoira sai töitä<br />

öljynporauslautalta...............10<br />

Helsinki-Vantaan<br />

lentoasemalla<br />

mennään nyt metsään!.........41<br />

Älä nukahda rattiin - älysensori<br />

kertoo kuljettajalle<br />

milloin on tauon aika............ 12<br />

Tawastia Truck Weekend<br />

muuttaa Kantolaan!.............44<br />

Ratkaisut jotka säästävät<br />

polttoainetta ja<br />

ympäristöä............................. 24<br />

Meriverkostot kokoontuvat<br />

Naantalissa 21.4.<strong>2020</strong>............ 50<br />

Maailman suurin<br />

sähköistetty kaivosauto? ..... 28<br />

Uudet ATP-luokat..................52<br />

Hyvästit paperiselle<br />

rahtikirjalle ............................ 32<br />

Ahvenanmaan<br />

matkailu-uutuuksia <strong>2020</strong>..... 56<br />

23. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

Kansikuva: Scania<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI <strong>2020</strong>0 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Älykästä meriteollisuutta<br />

Suomessa meriteollisuus on merkittävä toimiala, jonka<br />

parissa toimii joidenkin arvioiden mukaan jopa 500<br />

yritystä työllistäen 20 000 henkilöä. Meriteollisuus on<br />

elänyt muutosten aikaa viimeiset vuodet, sillä monet<br />

alan toimijoista näyttää panostavan vahvasti toiminnan<br />

digitalisaatioon ja logistiikan automaatioon.<br />

Suomessakin toimivista yrityksistä ABB sekä Rolls-Royce kehittävät<br />

aktiivisesti uutta tekniikkaa niin satamatoimintaan<br />

kuin varsinaiseen kuljetukseen. Edellä mainituista ABB:n kehittämä<br />

automaattiluotsi aloittaa toimintansa Singaporen<br />

satamassa vuoden <strong>2020</strong> loppuun mennessä. Rolls-Royce puolestaan<br />

kehitti maailman ensimmäisen itsenäisesti toimivan<br />

yhteysaluksen suomalaisen Finferries -yrityksen kanssa jo<br />

vuonna 2018, ja yritys on ilmoittanut tavoitteekseen kehittää<br />

teknologiaa myös rahtialuksille sopivaksi.<br />

Meriteollisuuden automatisointi ja digitalisaatio ei näytä<br />

hidastuvan tai rajoittuvan pelkkiin aluksiin. Osa ihmiselle<br />

vaarallisista töistä korvataan jo nyt omatoimisesti tehtäviään<br />

suorittavilla roboteilla, joista ensimmäisenä tositoimiin<br />

pääsi tässäkin lehdessä esitelty, Norjalaisella öljynporauslautalla<br />

toimita Robokoira. Konttikuljetukset vesiväylillä<br />

ottavat ensiaskeleensa kohti automatisointia myös kuluvan<br />

vuoden aikana, kun Hollantilainen Port-Liner laskee sähkökäyttöisen<br />

aluksensa vesille.<br />

Selvää kuitenkin on, että automaatio ei tule korvaamaan<br />

ihmistä vielä pitkään aikaan, mutta toimenkuvat saattavat<br />

muuttua merkittävästi. Kuten Port-Liner toteaa, ei<br />

heidänkään proomunsa kulje aluksi ilman miehistöä, eikä<br />

porauslautalla oleva robotti saa toimia täysin ilman ihmisen<br />

valvovaa silmää.<br />

Oman lukunsa meriteollisuuden muutokseen tuo myös<br />

avomerelle ja rannikkoalueille sijoitettavat tuulipuistot,<br />

joiden rakentaminen ja huolto luo erityiset haasteensa<br />

suunnittelulle, kuljetuksella ja logistiikalle. Jos haluat kuulla<br />

lisää meriteollisuuden kehitysnäkymistä tai esimerkiksi<br />

puheenvuoron maailman ensimmäisestä jäätyvän meren<br />

tuulipuistosta, olet tervetullut osallistumaan Naantalissa<br />

järjestettävään Meriverkostot <strong>2020</strong> -tapahtumaan.<br />

4

TEHOKAS YHTEYS<br />

MERELLE<br />

KASKINEN<br />

Oslo<br />

Tukholma<br />

EDINBU<br />

Edinburg<br />

Riika<br />

LONTOO<br />

Kööpenhamina<br />

Lontoo<br />

MALAGA<br />

ALICANTE<br />

• Keskeinen, ruuhkaton<br />

sijainti, kustannus tehokas<br />

palvelu<br />

• Nopea yhteys avomerelle<br />

ja Itämeren laivaväylille<br />

• Selkeä, dynaa minen<br />

infrastruktuuri<br />

• Materiaalivirtojen nopea,<br />

hallittu läpimeno<br />

• Kasvupotentiaalia yrityksille<br />

sataman kyljessä<br />

Kaskisten satama on erityisesti<br />

bulklasteihin, kuten metsä- ja<br />

kemianteollisuuden materiaalivirtoihin<br />

erikoistunut kasvava<br />

vienti- ja tuontisatama.<br />

OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB<br />

Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen<br />

WWW.PORTOFKASKINEN.FI<br />

5

MANin uusi nelikko<br />

MAN julkisti uusitut kuorma-autonsa: TGX-, TGS-, TGM- ja TGL-mallinsa. Se lupaa<br />

kaukoliikenneajoon kahdeksan prosentin polttoainesäästöjä ja kuljettajalle mukavampaa<br />

matkantekoa.<br />

MAN julkisti helmikuussa Espanjan<br />

Bilbaossa uuden sukupolven kuorma-autonsa.<br />

Muutoksia on tullut<br />

neljään mallisarjaan pitkänmatkan<br />

liikenteen ajoista aina kaupunkien<br />

jakeluliikenteeseen asti.<br />

6<br />

Kuljettajan työtila<br />

Uuden MAN-kuorma-automallisarjan<br />

ajoneuvoissa on kiinnitetty<br />

erityisen paljon huomiota kuljettajan<br />

työtilaan. Kojelautaa laitteineen<br />

on käännetty enemmän kuljettajaa<br />

kohti lukuun ottamatta näyttöjä.<br />

MANin mielestä tämä sijoittelu<br />

auttaa silmää nopeammin sopeutumaan<br />

näköalueen muutokseen,<br />

kun katsotaan välillä tiehen, välillä<br />

ajoneuvon näyttöihin. Ainakin<br />

vanhemmat, lukulaseja käyttävät<br />

kuljettajat lienevät tyytyväisiä siihen,<br />

että näytöt ovat kauempana.<br />

Ohjauspyörällä ei enää uudessakaan<br />

MANissa vain ohjata kuormuria<br />

kaarteisiin, vaan sen yhteyteen<br />

on sijoitettu monia muitakin toimintoja.<br />

Esimerkiksi vaihteiden ja<br />

ajo-ohjelmien valitsimen paikkaa<br />

on vaihdettu. Se ei enää sijaitse<br />

kojelaudassa vaan ohjauspyörän<br />

viiksessä. Käsijarrukatkaisin on<br />

puolestaan siirretty lattialta kojetauluun.<br />

MAN vakuuttaa, että<br />

kojetaulussakin sen saa päälle<br />

vaikka hanskat kädessä. Muutenkin<br />

ajamisen pitäisi onnistua niitä<br />

riisumatta, sillä kosketusnäyttöjä ei<br />

saksalaisesta leijonasta löydy.<br />

Kuljettajan puoleisessa ovessa<br />

sijaitsee muutamia katkaisijoita<br />

hieman samaan tapaan kuin kojetaulussa.<br />

Niitä yltää käyttämään<br />

seisomalla ajoneuvon vieressä, ilman<br />

että kuljettajan tarvitsee nousta<br />

auton hyttiin takaisin. Tällöin<br />

voidaan oven nappia painamalla<br />

laittaa vaikka työvalot päälle, kipata<br />

kuorma tai käynnistää moottori<br />

muiden päällirakenteiden käyttöä<br />

varten. Kytkinten taakse kuljettaja

voi itse ohjelmoida haluamiaan<br />

toimintoja.<br />

Ajoneuvot toimivat<br />

taloudellisemmin<br />

Uutta on myös MANin uusi sähköarkkitehtuuri.<br />

Ennen sähköjärjestelmät<br />

muodostuivat useasta tietokoneesta,<br />

mikä oli korjaamoilla<br />

toisinaan haaste, kun vikaa etsittiin.<br />

Nyt sähköjärjestelmä on yksinkertaistettu<br />

ja tietokoneita on siirretty<br />

yhteen isompaan yksikköön. Uuden<br />

malliston myötä tarvitaan myös<br />

uusia varaosia: luetteloista löytyy<br />

nyt 22 000 uutta varaosanumeroa.<br />

Vaihdelaatikko on edelleen ZF:n<br />

valmistama, mutta MAN on päivittänyt<br />

voimalinjoja ja ohjelmistojärjestelmiä,<br />

jotta ajoneuvot toimisivat<br />

aiempaa taloudellisemmin. Valmistajan<br />

mukaan kaukoliikenneajossa<br />

onkin saatu kahdeksan prosenttia<br />

alhaisempia polttoaineen kulutuslukemia<br />

verrattuna aikaisempaan<br />

Euro6c-päästöluokan sukupolveen.<br />

Samalla ajoneuvojen CO2-päästöt<br />

alenivat.<br />

Uudet mallisarjat ovat koko ajan<br />

yhteydessä tehtaalle. Tällöin autoa<br />

ei tarvitse ajaa erikseen huoltoon<br />

ohjelmistopäivitysten takia. Kalustonhallintaan<br />

liittyviä toimintoja<br />

tuetaan uusilla digitaalisilla<br />

palveluilla.<br />

Uusi kuorma-autosukupolvi<br />

Neljän malliston muutos kertaheitolla<br />

edellytti suurta työmäärää.<br />

Suunnitellessaan uutta kuormaautosukupolvea<br />

MAN hyödynsi<br />

kehitystyössä yli 700 ammattikuljettajaa,<br />

jotka pääsivät kertomaan<br />

mielipiteensä sen hetkisistä prototyypeistä.<br />

Tämän lisäksi MAN<br />

kutsui 300 saksalaista ja kansainvälistä<br />

asiakasta yhteensä 16 eri<br />

maasta Münchenin tehtaalle käydäkseen<br />

läpi suunnitelmia ennen<br />

toteuttamista. Suoritettujen haastattelujen<br />

ja ehdotuksien joukosta<br />

poimittiin ideoita uuteen kuormaautosukupolveen.<br />

7

VAIHTOEHTOISET<br />

POLTTOAINEET<br />

TULEVAT MYÖS RASKAISIIN<br />

KUORMA-AUTOIHIN<br />

Liikenteen päästöjen vähentäminen<br />

ja vaihtoehtoiset polttoaineet nousivat<br />

keskusteluihin vuoden 2019 aikana.<br />

Raskaita yli 18 tonnin kuormaautoja<br />

rekisteröitiin vuonna 2019<br />

yhteensä 2843 kappaletta, joista<br />

vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia<br />

oli 2,3 prosenttia. Lähes 57 prosenttia<br />

vaihtoehtoisilla polttoaineilla<br />

toimivista kuorma-autoista oli<br />

Scanioita.<br />

8

Liikenteen kestävä kehitys<br />

ja päästöjen vähentäminen<br />

ovat olleet Scanian<br />

strategisia teemoja<br />

uuden sukupolven mallisarjan<br />

julkistuksen myötä. Scanian<br />

CO2-päästöjä vähentävät ratkaisut<br />

perustuvat kolmeen kulmakiveen;<br />

vaihtoehtoiset polttoaineet,<br />

ajoneuvojen energiatehokkuus ja<br />

kokonaistaloudellisuus sekä älykkäät<br />

ja turvalliset kuljetusratkaisut.<br />

Vakuuttava markkinajohtaja<br />

vaihtoehtoisissa polttoaineissa<br />

Vuonna 2019 Suomessa rekisteröitiin<br />

67 vaihtoehtoisilla polttoaineilla<br />

toimivaa raskasta kuorma-autoa.<br />

Näistä Scanioita oli 38,<br />

eli enemmän kuin muiden merkkien<br />

vastaavia rekisteröintejä oli<br />

yhteensä. Rekisteröidyistä ajoneuvoista<br />

lähes kaikki olivat biokaasukäyttöisiä,<br />

joko paineistetulla<br />

tai nesteytetyllä biokaasulla<br />

toimivia kuorma-autoja. Myös yksi<br />

bioetanolia käyttävä Scania rekisteröitiin<br />

Lahdessa.<br />

Liikennepäästöt alenevat<br />

Autoilu synnyttää sekä globaaleja<br />

CO2-päästöjä, että paikallisesti<br />

hengitysilmaan vaikuttavia lähipäästöjä.<br />

Vaikka uusien EURO VI<br />

-dieselmoottorien avulla on saatu<br />

pakokaasupäästöjä pienennettyä,<br />

voidaan vaihtoehtoisten polttoaineiden<br />

käytöllä päästöjä vähentää<br />

vielä merkittävästi enemmän.<br />

”Vaihtoehtoisten polttoaineiden<br />

kysyntä lisääntyi viime vuonna<br />

merkittävästi. Suuntaus on erityisesti<br />

kohti biopolttoaineita, fossiilisten<br />

polttoaineiden sijaan.<br />

Scanialla on tarjota asiakkailleen<br />

markkinoiden laajin valikoima<br />

biopolttoaineilla toimivia ratkaisuja.<br />

Näitä ovat tällä hetkellä erityisesti<br />

biokaasu, bioetanoli sekä<br />

HVO. Niiden hiilidioksidipäästöjä<br />

(CO2) vähentävä vaikutus on jopa<br />

90 prosentin luokkaa. Lisäksi<br />

biopolttoaineita käytettäessä pienenevät<br />

terveydelle haitallisten<br />

hiukkas- ja typenoksidipäästöjen<br />

määrät. Dieselmoottoreiden kehitys<br />

on ollut vuosien saatossa merkittävää<br />

ja EURO VI -päästöluokan<br />

dieselmoottorit ovat erittäin<br />

vähäpäästöisiä. Enemmänkin kyse<br />

on siitä, käytetäänkö moottorissa<br />

diesel- vai HVO-polttoainetta.<br />

HVO-polttoainetta käytettäessä<br />

päästään dieselmoottorilla samoihin<br />

CO2-päästövähennyksiin<br />

kuin kaasu- tai etanolimoottoreilla”,<br />

kertoo Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö<br />

Mika Jukkara.<br />

Tietoa tarvitaan lisää<br />

Vaikka vuonna 2019 rekisteröidyistä<br />

raskaista kuorma-autoista<br />

jo 2,3 prosenttia oli vaihtoehtoisilla<br />

polttoaineilla toimivia,<br />

on määrää mahdollista vielä kasvattaa.<br />

”Tankkausverkosto niin paineistetun<br />

kuin nesteytetynkin biokaasun<br />

osalta on kasvanut ja uusia<br />

tankkauspaikkoja perustetaan<br />

koko ajan. Myös muiden polttoainevaihtoehtojen<br />

saatavuus paranee,<br />

kun tietämys ja käyttökokemukset<br />

lisääntyvät. Scanian laaja<br />

moottorivalikoima sopii moneen<br />

eri tehtävään ja se antaa erinomaisen<br />

mahdollisuuden harkita<br />

ajoneuvon hankinnan yhteydessä<br />

myös eri käyttövoimia.<br />

Myös meillä autonvalmistajana<br />

on tehtävä lisätä eri käyttövoimien<br />

tunnettuutta ja opastaa kuljetusyrittäjiä<br />

puhtaampien vaihtoehtojen<br />

käyttöön silloin, kun se<br />

on toiminnan kannalta kokonaistaloudellisesti<br />

järkevää”, valistaa<br />

Scania Suomi Oy:n markkinointipäällikkö<br />

Olli Heikkinen.<br />

9

Spot -Robokoira sai töitä<br />

öljynporauslautalta<br />

Yhdysvaltalainen itsenäisesti<br />

toimiviin robotteihin erikoistunut<br />

yritys, Boston<br />

Dynamics, valmistaa internetistä<br />

tuttua Spot®-robokoiraa. Spot on<br />

ensimmäinen tuote luokassaan,<br />

joka on tarjolla myös yksityisille<br />

yrityksille. Nyt Spot on löytänyt<br />

uuden työpaikan norjalaiselta Aker<br />

BP:n omistamalta öljynporauslautalta.<br />

Työ poikkeaa melkoisesti<br />

aiemmista käyttökohteista, joissa<br />

tuotetta on käytetty lähinnä poliisin<br />

pommiryhmien toimesta.<br />

Mikään lelu ei siis ole kyseessä, sillä<br />

Spot pystyy kulkemaan vaikeassakin<br />

maastossa, kiipeämään portaita<br />

tai toimimaan sisätiloissa, sillä<br />

myös ovien avaaminen onnistuu<br />

sujuvasti. Jos internetin videoihin<br />

on uskominen, onnistuu Spotilta<br />

myös tiskikoneen tyhjennys.<br />

Itsenäiseen toimintaan pystyvää robokoiraa<br />

voi käyttää myös etäohjauksella.<br />

Uusi työ öljylautalla<br />

Norjalainen Aker BP on vuokrannut<br />

spotin suorittamaan tarkastus ja<br />

10

valvontatehtäviä Norjanmerellä<br />

Skarvin öljykentällä toimivalle<br />

lautalleen. Spotin tehtäviin kuuluu<br />

pääasiassa erilaisten tarkastusten<br />

suorittaminen, kuten hiilivetyvuotojen<br />

etsintä. Lisäksi laite luo<br />

raportit löydöksistään.<br />

Vahvasti öljyalan digitalisaatioon<br />

panostava Aker BP haluaa käyttää<br />

uutta työläistään tehdäkseen<br />

avomerellä toimimisesta nykyistä<br />

turvallisempaa.<br />

- ”Nämä laitteet eivät väsy koskaan,<br />

ja niillä on parempi kyky mukautua<br />

tilanteisiin ja kerätä dataa”,<br />

sanoo Kjetel Digre, Aker BP:n<br />

toimintojen vanhempi varapääjohtaja.<br />

Yrityksen toimitusjohtaja Karl<br />

Johnny Hersvik puolestaan vihjaa<br />

olevansa ”melko varma”, että yritys<br />

tulee jatkossa hankkimaan lisää<br />

robotteja riveihinsä.<br />

Vasta muutamia käyttäjia<br />

Boston Dynamics on tarjonnyt<br />

Spot®-robokoiraa kaupallisella<br />

leasingsopimuksella syyskuusta<br />

2019 alkaen. Toistaiseksi muihin<br />

käyttäjiin lukeutuu ainoastaan<br />

Massachusettsin poliisivoimat yhdysvalloista,<br />

joka vuokrasi laitteen<br />

Spot® lyhyesti:<br />

pommiryhmälleen. Käyttöönotto<br />

aiheutti kuitenkin vastustusta<br />

esimerkiksi kansalaisvapauksia<br />

puolustavalta ACLU-järjestöltä.<br />

Verkkosivuillaan Boston Dynamics<br />

markkinoit Spot®-robottia käytettäväksi<br />

rakennusalalla, yleisen<br />

turvallisuuden parissa, öljy- ja kaasuyrityksille<br />

sekä viihdekäyttöön.<br />

Nähtäväksi jää, kuinka moni yritys<br />

päätyy lopulta tilaamaan itselleen<br />

uuden robottityöläisen.<br />

Nopeus:<br />

1.6 m/s<br />

Akku:<br />

Vaihdettava, 90 minuutin toiminta-aika<br />

Näkökenttä:<br />

360 astetta<br />

Kuormankantokyky:<br />

14 kg, DB25 liitäntä.<br />

Kestävyys:<br />

Pölyä, vettä ja iskuja kestävä.<br />

Toimintaympäristön lämpötila: -20° - 45°<br />

11

Älä nukahda rattiin - älysensori<br />

kertoo kuljettajalle<br />

milloin on tauon aika<br />

Biometriset sensorit ovat kevyempiä, halvempia ja tarkempia<br />

kuin koskaan ennen. Australialainen SmartCap -yritys on kehittänyt<br />

”Life” -tunnistimen, joka varoittaa kuljettajaa vaarallisella<br />

tasolla olevasta väsymyksestä.<br />

Rattiin nukahtaminen on mahdollisesti<br />

yksi ammattikuljettajan pahimmista<br />

painajaisista. Uupumus<br />

on osa ammatin haittapuolista,<br />

vaikka työ- ja lepoaikoja pyritäänkin<br />

säätelemään laeilla ja asetuksilla.<br />

Joidenkin arvioiden mukaan<br />

väsymys on osasyyllinen jopa 70<br />

prosenttiin onnettomuuksista kansainvälisesti.<br />

Nyt kuljettajien avuksi ja onnettomuusriskiä<br />

pienentämään on tulossa<br />

uusia laitteita, jotka tunnistavat<br />

väsymyksen parhaimmillaan jo<br />

ennen kuin kuljettaja itse huomaa<br />

olevansa levon tarpeessa.<br />

Vastaavaa tekniikkaa on ollut saatavilla<br />

jo pitkään, usein kuljettajaa<br />

tarkkailevien kameroiden muodossa,<br />

mutta kustannus- ja yksityisyyskysymykset<br />

ovat hidastaneet<br />

laitteiden yleistymistä. Etenkin<br />

kuljetusalan alati pienevä kannattavuus<br />

nousseiden kulujen ansiosta<br />

on rajoittanut laitteiden hankintaa<br />

monessa yrityksessä.<br />

12<br />

Kamerapohjaisten laitteistojen<br />

tilalle on kehitetty useita, yksityisyyttä<br />

parantavia vaihtoehtoja,<br />

joihin myös SmartCap Life -kuuluu.<br />

Uudet, puettavaa teknologiaa olevat<br />

laitteet tarkkailevatkin kuljettajaa<br />

hienovaraisemmin, ja laitteita on<br />

saatavilla SmartCap -otsanauhan<br />

lisäksi muilta valmistajilta lippalakkeina,<br />

liiveinä, rannekkeina sekä<br />

lasien kehyksinä.<br />

Mikä tieto on tärkeää<br />

Laitteiden sydämenä toimii ohjelmisto,<br />

joka hyödyntää useista<br />

lähteistä tulevaa tietoa. Kuljettajan<br />

käyttämän sensorin lisäksi voidaan<br />

käyttää myös ajotietokoneen<br />

dataa, GPS-paikannusta ja muita<br />

palveluita, joiden avulla kuljettajan<br />

ajotapaa voidaan arvioida<br />

tarkemmin. Tietoja hyödyntämällä<br />

voidaan esimerkiksi päätellä, onko<br />

kuljettaja lähtenyt ohitukseen vai<br />

ajautumassa vastaantulijoiden<br />

kaistalle muista syistä. Laitteiden<br />

oikean toiminnan kannalta onkin<br />

tärkeää, että valmistajat valitsevat<br />

tarkoin, mikä tieto on tärkeää oikeiden<br />

tulosten kannalta.<br />

SmartCap -laite lähestyy mittaamista<br />

muista poiketen. Yksinkertaisimmillaan<br />

laite näyttää hikinauhalta,<br />

mutta se mittaa kuljettajan<br />

aivosähkökäyriä, joiden perusteella<br />

nähdään kuljettajan vireystaso. Jos<br />

väsymyksen taso ylittää asetetun<br />

rajan, laite antaa hälytyksen kuljettajalle.<br />

Kuljettajalle annetun ilmoituksen<br />

tarkoituksena on kannustaa<br />

kuljettajia löytämään itselleen sopivin<br />

tapa nostaa vireystasoa. Esimerkiksi<br />

pieni välipala, lyhyt tauko,<br />

veden juominen voivat auttaa jo<br />

merkittävästi, jos nukkuminen ei<br />

ole mahdollista.<br />

SmartCapin tietojen mukaan ilmoitukset<br />

ovat auttaneet kuljettajia<br />

tuntemaan väsymyksen merkkejä<br />

paremmin ja muuttamaan toimintatapojaan<br />

niin, että ilmoitusten<br />

määrä on vähentynyt.<br />

Kuljettajien hyvinvointiin ja työturvallisuuteen<br />

on syytä panostaa<br />

vielä lähitulevaisuudessa, sillä<br />

täysin itseajavat rekat eivät korvaa<br />

ihmistä vielä pitkään aikaan.<br />

Älylaitteilla pyritään vastaamaan<br />

juuri tähän.

SmarCap Life otsanauha mittaa kuljettajan vireystilaa<br />

aivosähkökäyristä.<br />

Sovellus näyttää kuljettajan vireystason sekä antaa<br />

ilmoituksen, mikäli väsymyksen merkkejä alkaa<br />

näkymään.<br />

13

CFT Hybridipaloauto etenee<br />

Maailman suurin paloautovalmistaja, Itävaltalainen<br />

Rosenbauer Group, on kehittänyt sähköisen paloauton.<br />

Uuden mallin nimi on yksinkertaisesti Konseptipaloauto<br />

(CFT – Consept Fire Truck). Vuonna 2016<br />

ensimmäistä kertaa esitelty konsepti on herättänyt<br />

paljon mielenkiintoa maailmalla, ja on nyt siirtymässä<br />

lähemmäs tuotantoa.<br />

Konseptipaloauto esiteltiin ensimmäistä<br />

kertaa jo vuonna 2016, kun<br />

Rosenbauer -yhtymä vietti 150<br />

vuotisjuhlaansa. Paloauto on varustettu<br />

350 kW kaksoismoottorisella<br />

sähköisellä voimansiirrolla. Valmistaja<br />

ei ole paljastanut akuston<br />

tarkkaa kokoa, mutta litium-ioni<br />

-akkujen turvin auto kulkee noin 30<br />

kilometriä. Vaihtoehtoisesti akusto<br />

pystyy käyttämään auton suuria<br />

vesipumppuja 30 minuutin ajan.<br />

Lyhyttä käyttöaikaa parantamaan<br />

autoon on asennettu myös BMW:n<br />

kuusisylinterinen moottori ja 150<br />

litrainen polttoainesäiliö, joiden<br />

avulla ajomatkaa voidaan pidentää<br />

tai pumppuja käyttää kauemmin.<br />

Polttomoottori myös vähentää sähköjärjestelmän<br />

kuormitusta.<br />

Esituotantomalli miljoonalla<br />

Vaikka ajoneuvon tuotanto alkaa<br />

aikaisintaan vuonna 2021, oli<br />

esituotantomalli lähellä päätyä<br />

tosikäyttöön jo aiemmin. Kaliforniassa<br />

sijaitseva Menlo Parkin<br />

paloasema oli valmiina ostamaan<br />

yhden esituotantomalleista koekäyttöön,<br />

mutta kaupunginhallituksen<br />

äänestys asiasta pysäytti<br />

hankintasuunnitelman, jääden<br />

vain yhden äänen päähän hyväksymisestä.<br />

Suurimmaksi esteeksi<br />

nousi paloauton kova hinta: 1,1<br />

miljoonaa dollaria. Perinteisen pelastus/pumppuauton<br />

hinta ennen<br />

varusteita on n. 500 000 dollaria,<br />

joten ero on merkittävä. Säästöä tulee<br />

vasta käyttövuosien kertyessä,<br />

koska hybridiauto vaatii vähemmän<br />

huoltoa. Paloauton tyypillinen käyttöikä<br />

on 10-20 vuotta.<br />

Lyhyt käyttöaika ei<br />

merkittävä ongelma<br />

Menlo Parkin palopäällikön Harold<br />

Schapelhoumanin mukaan sähkökäyttöinen<br />

paloauto on lyhyestä<br />

käyttöajastaan huolimatta varteenotettava<br />

vaihtoehto.<br />

–Useimmat paloautot ajavat vain<br />

lyhyitä matkoja kaupungissa ennen<br />

kuin palaavat takaisin asemalle,<br />

joten sähkömoottorit ovat järkevä<br />

valinta. Lisäksi 90 % hälytyksistä<br />

kestää 30 minuuttia tai vähemmän,<br />

ja tämän auton voi sammuttaa sen<br />

saavuttua paikalle.<br />

Pidempiä hälytysajoja varten Menlo<br />

Parkin paloasema suunnitteli<br />

asennuttavansa toisen akuston,<br />

14

lähemmäs tuotantoa<br />

CFT-Hybridipaloauton Talvitestausta Fagernesissa.<br />

15

joka olisi tuplannut auton käyttöajan.<br />

Jopa lisäakun asennuksen<br />

kanssa CFT:n voimansiirto vaatisi<br />

vähemmän huoltoa kuin tavallinen,<br />

dieselkäyttöinen paloauto.<br />

Myös Australian Canberrassa aiotaan<br />

ottaa CFT koekäyttöön. Australian<br />

viranomaisten laskelmien<br />

mukaan hybridipaloauto säästäisi<br />

vuosittain yli 185 000 litraa polttoainetta<br />

sekä 400 litraa moottoriöljyä<br />

vanhaan kalustoon verrattuna.<br />

Vastinetta rahalle<br />

Korkean hinnan vastapainoksi<br />

Rosenbauer on pakannut CFTpaloauton<br />

täyteen tekniikkaa. Auto<br />

on suunniteltu etenkin Euroopan<br />

kaupunkiympäristön kapeille kaduille<br />

sopivaksi.<br />

Nelivetoinen, 7,6 metriä pitkä CFT<br />

on varustettu myös nelipyöräohjauksella,<br />

joka helpottaa tiukkojen<br />

käännösten tekemistä. Lyhyestä<br />

käyttöajastaan huolimatta akusto<br />

latautuu täyteen jo 15 minuutissa<br />

käyttäen siihen tarkoitusta varten<br />

asennettua BMW:n polttomoottoria.<br />

Alustan korkeutta voi myös säätää<br />

25 cm oletuskorkeudesta 10<br />

cm ylös tai alas, mahdollistaen<br />

alustakorkeuden 15-35 sentin<br />

väliltä. Yhdistettyyn ohjaamoon ja<br />

miehistöhyttiin mahtuu kahdeksan<br />

henkeä. Lisäksi kuljettajan ja<br />

päällikön istuimet kääntyvät kohti<br />

miehistöhyttiä.<br />

Modulaariset lokerot hytin takana<br />

pitävät sisällään 1135 litran vesisäiliön<br />

sekä 44 L/s pumppaavan<br />

vesipumpun. Perusmallit voidaan<br />

korvata myös 3785 litran vesisäiliöllä<br />

sekä tuplatehoisella pumpulla,<br />

ja mukaan voidaan lisätä pelastusja<br />

erikoistyövälineitä vaativaan<br />

käyttöön. Valmistajan mukaan<br />

takaosa voidaan muuntaa ambulanssikäyttöön<br />

”vain muutamalla<br />

yksinkertaisella säädöllä”.<br />

Paloauton mukana tulee myös<br />

kauko-ohjattava ryömijä, joka pystyy<br />

kuljettamaan 750 kg kuorman<br />

mukanaan. Ympäri ajoneuvoa asennetut<br />

työvalot tuottavat 20 kertaa<br />

enemmän valoa kuin perinteisissä<br />

paloautoissa.<br />

Esituotantomallille tilauksia<br />

Uuden auton tilausprosessi oikean<br />

elämän testejä ja kehitystä varten<br />

on käynnistetty jo Berliinissä,<br />

Amsterdamissa ja Australian<br />

Canberrassa. Esituotantomallin<br />

tilauspaikkoja on vain 10, jotka<br />

näillä näkymin tulevat menemään<br />

nopeasti.<br />

Uusi paloauto on kehitetty erityisesti ahtaaseen kaupunkiympäristöön.<br />

16

17

Faktor 5.5 läpäisi ensimmäiset testit<br />

Vuonna 2022 Skotlannin rannikolle<br />

valmistuvan, 950 Megawattia<br />

tuottavan Moray East -tuulipuiston<br />

rakentajat olivat uuden haasteen<br />

edessä: Massiivisia, 260 tonnia painavia<br />

ja 12 metriä pitkiä muuntajia<br />

tarvitaan New Deeriin rakennettavassa<br />

muuntamossa, joka vastaa<br />

uuden tuulipuiston sähkönsiirrosta<br />

kuluttajille. Matkaa Peterheadin satamasta<br />

muuntamon rakennustyömaalle<br />

kertyy peräti 56 kilometriä<br />

haastavassa maastossa, jossa on<br />

paljon mäkiä, mutkia ja vanhoja<br />

siltoja, joten kuljetusta varten tarvittiin<br />

erityisiä ratkaisuja.<br />

18<br />

Vastuu kuljetuksesta annettiin British<br />

Allelys Groupin ammattilaisille.<br />

Ryhmä päätti käyttää kuljetukseen<br />

Goldhoferin uutta »FAKTOR 5.5«<br />

palkkisiltatraileria. Uusi traileri<br />

pystyy tarvittaessa ylittämään<br />

myös painorajoitteisia siltoja hyödyntäen<br />

omaa rakennettaan, joka<br />

oli merkittävä asia traileria valitessa.<br />

Valinnalla minimoitiin reitin<br />

varrella olevien esteiden aiheuttamia<br />

riskejä.<br />

Traileri pystyy parhaimmillaan<br />

kuljettamaan 6 metriä leveitä ja<br />

17 metriä pitkiä kuormia, yhteispainoltaan<br />

aina 350 tonniin asti,<br />

joten aivan äärirajoille 260 tonnisen<br />

muuntajan kuljetus ei kalustoa<br />

vienyt.<br />

Haastava reitti<br />

Matkan aikana kävi selväksi, että<br />

FAKTOR 5.5 oli oikea valinta työhön.<br />

Peterheadin satamasta lähdettäessä<br />

ensimmäiseksi haasteeksi<br />

koitui tiukka oikealle ja vasemmalle<br />

kääntyvien mutkien yhdistelmä<br />

yhdistettynä lyhyeen, jyrkkään<br />

nousuun. Tilanne on haastava ja<br />

vaatii keskittymistä jopa perinteisten<br />

yhdistelmien kuljettajilta. Kiitos<br />

hyvän suunnittelun ja valmistelujen<br />

sekä tarkan työskentelyn, suoriutui<br />

70-metrinen kulkue poliisisaattueineen<br />

ensimmäisestä esteestä ongelmitta.<br />

Myös seuraavat haasteet<br />

selätettiin sujuvasti.<br />

”Goldhoferin ajoneuvosillan käyttäminen<br />

lyhyessä muodossa, 10<br />

akselia edessä sekä 10 akselia<br />

takana, teki yhdistelmästä helpommin<br />

käsiteltävän”, kertoo yrityksen<br />

omistaja David Allely.<br />

Matkalle osuneet mäkiset osuudet<br />

tai sillat eivät aiheuttaneet<br />

kuljetusammattilaisille ongelmia.<br />

Onnistumisesta teki helppoa Faktor<br />

5.5:n jopa 1600 mm pystysuuntainen<br />

nosto- ja tasausjärjestelmä,<br />

jolla kuorma saatiin nostettua sillan<br />

kaiteiden yläpuolelle sekä tasattua<br />

kallistusta reitin vaikeimmilla<br />

osuuksilla.<br />

”Goldhofer on jälleen kehittänyt<br />

täydellisen ja käytännöllisen laitteen<br />

tarpeitamme vastaamaan”,<br />

David Allely jatkaa.

LEAVE IT<br />

TO US<br />

Organisoitua varastotilaa<br />

280 000 m 2 Turun satamassa<br />

Turvallista kenttävarastointia tai sopiva<br />

lämpösäädelty tila herkemmille tavaroille?<br />

Meillä tuotteesi pysyvät tallessa ja ensiluokkaisessa<br />

kunnossa – lyhyen tai pidemmän<br />

aikaa. Turun Vapaavarastossa varastointi on<br />

mutkatonta, siistiä ja luotettavaa.<br />

19

Nopeasti ammattiin<br />

– töitä on Varsinais-Suomessa tarjolla<br />

Varsinais-Suomi on edelleen maan ykkönen meri-, auto- ja metalliteollisuudessa.<br />

Mainittujen alojen hyvä työllisyystilanne on jo jonkin aikaa<br />

näkynyt alhaisina työttömyysprosentteina alueella. Entistä suuremman<br />

kasvun pullonkaulaksi on osoittautunut sen sijaan osaajapula<br />

sekä osaavan henkilökunnan rekrytointi. Lisääntyneen tilauskannan<br />

ohella yrityksissä harmaita hiuksia aiheuttaa eläköityminen, joka on<br />

konkretisoitumassa parin seuraavan vuoden aikana.<br />

Niinpä Turun AKK:ssakin panostetaan<br />

vahvasti teknisten alojen<br />

koulutuksiin. Rakennus-, LVI- ja<br />

kiinteistötekniikan sekä auto-,<br />

kone- ja tuotantotekniikan alojen<br />

koulutukset tarjoavat vaihtoehdon<br />

niin peruskoulusta valmistuville<br />

kuin myös alanvaihtajille tai lisäkoulutusta<br />

haluaville. Turva-ala<br />

on myös merkittävä työllistäjä,<br />

joten alan koulutuksia on tarjolla<br />

jatkuvasti. Nk. pehmeitä aloja oppilaitoksen<br />

tarjonnassa edustavat<br />

liiketoiminnan ja matkailun alat<br />

sekä puhdistuspalveluala Kärsämäen<br />

toimipaikassa.<br />

Nosturikoulutuksia<br />

ympäri Suomea<br />

Vuonna 2011 perustettu nostoalan<br />

koulutusyritys Suomen Nosturikoulutus<br />

siirtyi viime vuonna<br />

osaksi Turun Aikuiskoulutussäätiön<br />

liiketoimintaa laajentaen näin<br />

20

entisestään Turun AKK:n koulutustarjontaa.<br />

Nosturikoulutukset järjestetään<br />

usein yhteistyössä paikallisten nostoyritysten<br />

kanssa, joiden kalustoa<br />

voidaan koulutuksissa hyödyntää.<br />

Yhteistyö mahdollistaa myös sisältöjen<br />

räätälöimisen tarvittaessa.<br />

Ajoneuvonosturikoulutusten<br />

lisäksi tarjontaan kuuluu myös<br />

lastinkäsittelyalan ammattitutkinto.<br />

Koulutuksia toteutetaan sekä<br />

omaehtoisina, oppisopimus- että<br />

työvoimakoulutuksina.<br />

Ajoneuvodirektiivikoulutuksia<br />

tarpeeseen<br />

Turun AKK:n tarjontaan kuuluu<br />

myös nykyään pakollisia kuljettajan<br />

ammattipätevyyskoulutuksia.<br />

Pätevyys on voimassa 5 vuotta<br />

perustason ammattipätevyyden<br />

saavuttamisesta. Voimassaoloa voi<br />

jatkaa 5 vuodeksi kerrallaan jatkokoulutuksella.<br />

Koulutusten tavoitteena on lisätä<br />

liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta<br />

sekä kuljettajien ammatillisia<br />

valmiuksia, terveyttä ja<br />

työssä jaksamista. Koulutusten<br />

laiminlyönti aiheuttaa rangaistusseuraamukset<br />

ajoneuvon kuljettajalle<br />

sekä ajoneuvon luovuttaneelle<br />

henkilölle.<br />

Helppo oppisopimus<br />

– tie ammattiin työtä tekemällä<br />

Monille työnantajille voi olla uusi<br />

tieto, että Turun AKK:n helppo oppisopimus<br />

on mahdollista solmia<br />

lyhyeksi ajaksi, alkaen yhdestä<br />

kuukaudesta ylöspäin. Tutkinnon<br />

osa tai osat voidaan räätälöidä aina<br />

työnantajan tarpeeseen sopivaksi.<br />

Valtio tukee palkanmaksua koulutuskorvauksen<br />

ja mahdollisen<br />

palkkatuen myötä.<br />

Myös opiskelijan näkökulmasta<br />

helppo oppisopimus merkitsee<br />

samaa eli nimenomaan helppoutta.<br />

Työpaikan löydettyään opiskelija<br />

suorittaa tutkinnon palkkatyötä<br />

tekemällä ja opettelemalla vain<br />

sitä, mitä ei vielä osaa. Tutkinnon<br />

suorittamisen porkkanana on<br />

ammattitutkintostipendi, jota voi<br />

anoa tutkinnon suoritettuaan Työllisyysrahastosta.<br />

Sen arvo on 400<br />

€ - puhtaana käteen.<br />

Oppisopimus on mahdollista solmia<br />

myös Täsmäosaajat Oy:n kanssa,<br />

joka on Turun Aikuiskoulutussäätiön<br />

sisällä toimiva organisaatio.<br />

Täsmäosaajien kautta solmittu<br />

oppisopimus räätälöidään aina<br />

työnantajan tarpeeseen sopivaksi<br />

– ilman työnantajariskiä ja byrokratiaa.<br />

Pulaa työvoimasta<br />

Rakennusala työllistää alueella, sillä<br />

rakentamisen vauhti ei ainakaan<br />

vielä osoita hidastumisen merkkejä.<br />

Alalla on tällä hetkellä pulaa<br />

erityisesti kirvesmiehistä, rakennusmestareista<br />

ja -insinööreistä.<br />

Myös LVI-ala ja kiinteistönhuolto<br />

ovat kertoneet työvoiman huonosta<br />

saatavuudesta. Siksi lähes kaikki<br />

ammattilaiset työllistyvät. Kiinteistönhuoltoalalla<br />

vanhin opiskelija<br />

Turun AKK:ssa on toistaiseksi ollut<br />

61-vuotias, joka palkattiin työharjoittelujakson<br />

jälkeen työntekijäksi<br />

alan yritykseen.<br />

Kone- ja metalliala kärsii vanhasta<br />

mielikuvasta, jonka mukaan alan<br />

yritysten toimitilat ovat rasvaisia,<br />

tunkkaisia ja pimeitä halleja.<br />

21

Asiat ovat kuitenkin muuttuneet<br />

ko. alalla. Toimitilat ovat siistejä<br />

ja valoisia. Kaikkia työvaiheita ei<br />

enää tehdä käsin: monissa koneet ja<br />

robotit valjastetaan ohjelmoinnilla<br />

tekemään osa työstä. Telakka- ja<br />

autoteollisuuden myötä alan työllisyysnäkymät<br />

alueella ovat hyvät<br />

eikä palkkatasoakaan voi moittia.<br />

Osa opiskelijoista työllistyy jo koulutuksen<br />

tai työharjoittelun aikana,<br />

jos hommansa hoitaa hyvin.<br />

Turun AKK<br />

• Turun AKK tarjoaa ammatillista perus-, jatko- ja täydennyskoulutusta<br />

työelämän tarpeisiin.<br />

• Oppilaitoksessa suoritetaan vuosittain noin 600 koko tutkintoa ja<br />

tuhansittain tutkinnon osia sekä erilaisia lupakortteja, pätevyyksiä<br />

ja sertifikaatteja.<br />

• Turun AKK toimii Turussa kahdessa toimipaikassa, Artukaisissa<br />

ja Kärsämäessä.<br />

• Turun AKK:lla on oma oppisopimustoimisto sekä henkilöstövuokrausyhtiö<br />

Täsmäosaajat Oy, joka auttaa opiskelijoiden työllistymisessä.<br />

• Turun AKK:ta hallinnoi Turun Aikuiskoulutussäätiö.<br />

Lue lisää www.turunakk.fi<br />

NOPEASTI AMMATTIIN<br />

Joustavasti ja käytännönläheisesti<br />

KONE- JA TUOTANTOTEKNIIKKA<br />

Koneasennuksen ja kunnossapidon at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Kone- ja tuotantotekniikan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Tuotantotekniikan at, levy- ja hitsaustekniikka<br />

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3.20–5.3.21 / jatkuva haku<br />

NOSTURIKOULUTUKSET<br />

Lastinkäsittelyalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Maanrakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen<br />

osaamisala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Maarakennusalan at, ajoneuvonosturinkuljetuksen<br />

osaamisala, Raahe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30.3.–24.8.<br />

Maarakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen<br />

osaamisala, Vaasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24.2.–17.7.<br />

RAKENTAMINEN JA LVI- JA KIINTEISTÖTEKNIIKKA<br />

Pintakäsittelyalan pt/at/eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan pt/at,<br />

kiinteistönhoitaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Talonrakennusalan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Talotekniikan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

• ilmanvaihtojärjestelmien puhdistaja /ilmanvaihtoasentaja /kylmäasentaja/<br />

putkiasentaja /rakennuspeltiseppä<br />

Talotekniikan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

• ilmanvaihtoasentaja / putkiasentaja / rakennuspeltiseppämestari<br />

Talotekniikan pt, putkiasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.8.20–28.2.22<br />

Tuotannon esimiestyön eat, työnjohtaja . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

SÄHKÖ- JA AUTOMAATIOTEKNIIKKA<br />

Laivasähköasennukset, sähköasentajan at:n osia . . . . . . . 6.4.–20.11.<br />

Pätevöidy sähköön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.9.20–28.4.21<br />

Sähkö- ja automaatioalan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8.20–3.8.22 /<br />

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Sähköasentajan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Sähkö- ja automaatioalan at:n osa/osia, automaatioasentaja . . . . . .<br />

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.–16.12.<br />

Laivasähköasennukset, sähköasentajan at:n osia . . . . . . . 6.4.–20.11.<br />

Pätevöidy sähköön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.9.20–28.4.21<br />

Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.8.20–3.8.22<br />

Sähkö- ja automaatioalan at:n osa/osia,<br />

automaatioasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.5.–16.12.20<br />

TURVALLISUUSALA<br />

Tilaturvallisuusjärjestelmien asennukset, sähkö- ja automaatioalan at:n<br />

osa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10.20–2.7.21<br />

Turvallisuusalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Turvallisuusalan pt, turvallisuusvalvoja . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Turvallisuusvalvojan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku<br />

Työvoimakoulutuksemme<br />

bit.ly/tyovoimak<br />

Lisätietoja ja haku<br />

pt = perustutkinto ▪ at = ammattitutkinto ▪ eat = erikoisammattitutkinto<br />

www.turunakk.fi/koulutukset

Turvalliset<br />

kuormaautokuljetukset<br />

Sivutunnistusominaisuudet parantavat turvallisuutta<br />

merkittävästi.<br />

• Kuolleen kulman varoitus (BSW) kuorma-auton kummallakin<br />

puolella toimii, kun nopeus on yli 2 km/h, myös moottoritiellä.<br />

• Suojattoman tienkäyttäjän törmäysvaroitus (VRUCW) matkustajan<br />

puolella on tarkoitettu etupäässä kaupunkiympäristöön,<br />

kun nopeus on alle 36 km/h.<br />

• Sivutunnistus antaa kolmitasoisen valo- ja äänivaroituksen.<br />

• Yhdistelmä hyödyntää tutkaa, tutka-antureita ja kameraa.<br />

Scania esitteli uuden sivutunnistustoiminnon,<br />

joka perustuu kahteen<br />

eri järjestelmään. Yhdessä<br />

järjestelmät auttavat estämään inhimillisistä<br />

virheistä johtuvia onnettomuuksia,<br />

joissa kuorma-auto<br />

törmää muihin tienkäyttäjiin. Järjestelmät<br />

toimivat samanaikaisesti<br />

ja osin päällekkäin, vaikka niiden<br />

painopiste onkin erilainen.<br />

Jalankulkijat ja pyöräilijät hyötyvät<br />

eniten näistä lisäsilmistä, joita<br />

Scania antaa kuorma-autoilleen<br />

tutkan, tutka-anturien ja kameran<br />

muodossa.<br />

"Parannettu sivutunnistus liittyy<br />

Scanian tavoitteeseen parantaa<br />

suojattomien tienkäyttäjien turvallisuutta",<br />

kertoo Scanian kuorma-autotoimintojen<br />

varatoimitusjohtaja<br />

Alexander Vlaskamp.<br />

"Se auttaa suojaamaan etenkin<br />

sellaisia tienkäyttäjiä, joille pienikin<br />

osuma kuorma-autoon voi olla<br />

kohtalokas. Olen varma siitä, että<br />

jokainen kuorma-auton kuljettaja<br />

haluaisi hyödyntää tällaista tukijärjestelmää<br />

etenkin ruuhkaisissa<br />

ympäristöissä."<br />

Sivutunnistus ja muut kehittyneet<br />

kuljettajien apujärjestelmät auttavat<br />

kuorma-auton kuljettajia valvomalla<br />

jatkuvasti ajoneuvon vierellä<br />

olevia kuolleita kulmia. Yleisimmässä<br />

onnettomuustyypissä<br />

vasemmanpuoleisella ohjauksella<br />

varustettu kuorma-auto kääntyy<br />

oikealle eikä huomaa vierellä ajavaa<br />

pyöräilijää. Jos vaaravyöhykkeellä<br />

on pyöräilijä (tai jalankulkija),<br />

järjestelmä varoittaa kuljettajaa<br />

A-pilarin valomerkillä ja äänellä.<br />

Kuolleen kulman varoituksen pääasiallinen<br />

tehtävä on varoittaa<br />

kuorma-auton kuljettajaa katveessa<br />

olevista autoista kaistaa vaihdettaessa,<br />

mutta se osaa varoittaa<br />

myös pyöräilijöistä ja jalankulkijoista.<br />

Suojattoman tienkäyttäjän<br />

törmäysvaroituksen päätehtävä<br />

taas on pyöräilijöiden havaitseminen,<br />

mutta se havaitsee myös jalankulkijat.<br />

"Sivutunnistusjärjestelmän ja muiden<br />

kuljettajan tukijärjestelmien<br />

lisääminen Scania-kuorma-autoihin<br />

voi olla kirjaimellisesti elintärkeää",<br />

toteaa Vlaskamp. "Se paitsi<br />

auttaa säästämään ihmishenkiä,<br />

myös vähentää kuljettajien stressiä<br />

tiukoissa liikenneolosuhteissa,<br />

vaikka vastuu pysyykin kuljettajalla."<br />

23

Volvo Trucks FE Electric sähkökuorma-auto ensimmäistä kertaa Suomessa.<br />

Ratkaisut jotka säästävät<br />

polttoainetta ja ympäristöä<br />

Volvon kehittämä uusi moottoriteknologia ja ratkaisut vaihtoehtoisille polttoaineille<br />

pienentävät kulutusta ja säästävät ympäristöä. Volvo kehittää vaihtoehtoisten<br />

polttoaineratkaisujen lisäksi myös perinteistä dieselmoottoria entistä<br />

paremmaksi. Viime vuonna Volvo toi markkinoille uuden D13TC-moottorin<br />

ja I-Save -polttoainetaloudellisuuspaketin. Uusien I-Save -moottoreiden<br />

myynti on ollut menestys Suomessa, ja ennusteet polttoaineen säästöpotentiaalista<br />

on jopa ylitetty. Myös Volvo Älykäs Rengaspalvelu auttaa kuljetusyrityksiä<br />

menestymään. Se on markkinoiden ainoa palvelu, joka tunnistaa myös<br />

hitaat vuodot.<br />

24

Volvo Finland Ab:n myyntijohtaja<br />

Reino Manninen sanoo, että syksyn<br />

2019 koeajokiertueen teemana<br />

oli Volvon polttoainetaloudelliset<br />

ratkaisut. Aihe kiinnosti asiakkaita,<br />

sillä kiertuepaikkakunnille matkustettiin<br />

pitkänkin matkan päästä.<br />

– Asiakaskunta on selvästi tiedostanut<br />

polttoainetalouden merkityksen.<br />

Me olemme hyvässä asemassa,<br />

sillä Volvon ratkaisujen<br />

avulla voi saavuttaa merkittäviä<br />

säästöjä.<br />

Asiakastarpeiden lisäksi lakivelvoitteet<br />

ohjaavat Volvon jatkuvaa<br />

kehitystyötä. Euroopan unioni<br />

edellyttää, että vuosina 2025–<br />

2029 uusien kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt<br />

vähenevät keskimäärin<br />

15 prosenttia vuoden 2019<br />

päästötasoihin verrattuna. Vuodesta<br />

2030 alkaen raskaan kaluston<br />

CO2-päästöjen edellytetään vähenevän<br />

keskimäärin 30 prosenttia.<br />

Manninen toteaa, että hiilidioksidipäästöt<br />

ovat suoraan verrannollisia<br />

polttoaineen kulutukseen: mitä<br />

pienempi kulutus, sitä vähemmän<br />

päästöjä.<br />

– Moottoriteknologian ja ajotapakoulutuksen<br />

lisäksi oikealla rengastuksella<br />

on suuri vaikutus. Sen<br />

avulla polttoaineenkulutusta voidaan<br />

vähentää parhaissa tapauksissa<br />

jopa seitsemän prosenttia.<br />

Kaasuautot ovat osoittautuneet<br />

toimiviksi ja taloudellisiksi<br />

Vuonna 2019 toimitettiin ensimmäiset<br />

kaasukäyttöiset Volvo FH LNG<br />

-autot asiakkaille. <strong>Kuljetus</strong>liikkeiden<br />

kokemukset kulutuslukemista<br />

ovat olleet todella rohkaisevia.<br />

– Edelläkävijät ovat tehneet niin<br />

taloudellisesti kuin ympäristön<br />

näkökulmasta hyviä hankintapäätöksiä.<br />

Moni kaasuauton jo hankkinut<br />

on tilannut niitä lisää. Se on<br />

paras palaute ja todiste Volvon teknologian<br />

toimivuudesta, Manninen<br />

korostaa.<br />

Viime vuonna yli puolet Suomessa<br />

myydyistä LNG-kuorma-autoista oli<br />

Volvoja. Kaasun jakeluverkosto on<br />

kasvanut, ja se kehittyy koko ajan<br />

paremmaksi, mikä lisää LNG-ajoneuvojen<br />

käyttömahdollisuuksia.<br />

Volvon ihmemoottori<br />

kiinnostaa asiakkaita<br />

Volvo kehittää myös perinteistä<br />

dieselmoottoria entistä paremmaksi.<br />

Viime kesänä tuotiin markkinoille<br />

uusi D13TC-moottori ja I-Save<br />

-polttoainetaloudellisuuspaketti.<br />

– Uusia moottoreita on myyty hyvin,<br />

ja syksyn aikana on toimitettu<br />

ensimmäiset mallit. Ennusteet<br />

polttoaineen säästöpotentiaalista<br />

Vasemmalta oikealle, Magnus Björklund,<br />

toimitusjohtaja, Volvo Finland Ab, Reino<br />

Manninen, myyntijohtaja, Volvo Trucks,<br />

Volvo Finland Ab, Mikko Aules, tuotepäällikkö,<br />

Volvo Trucks, Volvo Finland Ab.<br />

25

on ylitetty, Manninen toteaa.<br />

Kuorma-autoteknologia on kehittynyt<br />

viime vuosina niin paljon, että<br />

vanhat lainalaisuudet eivät enää<br />

pidä paikkaansa. Esimerkiksi voimansiirron<br />

välityksien määrittely<br />

on uudistunut täysin matalilla<br />

kierroksilla saavutettavan korkean<br />

vääntömomentin ansiosta.<br />

– Olemme panostaneet henkilökunnan<br />

osaamiseen ja koulutukseen,<br />

jotta asiakkaille voidaan<br />

määritellä polttoainetaloudellisesti<br />

optimaalinen ratkaisu, Manninen<br />

painottaa.<br />

Suomi on Volvon<br />

rengaspalvelun kärkimaa<br />

Suomi kulkee kehityksen kärjessä<br />

Volvon oman rengaspalvelun tarjoamisessa.<br />

Volvo Älykäs Rengaspalvelu<br />

seuraa reaaliajassa renkaiden<br />

ilmanpainetta ja lämpötilaa.<br />

Älypuhelimen sovellus hälyttää<br />

kuljettajaa nopeasta vuodosta<br />

välittömästi. Mikäli vuoto on hidas,<br />

Volvon palvelukeskus ottaa yhteyttä<br />

ja sopii huoltokäynnin.<br />

– Keräämme koko ajan dataa. Historiatiedon<br />

avulla päästään kiinni<br />

siihen, milloin mahdollinen vuoto<br />

on alkanut, kertoo jälkimarkkinajohtaja<br />

Tommy Lindholm.<br />

Volvo on ainoa palvelutarjoaja, joka<br />

pystyy tunnistamaan reaaliajassa<br />

hitaat vuodot. Tämä perustuu<br />

siihen, että järjestelmä havaitsee<br />

yli yhden barin paine-eron saman<br />

akselin renkaiden välillä, kun paine-ero<br />

kestää yli minuutin.<br />

Kun kyseessä on ohjaava akseli,<br />

renkaiden paine-ero on liikenneturvallisuusriski.<br />

Muissa akseleissa<br />

paine-ero näkyy polttoaineen<br />

kulutuksessa ja renkaiden epätasaisena<br />

kulumisena.<br />

Volvon Service Center on<br />

auttanut asiakkaita saavuttamaan<br />

merkittäviä säästöjä<br />

– Asiakkaamme ovat välttäneet<br />

rengasrikkoja palvelun ansiosta.<br />

Kyseessä on merkittävä säästö, sillä<br />

renkaan lisäksi pitää usein uusia<br />

myös lokasuojat, kiinnitystarvikkeet<br />

ja äärivalot. Puhumattakaan<br />

siitä, että kuorma-auto on poissa<br />

tuottavasta työstä, Lindholm sanoo.<br />

Rengaspalvelu on saatavilla Volvon<br />

koko Suomen kattavasta verkostosta.<br />

Rengaspalvelu on ADRhyväksytty.<br />

Lindholm kertoo, että Volvon huoltosopimusvalikoima<br />

monipuolistuu.<br />

Volvo Blue-, Silver- ja Goldhuoltosopimuksia<br />

täydentää Uptime<br />

Care, joka on kuorma-auton<br />

seurantapalvelu. Uusi palvelu kattaa<br />

etäseurannan, mutta ei varaosia<br />

tai työtä.<br />

– Uptime Care sopii asiakkaille,<br />

jotka näkevät seurannan hyödyt,<br />

mutta eivät halua huoltosopimusta.<br />

Tässä palvelussa Volvo seuraa<br />

kilometrisuoritteita ja vikailmoituksia,<br />

mikä mahdollistaa ennakoinnin<br />

ja paremman palvelun<br />

huoltokäyntien yhteydessä.<br />

www.volvotrucks.fi<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

26

Pohjoismaiden johtava<br />

TMS-järjestelmätoimittaja<br />

Pohjoismaiden johtava TMS-järjestelmätoimittaja<br />

ruotsalainen<br />

Opter AB, jolla on yli 350 kuljetuslliikettä<br />

asiakkaanaan rantautuu<br />

nyt myös Suomen markkinoille.<br />

Opter on jo toiminnan aloittamisesta<br />

vuodesta 2001 lähtien vakiinnuttanut<br />

asemansa johtavana<br />

tilaus-ja kuljetussuunnittelujärjestelmänä<br />

Pohjoismaissa. Järjestelmä<br />

on kokonaisvaltainen ja moderni<br />

työkalu, joka sisältää kaikki<br />

ne toiminnot, mitä moderni kuljetusliike<br />

tarvitsee.<br />

Opter Suomi Oy aloitti toimintansa<br />

1.1.<strong>2020</strong>. Opter on rekrytoinut<br />

Katri Mobergin vastaamaan Suomen<br />

markkinoista. Opterilla on jo<br />

kymmenkunta asiakasta Suomessa<br />

ja rekrytoinnilla uskoo kasvattavansa<br />

markkinaosuuttaan huomattavasti.<br />

Katrilla on yli 20 vuoden kokemus<br />

myyntitehtävistä eri aloilta ja vuodesta<br />

2006-lähtien hän on toiminut<br />

logistiikan parissa työskennellen<br />

mm. Federal Express Corporationin<br />

(FedEx) palveluksessa<br />

eri tehtävissä ja viimeiset 5 vuotta<br />

Sales Managerina Unifaun Oy:ssä<br />

vastuunaan mm. Unifaun TMS-järjestelmän<br />

myynti globaaleille yrityksille.<br />

« Toivotamme Katrin tervetulleeksi<br />

Opterille! Katrin kokemuksella<br />

kuljetus- ja logistiikka-alasta<br />

Tietoa Opterista:<br />

luomme perustan laajentumiselle<br />

Suomessa. Tulevana vuonna suunnitelmana<br />

on edelleen vahvistaa<br />

organisaatiota Suomessa muun<br />

muassa rekrytoimalla implementaatiokonsultteja.<br />

”, kertoo Mattias<br />

Samuelsson, Opter AB: n myyntija<br />

markkinointipäällikkö.<br />

Opter kehittää ja markkinoi käyttöjärjestelmää nimeltä Opter,<br />

joka on Pohjoismaiden johtava TMS-järjestelmä sekä<br />

käyttäjien lukumäärän, että toiminnan puolesta. Yli 370 kuljetusyritystä,<br />

joilla on yli 10 000 ajoneuvoa - Ruotsissa, Norjassa,<br />

Tanskassa, Suomessa, Virossa ja Islannissa - käyttävät<br />

Opteria päivittäin toimintansa johtamiseen.<br />

Liiketoiminta-ajatuksena on tehostaa asiakkaiden tilausten<br />

käsittelyä ja kuljetusten suunnittelua minimoimalla hallintotyöt.<br />

Opter sisältää kaikki toiminnot, joita moderni kuljetusyritys<br />

tarvitsee. Tilausta ja kuljetussuunnittelua tukevien toimintojen<br />

lisäksi tuetaan myös viestintää ajoneuvojen kanssa,<br />

joissa digitaalinen työmääräysten käsittely, paikannus ja rahtien<br />

skannaus ovat joitain päätoimintoja. Opter sisältää myös<br />

erityyppisiä EDI-ratkaisuja sekä kotisivuja asiakkaille, liikennöitsijöille<br />

ja heidän kuljettajilleen.

Maailman<br />

suurin<br />

sähköistetty<br />

kaivosauto?<br />

Uusi suurimman kaivosauton tittelin haltija, toistaiseksi nimeämätön<br />

290-tonninen ajoneuvo saa voimansa sähköstä<br />

sekä vedystä. Uusi haastaja syrjäyttää aiemman mestarin<br />

– vain 45-tonnisen Elektro Dumperin.<br />

Ajoneuvon taustalta löytyy lontoolainen<br />

kaivosyhtiö Anglo American,<br />

joka valmistaa ja suunnittelee<br />

ajoneuvon yhteistyössä brittiläisen<br />

Williams Advanced Engineering<br />

-yrityksen kanssa. Tuloksena tulee<br />

olemaan maailman suurin vetykäyttöinen,<br />

sähköistetty kaivosauto.<br />

Käytännön testit alkavat vielä<br />

tämän vuoden aikana Johannesburgissa<br />

Etelä-Afrikassa.<br />

Päästöt alas<br />

Kaivosauto on osa Anglo Americanin<br />

tavoitteita kohti kestävämpää ja<br />

ympäristöystävällisempää kaivostoimintaa.<br />

Yritys onkin sitoutunut<br />

leikkaamaan kasvihuonekaasupäästöjään<br />

30 prosentilla vuoteen<br />

2030 mennessä.<br />

Ajoneuvon konseptivaihe on valmis,<br />

mutta Williams Advanced<br />

Engineering herättää kokonaisuuden<br />

eloon itse kehittämällään<br />

korkeajännitteisellä akustolla,<br />

jonka viimeistely on vielä kesken.<br />

Ajatuksena on korvata perustana<br />

toimivan ajoneuvon dieselmoottori<br />

suuritehoisella, modulaarisella<br />

litium-ioni -akustolla.<br />

”Olemme innoissamme, kun saamme<br />

olla mukana projektissa, joka<br />

toimii esimerkkinä akkuteknologian<br />

skaalautuvuudesta aina<br />

yksityisautoilusta autourheiluun<br />

ja raskaisiin teollisuuslaitteisiin”,<br />

kertoo Wilson Advanced Engineerin<br />

toimitusjohtaja Craig Wilson.<br />

Ei pelkkää sähköä<br />

Väistyvä mestari eDumper, jota<br />

28

käytetään kalkkikiven kuljettamiseen<br />

Sweitsin vuoristossa, luottaa<br />

puhtaasti akustoon ja fysiikkaan<br />

energiatarpeiden täyttämiseen.<br />

Anglo Americanin kehittämä kaivosauto<br />

lähestyy asiaa toisesta<br />

suunnasta. Valmis ajoneuvo tulee<br />

olemaan hybridi, joka käyttää<br />

akustonsa lisäksi vetypolttokennoa.<br />

Yhdistelmällä saavutetaan yli<br />

1000 KWh energiavarasto, joka on<br />

lähes kaksinkertainen eDumperiin<br />

verrattuna.<br />

Vety on polttoaineena hyvä valinta,<br />

sillä päästöinä on ainoastaan<br />

vettä. Tyypillisesti vetyä tuotetaan<br />

ydinvoimalla tai uusiutuvalla aurinko-<br />

ja tuulienergialla. Ajoneuvon<br />

energiavaraston täydentäminen<br />

vetypolttokennolla mahdollistaa<br />

olennaisesti pidemmät käyttöajat<br />

ilman latausta, ja lisäksi se tukee<br />

yhtiön tavoitteita päästöjen vähentämisessä.<br />

Kolmas energiamuoto<br />

Koska kyseessä on suuret massat,<br />

joita kuljetetaan kaivosympäristössä,<br />

tulee mukaan myös kineettinen<br />

energia. Käytännössä tämä tarkoittaa<br />

henkilöautoistakin tuttua jarrutusenergian<br />

talteenottoa. Energian<br />

talteenoton helppoudesta voi kiittää<br />

sähkömoottoreita, jotka voivat<br />

myös ladata akustoa ja toimia ikään<br />

kuin minigeneraattoreina muuntaen<br />

kineettisen energian takaisin<br />

sähköenergiaksi. Perinteisissä autoissa<br />

suurin osa tästä energiasta<br />

haihtuu lämpönä ilmaan.<br />

Akustoille uusi elämä<br />

Uuden ajoneuvon käytännön testien<br />

jälkeen Anglo American aikoo<br />

toteuttaa tutkimuksia, joiden<br />

tarkoituksena on selvittää voimayksiköiden<br />

uudelleenkäyttöä<br />

energiavarastona sen jälkeen, kun<br />

niiden käyttöaika varsinaisessa<br />

työkoneessa on tullut täyteen.<br />

Esimerkkinä tällaisesta käytöstä<br />

yhtiö antaa energian varastoimisen<br />

yleisessä sähköverkossa, joka voi<br />

helpottaa esimerkiksi tuulivoiman<br />

haasteita energian varastoinnin<br />

suhteen.<br />

29

Havainnekuva port-linerin itsenäisesti liikkuvasta sähköproomusta.<br />

Hollantilaisen laivanrakennusyhtiö<br />

Port-Linerin<br />

on määrä laskea vesille<br />

maailman ensimmäinen<br />

sähkökäyttöinen ja itsenäisesti<br />

toimiva konttiproomu<br />

elokuussa. Yritys on kehittänyt<br />

alukset hiilivapaaksi ja<br />

tehokkaaksi tavaksi kuljettaa<br />

tavaraa Euroopan vesireiteille.<br />

Käyttöönoton jälkeen<br />

Port-Linerin proomut<br />

ovat päästövapa vaihtoehto<br />

dieselkäyttöisille rekoille ja<br />

pakettiautoille.<br />

30<br />

Akkukäyttöiset proomut on suunniteltu<br />

täysin itsenäisesti toimiviksi<br />

rahtialuksiksi. Uudet proomut tulevat<br />

aluksi liikennöimään Belgian ja<br />

Alankomaiden kanaaleissa. Aluksia<br />

nähdään siis kesän jälkeen Amsterdamin,<br />

Antwerpin ja Rotterdamin<br />

satamissa.<br />

Sisävesille sopiva alus<br />

ilman miehistöä<br />

Port-Liner on suunnitellut alukset<br />

etenkin Alankomaiden ja Belgian<br />

sisävesireittejä ajatellen. Tästä johtuen<br />

proomut kulkevat ongelmitta<br />

myös siltojen kattamilla väylillä.<br />

Aluksen kuusi metriä pitkällä akustolla<br />

saavutetaan jopa 15 tunnin<br />

toiminta-aika yhdellä latauksella.<br />

Sähkökäyttöisyydestä johtuen alan<br />

sisäpiiriläiset ovat nimenneet proomut<br />

”Kanaalien Teslaksi”. Sähkön<br />

käyttö ei kuitenkaan ole merkittävin<br />

etu, vaan perinteisiin aluksiin<br />

verrattuna ilman miehistöä toimiva<br />

alus pystyy kuljettamaan jopa 10<br />

% enemmän lastia kuin perinteiset<br />

vaihtoehdot. Lisäksi akusto tullaan<br />

lataamaan käyttäen hiilipäästövapaata<br />

energiaa.<br />

Vaikka alukset on suunniteltu toimimaan<br />

täysin itsenäisesti ilman<br />

miehistöä, tulee käyttöönoton ensimmäisen<br />

vaiheen aikana mukana<br />

kulkemaan myös henkilöstöä. Täysi<br />

hyöty uudesta tekniikasta saadaan<br />

siis vasta koekäytön jälkeen.<br />

Korvaa jopa 20 000<br />

maantiekuljetusta vuodessa<br />

Port-Liner aikoo ottaa käyttöön<br />

viisi alusta elokuun aikana. Aluk-

www.varova.fi • info@varova.fi • puh. 09 773 96 300<br />

VAROVA TUO MAAILMAN LÄHELLE<br />

Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita<br />

vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva<br />

yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri<br />

osa-alueita – eikä tarvitsekaan!<br />

Ensimmäinen<br />

täyssähköinen<br />

proomu käyttöön<br />

elokuussa<br />

set ovat mitoiltaan 6,7 metriä leveitä ja 52 metriä<br />

pitkiä. Jokainen proomu pystyy kuljettamaan 400<br />

tonnia kuormaa, ja niissä on tilaa 20 merikontille.<br />

Alukset pystyvät kuljettamaan enemmänkin kontteja,<br />

mutta kanavien matalat sillat asettavat omat<br />

rajoituksensa lastin määrälle. Yritys uskoo, että<br />

uudet proomut pystyvät korvaamaan yli 20 000<br />

dieselkäyttöisen paketti- ja kuorma-auton maantiekuljetukset<br />

vuodessa.<br />

Ensimmäisen vaiheen onnistuessa yhtiöllä on jo<br />

suurempia suunnitelmia tulevaisuuteen. Tarkoituksena<br />

on valmistaa kuusi suurempaa lauttaa,<br />

joiden kerrotaan pystyvän kuljettamaan jopa 300<br />

merikonttia kerralla. Nyt kehitettyä teknologiaa<br />

pystyttäneen käyttämään tulevaisuudessa myös<br />

valtamerialuksilla.<br />

JÄTÄ KOKO PROSESSI KANSAINVÄLISEN<br />

LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJALLE - VAROVALLE<br />

Autamme valitsemaan kustannustehokkaat<br />

ja optimaaliset ratkaisut siten, että tuotteet<br />

saapuvat oikeaan aikaan perille niin vientikuin<br />

tuontikuljetuksissakin.<br />

Varova on suomalainen perheyritys, jolla on<br />

MAAILMANLAAJUINEN LOGISTIIKKAVERKOSTO<br />

Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat<br />

palvelun laadun sekä Suomessa että ulkomailla.<br />

VÄLITÄMME ASIAKKAISTA, TOISISTAMME JA<br />

YHTEISKUNNASTA. Välitämme myös kuljetuksia.<br />

Haluamme tuottaa asiakkaillemme ilahduttavan<br />

palvelukokemuksen huomioimisen,<br />

osaamisen ja joustavuuden<br />

kautta.<br />

31

Hyvästit paperiselle rahtikirjalle<br />

Suomen Kaukokiito Oy on<br />

ottanut ensimmäisenä<br />

Suomessa toimivana rahtikuljettajana<br />

käyttöönsä<br />

digitaalisen toimitusketjun.<br />

Tämä tarkoittaa, että<br />

lähetykset toimitetaan<br />

jatkossa ilman paperista<br />

rahtikirjaa. Vain vaarallisten<br />

aineiden kuljetuksessa<br />

käytetään vielä perinteistä<br />

rahtikirjaa.<br />

Paperisten rahtikirjojen tulostaminen<br />

ja käsittely päättyi Kaukokiito-ketjussa<br />

kokonaan tammikuun<br />

lopussa. Aiemmin rahtikirjalta<br />

löytyneet tiedot löytyvät nyt<br />

digitaalisessa muodossa Kaukokiidon<br />

sähköisestä Kaukoputki-portaalista.<br />

Vain vaarallisia aineita sisältäviin<br />

kuljetuksiin liitetään vielä<br />

toistaiseksi perinteiset rahtikirjat.<br />

32<br />

Prosessi digitaaliseen rahtikirjaan<br />

siirtymiseksi käynnistettiin Kaukokiidossa<br />

laajamittaisesti vuoden<br />

2019 alussa. Matkan varrella<br />

kerättiin kokemuksia digitaalisen<br />

toimitusketjun eri vaiheista ja<br />

kehitettiin sekä järjestelmää että<br />

toimintatapoja asiakkailta ja henkilöstöltä<br />

saadun palautteen pohjalta.<br />

Paperisista rahtikirjoista luovuttiin<br />

vaiheittain: ensin digitalisoitiin<br />

jakelukuljetukset ja lopulta<br />

runkokuljetukset koko maassa.<br />

– Visiomme on olla maan johtava<br />

tavaran ja tiedon kuljettaja. Paperirahtikirjaton<br />

toimintamalli on<br />

askel kohti tätä tavoitetta, kertoo<br />

Kaukokiidon markkinoinnin<br />

ja asiakaspalvelun johtaja, Jarmo<br />

Lilja.<br />

Merkittävä ympäristöteko<br />

Paperisista rahtikirjoista luopuminen<br />

on myös merkittävä ympäris-<br />

töteko. Kaukokiito kuljettaa vuosittain<br />

yli 3,5 miljoonaa lähetystä.<br />

Jos kustakin lähetyksestä tulostetaan<br />

neljä rahtikirjaa, on paperin<br />

säästö vuositasolla jopa 15 miljoonaa<br />

arkkia. Jos niistä muodostettaisiin<br />

jono, voitaisiin sitä pitkin<br />

matkata kolmesti Suomen halki.<br />

– Pyrimme pääsemään lähitulevaisuudessa<br />

kokonaan eroon paperisista<br />

asiakirjoista, jolloin vielä<br />

toistaiseksi käytössä olevat paperiset<br />

kuormalistat muutettai-

siin myös digitaaliseen muotoon.<br />

Olemme myös rakentamassa sähköistä<br />

kanavaa, joka mahdollistaa<br />

lähetteiden ja muiden dokumenttien<br />

toimittamisen sähköisesti lähettäjältä<br />

vastaanottajalle, kertoo<br />

Lilja.<br />

Muutoksen taustalla on koko logistiikka-alan<br />

yhteinen päämäärä:<br />

toimitusketjun sähköistäminen.<br />

<strong>Logistiikka</strong>yritysten Liitto on asettanut<br />

tavoitteeksi paperisista rahtikirjoista<br />

luopumisen ja siirtymisen<br />

sähköiseen toimitusketjuun.<br />

33

Tervetuloa tulevaisuuteen:<br />

Auton liitettävyysteknologia<br />

varoittaa kuskeja mutkan takana<br />

olevasta vaaratilanteesta<br />

Uusi järjestelmä varoittaa kuljettajia<br />

paikallisista vaaratilanteista jo<br />

etukäteen.<br />

Usein olisi hyödyllistä tietää, mikä<br />

odottaa mutkan takana. Kuskeille<br />

tämä tieto voi olla jopa kriittistä.<br />

Nyt, Fordin uuden liitettävyysteknologian<br />

ansiosta se myös mahdollista.<br />

Paikalliset varoitukset (Local Hazard<br />

Information, LHI) on merkittävä<br />

askel matkalla kohti yhdistettyä<br />

liikenneinfrastruktuuria. Se<br />

auttaa kuljettajia varautumaan ja<br />

mahdollisesti välttämään edessä<br />

34<br />

olevat vaaratilanteet.* Kun edellä<br />

ajavat kuljettajat kohtaavat äkillisen<br />

poikkeavan tilanteen - esimerkiksi<br />

peräänajon, onnettomuuden<br />

tai tielle kaatuneet lastin – perässä<br />

tuleva, mahdollisesti vielä näkymättömissä<br />

oleva kuljettaja saa<br />

siitä varoituksen etukäteen. Järjestelmä<br />

auttaa myös muissa odottamattomissa<br />

tilanteissa rajuista<br />

raekuuroista äkilliseen tulvimiseen<br />

tai vaikka maanvyörymiin.<br />

Järjestelmä aktivoituu edessä olevien<br />

autojen tapahtumista. Tähän<br />

voi vaikuttaa esimerkiksi turvatyynyjen<br />

aktivoituminen, varoitusvalojen<br />

vilkkuminen tai tuulilasinpyyhkijöiden<br />

toiminta. Aikaisempien<br />

liikenteen varoitusjärjestelmien<br />

toiminta on perustunut kuljettajien<br />

antamaan tietoon. Sen sijaan<br />

Fordin paikalliset varoitukset<br />

(LHI) toimii itsenäisesti. Se tuottaa<br />

tietoa ja varoituksia ilman, että<br />

kuljettajan tarvitsee tehdä mitään.<br />

Varoitukset näytetään kojelaudan<br />

näytöllä vain, jos tapahtuma vaikuttaa<br />

todennäköisesti kuljettajan<br />

matkaan. LHI on suunniteltu<br />

antamaan kuljettajille merkityk-

sellisempiä tietoja kuin nykyiset<br />

radion kautta tulevat varoitukset,<br />

jotka ovat usein epäoleellisia.<br />

Järjestelmä on vakiovarusteena ilman<br />

veloitusta ensimmäisen vuoden<br />

ajan uudessa Ford Pumassa.**<br />

Tämän vuoden loppuun mennessä<br />

paikalliset varoitukset (LHI) on<br />

jo yli 80 prosentissa Fordin henkilöautoista.<br />

Etua ei rajoiteta vain<br />

Fordilla matkustaville henkilöille.<br />

Auton lähettämää tietoa voidaan<br />

käyttää myös muiden merkkien<br />

ajoneuvoissa, ja päin vastoin.<br />

Miten järjestelmä toimii<br />

Sensorit tarkkailevat eri toimintoja,<br />

kuten hätäjarrutuksia, sumuvalojen<br />

käyttöä ja luistonestoa havaitakseen<br />

huonot sää- tai tieolosuhteet.<br />

Näistä toiminnoista saatu tieto<br />

käsitellään, jotta pystytään määrittelemään<br />

vaaratilanteen sijainti<br />

ja mahdollinen liikenneonnettomuus.<br />

“Paikalliset vaaratilanteet -järjestelmän<br />

tekee erilaiseksi se, että siinä<br />

autot ovat keskenään yhteydessä<br />

toisiinsa IoT-palvelun kautta, joten<br />

järjestelmä ei ole riippuvainen<br />

kolmannen osapuolen sovelluksista.<br />

Tämä on merkittävä edistysaskel.<br />

Varoitukset ovat määriteltyjä,<br />

oleellisia ja räätälöity parantamaan<br />

kutakin ajomatkaa.”<br />

Joerg Beyer, Executive Director,<br />

Engineering, Ford of Europe<br />

Auto tuottaa automaattisesti päivityksiä<br />

turvatun yhteyden kautta<br />

“pilveen” käyttäen FordPass Connect<br />

-modeemia. Fordin teknologiakumppani<br />

HERE Technologies<br />

operoi pilvipohjaista alustaa, joka<br />

kerää tietoa useilta automerkeiltä,<br />

yritysten välisten sopimusten mukaisesti.<br />

Mitä enemmän autoja on yhdistettynä<br />

verkostoon, sitä tehokkaammin<br />

järjestelmä toimii. Useiden<br />

autojen tuottaessa samaa hälytystä,<br />

lähettyvillä olevat autot saavat<br />

tiedon pilvestä matkapuhelinverkon<br />

kautta. Näin kuljettavat osaavat<br />

varautua ennakkoon vähentämällä<br />

vauhtia tai muilla tarvittavilla<br />

toimenpiteillä.<br />

Viranomaisten tietokannoista ja<br />

liikenneraporteista tulee lisätietoa,<br />

jotta kuljettajat saavat vielä<br />

tarkemmat varoitukset. Tietoa tulee<br />

esimerkiksi väärällä ajokaistalla<br />

vastaan tulevista ajoneuvoista,<br />

tiellä edessä olevista ihmisistä tai<br />

eläimistä ja tietöistä.<br />

35

Ennakoiva automaattivaihteisto<br />

vähentää polttoaineenkulutusta ja<br />

• ICT Connected Shift -järjestelmä optimoi automaattivaihteiston toimintaa reaaliaikaisesti.<br />

• Tietoa kerätään muun muassa 3D-karttadatasta sekä auton tutka- ja kamerajärjestelmistä.<br />

• Järjestelmä vähentää polttoaineenkulutusta ja jarrujen kulumista.<br />

Hyundai Motor Group kertoo kehittäneensä<br />

maailman ensimmäisen<br />

ennakoivaan tieto- ja viestintäteknologiaan<br />

pohjautuvan ICT<br />

Connected Shift -vaihteistojärjestelmän.<br />

Se mahdollistaa automaattivaihteiston<br />

reaaliaikaisen optimoinnin<br />

muun muassa tienmuotojen<br />

sekä edellä ajavan liikenteen<br />

mukaan. Tekniikkaa suunnitellaan<br />

käytettävän tulevissa automalleissa,<br />

ja siihen liittyy nelisenkymmentä<br />

merkittävää patenttia.<br />

Älykäs ohjelmisto<br />

ICT Connected Shift -järjestelmä<br />

käyttää automaattivaihteiston ohjausyksikön<br />

älykästä ohjelmistoa,<br />

joka kerää ja tulkitsee reaaliaikaisia<br />

ajotietoja esimerkiksi kolmiulotteisesta<br />

navigointijärjestelmän<br />

kartasta, auton ajoavustinjärjestelmän<br />

tuulilasikamerasta sekä<br />

älykkään vakionopeudensäätimen<br />

tutkasta.<br />

3D-navigoinnin data pitää sisällään<br />

tiedot muun muassa korkeuseroista,<br />

teiden kaltevuuksista,<br />

mutkien jyrkkyyksistä sekä ajantasaisesta<br />

liikennetilanteesta. Auton<br />

tutkaa puolestaan käytetään tun-<br />

36

tekee ajosta tasaisempaa<br />

nistamaan muiden tielläliikkujien<br />

etäisyyttä ja nopeutta, tuulilasikameraa<br />

lukemaan kaistamerkintöjä.<br />

Vaihtotapahtumia reaaliajassa<br />

Näiden tietojen pohjalta automaattivaihteiston<br />

ohjausyksikkö<br />

osaa ennakoida tulevia vaihteenvaihtotapahtumia<br />

reaaliajassa ja<br />

optimoida vaihteiston toimintaa<br />

mahdollisimman sulavaksi.<br />

Esimerkiksi jos auto tietää edessä<br />

olevan pitkä loiva alamäki, ICT<br />

Connected Shift -järjestelmä osaa<br />

kytkeä vaihteen väliaikaisesti vapaalle<br />

polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi.<br />

Toinen yleinen esimerkki on moottoritielle<br />

kiihdytys. Hyundain kehittämä<br />

järjestelmä tunnistaa tulevaisuudessa<br />

auton olevan moottoritierampilla,<br />

jolloin vaihteisto<br />

muutetaan automaattisesti urheilulliseen<br />

ajotilaan. Moottoritielle<br />

liittymisen jälkeen auto palauttaa<br />

vaihteiston asetuksen automaattisesti<br />

normaaliksi.<br />

Hyundai Motor Groupin suorittamissa<br />

testeissä ICT Connected<br />

Shift -järjestelmä vähensi vaihteenvaihtoja<br />

mutkaisilla tieosuuksilla<br />

noin 43 prosentilla tavanomaiseen<br />

automaattivaihteistoon<br />

verrattuna. Myös jarruttelun tarve<br />

laski noin 11 prosentilla, vähentäen<br />

jarrujen kulumista sekä kuljettajan<br />

väsymistä.<br />

Lisäksi järjestelmä osaa hyödyntää<br />

moottorijarrutusta esimerkiksi hidastetöyssyjä<br />

lähestyttäessä kuljettajan<br />

nostaessa jalan kaasupolkimelta.<br />

Samoin vauhtia voidaan<br />

hidastaa moottorijarrutuksella<br />

alamäissä sekä saavuttaessa alemman<br />

nopeusrajoituksen alueelle.<br />

37

Volvo lanseerasi neljä uutta<br />

kuorma-autoa pinoamalla ne<br />

päällekkäin näyttävällä videolla –<br />

ja toimitusjohtaja koko komeuden päällä<br />

Volvo Trucksin uusin lanseerausvideo<br />

kurottaa<br />

kohti taivaita. Volvo esittelee<br />

neljän uuden kuorma-autonsa<br />

voimaa ja<br />

kestävyyttä kokoamalla<br />

niistä valtaisan 15 metriä<br />

korkean ja 58 tonnia painavan<br />

tornin. Tornin huipulla<br />

seisoo yhtiön toimitusjohtaja<br />

Roger Alm.<br />

Kuorma-autoalalla yhdenkin kuorma-auton<br />

tuominen markkinoille<br />

on valtava projekti. Neljän uuden<br />

kuorma-auton samanaikainen julkistus<br />

on kuitenkin melkein ennenkuulumatonta.<br />

Kun Volvo Trucks<br />

uudisti koko raskaiden pystyhyttikuorma-autojensa<br />

malliston, yhtiö<br />

päätti toteuttaa sen varsin poikkeavalla<br />

tavalla.<br />

Tämä todella erikoinen video sijoittuu<br />

yöaikaan. Kuorma-autoista rakennettu<br />

torni näkyy aluksi valtavana,<br />

kaukaisuudessa hohtavana<br />

monoliittina. Videon edetessä etualalla<br />

näkyy susia, ja kuvassa vilahtaa<br />

naispuolinen kuljettaja. Savuja<br />

äänitehosteilla höystetyn videon<br />

huippukohdassa näemme, että tornin<br />

päällä seisova mies on itse Volvo<br />

Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm.<br />

Video julkaistiin päivää ennen raskaan<br />

pystyhyttikuorma-autojen<br />

malliston virallista Euroopan-lan-<br />

38<br />

seerausta. Mallistoon kuuluvat Volvo<br />

FH, Volvo FH16, Volvo FM ja Volvo<br />

FMX. Noin kaksi kolmasosaa Volvo<br />

Trucksin toimituksista koostuu<br />

näistä neljästä kuorma-autosta.<br />

– Tämä on Volvo Trucksin kaikkien<br />

aikojen suurin lanseeraus. Näillä<br />

kuorma-autoilla on valtava vaikutus<br />

asiakkaiden kannattavuuteen ja<br />

valmiuksiin kilpailla asiakkaista ja<br />

parhaista kuljettajista. Olen tottunut<br />

olemaan tilanteen päällä, mutta<br />

kuorma-autotornin kuvaaminen<br />

ei ollut minullekaan mikään ihan tavallinen<br />

työpäivä. Ja sanotaanko, että<br />

suhtaudun korkeisiin paikkoihin<br />

"kunnioittavasti". Olen melko maanläheinen<br />

kaveri, kertoo Volvo Trucksin<br />

toimitusjohtaja Roger Alm.<br />

Video kuvattiin vuoden 2019 loppupuolella<br />

testialueella Volvon kotikaupungin<br />

Göteborgin liepeillä.<br />

Kulissien takaa –kuva tornin teosta<br />

Kuorma-autotorni ja valtaosa erikoistehosteista<br />

on toteutettu kuvauspaikalla,<br />

myös savu ja valot, niin<br />

kuin kulissien takana -videolla selviää.<br />

– Valmistelut kestivät kaikkiaan<br />

noin kuukauden, sillä torni oli suunniteltava<br />

ja rakennettava ja ajoturvallisuus<br />

varmistettava. Mahdolliseksi<br />

projektin teki järeä Volvo FMX<br />

-maansiirtoauto ja sen uusi 38 tonnin<br />

teli, sillä ne pystyivät kannattelemaan<br />

muiden ajoneuvojen painon.<br />

Myös tasainen vauhti ja ajolinja olivat<br />

ehdottoman tärkeitä, ja ne ovat<br />

Volvo Dynamic Steering -teknologian<br />

ja taitavan kuljettajan ansiota,<br />

kertoo Volvo Trucksin insinööri<br />

Markus Wikström, joka oli mukana<br />

tornin toteuttamisesta vastaavassa<br />

suunnittelutiimissä.<br />

www.volvotrucks.fi

Volvo Trucksin lanseeraamat neljä kuorma-autoa näyttävässä tornissa<br />

39

Yli neljännes kokee auton<br />

korjauttamisen työlääksi<br />

– Sähköinen vahinkotarkastus vastaa haasteeseen<br />

Yli neljännes autoilijoista on<br />

joskus lykännyt pelti- tai lasivaurion<br />

korjauttamista, koska<br />

korjausprosessin aloittaminen<br />

on tuntunut työläältä.<br />

Autoklinikka vastaa haasteeseen<br />

lanseeraamalla uuden<br />

sähköisen vahinkotarkastuksen,<br />

joka säästää asiakkaan<br />

aikaa ja tekee korjausten alulle<br />

saattamisesta mahdollisimman<br />

helppoa.<br />

Pienenkin kolhun syntyminen autoon<br />

on harmillinen paikka, sillä<br />

asian hoitoon kuluu arvokasta aikaa<br />

eivätkä kaikki tiedä, miten ja<br />

mistä korjausprosessi tulisi aloittaa.<br />

Autoklinikan teettämän kyselytutkimuksen<br />

mukaan 14 prosenttia<br />

suomalaisista autoilijoista<br />

ei tiedä miten toimia, jos auto saa<br />

kolhun liikenteessä.<br />

Yli neljännes vastanneista (26 prosenttia)<br />

kertoo lisäksi lykänneensä<br />

joskus pelti- tai lasivaurion korjauttamista,<br />

koska auton korjausprosessin<br />

aloittaminen on tuntunut<br />

työläältä. Ikäluokittain tarkasteltuna<br />

yleisintä korjauttamisen<br />

lykkäys on 35–45-vuotiaiden keskuudessa.<br />

Perhe-elämän ja ruuhkavuosien<br />

vaikutus aikatauluihin<br />

näkyy siis myös autokorjaamojen<br />

asiakkaiden keskuudessa.<br />

40<br />

moittaa auton vaurioituneet osat<br />

ja lähettää kuvat vauriosta puhelimellaan<br />

tai tietokoneellaan.<br />

– Korjausta lykänneiden autoilijoiden<br />

määrä on merkittävä. Uusi<br />

verkkopalvelumme auttaa autoilijoita<br />

säästämään arvokasta aikaa<br />

madaltamalla korjauksen starttaamisen<br />

kynnystä ja vähentämällä<br />

tarvetta ajaa korjaamolle asti, Pentti<br />

Oksanen Autoklinikalta toteaa.<br />

– Useimpien suomalaisten puhelimessa<br />

on jo erittäin hyvä kamera,<br />

joten vauriokuvien lähettäminen<br />

on helppoa vaikkapa heti vahinkopaikalta<br />

tai myöhemmin kotisohvalta.<br />

Kuvien perusteella ammattilaisemme<br />

arvioivat työn laajuuden<br />

ja kustannukset, minkä jälkeen<br />

olemme yhteydessä asiakkaaseen<br />

varsinaisen korjausajan<br />

sopimiseksi, Oksanen jatkaa.<br />

Juuri nyt asiakkaiden eniten suosima<br />

vahinkotarkastustapa on ajaa<br />

suoraan korjaamolle tarkastukseen<br />

(47 prosenttia). 20 prosenttia<br />

ottaa mieluiten yhteyttä puhelimitse,<br />

19 prosenttia varaa ajan va-<br />

Asiakkaidensa arjen helpottamiseksi<br />

Autoklinikka lanseeraa nyt<br />

verkkosivuillaan sähköisen vahinkotarkastuksen.<br />

Uudessa palvelussa<br />

asiakkaat voivat kätevästi ilhinkotarkastukseen<br />

verkossa ennen<br />

korjaamolle saapumista ja 14<br />

prosenttia suosisi vauriokuvien lähettämistä<br />

verkossa.<br />

– Uusi työkalumme on kehitetty<br />

mahdollisimman yksinkertaiseksi<br />

ja helppokäyttöiseksi. Palvelu on<br />

otettu vastikään käyttöön, mutta<br />

olemme jo saaneet paljon positiivista<br />

palautetta asiakkailtamme. Tutkimustuloksista<br />

näkyy, ettei sähköisen<br />

vahinkotarkastuksen mahdollisuudesta<br />

vielä tiedetä laajasti,<br />

ja uskommekin verkossa tapahtuvien<br />

tarkastusten määrän kasvavan<br />

tulevaisuudessa tuntuvasti.<br />

autoklinikka.fi

Helsinki-Vantaan lentoasemalla<br />

mennään nyt metsään!<br />

Upota varpaat sammaleeseen, nuuhki metsän tuoksua ja rentoudu pakuriteetä siemaillen.<br />

Vieressäsi kulkee karhu rauhallisesti löntystäen ja ylhäällä puissa visertävät<br />

linnut. Mutta missä olet? Helsinki-Vantaan lentoasemalla tietenkin, Metsä/Skogenin<br />

suomalaisen metsän voimasta ammentavassa uudessa hyvinvointikeskuksessa.<br />

Useiden eri tutkimusten mukaan<br />

luonnossa oleilun hyvinvointivaikutukset<br />

ovat kiistattomia. Metsässä<br />

samoilun on todettu alentavan<br />

stressiä: sydämen syke laskee<br />

ja lihasjännitys vähenee. Nyt stressitön<br />

matkustaminen on mahdollista<br />

myös Helsinki-Vantaalla, kun<br />

Metsä/Skogen tuo rauhoittavan<br />

luontoelämyksensä hektisen lentokenttämiljöön<br />

vastapainoksi.<br />

−Metsä/Skogen pyrkii kaikin tavoin<br />

valmentamaan ihmistä stressittömään<br />

elämään. Yhdessä muotoilun,<br />

päästökompensoinnin ja<br />

terveydenhuollon asiantuntijoiden<br />

kanssa rakennamme konseptia,<br />

jossa ihmisen ja luonnon hyvinvointi<br />

on keskiössä. Luonnon<br />

äänien sekä tuoksujen ja makujen<br />

kautta ajatuksena on luoda mahdollisimman<br />

autenttinen pala suomalaista<br />

metsää, joka toimii hektisen<br />

päivän rauhoittajana ja sekä<br />

antaa uniikin pilkahduksen suomalaiseen<br />

luontoon, kertoo Metsä/Skogenin<br />

toimitusjohtaja ”skutsimutsi”<br />

Carita Peltonen.<br />

Metsä/Skogen laajentaa lentoasemalle<br />

tarjoten laajan valikoiman<br />

vastuullisia ja ekologisia designtuotteita<br />

ja sekä makuja suomalaisesta<br />

metsästä. Metsä/Skogen on<br />

paikka, jossa rauhoittua ja rentoutua<br />

vaikka lähtemällä virtuaaliselle<br />

metsäretkelle. Metsä/Skogenissa<br />

voit myös ryhtyä metsän suojelijaksi.<br />

Yhdessä Helsinki Foundationin<br />

kanssa luodusta metsä-menusta<br />

voit valita haluamasi palan nimissäsi<br />

suojeltavaa metsää Lapista.<br />

Helsinki-Vantaa kehittyy ja laajenee<br />

hyvää vauhtia. Samalla kun rakennetaan<br />

uutta, mietitään myös<br />

uusia palvelukonsepteja ja-tarjontaa<br />

niin suomalaisille kuin kansainvälisille<br />

lentomatkustajille.<br />

Helsinki-Vantaan halutaan olevan<br />

sekä palveluiltaan että tunnelmaltaan<br />

yksi maailman parhaimmista<br />

lentoasemista. Yhteisenä tahtotilana<br />

niin Finavialla kuin Metsä/Skogenilla<br />

on vahvistaa ja edistää kokemusta<br />

suomalaisesta hyvinvoinnista<br />

ja vastuullisesta laadusta.<br />

41

Taas poljetaan syöpää sairastavien lasten ja nuorten hyväksi<br />

Keltainen Polkupyöräarmada<br />

valtaa Pariisin jälleen heinäkuussa<br />

Siitä on jo 18 vuotta, kun tanskalaisen Rynkeby<br />

Foodsin työntekijä Knud Vilstrup halusi parantaa<br />

elintapojaan ja tuli siinä samalla kylväneeksi<br />

siemenen, josta sittemmin kasvoi Team Rynkeby<br />

- God Morgon -nimellä tunnettu hyväntekeväisyyspyöräilyprojekti.<br />

Nykyään Team Rynkeby koostuu<br />

lähes 2200 kuntopyöräilijästä ja 550 avustajasta.<br />

Joukkueita on yhteensä 57 ja ne tulevat Tanskasta,<br />

Ruotsista, Suomesta, Norjasta, Färsaarilta, Islannista,<br />

Saksasta ja Sveitsistä. Ensimmäinen suomalaisjoukkue<br />

polki Helsingistä Pariisiin vuonna 2013.<br />

Kirsi Pärssinen<br />

”Kiinnostus projektia kohtaan<br />

kasvaa vuosi vuodelta, sillä joka<br />

vuosi hakijoita on enemmän kuin<br />

joukkueisiin mahtuu. Kaudella<br />

<strong>2020</strong> joukkueita on jo kahdeksassa<br />

kaupungissa: Espoossa, Helsingissä,<br />

Oulussa, Tampereella, Turussa,<br />

Vaasassa ja uutena Vantaalla. Jyväskylä<br />

ja Kuopio ovat mukana yhtenä<br />

joukkueena”, kertoo Team Rynkeby<br />

- God Morgon Finlandin maajohtaja<br />

Kirsi Pärssinen.<br />

Kaudella 2019 Team Rynkeby -<br />

God Morgon Finland ylsi upeaan<br />

keräystulokseen, sillä ensimmäistä<br />

kertaa hyväntekeväisyysprojektin<br />

historiassa ylitettiin maaginen<br />

miljoonan euron raja. Koko summa<br />

lahjoitettiin syyskuussa 2019 Aamu<br />

Suomen Lasten Syöpäsäätiölle lasten<br />

syövän tutkimukseen ja hoitojen<br />

kehitykseen ja Sylva ry:lle syöpää<br />

sairastavien lasten ja nuorten sekä<br />

heidän perheidensä psykososiaaliseen<br />

tukemiseen.<br />

42<br />

”Kaikkien eurooppalaisten joukkueiden<br />

hyväntekeväisyyskohteena<br />

ovat vakavasti sairaat lapset, Suomessa<br />

syöpään sairastuneet lapset<br />

ja nuoret. Joka vuosi yllätyn yritysten<br />

ja kansalaisten suopeudesta keräystämme<br />

kohtaan”, Kirsi iloitsee.<br />

Yhdeksän kuukauden<br />

rutistus<br />

Joukkueisiin haetaan elokuun<br />

loppuun mennessä. Kausi alkaa lokakuun<br />

alussa ja kestää seuraavan<br />

vuoden syyskuun loppuun. Kaikki<br />

joukkueet lähtevät Helsingistä Travemundeen<br />

3.7.<strong>2020</strong>.<br />

Kauden aikana joukkueisiin valitut<br />

eri-ikäiset ja eri ammattikuntia<br />

edustavat jäsenet sitoutuvat etsimään<br />

sponsoreita, jotka tekevät<br />

lahjoituksen hyväntekeväisyyspottiin.<br />

Yrityslahjoittajien lisäksi jokainen<br />

voi perustaa henkilökohtaisen<br />

keräystilin Sylva ry:lle. Pyöräilijät<br />

maksavat kaikki pyöräilyyn ja treenaamiseen<br />

liittyvät kulut itse.<br />

Lahjoitusten ja sponsoreiden keräämisen<br />

lisäksi jäsenet sitoutuvat<br />

treenaamaan yhdessä talven<br />

aikana, sillä Suomesta Pariisiin ei<br />

noin vain pyöräillä! Päiväkohtaiset<br />

matkat ovat pitkiä ja paikoin nousumetritkin<br />

hurjia. Osuupa matkalle<br />

myös melkoinen nyppylä nimeltä<br />

Mur de Huy.<br />

Yhteisiä treenejä on useasti viikossa<br />

ja ne sisältävät esimerkiksi<br />

spinningiä, lihaskuntoreenejä sekä<br />

pitkiä, peruskuntoa kohottavia kävelylenkkejä.<br />

Yksi kauden merkittävimmistä<br />

projekteista on keväälle osuva, nyt<br />

jo pohjoismaiden suurimmaksi<br />

kasvanut liikunta- ja hyväntekeväisyystapahtuma<br />

Koulujuoksu,<br />

joka toteutetaan vapun jälkeisenä

perjantaina 8.5.20. Koulut ilmoittautuvat<br />

tapahtumaan joukkueiden<br />

jäsenille, jotka jalkautuvat juoksupäivänä<br />

kouluihin sekä kertomaan<br />

pyöräilyprojektista että kiittämään<br />

lapsia heidän panoksestaan vakavasti<br />

sairaille kanssasisarilleen ja<br />

-veljilleen.<br />

Ennen juoksua oppilailla on mahdollisuus<br />

hankkia tukijoita perheenjäsenistä,<br />

ystävistä ja paikallisista<br />

yrittäjistä, joita pyydetään<br />

antamaan sopivaksi katsomansa<br />

summa kierrokselta tai kilometriltä,<br />

jonka oppilas Koulujuoksun<br />

yhteydessä juoksee. Koulujuoksun<br />

suojelijana tänä vuonna toimii kansanedustaja<br />

Sari Sarkomaa.<br />

Huolto arvossa<br />

arvaamattomassa<br />

Treenaamisen lisäksi joukkueiden<br />

jäsenistä muodostetaan esim.<br />

navigointitiimi, huoltotiimi, lääkintätiimi<br />

ja somenäkyvyyteen<br />

keskittyvä PR-tiimi. Jokaisella on<br />

siis halutessaan mahdollisuus osallistua<br />

myös muuhunkin kuin vain<br />

treenaamiseen.<br />

Huoltotiimin työpanos konkretisoituu<br />

keväällä, kun aletaan tehdä pitkiä,<br />

huollon mukana oloa edellyttäviä<br />

lenkkejä. Huoltotiimi varmistaa,<br />

että polkijat saavat tauoilla tankattua<br />

riittävästi ruokaa ja juomaa.<br />

Pitkillä matkoilla myös polkupyörät<br />

kaipaavat huoltoa ja tiimissä onkin<br />

mukana polkupyörien korjaamisen<br />

hallitsevia henkilöitä.<br />

Myös reitin suunnittelu on tärkeä<br />

osa itse reissua. Vuosi vuodelta se<br />

on kuitenkin helpottunut, koska<br />

reissuja on jo useita takana ja aiemmat<br />

reitit ovat hyvä startti joukkueiden<br />

uusille navigointitiimeille.<br />

”Joukkueissa on aina mukana aiemmin<br />

mukana olleita henkilöitä. Näin<br />

ensikertalaiset voivat turvallisin<br />

mielin luottaa siihen, että kaikki<br />

pääsevät perille ja edellisten vuosien<br />

opit siirtyvät jälleen uudelle<br />

tiimille”, Kirsi summaa.<br />

Mukaan kaudelle 2021?<br />

”Mikäli tavoitteellinen harjoittelu<br />

ja halu tehdä samalla hyvää itselle<br />

ja toisille kiinnostaa, kannattaa hakea<br />

mukaan kaudelle 2021 – haku<br />

on jo auki. Jos pyöräily Suomesta<br />

Pariisiin tuntuu liian pähkähullulta<br />

idealta, voi hakea huoltotiimiin”,<br />

Kirsi rohkaisee.<br />

Ja kun kerran on Pariisiin pyöräillyt<br />

tai huoltotiimiin osallistunut, on<br />

automaattisesti veteraani. Heille<br />

perustettiin viime syksynä Team<br />

Rynkeby Cycling Club, johon voi halutessaan<br />

liittyä. Moni nimittäin jatkaa<br />

maantiepyöräilyä tavalla tai toisella<br />

ja pitkällä harjoittelukaudella<br />

muodostuneet ystävyyssuhteet<br />

jäävät usein elämään. Projektissa<br />

on siis useita hyviä vaikutuksia<br />

itselle ja muille!<br />

Lisätietoja ja haku<br />

http://www.team-rynkeby.fi<br />

Eiffelin juurella käydään vuosittain<br />

kuvaamassa.

Tawastia Truck Weekend<br />

muuttaa Kantolaan!<br />

Tapahtuman ajankohta<br />

10-11.7.<strong>2020</strong><br />

Etelä-Suomen suurimpana rekkatapahtumana<br />

tunnettu Tawastia<br />

Truck Weekend kasvaa ja kehittyy<br />

joka tarkoittaa myös sitä, että edellisvuosien<br />

tapahtumapaikkana<br />

tunnettu Ahveniston Moottorirata<br />

jää auttamatta liian pieneksi raskaan<br />

kaluston kulumäärän hipoessa<br />

kolmeasataa ajoneuvoa. Uutena<br />

tapahtumapaikkana toimii Kantolan<br />

tapahtumapuisto aivan kivenheiton<br />

päässä Hämeenlinnan keskustasta.<br />

Tapahtuman ajankohta<br />

on hyväksi todettu heinäkuun toinen<br />

viikonloppu eli 10-11.7.<strong>2020</strong>.<br />

Tawastia Truck Weekendin eli<br />

”rekkaviikonlopun” virallisena<br />

avauksena voidaan pitää perjantai-illan<br />

toritapahtumaa, joka tuo<br />

Hämeenlinnan kauppatorille noin<br />

44<br />

kolmekymmentä erilaista ajoneuvoa<br />

yleisön ihailtavaksi. Lauantaina<br />

vuorossa on päätapahtuma<br />

Kantolan tapahtumapuistossa ja<br />

yleisölle portit avautuvat kymmeneltä<br />

aamupäivällä! TTW<strong>2020</strong> kokoaa<br />

yhteen todella laajan kattauksen<br />

raskaan kaluston ajoneuvoja<br />

aina 1960-luvulta tähän päivään<br />

ja kuljetusmessuilla voit tutustua<br />

kuljetusalan merkittävimpiin uutuuksiin<br />

sekä yrityksiin. Lauantaina<br />

yleisöä viihdyttävät livemusiikkia<br />

soittavat bändit sekä lastenohjelmista<br />

tutut liikennepuistopoliisit<br />

Maltti ja Valtti! Näkemistä ja tekemistä<br />

riittää siis koko perheelle<br />

ja tietysti alueelta saat maittavaa<br />

ruokaa ja juomaa koko päivän ajan.<br />

Lisätietoa tapahtumasta löydät os-<br />

oitteesta www.tawastiatruckweekend.fi<br />

ja samalla voit ilmoittaa autosi<br />

mukaan yhteen Suomen suurimmista<br />

rekkanäyttelyistä!<br />

Teksti: Jere Salonen @tawastiatruckweekend<br />

Kuva: Niko Heikkinen @nnnnigo

Stora Enso testaa itsenäisesti<br />

ajavaa kuorma-autoa<br />

Stora Enso on aloittanut automaattisesti<br />

ajavan kuormaauton<br />

testikäytön tehdasalueellaan<br />

Joensuun Uimaharjussa.<br />

Ilman kuljettajaa liikkuvan<br />

ajoneuvon avulla selvitetään,<br />

paljonko automatisoiduilla<br />

kuljetuksilla voidaan<br />

vähentää päästöjä ja parantaa<br />

turvallisuutta.<br />

”Me Stora Ensossa pyrimme hyödyntämään<br />

laaja-alaisesti digitalisaation<br />

mahdollisuuksia ja testaamaan<br />

uusia teknologisia ratkaisuja,<br />

joilla voidaan tehostaa toimintaa<br />

ja parantaa turvallisuutta. Automaattisesti<br />

ajavan kuorma-auton<br />

testikäytöllä saamme lisätietoa<br />

millaisia ympäristö- ja turvallisuushyötyjä<br />

sekä kustannussäästöjä<br />

uudenlaisella ajoneuvolla voidaan<br />

saavuttaa tehdaskuljetuksissamme”,<br />

sanoo Antti Suvinen, Stora<br />

Enso Metsän hankintajohtaja.<br />

Ilman kuljettajaa liikennöivä ajoneuvo<br />

parantaa työturvallisuutta<br />

erityisesti hakekasojen ja varastojen<br />

läheisyydessä. Jatkokäytössä<br />

myös etävalvomoon siirtyvän kuljettajan<br />

työergonomia parantuu.<br />

Ajoneuvon reitin liikenneturvallisuus<br />

parantuu uusien turvalaitteiden<br />

kuten sensoreiden ja älykkäiden<br />

liikennevalojen avulla. Automaattisen<br />

kuorma-auton odotetaan<br />

pienentävän päästöjä automatiikan<br />

optimoidessa moottorinkäyntiä<br />

ja reittivalintaa. Vähentyvä<br />

polttoainekulutus tuo myös taloudellisia<br />

säästöjä.<br />

Stora Enson Uimaharjun tehdasalueella<br />

sahan ja sellutehtaan välillä<br />

liikennöivän automaattisen<br />

ajoneuvon suurin nopeus on 20<br />

kilometriä tunnissa. Kuorma-auto<br />

kuljettaa päivittäin noin 15 hakekuormaa<br />

sahalta sellun tuotantoon<br />

noin 1,4 kilometrin matkan.<br />

Sahauksen sivutuotteena syntyvää<br />

haketta hyödynnetään raaka-aineena<br />

sellun valmistuksessa.<br />

Ajoneuvon testaus jatkuu vuoden<br />

<strong>2020</strong> loppuun saakka. Testeissä<br />

selvitetään myös Pohjois-Karjalan<br />

sääolosuhteiden vaikutusta automaattisesti<br />

ajavaan autoon ja sen<br />

apuna toimivaan liikenteenohjausjärjestelmään.<br />

”Kuten kaikessa toiminnassamme,<br />

myös uuden teknologian testauksessa<br />

turvallisuus on tärkeintä.<br />

Koekäytön alkuvaiheessa autossa<br />

on kuljettaja valvomassa testin sujumista<br />

ja testauksen edetessä auton<br />

kulkua valvotaan etäyhteydellä<br />

kulkuneuvon ulkopuolelta”, sanoo<br />

Antti Suvinen.<br />

Automaattisesti ajavan auton testaus<br />

on Stora Enson ja hakekuljetuksia<br />

operoivan Mantsinen Groupin<br />

yhteishanke. Ajoneuvon älykkään<br />

ohjausjärjestelmän ja varustelun<br />

toimittaa Hiab, joka on kehittänyt<br />

järjestelmää yhdessä VTT:n<br />

kanssa. Turvallisuustyössä on mukana<br />

myös InnoTrafik ja VTT. Nokian<br />

Renkaat on mukana hankkeessa<br />

testaamassa Intuitu-sensoreilla<br />

varustettuja älyrenkaita.<br />

45

Nyt digitalisoidaan kaapelikelojen hallinta<br />

– avoin kelahallintajärjestelmä tekee<br />

keloista älykkäämpiä ja siivoaa tienpientareet<br />

Suomalaiseen Neo Industrial -konserniin<br />

kuuluva Reka Kaapeli Oy ottaa käyttöönsä<br />

kaapelikelojen hallintajärjestelmän ja<br />

avaa sen kaikille alan toimijoille. Yhtiö<br />

on suurin suomalaisomisteinen kaapelivalmistaja<br />

Suomessa. Cabler-niminen järjestelmä<br />

tuo jatkossa ympäristöhyötyjä<br />

ja merkittäviä kustannussäästöjä sähköalalle.<br />

Kuvassa K28 eli 2,8m korkea kela,<br />

jonka omamassa 1200kg<br />

– Avoimesta Cabler-järjestelmästä<br />

ja sen tarjoamasta kaapelikelojen<br />

paikannustiedosta hyötyy koko<br />

toimiala. Kelojen reaaliaikaisen<br />

paikannuksen avulla kuljetukset<br />

on mahdollista optimoida tehokkaaksi,<br />

mikä säästää aikaa ja energiaa,<br />

kertoo Reka Kaapelin ympäristö-<br />

ja laatujohtaja Jari Haapala.<br />

Reka Kaapeli valmistaa ja myy sähkö-,<br />

ohjaus- ja instrumentointikaapeleita<br />

erilaisiin rakennuskohteisiin<br />

Pohjois-Euroopassa. Suurin<br />

osa kaapeleista toimitetaan asiakkaille<br />

puukeloilla. Arvioiden mukaan<br />

pelkästään Suomessa liikkuu<br />

vuosittain yli 100 000 kaapelikelaa.<br />

Tänä keväänä käyttöön otettavalla<br />

Cabler-kelahallintajärjestelmällä<br />

Reka Kaapeli haluaa auttaa alan<br />

toimijoita logistiikkaan ja projektinhallintaan<br />

liittyvissä haasteissa.<br />

Työmaiden ”kelasirkus”<br />

hallintaan<br />

Reka Kaapelin kolmelta tehtaalta<br />

lähtee vuosittain useita kymme-<br />

niä tuhansia puukeloja rakennustyömaille.<br />

Tienvarsille ja varikoille<br />

jääneiden kelojen jäljittäminen<br />

on vaikeaa, ja keloja katoaa maastoon.<br />

Kadonneet kelat ovat asiakkaille<br />

kustannuserä, sillä jokaisesta<br />

kaapelikelasta peritään jopa yli<br />

1000 euron panttimaksu. Esimerkiksi<br />

tuulivoimapuiston rakentamiseen<br />

tarvitaan kymmeniä keloja,<br />

jolloin pelkästään panttimaksujen<br />

kokonaissumma nousee merkittäväksi.<br />

Uusi Cabler-järjestelmä<br />

sujuvoittaa kelapalautusprosesseja,<br />

tehostaa logistiikkaa ja helpottaa<br />

työmaiden projektinhallintaa.<br />

Käsittelemättömästä puusta valmistetut<br />

kaapelikelat kestävät käytössä<br />

kolmesta viiteen vuotta. Kelojen<br />

tehokkaampi kierrättäminen<br />

tuo taloudellista ja ekologista hyötyä.<br />

Erityisen tärkeäksi hallittu kelaliikenne<br />

nousee suurissa rakennuskohteissa.<br />

Järjestelmään voi<br />

myös kirjata täsmällisiä kelatietoja<br />

ja asennusohjeita, mikä helpottaa<br />

asiakkaiden projektin- ja varastonhallintaa.<br />

46

Myös kilpailijat kutsutaan<br />

yhteistyöhön<br />

Cabler -järjestelmä on toteutettu<br />

kuopiolaisen teknologiayhtiö Kihon<br />

kehittämälle liiketoimintaalustalle,<br />

joka mahdollistaa reaaliaikaisen<br />

tiedonjakamisen mobiilisovelluksen<br />

välityksellä. Kehitystyössä<br />

haluttiin panostaa helppokäyttöisyyteen<br />

ja tiedonjaon saumattomuuteen.<br />

Kelahallintajärjestelmästä<br />

halutaan rakentaa avoin<br />

ekosysteemi.<br />

– Cabler-järjestelmää on kehitetty<br />

ja testattu tiiviissä yhteistyössä<br />

asiakkaiden kanssa. Tänä keväänä<br />

otetaan käyttöön sovelluksen ensimmäinen<br />

versio valittujen yh-<br />

teistyökumppaneiden kanssa. Sen<br />

jälkeen julkaisemme avoimen version<br />

järjestelmästä, jonne kutsumme<br />

käyttäjiksi muita kaapelitehtaita,<br />

kuljetusyhtiöitä, sähköyhtiöitä,<br />

verkonrakennusyhtiöitä, kelanpalautuspisteitä.<br />

Myös kilpailijat<br />

ovat tervetulleita, sanoo Cablerin<br />

projektipäällikkö Joonas Koskinen<br />

Reka Kaapelilta.<br />

47

tai ostaa erikseen renkaita, ne pakataan<br />

pusseihin, jotta renkaiden<br />

kuljettaminen ja varastoiminen<br />

on asiakkaalle vaivatonta ja siistiä.<br />

Uusien pussien materiaalista<br />

osa on biopohjaista sokeriruokoetyleeniä.<br />

Sokeriruoko on kasvuvaiheessaan<br />

sitonut ilmakehästä itseensä<br />

hiilidioksidia, ja näin tuotteen<br />

valmistamisen aiheuttamat<br />

lopulliset päästöt jäävät pienemmiksi.<br />

Pussit valmistaa suomalainen<br />

Walki Plastiroll, ja niille on<br />

myönnetty I’m Green -merkki.<br />

Tavoitteena on haitallisten<br />

ympäristövaikutusten<br />

ennaltaehkäisy<br />

Vianor kartoittaa toimintansa aiheuttamat<br />

ympäristövaikutukset<br />

vuosittain, jotta haitallisia ympäristövaikutuksia<br />

voidaan ennaltaehkäistä<br />

ja ympäristökuormitus<br />

pystytään minimoimaan.<br />

– Ympäristöystävällisemmät rengaspussit<br />

ovat osa laajempaa kokonaisuutta:<br />

haluamme toimia<br />

vastuullisesti ja kestävästi lähtien<br />

myymiemme tuotteiden turvallisuudesta<br />

aina kaikkien meille<br />

päätyvien romurenkaiden asianmukaiseen<br />

kierrätykseen ja jatkokäyttöön,<br />

Soininen kertoo.<br />

Askel kohti vihreämpää<br />

rengasalaa<br />

Autonhuolto- ja rengaspalveluita tarjoavalla Vianorilla renkaat<br />

pakataan jatkossa ympäristöystävällisempiin pusseihin.<br />

55-prosenttisesti biomateriaalista valmistetut rengaspussit<br />

vähentävät pussien valmistuksen tuottamia hiilidioksidipäästöjä<br />

merkittävästi, mikä osaltaan tukee Vianorin tavoitetta minimoida<br />

toimintansa ympäristökuormitus.<br />

– Pussit saattavat vaikuttaa pieneltä<br />

asialta, mutta niiden ansiosta<br />

hiilidioksidipäästöjä syntyy vuositasolla<br />

kymmeniä tuhansia tonneja<br />

vähemmän, kun pussit tulevat<br />

käyttöön Suomen, Norjan ja Ruotsin<br />

Vianoreihin, kertoo Vianorin<br />

laatu-, ympäristö- ja turvallisuuspäällikkö<br />

Tommi Soininen.<br />

Kun asiakas käy renkaanvaihdossa<br />

Toimenpiteisiin kuuluvat esimerkiksi<br />

kuljetusten aiheuttamien<br />

päästöjen ja palvelupisteissä syntyvien<br />

jätteiden määrän minimointi,<br />

jätteiden tehokas lajittelu ja niiden<br />

turvallinen käsittely ja kierrättäminen,<br />

sekä palvelupisteiden<br />

energiankulutuksen seuraaminen.<br />

Asiakas voi rengasvalinnoillaan<br />

säästää sekä ympäristöä<br />

että rahaa<br />

Myös asiakkaat voivat tehdä ostopäätöksiä,<br />

jotka ovat ystävällisiä<br />

sekä ympäristölle että kukkarolle.<br />

Vaikka laadukkaiden henkilöautonrenkaiden<br />

ostohinta voi tuntua<br />

kalliilta, ovat ne usein käytössä<br />

edullisempia kuin lähtöhinnaltaan<br />

halvemmat renkaat.<br />

Tähän vaikuttaa renkaiden parempi<br />

kulutuskestävyys ja sen tuoma<br />

pidempi käyttöikä sekä renkaiden<br />

pienempi vierintävastus, jonka ansiosta<br />

polttoaineenkulutus on vähäisempää.<br />

Laaturenkaiden valmistuksessa<br />

on myös todennäköisemmin<br />

huomioitu vastuullisuus<br />

ja ekologisuus.<br />

48

TAVO AVASI RASKAAN KALUSTON<br />

VARAOSAMYYMÄLÄN JYVÄSKYLÄÄN<br />

Raskaan kaluston varaosien ja tarvikkeiden<br />

maahantuontiin sekä<br />

tukku- ja vähittäismyyntiin erikoistunut<br />

TAVO Oy on avannut<br />

myymälän Jyväskylään. Uusi myymälä<br />

on Tampereella vuonna 1976<br />

toimintansa aloittaneen yrityksen<br />

viides toimipaikka. Aiemmin TA-<br />

VO on perustanut myymälän Seinäjoelle,<br />

Vaasaan ja Ouluun.<br />

Jyväskylän toimipaikka sijaitsee<br />

vilkkaalla Seppälänkankaan teollisuus-<br />

ja liikealueella Jyväskylän<br />

pohjoispuolella osoitteessa Kuormaajantie<br />

46.<br />

”Laajenevalle alueelle on keskittynyt<br />

paljon alan toimijoita, mikä<br />

oli ratkaisevaa paikan valinnassa”,<br />

kertoo TAVOn myyntipäällikkö<br />

Marko Äikäs. ”Jyväskylä on vilkas<br />

liikenteen solmukohta, jossa<br />

koimme tarpeelliseksi olla mukana<br />

paikan päällä tarjoamassa palvelujamme<br />

raskaan liikenteen ammattilaisille.<br />

Keski-Suomen alueella<br />

meillä on ollut jo pidemmän aikaa<br />

paljon asiakaskuntaa.”<br />

Kiinteistö räätälöitiin vastaamaan<br />

varaosamyymälän tarpeita ja piha-alueella<br />

on helppo liikkua raskaalla<br />

kalustolla. Myymälästä löytyy<br />

kattava perusvarasto, jota mukautetaan<br />

ja kehitetään asiakaskunnan<br />

tarpeiden perusteella.<br />

”Ammattitaitoisen ja asiantuntevan<br />

henkilöstön saaminen myymäläämme<br />

antaa loistavan lähtökohdan<br />

toiminnan aloittamiseen<br />

Jyväskylässä”, sanoo Äikäs.<br />

www.tavo.fi<br />

49

Meriverkostot kokoontuvat<br />

Naantalissa 21.4.<strong>2020</strong><br />

Naantalin elinkeinopalveluiden<br />

järjestämä Meriverkostot-tapahtuma<br />

kerää tänä keväänä neljättä<br />

kertaa suuren joukon meriklusterin<br />

toimijoita Naantaliin. Ilmoittautuminen<br />

tapahtuman näytteilleasettajaksi<br />

on nyt käynnissä, ja<br />

jo yli puolet näytteilleasettajapaikoista<br />

on varattu.<br />

– Tapahtuma on kasvattanut jatkuvasti<br />

suosiotaan vuosittain toteutettavana<br />

alan tapahtumana. Viime<br />

tapahtumassa oli jo 500 osallistujaa<br />

150 yrityksestä eri puolilta<br />

Suomea, kertoo tapahtuman<br />

toteutuksesta vastaava elinkeinoasiamies<br />

Jorma Ranta.<br />

Viime vuonna Meriverkostoissa<br />

oli 80 näytteilleasettajaa, ja Ranta<br />

kertoo, että tänä vuonna pyritään<br />

samaan. Tapahtuma on suunnattu<br />

laivanvalmistuksen, logistiikan,<br />

merenkulun ja satamatoimintojen<br />

alalla toimiville yrityksille.<br />

– Meriverkostojen suosio perustuu<br />

siihen, että tässä tapahtumassa<br />

yritykset ovat oikeasti saaneet<br />

kauppaa ja tulevat siksi uudestaan,<br />

Ranta kertoo.<br />

50<br />

Meriverkostot-tapahtuma on jaettu<br />

edellisten vuosien tapaan aamupäivän<br />

seminaariosuuteen sekä<br />

iltapäivän messuihin, jolloin messukävijöillä<br />

on mahdollisuus tutustua<br />

näytteilleasettajien toimintaan.<br />

Seminaariosuudessa kuullaan<br />

asiantuntijapuheenvuoroja<br />

alan tulevaisuudennäkymistä. Puhujiksi<br />

ovat saapumassa ainakin<br />

Pori Offshore Constructions Oy:n<br />

toimitusjohtaja Manu Grönlund,<br />

Helsinki Shipyard Oy:n suunnittelujohtaja<br />

Juho Ala-Peijari sekä<br />

Meyer Turku Oy:n Head of Investment<br />

Program Tero Lahti.<br />

Viimeiset puheenvuorot sekä tapahtumaosallistujien<br />

ilmoittautuminen<br />

julkaistaan kevään aikana<br />

tapahtuman verkkosivuille<br />

www.naantali.fi/meriverkostot<br />

Meriverkostot <strong>2020</strong><br />

tiistaina 21.4.<strong>2020</strong><br />

kello 9.00–16.00<br />

Naantalin kylpylässä<br />

os. Matkailijantie 2, 21100 Naantali.<br />

Lisätietoja ja<br />

ilmoittautuminen:<br />

www.naantali.fi/meriverkostot

Suomalainen startup<br />

näyttää tietä kuljetusyhtiöille<br />

Suomen kattavin kuljetuspalvelu<br />

ei olekaan Posti, vaan<br />

Suomalainen startuppi Shipit<br />

joka tarjoaa lukuisten kuljetusyhtiöiden<br />

palvelut yhdestä<br />

paikasta.<br />

Shipit tuo lisäarvoa asiakkaille tarjoamalle<br />

Suomen kattavimman kuljetusvalikoiman.<br />

Tämä näkyy helposti<br />

esimerkiksi noutopisteverkoston<br />

kattavuudella kotimaan ja<br />

kansainvälisille kuljetuksille. “Kotimaisista<br />

toimijoista meillä on myös<br />

heittämällä laajimmat palvelun tarjonnat,<br />

viime vuoden lopussa lisäsimme<br />

kansainvälisesti tarjontaamme<br />

yli 30 000 noutopistettä Euroopassa,<br />

Bring-palveluiden lisäämisen<br />

jälkeen tämä nousee jo päälle 35<br />

000 kappaletta. Kotimaassa meillä<br />

on tämän lisäksi mm. DB Schenkerin,<br />

Matkahuollon ja Postin palvelut<br />

tarjonnassa joiden avulla yhteenlaskettu<br />

noutopistevalikoima on jo<br />

yli 40 000 kappaletta” huikkasee<br />

Shipitin COO Sami Hakanen. “Laajennamme<br />

myös tarjottavia palveluita<br />

ja lanseerasimme viime vuoden<br />

puolella myös Shipit palvelut<br />

missä kuriirilähetyksen voi viedä<br />

esim. Postin pisteeseen tai UPS Access<br />

Pointtiin”.<br />

Shipit on digitaalinen kuljetusyritys<br />

jonka avulla yritykset ja verkkokaupat<br />

saavat kuljetuspalvelut<br />

käyttöönsä jopa ilman sopimuksia<br />

kuljetusyhtiöiden kanssa. Palvelumme<br />

on myös suosittu kuluttajien<br />

keskuudessa etenkin ulkomaan<br />

lähetyksissä. Asiakkaat voivat helposti<br />

säästää kymmeniä ja jopa satoja<br />

euroja kauttamme tilattavissa<br />

kuljetuksissa.<br />

Shipit lanseerattiin vuonna 2016<br />

ja viime vuonna 2019 kuljetuksia<br />

tilattiin noin 2 miljoonan edestä.<br />

Meillä on myös kovat kansainvälistymissuunnitelmat<br />

ja selvitämme<br />

mahdollisuuksia laajentaa verkostoamme<br />

ulkomaille – se vaatii<br />

jo hieman pääomia jos haluamme<br />

nopeammin edetä ja käymme<br />

paraikaa neuvotteluita sijoittajien<br />

kanssa.<br />

www.shipit.fi.<br />

51

NEK-Pharma lämmönsäätölaitteesta<br />

löytyy sekä kylmä- että lämpötehoa.<br />

Uudet ATP-luokat<br />

Kuorma-autoihin ilmestynyt uusi virallinen<br />

ATP-luokka on aiheuttanut<br />

pientä hämmennystä sekä kysymyksiä<br />

kuljetusyrityksissä ja logistiikkaalalla<br />

ylipäätään. Alalla on totuttu<br />

käytännössä kahteen pääluokkaan:<br />

FNA-luokitelluissa koreissa kuljetetaan<br />

jääkaappilämpötilaisia tuotteita<br />

ja FRC-luokitelluissa pakastelämpöisiä<br />

tuotteita. Molemmissa<br />

luokissa lämmönsäätölaitteistona<br />

on ATP-hyväksytty kylmäkone, joissa<br />

on yleisesti ominaisuutena myös<br />

lämmitystehoa. Muissa olosuhteissa<br />

nuo ovatkin riittäneet, mutta talvipakkasilla<br />

on usein käynyt niin, että<br />

pluslämpötiloissa kuljetettavaksi<br />

tarkoitetut tavarat ovatkin paleltuneet<br />

ja jopa jäätyneet kuljetuskorin<br />

lattialla. Joitain koreja kuljetusyhtiöt<br />

ovatkin varusteluttaneet nestekiertoisilla<br />

tai ilmakiertoisilla lattialämmitysjärjestelmillä,<br />

jolla jäätyminen<br />

52<br />

on voitu estää. Tämä on ollut toimiva<br />

järjestely, kun asiakkaat eivät ole<br />

vaatineet lämmitysjärjestelmälle virallista<br />

ATP-luokitusta ja ajoittaisen<br />

jäätymisen aiheuttama hukka on yhteisesti<br />

hyväksytty.<br />

Uusia vaatimuksia<br />

SSC-Heating Systems Oy:n<br />

kehittämällä Pharma -käyttöpaneelilla<br />

järjestelmän ohjaus tapahtuu kätevästi<br />

yhdeltä säätimeltä.<br />

Tilanne kuitenkin muuttui, kun lääkealan<br />

logistiikkayhtiöt alkoivat<br />

vaatia testauksia ja dokumentaatiota<br />

talviolosuhteissa tapahtuvaan<br />

lääkekuljetukseen. Tietyt lääkkeet<br />

eivät voi jäätyä missään olosuhteissa.<br />

Korivalmistajat ovat pyrkineet<br />

ratkomaan uusia vaatimuksia erilaisin<br />

lämmitysjärjestelmin. Pisimmälle<br />

viedyn lämmönsäätelyjärjestelmän<br />

kehitti Närpiössä toimiva<br />

NEK Oy. Järjestelmän ominaisuudet<br />

kehitettiin huippuunsa yhteistyössä<br />

lääkejakeluyritysten ja varsinkin<br />

Pohjois-Suomessa toimineen <strong>Kuljetus</strong><br />

Kovalainen Oy:n kanssa. Kehitystyön<br />

tuloksena syntynyt NEK Sure<br />

Heat -järjestelmä on edelleen tuotannossa.<br />

”Sure Heat -järjestelmällä kyllä saavutettiin<br />

tavoitteet, mutta se ei ole<br />

virallisesti ATP-luokiteltu”,<br />

mainitsee NEK Oy:n myyntipäällik-

ATP-hyväksytyt NEK Pharma -korit<br />

voit valita joko takaovilla tai kuvassa<br />

olevalla eristetty lauta / eristetty<br />

lippa -yhdistelmällä.<br />

kö Tero Saari. ”Siksi lähdimme kehittämään<br />

tuotteistoa, jolle voitaisiin<br />

hakea testausohjelman kautta<br />

virallinen ATP-sertifiointi. ATPluokkiahan<br />

on kymmeniä, joista<br />

CNA- ja BNA-luokitukset todettiin<br />

parhaiksi lämpötilaherkkien tuotteiden<br />

kuljetukseen Suomen talviolosuhteissa.<br />

CNA-luokka on FNA:ta<br />

vastaava luokitus koneellisesti lämmitetylle<br />

korille. Siinä lähtökohtana<br />

on, että korin sisälämpötila pystytään<br />

pitämään jopa +20 asteessa,<br />

vaikka ulkona olisi kolmekymmentä<br />

astetta pakkasta”, mainitsee Saari.<br />

Tuoteryhmälle annettiin sen lähtökohtia<br />

kuvaava nimi NEK Pharma.<br />

Kuljettaja säätää<br />

halutun korilämpötilan<br />

Kun yhdistetään kesäolosuhteissa<br />

tarvittava FNA-luokitus ja talviolosuhteissa<br />

tarvittava CNA-luokitus,<br />

voidaan luokitukset yhdistää yhden<br />

kirjainyhdistelmän taakse. Tällöin<br />

käytetään BNA-luokitusmerkintää,<br />

joka tarkoittaa, että kori on sekä<br />

FNA- että CNA-hyväksytty. Muilta<br />

osin merkintäsäännöt ja aikarajoitukset<br />

ovat kuin pelkässä FNA-hyväksynnässä,<br />

eli uuden auton luokitus<br />

vaatii uusinnan kuuden vuoden<br />

kuluttua käyttöönotosta. Uusi<br />

BNA-kone sisältää myös uuden<br />

säätötekniikan, jossa koko järjestelmän<br />

ohjaus tapahtuu yhdestä käyttöpaneelista.<br />

Kuljettaja säätää halutun<br />

korilämpötilan ja laitteisto tunnistaa<br />

kumpaa tarvitaan, lämpöä vai<br />

kylmää ja tavarat ovat aina oikeassa<br />

lämpötilassa. NEK Pharma -koreissa<br />

käytettävä BNA-kone on kehitetty<br />

yhteistyössä vaasalaisen SSC Heating<br />

Systems Oy:n kanssa.<br />

Tehostetaan kuljettajan<br />

vuosittaista työaikaa<br />

Tero Saari mainitsee vielä, että samalla<br />

haluttiin ratkaista iso kuljettajien<br />

työturvallisuuteen vaikuttava<br />

yksityiskohta: ”FNA-luokitellut<br />

korit ovat yleensä Suomessa hyväksytetty<br />

vain takaovellisena. Tällöin<br />

kuljettajan on joka jakelukerralla<br />

avattava ensin takalaitanostin ja<br />

sen jälkeen astuttava laudan päälle<br />

avaamaan takaovia. Ja tietysti sulkemaan<br />

takaportti päinvastaisessa järjestyksessä.<br />

Talvisin korin ulkopuolelle<br />

asennettu metallinen nostotaso<br />

on lumessa ja jäässä ja aiheuttaa<br />

paljon työtapaturmia. Me asetimme<br />

riman siten, että uusien luokitusten<br />

lisäksi tästä ongelmasta oli päästävä<br />

eroon. Kehitimme ratkaisun ja teimme<br />

kaikki ATP-testit takaovet korvaavalla<br />

eristetty lauta / eristetty<br />

ylälippa -yhdistelmällä. Työturvallisuuden<br />

parantumisen lisäksi tällä<br />

tehostetaan kuljettajan vuosittaista<br />

työaikaa jopa 150 tuntia. Nyt<br />

voimme toimittaa myös FNA-, CNAja<br />

BNA -luokitellut korit takaovien<br />

lisäksi tuolla lauta-lippa -yhdistelmällä.<br />

Uudet luokat ovat jo tulleet<br />

arkiseen käyttöön varsinkin lääkejakelussa,<br />

mutta myös elintarvikepuolella<br />

uudet edut on huomattu ja<br />

kysyntä herännyt. Miksi hyväksyä<br />

pientäkään tavarahukkaa, kun sen<br />

voi välttää uusilla Pharma-luokan<br />

koreillamme”, korostaa Tero Saari.<br />

53

Vahingossa auennut laskuvarjo ja<br />

kohdalle tehty pakkolasku<br />

Oletko kuullut näistä suomalaisista lento-onnettomuuksista?<br />

Vuosi 2019 oli kuolemaan johtaneiden lentoturmien määrällä<br />

mitattuna yksi vuosikymmenen synkimmistä. Suomessa ei viime<br />

vuonna tapahtunut ainuttakaan kaupallisen ilmailun onnettomuutta,<br />

mutta kotimaisen ilmailun yli satavuotiseen historiaan<br />

mahtuu mitä erikoisimpia onnettomuuksia.<br />

Maailmalla sattui kaupallisessa ilmailussa<br />

viime vuonna 20 kuolonuhreja<br />

vaatinutta onnettomuutta,<br />

joissa kuoli yhteensä 283 ihmistä.<br />

Yllättävää kyllä, yli puolet kuolettavista<br />

onnettomuuksista sattui<br />

Pohjois-Amerikassa.* Suomessa<br />

sitä vastoin lentoturvallisuus on<br />

edelleen maailman huippuluokkaa<br />

– kaupallisessa ilmailussa ei tilastoitu<br />

ainuttakaan onnettomuutta.<br />

Aina ei kuitenkaan näin ole ollut.<br />

Kotimaisen ilmailun historiaan<br />

mahtuu huonoa tuuria ja traagisia<br />

kohtaloita, joista moni ei ole edes<br />

kuullut. Alla tapauksista kolme erikoisinta.<br />

Rysähdys keskellä<br />

kaupunkia<br />

6. heinäkuuta 1925 Helsingin Läntinen<br />

Viertotie, joka tunnetaan nykyään<br />

Mannerheimintienä, joutui<br />

elokuvamaisen tapahtumasarjan<br />

näyttämöksi. Lentoyhtiö Aero Oy:n<br />

matkustajalentokoneen moottori<br />

oli sammunut Helsingin yllä. Aikaa<br />

oli vain vähän, ja pian lentäjälle<br />

kävi selväksi, että ainoa vaihtoehto<br />

oli tehdä pakkolasku keskelle<br />

kaupunkia. Lopulta kone rysähti<br />

tielle nykyisen eduskuntatalon<br />

kohdalle. Hylyn ympärille kerääntyi<br />

nopeasti sankoin joukoin ihmettelijöitä,<br />

jotka eivät olleet us-<br />

54

eduskuntatalon<br />

Lääkärin neuvo pelasti<br />

Matkustajakone teki pakkolaskun nykyiselle Mannerheimintielle heinäkuussa<br />

1925. Helsingin kaupunginmuseo. Kuvaaja: Harald Rosenberg.<br />

Yksi Suomen pahimmista lentoonnettomuuksista<br />

tapahtui Siilinjärvellä<br />

3. lokakuuta 1978, kun<br />

Suomen ilmavoimien Douglas DC-<br />

3 putosi järveen heti nousun jälkeen.<br />

Onnettomuustutkinnan mukaan<br />

turman syy oli murtuneessa<br />

sylinterin pakoventtiilikoneistossa.<br />

Turmassa kuolivat kaikki<br />

koneessa olleet 15 henkeä, joista<br />

suuri osa oli merkittäviä yhteiskuntavaikuttajia.<br />

Myös tulevan tasavallan<br />

presidentin Tarja Halosen<br />

oli alun perin tarkoitus nousta koneeseen.<br />

Hänet pelasti kuitenkin<br />

onnekas sattuma. Lääkäri oli neuvonut<br />

Halosta jäämään matkalta<br />

pois, sillä tämä oli viimeisillään<br />

raskaana.<br />

koa silmiään: lentokone oli vaurioitunut<br />

pahoin, mutta kuin ihmeen<br />

kaupalla kaikki kyydissä olleet olivat<br />

hengissä.<br />

Epäonnen laskuvarjo<br />

Huhtikuun 28. päivänä vuonna<br />

1930 ilmavoimien IL-78-lentokone<br />

osallistui paikallislentoharjoitukseen,<br />

josta muodostui tragedia.<br />

Koneen sisällä olleen mekaanikon<br />

laskuvarjo aukesi vahingossa,<br />

ja ennen kuin mies ehti reagoida,<br />

varjo oli vetänyt hänet ulos koneen<br />

avoimesta ovesta. Mekaanikko<br />

törmäsi koneen peräsimiin vaurioittaen<br />

niitä, eikä kone ollut enää<br />

hallittavissa. Kone putosi maahan<br />

ja molemmat miehet kuolivat.<br />

Mahdoton nousu<br />

Kun rahtikone syöksyy maahan<br />

Ruotsin arktisilla alueilla, tutkijat<br />

kiirehtivät onnettomuuspaikalle<br />

etsimään vastauksia. Asiantuntijat<br />

käyvät läpi paikalta kerättyjä<br />

todisteita, jolloin hirvittävä kaaos<br />

paljastuu.<br />

Rullaustien onnettomuus<br />

Hämmentyneisyys ja sakea sumu<br />

valtaavat koneen, jolloin DC-9<br />

joutuu käytössä olevan kiitoradan<br />

väärään päähän Detroitissa ja suoraan<br />

727-koneen tielle. Karmea<br />

törmäys tappaa kahdeksan ihmistä.<br />

Kun tutkija tarkastaa miehistön<br />

taustat, he pohtivat, olisivatko<br />

katastrofaaliset onnettomuuteen<br />

johtaneet tapahtumat seurausta<br />

lentäjien luonteista.<br />

55

AHVENANMAAN MATKAILU-<br />

Ahvenanmaa tarjoaa monia<br />

uusia ja kiehtovia uutuuksia<br />

vuonna <strong>2020</strong>. Suurimpiin<br />

panostuksiin kuuluu<br />

ehdottomasti Ålands Golfklubbin<br />

uudistettu 18-reikäinen<br />

Castle Course, joka<br />

avataan heinäkuussa. Kesäkaudelle<br />

on luvassa myös<br />

monia muita matkailu-uutuuksia.<br />

MAJOITUS JA RUOKA<br />

Degerby Badhotell -<br />

Kauden <strong>2020</strong>-2021 uutuus<br />

56<br />

Tanskalaistyylinen rantahotelli<br />

avaa ovensa <strong>2020</strong> Degerbyn kylässä,<br />

Föglön saaristokunnassa. Vanhassa<br />

kapteeninhuvilassa toimivan<br />

hotellin kahvila avataan kesällä<br />

ja kokonaisuudessaan rantahotelli<br />

valmistuu vuoden 2021 kesäkauden<br />

kynnyksellä.<br />

Ravintola Smakbyn ja<br />

Kastelholms Wärdshus<br />

www.smakbyn.ax<br />

Michael Björklund tunnetaan Kastelholman<br />

linnan vieressä sijaitsevasta<br />

Smakbyn-ravintolastaan.<br />

Avarassa ja viihtyisässä ravintolassa<br />

on kaikkiaan yli 100 asiakaspaikkaa.<br />

Smakbyn on takuuvarma<br />

lounas- ja päivälliskohde suuremmillekin<br />

seurueille. Tien toisella<br />

puolella, ravintolaa vastapäätä on<br />

Kastelholms Wärdshus, jonka kellarissa<br />

avataan kesällä <strong>2020</strong> uusi<br />

tislaamo ja jossa voi tutustua ahvenanmaalaisen<br />

ginin ja vodkan valmistukseen.

UUTUUKSIA <strong>2020</strong><br />

Vieraskoti Kvarnbo Gästhem<br />

www.kvarnbogasthem.com<br />

Kvarnbo Gästhem on suosittu ja<br />

yksilöllinen vieraskoti Ahvenanmaan<br />

maaseudulla. Kvarnbon vieraskodin<br />

vakiovieraat ovat ihastuneet<br />

erityisesti sen romanttisesti<br />

sisustettuihin huoneisiin ja vanhaan<br />

historialliseen miljööhön.<br />

Vuonna <strong>2020</strong> vieraskoti saa uusia<br />

huoneita ja isäntäpari Ella ja Martin<br />

avaavat myös oman kahvilan.<br />

Hotell Gullvivan<br />

www.hotellgullvivan.com<br />

Pidetty hotelli Gullvivan Brändössä<br />

on lisännyt huonekapasiteettiaan<br />

ja tarjoaa nyt majoitustilat 60<br />

hengelle. Ravintolassa on A-oikeudet.<br />

Hotelli ja sen ravintola ovat<br />

hyvä majoitusvaihtoehto erityisesti<br />

Manner-Suomesta saaristoreittiä<br />

pitkin matkustaville ryhmille.<br />

Grannas Bistro<br />

www.grannas.ax/sv/bistro<br />

Grannasin omenatila on Ahvenanmaan<br />

tiloista suurin. Tilan yhteydessä<br />

toimii kesällä 2019 avattu<br />

bistroravintola, jossa tarjoillaan<br />

paikallista lähiruokaa sekä lounaaksi<br />

että päivälliseksi. Ravintolasta<br />

voi ostaa mukaansa myös tilan<br />

omaa tuorepuristettua omenamehua.<br />

Ravintolassa on noin 50<br />

asiakaspaikkaa ja terassille mahtuu<br />

reilut 20 vierasta.<br />

MUSEOT<br />

Getan nostalgia- ja<br />

moottorimuseo<br />

www.motormuseum.ax<br />

Getan nostalgia- ja moottorimuseo<br />

tarjoaa upean veteraaniautojen<br />

kokoelman sekä aimo annoksen<br />

vanhojen moottoreiden nostalgista<br />

taikaa. Museo on mielenkiintoinen<br />

kohde myös muille kuin veteraaniautojen<br />

ystäville. Museon vieressä<br />

avataan kesällä <strong>2020</strong> vanha<br />

bensa-asemarakennus, Edos Mack,<br />

joka on siirretty Getaan Maarianhaminasta.<br />

Kesällä avataaan myös<br />

pieni kahvila.<br />

Purjelaiva Pommern<br />

www.pommern.ax<br />

1900-luvun alussa rakennettu nelimastoparkki<br />

Pommern on lajissaan<br />

maailman ainoa alkuperäisasussaan<br />

säilytetty purjealus. Alus<br />

on viime kesästä 2019 lähtien tarjonnut<br />

vierailleen täysin uudenlaisen<br />

vierailuelämyksen sekä esteettömät<br />

tilat. Pommernin pääsylippu<br />

on voimassa myös viereiseen merenkulkumuseoon.<br />

AKTIVITEETIT JA<br />

ELÄMYKSET<br />

Ålands Golfklubb<br />

www.agk.ax<br />

Ålands Golfklubbin kentät Kastelholmassa<br />

valittiin Suomen par-<br />

57

haaksi 36-reikäiseksi kentäksi<br />

vuonna 2017. Tänä kesänä kenttä<br />

avataan täysin uudistettuna ja saa<br />

nimekseen Castle Course. Euroopan<br />

golfpiireissä kenttää on jo ehditty<br />

ylistää tulevana huippukenttänä.<br />

Golfklubin ravintolaa isännöi<br />

mestarikokki Michael Björklund,<br />

joka tarjoaa sekä lounaita että päivällisiä.<br />

Ravintolassa on tilat kaikkiaan<br />

noin 70 hengelle ja terassilla<br />

on 80 asiakaspaikkaa.<br />

Sunnan II<br />

www.brobacka.ax<br />

Perinteikäs höyrylaiva Sunnan II<br />

kuuluu Ahvenanmaan kesän <strong>2020</strong><br />

odotetuimpiin uutuuksiin. Ravintolalaiva<br />

tekee sekä lounas- että<br />

päivällisristeilyjä saaristoon ja tarjoaa<br />

ruokailutilat noin 60 vieraalle.<br />

Risteilyjä tehdään idyllisen sisäsaariston<br />

vesille ja kohteina ovat<br />

58<br />

esimerkiksi Kastelholman linna ja<br />

Föglö, mutta myös Maarianhaminan<br />

itä- ja länsisataman välinen<br />

saaristo avomeren äärellä.<br />

Vaellus- ja luontoreitit<br />

www.visitaland.com/gora/<br />

vandring<br />

Ahvenanmaalaiset patikkareitit<br />

ovat saaneet uutta ilmettä! Yli<br />

kolmekymmentä reittiä on kunnostettu,<br />

viitoitettu ja digitalisoitu.<br />

Kesäkauden <strong>2020</strong> kynnyksellä<br />

polut saavat uudet ja yhtenäiset<br />

opastaulut, viitat ja digitaaliset<br />

kartat, joten reittien löytäminen ja<br />

saaristoluonnosta nauttiminen on<br />

entistä helpompaa.<br />

Sälskärin majakkaretket<br />

www.aland.com/se/skarpnato<br />

Sälskärin majakkasaari sijaitsee<br />

Ahvenanmaan pohjoisimmilla merialueilla.<br />

Suomen kauneimmaksi<br />

majakaksikin äänestettyyn Sälskäriin<br />

voi tutustua opastetuilla veneretkillä,<br />

jotka alkavat Hammarlandista<br />

Skarpnåtön kylän laiturista.<br />

Skarpnåtö tunnetaan myös<br />

Åke Lindmanin ohjaaman Myrskyluodon<br />

Maijasta kertovan tv-sarjan<br />

kuvauspaikkana.<br />

FlowPark Åland<br />

www.flowpark.fi/sv/aland<br />

Ahvenanmaan ensimmäinen Flow-<br />

Park-seikkailurata avattiin vuonna<br />

2019 luonnonkauniissa Sandösundissa,<br />

Vårdössä. FlowParkin<br />

yläköysiradalla kulkee kolmella eri<br />

korkeudella, joista voi valita itselleen<br />

sopivimman. Kauden <strong>2020</strong><br />

aikana Vårdön FlowParkissa on luvassa<br />

myös muita uutuuksia.

AMERICAN CAR SHOW PE 10. – SU 12.4.<strong>2020</strong><br />

Helsingin Messukeskuksessa!<br />

* AMERICAN CAR SHOW<br />

* TUNING CAR SHOW<br />

* MC HEAVEN<br />

* CLASSIC CAR SHOW<br />

* CUSTOM TRUCK SHOW<br />

* MOTORSPORT <strong>2020</strong><br />

* UUTUUTENA MOPO TUNING<br />

SUOMEN SUURIN JA<br />

MONIPUOLISIN HARRASTE- JA<br />

ERIKOISAJONEUVOTAPAHTUMA<br />

Historian ensimmäinen AMERICAN<br />

CAR SHOW -autonäyttely järjestettiin<br />

Tikkurilan jäähallissa toukokuussa<br />

1978, joten nyt on vuorossa<br />

jo 43. näyttelytapahtuma. Perinteet<br />

ovat pitkät!<br />

American Car Show -näyttely on<br />

aina ollut alansa suurin ja monipuolisin<br />

näyttely Suomessa.<br />

Yli neljän vuosikymmenen aikana se<br />

on laajentunut vantaalaisesta pienen<br />

piirin jenkkiautotapahtumasta<br />

mittavaksi ja korkeatasoiseksi harraste-<br />

ja erikoisajoneuvonäyttelyksi.<br />

Samalla siitä on tullut yksi suosituimmista<br />

koko perheen Pääsiäistapahtumista<br />

pääkaupunkiseudulla.<br />

_”Jenkkiautoihin ja tapahtuman<br />

syntyhistoriaan viittaavasta<br />

nimestään huolimatta AMERICAN<br />

CAR SHOW edustaa tänä päivänä<br />

vain yhtä, toki erittäin merkittävää<br />

osaa suuresta ajoneuvonäyttelystä.<br />

Yhtä lailla näyttelyn sisällön<br />

kannalta tärkeitä ovat nuorison<br />

suosima TUNING CAR SHOW,<br />

moottoripyöräharrastajien MC<br />

HEAVEN, nostalgian ystäville tarkoitettu<br />

CLASSIC CAR SHOW, raskaan<br />

sarjan kalustosta innostuneiden<br />

CUSTOM TRUCK SHOW ja<br />

moottoriurheiluun tykästyneiden<br />

MOTOSPORT <strong>2020</strong>. Uusinta uutta<br />

on nyt ensimmäistä kertaa juniorimotoristeille,<br />

tytöille ja pojille,<br />

suunniteltu MOPO TUNING. Kaikki<br />

saman katon alla, samaan aikaan<br />

samassa näyttelytapahtumassa.<br />

Jenkkiautot ovat tietysti niin koko<br />

toimintamme kuin tämän näyttelynkin<br />

sydän ja sielu, mutta tarjolla<br />

on paljon muutakin_,” kertoo<br />

FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja<br />

EERO KIISKINEN.<br />

Ohjelmaa moneen makuun !<br />

Näyttelyajoneuvojen ihailun lomaan<br />

on paljon muutakin ohjelmaa,<br />

perjantaina esiintyvät paluun<br />

estradeille tekevä RETRO HUNKS<br />

Eerikäisen johdolla, muina päivinä<br />

näemme MISS HOT ROD kisaa,<br />

AMERICAN PRO WRESTLINGiä,<br />

useampia Artisteja livenä, katso<br />

tarkempi ohjelma ja aikataulu nettisivultamme.<br />

Näyttelyssä esillä yli 400 ajoneuvoa<br />

ja kerää vuosittain yli 30.000<br />

katsojaa<br />

Näyttelyn järjestää vuonna 1972<br />

perustettu Finnish Hot Rod<br />

Association ry, FHRA.<br />

AUKIOLOAJAT:<br />

Perjantai 10.4. kello 10.00 – 18.00<br />

Lauantai 11.4. kello 10.00 – 18.00<br />

Sunnuntai 12.4. kello 10.00 – 18.00<br />

MORE IS MORE!<br />

LIPUT:<br />

Päivälippu, 16-vuotiaasta alkaen<br />

25 euroa (ovelta 29 euroa)<br />

Päivälippu, 7-15-vuotiaat 15 euroa<br />

(ovelta 19 euroa)<br />

Kokoaikaranneke 35 euroa (ovelta<br />

39 euroa)<br />

Lapset alle 7v. ilmaiseksi.<br />

Liput myy Tiketti ja Messukeskus.<br />

KATSO LISÄÄ WWW.FHRA.FI

Ammattiliikenteen<br />

kumppani<br />

Ammattiliikenteen vakuuttamisen<br />

valtakunnallinen puhelinpalvelu<br />

03 04 05 06 (ma-pe 8-18)<br />

Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne<br />

Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet<br />

vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta:<br />

vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille<br />

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy,<br />

joka on osa OP Ryhmää

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2025 Yumpu.com, all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!