Kuljetus & Logistiikka 3 / 2020

tohonka

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 3/2020 WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta

hakeville yrityksille. Sataman laivaliikenteelle tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut,

jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeisiin. Sataman läheisyyden ansiosta

tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät

monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttavat tuotteiden kulkua joko jälleenmyyjille tai

suoraan kuluttajille.

WWW.PORTOFTURKU.FI


2


suoraan kuluttaji le.

WWW.PORTOFTURKU.FI

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 3/2020 WWW.KULJETUSLEHTI.FI

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta

hakevi le yrityksi le. Sataman laival ikentee le tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut,

jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeis in. Sataman läheisyyden ansiosta

tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät

monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttava tuotteiden kulkua joko jä leenmyyji le tai

Integroidussa Eurobox

-pakettiautossa on

suuri kuormatila ja

korkea kantavuus...................... 6

Sähköisen ajopäiväkirjan

edut yritykselle......................10

Kattava valokuituverkko on

Suomen kilpailukyvyn ja

hyvinvoinnin kivijalka.............36

Ford kokeilee nelijalkaisia

robotteja tehtaiden

skannauksessa säästääkseen

aikaa ja rahaa........................38

Satama on tavaravirtojen

sydän...................................... 16

Yritysasiakkaille huipputarkkaa

rengasseurantaa niin

ajoneuvo kuin

rengaskohtaisesti.................. 42

Dethleffs juhlii

merkkivuottaan

Just 90 -mallistolla................20

Suomeen tuli viime

vuonna ainakin

50 uutta Ferraria!.................48

Älyrenkaat yleistyvät jo

lähivuosina – näin

kuluttaja hyötyy

sensoriteknologiasta............. 24

Autopesulasta mullistavaan

digitaaliseen

liiketoimintaan......................28

Saabin kruununjalokivi

löytyy yhä Suomesta............. 32

2020-08-17 09:45 EEST

Maailmankuulu

ruistislaamo syntyi

rakkaudesta ruisviskiin

Pohjanmaan lakeuksilla Isossakyrössä, keskellä Napuen kylää seisoo

tukevasti kaunis vanha osuusmeijeri. Sen jykevien kiviseinien sisäpuolella

toimii tiettävästi maailman ainut, pelkästään rukiita käyttävä tislaamo Kyrö

Distillery.

Tämän ruistislaamon kiehtova tarina alkoi kaverusten saunaillasta

seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Miika Lipiäinen oli

intohimoisena viskin ystävänä tuonut saunailtaan ruisviskiä, jota kaverukset

maistelivat ja tykästyivät siihen oitis. Siitä se ajatus sitten lähti ja tuntui

hyvältä vielä seuraavanakin aamuna.

Maailmankuulu

ruistislaamo syntyi

rakkaudesta ruisviskiin..........52

Kuumimmat trendit

hyötyautoissa: näyttävät

yritysautot ja viimeistellyt

pakut houkuttavat............... 54

Euroopan suosituimmassa

pick-up -mallissa

dramaattista tyyliä ja

huikea varustetaso............... 56

23. vsk

YHTEYSTIEDOT

Päätoimittaja M-T Toivola

lehti@kuljetuslehti.fi

+358 40 7175686

KÄYNTIOSOITE

Kuljetus&Logistiikka

Artturinkatu 2

BOX 29

FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT

+358 40 717 5686

toimitus@kuljetuslehti.fi

www.kuljetuslehti.fi

Printti: ISSN 1458-1086

Verkko: ISSN 1798-7962


Pääkirjoitus

Päästöjen vähentäminen

edellyttää autokannan

nopeampaa uusiutumista

Päästöjen vähentäminen on ollut jo pitkään

yksi tärkeimmistä ajoneuvotekniikan

kehityskohteista. Myös valmistajille

asetetut hiilidioksidipäästöjen tavoitearvot

edellyttävät tällä vuosikymmenellä

yhä vähäpäästöisempää ajoneuvotekniikkaa

– uusien henkilöautojen keskipäästöjen

edellytetään EU:ssa alenevan

vuosina 2021–2030 lähes 40 prosentilla.

Uusien autojen päästöt ovat vähentyneet

huomattavasti sähköautojen ja erilaisten

hybridivoimalinjojen yleistyessä sekä autojen

energiatehokkuuden parantuessa.

Tänä vuonna jo noin kolmannes Suomessa

ensirekisteröidyistä autoista on ollut

sähkö- tai hybridiautoja. Ladattavien autojen

osuus henkilöautojen rekisteröinneistä

kasvoi ensimmäisen kvartaalin aikana

jo noin 15 prosenttiin. Myös kaasuautojen

kysyntä on ollut kasvussa. Uusien

autojen hiilidioksidipäästöt alittivat

maaliskuussa ensimmäisen kerran 105

g/km -rajan (NEDC).

tokannan kiertoaika EU-maissa on keskimäärin

16–18 vuotta.

– Suomessa vain noin neljä prosenttia autokannassa

olevista autoista uusiutuu

vuosittain, kun esimerkiksi Ruotsissa vastaava

osuus on kaksinkertainen, muistuttaa

myös Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja

Pekka Rissa.

Päästökehitys perustuu ennusteeseen, jossa

uusia henkilöautoja rekisteröitäisiin

2020-luvulla vuosittain yli 120 000 ja pakettiautoja

noin 15 000. Näistä luvuista

jäädään selvästi, jos kysyntää ei elvytetä

kannusteilla. Koronakriisin seurauksena

uusien autojen kysyntä on taittumassa

lähelle 1990-luvun alun lamavuosia. Uusia

henkilöautoja on arvioitu tänä vuonna

rekisteröivän talouden taantuman takia

enintään 85 000 ja pakettiautoja 10 500.

Ensirekisteröintien romahtaminen hidastaa

merkittävästi päästöjen vähenemistä.

Suomessa autokanta uusiutuu hitaasti –

sen kiertoaika on meillä yli 20 vuotta. Au-

4


UUSI

UUSI

A-SARJA

A-SARJA

TRUKIT JA AVANTIT

Puh. 0207 351 601

TRUKIT myynti@finnsiirto.fi

JA AVANTIT

www.finnsiirto.fi

Puh. 0207 351 601

myynti@finnsiirto.fi

www.finnsiirto.fi

HENKILÖNOSTIMET JA

KUROTTAJAT

HENKILÖNOSTIMET Puh. 020 770 5829

JA JA

sales@simeri.fi

KUROTTAJAT

www.simeri.fi

Puh. Puh. 020 020770 7705829

5829

sales@simeri.fi

www.simeri.fi

MAANSIIRTOKONEET

Puh. 03 424 0200

telakone@telakone.com

MAANSIIRTOKONEET

www.telakone.com

Puh. Puh. 03 03 424 424 0200 0200

telakone@telakone.com

www.telakone.com 5


Teksti: Merja Maansalo

Kuvat: Eurobox Finland Oy, Merja Maansalo

Uusi tilaihme huristelee Suomen teillä

Integroidussa Eurobox

-pakettiautossa on

suuri kuormatila ja

korkea kantavuus

Eurobox Finland Oy on alkanut maahantuoda

aivan uudentyyppistä Eurobox-pakettiautomallia

Suomeen. Sen ainutlaatuisia etuja ovat iso

hyötykuorma, massiivinen kuljetuskapasiteetti,

matala lastauskorkeus sekä muunneltavuus eri

käyttötarkoituksiin. Vaikka auto on järeä, kuljettajalta

vaaditaan vain B-ajokortti.

Euroboxin näyttelyauto tuotiin Suomeen

kesäkuussa. Sami Oravamäki ja Jari Kankaanpää

näyttävät, että autosta löytyy

myös pahvinen miniversio.

6


7


Vaihtoehtoja löytyy

Eurobox kuormakorin valmistaa

ja myös integroi alustaan tsekkiläinen

Paragan-yhtiö. Eurobox on

rakenteeltaan kestävä, laadukas ja

viimeistelty. Alustavaihtoehtoina

ovat Renault, Fiat, Citroen, Peugeot,

Opel, VW ja Man. Ensi vuoden

alusta korivaihtoehtona on myös

Mercedes-Benz. Eurobox kustomoidaan

tehtaalla täysin asiakkaan toiveiden

ja käyttötarpeiden mukaan.

− Valitse merkki ja rakenna boxi,

toimitusjohtaja Jari Kankaanpää

tiivistää asiakkaalle tarjottavan

toimintakaavan.

Laaja asiakaskunta

Eurobox on muunneltavissa hyvin

monen toimialan käyttötarkoituksiin.

− Uskon sen herättävän kiinnostusta

yrityksissä, joilla on tarvetta kuljettaa

kustannustehokkaasti kevyitä

tavaroita, Euroboxin myynnistä

vastaava Sami Oravamäki sanoo.

Eurobox-kori on korkea ja 90°

kohtisuorat seinät mahdollistavat

maksimaalisen tilankäytön kattoon

saakka.

− Pystysuorien seinien ansiosta

kuormatila voidaan hyödyntää lattiasta

kattoon.

− Seinät toimivat erittäin hyvin

myös liikkuvana mainoksena. Teippaukset

voidaan tehdä jo tehtaalla

valmiiksi, Oravamäki lisää.

Paljon lisävarusteita

Euroboxin ovet ja ikkunat ovat

modifioitavissa. Kuormatilan ja

ohjaamon väliset oviratkaisut ja

sivuovet tarjoavat monipuolisen

liikkumisen. Asiakas voi valita myös

kuormatilan sisäpuolen pintamateriaalit.

− Oikealla lattiamateriaalin valinnalla

helpotetaan lastinkäsittelyä.

Seinät voi tilata myös eristettyinä.

Lisävarusteita on tarjolla kattavasti.

− Eurobox muuntuu lisävarusteilla

vaikka kylmäkuljetusautoksi tai

kioskilipalliseksi torimyyntiautoksi.

− Ohjaamon istumajärjestys taas on

valittavissa 2−3 hengelle ja ohjaamon

yläpuolelle voidaan rakentaa

nukkumatila, Oravamäki luettelee

muutamia asiakkaalle tarjottavia

vaihtoehtoja.

Näyttelyauto kiertää

Euroboxin näyttelyautoon voi

tutustua Seinäjoen toimipaikassa

osoitteessa Runkotie 19 tai vaihtoehtoisesti

myyjän kanssa voi sopia

esittelykäynnistä.

− Jos asiakas haluaa, tulemme

näyttämään autoa ihan mihin päin

Suomea vaan, Oravamäki lupaa.

Kuljetuskaluston asiantuntija

Toimitusjohtaja Jari Kankaanpää

Euroboxin kyljessä olevat symbolit osoittavat, että auto voidaan lisävarusteilla rakentaa moneen käyttöön.

8


Eurobox-pakettiauto

• Tilavuus 23 m³−25 m³

• Kantavuus jopa 1 200 kg

• Kokonaispaino 3 500 kg

• Laadukas ja viimeistelty

• Maahantuonti ja myynti Suomessa

Eurobox Finland Oy

• Euroboxia myydään noin 20

Euroopan maassa

• Lisäinfo: www.eurobox.fi

on pitkän linjan yrittäjä. Hän on

käynyt Allomeera Oy:n kautta jo

lähes 30 vuotta muun muassa hevoskuljetusauto-

ja trailerikauppaa.

Eurobox Finland Oy:n hän perusti

alkuvuodesta.

− Uudet Eurobox-pakettiautot

sopivat hyvin pienempien hevoskuljetusautojen

rinnalle, sillä ne

ovat valmistustekniikaltaan hyvin

samanlaisia.

− Paragan-yhtiön kanssa taas olen

tehnyt yhteistyötä jo toistakymmentä

vuotta, Kankaanpää kertoo.

Euroboxin ohjaamon yläpuolelle voi

rakentaa nukkumatilan.

Jari Kankaanpää sanoo, että asiakas voi vaikuttaa valinnoillaan myös Euroboxin

ajo-ominaisuuksiin.

Eurobox tarjoaa samassa paketissa tilaa ja

kantavuutta.

9


SÄHKÖISEN AJOPÄIVÄKIRJAN

EDUT YRITYKSELLE

Sähköinen ajopäiväkirja

on täydellinen palvelu

hyöty- ja työajoneuvoille.

GPS-teknologiaan

pohjautuva palvelu on

automaattinen, helppokäyttöinen

sekä noudattaa

verottajan ja tietoturvan

viimeisimpiä

säännöksiä.

10

Laitteet ovat nopeasti itse asennettavissa,

joten yrityksen ei tarvitse

maksaa asennusmaksuja ja palvelun

käyttöönotto on nopeaa.

Miksi yrityksen

kannattaa valita

sähköinen ajopäiväkirja

Sähköinen ajopäiväkirja dokumentoi

automaattisesti kaikki matkat

GPS-paikannustekniikan avulla ja

kerää työajojen kilometrit muistiin.

Näin varmistetaan mm. yrityksen

ajoneuvojen oikeat ALV-vähennykset,

alhaisin työsuhdeajoneuvoista

maksettava verotusarvo sekä vältytään

mahdollisilta veroseuraamuksilta.

Sen sijaan, että työntekijät

käyttävät aikaa ajopäiväkirjojen

täyttämiseen, he voivat keskittyä

olennaisiin työtehtäviin. Työpäivät

ovat tehokkaampia, kun aikaa ei

kuluteta hallinnollisiin töihin.

Puutteelliset merkinnät ajopäiväkirjoissa

voivat viedä yritykseltä

aikaa ja resursseja. Sähköiseen ajopäiväkirjaan

tallentuvat kaikki matkat

automaattisesti ja tarkasti, joten

kaikki tarvittavat tiedot ovat aina

ajan tasalla. Yritys voi näin säästää

polttoainekuluissa, huolto- ja

korjauskuluissa, työvoimakustannuksissa

sekä parantaa yrityksen


kassavirtaa. Kertoo ABAX Finlandin

myyntijohtaja Olli Oivanen.

Sähköinen ajopäiväkirja

vapauttaa aikaa ja hermoja

varsinaisen työn tekemiseen

Postra Oy:ssä

ABAXin asiakas Postra Oy palvelee

isännöitsijöitä ja taloyhtiöitä

pienissä korjausrakentamisen

töissä. Vesivahinkopalvelut ja kiinteistöissä

olevien ongelmien selvitys

kuuluvat tehtäviin. Työt ovat

monipuolisia, arkisia korjaus- ja

asennustöitä, mitä taloyhtiö kohtaa

elinkaarensa aikana. Vaihtelevat

työtehtävät vaativat tekijältä paljon.

“Postran toiminnassa ABAXin automaattisen

ajopäiväkirjan tuomat

edut korostuvat, koska meidän

työmme ovat pieniä. Yhden päivän

aikana saattaa asentajalla olla useampia

eri projekteja, joihin liittyy

tarvikehankintoja ja jätteidenkuljetusta.

Säästämme työaikaa, kun ajopäiväkirjan

manuaalinen täyttäminen

ei enää keskeytä asentajamme

työpäivää”, kertoo yrittäjä Jaakko

Palola, Postra Oy:stä ja täsmentää:

“Asentajamme ratkovat ja toteuttavat

töitä itsenäisesti. Pyrimme

mahdollisimman hyvään asiakaspalveluun,

jolloin asentajalta

vaaditaan paljon osaamista ja

toimenpiteitä korjaustyöhön liittyen

esimerkiksi tiedottamisen ja

pölynhallinnan osalta. Postra on

yrityksenä halunnut tehdä kaikkensa,

että huippuosaajamme saavat

11


keskittyä vain varsinaisiin ja toiminnan

laadun kannalta oleellisiin

työtehtäviinsä. Auto on keskeinen

työkalu ja ajopäiväkirjantäyttö

olennainen osa sitä. Oli itsestään

selvää, että tarvitsemme sähköisen

ajopäiväkirjajärjestelmän.”

Abax järjestelmä ratkaisi osaltaan

Postra Oy:n tavoitteen luoda sellaiset

olosuhteet, että asentaja voi

keskittyä paremmin yksittäisiin

työtehtäviinsä työpäivän aikana

ja pitää ajopäiväkirjaa helposti ja

lainmukaisesti.

12

“ABAXin avulla pystymme aukottomasti

näkemään, missä auto on

ollut ja miten kauan oltu kohteessa.

Lisäksi yhdellä silmäyksellä näkee

vapaiden asentajien sijainnit, jos

tulee hälytys johonkin kohteeseen.

Kaiken uuden käyttöönotto mietityttää,

mutta ABAX Triplog sähköinen

ajopäiväkirja osoittautui helpoksi.

Ajopäiväkirja lähtee automaattisesti

käyntiin, kun ajoneuvo starttaa.

Nähdään ajetut ajoreitit, kohteessa

oloaika, pysähdykset ja saamme

tarvittaessa raportteja ajokäyttäytymisestä”,

kertoo Jaakko Palola.

Selkeää säästöä ja

arjen helpottamista

ABAX Triplogiin Postra Oy:llä

päädyttiin lähinnä sen vuoksi ettei


kaikki asentajat muistaneet täyttää

ajopäiväkirjaa riittävän säntillisesti.

He halusivat löytää ratkaisun

mikä helpottaisi asentajien arkea

ja jonka avulla saataisiin pakolliset

velvoitteet näiltä osin asianmukaisesti

hoidettua.

”Mikäli asentaja olisi täyttänyt

ajopäiväkirjaa säntillisesti ja säännöllisesti

niin kirjauksiin ei olisi

kulunut kovinkaan paljoa aikaa per

viikko(noin 0,5-1h/vko). Ongelma

oli se, ettei kirjauksia tehty säännöllisesti

ja tästä syystä kirjauksien

tekemiseen jälkikäteen kuluikin jo

enemmän aikaa. Varovaisesti laskettuna

työaikakulua vanhan mallin

ajopäiväkirjan täyttöön kuluisi

meillä noin 500-1000€/kk.”, Jaakko

Palola sanoo ja jatkaa:

”Triplogin eduksi on laskettava

suorien työaikasäästöjen lisäksi

automaattisen ajopäiväkirjan

muut mukanaan tuomat edut ja

hyödyt. Meille ehkä tärkeimpänä

lienee se että triplogin kautta

olemme saaneet luotua asentajan

työskentelyolosuhteita paremmiksi

- asentajan ei tarvitse murehtia

ajopäiväkirjasta lainkaan. Pyrimme

koko ajan löytämään keinoja joilla

helpotamme asentajiemme arkea

niin että työskentely Postralla on

mukavaa ja toiminnan laatu pysyisi

erinomaisella tasolla myös jatkossa.

Sähköisen ajopäiväkirjan taloudelliset

hyödyt ovat joka tapauksessa

kuluja suuremmat.”, sanoo Palola.

“ABAXia on helppo suositella! ABA-

Xin ammattimainen asiantunteva

ote vakuutti heti yhteistyön alussa.

Palvelun taso on ollut hyvä: palvelua

on saanut nopeasti ja yhteistyö

on ollut tiivistä. Jos yrityksemme

ajoneuvopolitiikkaan tulee muutoksia,

ABAX -yhteistyö tulee jatkumaan

muutoksista huolimatta”,

kertoo Palola tyytyväisenä.

Veroturvaa ja

yksityisyydensuojaa

Sähköinen ajopäiväkirja tallentaa

kaikki veroviranomaisten vaatimat

tiedot ajopäiväkirjoihin. Ajon tiedot

13


tallentuvat ABAXin järjestelmään

heti ajon päätyttyä, jossa niitä

tallennetaan 7 vuoden ajan. Verotarkastuksen

sattuessa yrityksellä

on valmiina tarvittavat todisteet

autokalustolla ajetuista matkoista.

Laite kerää tietoa sijainneista ja osoitteista,

joten on erityisen tärkeää

pitää huolta yksityisyydensuojasta.

ABAX varmistaa ja ylläpitää tietoturvapalvelujen

korkeaa tasoa kansainvälisen

tietoturvajärjestelmän

ISO 27001 -sertifioinnin avulla.

Lisää kassavirtaa

Laskuttamalla kilometrit oikein

parannetaan yrityksen kassavirtaa.

Sähköiseen ajopäiväkirjaan tallentuvat

kaikki matkat automaattisesti

ja tarkasti, joten kaikki saatavat

on helpommin huomioitavissa.

Asiakkaalta laskutettavat kilometrit

pysyvät näin automaattisesti

aina ajan tasalla. Täsmällinen ja

läpinäkyvä laskutus parantaa myös

asiakastyytyväisyyttä.

14


Yleiset tekniset tiedot ABAX5

• Laitteen koko: 46x46x18mm

• Käyttöjännite: 7 - 30V

• Käyttö: Aktiivinen 50mA, Passiivinen

7mA, Lepotila


Satama on tavaravirtojen sydän

Kaskisten hyvin suunniteltu

satama takaa turvallisen ja

kustannustehokaan tavarankäsittelyn.

Sataman monipuoliset ja

väljät tilat nopeuttavat ja tehostavat

tavarankäsittelyä. - Tavaroiden

lastaus ja purku eri kuljetusmuotojen

välillä on optimoitu nykyasiakkaille,

mutta tulevina vuosina

tehokkuutta ja toimivuutta tullaan

nostamaan monta pykälää ylöspäin,

sanoo Kaskisten Satama Oy:n

toimitusjohtaja Patrik Hellman.

Kaskisten satama on Suomen länsirannikolla

Suupohjassa sijaitseva

vilkas satama, jonka liikenneyhteyksiä

ovat kantatie 67 yhteydellä

valtatie 8:aan ja Suupohjan rata.

Hyvät logistiset yhteydet ovat

houkutelleet alueelle metsäteollisuuden

yrityksiä, joiden ympärille

on kehittynyt elinvoimainen

yritysverkosto. Kaskisten satama

on myös TEN-T kattavan verkon

satama, joka tarkoittaa, että satama

on osa EU:n liikenne- ja väyläverkostoa.

- Kaskisten Satama on verrattain

uusi satama ja valtaosa siitä

on rakennettu 2000-luvun alussa,

Hellman selvittää. Sataman kautta

16

kulkee noin 1,1 miljoona tonnia

tavaraa vuodessa. Satama työllistää

noin 50 henkilöä ja sitä ympäröivä

teollisuus suoraan noin 150 henkilöä.

– Sataman työllistävä vaikutus

on kuitenkin paljon suurempi, jos

myös sataman välillinen toiminta

ja kaikki sen asiakkaat luetaan

mukaan, Hellman painottaa.

Kaskisten Satamaa

kehitetään tulevaisuuden

ympäristö- ja automaatiotavoitteita

huomioiden

Suomen ja EU:n ilmastotavoitteet

koskevat maamme kaikkia satamia.

Tarve vähentää päästöjä myös

Kaskisten satamassa ja satamaan

johtavilla liikenneväylillä tulevat

olemaan asialistalla jatkuvasti

mukana kun sataman toimintoja

ja rakenteita kehitetään. – Sataman

prosesseja ja toimintoja kartoitetaan

syksyn ja ensi kevään aikana

yhteistyössä eri toimijoiden ja

asiakkaiden kanssa. Keräämiemme

tietojen perusteella kehitämme

digitaalisia sovelluksia, joiden

kautta voimme tarkasti mitata ja

seurata eri tavarankäsittelyvai-

heita ja kulkuvälineiden käyttöasteita

ja siten parantaa sataman

tehokkuutta ja vähentää päästöjä.

Satamasta on myös tarkoitus tehdä

digitaalinen kaksonen, joka tulee

sataman toimijoiden ja kaikkien

asiakkaiden käyttöön. - Kaksosella

pystytään esim. etukäteen simuloimaan

toimintoja ja mm. alusten

sekä koneiden liikkumista ja sitä

kautta optimoimaan sekä tehostamaan

toimintoja. Koko järjestelmä

integroidaan sataman hallintajärjestelmän

kanssa. - Tämä vähentää

päästöjä, alentaa asiakkaiden kustannuksia

ja tehostaa myös kaikkia

sataman toimintoja merkittävästi.

Etelä-Pohjanmaata ja

Pohjanmaata halkova

Suupohjan rata Seinäjoelta

Kaskisiin on tärkeä sataman

ja alueen kehitykselle

Raideliikenteen elvyttäminen on

otettu Kaskisissa erityishuomion

kohteeksi. Kaskisten satama tukee

Etelä-Pohjanmaan rautatieyhdistystä,

jonka tavoitteena on parantaa

Suupohjan rataa pitkäjänteisesti.

Yhdistyksen toiminnanjohtaja


Kuvat: Kaskisten satama / Jarmo Nordback

Valtaosa Suomen ulkomaankaupan tavaraliikenteestä kulkee

maamme satamien kautta. Mutta satamat ovat paljon

muutakin kuin eri kuljetusmuotojen välinen lastaus- ja

purkupaikka ja lähitulevaisuudessa satamien toimintamalli

tulee muuttumaan aika radikaalisti, näin myös Suomen

läntisimmässä satamassa Kaskisissa.

Jorma Vierula kertoo, että Teuvan

lastauspaikan kunnostaminen ja

laajentaminen on hyvä alku.

-Suupohjan rataa pidetään hyvin

tärkeänä Suupohjan ja Etelä-

Pohjanmaan aluetaloudelle. Parin

viime vuoden aikana on käynnistetty

kehittämistoimia edellytysten

parantamiseksi ja liikenteen

lisäämiseksi, Jorma Vierula kertoo.

Suupohjan rata on esimerkki siitä,

että kehittämistoimilla on saatu

myönteistä kehitystä aikaan. - Tavarajunien

määrä radalla on nelinkertaistunut

vuoteen 2018 ja lähes

kolminkertaistunut vuoteen 2019

verrattuna. Tavaraliikenteen kasvu

on perustunut pääosin lisääntyneeseen

puutavaran kuljetukseen

radalla, Vierula selvittää. Teuvan

lastauspaikan ajanmukaistamisen

kesällä 2020, on laskettu moninkertaistavan

puutavaran kuljetuksen

radalla. Lastauspaikassa on tarkoitus

lastata puutavaraa kotimaan

kuljetustarpeita varten.

-Väylävirasto päätti huhtikuun

lopussa jatkaa Suupohjan radan

kunnossapitoa vuoden 2022 loppuun

saakka, perusteena tavaraliikenteen

määrän toteutunut kasvu.

Etelä-Pohjanmaan rautatieyhdistys

pitää päätöstä merkittävänä niin

Suupohjan kuin myös molempien

maakuntien, Etelä-Pohjanmaan ja

Pohjanmaan, aluetaloudelle. Päätös

tuo myös pitkäjänteisyyttä radan

kehittämistyöhön.

Jorma Vierula ja Patrik Hellman

uskovat rautateiden uuteen suosioon,

joka elvyttää myös poikittaisliikennettä.

Toimiva raideverkosto

on myös tärkeä päästöjen vähentämisessä

ja parantaa samalla alueen

kasvuedellytyksiä. Kiskojen lisääntyvä

käyttäminen maantieliikenteen

sijaan tukisi myös Kaskisten

sataman kasvua ja kehityssuunnitelmia.

-Haluamme varmistaa kilpailukyvyn

säilymisen ja katsomme

rohkeasti kohti alan tulevaisuutta

ja panostamme investointeihin.

Tähän kuluu myös raideliikenteen

kehittäminen, Hellman päättää.

17


Raskaan liikenteen asemaverkosto

vahvistui – Kaasun tankkaaminen

alkaa Liedossa

Gasum vahvisti Pohjoismaista raskaan liikenteen kaasutankkausasemaverkostoaan

Liedon uuden aseman

myötä. Avantin yritys- ja teollisuusalueelle 10-tien varrelle

avautunut asema palvelee raskasta runkoliikennettä

ja auttaa kuljetusalan yrityksiä vähentämään

päästöjään kustannustehokkaasti. Vähäpäästöisten

polttoainevaihtoehtojen käyttö lisääntyy EU:ssa, kun

yritykset pyrkivät vastaamaan niin päästövähennystavoitteisiin

kuin kuluttajien toiveisiin.

Lietoon avautunut kaasutankkausasema

palvelee raskasta runkoliikennettä

osoitteessa Eteläkaari 1.

Yhdessä Turun satamassa sijaitsevan

kaasutankkausaseman kanssa

Liedon uusi asema vahvistaa nesteytettyä

maakaasua (LNG) ja nesteytettyä

biokaasua (LBG) jakeluja

runkoliikenteen tarpeisiin. Kaasutankkausasemat

tukevat paikallista

kiertotaloutta hyödyntämällä

Turun biokaasulaitoksella paikallisista

alueen biojätteistä ja puhdistamolietteistä

tuotettua uusiutuvaa

biokaasua tuoden alueen kuljetusyrityksille

entistä puhtaampia

polttoaineratkaisuja sekä todellisen

kiertotalousratkaisun saataville.

Laajentuva kaasutankkausasemaverkosto

tuo kaasun yhä useamman

yrityksen saataville. Näin

päästään kohti sekä kansallisia että

EU:n asettamia päästövähennystavoitteita

raskaalle liikenteelle.

EU:n vuonna 2019 hyväksymien

uusien päästömääräysten mukaan

raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä

on vähennettävä

30 prosentilla vuoteen 2030

18


mennessä. Suomessa liikenteen

päästöjä on vähennettävä vuoteen

2030 mennessä 50 prosenttia vuoteen

2005 verrattuna.

“Olemme erittäin ylpeitä Liedon

uuden aseman avautumisesta ja

Pohjoismaisen kaasutankkausasemaverkoston

vahvistumisesta.

Raskaan liikenteen toimijoihin

kohdistuu yhä enemmän odotuksia

tuottaa palveluitaan ympäristöystävällisesti

sekä kuluttajien että

lainsäätäjien puolelta. On tärkeää,

että vähäpäästöisiä polttoaineratkaisuja

tuodaan entistä paremmin

saataville, jotta Pohjoismainen

rahtiliikenne saadaan kulkemaan

entistä puhtaammin. Jokainen

uusi kaasutankkausasema vie

meitä lähemmäs tätä tavoitetta”,

kertoo Gasumin liikenteen Senior

Sales Manager Jani Arala.

Kaasulla pienennetään

logistiikan hiilijalanjälkeä

Jakelu- ja raskas liikenne aiheuttavat

lähes 40 prosenttia Suomen

maantieliikenteen päästöistä tehden

logistiikkayritysten roolista

päästöjen vähentämisessä merkittävän.

Koska polttoaineen ilmastovaikutukset

syntyvät tuotantoja

jakeluketjun eri vaiheissa, polttoaineen

koko elinkaaren ilmastovaikutukset

ovat ainoa kestävä tapa

arvioida polttoaineiden ilmastoystävällisyyttä.

Biokaasulla voidaan pienentää

polttoaineen elinkaaren aikaisia

kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90

prosentilla verrattuna perinteisiin

fossiilisiin polttoaineisiin. Biokaasu

on täysin uusiutuva ja ympäristöystävällinen

polttoaine, jonka

tuotannossa hyödynnetään biohajoavia

jätteitä, teollisuuden sivuvirtoja

ja jätevesilietteitä. Näin

päästöjä ei synny raaka-aineen

tuotannossa. Raskas runkoliikenne

tankkaa biokaasua nesteytettynä

eli LBG:nä.

Fossiilisista polttoaineista vähäpäästöisin

nesteytetty maakaasu

eli LNG taas tuottaa elinkaaren aikaisia

kasvihuonekaasupäästöjä

yli 20 % vähemmän kuin perinteinen

diesel. Tuotantoketju vaikuttaa

myös maakaasun hiilijalanjälkeen:

esimerkiksi Norjassa LNG:n

tuotannossa käytetään vesivoimalla

tuotettua, uusiutuvaa sähköenergiaa,

mikä tekee siitä Euroopan

keskiarvoa ilmastoystävällisemmän.

Senior Sales Manager Jani Arala.

19


Dethleffs juhlii merkkivuottaan

Just 90 -mallistolla

Erikoismallisto Just 90 juhlistaa Dethleffsin

90-vuotista uraa matkailuajoneuvojen valmistajana.

Moderni ja raikas uutuus asettuu alempaan

hintasegmenttiin, mutta juhlamalli on tarjolla

myös premium-luokassa. Dethleffs Just 90 on ulkoisesti

sulavalinjainen ja rakenteeltaan riittävän

kevyt pitäen kiinni B-ajokorttiluokasta.

ilman, että B-ajokortilla ajettavuuden

raja neljän hengen osalta vaarantuu.

Pitkällä vakiovarustelistalla

on alustan puolelta muun muassa

ohjaamon manuaalinen ilmastointi,

vakionopeuden säädin, LEDpäiväajovalot

ja sähkösäätöiset ja

lämmitettävät peilit.

”En matkusta ilman perhettäni!”

Tämä Arist Dethleffin vuonna

1931 tekemä päätös innosti häntä

suunnittelemaan Saksan ensimmäisen

matkailuvaunun, jota hän

kutsui nimellä “Wohnauto” (asuntoauto).

Hiihto- ja hevosvarusteita

valmistanut Dethleffs halusi saada

perheensä mukaan pidemmille

kauppamatkoilleen ja henkilöauton

perään kiinnitetty itse tehty

matkailuvaunu oli tähän oivallinen

ratkaisu. Arist Dethleffsin rakentama

vaunu on yksi lähtölaukauksista

nykymuotoiselle automatkailulle, ja

pian se muuttikin koko Dethleffsin

liiketoiminnan, joka keskittyi matkailuvaunujen

ja myöhemmin mat-

20

kailuautojen teolliseen tuotantoon.

Nykyään Dethleffs on yksi alansa

johtavia toimijoita Euroopassa, ja

90-vuotista taivalta juhlistetaan

täysin uudella Just 90 -mallistolla.

Just 90 on just eikä melkein

Täysin uudella Just 90 -matkailuautomallistolla

Dethleffs haluaa

kannustaa automatkailun pariin

erityisesti uusia harrastajia Aristin

pioneerihengen mukaan. Malliston

hinnoittelusta onkin tehty houkutteleva

ja varustelusta mahdollisimman

käyttövalmis.

Korirakenteeltaan Just 90 on kevyt,

joten tämä sallii myös varustamisen

Korivarusteiden kohokohtia ovat

142-litrainen jääkaappi, ohjaamon

kattoikkuna sekä keskuslukitukseen

kytketty 70 senttiä leveä asuntoosan

ovi hyönteisverkolla, ohjaamon

pimennysverhot ja koko asuntoosan

taloudellinen LED-valaistus.

Lisävarustelistalta yhä useampi

automatkailija ruksaa nostovuoteen,

aurinkokennot ja talvipaketin.

Viides istuin on myös valittavissa

osaan kuudesta pohjaratkaisusta.

Vastakkain istuttavien pohjaratkaisujen

yhteyteen voi myös tilata lisävarusteena

mukavan vierasvuoteen.

Just 90 sopii kaikille

Juhlamalli tarjoaa kuusi pohjaratkaisua.

Makuuhuoneeseen voi valita


Kaikkiaan Just 90:ssä

on kuusi pohjaratkaisua

molemmin

puolin seitsemän

metrin pituutta. Sisustuksen

ilme on

moderni ja raikas.

Kolmessa pohjaratkaisussa

on saarekevuode.

Korkealla

sijaitsevien vuoteiden

ansiosta takatallin

korkeus on jopa

120 senttiä. Kaikkiin

pohjaratkaisuihin

saa myös nostovuoteen

istuinryhmän

päälle.

joko erillisvuoteet tai saarekevuoteen.

Pituutta matkakodilla on

joko hieman alle seitsemän metriä

tai 7,4 metriä. Kaikkiin malleihin

saa lisävarusteena nostovuoteen

kahdelle hengelle, ja kaikki ovat

rekisteröitävissä 4 hengelle B-

ajokorttiluokkaan (alle 3 500 kg).

Just 90 on niin kevyt, että viidenkin

matkustajan pohjaratkaisulliset

matkailuautot voidaan talvipaketin

kera rekisteröidä alle 3 500 kilon

painoluokkaan.

Lyhyempää erillisvuodemallia

lukuun ottamatta kaikissa muissa

pohjaratkaisuissa on erillinen suihku

ja wc. Kaikissa malleissa on iso

takatalli, jonka korkeus on jopa 120

senttiä. Just 90 -malliston hinnat

alkavat 58 280 eurosta.

Vain 90 auton luksussarja

Dethleffsin juhlavuoden tulokkaat

eivät rajoitu vain edulliseen matkailuautomallisto

Just 90:een, vaan

Dethleffsin faneille on tarjolla myös

erikoismallisto Pulse-sarjasta sekä

Aero-matkailuvaunumallisto.

Juhlatarjonnan kruunaa premiumluokan

Globetrotter XLI Edition 90.

Tähän malliin on ladattu ylellinen

kattaus varusteita samaan pakettiin.

Tarjolla on vakiona muun muassa

automaattivaihteisto, luksuskeittiö,

ylelliset materiaalit, ja esimerkiksi

ohjaamossa istuvat voivat herkutella

kyydistä SKA:n ilmajousitetuilla

istuimilla. Juhlamallia ei myöskään

riitä kaikille, sillä Dethleffs on päättänyt

valmistaa niitä vain numeroidut

90 kappaletta. Erikoismallin

hinta on alkaen 148 960 euroa.

21


Tekoäly ja koneoppiminen

mullistavat

kuljetuksen ja

logistiikan

Tekoälyn ja pilven kohtauspaikalta

löydämme runsaasti innovaatioita,

mitä tulee autonomiseen teknologiaan.

Peräti 68 % kuljetus- ja

logistiikka-alan johtajista on sitä

mieltä, että teknologiset innovaatiot

heidän palveluidensa keskiössä

muuttavat koko teollisuudenalan

seuraavan viiden vuoden aikana.

On neljä aluetta, joissa koneoppiminen

voi mullistaa kuljetus- ja

logistiikka-alan: mahdollisuus

22

Äärimmäisen kilpaillussa

ja verkottuneessa maailmassa

vain 29 % kuljetus-

ja logistiikkateollisuudesta

löytää itselleen

mahdollisia kasvun paikkoja

ensi vuonna. Niinpä

yhä useammat yritykset

tutkivat koneoppimista

pilvialustalla: voisiko sen

kautta löytää tapoja virtaviivaistaa

ja parantaa

asiakaskokemusta, mikä

taas tuo kilpailuetua?

ennustaa kysyntä ja siihen liittyvä

reitin optimointi, autonominen

ajaminen ja kartoitus, robotiikka

sekä sopeutumattomuuksien tunnistaminen.

Kaukokuljetukset ovat usein vanhanaikainen

ja tehoton tapa kuljettaa

asioita, sillä esimerkiksi

Yhdysvalloissa lähes puolet rekkaauton

kuljettajien matkoista kulkee

tyhjällä lastilla. Convoy-niminen

kuljetusyritys on kääntänyt asiat

päälaelleen kaukoliikenteessä

käyttämällä tekoälyä. Se yhdistää

ajajan ja lastin ja optimoi reitin.

Yhtiössä analysoidaan miljoonia

työtehtäviä ja virtaviivaistetaan

kokonainen toimiala. Tapahtuu

jotakin sellaista, joka lisää tuloja ja

vähentää päästöjä.

Toinen kuljetusalan kohtaama

haaste on kuljettajavaje. Yksi ratkaisu

ongelmaan voisivat olla

itsestään ajavat rekka-autot. Amerikkalainen

TuSimple-yritys käytti

yli 100:aa pilvipohjaista tekoälymoduulia

ja onnistui hoitamaan

pituudeltaan yli 160 kilometrin

mittaisia autonomisia kuljetuksia.

Jopa ajettaessa 30 km tunnissa, yrityksen

kehittynyt tekoälyalgoritmi

onnistuu erottamaan automerkit

tien päällä, niiden nopeudet ja ajamaan

TuSimple-autolla turvallisesti

omaa rataansa, jonka vaihteluväli

on +/- 5 cm.

Toinen osuva esimerkki siitä, miten

tekoäly ja koneoppiminen voivat

vaikuttaa positiivisesti kuljetus- ja

logistiikka-alaan, on alun perin


Swami Sivasubramanian

Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa

perustettu ja eri puolilla maaimaa

operoiva Aramex. Kun Aramex siirtyi

käyttämään pilvipalveluita, sen

kauttakulkulaskelmien tarkkuus

parani 74 %. Samaan aikaan asiakaspalveluun

soitettiin virheistä tai

myöhästymisistä yli 40 prosenttia

vähemmän.

Tekoäly ja koneoppiminen ovat

myös Amazon.comin sydämessä.

Amazon Web Services -pilvipalvelussa

käytetään tekoälyn ja

koneoppimisen algoritmejä kaikkeen

toimintaan aina asiakkaiden

varasto-ostosten ennustamisesta

tuotteita keräävien robottien hallintaan

sekä reittien optimointiin

asiakastoimitusten aikana.

Viime vuoden kuljetus- ja logistiikka-alan

kokemuksista nousee

selkeimmin esille se, miten tulevaisuudessa

menestyäkseen on

nojauduttava teknologiaan. Näin

voidaan varmistaa paras mahdollinen

tehokkuus ja ansiot.

Onneksemme lukuisat innovaatiot

kuljetuksessa ja logistiikassa varmistavat,

että tällaiset yritykset

voivat ratkoa kohtaamiaan ongelmia

ja samaan aikaan kasvaa

tulevaisuuteen.

23


Älyrenkaat yleistyvät jo

lähivuosina – näin kuluttaja hyötyy

sensoriteknologiasta

Itsestään ajavat autot asettavat

vaatimuksia myös

renkaille. Muun muassa

renkaisiin kytkettävät sensorit

ovat tärkeässä roolissa,

kun ajo-olosuhteita

havainnoi ihmisen sijaan

kone. Nokian Renkaiden

asiantuntija uskoo älyrenkaiden

yleistyvän viimeistään

viiden vuoden kuluttua.

Liikenteen automatisaatio etenee,

mikä lisää vaatimuksia myös autonrenkaille.

Kun auto ei ole ihmisen

ohjauksessa, sen täytyy pystyä

itsenäisesti havainnoimaan ajoolosuhteita

esimerkiksi renkaisiin

asennettujen sensoreiden kautta.

Vanhat tutut turvallisuusominaisuudet

kuten jääpito ja vesiliirron

vastustuskyky saavat rinnalleen

reaaliaikaista dataa tuottavaa teknologiaa.

– Jos autossa ei ole mukana aktiivista

kuljettajaa varmistamassa,

että renkaat ovat turvalliset käyttää,

turvallisuutta täytyy mitata

jotenkin muutoin, toteaa Nokian

Renkaiden digitaaliteknologiajohtaja

Mika Penttilä.

Kun renkaista saatava informaatio

yhdistetään esimerkiksi säästä

saatavaan tietoon, pystyy auton

informaatiojärjestelmä muodostamaan

kuvan vallitsevista ajo-

24


olosuhteista ja mukauttaa ajamista

siihen. Renkaiden sensorit voivat

tarkkailla myös renkaiden kulumista,

paineita ja renkaan sisälämpötilaa.

Renkaan lämpötilan

nouseminen voi esimerkiksi kertoa

alkavasta rengasvauriosta, johon

voidaan reagoida, eikä se pääse

aiheuttamaan vaaratilannetta

tien päällä.

– Olipa auto kuinka älykäs tahansa,

ainoa linkki sen ja tien välissä

on rengas, muistuttaa Nokian Renkaiden

tuote- ja markkinointijohtaja

Jukka Kasi.

Rengas kertoo, kun on aika

vaihtaa uusiin

Älyrenkaat mahdollistavat myös

uudenlaiset renkaisiin liittyvät

palvelumallit, joita voidaan hyödyntää

jo ennen kuin robottiautot

ilmestyvät katukuvaan.

– Myös tulevaisuudessa renkaat

kuluvat ja ne tulee vaihtaa. Uuden

rengassarjan hankkimisesta

voi kuitenkin tulla entistä vaivattomampaa

ja huomaamattomampaa,

Penttilä sanoo.

Jos tulevaisuuden jääkaappi tilaa

loppuneen maidon tilalle uuden

purkin, sama voi tapahtua myös

kuluneille renkaille. Sensorit voivat

ilmoittaa renkaiden kulumisesta

rengasmyymälään, josta uudet

kumit toimitetaan oven taakse

tai parhaimmillaan asennetaan

suoraan autoon. Jukka Kasin mukaan

ensimmäinen askel on kuitenkin

se, että tieto renkaiden kulumisesta

välitetään kuskille.

– Rengas välittää kulumisdatan auton

informaatiojärjestelmään, joka

ilmoittaa kuljettajalle, että renkailla

voi ajaa turvallisesti vielä kolme

kuukautta. Samalla järjestelmä kehottaa

ottamaan yhteyttä lähimpään

rengasmyyjään ja antaa sen

yhteystiedot. Samaan tapaan kuin

jo nyt auto voi ilmoittaa polttoaineen

olevan lopussa, ja ajotietokoneeseen

yhdistetty navigaattori

ohjaa lähimmälle huoltoasemalle.

Ennakoivan huollon merkitys korostuu

erityisesti sitten, kun yhteiskäyttöautot

lisääntyvät ja etenkin,

kun ne alkavat liikennöimään

itsenäisesti. Täten varmistetaan,

että auto ei jätä kyytiläisiään tien

varteen.

Älyrenkaat ilmestyvät

katukuvaan ennen

robottiautoja

Vaikka suurin vallankumous vielä

odotuttaa itseään, erilaisia sensori-

ja älyrengasratkaisuja on jo

saatavilla. Esimerkiksi TPMS-rengaspainevahdit

ovat kuluttajille

tuttuja, mutta sitä pidemmälle

viety teknologia on toistaiseksi

pääosin ammattilaiskäytössä. Esimerkiksi

Nokian Tyres Intuitu on

maatalous- ja urakointirenkaisiin

tarkoitettu konsepti, jossa sensoreilla

varustetut renkaat yhdistyvät

dataa keräävään mobiilisovellukseen.

Jukka Kasi kuitenkin uskoo, että

Intuitun kaltaiset ratkaisut yleistyvät

myös kuluttajakäytössä – jo

ennen kuin autonomiset autot kurvaavat

maanteille.

– Ensimmäiseksi älyrenkaat yleistyvät

sähköautoissa, sillä niissä on

isot renkaat ja paljon sensoreita

sekä linkityksiä renkaisiin. Se tapahtuu

noin viiden vuoden päästä,

Kasi summaa.

25


Täysin uusi MAN-mallisto

esittelyssä syyskiertueella

18.8.-22.9.2020

m MAN-kuorma-autojen uusin sukupolvi esittelyssä

m Kiertue alkaa 18.8. ja päättyy 22.9

m Uuden sukupolven kuorma-autot ovat entistä kuljettajalähtöisempiä

m Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, alhaisempi polttoaineenkulutus

ja alhaisemmat CO2-päästöt

MAN-kuorma-autojen uusin sukupolvi

esiteltiin Bilbaossa helmikuussa,

ensimmäistä kertaa 20

vuoteen. Nyt MAN-kuorma-autot

saapuvat esittelyyn Suomeen, kun

syyskiertue starttaa Espoon MAN-

Centeristä tiistaina 18.8.2020.

Kiertue kulkee läpi Suomen ja

päättyy pääkaupunkiseudulle tiistaina

22.9.2020.

Kiertueella on koeajettavana MAN

TGX 28.510 6X2 BLS -vetopöytäauto,

jonka perässä on kuormattu

puoliperävaunu. MAN TGX:n D26-

moottori (12,4 litraa) tuottaa te-

hoa 510 hv (316-375 kW) ja vääntöä

2600 Nm:ä. Sen akseliväli on 3

300 mm. Uuden sukupolven MAN

TipMatic® -vaihteisto puolestaan

laskee polttoaineen kulutusta ja

parantaa ajomukavuutta. MAN

TGX:n GX-ohjaamo ja 12,3” digitaalinen

mittaristo ovat myös uutta.

Koeajettavan MAN TGX:n varusteita

ovat myös led-ajovalot ja MAN

ComfortSteering. Kuljettajaa avustavista

järjestelmistä mukana ovat

kaista-avustin, kääntymisavustin

ja GPS-ohjattu EfficientCruise-vakionopeudensäädin,

joka tunnistaa

edessä olevat ylä- ja alamäet

jopa kolme kilometriä etukäteen.

26


Staattisessa esittelyssä on puolestaan

MAN TGX 18.640 4X2 LL -vetopöytäauto.

Sen akseliväli on 2

600 mm. Tämän MAN TGX -mallin

varusteita ovat mm. GX-ohjaamo,

12,3” digitaalimittaristo, taukoilmastointi,

MAN EasyControl -ohjauspaneeli

sekä MAN MediaSystem

Navigation Advanced 7” -navigointijärjestelmä.

MANin uusi kokonainen mallisarja

on kehitetty kuljetusalan muuttuviin

vaatimuksiin ja asettaa uudet

standardit mm. kuljettajaa avustaville

järjestelmille, kuljettajan huomioimiseen

suunnittelussa sekä

ajoneuvon liittämisen osaksi digitaalisia

palveluja. Uuden sukupolven

kuorma-autojen polttoaineenkulutuksen

säästöt voivat olla jopa

8 %, mikä puolestaan vähentää

oleellisesti CO2-päästöjä (TUV:n

testitulos). Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi

tuo mukanaan uudenlaista

mukavuutta, turvallisuutta,

taloudellisuutta, luotettavuutta ja

digitalisaatiota kuljettaja huomioiden.

Nähtävillä on myös pienempiin

kuljetuksiin sopiva MAN TGE -pakettiauto.

TGE-pakettiautomalleja

on saatavana useilla kori- ja alustaratkaisuilla

niin etu-, taka- kuin

nelivetoisenakin kuin täyssähköisenä

versionakin.

Paikalla ovat myös kunkin alueen

kuorma-automyyjät, rallisimulaattori

(parhaat rallikuskit palkitaan)

ja muuta ohjelmaa.

27


AUTOPESULASTA

MULLISTAVAAN

DIGITAALISEEN

LIIKETOIMINTAAN

Kahdeksan vuotta sitten

Erkki Aminoff sai ajatuksen

pohtiessaan digitalisaatiota.

Miksi perinteinen

autopesu oli niin

hankalaa – staattiset hinnat,

jonottaminen ja sisätiloissa

maksaminen?

Suurten investointien pesuhallit

seisoivat ”parkissa”.

Asialle piti tehdä jotain.

– Sen avulla perinteinen autopesula

muuttuu digitaaliseksi. Yhdysvalloissa

toiminta lähti käyntiin,

siellä on edelleen suurin asiakkaamme.

Tšekki on uuden teknologian

pilottimarkkinamme Euroopassa.

Saksassa taas pesulakapasiteettia

on runsaasti, autojakin

60 miljoonaa.

Omasta pesulaketjustaan luopunut

Superoperator haluaa alan uudistuvan.

Toimitusjohtaja Aminoffin

mukaan asiakaslähtöinen digialusta

nopeuttaa autonpesua ja

optimoi pesulan toimintatehok-

kuutta. Ohessa kertyy arvokasta

asiakasdataa.

– Palvelualustan avulla on mahdollista

tavoittaa mobiiliasiakkaat

ja luoda uutta liiketoimintaa. Saksassa

olemme teknologia- ja järjestelmätoimittaja

Axel Springerille,

joka myy oman nettiportaalin

ja -mobiilisovelluksen kautta autopesulapalveluita

eri toimijoilta.

Kyseessä on jättiaskel digiuudistajan

polullamme!

Teksti: Kati Keturi

– Yhtiökumppanillani oli pesuhalli,

siitä se lähti. Meillä oli loistotuote

kuukausimaksuineen ja joustavine

hinnoitteluineen.

Näin syntyi Juhlapesu-ketju ja oivallettiin,

että pesun pitää toimia

myös mobiilisti omasta älypuhelimesta,

autosta poistumatta. Nettikameran

avulla myös turha jonottaminen

poistui. Tuotekehitys ohjattiin

mobiiliin toimintaan. Vuonna

2019 vahvistettu menetelmäpatentti,

joka kattaa kaiken autoiluun

liittyvän palvelun kuten autopesun,

latauksen, tankkauksen ja

pysäköinnin mobiilisti, sinetöi asian.

SUPEROPERATOR

• Globaali teknologiayritys ja järjestelmätoimittaja

• Liikevaihto 2,7 milj. euroa (2019)

• Toimistot Suomessa, Tšekissä, Saksassa ja Puolassa. Pääkonttori

ja tuotekehitys Kuopiossa

• Kuukausittain 250 000 aktiivista järjestelmän käyttäjää,

kolmasosa kuukausitilaajia

• Viime vuonna 10 miljoonaa autopesua ja palvelutapahtumaa

järjestelmässä 2,2 miljoonaa maksua, joiden yhteenlaskettu

arvo on 35 miljoonaa euroa

• Asiakkaita mm. Axel Springer/Clever Waschen (Saksa),

Tommy’s Express (USA), Unipetrol/Benzina (Tšekki)

28


Kuvassa vasemmalta: Nicolas Meibohm,

Axel Springer / Clever Waschen, Holger

Dörner, Clean Car -autopesulaketju ja

Erkki Aminoff, Superoperator.

29


Sami Kivistö.

Logistiikan

joukkoistamispalvelu

tulee Mikkelistä

– MyXline -pakettien

pikakuljetuspalvelu

tähtää kansainvälisille

markkinoille

Mikkeliläinen startup-yritys MyXline Oy tuo markkinoille

kuljetuspalvelun, joka mahdollistaa yritysten sujuvat

pikalähetykset kaupunkien välillä 12 tunnissa.

Palvelu perustuu joukkoistamiseen

ja se yhdistää niin

pikakuljetusasiakkaat kuin

kuljetuksia hoitavat yritykset ja

yksityishenkilöt mobiilisovelluksella.

Toimialueena on koko Suomi.

MyXline Oy tähtää innovaatiollaan

tärkeän kotimarkkinan lisäksi

nopeaan kansainväliseen kasvuun.

Palvelun idea on lähtöisin liike-elämän

arkisista haasteista kiireisissä

kotimaan toimituksissa. Esimerkiksi

yksittäisen varaosan, tarvikkeen

tai materiaalin toimitus voi

osoittautua hitaammaksi ja hankalammaksi

suomalaisten kaupunkien

kuin Euroopan maiden välillä.

30

Toimitusviive voi pysäyttää työt,

ja odottelun kustannukset voivat

nousta kalliiksi.

MyXline-mobiilisovelluksen kautta

yritykset ja yksityishenkilöt voivat

ottaa hoitaakseen akuutteja

kuljetuksia, jotka osuvat heidän

matkustusreiteilleen työssä tai vapaa-ajalla.

”Liike-ideamme on siis huolehtia

siitä, että kiireellisiä yritysten pikalähetyksiä

hoidetaan perille samana

päivänä ja myös viikonloppuisin.

Tämä mahdollistuu ainoastaan

isolla määrällä halukkaita

kuljettajia, jotka joka tapauksessa

matkustavat samalle maantieteelliselle

alueelle joko työ- tai vapaaajan

matkallaan. Sen lisäksi palkkion

on oltava reilu”, kertoo MyXline

Oy:n toimitusjohtaja Sami Kivistö.

Yksittäisestä kuljetuksesta maksetaan

kuljettajalle 60–74 euron

palkkio riippuen paketin koosta

tai lisätyön määrästä. Kuljettajayritykset

lähettävät kuljetuspalvelusta

laskun MyXline Oy:lle ja

yksityishenkilöille palkkio maksetaan

aina kevytyrittäjäpalvelun

kautta. Useasti palkkio kattaa reilusti

matkakulut vähintään yhteen

suuntaan.


”Mielestäni kevytyrittäjäpalvelut

ovat ihan mielettömän kova juttu

nykypäivän työnteossa, ja mielellämme

viemme tätä palvelua

eteenpäin omalta osaltamme. Mikä

hienointa, kevytyrittäjäpalvelun

kautta yksityisen ihmisen ei

tarvitse huolehtia yrittämiseen

liittyvästä byrokratiasta, vaan hän

voi keskittyä täysin itse työn tekemiseen”,

Kivistö lisää.

Yksittäisten toimitusten hoitaminen

joukkoistamalla on ympäristöteko

puhumattakaan siitä, millaisiin

päästövähennyksiin päästään

globaalilla tasolla. Kymmenien

miljoonien pakettien joukkoistettu

kuljetus toisi valtavat hyödyt ympäristölle.

Tämä on MyXline Oy:n

toiminta-ajatuksen taustalla.

MyXline Oy lanseerasi palvelun

Suomessa 15. heinäkuuta, ensin

potentiaalisille kuljettajille, jotta

heitä saatiin liittymään palveluun

mahdollisimman paljon. Elokuussa

myynti ja markkinointi aloitetaan

asiakasyrityksille, jotka pakettien

kuljetuspalvelua tarvitsevat.

MyXline Oy:n päätoimipaikka sijaitsee

Mikkelissä. Sijoittumispäätökseen

vaikutti työvoiman saatavuus:

Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu

XAMK kouluttaa Mikkelissä

IT-alan asiantuntijoita, joille

MyXline Oy näkee tarvetta palvelun

laajentumisen myötä.

www.myxline.fi

31


Saabin kruununjalokivi

löytyy yhä Suomesta

Saab-autot alkavat olla historiaa, mutta ruotsalaisyhtiöllä

on Suomessa yhä vankka jalansija. Saab

Finland on tänä päivänä ruotsalaisen puolustusteollisuusjätin

merkittävä tuotekehitysyksikkö.

– Saamme kiitosta huippuosaamisesta

sekä etenkin siitä, että pystymme

tuotteistamaan tuotekehitysprojektit

tarvittaessa todella

nopealla aikataululla, Gardberg

toteaa.

Saab oli takavuosina tuttu näky

Suomen teillä ja merkkiuskollisimmat

saabistit pitivät Uudessakaupungissa

valmistettuja autoja jopa

laadukkaampina kuin emoyhtiön

päätehtaalla Trollhättanissa koottuja

ajopelejä.

32

Saab-autojen valmistus päättyi

Suomessa jo 1990-luvun alussa.

Saab Finlandilla on kuitenkin maajohtaja

Anders Gardbergin mukaan

ruotsalaisen puolustusvälinekonsernin

sisällä erittäin vahva

ja tunnustettu asema.

Suomessa on alan

huippuosaamista

Valtaosa Suomen saabilaisista

työskentelee muutama vuosi sitten

perustetussa Saab Teknologiakeskuksessa

Tampereella. Ohjelmisto-,

mikroaalto- ja elektroniik-


kaosaajista koostuva tuotekehitysyksikkö

tekee yhteistyötä myös

Aalto-yliopiston kanssa. Saab ja

Aalto-yliopisto käynnistivät mittavan

tutkimusyhteistyön vuonna

2017.

Saab-konserni työllistää Suomessa

jo yli 130 henkilöä ja määrä kasvaa

lähiaikoina, kun johtamisjärjestelmiä

kehittävä yksikkö aloittaa toimintansa.

Teknologiakeskuksen tutkimus- ja

tuotekehitysjohtaja Jani Pelkosen

mukaan Tampereen vahvuuksia

ovat ketteryyden ja innovatiivisuuden

lisäksi Nokian perintöä oleva

kokonaisvaltainen osaaminen tuotekehityksen

eri vaiheiden osalta.

– Meiltä lähtee räätälöityjä ratkaisuja

useisiin Saabin sensoriratkaisuihin,

olipa kyse sota-aluksesta,

GlobalEye-ilmavalvontakoneesta

tai Gripen-hävittäjästä, itsekin Nokian

matkapuhelintaustan omaava

Pelkonen toteaa.

Tinkimätöntä tutkimustyötä

Saab tarjoaa etenkin tutkimusorientoituneelle

huippuammattilaiselle

lähes unelmaolosuhteet. Peräti

neljännes koko konsernin liikevaihdosta

käytetään joka vuosi

t&k-hankkeisiin. Aikataulun sijaan

korostetaan laatua ja huippuunsa

viritettyä lopputulosta.

Saab AB

– Täällä voi todellakin olla luomassa

jotain uutta ja ainutkertaista, jota

ei vielä missään muualla ole tehty.

Se on todella palkitsevaa, Pelkonen

vakuuttaa.

Hyvässä kasvuvauhdissa oleva

Saab aikoo pysyä toimialansa kirkkaimmassa

kärjessä myös tulevina

vuosina ja siksi osaajista pidetään

hyvää huolta.

– Tarjolla on kiinnostavia ammatillisia

haasteita sekä mielenkiintoisia

ja monipuolisia urapolkuja,

Pelkonen painottaa.

• Pohjoismaiden suurin puolustusteollisuuskonserni

• Liikevaihto: 3,4 mrd. €

• Tilauskanta: 9 mrd. €

• Henkilöstömäärä: 17 420

• Henkilöstömäärä Suomessa: 130

• Toimipaikat Suomessa: Helsinki, Espoo, Jyväskylä, Säkylä,

Tampere, Turku

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014

-standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

33


Ketterämpi tapa kuljettaa – mo

Kuljetusalan toimijakeskeisen mallin rinnalle

on noussut uusia ratkaisuja. Yksi niistä on

joukkoistettu kuljetuspalvelu yrityksille ja kuluttajille.

Sovelluksen takana on startup-yritys

Fiuge.

– Tarvitsin itse venepukin siirron.

Etsin ja kyselin, mutta toimitus olisi

maksanut uuden tuotteen verran. Siitä

ajatus lähti pari vuotta sitten. Halusin

alustan, joka mahdollistaa helppokäyttöisen,

huokean ja ekologisen

logistiikan. Modernisoimme ajatuksen

”vie mennessäs, tuo tullessas”. Se

mahdollistaa kuljetukset myös hajaasutusalueille,

kertoo Fiugen toimitusjohtaja

Jukka Tarkiainen.

34


dernisoitua yhteisöllisyyttä

sovelluksen tuella. Tavara haetaan ja

kuljetetaan silloin, kun se sopii parhaiten

asiakkaalle. Kuljetukset ovatkin

30-50 % alan yleistä hintaa edullisempia.

– Tarjoamme nopeat kuljetukset,

sillä kuskien myötä kalustoa on aina

käytettävissä. Hintaan kuuluu vakuutus.

Kuljetamme saman päivän

aikana, joskus tunninkin sisällä. Vastaanottajille

lähtee yksilöity tekstiviesti,

jossa on kaikki tiedot. Kartasta

voi seurata myös paketin liikkumista

ja kommunikoida kuljettajan

kanssa. Tuomme muilta aloilta tutut

modernit käytännöt kuljettamiseen.

Kotiinkuljetusten esiinmarssi

Yrityksille palvelun käyttö on ilmaista,

eikä vaadi investointeja tai sitoutumista

sopimuksiin. Esimerkiksi kivijalkaliikkeet

voivat palvelullaan ja

nopealla kotiinkuljetuksella saada

kilpailuetua. – Kuljetusreittien optimointi

on virtuaalista, emme varastoi

tavaroita jakelukeskuksiin. Noudamme

ja toimitamme paketit ovelta

ovelle, eikä turhia menoeriä tai lisiä

ole.

Kevään epidemiatilanne toi uusia

tuulia. Suuri joukko oppi tilaamaan

kotiin kaikkea tarvittavaa, vanhuksille

toimitettiin postilähetyksiä ja

niin edelleen. Tarkiaisen mukaan ilmiö

on tullut jäädäkseen.

Yritys työllistää satoja freelancekuskeja

ja asiakkaita on pääkaupunkiseudun

ohella myös Porissa, Turussa,

Kirkkonummella, Porvoossa,

Kajaanissa, Lappeenrannassa, Mikkelissä

ja Savonlinnassa. Lista laajenee

jatkuvasti. Yritys tähtää myös

ulkomaille, eikä ihme, sillä Fiugella

on Tarkiaisen mukaan valtteja hihassaan.

– Ruoka, apteekin käsikauppatavara,

huonekalut – kaikki kulkevat mahdollisimman

lyhyttä reittiä pitkin.

Sovellus toimii pilvessä, muodostaen

tietyllä toimitusalueella dataa

yhdistellen kuljetuskokonaisuuksia.

Optimoidusti kuljettaminen on ympäristöystävällistä

ja huokeaa.

Fiugen sovelluksessa asiakas kertoo,

mitä haluaa kuljetuksesta maksaa,

– Ihmiset oppivat tutkimaan vaihtoehtoja

entistä uteliaammin. Yritykset,

jotka osasivat panostaa kotiinkuljetukseen,

pärjäsivät hyvin. Palvelu

on tuonut heille uudenlaisia

asiakkaita, silti itse asiakkuus säilyy

yrityksellä. Asiakas tilaa tutusta

paikasta, me olemme palveluketjun

mahdollistaja.

Teksti: Kati Keturi

35


Kattava valokuituverkko on

Suomen kilpailukyvyn ja

hyvinvoinnin kivijalka

Etätyön ja monipaikkaisuuden lisääntymistä käsittelevässä

Ylen uutisessa kysyttiin, onko valokuituyhteys

luksusta vai perusoikeus.

Toivottavasti kukaan ei ajattele, että

toimiva tietoliikenneyhteys olisi

luksusta, jonka saamisen määrittelee

sijaintipaikka tai varallisuustaso.

Sellaiseen ajatteluun Suomessa

nimittäin ei ole varaa.

Työelämä on murroksessa: koronakevät

kiihdytti työtapojen muutosta.

Työntekijöiden digitaidot

ovat kehittyneet muutamassa kuukaudessa

ja kokemus etätyöskentelystä

on tullut lopultakin omakohtaiseksi.

Monet globaalit suuryritykset

ovat jo linjanneet, ettei

työpaikoille tarvitse enää palata:

työ kotona kun on osoittautunut

monessa asiantuntijatyössä tuottavammaksi,

luovemmaksi ja turvallisemmaksi.

Hajautuva työnteko edellyttää

kattavaa verkkoa

Digitaalisen kilpailukyvyn kehittäminen

täytyy olla uusiutuvan, suomalaisen

työelämän strateginen

tavoite. Tavoitteeseen ei päästä,

mikäli työnteon tehokkuus ontuu

saatavilla olevien tietoliikenneyhteyksien

vuoksi.

Cinian keskeisenä tavoitteena on

rakentaa Suomen digitaalista kilpailukykyä

tarjoamalla suomalaisille

yrityksille ja kansalaisille yhä

parempia tietoliikenneyhteyksiä ja

digiratkaisuja kytkemällä meidät

samalla kansainvälisin yhteyksin

globaaliin toimintaympäristöön.

Jo nyt tutkimukset osoittavat, että

yritykset valitsevat kotikuntansa

saatavilla olevien yhteyksien perusteella:

digi-infra vaikuttaa siis

merkittävästi aluekehitykseen. Ennen

kunnat rakensivat yrityksille

toimitiloja ja halleja, nyt keskeisin

työntekemisen edellytys on nykyaikainen

tietoliikenneyhteys.

Myös kunnat ovat muuttuneen tilanteen

edessä: koronakevät hajautti

työntekemisen toimistoista

koteihin ja maaseudun kakkosasunnoille.

Kevään muuttotilastot

näyttävät, että maaseutu on kasvattanut

vetovoimaansa.

Nyt kunnat voisivatkin kilpailla

paikkariippumattomista työntekijöistä.

Onko digityöntekijöiden

houkutteluun muuta yhtä vankkaa

kilpailuetua kuin pitää huolta kunnan

tietoliikenneyhteyksien riittävyydestä

ja toimivuudesta, jotka

eivät sakkaa silloinkaan, kun kuormitus

on poikkeuksellisen suurta

ja kasvaa koko ajan? Kun ihminen

saa valita hänelle sopivimman

työskentely-ympäristön ja sovittaa

vapaa-aikansa siihen saumatta, rakennetaan

kokonaisvaltaista hyvinvointia,

joka luo myös työhyvinvointia,

luovuutta ja tuottavuutta.

Tutkimukset osoittavat, että yritykset

valitsevat kuntansa saatavilla

olevien yhteyksien perusteella.

Digi-infra vaikuttaa merkittävästi

aluekehitykseen.

Kevennetään yhdessä

kuntien taakkaa

Cinialla on kyky ja halu toimia kuntien

kumppaneina koko valokuituhankkeen

elinkaaren ajan. Käytännössä

tämä tarkoittaa esimerkiksi

asiantuntijuutta valtiontukien hakemisessa

ja hankeprosessin eri

vaiheissa kunnan investointitaakan

keventämiseksi.

Kuten Ylen jutussa tuotiin ansiokkaasti

ilmi, Suomen valtion tuella

ei koko Suomen kattavaa valokuituverkkoa

rakenneta. Cinia onkin

määrätietoisesti rakentanut mallia,

jossa yhteisyrityksemme Adolan

kautta Suomen infraverkon

kehittämiseen ja valokuituvajeen

paikkaamiseen kanavoituu merkittävä

osuus investointirahaa. Täyskuitua

rakentava Adola etsii koko

ajan potentiaalisia rakentamisalueita

kehittääkseen Suomen alueellista

digitasa-arvoa ja parantaakseen

valokuidun saatavuutta

Suomessa.

Yle nosti esille sen, millaisia taloudellisia

ja ekologisia vaikutuksia

on, kun pitkää työmatkaa kulkevat

työntekijät saavat todellisen mahdollisuuden

työskennellä kotoa

36


käsin. Tänä kesänä Suomessa

investoitiin historiallisen paljon

maanteiden korjausvelan

paikkaamiseen: joko lähivuosina

suuntaamme investointikärjen

tiedon moottoriteiden kehittämiseen

uusiutuvan ja digitalisoituvan

työelämän tukemiseksi?

Ja toisaalta, mikä olisi investoimatta

jättämisen kustannus

kunnille ja koko maallemme?

Teksti:

Jarno Laitinen,

liiketoimintajohtaja,

Alueelliset kuituverkot,

Cinia Oy

37


Ford kokeilee nelijalkaisia robotteja

tehtaiden skannauksessa

säästääkseen aikaa ja rahaa

Nämä robotit on mahdollista lähettää tehtaan vaikeakulkuisiin

paikkoihin skannaamaan aluetta laserskannereilla

ja teräväpiirtokameroilla. Toimintatapa

säästää sekä aikaa että rahaa.

aloillamme odottaen laserskannauksen

valmistumista,” Goderis jatkaa.

“Yhden tehtaan skannaamiseen

saattoi mennä kaksi viikkoa.

Fluffyn avulla saamme puolitettua

ajan.”

Nämä nelijalkaiset koiramaiset robotit

osaavat istua, antaa tassua ja

kieriä. Tämän lisäksi ne osaavat

käyttää 360-asteista kameraskanneria,

liikkua 30 asteen kulmassa

olevilla pinnoilla ja nousta portaita

tunteja kerrallaan.

Tämä on mahdollista, koska ne

ovat oikeasti koiramaisesti liikkuvia

32-kiloisia nelijalkaisia robotteja.

Robotit ovat osa Fordin tuotannon

pilottiohjelmaa, jonka tavoitteen

on säätää aikaa, vähentää

kustannuksia ja lisätä tehokkuutta.

Fluffy, käyttäjänsä Paula Wiebelhausin

nimeämä robotti, on toinen

Fordin Boston Dynamicsilta

vuokraamista roboteista. Boston

Dynamics on tunnettu edistyksellisten,

liikkuvien robottien luojana.

Toisen Fordin robotin nimi on

Spot, kuten alkuperäisen robotin

tuotenimikin.

Van Dyken vaihteistotehtaalla pilottikäytössä

olevat robotit ovat

kirkkaankeltaisia ja helposti havaittavia.

Niissä on viisi kameraa

ja ne pystyvät kävelemään melkein

kaksi tuntia lähes 5 kilometrin

tuntinopeudella akun voimalla.

38

Robotteja käytetään tehtaan lattian

skannauksessa, ja ne avustavat

insinöörejä tehtaan alkuperäisen

tietokoneavusteisen tehdassuunnitelman

päivittämisessä. Suunnitelmaa

tullaan hyödyntämään tehdasympäristön

uudelleenjärjestelyssä.

“Suunnittelemme ja rakennamme

tehtaita. Myöhemmin vuosien

kuluessa niihin tehdään kuitenkin

muutoksia, joita ei aina dokumentoida,”

sanoo Mark Goderis,

Ford Digital Engineering Manager.

“Kun robotit skannaavat tilamme,

näemme miltä se todellisuudessa

näyttää nyt, ja rakennamme sen

perusteella uuden tuotantomallin.

Tätä digitaalista mallia käytetään,

kun meidän on tarpeen järjestää

tehdas uudelleen uusien tuotteiden

valmistusta varten.”

Ilman Fluffya päivittäminen

olisi huomattavasti

hitaampaa ja

vaivalloisempaa.

“Käytimme aikaisemmin kolmijalkaa

ja kävelimme ympäri tehdasta

pysähdellen kuvaamaan eri tiloja

seisten aina noin viisi minuuttia

Vanha tapa oli myös kallis – yhden

tuotantolaitoksen skannaaminen

maksoi lähes 300 000 $. Jos tämä

pilotti onnistuu, Ford voisi skannata

kaikki Pohjois-Amerikan tuotantolaitoksensa

murto-osalla tästä

kustannuksesta. Nämä edistykselliset

teknologiat auttavat yhtiötä

säästämään rahaa ja muuntamaan

tehtaita nopeammin, ja ennen

kaikkea tuomaan uusia tuotteita

markkinoille nopeammin.

Goderis jatkaa, että ajan kuluessa

on tarkoitus käyttää robotteja etänä,

ohjelmoida ne tehtaalla tapahtuviin

tehtäviin ja saada raportit

välittömästi kaikilta USA:n tehtailta.

Tällä hetkellä robotit on mahdollista

ohjelmoida kulkemaan

määriteltyjä reittejä ja niitä voi ohjata

50 metrin säteellä.

Avain Fluffyn ja Spotin menestykseen

on niiden ketteryys, sanoo

Wiebelhaus ohjatessaan robottiaan

peliohjaimen tyyppisellä ohjaimella,

josta hän näkee etänä kameranäkymän.

Yllättävässä tilanteessa

Wiebelhaus voi pysäyttää

robotin turvallisesti, niin ettei se

törmää mihinkään.

Roboteilla on kolme erilaista tapaa

liikkua – kävely tasaisella pinnalla,

liikkuminen hitaasti epäta-


saisilla alustoilla ja erikoisnopeus

portaissa liikkumiseen. Ne voivat

vaihtaa asentoaan kyyristymisestä

venyttelyyn, minkä ansiosta niitä

voi hyödyntää tehtaan vaikeapääsyisissä

tiloissa. Robotit pystyvät

liikkumaan hankalilla alustoilla,

muun muassa ritilöillä ja enintään

30 asteen kulmassa olevilla

portailla. Jos robotti kaatuu, se

osaa itse korjata asentonsa. Ne säilyttävät

turvallisen, ennalta asetetun

etäisyyden esineisiin estääkseen

törmäyksiä.

Välillä Fluffy istuu robottilonkilleen

pienen, pyöreän liikkuvan robotin,

Scouterin, selkään. Scouter

liukuu pehmeästi tehtaan käytävillä,

ja antaa Fluffyn säästää akkuaan

ennen kuin sen on taas aika

palata takaisin töihin. Scouter

osaa liikkua tehtaalla autonomisesti

skannatessaan ja tallentaessaan

3D-pistepilveä tehtaan CADpiirroksen

muodostamiseksi. Jos

joku paikka on liian ahdas Scouterille,

Fluffy tulee avuksi.

“Tehtaalla on alueita, joille ei tee

mieli mennä kävelemään niiden

vaikeakulkuisuuden vuoksi,” sanoo

Wiebelhaus. “On helpompaa

ja turvallisempaa lähettää Fluffy

sinne.”

Vaikka Fluffy osaa kieriä,

Wiebelhouse ei näe sillä

tulevaisuutta

koiranäyttelyissä.

“Fluffy on uskomaton teollisuustyökalu,”

kertoo Weibelhaus. “Toki

se on mielenkiintoinen ja uudenlainen,

mutta Fluffya pitäisi kuitenkin

arvostaa sen tekemän työn

ja sitkeyden vuoksi. Se osaa tehdä

niin paljon enemmän kuin vain

tanssia ja kieriä ympäri. Haluamme

laittaa sen äärirajoilleen ja katsoa

minkälaista arvoa sillä on yhtiölle.”

39


Neste MY uusiutuva diesel auttaa

pienentämään kuljetusyhtiö

HRX Groupin hiilijalanjälkeä

Suomessa ja Baltiassa

Pikakuljetuksiin keskittyvä kuljetusyhtiö

HRX Group siirtyy käyttämään

Neste MY uusiutuva diesel

[1] -polttoainetta kaikissa

kotimaan kuljetuksissa, sekä saatavuuden

mukaan myös Baltiassa.

HRX Groupilla on toimipisteet

Helsingissä, Tukholmassa, Tallinnassa,

Riikassa, Vilnassa ja Varsovassa.

Neste MY uusiutuvan dieselin

avulla HRX voi vähentää kuljetusten

kasvihuonekaasupäästöjä

elinkaaren ajalta laskettuna jopa

90 %*, verrattuna fossiiliseen dieseliin.

40

“Kilpailuetuinamme ovat nopeat

kuljetukset ja logistiikkapalveluiden

joustavuus. Kuljetusyritysten

kilpailuetu pohjautuu kuitenkin

tänä päivänä yhä enenevissä

määrin toimijoiden vastuullisuuteen;

asiakkaamme haluavat nähdä

konkreettisia tekoja ilmaston ja

ympäristön hyväksi. Siksi haluamme

vaikuttaa kuljetustemme päästöihin

välittömästi ottamalla käyttöön

Neste MY uusiutuvan dieselin.

Merkittävien päästövähennysten

lisäksi raportointi asiakkaille

on vaivatonta, mikä helpottaa

luottamuksen rakentamista ja auttaa

meitä luomaan pitkiä ja kestäviä

asiakassuhteita. Samalla myös

asiakkaamme hyötyvät ja voivat

pienentää omaa hiilijalanjälkeään”,

sanoo HRX Groupin konsernijohtaja

Pekka Mykkänen.

Uusiutuvat polttoaineet

ympäristöstrategian

kulmakivenä

HRX Groupin ympäristöstrategia

rakentuu kolmesta osasta: kuljetuksissa

pyritään vähentämään

materiaalien ja energian käyttöä,

suositaan taloudellista ajoa ja tankataan

uusiutuvia polttoaineita.

Uusiutuvat polttoaineet ovat ympäristöstrategian

keskiössä, sillä

niiden avulla yhtiö voi vähentää

omia kasvihuonekaasupäästöjään.

HRX:lle kertyy vuodessa noin miljoona

ajokilometriä Suomen teillä,

ja Neste MY uusiutuvan dieselin

avulla saavutettava kasvihuonekaasupäästövähenemä

vastaa lähes

290 henkilöauton poistamista

tieliikenteestä vuodeksi.

Kuljetusyhtiöillä on tärkeä rooli

tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen

vähentämisessä. Kuljetusten

hiilijalanjälkeä on helppo

pienentää merkittävästi tankkaamalla

uusiutuvaa dieseliä. HRX on

alallaan tärkeä toimija, ja siksi on

hienoa olla mukana tukemassa yhtiötä

sen ympäristöstrategian toteuttamisessa

niin Suomessa kuin

Baltiassakin”, sanoo Nesteen Suomen

yritysasiakasmyynnistä vastaava

johtaja Joni Pihlström.

*) Elinkaaripäästöjen ja päästövähenemän

laskentamenetelmä on

EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan

direktiivin (2009/28/EY) mukainen.


Rekka-autojen semiautonominen

letka-ajaminen luo

uusia mahdollisuuksia

myös Suomessa

Rekkojen letka-ajamisen testausta tutkimushankkeessa.

Tutkimus osoitti rekka-autojen letka-ajamisen positiivisia

vaikutuksia muun muassa kuljetusten polttoainetehokkuuteen

ja kokonaispäästöjen vähentämiseen sekä kuljettajien

roolien muuttumiseen.

Oulun yliopiston tutkimuksen mukaan

raskaan liikenteen letka-ajaminen

luo uusia mahdollisuuksia myös

Suomessa. Tutkimus osoitti positiivisia

vaikutuksia muun muassa kuljetusten

polttoainetehokkuuteen ja kokonaispäästöjen

vähentämiseen sekä

kuljettajien roolien muuttumiseen.

Semiautonomisessa letkassa ensimmäistä

johtorekkaa seuraa 1–4 automaattisesti

tai puoliautomaattisesti

kulkevaa rekka-autoa. Peräkkäin

ajavat rekat ovat teknisesti toisiinsa

kytkettyjä ja ensimmäinen kuljettaja

on aktiivisin.

Tutkimus osoitti letka-ajamisen soveltuvuuden

Suomen tieverkostoon

ja olosuhteisiin sekä tuotti tietoa letka-ajamisen

infrastruktuurille asettamista

vaatimuksista, esimerkiksi letkojen

odottamiseen ja muodostamiseen

soveltuvista alueista. Tulokset

ovat samansuuntaisia muissa maissa

toteutettujen tutkimusten kanssa.

”Letka-ajamisen mahdollistama

polttoaineen säästö osoitettiin testiajoissa,

mutta taso riippui johtavan

kuljettajan ajotavasta ja ajoneuvon

sijainnista suhteessa muihin”, valottaa

tohtorikoulutettava DI, FM Veikko

Pekkala, joka toimi kokeilussa

Oulun yliopiston päätutkijana.

Viranomaisten rooli on

selvitettävä

Kuljettajat kokivat letka-ajamisen ja

sitä avustavat järjestelmät pääsääntöisesti

myönteisinä ja työtä helpottavina.

Positiivisena koettiin uuden

teknologian käyttäminen, letka-ajamisen

helppous, koettu turvallisuuden

tunne ja yhteisöllisyys. Kuljettajat

epäilivät kuitenkin työnkuvan

muuttuvan enemmän valvontatehtäväksi.

Letka-ajamista tukevan automaation

jatkuva kehittyminen ja laajempi

hyödyntäminen luo uusia vaatimuksia

infrastruktuurin lisäksi muun

muassa lainsäädäntöön ja työntekijöiden

koulutukseen. Lisäksi letkaajamisen

tehokkaampi hyödyntäminen

vaatii ohjaus- ja valvontajärjestelmien

kehittymistä esimerkiksi

reitti- ja letkavaihtoehtojen optimointiin

sekä saatavien hyötyjen jakamiseen.

Kuljetukset letkoissa vaativat rahti-

ja liikennetiedon mahdollisimman

avointa ja reaaliaikaista jakamista.

Tämä puolestaan edellyttää

koko kuljetusketjun toimijoiden yhteistyötä,

jossa myös viranomaisten

rooli on selvitettävä. Tutkimuksen

havainnot osoittavatkin, että jatkuva

teknologioiden ja toimintatapojen

muutos on monitahoista ja edellyttää

jatkossakin aktiivista tutkimusta

murroksen hallintaan liittyvien

päätösten tueksi.

”Yksi merkittävä lähtökohta raskaan

liikenteen letka-ajamisen tutkimukselle

ja kehitykselle on tieto, että Euroopassa

on tällä hetkellä merkittävä

rekkakuljettajien vajaus. Uusien

tekniikoiden uskotaan houkuttelevan

alalle uusia työntekijöitä”, sanoo

professori Rauno Heikkilä Oulun

yliopistosta.

Oulun yliopiston toteutti kokeilupainotteisen

tutkimuksen yhteistyössä

Scania CV Ab:n, Oyj Ahola Transport

Abp:n ja Oy Attracs Ab:n kanssa. Euroopan

unionin osittain rahoittamassa

kokeilussa viranomaistahoa edusti

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.

Tutkimuksessa kartoitettiin letkaajamisen

mahdollisuuksia, edellytyksiä

ja vaikutuksia Suomessa ensimmäistä

kertaa. Testiajot ajettiin

eri tyyppisillä teillä Etelä- ja Pohjois-Suomessa

sekä kesä- että talviolosuhteissa.

41


Yritysasiakkaille huipputarkkaa

rengasseurantaa niin ajoneuvo-

kuin rengaskohtaisesti

Autohuolto- ja rengaspalveluketju Vianor on muuttamassa rengasliikkeiden

toimintamallia uudenlaiseksi. Perinteisesti asiakkaat

ovat seuranneet renkaiden ja auton kuntoa ja olleet tarpeen

tullen huoltoliikkeeseen yhteydessä, mutta Vianorin tavoitteena

on kääntää asia toisinpäin: digitalisaation avulla on mahdollista

saada asiakkaiden renkaista ja autosta dataa niin, että Vianor voi

antaa asiakkaille oikea-aikaista tietoa huolto- ja rengastarpeista.

42


Nykyteknologia mahdollistaa renkaisiin

ja ajoneuvoihin liittyvän

tiedon keräämisen digitaalisesti,

minkä ansiosta niin isoja kalustoja

omistavien yritysten kuin yksittäisten

autoilijoidenkin rengasasiat

helpottuvat. Rengas- ja ajoneuvodatan

avulla myös liikenneturvallisuus

paranee.

– Mittaamme kuluttaja-asiakkaidemme

renkaiden urasyvyyden digitaalisesti

osana palveluitamme,

ja he saavat halutessaan sähköpostiin

raportin renkaidensa kunnosta

ja sen vaikutuksesta ajoturvallisuuteen.

Nyt syksyllä pilotoimme

mahdollisuutta laajentaa palvelua

ja lisätä raportille tietoa myös

muista auton turvallisuuteen liittyvistä

huomioista, kertoo Vianorin

Pohjoismaiden kuluttajakaupan

johtaja Mikko Lehtinen.

Urasyvyys on keskeinen liikenneturvallisuuteen

vaikuttava tekijä,

sillä kuluneilla renkailla jarrutusmatkat

pitenevät ja myös esimerkiksi

vesiliirtoon joutuu helpommin.

– Monilta autoilijoilta renkaiden

urasyvyyden tarkkailu yksinkertaisesti

unohtuu, tai tietoa renkaiden

ja auton turvallisuuteen vaikuttavista

asioista ei ole. Kun tiedämme

auton sekä auton alla pyörivien

että säilytyksessä olevien

renkaiden kunnon, pystymme helpottamaan

asiakkaidemme arkea

ja tarjoamaan heille tuotteita ja

palveluita silloin, kun he niitä tarvitsevat,

jotta auto ja renkaat ovat

turvalliset ajaa, sanoo Lehtinen.

Asiakkaita helpottavat digitaaliset

palvelut ovat saatavilla Vianorin

omissa palvelupisteissä Suomessa,

Ruotsissa ja Norjassa. Kuluttajaasiakkaille

digitaaliset mittaukset

ja raportit ovat veloituksettomia.

Yritysasiakkaille huipputarkkaa

rengasseurantaa niin

ajoneuvo- kuin

rengaskohtaisesti

Yritysasiakaspuolella digitalisaatio

tuo mahdollisuuksia ammattiautoilijoiden

kaluston ja sen alla

pyörivien renkaiden seurantaan.

Yrittäjät voivat saavuttaa renkaiden

hallintapalveluilla selvää taloudellista

hyötyä, kun renkaiden

vaihtotarpeet pystytään ennakoimaan

ja rengasrikoista johtuvat

kaluston käyttökatkokset välttämään.

Yleensä yhdenkin rengasrikon

estäminen riittää kattamaan

rengasseurannasta koituvat kulut.

– Käytämme myös B2B-asiakkaidemme

renkaiden kulutuspintojen

ja rengaspaineiden mittauksessa

digitaalisia työkaluja, jotka mahdollistavat

mittaustulosten tallentamisen

pilvipalveluun ja datan

hyödyntämisen kaikkialla pohjoismaisessa

palveluverkostossamme.

Digitaalinen kalustonhallinta mahdollistaa

isonkin ajoneuvomäärän

seurannan ajantasaisesti, kertoo

Vianorin Pohjoismaiden yritysmyynnin

johtaja Lauri Halme.

Renkaiden käytönaikainen seuranta

on mahdollista sekä ajoneuvo-

että rengaskohtaisesti, ja seurantapalvelu

soveltuu niin henkilöautojen,

linja-autojen, erilaisten

kuorma-autoyhdistelmien kuin

raskaiden työkoneiden seurantaan.

Ennakoiva rengashuolto on

tärkeässä roolissa Vianorin yritysasiakaspalveluissa.

– On myös mahdollista seurata ajoneuvoa

käytön aikana, kuten nopeita

kiihdytyksiä, voimakkaita

jarrutuksia ja nopeutta. Kun ajoneuvon

tarkka käyttö sekä päivittäinen

käyttöaika ja ajomatkat tunnetaan,

ajoneuvon tulevaa käyttöä

ja tarvittavia huoltoja pystyy suunnittelemaan

ja ennakoimaan, jolloin

toiminta tehostuu. Myös kuljettajien

työturvallisuus paranee,

kun rengasrikko ei yllätä kesken

ajon, Halme summaa.

43


Logistiikkabrändien vaikutukset

kuluttajien tunteisiin ja käyttäytymiseen

tutkittu – positiivisin Matkahuolto,

sitouttavin Budbee

Uusi tutkimus paljastaa

suomalaisten kuluttajien

suhteen logistiikka-alan

brändeihin olosuhteissa,

joita leimaavat koronaepidemia

ja verkkokaupan

kova kasvu.

Tutkittavia brändejä olivat Budbee,

DB Schenker, DHL, FedEx,

Matkahuolto, Posti, PostNord ja

UPS. Tunteiden vaikutuksia käyttäytymiseen

ennakoitiin tieteellisen

brändimatriisin avulla sekä

yksittäisten brändien että koko

toimialan tasolla:

1. Lojaalit ja puolestapuhujat 56 %

2. Passiiviset 26 %

3. Luopujat 15 %

4. Vastustajat 3 %

”Yli puolet vastauksista ennakoi

lojaalia käyttäytymistä ja puolesta

puhumista. Yleisin tunne oli puoleensavetävä,

osallistava ja vahvasti

sitouttava kiinnostus. Verkkokaupassa

logistiikkatoimijalla on

merkittävä rooli itse verkkokaupan

asiakaskokemuksen muodostumisessa

ja muuttuvan markkinan

myötä roolitukset elävät mielenkiintoisesti”,

Asiakkuusmarkkinointiliiton

toimitusjohtaja Jari

Perko sanoo.

Tutkimuksen positiivisin brändi

oli Matkahuolto, vähiten positiivinen

Posti. Sitouttavin brändi oli

Budbee, vähiten sitouttava Posti.

© 2020 NayaDaya Inc.

Positiivista, sitoutuvaa ja yhteisöllistä

käyttäytymistä ennakoivalla

tunnearvolla (Emotional Value Index)

rankattuna kärkikolmikkoon

nousivat FedEx, Budbee ja DHL.

Brändin uutuudella tai vakiintuneella

asemalla on yhteys kuluttajien

tunteisiin: tuore toimija Budbee

herätti huomattavan paljon

kiinnostusta verrattuna esimerkiksi

Postiin ja Matkahuoltoon.

”Posti on 400 vuotta vanha brändi

ja olemme kokeneet monta murrosta

historiamme aikana, viimeisimpänä

tilanne, jossa postinjakelu

laskee voimakkaasti ja pakettijakelu

kiihtyy. Olemme jälleen uuden

edessä ja nöyrästi olemme rakentamassa

uudelleen yhteyttämme

ihmisiin. Töitä riittää, mutta

uskon, että meillä on kaikki mahdollisuudet

lunastaa paikkamme

Sc

th

• T

t

I

r

• T

m

t

p

w

• B

r

a

m

[2] P

by

[3] T

44


© 2020 NayaDaya Inc.

The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry

The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry

The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry

©

© 2020 NayaDaya I

vielä ihmisten sydämissä", Postin

asiakaskokemuksesta ja brändistä

vastaava johtaja Kaisa Ilola arvioi.

”Yli 90 prosenttia suomalaisista

kuluttajista kokee Matkahuollon

positiivisena vaihtoehtona pakettien

toimittamiselle, ja meillä

on tutkitusti tyytyväisimmät asiakkaat.

Tyytyväisyys näkyy myös

asiakkaiden käyttäytymisessä, sillä

Matkahuollon markkinaosuus

kasvoi viime vuonna ja kasvu on

jatkunut vahvana myös tänä vuonna.

Olemme iloisia, että pitkäjänteinen

työmme palvelun laadun ja

asiakaskokemuksen kehittämiseksi

tuottaa tulosta. Panostamme jatkuvaan

kehittämiseen tulevaisuudessakin”,

Matkahuollon paketti-

palvelujen johtaja Kati Nevalainen

sanoo.

”Verkkokaupan logistiikka on erittäin

kilpailtu sektori kuljetusalalla,

ja olemme ottaneet haastajan

roolin. Olemme otettuja, että kuluttajien

tunteita tutkittaessa nousimme

tyytyväisyyden osalta toiselle

sijalle. Onnistumisista kertoo

myös se, että sijoituimme EVI-tunnearvomittarilla

edelle selkeimpiä

kilpailijoitamme”, DB Schenkerin

toimitusjohtaja Petteri Nurmi toteaa.

Suomalainen NayaDaya Oy tutkii

tunteita ja käyttäytymistä, jotka

yhdistävät kuluttajat ja kansalaiset

brändeihin ja ilmiöihin. Tunteilla

on perustavaa laatua oleva vaikutus

ihmisten käyttäytymiseen.

”Brändi tulee todeksi kuluttajien

käyttäytymisessä. Ennakoimalla

käyttäytymistä ja huomioimalla

siihen vaikuttavat tunteet ja merkitykset

brändiä voidaan muotoilla

lojaaliuden, asiakaspidon, maineen

ja kilpailuedun parantamiseksi.

Kyse on arkipäivisistä asioista,

joita voidaan ymmärtää ja joihin

voidaan vaikuttaa”, NayaDaya Oy:n

CEO Timo Järvinen korostaa.

-Kyselyyn osallistui tuhat suomalaista,

jotka olivat ostaneet tavaroita

verkkokaupoista viimeisen kolmen

kuukauden aikana. Vastausdata

kerättiin kesäkuussa 2020.

45


Continentalilta ohjeet raska

Eri maissa on erilaisia käytäntöjä

ja määräyksiä tien päällä

sattuviin hätätilanteisiin.

• Käytännön ohjeiden tarkoituksena

on auttaa saamaan

nopeasti apua.

• Conti360°-rengasrikkopalvelu

turvaa tärkeät toimitusketjut

ja pitää pyörät pyörimässä

37 Euroopan maassa.

• Rengasrikko on raskaan kaluston

kuljettajalle haastava

tilanne, jossa tarvitaan pikaista

apua. Koronakriisin aikana

on erityisen tärkeää, että

kuljettajat saavat nopeasti

tietoa siitä, miten toimia – onhan

heidän työnsä ratkaisevassa

asemassa tuotteiden toimittamisessa

pikaisesti perille.

Etenkin maiden rajoja ylittäessään

kuljettajat voivat kohdata

haasteita, joissa heidän tulee

tuntea erilaiset hätätilannekäytännöt.

Continental tarjoaa nyt kuljettajille

ja kuljetuspäälliköille tietoa Euroopan

maiden erilaisista raskaan

kaluston rengasrikkoihin liittyvistä

käytännöistä. Yhtiö on juuri

julkaissut sivuston, jolta löytyvät

kaikki tarvittavat tiedot, mukaan

lukien markkinoiden erityispiirteet

ja Conti360°-tukinumerot.

”Alun perin aikeissa oli laatia ohjeet

Conti360°-palvelun työntekijöille,

jotta he osaisivat antaa turvallisuuskäytäntöihin

ja säännöksiin

liittyviä neuvoja rengasrikon

sattuessa. Yhtiössä päätettiin kuitenkin

julkistaa tiedot myös verkkosivuilla

kaikkien kuljettajien ja

kuljetuspäällikköjen saataville hätätilanteiden

varalle tien päällä”,

markkinointipäällikkö Marko Pursiainen

kertoo.

46


an kaluston hätätilanteisiin

Tiedot ja ohjeistukset eri

Euroopan maille

Ohjeet sekä kunkin maan Continental

Conti360° -rengasrikkopalvelun

yhteystiedot löytyvät osoitteesta

(myös ladattavassa pdf-muodossa):

www.continental-truck-tires.

com/breakdown-regulati...

Mukana ohjeistuksessa ovat: Alankomaat,

Belgia, Bulgaria, Espanja,

Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kroatia,

Norja, Puola, Portugali, Ranska,

Romania, Ruotsi, Saksa, Serbia,

Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi,

Tanska, Tšekin tasavalta, Unkari ja

Venäjä.

Miten toimia rengasrikon

sattuessa?

Continentalin ohjeistukset Euroopan

rengasrikkokäytännöistä kertovat

maittain, milloin kuljettajan

tai kalustopäällikön on otettava

yhteyttä kolmanteen osapuoleen

ja poliisiin, kuka soittaa ja kenelle,

mahdolliset rengastyypin asennusrajoitukset,

maakohtaiset viranomaiset

sekä miten Conti360°rengasrikkopalvelu

kattaa kolmannelle

osapuolelle mahdollisesti

aiheutuneet kustannukset.

Lisäksi Continental suosittelee

seuraavia toimenpiteitä rengasrikon

sattuessa:

- Pysähdy hätäkaistalle (pientareelle)

ja kytke hätävilkut päälle.

- Pue huomioliivi päällesi.

- Aseta varoituskolmio auton taakse

50 ja moottoritiellä 100–150

metrin päähän.

- Siirry suojaan turvakaiteen

taakse ja pyydä apua poliisilta tai

kolmannelta osapuolelta.

Erityiskäytäntöjä eri maissa

Continental muistuttaa, että eri

maissa on käytössä erityisvelvoitteita

ja -käytäntöjä. Esimerkiksi

Alankomaissa Rijkswaterstaat-viranomainen

seuraa tilannetta

valvontakameroilla tai -autoilla

ja kutsuu tarvittaessa paikalle

hinausauton ja/tai viranomaisen

turvaamaan liikennettä.

Ranskassa kuljettajien on painettava

itse SOS-painiketta ilmoittaakseen

hätätilanteesta

moottoriteitä valvovalle viranomaiselle,

ja vain siinä tapauksessa,

että SOS-painike ei toimi,

kuljettajan on sallittua soittaa

suoraan poliisille. Ruotsissa taas

lainsäädäntö edellyttää tietyillä

Eurooppateillä (E4, E16, E18,

E20) törmäysvaimentimella varustetun

ajoneuvon (TMA) kutsumista

turvaamaan rikkoutunutta

ajoneuvoa.

Mikä Conti360°?

- Continentalin Conti360°-rengasrikkopalvelun

verkostoon

kuuluu 7 500 yhteistyökumppania

37 Euroopan maassa.

- Vuonna 2019 Continental auttoi

ympäri Eurooppaa yli 29 000

ajoneuvoa takaisin tien päälle.

- Conti360°-verkoston 15 000

huoltoajoneuvon ansiosta kalustovastaavat

ja kuljettajat voivat

luottaa nopeaan ja osaavaan toimintaan.

www.continental-rengas.fi

47


Suomeen tuli viime vuonna

ainakin 50 uutta Ferraria!

Esa Schroderus, Toni Vilander ja Miika

Toivonen. Kuva: Luxury Collection.

Vuonna 2009 perustettu lempääläinen

Luxury Collection on Suomen

suurin luksus- ja urheiluautojen

maahantuoja ja valtuutettu

Ferrari-huolto.

Yhtiö myi Suomessa viime vuonna

65 uutta superautoa, joista 50

Ferraria, todetaan yhtiön tiedotteessa.

Lisäksi yhtiö myi kaksisataa käytettyä

luxus- ja premium -luokan

autoa.

Suomalaisen autotalon suhde Ferrariin

tiivistyi entisestään kilpa-autoilija

Toni Vilanderin tullessa Luxury

Collectionin osakkaaksi ja mukaan

superautoliikkeen toimintaan.

48

Ferrari keskittää samalla myyntiään

ja huoltoaan Suomessa Luxury

Collectionille, jonka Ferrari-myynti

on viime vuosina kasvanut merkittävästi.

Lempäälän autotalon kehittämisen

lisäksi yhtiö laajentaa toimintansa

myös Viroon. Uusi autoliike

avattiin Tallinnassa perjantaina

14. elokuuta.

Ferrarin pitkäaikaisin

luottokuljettaja

Ferrarin kansainvälinen brändilähettiläs

Toni Vilander on ajanut

GT-luokan Ferrarilla yhtäjaksoisesti

vuodesta 2006. Hän on Ferrarin

tehdaskuljettajana saavuttanut

kaksi kertaa LeMans -kisan voiton

sekä FIA WEC -sarjan GTE Pro

-luokan maailmanmestaruuden.

Tällä kaudella Vilander ajaa Yhdysvalloissa

GT-luokan pääsarjaa

Ferrari 488 GT3-autolla.

Luxury Collection on kotimaisessa

omistuksessa oleva superautojen

maahantuontiyhtiö.

Yhtiö on erikoistunut Ferrarin

myyntiin ja huoltoon, mutta myös

muut urheilu– ja luksusautot kuuluvat

Luxury Collectionin valikoimaan.

Yhtiön liikevaihto vuonna

2019 oli 31 miljoonaa euroa.

Luxury Collection Automobiles

-autotalo sijaitsee Lempäälässä

(Areenakatu 4). Tallinnan Luxury

Collection Showroom avautui 14.8.

osoitteeseen Poordi 3.


Kansainvälisen ajokortin

tilaaminen helpottui

Monissa maissa tarpeellinen kansainvälinen

ajokortti on nyt mahdollista

tilata mobiilisovelluksen

kautta. Tilausprosessi on sovelluksen

ansiosta kuluttajalle helpompi

ja nopeampi.

Kansainvälinen ajokortti on virallinen,

maailman valtakielille tehty

käännös kansallisesta ajokortista.

Kortin sisällön ja ulkonäön

määrittelevät kansainväliset tieliikennesopimukset.

Kansainvälisten

ajokorttien kirjoittamisoikeus

on Suomessa Autoliitolla, joka tarkistaa

hakijan ajo-oikeuden Traficomilta

ennen kortin kirjoittamista.

Tähän saakka kortti on voitu

hakea täyttämällä hakemuslomake

ja toimittamalla passikuva sekä

ajokortin valokopio Autoliittoon

joko postitse tai käymällä paikan

päällä.

Autoliitto on kehittänyt nyt kansainvälisen

ajokortin hakemiseen

perinteisten tapojen lisäksi mobiilisovelluksen,

joka nopeuttaa

ja yksinkertaistaa tilausprosessia.

Veloitukseton sovellus on nyt ladattavissa

sekä Googlen Play -kaupasta

että Applen AppStoresta.

Kansainvälisen ajokortin tilaaminen

sovelluksen kautta on hyvin

yksinkertaista. Kortin tilaaja

opastetaan askel askeleelta prosessin

läpi. Tilaaja näkee helposti

muun muassa, kumpi kansainvälinen

ajokortti – vuoden 1968 vai

1949-tieliikennesopimuksen mukainen

– kohdemaassa käy vai käykö

kumpikaan.

Sovelluksessa voi ottaa myös korttiin

kelpaavan valokuvan tai liittää

jo valmiiksi digitaalisessa muodossa

olevan kuvan mukaan. Kasvokuvaa

varten näytöllä on kehys helpottamassa

vaatimukset täyttävän

valokuvan ottamista. Lopuksi asiakas

voi valita, haluaako kortin toimitettuna

kotiin postitse vai noutaako

sen itse Autoliitosta. Myös

kortin maksu onnistuu suoraan sovelluksesta

verkkopankin kautta.

Kortteja tarvitaan jatkossakin

Kansainvälisiä ajokortteja on kirjoitettu

reilusti yli 10 000 kappaletta

vuodessa ja suunta on ollut

ylöspäin. Kasvu johtuu siitä, että

suomalaiset matkustavat aiempaa

enemmän ja yhä kaukaisempiin ja

eksoottisempiin maihin, joissa halutaan

myös ajaa autoa tai vaikka

skootteria. Koronapandemia luonnollisesti

katkaisi korttien kysynnän

väliaikaisesti, mutta matkailun

elpyessä myös korttien kysyntä

kasvaa.

Kaikille suomalaisille ei Autoliitto

voi kuitenkaan korttia kirjoittaa,

vaikka ajo-oikeus olisikin voimassa.

”Esimerkiksi toisessa EU- tai ETAmaassa

asuva suomalainen, jolla

on suomalainen ajokortti, ei

voi saada kansainvälistä ajokorttia

kauttamme, vaan se pitää hakea

vakituisen asuinmaan korttia

myöntävältä taholta”, Autoliiton

matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen

kertoo.

”Jos vakituinen asuinpaikka on

puolestaan esimerkiksi Thaimaassa

tai Yhdysvalloissa, me voimme

kirjoittaa kansainvälisen ajokortin.

Toki jossakin vaiheessa pysyvästi

ulkomailla asuville tulee

eteen kansallisen ajokortin hakeminen

asuinmaassaan.”

49


10

kysymystä ja vastausta ajamista

helpottavasta järjestelmästä

• Ennakoiva tasanopeussäädin

PPC (Predictive Powertrain

Control) laskee Actrosin ja

Arocsin kulutusta jopa 5 prosenttia

– nyt myös mutkaisilla

maaseututeillä ja -reiteillä.

• Järjestelmä yhdistää etäisyysavustimen,

tarkan 3D-tasoisen

karttamateriaalin ja GPS-paikkatiedot.

• ”PPC voi päästä parempiin tulokseen

kuin kokenut kuljettaja”,

Mercedes-Benz Trucksin

tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr.

Uwe Baake lupaa.

Mercedes-Benzin raskaiden kuorma-autojen

polttoaineenkulutus

on tasaisesti laskenut. Esimerkiksi

uusi Actros kuluttaa maantie- ja

moottoritieajossa noin 3 prosenttia

vähemmän dieseliä kuin edeltäjänsä.

Maaseututeillä kulutus

on jopa 5 prosenttia aikaisempaa

pienempi. Yksi eron selittäjistä on

edelleen kehitetty Predictive Powertrain

Control eli PPC-tasanopeussäädin,

joka optimoi perinteisen

vakionopeussäätimen, vaihteiston

ja moottorinohjauksen toiminnan.

Mercedes-Benz Trucksin

tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr. Uwe

Baake vastaa seuraavassa kysymyksiin

PPC:n toiminnasta ja tarkoituksesta.

1Mikä PPC:n tarkoitus on?

50

PPC:n päämääränä on säästää niin

paljon polttoainetta kuorma-autossa

kuin mahdollista ja siten tukea

kuljettajan ajamista parhaalla

mahdollisella tavalla. Järjestelmä

huomioi automaattisesti maaston

topografian, tien linjauksen ja liikennemerkit.

Näin vältetään kaikki

tarpeeton jarruttelu, kiihdyttäminen

ja vaihteensiirrot, mikä

edistää kulutuksen optimointia.

PPC:n valitsema ajotapa on usein

taloudellisempi kuin ammattikuljettajalla,

jopa silloin kun kuljettaja

tuntee sekä reitin että autonsa

suorituskyvyn erittäin hyvin.

2Kuinka paljon PPC:n avulla

voi säästää?

Älykäs ajonopeuden ja vaihteiston

ohjausjärjestelmä säästää keskimäärin

5 prosenttia polttoainetta

verrattuna autoon, jota ei ole

varustettu PPC:llä. Uutta Actrosia

suunniteltaessa PPC:tä kehitettiin

edelleen, jolloin saavutettiin kaksi

etua: PPC toimii nyt myös alemmalla

tieverkostolla ja maaseutureiteillä,

mutta samalla järjestelmän

toimintaa onnistuttiin kehittämään

myös maantie- ja moottoritiekäytössä.

Pelkästään uusimman

PPC-version käyttäminen voi

säästää polttoainetta 1,5 prosenttia

lisää verrattuna järjestelmän

aikaisempaan versioon.

3Mistä PPC saa tarvitsemansa

informaation?

Järjestelmä ”tuntee” yli 95 prosenttia

Euroopan alemmasta tieverkosta

ja valtateistä. Se yhdistää

GPS-paikkatiedon ja auton tarkan

sijainnin digitaaliseen 3D-karttatiedostoon

ja laskee sen perusteella

”sähköisen horisontin”, johon ko.

auto ja sen vallitseva ajotapa sovitetaan

automaattisesti. Samalla

PPC laskee ajoneuvon suunnan ja

tien topografian, suunnittelee niiden

perusteella vaihteensiirrot ja

niiden ajat sekä määrittää ennakoivasti

auton nopeuden. Lisäksi

järjestelmä huomioi etäisyysavustimen

tuottamat tiedot, jotta edessä

ajavien ajoneuvojen liikkeet voidaan

ottaa huomioon voimalinjan

kulutuksen minimoimiseksi.

4Kuinka PPC toimii moottoriteillä

ja valtateillä?

PPC alentaa kulutusta muun muassa

optimoimalla automaattivaihteiston

EcoRoll-säästötoiminnon,

joka pyrkii hyödyntämään ajoneuvon

liike-energian mahdollisimman

tehokkaasti. Järjestelmä voi

esimerkiksi jättää väliin aktiivisen

kiihdyttämisen, mikäli tasanopeudella

etenevä auto on jo saavutta-


massa halutun ajonopeuden. PPC

huomioi myös maaston vaihtelevat

pinnanmuodot. Ennen ylämäkeä

järjestelmä vaihtaa tarvittaessa

automaattisesti pienemmälle

vaihteelle ja kiihdyttää autoa säädetystä

nopeudesta enimmillään

40 sekunnin ajan, jotta auton oma

liike-energia voidaan hyödyntää

nousussa. Alamäissä PPC vaihtaa

pienemmälle vaihteelle siten, että

moottorijarrutus on mahdollisimman

tehokas.

5Miten PPC ja etäisyysavustin

toimivat yhdessä?

Kiitos uuden, ennakoivan etäisyyden

määrittelyn, PPC optimoi ajoneuvon

liikkeet, kun autonominen

ja älykäs vakionopeussäädin on

aktivoitu. Järjestelmä seuraa edessä

olevia ajoneuvoja ja ottaa ne

huomioon laskiessaan tulevia, tasanopeudella

ajettavia jaksoja. Siten

PPC voi suunnitella vaihtamisen

ylös tai alas ja nopeuden kehityksen

hyödyntääkseen auton

liike-energian parhaalla mahdollisella

tavalla. Auto osaa myös tiputtaa

omaa vauhtia ajoissa, mikäli

edessä oleva ajoneuvo pakottaa

sen hiljentämään.

6Miten PPC toimii alemmalla

tieverkolla?

Uuden Actrosin myötä PPC:n toiminta-alue

laajeni päätieverkolta

alemmille ja vähemmän liikennöidyille

teille. Järjestelmä ei nyt

huomioi vain maastonmuotoja ja

korkeuseroja, vaan myös mutkien

kaltevuuden, nopeusrajoitukset ja

risteysalueiden etuajo-oikeudet.

Tähän mennessä tasanopeussäätimen

käyttöä alemmalla tieverkolla

ei erityisesti suositeltu, koska kuljettajan

oli puututtava manuaalisesti

liian moneen nopeasti vaihtuvaan

liikennetilanteeseen. Nykyisen

PPC:n avulla vakionopeuden

käyttö onnistuu vaivatta, mikä

vähentää kuljettajan kokemaa

stressiä ja tuottaa jopa 5 prosentin

kulutussäästöt. Tarkkojen karttojen

ansiosta PPC tunnistaa tulevat

nopeusrajoitukset, mutkat, kiertoliittymät

ja risteykset sekä huomioi

stop-merkit ja väistämisvelvollisuudet.

7Kuinka PPC:n toiminnot

osoitetaan kuljettajalle?

Actrosissa ja Arocsissa PPC aktivoituu

automaattisesti, kun kuljettaja

ottaa käyttöön auton vakionopeussäätimen

tai mukautuvan

vakionopeussäätimen ohjauspyörän

vasemman käden painikkeella

ja auto on saavuttanut 15 kilometrin

nopeuden. Tämän merkiksi

näyttöruutuun syttyy valkoinen

PPC-symboli. Väri vaihtuu vihreäksi,

kun järjestelmä toimii aktiivisesti.

Samalla grafiikka piirtää

kartan edessä olevasta reitistä liittymineen

ja risteyksineen ja näyttää

vallitsevan nopeusrajoituksen.

8Miten PPC toimii?

PPC:n ollessa edellä kuvattuun tapaan

aktivoituna kuljettaja voi Järjestelmä-valikon

kautta säätää sallituksi

tasanopeuden ylitykseksi

2–15 kilometriä tunnissa, valitusta

ajo-ohjelmasta riippuen. Alinopeuden

säätövara on -1–-10 kilometriä.

Kuljettaja voi niin ikään

säätää nopeuden, josta lähtien PPC

alkaa pudottaa nopeutta mutkaan

saavuttaessa tai auto alkaa valmistautua

edessä olevaan Stop-merkkiin

tai väistämisvelvollisuuteen.

Etäisyysavustimen avulla kuljettaja

voi lisäksi säätää välimatkaa,

josta alkaen oma ajoneuvo alkaa

reagoida edessä olevaan liikenteeseen.

9Kuinka kuljettaja voi keskeyttää

PPC:n toiminnan?

PPC aktivoituu taustalla, kuljettajalle

ilmoittamatta, heti kun tasanopeussäädin

on aktivoitu ja auto

kykenee määrittämään kuvan

ja horisontin edessä olevasta reitistä.

Mikäli PPC:n määrittämä nopeus

ei tyydytä kuljettajaa, hän voi

ohittaa järjestelmän koska tahansa

esimerkiksi jarrua tai kaasupoljinta

painamalla. PPC on niin ikään

mahdollista deaktivoida täysin auton

Multimedia Cockpitin pienemmän

monitoiminäytön PPC Asetukset

-valikosta.

Mihin autoihin PPC on

10saatavissa?

Ennakoiva tasanopeussäädin PPC

on saatavana useimpiin uuden

Actrosin ja Arocsin mallivaihtoehtoihin.

Järjestelmä on viimeksi tullut

tarjolle myös raskaimpiin, jopa

120 tonnia painaviin kuormaautoihin

ja yhdistelmiin, nelivetoautoihin

sekä raskaisiin ajoneuvoihin,

joiden varusteena on hydraulinen

etuveto (HAD; Hydraulic

Auxiliary Drive) tai TRC-hidastuskytkin

(Turbo Retarder Clutch).

51


Maailmankuulu

ruistislaamo

syntyi

rakkaudesta

ruisviskiin

Pohjanmaan lakeuksilla Isossakyrössä,

keskellä Napuen kylää seisoo

tukevasti kaunis vanha osuusmeijeri.

Sen jykevien kiviseinien

sisäpuolella toimii tiettävästi maailman

ainut, pelkästään rukiita

käyttävä tislaamo Kyrö Distillery.

Tämän ruistislaamon kiehtova tarina

alkoi kaverusten saunaillasta

seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen

toimitusjohtaja Miika Lipiäinen

oli intohimoisena viskin ystävänä

tuonut saunailtaan ruisviskiä,

jota kaverukset maistelivat

ja tykästyivät siihen oitis. Siitä se

ajatus sitten lähti ja tuntui hyvältä

vielä seuraavanakin aamuna.

- Ruis on niin suomalainen juttu ja

kun suomalaiset tekee vaikka mitä

rukiista, niin miksei sitten viskiä?

Näin kiteyttää kavereiden silloiset

ajatukset Kyro Distilleryn tuotantojohtaja

Jani Kujala.

Idean toteutuksessa oli silloin yksi

isohko pulma: yksikään kaveruksista

ei tiennyt miten viskiä valmistetaan.

Porukassa oli maatalon

poika Miko Heinilä, joka tiesi

suurin piirtein, paljonko ruistonni

maksaa ja hänen kaveripiiriinsä

kuului biologi Kalle Valkonen, jolla

oli tietoa tislauksesta ja harrastustaustaa

oluen valmistuksesta.

Loppu 2020-08-17 on historiaa 09:45 EEST

Maailmankuulu

- Meidän toimitusjohtajamme oli

silloin sananmukaisesti toimitusjohtaja,

joka toimitti viinaa ravintoloille,

nauraa Kujala.

ruistislaamo syntyi

Vuonna 2015 giniä oli tarkoitus

rakkaudesta ruisviskiin

tuottaa 23 000 pulloa, mutta International

Wine and Spirits Com-

Näillä eväillä, rakkaudesta ruisviskiin

ja intoa palaen perustettiin

2012 Rye Rye Oy. Oppia viskin valmistukseen

lähdettiin hakemaan

maailmalta ja vuoden kuluttua yhtiö

sai jo ensimmäiset koetislausluvat.

- Ensisijaisesti lähdettiin tislaapetition

-kilpailun voitto mullisti

Pohjanmaan viskiä, jossa lakeuksilla kypsytys Isossakyrössä, puutynnyrissä

tukevasti kestää kaunis vähintään vanha osuusmeijeri. kolme voitosta Sen ja jykevien soitti heti kiviseinien Kallelle, joka sisäpuolella

kaiken. keskellä Toimitusjohtaja Napuen sai kylää tiedon seisoo

vuotta.

toimii

Pitkä

tiettävästi

tuotantoaika

maailman

pakotti oli silloin toinen tislaamon 2 työntekijästä.

ainut, pelkästään rukiita käyttävä tislaamo Ky

miettimään, mistä saadaan sinä aikana

tuloja. Tämän pohdinnan tu-

Distillery.

loksena syntyi ajatus ginin tekemisestä,

Tämän kertoo ruistislaamon Kujala. kiehtova tarina voitto alkoi tarkoittaa, kaverusten mutta saunaillasta

nyt kaikki

- En kyllä yhtään tiedä mitä tämä

seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen astiat täyteen toimitusjohtaja sitä giniä, oli Miika Lipiäisen

viesti saunailtaan tislaamon ruisviskiä, Kallelle. Tuo-

jota kaveruk

Lipiäinen

Tässä intohimoisena kohtaa voidaan viskin vaan ystävänä todeta,

maistelivat että loppu ja on tykästyivät historiaa. siihen Niin oitis. tanto Siitä räjähti, se ajatus porukkaa sitten rekryttiin lähti ja tuntui

tuonut

syntyi hyvältä Napue vielä Gin seuraavanakin (nykyinen Kyrö

Gin), joka valittiin 2015 maail-

piirua vaille 100 000 pulloa giniä.

aamuna.

äkkiä lisää ja sinä vuonna tuotettiin

man parhaaksi giniksi Gin and Tonic

-drinkkiin. Ginin asiantuntijat västi ja meiltä vietiin pullot käsistä.

Myös media uutisoi voiton näyttä-

ja ystävät maailmalla haltioituivat

Napuen makumaailmasta, johon

oli onnistuttu vangitsemaan Suomen

kesän vivahteikkaat aromit.

Vuotta aiemmin eli 2014, kun ginin

myyntiä käynnistettiin, sitä

myytiin 5000 pulloa ja nekin lähes

kaikki suoraan toimitusjohtajan

takakontista.

Kyro Distilleryn myynti kolminkertaistui

vuonna 2016 n. 320 000

pulloon. Kun voitto tuli, niin viskin

tuotanto jäi Kujalan mukaan hieman

jalkoihin ja se näkyy vieläkin

52


- Meidän toimitusjohtajamme oli silloin sananmukaisesti toimitusjohtaja,

joka toimitti viinaa ravintoloille, nauraa Kujala.

Kyrö Distillery on valinnut pakkausalan

kumppanikseen DS Smithin,

jonka kanssa on kehitetty yhdessä

mahdollisimman ekologisia

kuljetuspakkauksia. Tuotteista

Napue eli Kyrö Gin-, Kyrö Dairy

Cream ja Kyrö Dark Gin -pullot

kulkevat jo maailmalle DS Smithin

laatikoissa.


oli

set

Vuonna tuotannossa 2015 ja giniä myynnissä. oli tarkoitus tuottaa ta käytetään 23 000 karjatilojen pulloa, mutta rehussa. International

Wine and Spirits Competition -kilpailun Varsinaista voitto jätettä mullisti ei synny kaiken. prosessissa

lainkaan.

- Kun 2016 saatiin omat tislaussalit

ginille ja viskille, niin päästiin

tislaamaan myös viskiä täyttä

höyryä. Vuosina 2017-2019 on myös pakkausmateriaaleissa. Muo-

Ekologisuutta mietitään erityisesti

julkistettu viskiä pieniä eriä, kooltaan

muutamia satoja pulloja. Elo-

yksi tärkeimmistä asioista, toinen

vin välttäminen ja minimointi on

kuussa 2020 julkaistava erä on jo on pakkauskokojen optimointi.

reilusti suurempi ja siitä eteenpäin

viskiä pitäisi riittää jatkuvaan - Meille on tärkeää, että pakkaus

myyntiin. Vuoden 2020 alussa valmistui

uusi viskitislaamo, jolla vislaa.

Ensinnäkin siksi, ettemme ha-

veisi mahdollisimman vähän tikituotannon

kapasiteettia kasvatettiin

reilusti, noin 350 000 litmaa

ja toiseksi siksi, että toimimlua

kuljettaa ilmaa ympäri maailraan

vuodessa puhtaana alkoholina

mitattuna.

taissa

me täällä meijerin vanhoissa ah-

tiloissa.

Kestävä kehitys

yrityksen juurissa

Kestävä kehitys on kuulunut vahvasti

Kyrö Distilleryn arvoihin

alusta lähtien. Tuotannon ydin eli

ruis tulee pohjanmaalaisilta lähituottajilta

ja osa tuoreyrteistä kerätään

omin voimin tislaamon lähimaastosta.

Tuotteiden hiilijalanjälkeä

seurataan yhä tarkemmin,

uudessa tislaamossa siirrytään

polttoöljystä biokaasuun. Lisäksi

jäähdytyksessä aletaan hyödyntämään

tislaamon vieressä virtaavan

Kyrönjoen vettä.

- Yhteistyön myötä olemme vaihtaneet

B-aaltoiset pakkaukset DS

Smithin kehittämiin R-aaltoisiin

laatikoihin, jotka menevät pienempään

tilaan, mutta ovat jäykkyydeltään

yhtä hyviä. Meille räätälöity

ristikkolaatikko on ollut

teknisesti hieman haastava, mutta

lopputulos on erittäin hyvin toimiva

ja laadukas.

Kyrö Distillery aikoo jysäyttää viskin

tuotantomäärän kolminkertaiseksi

uuden, juuri käynnistyneen

viskitislaamon myötä. Lähes miljoonan

viskipullon kuljettamista

maailmalle mahdollisimman tehokkaasti

ja pienellä hiilijalanjäljellä

pohditaan parhaillaan.

- Viskille tehdään oma hieno kuljetuspakkaus

ja R-aaltoinen ginilaatikko

toimii siinä hyvänä mallina.

Kuvat:

DS Smith ja Kyrö Distillery

Company /

Veera Kallio, Kimmo Makkonen

- Hyödynnämme hyvin tuotannon

sivuvirrat, tästä esimerkkinä rankki

(viskin tislauksen sivutuote), jo-

Kyrö Distillery on valinnut pakkausalan kumppanikseen DS Smithin, 53 jonka

kanssa on kehitetty yhdessä mahdollisimman ekologisia kuljetuspakkauksi


Kuumimmat trendit hyötyautoissa:

näyttävät yritysautot ja viimeistellyt

pakut houkuttavat

Tämän päivän yrittäjä haluaa

autonsa olevan firman

käyntikortti. Samalla hyötyautot

ovat liikkuvia toimistoja,

joiden halutaan

olevan toimivia, mukavia ja

viimeisteltyjä.

”Kyllä hyötyautoihin, kuten pakettiautoihin,

halutaan tänä päivänä

ulkonäköä ja näyttävyyttä. Se

voi tarkoittaa esimerkiksi alumiinivanteita,

tyylikkäitä teippauksia

tai ulkonäköä kohentavia lisämaalauksia.

Tässä on iso ero 4—5 vuoden

takaiseen aikaan, jolloin aluvanteita

tai lisävaloja ei ollut työlistalla

lainkaan”, Kamuxin hyötyautoista

vastaava aluepäällikkö

Ari Pihlaja kertoo.

Lähtökohtaisesti hyötyautot varustellaan

täysin asiakkaan toiveiden

mukaisesti ja yksilöllisesti.

Tyypillisesti muutostöihin menee

pari, kolme päivää.

Pick-upit kiinnostavat,

henkilöautojen mukavuudet

haluttuja

”Pick-upeilla tuntuu olevan paljon

kiinnostusta. Erityisen haluttuja

ovat näyttävät Ruotsista tuotavat

autot, joissa on automaattivaihteisto

ja jotka ovat hyvin varusteltuja.

Asiakkaat siis hakevat tänä

päivänä samoja ominaisuuksia ja

mukavuuksia hyötyautoihin kuin

henkilöautoihin”, Pihlaja toteaa.

54

Matkailuautoja tilauksesta

Tämän hetken trendejä on myös

ns. matkailuautot: pitkät automaattivaihteiset

autot, jotka muokataan

jatketuiksi matkailuautoiksi

lisäpenkeillä ja -tilalla.

”Näitä matkailuautoja rakennetaan

erityisesti harrastustarpeisiin.

Kelkkailuun ja motocrossiin

tarvitaan kuljetuskapasiteettia”,

Pihlaja selittää.

Hyötyautoissa käytännöllisuus ja

tarkoituksenmukaisuus yhdistyvät

erottautumiseen ja yksilöllisyyteen

unohtamatta mukavuutta

ja autovarusteiden herkkuosastoa.

Valtakunnallinen verkosto

palvelee hyötyautoilijoita

”Palvelemme valtakunnallisen verkoston

kautta koko Suomea hyötyautotarpeissa.

Mahdotonta toivetta

ei vielä ole tullut vastaan. Otamme

mielellämme haasteita vastaan”,

Pihlaja toteaa.

TOP-10 hyötyautoissa nyt:

1. Näyttävät teippaukset / yritysten

logot

2. Alumiinivanteet

3. Vetokoukku

4. Automaattivaihteisto

5. Lisävalot/karjapuskurit/työvalot

6. Lisämaalaukset (esim. puskurit)

7. Pick-upit

8. Yksilölliset sisutukset

9. Kattovarusteet/tavaratilan varusteet

10. Jatko-ohjaamot


Uutuus

moottoriöljy

käy melkein

moottoriin

kuin

moottoriin

Q8 Oils on nyt kehittänyt markkinoille

öljyn, joka sopii melkein moottoriin

kuin moottoriin. Tämä tuote on

synteettinen Q8 Formula Truck 8500

10W-40 moottoriöljy. Voit vihdoin

huokaista, sillä lattiat ei enää täyty tynnyreistä eikä

enää täydy käsitellä useampaa tynnyriä samanaikaisesti.

Nyt voit käyttää yhtä tuotetta useaan kohteeseen,

säästäen aikaa ja vaivaa sekä samalla vähenevät myös

varastointikustannukset.

Q8 Formula Truck 8500 10W-40 on moottorinvalmistajien

suosittelema tuote, joka on kehitetty parantamaan

tehoa mm. raskas ajoneuvoissa ja urakointikoneissa.

Tuote on kehitetty Euro IV-, Euro V- ja Euro VI- dieselmoottoreihin,

joita käytetään haastavissa olosuhteissa.

Panostusta laatuun

Maailman muuttuessa helppojen ja edullisten tuotteiden

markkinapaikaksi, on syytä muistuttaa hyvästä

tuotelaadusta ja sen tuomista hyödyistä. Ajoneuvojen

ja koneiden kehittyessä, täytyy saatavilla olevien

tuotteiden pystyä vastaamaan tähän kehitykseen. Yksi

merkittävä tekijä laitteistojen toimintakunnon ylläpidossa

on öljyt sekä voiteluaineet.

Sanup maahantuo ajoneuvopuolen, urakointi-, maatalous-

ja metsätyöpuolen sekä teollisuuden tuotteita.

www.sanup.fi

www.q8oils.fi

www.77lubricants.fi

www.sv-shocks.fi

VUOKRATAAN

JA

MYYDÄÄN

RULLAKOITA

VARASTO JA TOIMITUSPISTE:

KOM

Kolmihaarankatu 6, 33330 Tampere

puh. 0400 832 835 e-mail: kom@kom.fi

yhteyshenkilö: Cornelius

55


Euroopan suosituimmassa

pick-up -mallissa dramaattista

tyyliä ja huikeaa varustetasoa

Uusi Ford Ranger Thunder tuo nyt loppukesällä dramaattista

tyyliä ja huippuvarustelua Euroopan myydyimpään

pick-up -mallistoon.

Eurooppaan tulee myyntiin yhteensä

4.500 Ranger Thunderia.

Malli tuo Vuoden 2020 kansainväliseksi

pick-upiksi valitun Rangerin

mallistoon ainutlaatuista sisäja

ulkotilojen muotoilua sekä suosittuja

käytännöllisiä varusteita

vakioksi. Autossa on SUV-tyyppistä

tyylikkyyttä ja mukavuutta yhdistettynä

mahtavaan kanto- ja vetokykyyn.

10-vaihteinen automaattivaihteisto,

joka takaa pehmeät vaihteenvaihdot

ja vaivattoman suorituskyvyn

sekä tiellä että maastossa.

Erittäin suosittuun Ranger Wilktrak

-malliin pohjautuvassa Ranger

Thunderissa yhdistyvät huippuvarustelu

ja optimoitu tavarankuljetuskyky

sekä vahva nelivetoauton

suorituskyky.

“Uusi Ranger Thunder tarjoaa särmikkäämpää

ulkonäköä asiakkaille,

jotka eivät pelkää tulevansa

huomatuiksi ja sillä on selvästi

oma luonne sekä maantiellä että

maastossa,” sanoo Hans Schep,

General Manager, Commercial Vehicles,

Ford of Europe. “Tämä suorituskykyinen,

mukava ja tyylikäs

lisä Euroopan myydyimpään pickup-mallistoon

on yhtä vahva ja

monikäyttöinen kuin karismaattinenkin.”

Vahva ja yksilöllinen muotoilu

Ranger Thunderiin on saatavana

yksi varustetaso, ja siinä on katseen

vangitsevia muotoiluyksityiskohtia,

jotka korostavan mallin ainutlaatuisuutta

ja alleviivaavat sen

“ready-to-rumble” -luonnetta.

Ranger Thunderissa on Fordin 2.0

EcoBlue -kaksoisturbodieselmoottori,

jossa on tehoa 213 hevosvoimaa

ja vääntöä 500 Nm. Mallissa

on vakiovarusteena Fordin

Mallissa on Sea Grey -ulkoväri, ainutlaatuiset

18-tuuman mustat kevytmetallivanteet

ja Ebony Black

-väriset etusäleikkö, takapuskuri,

astinlaudat, sumuvalojen reunuk-

56


set, lavakaari ja ovien kahvat. Näyttävät

punaiset yksityiskohdat etusäleikössä

ja lavakaaressa korostavat

mallin tärkeimpiä ominaispiirteitä,

joita täydentävät kolmiulotteiset

“Thunder”-logot etuovissa

ja takaluukussa. “Ranger”-logo on

viimeistelty mattamustaksi.

Thunderissa on vakiovarusteena

LED-ajovalot tummennetuilla

kehyksillä ja myös takavalojen

kehykset on tummennetut. Ranger

Thunderin varusteisiin kuuluu

erittäin lujasta puristetusta

alumiinista valmistettu lavan rullapeitte,

jossa on lukitusmekanismi.

Autossa on myös ensimmäistä

kertaa saatavana oleva kuormalavan

siirrettävä jakaja.

Mukavissa ja luonteikkaissa sisätiloissa

on Ebony-nahalla päällystetyt

istuimet, joissa on punainen

“Thunder”-brodeeraus ja siihen

sointuvat punaiset tikkaukset ohjauspyörässä,

istuimissa, kojelaudatta

ja muissa tärkeimmissä paikoissa

koko ohjaamossa. Vakiovarusteisiin

kuuluvat myös mustat

matot ja mittatilaustyönä tehdyt

punaiset valaistut kynnyslistat.

Todistettua voimaa

Ranger Thunderin 2.0 Ford EcoBlue

-kaksoisturbodieselmoottori

tarjoaa uskomattoman vetokyvyn.

Se käyttää kahta rinnakkaista turboahdinta

matalimmilla kierroksilla

lisätäkseen vääntöä ja reagoivuutta.

Korkeilla kierroksilla suurempi

turboahdin varmistaa maksimitehon.

Fordin 10-vaihteinen automaattivaihteisto

tarjoaa suorituskykyä

ja todistettavaa kestävyyttä.

Vaihteisto on käytössä myös Ford

F-150 pick-upissa ja Ford Mustangissa.

Vaihteiston välityssuhteet

ovat laajat ja sen mukautuva ajantasainen

vaihteenvaihto säätyy

muuttuvien tilanteiden mukaan –

mahdollistaen näin, että käytössä

on joka tilanteessa optimaalinen

vaihde auton polttoainetaloudellisuuden,

tehokkuuden tai hienostuneisuuden

varmistamiseksi.

Ranger Thunderissa on Rangerin

testattu nelivetojärjestelmä, jonka

maastoajo-ominaisuudet ovat

erinomaiset. Polttoaineen kulutus

on alkaen 9.5 l/100km CO2 päästöt

alkaen 245 g/km (WLTP).

57


Monikäyttöinen metallimaali,

Maston Hammer

Käyttäjälle erittäin kätevä

maali sisältää ruosteenesto-,

pohja- ja pintamaalin

vain yhdessä pakkauksessa.

Maston Hammer sisä- ja ulkokäyttöön

soveltuva metallimaali 3 in 1

muodostaa lujan, uskomattoman

kiiltävän pinnan kaikille metallipinnoille.

Maalia voidaan levittää

suoraan käsiteltäville pinnoille,

myös ruosteisille pinnoille ja jopa

puupinnoille. Ilmaa ja kosteutta läpäisemätön

maalikerros pysäyttää

korroosion ja suojaa metallipintaa

tehokkaasti. Mitä muuta voi enää

toivoa?

Maston Hammer Hammered, kotoisammin

vasaralakkamaalilla

maalaat upeita henkeäsalpaavia

struktuuripintoja tai vastaavasti

Hammer Smooth -maalilla silmiä

hiveleviä kiiltäviä pintoja sekä uutuutena

myös paljon toivottu matta

musta. Levitystapoja on yhtä monta

kuin käyttäjääkin, pikkutarkalla

spraylla pääset kätevästi pienimpiinkin

koloihin kuin taas siveltävän

maalin voi levittää laajemmin

ottein telalla, ruiskulla tai perinteisesti

pensselillä. Kuivumisajatkin

ovat käyttäjäystävällisiä, kahdessa

tunnissa kosketuskuivaa pintaa.

Maston Hammer -spraymaalin

pakkauskoko on 400 ml. Siveltävät

maalit eri kokoluokissa alkaen pienestä

250ml purkista suureen 10 l

astiaan saakka.

Kaasukäyttöisten kuorma-autojen

hankintatuki on tärkeä

Hallitus valmistelee määräaikaista

hankintatukea uusille kaasukäyttöisille

kuorma-autoille. Tuki on

erittäin toivottu toimenpide, jonka

on arvioitu lisäävän selvästi kaasukuorma-autojen

kysyntää. .

58

Kaasukäyttöisten kuorma-autojen

määrä autokannassa on vielä

toistaiseksi pieni. Kaasukäyttöisiä

kuorma-autoja on autokannassa

vasta noin 200, vaikka kaasunjakeluverkosto

on viime vuosikymmenellä

laajentunut ja kaasuautojen

käyttökustannukset ovat edulliset.

Kaasuautojen hankintaa on jarruttanut

niiden korkeampi hankintahinta

ja epävarmuus kaasunjakeluverkoston

kattavuudesta. Ehdotettu

tuki kaventaisi kaasuautojen

hintaeroa perinteiseen tekniikkaan

nähden ja lisäisi selvästi kaasuautojen

kysyntää.

Tukea on ehdotettu myönnettävän

yli 16 tonnin kuorma-autoille. Tuen

suuruus olisi nesteytettyä kaasua

(LNG) käyttäville kuorma-autoille

12 000 euroa ja paineistettua

kaasua (CNG) käyttäville kuormaautoille

5 000 euroa. Ehdotetut

hankintatuet ovat suuruudeltaan

samaa suuruusluokkaa kuin esimerkiksi

Saksan ja Espanjan hankintatuet.

Saksassa kaasukuormaautojen

hankintatuen kysyntä on

ylittänyt odotukset – sitä on vuosina

2018–2020 käytetty noin 2 300

LNG-auton ja noin 500 CNG-auton

hankintaan.

Tuki tulisi laajentaa myös

sähkökäyttöisille autoille sekä

jakelukuorma-autojen ja

pakettiautojen kokoluokkaan

Ehdotettu tuki olisi tärkeää laajentaa

myös sähkökäyttöisille kuorma-autoille,

joita alkaa vähitellen

tulla tarjolle erityisesti jakelukuorma-autojen

kokoluokkaan.

Myös pakettiautojen kokoluokassa

tuelle olisi tarvetta, sillä sähköpakettiautojen

valikoima on laajentumassa

ja toimintamatkat ovat

pidentyneet.


LUOTETTAVIN

KUMPPANISI

GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja

logistiikka yritys. Tarjoamamme ratkaisut

perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun

palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana

on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen.

Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen

kuljettamisessa, kumppanina.

KULJETUSPALVELUT:

Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten

tukipalvelut

VARASTOINTIPALVELUT:

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi


Ammattiliikenteen

kumppani

Ammattiliikenteen vakuuttamisen

valtakunnallinen puhelinpalvelu

03 04 05 06 (ma-pe 8-18)

Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne

Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet

vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta:

vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy,

joka on osa OP Ryhmää

More magazines by this user
Similar magazines