Kuljetus & Logistiikka 3 / 2020
24.08.2020 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2020

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 3/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta<br />

hakeville yrityksille. Sataman laivaliikenteelle tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut,<br />

jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeisiin. Sataman läheisyyden ansiosta<br />

tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät<br />

monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttavat tuotteiden kulkua joko jälleenmyyjille tai<br />

suoraan kuluttajille.<br />

WWW.PORTOFTURKU.FI

2

suoraan kuluttaji le.<br />

WWW.PORTOFTURKU.FI<br />

MAALLA MERELLÄ ILMASSA 3/<strong>2020</strong> WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta<br />

hakevi le yrityksi le. Sataman laival ikentee le tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut,<br />

jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeis in. Sataman läheisyyden ansiosta<br />

tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät<br />

monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttava tuotteiden kulkua joko jä leenmyyji le tai<br />

Integroidussa Eurobox<br />

-pakettiautossa on<br />

suuri kuormatila ja<br />

korkea kantavuus...................... 6<br />

Sähköisen ajopäiväkirjan<br />

edut yritykselle......................10<br />

Kattava valokuituverkko on<br />

Suomen kilpailukyvyn ja<br />

hyvinvoinnin kivijalka.............36<br />

Ford kokeilee nelijalkaisia<br />

robotteja tehtaiden<br />

skannauksessa säästääkseen<br />

aikaa ja rahaa........................38<br />

Satama on tavaravirtojen<br />

sydän...................................... 16<br />

Yritysasiakkaille huipputarkkaa<br />

rengasseurantaa niin<br />

ajoneuvo kuin<br />

rengaskohtaisesti.................. 42<br />

Dethleffs juhlii<br />

merkkivuottaan<br />

Just 90 -mallistolla................20<br />

Suomeen tuli viime<br />

vuonna ainakin<br />

50 uutta Ferraria!.................48<br />

Älyrenkaat yleistyvät jo<br />

lähivuosina – näin<br />

kuluttaja hyötyy<br />

sensoriteknologiasta............. 24<br />

Autopesulasta mullistavaan<br />

digitaaliseen<br />

liiketoimintaan......................28<br />

Saabin kruununjalokivi<br />

löytyy yhä Suomesta............. 32<br />

<strong>2020</strong>-08-17 09:45 EEST<br />

Maailmankuulu<br />

ruistislaamo syntyi<br />

rakkaudesta ruisviskiin<br />

Pohjanmaan lakeuksilla Isossakyrössä, keskellä Napuen kylää seisoo<br />

tukevasti kaunis vanha osuusmeijeri. Sen jykevien kiviseinien sisäpuolella<br />

toimii tiettävästi maailman ainut, pelkästään rukiita käyttävä tislaamo Kyrö<br />

Distillery.<br />

Tämän ruistislaamon kiehtova tarina alkoi kaverusten saunaillasta<br />

seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Miika Lipiäinen oli<br />

intohimoisena viskin ystävänä tuonut saunailtaan ruisviskiä, jota kaverukset<br />

maistelivat ja tykästyivät siihen oitis. Siitä se ajatus sitten lähti ja tuntui<br />

hyvältä vielä seuraavanakin aamuna.<br />

Maailmankuulu<br />

ruistislaamo syntyi<br />

rakkaudesta ruisviskiin..........52<br />

Kuumimmat trendit<br />

hyötyautoissa: näyttävät<br />

yritysautot ja viimeistellyt<br />

pakut houkuttavat............... 54<br />

Euroopan suosituimmassa<br />

pick-up -mallissa<br />

dramaattista tyyliä ja<br />

huikea varustetaso............... 56<br />

23. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI <strong>2020</strong>0 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Päästöjen vähentäminen<br />

edellyttää autokannan<br />

nopeampaa uusiutumista<br />

Päästöjen vähentäminen on ollut jo pitkään<br />

yksi tärkeimmistä ajoneuvotekniikan<br />

kehityskohteista. Myös valmistajille<br />

asetetut hiilidioksidipäästöjen tavoitearvot<br />

edellyttävät tällä vuosikymmenellä<br />

yhä vähäpäästöisempää ajoneuvotekniikkaa<br />

– uusien henkilöautojen keskipäästöjen<br />

edellytetään EU:ssa alenevan<br />

vuosina 2021–2030 lähes 40 prosentilla.<br />

Uusien autojen päästöt ovat vähentyneet<br />

huomattavasti sähköautojen ja erilaisten<br />

hybridivoimalinjojen yleistyessä sekä autojen<br />

energiatehokkuuden parantuessa.<br />

Tänä vuonna jo noin kolmannes Suomessa<br />

ensirekisteröidyistä autoista on ollut<br />

sähkö- tai hybridiautoja. Ladattavien autojen<br />

osuus henkilöautojen rekisteröinneistä<br />

kasvoi ensimmäisen kvartaalin aikana<br />

jo noin 15 prosenttiin. Myös kaasuautojen<br />

kysyntä on ollut kasvussa. Uusien<br />

autojen hiilidioksidipäästöt alittivat<br />

maaliskuussa ensimmäisen kerran 105<br />

g/km -rajan (NEDC).<br />

tokannan kiertoaika EU-maissa on keskimäärin<br />

16–18 vuotta.<br />

– Suomessa vain noin neljä prosenttia autokannassa<br />

olevista autoista uusiutuu<br />

vuosittain, kun esimerkiksi Ruotsissa vastaava<br />

osuus on kaksinkertainen, muistuttaa<br />

myös Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja<br />

Pekka Rissa.<br />

Päästökehitys perustuu ennusteeseen, jossa<br />

uusia henkilöautoja rekisteröitäisiin<br />

<strong>2020</strong>-luvulla vuosittain yli 120 000 ja pakettiautoja<br />

noin 15 000. Näistä luvuista<br />

jäädään selvästi, jos kysyntää ei elvytetä<br />

kannusteilla. Koronakriisin seurauksena<br />

uusien autojen kysyntä on taittumassa<br />

lähelle 1990-luvun alun lamavuosia. Uusia<br />

henkilöautoja on arvioitu tänä vuonna<br />

rekisteröivän talouden taantuman takia<br />

enintään 85 000 ja pakettiautoja 10 500.<br />

Ensirekisteröintien romahtaminen hidastaa<br />

merkittävästi päästöjen vähenemistä.<br />

Suomessa autokanta uusiutuu hitaasti –<br />

sen kiertoaika on meillä yli 20 vuotta. Au-<br />

4

UUSI<br />

UUSI<br />

A-SARJA<br />

A-SARJA<br />

TRUKIT JA AVANTIT<br />

Puh. 0207 351 601<br />

TRUKIT myynti@finnsiirto.fi<br />

JA AVANTIT<br />

www.finnsiirto.fi<br />

Puh. 0207 351 601<br />

myynti@finnsiirto.fi<br />

www.finnsiirto.fi<br />

HENKILÖNOSTIMET JA<br />

KUROTTAJAT<br />

HENKILÖNOSTIMET Puh. 020 770 5829<br />

JA JA<br />

sales@simeri.fi<br />

KUROTTAJAT<br />

www.simeri.fi<br />

Puh. Puh. 020 020770 7705829<br />

5829<br />

sales@simeri.fi<br />

www.simeri.fi<br />

MAANSIIRTOKONEET<br />

Puh. 03 424 0200<br />

telakone@telakone.com<br />

MAANSIIRTOKONEET<br />

www.telakone.com<br />

Puh. Puh. 03 03 424 424 0200 0200<br />

telakone@telakone.com<br />

www.telakone.com 5

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Eurobox Finland Oy, Merja Maansalo<br />

Uusi tilaihme huristelee Suomen teillä<br />

Integroidussa Eurobox<br />

-pakettiautossa on<br />

suuri kuormatila ja<br />

korkea kantavuus<br />

Eurobox Finland Oy on alkanut maahantuoda<br />

aivan uudentyyppistä Eurobox-pakettiautomallia<br />

Suomeen. Sen ainutlaatuisia etuja ovat iso<br />

hyötykuorma, massiivinen kuljetuskapasiteetti,<br />

matala lastauskorkeus sekä muunneltavuus eri<br />

käyttötarkoituksiin. Vaikka auto on järeä, kuljettajalta<br />

vaaditaan vain B-ajokortti.<br />

Euroboxin näyttelyauto tuotiin Suomeen<br />

kesäkuussa. Sami Oravamäki ja Jari Kankaanpää<br />

näyttävät, että autosta löytyy<br />

myös pahvinen miniversio.<br />

6

7

Vaihtoehtoja löytyy<br />

Eurobox kuormakorin valmistaa<br />

ja myös integroi alustaan tsekkiläinen<br />

Paragan-yhtiö. Eurobox on<br />

rakenteeltaan kestävä, laadukas ja<br />

viimeistelty. Alustavaihtoehtoina<br />

ovat Renault, Fiat, Citroen, Peugeot,<br />

Opel, VW ja Man. Ensi vuoden<br />

alusta korivaihtoehtona on myös<br />

Mercedes-Benz. Eurobox kustomoidaan<br />

tehtaalla täysin asiakkaan toiveiden<br />

ja käyttötarpeiden mukaan.<br />

− Valitse merkki ja rakenna boxi,<br />

toimitusjohtaja Jari Kankaanpää<br />

tiivistää asiakkaalle tarjottavan<br />

toimintakaavan.<br />

Laaja asiakaskunta<br />

Eurobox on muunneltavissa hyvin<br />

monen toimialan käyttötarkoituksiin.<br />

− Uskon sen herättävän kiinnostusta<br />

yrityksissä, joilla on tarvetta kuljettaa<br />

kustannustehokkaasti kevyitä<br />

tavaroita, Euroboxin myynnistä<br />

vastaava Sami Oravamäki sanoo.<br />

Eurobox-kori on korkea ja 90°<br />

kohtisuorat seinät mahdollistavat<br />

maksimaalisen tilankäytön kattoon<br />

saakka.<br />

− Pystysuorien seinien ansiosta<br />

kuormatila voidaan hyödyntää lattiasta<br />

kattoon.<br />

− Seinät toimivat erittäin hyvin<br />

myös liikkuvana mainoksena. Teippaukset<br />

voidaan tehdä jo tehtaalla<br />

valmiiksi, Oravamäki lisää.<br />

Paljon lisävarusteita<br />

Euroboxin ovet ja ikkunat ovat<br />

modifioitavissa. Kuormatilan ja<br />

ohjaamon väliset oviratkaisut ja<br />

sivuovet tarjoavat monipuolisen<br />

liikkumisen. Asiakas voi valita myös<br />

kuormatilan sisäpuolen pintamateriaalit.<br />

− Oikealla lattiamateriaalin valinnalla<br />

helpotetaan lastinkäsittelyä.<br />

Seinät voi tilata myös eristettyinä.<br />

Lisävarusteita on tarjolla kattavasti.<br />

− Eurobox muuntuu lisävarusteilla<br />

vaikka kylmäkuljetusautoksi tai<br />

kioskilipalliseksi torimyyntiautoksi.<br />

− Ohjaamon istumajärjestys taas on<br />

valittavissa 2−3 hengelle ja ohjaamon<br />

yläpuolelle voidaan rakentaa<br />

nukkumatila, Oravamäki luettelee<br />

muutamia asiakkaalle tarjottavia<br />

vaihtoehtoja.<br />

Näyttelyauto kiertää<br />

Euroboxin näyttelyautoon voi<br />

tutustua Seinäjoen toimipaikassa<br />

osoitteessa Runkotie 19 tai vaihtoehtoisesti<br />

myyjän kanssa voi sopia<br />

esittelykäynnistä.<br />

− Jos asiakas haluaa, tulemme<br />

näyttämään autoa ihan mihin päin<br />

Suomea vaan, Oravamäki lupaa.<br />

<strong>Kuljetus</strong>kaluston asiantuntija<br />

Toimitusjohtaja Jari Kankaanpää<br />

Euroboxin kyljessä olevat symbolit osoittavat, että auto voidaan lisävarusteilla rakentaa moneen käyttöön.<br />

8

Eurobox-pakettiauto<br />

• Tilavuus 23 m³−25 m³<br />

• Kantavuus jopa 1 200 kg<br />

• Kokonaispaino 3 500 kg<br />

• Laadukas ja viimeistelty<br />

• Maahantuonti ja myynti Suomessa<br />

Eurobox Finland Oy<br />

• Euroboxia myydään noin 20<br />

Euroopan maassa<br />

• Lisäinfo: www.eurobox.fi<br />

on pitkän linjan yrittäjä. Hän on<br />

käynyt Allomeera Oy:n kautta jo<br />

lähes 30 vuotta muun muassa hevoskuljetusauto-<br />

ja trailerikauppaa.<br />

Eurobox Finland Oy:n hän perusti<br />

alkuvuodesta.<br />

− Uudet Eurobox-pakettiautot<br />

sopivat hyvin pienempien hevoskuljetusautojen<br />

rinnalle, sillä ne<br />

ovat valmistustekniikaltaan hyvin<br />

samanlaisia.<br />

− Paragan-yhtiön kanssa taas olen<br />

tehnyt yhteistyötä jo toistakymmentä<br />

vuotta, Kankaanpää kertoo.<br />

Euroboxin ohjaamon yläpuolelle voi<br />

rakentaa nukkumatilan.<br />

Jari Kankaanpää sanoo, että asiakas voi vaikuttaa valinnoillaan myös Euroboxin<br />

ajo-ominaisuuksiin.<br />

Eurobox tarjoaa samassa paketissa tilaa ja<br />

kantavuutta.<br />

9

SÄHKÖISEN AJOPÄIVÄKIRJAN<br />

EDUT YRITYKSELLE<br />

Sähköinen ajopäiväkirja<br />

on täydellinen palvelu<br />

hyöty- ja työajoneuvoille.<br />

GPS-teknologiaan<br />

pohjautuva palvelu on<br />

automaattinen, helppokäyttöinen<br />

sekä noudattaa<br />

verottajan ja tietoturvan<br />

viimeisimpiä<br />

säännöksiä.<br />

10<br />

Laitteet ovat nopeasti itse asennettavissa,<br />

joten yrityksen ei tarvitse<br />

maksaa asennusmaksuja ja palvelun<br />

käyttöönotto on nopeaa.<br />

Miksi yrityksen<br />

kannattaa valita<br />

sähköinen ajopäiväkirja<br />

Sähköinen ajopäiväkirja dokumentoi<br />

automaattisesti kaikki matkat<br />

GPS-paikannustekniikan avulla ja<br />

kerää työajojen kilometrit muistiin.<br />

Näin varmistetaan mm. yrityksen<br />

ajoneuvojen oikeat ALV-vähennykset,<br />

alhaisin työsuhdeajoneuvoista<br />

maksettava verotusarvo sekä vältytään<br />

mahdollisilta veroseuraamuksilta.<br />

Sen sijaan, että työntekijät<br />

käyttävät aikaa ajopäiväkirjojen<br />

täyttämiseen, he voivat keskittyä<br />

olennaisiin työtehtäviin. Työpäivät<br />

ovat tehokkaampia, kun aikaa ei<br />

kuluteta hallinnollisiin töihin.<br />

Puutteelliset merkinnät ajopäiväkirjoissa<br />

voivat viedä yritykseltä<br />

aikaa ja resursseja. Sähköiseen ajopäiväkirjaan<br />

tallentuvat kaikki matkat<br />

automaattisesti ja tarkasti, joten<br />

kaikki tarvittavat tiedot ovat aina<br />

ajan tasalla. Yritys voi näin säästää<br />

polttoainekuluissa, huolto- ja<br />

korjauskuluissa, työvoimakustannuksissa<br />

sekä parantaa yrityksen

kassavirtaa. Kertoo ABAX Finlandin<br />

myyntijohtaja Olli Oivanen.<br />

Sähköinen ajopäiväkirja<br />

vapauttaa aikaa ja hermoja<br />

varsinaisen työn tekemiseen<br />

Postra Oy:ssä<br />

ABAXin asiakas Postra Oy palvelee<br />

isännöitsijöitä ja taloyhtiöitä<br />

pienissä korjausrakentamisen<br />

töissä. Vesivahinkopalvelut ja kiinteistöissä<br />

olevien ongelmien selvitys<br />

kuuluvat tehtäviin. Työt ovat<br />

monipuolisia, arkisia korjaus- ja<br />

asennustöitä, mitä taloyhtiö kohtaa<br />

elinkaarensa aikana. Vaihtelevat<br />

työtehtävät vaativat tekijältä paljon.<br />

“Postran toiminnassa ABAXin automaattisen<br />

ajopäiväkirjan tuomat<br />

edut korostuvat, koska meidän<br />

työmme ovat pieniä. Yhden päivän<br />

aikana saattaa asentajalla olla useampia<br />

eri projekteja, joihin liittyy<br />

tarvikehankintoja ja jätteidenkuljetusta.<br />

Säästämme työaikaa, kun ajopäiväkirjan<br />

manuaalinen täyttäminen<br />

ei enää keskeytä asentajamme<br />

työpäivää”, kertoo yrittäjä Jaakko<br />

Palola, Postra Oy:stä ja täsmentää:<br />

“Asentajamme ratkovat ja toteuttavat<br />

töitä itsenäisesti. Pyrimme<br />

mahdollisimman hyvään asiakaspalveluun,<br />

jolloin asentajalta<br />

vaaditaan paljon osaamista ja<br />

toimenpiteitä korjaustyöhön liittyen<br />

esimerkiksi tiedottamisen ja<br />

pölynhallinnan osalta. Postra on<br />

yrityksenä halunnut tehdä kaikkensa,<br />

että huippuosaajamme saavat<br />

11

keskittyä vain varsinaisiin ja toiminnan<br />

laadun kannalta oleellisiin<br />

työtehtäviinsä. Auto on keskeinen<br />

työkalu ja ajopäiväkirjantäyttö<br />

olennainen osa sitä. Oli itsestään<br />

selvää, että tarvitsemme sähköisen<br />

ajopäiväkirjajärjestelmän.”<br />

Abax järjestelmä ratkaisi osaltaan<br />

Postra Oy:n tavoitteen luoda sellaiset<br />

olosuhteet, että asentaja voi<br />

keskittyä paremmin yksittäisiin<br />

työtehtäviinsä työpäivän aikana<br />

ja pitää ajopäiväkirjaa helposti ja<br />

lainmukaisesti.<br />

12<br />

“ABAXin avulla pystymme aukottomasti<br />

näkemään, missä auto on<br />

ollut ja miten kauan oltu kohteessa.<br />

Lisäksi yhdellä silmäyksellä näkee<br />

vapaiden asentajien sijainnit, jos<br />

tulee hälytys johonkin kohteeseen.<br />

Kaiken uuden käyttöönotto mietityttää,<br />

mutta ABAX Triplog sähköinen<br />

ajopäiväkirja osoittautui helpoksi.<br />

Ajopäiväkirja lähtee automaattisesti<br />

käyntiin, kun ajoneuvo starttaa.<br />

Nähdään ajetut ajoreitit, kohteessa<br />

oloaika, pysähdykset ja saamme<br />

tarvittaessa raportteja ajokäyttäytymisestä”,<br />

kertoo Jaakko Palola.<br />

Selkeää säästöä ja<br />

arjen helpottamista<br />

ABAX Triplogiin Postra Oy:llä<br />

päädyttiin lähinnä sen vuoksi ettei

kaikki asentajat muistaneet täyttää<br />

ajopäiväkirjaa riittävän säntillisesti.<br />

He halusivat löytää ratkaisun<br />

mikä helpottaisi asentajien arkea<br />

ja jonka avulla saataisiin pakolliset<br />

velvoitteet näiltä osin asianmukaisesti<br />

hoidettua.<br />

”Mikäli asentaja olisi täyttänyt<br />

ajopäiväkirjaa säntillisesti ja säännöllisesti<br />

niin kirjauksiin ei olisi<br />

kulunut kovinkaan paljoa aikaa per<br />

viikko(noin 0,5-1h/vko). Ongelma<br />

oli se, ettei kirjauksia tehty säännöllisesti<br />

ja tästä syystä kirjauksien<br />

tekemiseen jälkikäteen kuluikin jo<br />

enemmän aikaa. Varovaisesti laskettuna<br />

työaikakulua vanhan mallin<br />

ajopäiväkirjan täyttöön kuluisi<br />

meillä noin 500-1000€/kk.”, Jaakko<br />

Palola sanoo ja jatkaa:<br />

”Triplogin eduksi on laskettava<br />

suorien työaikasäästöjen lisäksi<br />

automaattisen ajopäiväkirjan<br />

muut mukanaan tuomat edut ja<br />

hyödyt. Meille ehkä tärkeimpänä<br />

lienee se että triplogin kautta<br />

olemme saaneet luotua asentajan<br />

työskentelyolosuhteita paremmiksi<br />

- asentajan ei tarvitse murehtia<br />

ajopäiväkirjasta lainkaan. Pyrimme<br />

koko ajan löytämään keinoja joilla<br />

helpotamme asentajiemme arkea<br />

niin että työskentely Postralla on<br />

mukavaa ja toiminnan laatu pysyisi<br />

erinomaisella tasolla myös jatkossa.<br />

Sähköisen ajopäiväkirjan taloudelliset<br />

hyödyt ovat joka tapauksessa<br />

kuluja suuremmat.”, sanoo Palola.<br />

“ABAXia on helppo suositella! ABA-<br />

Xin ammattimainen asiantunteva<br />

ote vakuutti heti yhteistyön alussa.<br />

Palvelun taso on ollut hyvä: palvelua<br />

on saanut nopeasti ja yhteistyö<br />

on ollut tiivistä. Jos yrityksemme<br />

ajoneuvopolitiikkaan tulee muutoksia,<br />

ABAX -yhteistyö tulee jatkumaan<br />

muutoksista huolimatta”,<br />

kertoo Palola tyytyväisenä.<br />

Veroturvaa ja<br />

yksityisyydensuojaa<br />

Sähköinen ajopäiväkirja tallentaa<br />

kaikki veroviranomaisten vaatimat<br />

tiedot ajopäiväkirjoihin. Ajon tiedot<br />

13

tallentuvat ABAXin järjestelmään<br />

heti ajon päätyttyä, jossa niitä<br />

tallennetaan 7 vuoden ajan. Verotarkastuksen<br />

sattuessa yrityksellä<br />

on valmiina tarvittavat todisteet<br />

autokalustolla ajetuista matkoista.<br />

Laite kerää tietoa sijainneista ja osoitteista,<br />

joten on erityisen tärkeää<br />

pitää huolta yksityisyydensuojasta.<br />

ABAX varmistaa ja ylläpitää tietoturvapalvelujen<br />

korkeaa tasoa kansainvälisen<br />

tietoturvajärjestelmän<br />

ISO 27001 -sertifioinnin avulla.<br />

Lisää kassavirtaa<br />

Laskuttamalla kilometrit oikein<br />

parannetaan yrityksen kassavirtaa.<br />

Sähköiseen ajopäiväkirjaan tallentuvat<br />

kaikki matkat automaattisesti<br />

ja tarkasti, joten kaikki saatavat<br />

on helpommin huomioitavissa.<br />

Asiakkaalta laskutettavat kilometrit<br />

pysyvät näin automaattisesti<br />

aina ajan tasalla. Täsmällinen ja<br />

läpinäkyvä laskutus parantaa myös<br />

asiakastyytyväisyyttä.<br />

14

Yleiset tekniset tiedot ABAX5<br />

• Laitteen koko: 46x46x18mm<br />

• Käyttöjännite: 7 - 30V<br />

• Käyttö: Aktiivinen 50mA, Passiivinen<br />

7mA, Lepotila

Satama on tavaravirtojen sydän<br />

Kaskisten hyvin suunniteltu<br />

satama takaa turvallisen ja<br />

kustannustehokaan tavarankäsittelyn.<br />

Sataman monipuoliset ja<br />

väljät tilat nopeuttavat ja tehostavat<br />

tavarankäsittelyä. - Tavaroiden<br />

lastaus ja purku eri kuljetusmuotojen<br />

välillä on optimoitu nykyasiakkaille,<br />

mutta tulevina vuosina<br />

tehokkuutta ja toimivuutta tullaan<br />

nostamaan monta pykälää ylöspäin,<br />

sanoo Kaskisten Satama Oy:n<br />

toimitusjohtaja Patrik Hellman.<br />

Kaskisten satama on Suomen länsirannikolla<br />

Suupohjassa sijaitseva<br />

vilkas satama, jonka liikenneyhteyksiä<br />

ovat kantatie 67 yhteydellä<br />

valtatie 8:aan ja Suupohjan rata.<br />

Hyvät logistiset yhteydet ovat<br />

houkutelleet alueelle metsäteollisuuden<br />

yrityksiä, joiden ympärille<br />

on kehittynyt elinvoimainen<br />

yritysverkosto. Kaskisten satama<br />

on myös TEN-T kattavan verkon<br />

satama, joka tarkoittaa, että satama<br />

on osa EU:n liikenne- ja väyläverkostoa.<br />

- Kaskisten Satama on verrattain<br />

uusi satama ja valtaosa siitä<br />

on rakennettu 2000-luvun alussa,<br />

Hellman selvittää. Sataman kautta<br />

16<br />

kulkee noin 1,1 miljoona tonnia<br />

tavaraa vuodessa. Satama työllistää<br />

noin 50 henkilöä ja sitä ympäröivä<br />

teollisuus suoraan noin 150 henkilöä.<br />

– Sataman työllistävä vaikutus<br />

on kuitenkin paljon suurempi, jos<br />

myös sataman välillinen toiminta<br />

ja kaikki sen asiakkaat luetaan<br />

mukaan, Hellman painottaa.<br />

Kaskisten Satamaa<br />

kehitetään tulevaisuuden<br />

ympäristö- ja automaatiotavoitteita<br />

huomioiden<br />

Suomen ja EU:n ilmastotavoitteet<br />

koskevat maamme kaikkia satamia.<br />

Tarve vähentää päästöjä myös<br />

Kaskisten satamassa ja satamaan<br />

johtavilla liikenneväylillä tulevat<br />

olemaan asialistalla jatkuvasti<br />

mukana kun sataman toimintoja<br />

ja rakenteita kehitetään. – Sataman<br />

prosesseja ja toimintoja kartoitetaan<br />

syksyn ja ensi kevään aikana<br />

yhteistyössä eri toimijoiden ja<br />

asiakkaiden kanssa. Keräämiemme<br />

tietojen perusteella kehitämme<br />

digitaalisia sovelluksia, joiden<br />

kautta voimme tarkasti mitata ja<br />

seurata eri tavarankäsittelyvai-<br />

heita ja kulkuvälineiden käyttöasteita<br />

ja siten parantaa sataman<br />

tehokkuutta ja vähentää päästöjä.<br />

Satamasta on myös tarkoitus tehdä<br />

digitaalinen kaksonen, joka tulee<br />

sataman toimijoiden ja kaikkien<br />

asiakkaiden käyttöön. - Kaksosella<br />

pystytään esim. etukäteen simuloimaan<br />

toimintoja ja mm. alusten<br />

sekä koneiden liikkumista ja sitä<br />

kautta optimoimaan sekä tehostamaan<br />

toimintoja. Koko järjestelmä<br />

integroidaan sataman hallintajärjestelmän<br />

kanssa. - Tämä vähentää<br />

päästöjä, alentaa asiakkaiden kustannuksia<br />

ja tehostaa myös kaikkia<br />

sataman toimintoja merkittävästi.<br />

Etelä-Pohjanmaata ja<br />

Pohjanmaata halkova<br />

Suupohjan rata Seinäjoelta<br />

Kaskisiin on tärkeä sataman<br />

ja alueen kehitykselle<br />

Raideliikenteen elvyttäminen on<br />

otettu Kaskisissa erityishuomion<br />

kohteeksi. Kaskisten satama tukee<br />

Etelä-Pohjanmaan rautatieyhdistystä,<br />

jonka tavoitteena on parantaa<br />

Suupohjan rataa pitkäjänteisesti.<br />

Yhdistyksen toiminnanjohtaja

Kuvat: Kaskisten satama / Jarmo Nordback<br />

Valtaosa Suomen ulkomaankaupan tavaraliikenteestä kulkee<br />

maamme satamien kautta. Mutta satamat ovat paljon<br />

muutakin kuin eri kuljetusmuotojen välinen lastaus- ja<br />

purkupaikka ja lähitulevaisuudessa satamien toimintamalli<br />

tulee muuttumaan aika radikaalisti, näin myös Suomen<br />

läntisimmässä satamassa Kaskisissa.<br />

Jorma Vierula kertoo, että Teuvan<br />

lastauspaikan kunnostaminen ja<br />

laajentaminen on hyvä alku.<br />

-Suupohjan rataa pidetään hyvin<br />

tärkeänä Suupohjan ja Etelä-<br />

Pohjanmaan aluetaloudelle. Parin<br />

viime vuoden aikana on käynnistetty<br />

kehittämistoimia edellytysten<br />

parantamiseksi ja liikenteen<br />

lisäämiseksi, Jorma Vierula kertoo.<br />

Suupohjan rata on esimerkki siitä,<br />

että kehittämistoimilla on saatu<br />

myönteistä kehitystä aikaan. - Tavarajunien<br />

määrä radalla on nelinkertaistunut<br />

vuoteen 2018 ja lähes<br />

kolminkertaistunut vuoteen 2019<br />

verrattuna. Tavaraliikenteen kasvu<br />

on perustunut pääosin lisääntyneeseen<br />

puutavaran kuljetukseen<br />

radalla, Vierula selvittää. Teuvan<br />

lastauspaikan ajanmukaistamisen<br />

kesällä <strong>2020</strong>, on laskettu moninkertaistavan<br />

puutavaran kuljetuksen<br />

radalla. Lastauspaikassa on tarkoitus<br />

lastata puutavaraa kotimaan<br />

kuljetustarpeita varten.<br />

-Väylävirasto päätti huhtikuun<br />

lopussa jatkaa Suupohjan radan<br />

kunnossapitoa vuoden 2022 loppuun<br />

saakka, perusteena tavaraliikenteen<br />

määrän toteutunut kasvu.<br />

Etelä-Pohjanmaan rautatieyhdistys<br />

pitää päätöstä merkittävänä niin<br />

Suupohjan kuin myös molempien<br />

maakuntien, Etelä-Pohjanmaan ja<br />

Pohjanmaan, aluetaloudelle. Päätös<br />

tuo myös pitkäjänteisyyttä radan<br />

kehittämistyöhön.<br />

Jorma Vierula ja Patrik Hellman<br />

uskovat rautateiden uuteen suosioon,<br />

joka elvyttää myös poikittaisliikennettä.<br />

Toimiva raideverkosto<br />

on myös tärkeä päästöjen vähentämisessä<br />

ja parantaa samalla alueen<br />

kasvuedellytyksiä. Kiskojen lisääntyvä<br />

käyttäminen maantieliikenteen<br />

sijaan tukisi myös Kaskisten<br />

sataman kasvua ja kehityssuunnitelmia.<br />

-Haluamme varmistaa kilpailukyvyn<br />

säilymisen ja katsomme<br />

rohkeasti kohti alan tulevaisuutta<br />

ja panostamme investointeihin.<br />

Tähän kuluu myös raideliikenteen<br />

kehittäminen, Hellman päättää.<br />

17

Raskaan liikenteen asemaverkosto<br />

vahvistui – Kaasun tankkaaminen<br />

alkaa Liedossa<br />

Gasum vahvisti Pohjoismaista raskaan liikenteen kaasutankkausasemaverkostoaan<br />

Liedon uuden aseman<br />

myötä. Avantin yritys- ja teollisuusalueelle 10-tien varrelle<br />

avautunut asema palvelee raskasta runkoliikennettä<br />

ja auttaa kuljetusalan yrityksiä vähentämään<br />

päästöjään kustannustehokkaasti. Vähäpäästöisten<br />

polttoainevaihtoehtojen käyttö lisääntyy EU:ssa, kun<br />

yritykset pyrkivät vastaamaan niin päästövähennystavoitteisiin<br />

kuin kuluttajien toiveisiin.<br />

Lietoon avautunut kaasutankkausasema<br />

palvelee raskasta runkoliikennettä<br />

osoitteessa Eteläkaari 1.<br />

Yhdessä Turun satamassa sijaitsevan<br />

kaasutankkausaseman kanssa<br />

Liedon uusi asema vahvistaa nesteytettyä<br />

maakaasua (LNG) ja nesteytettyä<br />

biokaasua (LBG) jakeluja<br />

runkoliikenteen tarpeisiin. Kaasutankkausasemat<br />

tukevat paikallista<br />

kiertotaloutta hyödyntämällä<br />

Turun biokaasulaitoksella paikallisista<br />

alueen biojätteistä ja puhdistamolietteistä<br />

tuotettua uusiutuvaa<br />

biokaasua tuoden alueen kuljetusyrityksille<br />

entistä puhtaampia<br />

polttoaineratkaisuja sekä todellisen<br />

kiertotalousratkaisun saataville.<br />

Laajentuva kaasutankkausasemaverkosto<br />

tuo kaasun yhä useamman<br />

yrityksen saataville. Näin<br />

päästään kohti sekä kansallisia että<br />

EU:n asettamia päästövähennystavoitteita<br />

raskaalle liikenteelle.<br />

EU:n vuonna 2019 hyväksymien<br />

uusien päästömääräysten mukaan<br />

raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä<br />

on vähennettävä<br />

30 prosentilla vuoteen 2030<br />

18

mennessä. Suomessa liikenteen<br />

päästöjä on vähennettävä vuoteen<br />

2030 mennessä 50 prosenttia vuoteen<br />

2005 verrattuna.<br />

“Olemme erittäin ylpeitä Liedon<br />

uuden aseman avautumisesta ja<br />

Pohjoismaisen kaasutankkausasemaverkoston<br />

vahvistumisesta.<br />

Raskaan liikenteen toimijoihin<br />

kohdistuu yhä enemmän odotuksia<br />

tuottaa palveluitaan ympäristöystävällisesti<br />

sekä kuluttajien että<br />

lainsäätäjien puolelta. On tärkeää,<br />

että vähäpäästöisiä polttoaineratkaisuja<br />

tuodaan entistä paremmin<br />

saataville, jotta Pohjoismainen<br />

rahtiliikenne saadaan kulkemaan<br />

entistä puhtaammin. Jokainen<br />

uusi kaasutankkausasema vie<br />

meitä lähemmäs tätä tavoitetta”,<br />

kertoo Gasumin liikenteen Senior<br />

Sales Manager Jani Arala.<br />

Kaasulla pienennetään<br />

logistiikan hiilijalanjälkeä<br />

Jakelu- ja raskas liikenne aiheuttavat<br />

lähes 40 prosenttia Suomen<br />

maantieliikenteen päästöistä tehden<br />

logistiikkayritysten roolista<br />

päästöjen vähentämisessä merkittävän.<br />

Koska polttoaineen ilmastovaikutukset<br />

syntyvät tuotantoja<br />

jakeluketjun eri vaiheissa, polttoaineen<br />

koko elinkaaren ilmastovaikutukset<br />

ovat ainoa kestävä tapa<br />

arvioida polttoaineiden ilmastoystävällisyyttä.<br />

Biokaasulla voidaan pienentää<br />

polttoaineen elinkaaren aikaisia<br />

kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90<br />

prosentilla verrattuna perinteisiin<br />

fossiilisiin polttoaineisiin. Biokaasu<br />

on täysin uusiutuva ja ympäristöystävällinen<br />

polttoaine, jonka<br />

tuotannossa hyödynnetään biohajoavia<br />

jätteitä, teollisuuden sivuvirtoja<br />

ja jätevesilietteitä. Näin<br />

päästöjä ei synny raaka-aineen<br />

tuotannossa. Raskas runkoliikenne<br />

tankkaa biokaasua nesteytettynä<br />

eli LBG:nä.<br />

Fossiilisista polttoaineista vähäpäästöisin<br />

nesteytetty maakaasu<br />

eli LNG taas tuottaa elinkaaren aikaisia<br />

kasvihuonekaasupäästöjä<br />

yli 20 % vähemmän kuin perinteinen<br />

diesel. Tuotantoketju vaikuttaa<br />

myös maakaasun hiilijalanjälkeen:<br />

esimerkiksi Norjassa LNG:n<br />

tuotannossa käytetään vesivoimalla<br />

tuotettua, uusiutuvaa sähköenergiaa,<br />

mikä tekee siitä Euroopan<br />

keskiarvoa ilmastoystävällisemmän.<br />

Senior Sales Manager Jani Arala.<br />

19

Dethleffs juhlii merkkivuottaan<br />

Just 90 -mallistolla<br />

Erikoismallisto Just 90 juhlistaa Dethleffsin<br />

90-vuotista uraa matkailuajoneuvojen valmistajana.<br />

Moderni ja raikas uutuus asettuu alempaan<br />

hintasegmenttiin, mutta juhlamalli on tarjolla<br />

myös premium-luokassa. Dethleffs Just 90 on ulkoisesti<br />

sulavalinjainen ja rakenteeltaan riittävän<br />

kevyt pitäen kiinni B-ajokorttiluokasta.<br />

ilman, että B-ajokortilla ajettavuuden<br />

raja neljän hengen osalta vaarantuu.<br />

Pitkällä vakiovarustelistalla<br />

on alustan puolelta muun muassa<br />

ohjaamon manuaalinen ilmastointi,<br />

vakionopeuden säädin, LEDpäiväajovalot<br />

ja sähkösäätöiset ja<br />

lämmitettävät peilit.<br />

”En matkusta ilman perhettäni!”<br />

Tämä Arist Dethleffin vuonna<br />

1931 tekemä päätös innosti häntä<br />

suunnittelemaan Saksan ensimmäisen<br />

matkailuvaunun, jota hän<br />

kutsui nimellä “Wohnauto” (asuntoauto).<br />

Hiihto- ja hevosvarusteita<br />

valmistanut Dethleffs halusi saada<br />

perheensä mukaan pidemmille<br />

kauppamatkoilleen ja henkilöauton<br />

perään kiinnitetty itse tehty<br />

matkailuvaunu oli tähän oivallinen<br />

ratkaisu. Arist Dethleffsin rakentama<br />

vaunu on yksi lähtölaukauksista<br />

nykymuotoiselle automatkailulle, ja<br />

pian se muuttikin koko Dethleffsin<br />

liiketoiminnan, joka keskittyi matkailuvaunujen<br />

ja myöhemmin mat-<br />

20<br />

kailuautojen teolliseen tuotantoon.<br />

Nykyään Dethleffs on yksi alansa<br />

johtavia toimijoita Euroopassa, ja<br />

90-vuotista taivalta juhlistetaan<br />

täysin uudella Just 90 -mallistolla.<br />

Just 90 on just eikä melkein<br />

Täysin uudella Just 90 -matkailuautomallistolla<br />

Dethleffs haluaa<br />

kannustaa automatkailun pariin<br />

erityisesti uusia harrastajia Aristin<br />

pioneerihengen mukaan. Malliston<br />

hinnoittelusta onkin tehty houkutteleva<br />

ja varustelusta mahdollisimman<br />

käyttövalmis.<br />

Korirakenteeltaan Just 90 on kevyt,<br />

joten tämä sallii myös varustamisen<br />

Korivarusteiden kohokohtia ovat<br />

142-litrainen jääkaappi, ohjaamon<br />

kattoikkuna sekä keskuslukitukseen<br />

kytketty 70 senttiä leveä asuntoosan<br />

ovi hyönteisverkolla, ohjaamon<br />

pimennysverhot ja koko asuntoosan<br />

taloudellinen LED-valaistus.<br />

Lisävarustelistalta yhä useampi<br />

automatkailija ruksaa nostovuoteen,<br />

aurinkokennot ja talvipaketin.<br />

Viides istuin on myös valittavissa<br />

osaan kuudesta pohjaratkaisusta.<br />

Vastakkain istuttavien pohjaratkaisujen<br />

yhteyteen voi myös tilata lisävarusteena<br />

mukavan vierasvuoteen.<br />

Just 90 sopii kaikille<br />

Juhlamalli tarjoaa kuusi pohjaratkaisua.<br />

Makuuhuoneeseen voi valita

Kaikkiaan Just 90:ssä<br />

on kuusi pohjaratkaisua<br />

molemmin<br />

puolin seitsemän<br />

metrin pituutta. Sisustuksen<br />

ilme on<br />

moderni ja raikas.<br />

Kolmessa pohjaratkaisussa<br />

on saarekevuode.<br />

Korkealla<br />

sijaitsevien vuoteiden<br />

ansiosta takatallin<br />

korkeus on jopa<br />

120 senttiä. Kaikkiin<br />

pohjaratkaisuihin<br />

saa myös nostovuoteen<br />

istuinryhmän<br />

päälle.<br />

joko erillisvuoteet tai saarekevuoteen.<br />

Pituutta matkakodilla on<br />

joko hieman alle seitsemän metriä<br />

tai 7,4 metriä. Kaikkiin malleihin<br />

saa lisävarusteena nostovuoteen<br />

kahdelle hengelle, ja kaikki ovat<br />

rekisteröitävissä 4 hengelle B-<br />

ajokorttiluokkaan (alle 3 500 kg).<br />

Just 90 on niin kevyt, että viidenkin<br />

matkustajan pohjaratkaisulliset<br />

matkailuautot voidaan talvipaketin<br />

kera rekisteröidä alle 3 500 kilon<br />

painoluokkaan.<br />

Lyhyempää erillisvuodemallia<br />

lukuun ottamatta kaikissa muissa<br />

pohjaratkaisuissa on erillinen suihku<br />

ja wc. Kaikissa malleissa on iso<br />

takatalli, jonka korkeus on jopa 120<br />

senttiä. Just 90 -malliston hinnat<br />

alkavat 58 280 eurosta.<br />

Vain 90 auton luksussarja<br />

Dethleffsin juhlavuoden tulokkaat<br />

eivät rajoitu vain edulliseen matkailuautomallisto<br />

Just 90:een, vaan<br />

Dethleffsin faneille on tarjolla myös<br />

erikoismallisto Pulse-sarjasta sekä<br />

Aero-matkailuvaunumallisto.<br />

Juhlatarjonnan kruunaa premiumluokan<br />

Globetrotter XLI Edition 90.<br />

Tähän malliin on ladattu ylellinen<br />

kattaus varusteita samaan pakettiin.<br />

Tarjolla on vakiona muun muassa<br />

automaattivaihteisto, luksuskeittiö,<br />

ylelliset materiaalit, ja esimerkiksi<br />

ohjaamossa istuvat voivat herkutella<br />

kyydistä SKA:n ilmajousitetuilla<br />

istuimilla. Juhlamallia ei myöskään<br />

riitä kaikille, sillä Dethleffs on päättänyt<br />

valmistaa niitä vain numeroidut<br />

90 kappaletta. Erikoismallin<br />

hinta on alkaen 148 960 euroa.<br />

21

Tekoäly ja koneoppiminen<br />

mullistavat<br />

kuljetuksen ja<br />

logistiikan<br />

Tekoälyn ja pilven kohtauspaikalta<br />

löydämme runsaasti innovaatioita,<br />

mitä tulee autonomiseen teknologiaan.<br />

Peräti 68 % kuljetus- ja<br />

logistiikka-alan johtajista on sitä<br />

mieltä, että teknologiset innovaatiot<br />

heidän palveluidensa keskiössä<br />

muuttavat koko teollisuudenalan<br />

seuraavan viiden vuoden aikana.<br />

On neljä aluetta, joissa koneoppiminen<br />

voi mullistaa kuljetus- ja<br />

logistiikka-alan: mahdollisuus<br />

22<br />

Äärimmäisen kilpaillussa<br />

ja verkottuneessa maailmassa<br />

vain 29 % kuljetus-<br />

ja logistiikkateollisuudesta<br />

löytää itselleen<br />

mahdollisia kasvun paikkoja<br />

ensi vuonna. Niinpä<br />

yhä useammat yritykset<br />

tutkivat koneoppimista<br />

pilvialustalla: voisiko sen<br />

kautta löytää tapoja virtaviivaistaa<br />

ja parantaa<br />

asiakaskokemusta, mikä<br />

taas tuo kilpailuetua?<br />

ennustaa kysyntä ja siihen liittyvä<br />

reitin optimointi, autonominen<br />

ajaminen ja kartoitus, robotiikka<br />

sekä sopeutumattomuuksien tunnistaminen.<br />

Kaukokuljetukset ovat usein vanhanaikainen<br />

ja tehoton tapa kuljettaa<br />

asioita, sillä esimerkiksi<br />

Yhdysvalloissa lähes puolet rekkaauton<br />

kuljettajien matkoista kulkee<br />

tyhjällä lastilla. Convoy-niminen<br />

kuljetusyritys on kääntänyt asiat<br />

päälaelleen kaukoliikenteessä<br />

käyttämällä tekoälyä. Se yhdistää<br />

ajajan ja lastin ja optimoi reitin.<br />

Yhtiössä analysoidaan miljoonia<br />

työtehtäviä ja virtaviivaistetaan<br />

kokonainen toimiala. Tapahtuu<br />

jotakin sellaista, joka lisää tuloja ja<br />

vähentää päästöjä.<br />

Toinen kuljetusalan kohtaama<br />

haaste on kuljettajavaje. Yksi ratkaisu<br />

ongelmaan voisivat olla<br />

itsestään ajavat rekka-autot. Amerikkalainen<br />

TuSimple-yritys käytti<br />

yli 100:aa pilvipohjaista tekoälymoduulia<br />

ja onnistui hoitamaan<br />

pituudeltaan yli 160 kilometrin<br />

mittaisia autonomisia kuljetuksia.<br />

Jopa ajettaessa 30 km tunnissa, yrityksen<br />

kehittynyt tekoälyalgoritmi<br />

onnistuu erottamaan automerkit<br />

tien päällä, niiden nopeudet ja ajamaan<br />

TuSimple-autolla turvallisesti<br />

omaa rataansa, jonka vaihteluväli<br />

on +/- 5 cm.<br />

Toinen osuva esimerkki siitä, miten<br />

tekoäly ja koneoppiminen voivat<br />

vaikuttaa positiivisesti kuljetus- ja<br />

logistiikka-alaan, on alun perin

Swami Sivasubramanian<br />

Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa<br />

perustettu ja eri puolilla maaimaa<br />

operoiva Aramex. Kun Aramex siirtyi<br />

käyttämään pilvipalveluita, sen<br />

kauttakulkulaskelmien tarkkuus<br />

parani 74 %. Samaan aikaan asiakaspalveluun<br />

soitettiin virheistä tai<br />

myöhästymisistä yli 40 prosenttia<br />

vähemmän.<br />

Tekoäly ja koneoppiminen ovat<br />

myös Amazon.comin sydämessä.<br />

Amazon Web Services -pilvipalvelussa<br />

käytetään tekoälyn ja<br />

koneoppimisen algoritmejä kaikkeen<br />

toimintaan aina asiakkaiden<br />

varasto-ostosten ennustamisesta<br />

tuotteita keräävien robottien hallintaan<br />

sekä reittien optimointiin<br />

asiakastoimitusten aikana.<br />

Viime vuoden kuljetus- ja logistiikka-alan<br />

kokemuksista nousee<br />

selkeimmin esille se, miten tulevaisuudessa<br />

menestyäkseen on<br />

nojauduttava teknologiaan. Näin<br />

voidaan varmistaa paras mahdollinen<br />

tehokkuus ja ansiot.<br />

Onneksemme lukuisat innovaatiot<br />

kuljetuksessa ja logistiikassa varmistavat,<br />

että tällaiset yritykset<br />

voivat ratkoa kohtaamiaan ongelmia<br />

ja samaan aikaan kasvaa<br />

tulevaisuuteen.<br />

23

Älyrenkaat yleistyvät jo<br />

lähivuosina – näin kuluttaja hyötyy<br />

sensoriteknologiasta<br />

Itsestään ajavat autot asettavat<br />

vaatimuksia myös<br />

renkaille. Muun muassa<br />

renkaisiin kytkettävät sensorit<br />

ovat tärkeässä roolissa,<br />

kun ajo-olosuhteita<br />

havainnoi ihmisen sijaan<br />

kone. Nokian Renkaiden<br />

asiantuntija uskoo älyrenkaiden<br />

yleistyvän viimeistään<br />

viiden vuoden kuluttua.<br />

Liikenteen automatisaatio etenee,<br />

mikä lisää vaatimuksia myös autonrenkaille.<br />

Kun auto ei ole ihmisen<br />

ohjauksessa, sen täytyy pystyä<br />

itsenäisesti havainnoimaan ajoolosuhteita<br />

esimerkiksi renkaisiin<br />

asennettujen sensoreiden kautta.<br />

Vanhat tutut turvallisuusominaisuudet<br />

kuten jääpito ja vesiliirron<br />

vastustuskyky saavat rinnalleen<br />

reaaliaikaista dataa tuottavaa teknologiaa.<br />

– Jos autossa ei ole mukana aktiivista<br />

kuljettajaa varmistamassa,<br />

että renkaat ovat turvalliset käyttää,<br />

turvallisuutta täytyy mitata<br />

jotenkin muutoin, toteaa Nokian<br />

Renkaiden digitaaliteknologiajohtaja<br />

Mika Penttilä.<br />

Kun renkaista saatava informaatio<br />

yhdistetään esimerkiksi säästä<br />

saatavaan tietoon, pystyy auton<br />

informaatiojärjestelmä muodostamaan<br />

kuvan vallitsevista ajo-<br />

24

olosuhteista ja mukauttaa ajamista<br />

siihen. Renkaiden sensorit voivat<br />

tarkkailla myös renkaiden kulumista,<br />

paineita ja renkaan sisälämpötilaa.<br />

Renkaan lämpötilan<br />

nouseminen voi esimerkiksi kertoa<br />

alkavasta rengasvauriosta, johon<br />

voidaan reagoida, eikä se pääse<br />

aiheuttamaan vaaratilannetta<br />

tien päällä.<br />

– Olipa auto kuinka älykäs tahansa,<br />

ainoa linkki sen ja tien välissä<br />

on rengas, muistuttaa Nokian Renkaiden<br />

tuote- ja markkinointijohtaja<br />

Jukka Kasi.<br />

Rengas kertoo, kun on aika<br />

vaihtaa uusiin<br />

Älyrenkaat mahdollistavat myös<br />

uudenlaiset renkaisiin liittyvät<br />

palvelumallit, joita voidaan hyödyntää<br />

jo ennen kuin robottiautot<br />

ilmestyvät katukuvaan.<br />

– Myös tulevaisuudessa renkaat<br />

kuluvat ja ne tulee vaihtaa. Uuden<br />

rengassarjan hankkimisesta<br />

voi kuitenkin tulla entistä vaivattomampaa<br />

ja huomaamattomampaa,<br />

Penttilä sanoo.<br />

Jos tulevaisuuden jääkaappi tilaa<br />

loppuneen maidon tilalle uuden<br />

purkin, sama voi tapahtua myös<br />

kuluneille renkaille. Sensorit voivat<br />

ilmoittaa renkaiden kulumisesta<br />

rengasmyymälään, josta uudet<br />

kumit toimitetaan oven taakse<br />

tai parhaimmillaan asennetaan<br />

suoraan autoon. Jukka Kasin mukaan<br />

ensimmäinen askel on kuitenkin<br />

se, että tieto renkaiden kulumisesta<br />

välitetään kuskille.<br />

– Rengas välittää kulumisdatan auton<br />

informaatiojärjestelmään, joka<br />

ilmoittaa kuljettajalle, että renkailla<br />

voi ajaa turvallisesti vielä kolme<br />

kuukautta. Samalla järjestelmä kehottaa<br />

ottamaan yhteyttä lähimpään<br />

rengasmyyjään ja antaa sen<br />

yhteystiedot. Samaan tapaan kuin<br />

jo nyt auto voi ilmoittaa polttoaineen<br />

olevan lopussa, ja ajotietokoneeseen<br />

yhdistetty navigaattori<br />

ohjaa lähimmälle huoltoasemalle.<br />

Ennakoivan huollon merkitys korostuu<br />

erityisesti sitten, kun yhteiskäyttöautot<br />

lisääntyvät ja etenkin,<br />

kun ne alkavat liikennöimään<br />

itsenäisesti. Täten varmistetaan,<br />

että auto ei jätä kyytiläisiään tien<br />

varteen.<br />

Älyrenkaat ilmestyvät<br />

katukuvaan ennen<br />

robottiautoja<br />

Vaikka suurin vallankumous vielä<br />

odotuttaa itseään, erilaisia sensori-<br />

ja älyrengasratkaisuja on jo<br />

saatavilla. Esimerkiksi TPMS-rengaspainevahdit<br />

ovat kuluttajille<br />

tuttuja, mutta sitä pidemmälle<br />

viety teknologia on toistaiseksi<br />

pääosin ammattilaiskäytössä. Esimerkiksi<br />

Nokian Tyres Intuitu on<br />

maatalous- ja urakointirenkaisiin<br />

tarkoitettu konsepti, jossa sensoreilla<br />

varustetut renkaat yhdistyvät<br />

dataa keräävään mobiilisovellukseen.<br />

Jukka Kasi kuitenkin uskoo, että<br />

Intuitun kaltaiset ratkaisut yleistyvät<br />

myös kuluttajakäytössä – jo<br />

ennen kuin autonomiset autot kurvaavat<br />

maanteille.<br />

– Ensimmäiseksi älyrenkaat yleistyvät<br />

sähköautoissa, sillä niissä on<br />

isot renkaat ja paljon sensoreita<br />

sekä linkityksiä renkaisiin. Se tapahtuu<br />

noin viiden vuoden päästä,<br />

Kasi summaa.<br />

25

Täysin uusi MAN-mallisto<br />

esittelyssä syyskiertueella<br />

18.8.-22.9.<strong>2020</strong><br />

m MAN-kuorma-autojen uusin sukupolvi esittelyssä<br />

m Kiertue alkaa 18.8. ja päättyy 22.9<br />

m Uuden sukupolven kuorma-autot ovat entistä kuljettajalähtöisempiä<br />

m Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, alhaisempi polttoaineenkulutus<br />

ja alhaisemmat CO2-päästöt<br />

MAN-kuorma-autojen uusin sukupolvi<br />

esiteltiin Bilbaossa helmikuussa,<br />

ensimmäistä kertaa 20<br />

vuoteen. Nyt MAN-kuorma-autot<br />

saapuvat esittelyyn Suomeen, kun<br />

syyskiertue starttaa Espoon MAN-<br />

Centeristä tiistaina 18.8.<strong>2020</strong>.<br />

Kiertue kulkee läpi Suomen ja<br />

päättyy pääkaupunkiseudulle tiistaina<br />

22.9.<strong>2020</strong>.<br />

Kiertueella on koeajettavana MAN<br />

TGX 28.510 6X2 BLS -vetopöytäauto,<br />

jonka perässä on kuormattu<br />

puoliperävaunu. MAN TGX:n D26-<br />

moottori (12,4 litraa) tuottaa te-<br />

hoa 510 hv (316-375 kW) ja vääntöä<br />

2600 Nm:ä. Sen akseliväli on 3<br />

300 mm. Uuden sukupolven MAN<br />

TipMatic® -vaihteisto puolestaan<br />

laskee polttoaineen kulutusta ja<br />

parantaa ajomukavuutta. MAN<br />

TGX:n GX-ohjaamo ja 12,3” digitaalinen<br />

mittaristo ovat myös uutta.<br />

Koeajettavan MAN TGX:n varusteita<br />

ovat myös led-ajovalot ja MAN<br />

ComfortSteering. Kuljettajaa avustavista<br />

järjestelmistä mukana ovat<br />

kaista-avustin, kääntymisavustin<br />

ja GPS-ohjattu EfficientCruise-vakionopeudensäädin,<br />

joka tunnistaa<br />

edessä olevat ylä- ja alamäet<br />

jopa kolme kilometriä etukäteen.<br />

26

Staattisessa esittelyssä on puolestaan<br />

MAN TGX 18.640 4X2 LL -vetopöytäauto.<br />

Sen akseliväli on 2<br />

600 mm. Tämän MAN TGX -mallin<br />

varusteita ovat mm. GX-ohjaamo,<br />

12,3” digitaalimittaristo, taukoilmastointi,<br />

MAN EasyControl -ohjauspaneeli<br />

sekä MAN MediaSystem<br />

Navigation Advanced 7” -navigointijärjestelmä.<br />

MANin uusi kokonainen mallisarja<br />

on kehitetty kuljetusalan muuttuviin<br />

vaatimuksiin ja asettaa uudet<br />

standardit mm. kuljettajaa avustaville<br />

järjestelmille, kuljettajan huomioimiseen<br />

suunnittelussa sekä<br />

ajoneuvon liittämisen osaksi digitaalisia<br />

palveluja. Uuden sukupolven<br />

kuorma-autojen polttoaineenkulutuksen<br />

säästöt voivat olla jopa<br />

8 %, mikä puolestaan vähentää<br />

oleellisesti CO2-päästöjä (TUV:n<br />

testitulos). Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi<br />

tuo mukanaan uudenlaista<br />

mukavuutta, turvallisuutta,<br />

taloudellisuutta, luotettavuutta ja<br />

digitalisaatiota kuljettaja huomioiden.<br />

Nähtävillä on myös pienempiin<br />

kuljetuksiin sopiva MAN TGE -pakettiauto.<br />

TGE-pakettiautomalleja<br />

on saatavana useilla kori- ja alustaratkaisuilla<br />

niin etu-, taka- kuin<br />

nelivetoisenakin kuin täyssähköisenä<br />

versionakin.<br />

Paikalla ovat myös kunkin alueen<br />

kuorma-automyyjät, rallisimulaattori<br />

(parhaat rallikuskit palkitaan)<br />

ja muuta ohjelmaa.<br />

27

AUTOPESULASTA<br />

MULLISTAVAAN<br />

DIGITAALISEEN<br />

LIIKETOIMINTAAN<br />

Kahdeksan vuotta sitten<br />

Erkki Aminoff sai ajatuksen<br />

pohtiessaan digitalisaatiota.<br />

Miksi perinteinen<br />

autopesu oli niin<br />

hankalaa – staattiset hinnat,<br />

jonottaminen ja sisätiloissa<br />

maksaminen?<br />

Suurten investointien pesuhallit<br />

seisoivat ”parkissa”.<br />

Asialle piti tehdä jotain.<br />

– Sen avulla perinteinen autopesula<br />

muuttuu digitaaliseksi. Yhdysvalloissa<br />

toiminta lähti käyntiin,<br />

siellä on edelleen suurin asiakkaamme.<br />

Tšekki on uuden teknologian<br />

pilottimarkkinamme Euroopassa.<br />

Saksassa taas pesulakapasiteettia<br />

on runsaasti, autojakin<br />

60 miljoonaa.<br />

Omasta pesulaketjustaan luopunut<br />

Superoperator haluaa alan uudistuvan.<br />

Toimitusjohtaja Aminoffin<br />

mukaan asiakaslähtöinen digialusta<br />

nopeuttaa autonpesua ja<br />

optimoi pesulan toimintatehok-<br />

kuutta. Ohessa kertyy arvokasta<br />

asiakasdataa.<br />

– Palvelualustan avulla on mahdollista<br />

tavoittaa mobiiliasiakkaat<br />

ja luoda uutta liiketoimintaa. Saksassa<br />

olemme teknologia- ja järjestelmätoimittaja<br />

Axel Springerille,<br />

joka myy oman nettiportaalin<br />

ja -mobiilisovelluksen kautta autopesulapalveluita<br />

eri toimijoilta.<br />

Kyseessä on jättiaskel digiuudistajan<br />

polullamme!<br />

Teksti: Kati Keturi<br />

– Yhtiökumppanillani oli pesuhalli,<br />

siitä se lähti. Meillä oli loistotuote<br />

kuukausimaksuineen ja joustavine<br />

hinnoitteluineen.<br />

Näin syntyi Juhlapesu-ketju ja oivallettiin,<br />

että pesun pitää toimia<br />

myös mobiilisti omasta älypuhelimesta,<br />

autosta poistumatta. Nettikameran<br />

avulla myös turha jonottaminen<br />

poistui. Tuotekehitys ohjattiin<br />

mobiiliin toimintaan. Vuonna<br />

2019 vahvistettu menetelmäpatentti,<br />

joka kattaa kaiken autoiluun<br />

liittyvän palvelun kuten autopesun,<br />

latauksen, tankkauksen ja<br />

pysäköinnin mobiilisti, sinetöi asian.<br />

SUPEROPERATOR<br />

• Globaali teknologiayritys ja järjestelmätoimittaja<br />

• Liikevaihto 2,7 milj. euroa (2019)<br />

• Toimistot Suomessa, Tšekissä, Saksassa ja Puolassa. Pääkonttori<br />

ja tuotekehitys Kuopiossa<br />

• Kuukausittain 250 000 aktiivista järjestelmän käyttäjää,<br />

kolmasosa kuukausitilaajia<br />

• Viime vuonna 10 miljoonaa autopesua ja palvelutapahtumaa<br />

järjestelmässä 2,2 miljoonaa maksua, joiden yhteenlaskettu<br />

arvo on 35 miljoonaa euroa<br />

• Asiakkaita mm. Axel Springer/Clever Waschen (Saksa),<br />

Tommy’s Express (USA), Unipetrol/Benzina (Tšekki)<br />

28

Kuvassa vasemmalta: Nicolas Meibohm,<br />

Axel Springer / Clever Waschen, Holger<br />

Dörner, Clean Car -autopesulaketju ja<br />

Erkki Aminoff, Superoperator.<br />

29

Sami Kivistö.<br />

Logistiikan<br />

joukkoistamispalvelu<br />

tulee Mikkelistä<br />

– MyXline -pakettien<br />

pikakuljetuspalvelu<br />

tähtää kansainvälisille<br />

markkinoille<br />

Mikkeliläinen startup-yritys MyXline Oy tuo markkinoille<br />

kuljetuspalvelun, joka mahdollistaa yritysten sujuvat<br />

pikalähetykset kaupunkien välillä 12 tunnissa.<br />

Palvelu perustuu joukkoistamiseen<br />

ja se yhdistää niin<br />

pikakuljetusasiakkaat kuin<br />

kuljetuksia hoitavat yritykset ja<br />

yksityishenkilöt mobiilisovelluksella.<br />

Toimialueena on koko Suomi.<br />

MyXline Oy tähtää innovaatiollaan<br />

tärkeän kotimarkkinan lisäksi<br />

nopeaan kansainväliseen kasvuun.<br />

Palvelun idea on lähtöisin liike-elämän<br />

arkisista haasteista kiireisissä<br />

kotimaan toimituksissa. Esimerkiksi<br />

yksittäisen varaosan, tarvikkeen<br />

tai materiaalin toimitus voi<br />

osoittautua hitaammaksi ja hankalammaksi<br />

suomalaisten kaupunkien<br />

kuin Euroopan maiden välillä.<br />

30<br />

Toimitusviive voi pysäyttää työt,<br />

ja odottelun kustannukset voivat<br />

nousta kalliiksi.<br />

MyXline-mobiilisovelluksen kautta<br />

yritykset ja yksityishenkilöt voivat<br />

ottaa hoitaakseen akuutteja<br />

kuljetuksia, jotka osuvat heidän<br />

matkustusreiteilleen työssä tai vapaa-ajalla.<br />

”Liike-ideamme on siis huolehtia<br />

siitä, että kiireellisiä yritysten pikalähetyksiä<br />

hoidetaan perille samana<br />

päivänä ja myös viikonloppuisin.<br />

Tämä mahdollistuu ainoastaan<br />

isolla määrällä halukkaita<br />

kuljettajia, jotka joka tapauksessa<br />

matkustavat samalle maantieteelliselle<br />

alueelle joko työ- tai vapaaajan<br />

matkallaan. Sen lisäksi palkkion<br />

on oltava reilu”, kertoo MyXline<br />

Oy:n toimitusjohtaja Sami Kivistö.<br />

Yksittäisestä kuljetuksesta maksetaan<br />

kuljettajalle 60–74 euron<br />

palkkio riippuen paketin koosta<br />

tai lisätyön määrästä. Kuljettajayritykset<br />

lähettävät kuljetuspalvelusta<br />

laskun MyXline Oy:lle ja<br />

yksityishenkilöille palkkio maksetaan<br />

aina kevytyrittäjäpalvelun<br />

kautta. Useasti palkkio kattaa reilusti<br />

matkakulut vähintään yhteen<br />

suuntaan.

”Mielestäni kevytyrittäjäpalvelut<br />

ovat ihan mielettömän kova juttu<br />

nykypäivän työnteossa, ja mielellämme<br />

viemme tätä palvelua<br />

eteenpäin omalta osaltamme. Mikä<br />

hienointa, kevytyrittäjäpalvelun<br />

kautta yksityisen ihmisen ei<br />

tarvitse huolehtia yrittämiseen<br />

liittyvästä byrokratiasta, vaan hän<br />

voi keskittyä täysin itse työn tekemiseen”,<br />

Kivistö lisää.<br />

Yksittäisten toimitusten hoitaminen<br />

joukkoistamalla on ympäristöteko<br />

puhumattakaan siitä, millaisiin<br />

päästövähennyksiin päästään<br />

globaalilla tasolla. Kymmenien<br />

miljoonien pakettien joukkoistettu<br />

kuljetus toisi valtavat hyödyt ympäristölle.<br />

Tämä on MyXline Oy:n<br />

toiminta-ajatuksen taustalla.<br />

MyXline Oy lanseerasi palvelun<br />

Suomessa 15. heinäkuuta, ensin<br />

potentiaalisille kuljettajille, jotta<br />

heitä saatiin liittymään palveluun<br />

mahdollisimman paljon. Elokuussa<br />

myynti ja markkinointi aloitetaan<br />

asiakasyrityksille, jotka pakettien<br />

kuljetuspalvelua tarvitsevat.<br />

MyXline Oy:n päätoimipaikka sijaitsee<br />

Mikkelissä. Sijoittumispäätökseen<br />

vaikutti työvoiman saatavuus:<br />

Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu<br />

XAMK kouluttaa Mikkelissä<br />

IT-alan asiantuntijoita, joille<br />

MyXline Oy näkee tarvetta palvelun<br />

laajentumisen myötä.<br />

www.myxline.fi<br />

31

Saabin kruununjalokivi<br />

löytyy yhä Suomesta<br />

Saab-autot alkavat olla historiaa, mutta ruotsalaisyhtiöllä<br />

on Suomessa yhä vankka jalansija. Saab<br />

Finland on tänä päivänä ruotsalaisen puolustusteollisuusjätin<br />

merkittävä tuotekehitysyksikkö.<br />

– Saamme kiitosta huippuosaamisesta<br />

sekä etenkin siitä, että pystymme<br />

tuotteistamaan tuotekehitysprojektit<br />

tarvittaessa todella<br />

nopealla aikataululla, Gardberg<br />

toteaa.<br />

Saab oli takavuosina tuttu näky<br />

Suomen teillä ja merkkiuskollisimmat<br />

saabistit pitivät Uudessakaupungissa<br />

valmistettuja autoja jopa<br />

laadukkaampina kuin emoyhtiön<br />

päätehtaalla Trollhättanissa koottuja<br />

ajopelejä.<br />

32<br />

Saab-autojen valmistus päättyi<br />

Suomessa jo 1990-luvun alussa.<br />

Saab Finlandilla on kuitenkin maajohtaja<br />

Anders Gardbergin mukaan<br />

ruotsalaisen puolustusvälinekonsernin<br />

sisällä erittäin vahva<br />

ja tunnustettu asema.<br />

Suomessa on alan<br />

huippuosaamista<br />

Valtaosa Suomen saabilaisista<br />

työskentelee muutama vuosi sitten<br />

perustetussa Saab Teknologiakeskuksessa<br />

Tampereella. Ohjelmisto-,<br />

mikroaalto- ja elektroniik-

kaosaajista koostuva tuotekehitysyksikkö<br />

tekee yhteistyötä myös<br />

Aalto-yliopiston kanssa. Saab ja<br />

Aalto-yliopisto käynnistivät mittavan<br />

tutkimusyhteistyön vuonna<br />

2017.<br />

Saab-konserni työllistää Suomessa<br />

jo yli 130 henkilöä ja määrä kasvaa<br />

lähiaikoina, kun johtamisjärjestelmiä<br />

kehittävä yksikkö aloittaa toimintansa.<br />

Teknologiakeskuksen tutkimus- ja<br />

tuotekehitysjohtaja Jani Pelkosen<br />

mukaan Tampereen vahvuuksia<br />

ovat ketteryyden ja innovatiivisuuden<br />

lisäksi Nokian perintöä oleva<br />

kokonaisvaltainen osaaminen tuotekehityksen<br />

eri vaiheiden osalta.<br />

– Meiltä lähtee räätälöityjä ratkaisuja<br />

useisiin Saabin sensoriratkaisuihin,<br />

olipa kyse sota-aluksesta,<br />

GlobalEye-ilmavalvontakoneesta<br />

tai Gripen-hävittäjästä, itsekin Nokian<br />

matkapuhelintaustan omaava<br />

Pelkonen toteaa.<br />

Tinkimätöntä tutkimustyötä<br />

Saab tarjoaa etenkin tutkimusorientoituneelle<br />

huippuammattilaiselle<br />

lähes unelmaolosuhteet. Peräti<br />

neljännes koko konsernin liikevaihdosta<br />

käytetään joka vuosi<br />

t&k-hankkeisiin. Aikataulun sijaan<br />

korostetaan laatua ja huippuunsa<br />

viritettyä lopputulosta.<br />

Saab AB<br />

– Täällä voi todellakin olla luomassa<br />

jotain uutta ja ainutkertaista, jota<br />

ei vielä missään muualla ole tehty.<br />

Se on todella palkitsevaa, Pelkonen<br />

vakuuttaa.<br />

Hyvässä kasvuvauhdissa oleva<br />

Saab aikoo pysyä toimialansa kirkkaimmassa<br />

kärjessä myös tulevina<br />

vuosina ja siksi osaajista pidetään<br />

hyvää huolta.<br />

– Tarjolla on kiinnostavia ammatillisia<br />

haasteita sekä mielenkiintoisia<br />

ja monipuolisia urapolkuja,<br />

Pelkonen painottaa.<br />

• Pohjoismaiden suurin puolustusteollisuuskonserni<br />

• Liikevaihto: 3,4 mrd. €<br />

• Tilauskanta: 9 mrd. €<br />

• Henkilöstömäärä: 17 420<br />

• Henkilöstömäärä Suomessa: 130<br />

• Toimipaikat Suomessa: Helsinki, Espoo, Jyväskylä, Säkylä,<br />

Tampere, Turku<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

33

Ketterämpi tapa kuljettaa – mo<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan toimijakeskeisen mallin rinnalle<br />

on noussut uusia ratkaisuja. Yksi niistä on<br />

joukkoistettu kuljetuspalvelu yrityksille ja kuluttajille.<br />

Sovelluksen takana on startup-yritys<br />

Fiuge.<br />

– Tarvitsin itse venepukin siirron.<br />

Etsin ja kyselin, mutta toimitus olisi<br />

maksanut uuden tuotteen verran. Siitä<br />

ajatus lähti pari vuotta sitten. Halusin<br />

alustan, joka mahdollistaa helppokäyttöisen,<br />

huokean ja ekologisen<br />

logistiikan. Modernisoimme ajatuksen<br />

”vie mennessäs, tuo tullessas”. Se<br />

mahdollistaa kuljetukset myös hajaasutusalueille,<br />

kertoo Fiugen toimitusjohtaja<br />

Jukka Tarkiainen.<br />

34

dernisoitua yhteisöllisyyttä<br />

sovelluksen tuella. Tavara haetaan ja<br />

kuljetetaan silloin, kun se sopii parhaiten<br />

asiakkaalle. Kuljetukset ovatkin<br />

30-50 % alan yleistä hintaa edullisempia.<br />

– Tarjoamme nopeat kuljetukset,<br />

sillä kuskien myötä kalustoa on aina<br />

käytettävissä. Hintaan kuuluu vakuutus.<br />

Kuljetamme saman päivän<br />

aikana, joskus tunninkin sisällä. Vastaanottajille<br />

lähtee yksilöity tekstiviesti,<br />

jossa on kaikki tiedot. Kartasta<br />

voi seurata myös paketin liikkumista<br />

ja kommunikoida kuljettajan<br />

kanssa. Tuomme muilta aloilta tutut<br />

modernit käytännöt kuljettamiseen.<br />

Kotiinkuljetusten esiinmarssi<br />

Yrityksille palvelun käyttö on ilmaista,<br />

eikä vaadi investointeja tai sitoutumista<br />

sopimuksiin. Esimerkiksi kivijalkaliikkeet<br />

voivat palvelullaan ja<br />

nopealla kotiinkuljetuksella saada<br />

kilpailuetua. – <strong>Kuljetus</strong>reittien optimointi<br />

on virtuaalista, emme varastoi<br />

tavaroita jakelukeskuksiin. Noudamme<br />

ja toimitamme paketit ovelta<br />

ovelle, eikä turhia menoeriä tai lisiä<br />

ole.<br />

Kevään epidemiatilanne toi uusia<br />

tuulia. Suuri joukko oppi tilaamaan<br />

kotiin kaikkea tarvittavaa, vanhuksille<br />

toimitettiin postilähetyksiä ja<br />

niin edelleen. Tarkiaisen mukaan ilmiö<br />

on tullut jäädäkseen.<br />

Yritys työllistää satoja freelancekuskeja<br />

ja asiakkaita on pääkaupunkiseudun<br />

ohella myös Porissa, Turussa,<br />

Kirkkonummella, Porvoossa,<br />

Kajaanissa, Lappeenrannassa, Mikkelissä<br />

ja Savonlinnassa. Lista laajenee<br />

jatkuvasti. Yritys tähtää myös<br />

ulkomaille, eikä ihme, sillä Fiugella<br />

on Tarkiaisen mukaan valtteja hihassaan.<br />

– Ruoka, apteekin käsikauppatavara,<br />

huonekalut – kaikki kulkevat mahdollisimman<br />

lyhyttä reittiä pitkin.<br />

Sovellus toimii pilvessä, muodostaen<br />

tietyllä toimitusalueella dataa<br />

yhdistellen kuljetuskokonaisuuksia.<br />

Optimoidusti kuljettaminen on ympäristöystävällistä<br />

ja huokeaa.<br />

Fiugen sovelluksessa asiakas kertoo,<br />

mitä haluaa kuljetuksesta maksaa,<br />

– Ihmiset oppivat tutkimaan vaihtoehtoja<br />

entistä uteliaammin. Yritykset,<br />

jotka osasivat panostaa kotiinkuljetukseen,<br />

pärjäsivät hyvin. Palvelu<br />

on tuonut heille uudenlaisia<br />

asiakkaita, silti itse asiakkuus säilyy<br />

yrityksellä. Asiakas tilaa tutusta<br />

paikasta, me olemme palveluketjun<br />

mahdollistaja.<br />

Teksti: Kati Keturi<br />

35

Kattava valokuituverkko on<br />

Suomen kilpailukyvyn ja<br />

hyvinvoinnin kivijalka<br />

Etätyön ja monipaikkaisuuden lisääntymistä käsittelevässä<br />

Ylen uutisessa kysyttiin, onko valokuituyhteys<br />

luksusta vai perusoikeus.<br />

Toivottavasti kukaan ei ajattele, että<br />

toimiva tietoliikenneyhteys olisi<br />

luksusta, jonka saamisen määrittelee<br />

sijaintipaikka tai varallisuustaso.<br />

Sellaiseen ajatteluun Suomessa<br />

nimittäin ei ole varaa.<br />

Työelämä on murroksessa: koronakevät<br />

kiihdytti työtapojen muutosta.<br />

Työntekijöiden digitaidot<br />

ovat kehittyneet muutamassa kuukaudessa<br />

ja kokemus etätyöskentelystä<br />

on tullut lopultakin omakohtaiseksi.<br />

Monet globaalit suuryritykset<br />

ovat jo linjanneet, ettei<br />

työpaikoille tarvitse enää palata:<br />

työ kotona kun on osoittautunut<br />

monessa asiantuntijatyössä tuottavammaksi,<br />

luovemmaksi ja turvallisemmaksi.<br />

Hajautuva työnteko edellyttää<br />

kattavaa verkkoa<br />

Digitaalisen kilpailukyvyn kehittäminen<br />

täytyy olla uusiutuvan, suomalaisen<br />

työelämän strateginen<br />

tavoite. Tavoitteeseen ei päästä,<br />

mikäli työnteon tehokkuus ontuu<br />

saatavilla olevien tietoliikenneyhteyksien<br />

vuoksi.<br />

Cinian keskeisenä tavoitteena on<br />

rakentaa Suomen digitaalista kilpailukykyä<br />

tarjoamalla suomalaisille<br />

yrityksille ja kansalaisille yhä<br />

parempia tietoliikenneyhteyksiä ja<br />

digiratkaisuja kytkemällä meidät<br />

samalla kansainvälisin yhteyksin<br />

globaaliin toimintaympäristöön.<br />

Jo nyt tutkimukset osoittavat, että<br />

yritykset valitsevat kotikuntansa<br />

saatavilla olevien yhteyksien perusteella:<br />

digi-infra vaikuttaa siis<br />

merkittävästi aluekehitykseen. Ennen<br />

kunnat rakensivat yrityksille<br />

toimitiloja ja halleja, nyt keskeisin<br />

työntekemisen edellytys on nykyaikainen<br />

tietoliikenneyhteys.<br />

Myös kunnat ovat muuttuneen tilanteen<br />

edessä: koronakevät hajautti<br />

työntekemisen toimistoista<br />

koteihin ja maaseudun kakkosasunnoille.<br />

Kevään muuttotilastot<br />

näyttävät, että maaseutu on kasvattanut<br />

vetovoimaansa.<br />

Nyt kunnat voisivatkin kilpailla<br />

paikkariippumattomista työntekijöistä.<br />

Onko digityöntekijöiden<br />

houkutteluun muuta yhtä vankkaa<br />

kilpailuetua kuin pitää huolta kunnan<br />

tietoliikenneyhteyksien riittävyydestä<br />

ja toimivuudesta, jotka<br />

eivät sakkaa silloinkaan, kun kuormitus<br />

on poikkeuksellisen suurta<br />

ja kasvaa koko ajan? Kun ihminen<br />

saa valita hänelle sopivimman<br />

työskentely-ympäristön ja sovittaa<br />

vapaa-aikansa siihen saumatta, rakennetaan<br />

kokonaisvaltaista hyvinvointia,<br />

joka luo myös työhyvinvointia,<br />

luovuutta ja tuottavuutta.<br />

Tutkimukset osoittavat, että yritykset<br />

valitsevat kuntansa saatavilla<br />

olevien yhteyksien perusteella.<br />

Digi-infra vaikuttaa merkittävästi<br />

aluekehitykseen.<br />

Kevennetään yhdessä<br />

kuntien taakkaa<br />

Cinialla on kyky ja halu toimia kuntien<br />

kumppaneina koko valokuituhankkeen<br />

elinkaaren ajan. Käytännössä<br />

tämä tarkoittaa esimerkiksi<br />

asiantuntijuutta valtiontukien hakemisessa<br />

ja hankeprosessin eri<br />

vaiheissa kunnan investointitaakan<br />

keventämiseksi.<br />

Kuten Ylen jutussa tuotiin ansiokkaasti<br />

ilmi, Suomen valtion tuella<br />

ei koko Suomen kattavaa valokuituverkkoa<br />

rakenneta. Cinia onkin<br />

määrätietoisesti rakentanut mallia,<br />

jossa yhteisyrityksemme Adolan<br />

kautta Suomen infraverkon<br />

kehittämiseen ja valokuituvajeen<br />

paikkaamiseen kanavoituu merkittävä<br />

osuus investointirahaa. Täyskuitua<br />

rakentava Adola etsii koko<br />

ajan potentiaalisia rakentamisalueita<br />

kehittääkseen Suomen alueellista<br />

digitasa-arvoa ja parantaakseen<br />

valokuidun saatavuutta<br />

Suomessa.<br />

Yle nosti esille sen, millaisia taloudellisia<br />

ja ekologisia vaikutuksia<br />

on, kun pitkää työmatkaa kulkevat<br />

työntekijät saavat todellisen mahdollisuuden<br />

työskennellä kotoa<br />

36

käsin. Tänä kesänä Suomessa<br />

investoitiin historiallisen paljon<br />

maanteiden korjausvelan<br />

paikkaamiseen: joko lähivuosina<br />

suuntaamme investointikärjen<br />

tiedon moottoriteiden kehittämiseen<br />

uusiutuvan ja digitalisoituvan<br />

työelämän tukemiseksi?<br />

Ja toisaalta, mikä olisi investoimatta<br />

jättämisen kustannus<br />

kunnille ja koko maallemme?<br />

Teksti:<br />

Jarno Laitinen,<br />

liiketoimintajohtaja,<br />

Alueelliset kuituverkot,<br />

Cinia Oy<br />

37

Ford kokeilee nelijalkaisia robotteja<br />

tehtaiden skannauksessa<br />

säästääkseen aikaa ja rahaa<br />

Nämä robotit on mahdollista lähettää tehtaan vaikeakulkuisiin<br />

paikkoihin skannaamaan aluetta laserskannereilla<br />

ja teräväpiirtokameroilla. Toimintatapa<br />

säästää sekä aikaa että rahaa.<br />

aloillamme odottaen laserskannauksen<br />

valmistumista,” Goderis jatkaa.<br />

“Yhden tehtaan skannaamiseen<br />

saattoi mennä kaksi viikkoa.<br />

Fluffyn avulla saamme puolitettua<br />

ajan.”<br />

Nämä nelijalkaiset koiramaiset robotit<br />

osaavat istua, antaa tassua ja<br />

kieriä. Tämän lisäksi ne osaavat<br />

käyttää 360-asteista kameraskanneria,<br />

liikkua 30 asteen kulmassa<br />

olevilla pinnoilla ja nousta portaita<br />

tunteja kerrallaan.<br />

Tämä on mahdollista, koska ne<br />

ovat oikeasti koiramaisesti liikkuvia<br />

32-kiloisia nelijalkaisia robotteja.<br />

Robotit ovat osa Fordin tuotannon<br />

pilottiohjelmaa, jonka tavoitteen<br />

on säätää aikaa, vähentää<br />

kustannuksia ja lisätä tehokkuutta.<br />

Fluffy, käyttäjänsä Paula Wiebelhausin<br />

nimeämä robotti, on toinen<br />

Fordin Boston Dynamicsilta<br />

vuokraamista roboteista. Boston<br />

Dynamics on tunnettu edistyksellisten,<br />

liikkuvien robottien luojana.<br />

Toisen Fordin robotin nimi on<br />

Spot, kuten alkuperäisen robotin<br />

tuotenimikin.<br />

Van Dyken vaihteistotehtaalla pilottikäytössä<br />

olevat robotit ovat<br />

kirkkaankeltaisia ja helposti havaittavia.<br />

Niissä on viisi kameraa<br />

ja ne pystyvät kävelemään melkein<br />

kaksi tuntia lähes 5 kilometrin<br />

tuntinopeudella akun voimalla.<br />

38<br />

Robotteja käytetään tehtaan lattian<br />

skannauksessa, ja ne avustavat<br />

insinöörejä tehtaan alkuperäisen<br />

tietokoneavusteisen tehdassuunnitelman<br />

päivittämisessä. Suunnitelmaa<br />

tullaan hyödyntämään tehdasympäristön<br />

uudelleenjärjestelyssä.<br />

“Suunnittelemme ja rakennamme<br />

tehtaita. Myöhemmin vuosien<br />

kuluessa niihin tehdään kuitenkin<br />

muutoksia, joita ei aina dokumentoida,”<br />

sanoo Mark Goderis,<br />

Ford Digital Engineering Manager.<br />

“Kun robotit skannaavat tilamme,<br />

näemme miltä se todellisuudessa<br />

näyttää nyt, ja rakennamme sen<br />

perusteella uuden tuotantomallin.<br />

Tätä digitaalista mallia käytetään,<br />

kun meidän on tarpeen järjestää<br />

tehdas uudelleen uusien tuotteiden<br />

valmistusta varten.”<br />

Ilman Fluffya päivittäminen<br />

olisi huomattavasti<br />

hitaampaa ja<br />

vaivalloisempaa.<br />

“Käytimme aikaisemmin kolmijalkaa<br />

ja kävelimme ympäri tehdasta<br />

pysähdellen kuvaamaan eri tiloja<br />

seisten aina noin viisi minuuttia<br />

Vanha tapa oli myös kallis – yhden<br />

tuotantolaitoksen skannaaminen<br />

maksoi lähes 300 000 $. Jos tämä<br />

pilotti onnistuu, Ford voisi skannata<br />

kaikki Pohjois-Amerikan tuotantolaitoksensa<br />

murto-osalla tästä<br />

kustannuksesta. Nämä edistykselliset<br />

teknologiat auttavat yhtiötä<br />

säästämään rahaa ja muuntamaan<br />

tehtaita nopeammin, ja ennen<br />

kaikkea tuomaan uusia tuotteita<br />

markkinoille nopeammin.<br />

Goderis jatkaa, että ajan kuluessa<br />

on tarkoitus käyttää robotteja etänä,<br />

ohjelmoida ne tehtaalla tapahtuviin<br />

tehtäviin ja saada raportit<br />

välittömästi kaikilta USA:n tehtailta.<br />

Tällä hetkellä robotit on mahdollista<br />

ohjelmoida kulkemaan<br />

määriteltyjä reittejä ja niitä voi ohjata<br />

50 metrin säteellä.<br />

Avain Fluffyn ja Spotin menestykseen<br />

on niiden ketteryys, sanoo<br />

Wiebelhaus ohjatessaan robottiaan<br />

peliohjaimen tyyppisellä ohjaimella,<br />

josta hän näkee etänä kameranäkymän.<br />

Yllättävässä tilanteessa<br />

Wiebelhaus voi pysäyttää<br />

robotin turvallisesti, niin ettei se<br />

törmää mihinkään.<br />

Roboteilla on kolme erilaista tapaa<br />

liikkua – kävely tasaisella pinnalla,<br />

liikkuminen hitaasti epäta-

saisilla alustoilla ja erikoisnopeus<br />

portaissa liikkumiseen. Ne voivat<br />

vaihtaa asentoaan kyyristymisestä<br />

venyttelyyn, minkä ansiosta niitä<br />

voi hyödyntää tehtaan vaikeapääsyisissä<br />

tiloissa. Robotit pystyvät<br />

liikkumaan hankalilla alustoilla,<br />

muun muassa ritilöillä ja enintään<br />

30 asteen kulmassa olevilla<br />

portailla. Jos robotti kaatuu, se<br />

osaa itse korjata asentonsa. Ne säilyttävät<br />

turvallisen, ennalta asetetun<br />

etäisyyden esineisiin estääkseen<br />

törmäyksiä.<br />

Välillä Fluffy istuu robottilonkilleen<br />

pienen, pyöreän liikkuvan robotin,<br />

Scouterin, selkään. Scouter<br />

liukuu pehmeästi tehtaan käytävillä,<br />

ja antaa Fluffyn säästää akkuaan<br />

ennen kuin sen on taas aika<br />

palata takaisin töihin. Scouter<br />

osaa liikkua tehtaalla autonomisesti<br />

skannatessaan ja tallentaessaan<br />

3D-pistepilveä tehtaan CADpiirroksen<br />

muodostamiseksi. Jos<br />

joku paikka on liian ahdas Scouterille,<br />

Fluffy tulee avuksi.<br />

“Tehtaalla on alueita, joille ei tee<br />

mieli mennä kävelemään niiden<br />

vaikeakulkuisuuden vuoksi,” sanoo<br />

Wiebelhaus. “On helpompaa<br />

ja turvallisempaa lähettää Fluffy<br />

sinne.”<br />

Vaikka Fluffy osaa kieriä,<br />

Wiebelhouse ei näe sillä<br />

tulevaisuutta<br />

koiranäyttelyissä.<br />

“Fluffy on uskomaton teollisuustyökalu,”<br />

kertoo Weibelhaus. “Toki<br />

se on mielenkiintoinen ja uudenlainen,<br />

mutta Fluffya pitäisi kuitenkin<br />

arvostaa sen tekemän työn<br />

ja sitkeyden vuoksi. Se osaa tehdä<br />

niin paljon enemmän kuin vain<br />

tanssia ja kieriä ympäri. Haluamme<br />

laittaa sen äärirajoilleen ja katsoa<br />

minkälaista arvoa sillä on yhtiölle.”<br />

39

Neste MY uusiutuva diesel auttaa<br />

pienentämään kuljetusyhtiö<br />

HRX Groupin hiilijalanjälkeä<br />

Suomessa ja Baltiassa<br />

Pikakuljetuksiin keskittyvä kuljetusyhtiö<br />

HRX Group siirtyy käyttämään<br />

Neste MY uusiutuva diesel<br />

[1] -polttoainetta kaikissa<br />

kotimaan kuljetuksissa, sekä saatavuuden<br />

mukaan myös Baltiassa.<br />

HRX Groupilla on toimipisteet<br />

Helsingissä, Tukholmassa, Tallinnassa,<br />

Riikassa, Vilnassa ja Varsovassa.<br />

Neste MY uusiutuvan dieselin<br />

avulla HRX voi vähentää kuljetusten<br />

kasvihuonekaasupäästöjä<br />

elinkaaren ajalta laskettuna jopa<br />

90 %*, verrattuna fossiiliseen dieseliin.<br />

40<br />

“Kilpailuetuinamme ovat nopeat<br />

kuljetukset ja logistiikkapalveluiden<br />

joustavuus. <strong>Kuljetus</strong>yritysten<br />

kilpailuetu pohjautuu kuitenkin<br />

tänä päivänä yhä enenevissä<br />

määrin toimijoiden vastuullisuuteen;<br />

asiakkaamme haluavat nähdä<br />

konkreettisia tekoja ilmaston ja<br />

ympäristön hyväksi. Siksi haluamme<br />

vaikuttaa kuljetustemme päästöihin<br />

välittömästi ottamalla käyttöön<br />

Neste MY uusiutuvan dieselin.<br />

Merkittävien päästövähennysten<br />

lisäksi raportointi asiakkaille<br />

on vaivatonta, mikä helpottaa<br />

luottamuksen rakentamista ja auttaa<br />

meitä luomaan pitkiä ja kestäviä<br />

asiakassuhteita. Samalla myös<br />

asiakkaamme hyötyvät ja voivat<br />

pienentää omaa hiilijalanjälkeään”,<br />

sanoo HRX Groupin konsernijohtaja<br />

Pekka Mykkänen.<br />

Uusiutuvat polttoaineet<br />

ympäristöstrategian<br />

kulmakivenä<br />

HRX Groupin ympäristöstrategia<br />

rakentuu kolmesta osasta: kuljetuksissa<br />

pyritään vähentämään<br />

materiaalien ja energian käyttöä,<br />

suositaan taloudellista ajoa ja tankataan<br />

uusiutuvia polttoaineita.<br />

Uusiutuvat polttoaineet ovat ympäristöstrategian<br />

keskiössä, sillä<br />

niiden avulla yhtiö voi vähentää<br />

omia kasvihuonekaasupäästöjään.<br />

HRX:lle kertyy vuodessa noin miljoona<br />

ajokilometriä Suomen teillä,<br />

ja Neste MY uusiutuvan dieselin<br />

avulla saavutettava kasvihuonekaasupäästövähenemä<br />

vastaa lähes<br />

290 henkilöauton poistamista<br />

tieliikenteestä vuodeksi.<br />

“<strong>Kuljetus</strong>yhtiöillä on tärkeä rooli<br />

tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen<br />

vähentämisessä. <strong>Kuljetus</strong>ten<br />

hiilijalanjälkeä on helppo<br />

pienentää merkittävästi tankkaamalla<br />

uusiutuvaa dieseliä. HRX on<br />

alallaan tärkeä toimija, ja siksi on<br />

hienoa olla mukana tukemassa yhtiötä<br />

sen ympäristöstrategian toteuttamisessa<br />

niin Suomessa kuin<br />

Baltiassakin”, sanoo Nesteen Suomen<br />

yritysasiakasmyynnistä vastaava<br />

johtaja Joni Pihlström.<br />

*) Elinkaaripäästöjen ja päästövähenemän<br />

laskentamenetelmä on<br />

EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan<br />

direktiivin (2009/28/EY) mukainen.

Rekka-autojen semiautonominen<br />

letka-ajaminen luo<br />

uusia mahdollisuuksia<br />

myös Suomessa<br />

Rekkojen letka-ajamisen testausta tutkimushankkeessa.<br />

Tutkimus osoitti rekka-autojen letka-ajamisen positiivisia<br />

vaikutuksia muun muassa kuljetusten polttoainetehokkuuteen<br />

ja kokonaispäästöjen vähentämiseen sekä kuljettajien<br />

roolien muuttumiseen.<br />

Oulun yliopiston tutkimuksen mukaan<br />

raskaan liikenteen letka-ajaminen<br />

luo uusia mahdollisuuksia myös<br />

Suomessa. Tutkimus osoitti positiivisia<br />

vaikutuksia muun muassa kuljetusten<br />

polttoainetehokkuuteen ja kokonaispäästöjen<br />

vähentämiseen sekä<br />

kuljettajien roolien muuttumiseen.<br />

Semiautonomisessa letkassa ensimmäistä<br />

johtorekkaa seuraa 1–4 automaattisesti<br />

tai puoliautomaattisesti<br />

kulkevaa rekka-autoa. Peräkkäin<br />

ajavat rekat ovat teknisesti toisiinsa<br />

kytkettyjä ja ensimmäinen kuljettaja<br />

on aktiivisin.<br />

Tutkimus osoitti letka-ajamisen soveltuvuuden<br />

Suomen tieverkostoon<br />

ja olosuhteisiin sekä tuotti tietoa letka-ajamisen<br />

infrastruktuurille asettamista<br />

vaatimuksista, esimerkiksi letkojen<br />

odottamiseen ja muodostamiseen<br />

soveltuvista alueista. Tulokset<br />

ovat samansuuntaisia muissa maissa<br />

toteutettujen tutkimusten kanssa.<br />

”Letka-ajamisen mahdollistama<br />

polttoaineen säästö osoitettiin testiajoissa,<br />

mutta taso riippui johtavan<br />

kuljettajan ajotavasta ja ajoneuvon<br />

sijainnista suhteessa muihin”, valottaa<br />

tohtorikoulutettava DI, FM Veikko<br />

Pekkala, joka toimi kokeilussa<br />

Oulun yliopiston päätutkijana.<br />

Viranomaisten rooli on<br />

selvitettävä<br />

Kuljettajat kokivat letka-ajamisen ja<br />

sitä avustavat järjestelmät pääsääntöisesti<br />

myönteisinä ja työtä helpottavina.<br />

Positiivisena koettiin uuden<br />

teknologian käyttäminen, letka-ajamisen<br />

helppous, koettu turvallisuuden<br />

tunne ja yhteisöllisyys. Kuljettajat<br />

epäilivät kuitenkin työnkuvan<br />

muuttuvan enemmän valvontatehtäväksi.<br />

Letka-ajamista tukevan automaation<br />

jatkuva kehittyminen ja laajempi<br />

hyödyntäminen luo uusia vaatimuksia<br />

infrastruktuurin lisäksi muun<br />

muassa lainsäädäntöön ja työntekijöiden<br />

koulutukseen. Lisäksi letkaajamisen<br />

tehokkaampi hyödyntäminen<br />

vaatii ohjaus- ja valvontajärjestelmien<br />

kehittymistä esimerkiksi<br />

reitti- ja letkavaihtoehtojen optimointiin<br />

sekä saatavien hyötyjen jakamiseen.<br />

Kuljetukset letkoissa vaativat rahti-<br />

ja liikennetiedon mahdollisimman<br />

avointa ja reaaliaikaista jakamista.<br />

Tämä puolestaan edellyttää<br />

koko kuljetusketjun toimijoiden yhteistyötä,<br />

jossa myös viranomaisten<br />

rooli on selvitettävä. Tutkimuksen<br />

havainnot osoittavatkin, että jatkuva<br />

teknologioiden ja toimintatapojen<br />

muutos on monitahoista ja edellyttää<br />

jatkossakin aktiivista tutkimusta<br />

murroksen hallintaan liittyvien<br />

päätösten tueksi.<br />

”Yksi merkittävä lähtökohta raskaan<br />

liikenteen letka-ajamisen tutkimukselle<br />

ja kehitykselle on tieto, että Euroopassa<br />

on tällä hetkellä merkittävä<br />

rekkakuljettajien vajaus. Uusien<br />

tekniikoiden uskotaan houkuttelevan<br />

alalle uusia työntekijöitä”, sanoo<br />

professori Rauno Heikkilä Oulun<br />

yliopistosta.<br />

Oulun yliopiston toteutti kokeilupainotteisen<br />

tutkimuksen yhteistyössä<br />

Scania CV Ab:n, Oyj Ahola Transport<br />

Abp:n ja Oy Attracs Ab:n kanssa. Euroopan<br />

unionin osittain rahoittamassa<br />

kokeilussa viranomaistahoa edusti<br />

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.<br />

Tutkimuksessa kartoitettiin letkaajamisen<br />

mahdollisuuksia, edellytyksiä<br />

ja vaikutuksia Suomessa ensimmäistä<br />

kertaa. Testiajot ajettiin<br />

eri tyyppisillä teillä Etelä- ja Pohjois-Suomessa<br />

sekä kesä- että talviolosuhteissa.<br />

41

Yritysasiakkaille huipputarkkaa<br />

rengasseurantaa niin ajoneuvo-<br />

kuin rengaskohtaisesti<br />

Autohuolto- ja rengaspalveluketju Vianor on muuttamassa rengasliikkeiden<br />

toimintamallia uudenlaiseksi. Perinteisesti asiakkaat<br />

ovat seuranneet renkaiden ja auton kuntoa ja olleet tarpeen<br />

tullen huoltoliikkeeseen yhteydessä, mutta Vianorin tavoitteena<br />

on kääntää asia toisinpäin: digitalisaation avulla on mahdollista<br />

saada asiakkaiden renkaista ja autosta dataa niin, että Vianor voi<br />

antaa asiakkaille oikea-aikaista tietoa huolto- ja rengastarpeista.<br />

42

Nykyteknologia mahdollistaa renkaisiin<br />

ja ajoneuvoihin liittyvän<br />

tiedon keräämisen digitaalisesti,<br />

minkä ansiosta niin isoja kalustoja<br />

omistavien yritysten kuin yksittäisten<br />

autoilijoidenkin rengasasiat<br />

helpottuvat. Rengas- ja ajoneuvodatan<br />

avulla myös liikenneturvallisuus<br />

paranee.<br />

– Mittaamme kuluttaja-asiakkaidemme<br />

renkaiden urasyvyyden digitaalisesti<br />

osana palveluitamme,<br />

ja he saavat halutessaan sähköpostiin<br />

raportin renkaidensa kunnosta<br />

ja sen vaikutuksesta ajoturvallisuuteen.<br />

Nyt syksyllä pilotoimme<br />

mahdollisuutta laajentaa palvelua<br />

ja lisätä raportille tietoa myös<br />

muista auton turvallisuuteen liittyvistä<br />

huomioista, kertoo Vianorin<br />

Pohjoismaiden kuluttajakaupan<br />

johtaja Mikko Lehtinen.<br />

Urasyvyys on keskeinen liikenneturvallisuuteen<br />

vaikuttava tekijä,<br />

sillä kuluneilla renkailla jarrutusmatkat<br />

pitenevät ja myös esimerkiksi<br />

vesiliirtoon joutuu helpommin.<br />

– Monilta autoilijoilta renkaiden<br />

urasyvyyden tarkkailu yksinkertaisesti<br />

unohtuu, tai tietoa renkaiden<br />

ja auton turvallisuuteen vaikuttavista<br />

asioista ei ole. Kun tiedämme<br />

auton sekä auton alla pyörivien<br />

että säilytyksessä olevien<br />

renkaiden kunnon, pystymme helpottamaan<br />

asiakkaidemme arkea<br />

ja tarjoamaan heille tuotteita ja<br />

palveluita silloin, kun he niitä tarvitsevat,<br />

jotta auto ja renkaat ovat<br />

turvalliset ajaa, sanoo Lehtinen.<br />

Asiakkaita helpottavat digitaaliset<br />

palvelut ovat saatavilla Vianorin<br />

omissa palvelupisteissä Suomessa,<br />

Ruotsissa ja Norjassa. Kuluttajaasiakkaille<br />

digitaaliset mittaukset<br />

ja raportit ovat veloituksettomia.<br />

Yritysasiakkaille huipputarkkaa<br />

rengasseurantaa niin<br />

ajoneuvo- kuin<br />

rengaskohtaisesti<br />

Yritysasiakaspuolella digitalisaatio<br />

tuo mahdollisuuksia ammattiautoilijoiden<br />

kaluston ja sen alla<br />

pyörivien renkaiden seurantaan.<br />

Yrittäjät voivat saavuttaa renkaiden<br />

hallintapalveluilla selvää taloudellista<br />

hyötyä, kun renkaiden<br />

vaihtotarpeet pystytään ennakoimaan<br />

ja rengasrikoista johtuvat<br />

kaluston käyttökatkokset välttämään.<br />

Yleensä yhdenkin rengasrikon<br />

estäminen riittää kattamaan<br />

rengasseurannasta koituvat kulut.<br />

– Käytämme myös B2B-asiakkaidemme<br />

renkaiden kulutuspintojen<br />

ja rengaspaineiden mittauksessa<br />

digitaalisia työkaluja, jotka mahdollistavat<br />

mittaustulosten tallentamisen<br />

pilvipalveluun ja datan<br />

hyödyntämisen kaikkialla pohjoismaisessa<br />

palveluverkostossamme.<br />

Digitaalinen kalustonhallinta mahdollistaa<br />

isonkin ajoneuvomäärän<br />

seurannan ajantasaisesti, kertoo<br />

Vianorin Pohjoismaiden yritysmyynnin<br />

johtaja Lauri Halme.<br />

Renkaiden käytönaikainen seuranta<br />

on mahdollista sekä ajoneuvo-<br />

että rengaskohtaisesti, ja seurantapalvelu<br />

soveltuu niin henkilöautojen,<br />

linja-autojen, erilaisten<br />

kuorma-autoyhdistelmien kuin<br />

raskaiden työkoneiden seurantaan.<br />

Ennakoiva rengashuolto on<br />

tärkeässä roolissa Vianorin yritysasiakaspalveluissa.<br />

– On myös mahdollista seurata ajoneuvoa<br />

käytön aikana, kuten nopeita<br />

kiihdytyksiä, voimakkaita<br />

jarrutuksia ja nopeutta. Kun ajoneuvon<br />

tarkka käyttö sekä päivittäinen<br />

käyttöaika ja ajomatkat tunnetaan,<br />

ajoneuvon tulevaa käyttöä<br />

ja tarvittavia huoltoja pystyy suunnittelemaan<br />

ja ennakoimaan, jolloin<br />

toiminta tehostuu. Myös kuljettajien<br />

työturvallisuus paranee,<br />

kun rengasrikko ei yllätä kesken<br />

ajon, Halme summaa.<br />

43

<strong>Logistiikka</strong>brändien vaikutukset<br />

kuluttajien tunteisiin ja käyttäytymiseen<br />

tutkittu – positiivisin Matkahuolto,<br />

sitouttavin Budbee<br />

Uusi tutkimus paljastaa<br />

suomalaisten kuluttajien<br />

suhteen logistiikka-alan<br />

brändeihin olosuhteissa,<br />

joita leimaavat koronaepidemia<br />

ja verkkokaupan<br />

kova kasvu.<br />

Tutkittavia brändejä olivat Budbee,<br />

DB Schenker, DHL, FedEx,<br />

Matkahuolto, Posti, PostNord ja<br />

UPS. Tunteiden vaikutuksia käyttäytymiseen<br />

ennakoitiin tieteellisen<br />

brändimatriisin avulla sekä<br />

yksittäisten brändien että koko<br />

toimialan tasolla:<br />

1. Lojaalit ja puolestapuhujat 56 %<br />

2. Passiiviset 26 %<br />

3. Luopujat 15 %<br />

4. Vastustajat 3 %<br />

”Yli puolet vastauksista ennakoi<br />

lojaalia käyttäytymistä ja puolesta<br />

puhumista. Yleisin tunne oli puoleensavetävä,<br />

osallistava ja vahvasti<br />

sitouttava kiinnostus. Verkkokaupassa<br />

logistiikkatoimijalla on<br />

merkittävä rooli itse verkkokaupan<br />

asiakaskokemuksen muodostumisessa<br />

ja muuttuvan markkinan<br />

myötä roolitukset elävät mielenkiintoisesti”,<br />

Asiakkuusmarkkinointiliiton<br />

toimitusjohtaja Jari<br />

Perko sanoo.<br />

Tutkimuksen positiivisin brändi<br />

oli Matkahuolto, vähiten positiivinen<br />

Posti. Sitouttavin brändi oli<br />

Budbee, vähiten sitouttava Posti.<br />

© <strong>2020</strong> NayaDaya Inc.<br />

Positiivista, sitoutuvaa ja yhteisöllistä<br />

käyttäytymistä ennakoivalla<br />

tunnearvolla (Emotional Value Index)<br />

rankattuna kärkikolmikkoon<br />

nousivat FedEx, Budbee ja DHL.<br />

Brändin uutuudella tai vakiintuneella<br />

asemalla on yhteys kuluttajien<br />

tunteisiin: tuore toimija Budbee<br />

herätti huomattavan paljon<br />

kiinnostusta verrattuna esimerkiksi<br />

Postiin ja Matkahuoltoon.<br />

”Posti on 400 vuotta vanha brändi<br />

ja olemme kokeneet monta murrosta<br />

historiamme aikana, viimeisimpänä<br />

tilanne, jossa postinjakelu<br />

laskee voimakkaasti ja pakettijakelu<br />

kiihtyy. Olemme jälleen uuden<br />

edessä ja nöyrästi olemme rakentamassa<br />

uudelleen yhteyttämme<br />

ihmisiin. Töitä riittää, mutta<br />

uskon, että meillä on kaikki mahdollisuudet<br />

lunastaa paikkamme<br />

Sc<br />

th<br />

• T<br />

t<br />

I<br />

r<br />

• T<br />

m<br />

t<br />

p<br />

w<br />

• B<br />

r<br />

a<br />

m<br />

[2] P<br />

by<br />

[3] T<br />

44

© <strong>2020</strong> NayaDaya Inc.<br />

The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry<br />

The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry<br />

The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry<br />

©<br />

© <strong>2020</strong> NayaDaya I<br />

vielä ihmisten sydämissä", Postin<br />

asiakaskokemuksesta ja brändistä<br />

vastaava johtaja Kaisa Ilola arvioi.<br />

”Yli 90 prosenttia suomalaisista<br />

kuluttajista kokee Matkahuollon<br />

positiivisena vaihtoehtona pakettien<br />

toimittamiselle, ja meillä<br />

on tutkitusti tyytyväisimmät asiakkaat.<br />

Tyytyväisyys näkyy myös<br />

asiakkaiden käyttäytymisessä, sillä<br />

Matkahuollon markkinaosuus<br />

kasvoi viime vuonna ja kasvu on<br />

jatkunut vahvana myös tänä vuonna.<br />

Olemme iloisia, että pitkäjänteinen<br />

työmme palvelun laadun ja<br />

asiakaskokemuksen kehittämiseksi<br />

tuottaa tulosta. Panostamme jatkuvaan<br />

kehittämiseen tulevaisuudessakin”,<br />

Matkahuollon paketti-<br />

palvelujen johtaja Kati Nevalainen<br />

sanoo.<br />

”Verkkokaupan logistiikka on erittäin<br />

kilpailtu sektori kuljetusalalla,<br />

ja olemme ottaneet haastajan<br />

roolin. Olemme otettuja, että kuluttajien<br />

tunteita tutkittaessa nousimme<br />

tyytyväisyyden osalta toiselle<br />

sijalle. Onnistumisista kertoo<br />

myös se, että sijoituimme EVI-tunnearvomittarilla<br />

edelle selkeimpiä<br />

kilpailijoitamme”, DB Schenkerin<br />

toimitusjohtaja Petteri Nurmi toteaa.<br />

Suomalainen NayaDaya Oy tutkii<br />

tunteita ja käyttäytymistä, jotka<br />

yhdistävät kuluttajat ja kansalaiset<br />

brändeihin ja ilmiöihin. Tunteilla<br />

on perustavaa laatua oleva vaikutus<br />

ihmisten käyttäytymiseen.<br />

”Brändi tulee todeksi kuluttajien<br />

käyttäytymisessä. Ennakoimalla<br />

käyttäytymistä ja huomioimalla<br />

siihen vaikuttavat tunteet ja merkitykset<br />

brändiä voidaan muotoilla<br />

lojaaliuden, asiakaspidon, maineen<br />

ja kilpailuedun parantamiseksi.<br />

Kyse on arkipäivisistä asioista,<br />

joita voidaan ymmärtää ja joihin<br />

voidaan vaikuttaa”, NayaDaya Oy:n<br />

CEO Timo Järvinen korostaa.<br />

-Kyselyyn osallistui tuhat suomalaista,<br />

jotka olivat ostaneet tavaroita<br />

verkkokaupoista viimeisen kolmen<br />

kuukauden aikana. Vastausdata<br />

kerättiin kesäkuussa <strong>2020</strong>.<br />

45

Continentalilta ohjeet raska<br />

Eri maissa on erilaisia käytäntöjä<br />

ja määräyksiä tien päällä<br />

sattuviin hätätilanteisiin.<br />

• Käytännön ohjeiden tarkoituksena<br />

on auttaa saamaan<br />

nopeasti apua.<br />

• Conti360°-rengasrikkopalvelu<br />

turvaa tärkeät toimitusketjut<br />

ja pitää pyörät pyörimässä<br />

37 Euroopan maassa.<br />

• Rengasrikko on raskaan kaluston<br />

kuljettajalle haastava<br />

tilanne, jossa tarvitaan pikaista<br />

apua. Koronakriisin aikana<br />

on erityisen tärkeää, että<br />

kuljettajat saavat nopeasti<br />

tietoa siitä, miten toimia – onhan<br />

heidän työnsä ratkaisevassa<br />

asemassa tuotteiden toimittamisessa<br />

pikaisesti perille.<br />

Etenkin maiden rajoja ylittäessään<br />

kuljettajat voivat kohdata<br />

haasteita, joissa heidän tulee<br />

tuntea erilaiset hätätilannekäytännöt.<br />

Continental tarjoaa nyt kuljettajille<br />

ja kuljetuspäälliköille tietoa Euroopan<br />

maiden erilaisista raskaan<br />

kaluston rengasrikkoihin liittyvistä<br />

käytännöistä. Yhtiö on juuri<br />

julkaissut sivuston, jolta löytyvät<br />

kaikki tarvittavat tiedot, mukaan<br />

lukien markkinoiden erityispiirteet<br />

ja Conti360°-tukinumerot.<br />

”Alun perin aikeissa oli laatia ohjeet<br />

Conti360°-palvelun työntekijöille,<br />

jotta he osaisivat antaa turvallisuuskäytäntöihin<br />

ja säännöksiin<br />

liittyviä neuvoja rengasrikon<br />

sattuessa. Yhtiössä päätettiin kuitenkin<br />

julkistaa tiedot myös verkkosivuilla<br />

kaikkien kuljettajien ja<br />

kuljetuspäällikköjen saataville hätätilanteiden<br />

varalle tien päällä”,<br />

markkinointipäällikkö Marko Pursiainen<br />

kertoo.<br />

46

an kaluston hätätilanteisiin<br />

Tiedot ja ohjeistukset eri<br />

Euroopan maille<br />

Ohjeet sekä kunkin maan Continental<br />

Conti360° -rengasrikkopalvelun<br />

yhteystiedot löytyvät osoitteesta<br />

(myös ladattavassa pdf-muodossa):<br />

www.continental-truck-tires.<br />

com/breakdown-regulati...<br />

Mukana ohjeistuksessa ovat: Alankomaat,<br />

Belgia, Bulgaria, Espanja,<br />

Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kroatia,<br />

Norja, Puola, Portugali, Ranska,<br />

Romania, Ruotsi, Saksa, Serbia,<br />

Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi,<br />

Tanska, Tšekin tasavalta, Unkari ja<br />

Venäjä.<br />

Miten toimia rengasrikon<br />

sattuessa?<br />

Continentalin ohjeistukset Euroopan<br />

rengasrikkokäytännöistä kertovat<br />

maittain, milloin kuljettajan<br />

tai kalustopäällikön on otettava<br />

yhteyttä kolmanteen osapuoleen<br />

ja poliisiin, kuka soittaa ja kenelle,<br />

mahdolliset rengastyypin asennusrajoitukset,<br />

maakohtaiset viranomaiset<br />

sekä miten Conti360°rengasrikkopalvelu<br />

kattaa kolmannelle<br />

osapuolelle mahdollisesti<br />

aiheutuneet kustannukset.<br />

Lisäksi Continental suosittelee<br />

seuraavia toimenpiteitä rengasrikon<br />

sattuessa:<br />

- Pysähdy hätäkaistalle (pientareelle)<br />

ja kytke hätävilkut päälle.<br />

- Pue huomioliivi päällesi.<br />

- Aseta varoituskolmio auton taakse<br />

50 ja moottoritiellä 100–150<br />

metrin päähän.<br />

- Siirry suojaan turvakaiteen<br />

taakse ja pyydä apua poliisilta tai<br />

kolmannelta osapuolelta.<br />

Erityiskäytäntöjä eri maissa<br />

Continental muistuttaa, että eri<br />

maissa on käytössä erityisvelvoitteita<br />

ja -käytäntöjä. Esimerkiksi<br />

Alankomaissa Rijkswaterstaat-viranomainen<br />

seuraa tilannetta<br />

valvontakameroilla tai -autoilla<br />

ja kutsuu tarvittaessa paikalle<br />

hinausauton ja/tai viranomaisen<br />

turvaamaan liikennettä.<br />

Ranskassa kuljettajien on painettava<br />

itse SOS-painiketta ilmoittaakseen<br />

hätätilanteesta<br />

moottoriteitä valvovalle viranomaiselle,<br />

ja vain siinä tapauksessa,<br />

että SOS-painike ei toimi,<br />

kuljettajan on sallittua soittaa<br />

suoraan poliisille. Ruotsissa taas<br />

lainsäädäntö edellyttää tietyillä<br />

Eurooppateillä (E4, E16, E18,<br />

E20) törmäysvaimentimella varustetun<br />

ajoneuvon (TMA) kutsumista<br />

turvaamaan rikkoutunutta<br />

ajoneuvoa.<br />

Mikä Conti360°?<br />

- Continentalin Conti360°-rengasrikkopalvelun<br />

verkostoon<br />

kuuluu 7 500 yhteistyökumppania<br />

37 Euroopan maassa.<br />

- Vuonna 2019 Continental auttoi<br />

ympäri Eurooppaa yli 29 000<br />

ajoneuvoa takaisin tien päälle.<br />

- Conti360°-verkoston 15 000<br />

huoltoajoneuvon ansiosta kalustovastaavat<br />

ja kuljettajat voivat<br />

luottaa nopeaan ja osaavaan toimintaan.<br />

www.continental-rengas.fi<br />

47

Suomeen tuli viime vuonna<br />

ainakin 50 uutta Ferraria!<br />

Esa Schroderus, Toni Vilander ja Miika<br />

Toivonen. Kuva: Luxury Collection.<br />

Vuonna 2009 perustettu lempääläinen<br />

Luxury Collection on Suomen<br />

suurin luksus- ja urheiluautojen<br />

maahantuoja ja valtuutettu<br />

Ferrari-huolto.<br />

Yhtiö myi Suomessa viime vuonna<br />

65 uutta superautoa, joista 50<br />

Ferraria, todetaan yhtiön tiedotteessa.<br />

Lisäksi yhtiö myi kaksisataa käytettyä<br />

luxus- ja premium -luokan<br />

autoa.<br />

Suomalaisen autotalon suhde Ferrariin<br />

tiivistyi entisestään kilpa-autoilija<br />

Toni Vilanderin tullessa Luxury<br />

Collectionin osakkaaksi ja mukaan<br />

superautoliikkeen toimintaan.<br />

48<br />

Ferrari keskittää samalla myyntiään<br />

ja huoltoaan Suomessa Luxury<br />

Collectionille, jonka Ferrari-myynti<br />

on viime vuosina kasvanut merkittävästi.<br />

Lempäälän autotalon kehittämisen<br />

lisäksi yhtiö laajentaa toimintansa<br />

myös Viroon. Uusi autoliike<br />

avattiin Tallinnassa perjantaina<br />

14. elokuuta.<br />

Ferrarin pitkäaikaisin<br />

luottokuljettaja<br />

Ferrarin kansainvälinen brändilähettiläs<br />

Toni Vilander on ajanut<br />

GT-luokan Ferrarilla yhtäjaksoisesti<br />

vuodesta 2006. Hän on Ferrarin<br />

tehdaskuljettajana saavuttanut<br />

kaksi kertaa LeMans -kisan voiton<br />

sekä FIA WEC -sarjan GTE Pro<br />

-luokan maailmanmestaruuden.<br />

Tällä kaudella Vilander ajaa Yhdysvalloissa<br />

GT-luokan pääsarjaa<br />

Ferrari 488 GT3-autolla.<br />

Luxury Collection on kotimaisessa<br />

omistuksessa oleva superautojen<br />

maahantuontiyhtiö.<br />

Yhtiö on erikoistunut Ferrarin<br />

myyntiin ja huoltoon, mutta myös<br />

muut urheilu– ja luksusautot kuuluvat<br />

Luxury Collectionin valikoimaan.<br />

Yhtiön liikevaihto vuonna<br />

2019 oli 31 miljoonaa euroa.<br />

Luxury Collection Automobiles<br />

-autotalo sijaitsee Lempäälässä<br />

(Areenakatu 4). Tallinnan Luxury<br />

Collection Showroom avautui 14.8.<br />

osoitteeseen Poordi 3.

Kansainvälisen ajokortin<br />

tilaaminen helpottui<br />

Monissa maissa tarpeellinen kansainvälinen<br />

ajokortti on nyt mahdollista<br />

tilata mobiilisovelluksen<br />

kautta. Tilausprosessi on sovelluksen<br />

ansiosta kuluttajalle helpompi<br />

ja nopeampi.<br />

Kansainvälinen ajokortti on virallinen,<br />

maailman valtakielille tehty<br />

käännös kansallisesta ajokortista.<br />

Kortin sisällön ja ulkonäön<br />

määrittelevät kansainväliset tieliikennesopimukset.<br />

Kansainvälisten<br />

ajokorttien kirjoittamisoikeus<br />

on Suomessa Autoliitolla, joka tarkistaa<br />

hakijan ajo-oikeuden Traficomilta<br />

ennen kortin kirjoittamista.<br />

Tähän saakka kortti on voitu<br />

hakea täyttämällä hakemuslomake<br />

ja toimittamalla passikuva sekä<br />

ajokortin valokopio Autoliittoon<br />

joko postitse tai käymällä paikan<br />

päällä.<br />

Autoliitto on kehittänyt nyt kansainvälisen<br />

ajokortin hakemiseen<br />

perinteisten tapojen lisäksi mobiilisovelluksen,<br />

joka nopeuttaa<br />

ja yksinkertaistaa tilausprosessia.<br />

Veloitukseton sovellus on nyt ladattavissa<br />

sekä Googlen Play -kaupasta<br />

että Applen AppStoresta.<br />

Kansainvälisen ajokortin tilaaminen<br />

sovelluksen kautta on hyvin<br />

yksinkertaista. Kortin tilaaja<br />

opastetaan askel askeleelta prosessin<br />

läpi. Tilaaja näkee helposti<br />

muun muassa, kumpi kansainvälinen<br />

ajokortti – vuoden 1968 vai<br />

1949-tieliikennesopimuksen mukainen<br />

– kohdemaassa käy vai käykö<br />

kumpikaan.<br />

Sovelluksessa voi ottaa myös korttiin<br />

kelpaavan valokuvan tai liittää<br />

jo valmiiksi digitaalisessa muodossa<br />

olevan kuvan mukaan. Kasvokuvaa<br />

varten näytöllä on kehys helpottamassa<br />

vaatimukset täyttävän<br />

valokuvan ottamista. Lopuksi asiakas<br />

voi valita, haluaako kortin toimitettuna<br />

kotiin postitse vai noutaako<br />

sen itse Autoliitosta. Myös<br />

kortin maksu onnistuu suoraan sovelluksesta<br />

verkkopankin kautta.<br />

Kortteja tarvitaan jatkossakin<br />

Kansainvälisiä ajokortteja on kirjoitettu<br />

reilusti yli 10 000 kappaletta<br />

vuodessa ja suunta on ollut<br />

ylöspäin. Kasvu johtuu siitä, että<br />

suomalaiset matkustavat aiempaa<br />

enemmän ja yhä kaukaisempiin ja<br />

eksoottisempiin maihin, joissa halutaan<br />

myös ajaa autoa tai vaikka<br />

skootteria. Koronapandemia luonnollisesti<br />

katkaisi korttien kysynnän<br />

väliaikaisesti, mutta matkailun<br />

elpyessä myös korttien kysyntä<br />

kasvaa.<br />

Kaikille suomalaisille ei Autoliitto<br />

voi kuitenkaan korttia kirjoittaa,<br />

vaikka ajo-oikeus olisikin voimassa.<br />

”Esimerkiksi toisessa EU- tai ETAmaassa<br />

asuva suomalainen, jolla<br />

on suomalainen ajokortti, ei<br />

voi saada kansainvälistä ajokorttia<br />

kauttamme, vaan se pitää hakea<br />

vakituisen asuinmaan korttia<br />

myöntävältä taholta”, Autoliiton<br />

matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen<br />

kertoo.<br />

”Jos vakituinen asuinpaikka on<br />

puolestaan esimerkiksi Thaimaassa<br />

tai Yhdysvalloissa, me voimme<br />

kirjoittaa kansainvälisen ajokortin.<br />

Toki jossakin vaiheessa pysyvästi<br />

ulkomailla asuville tulee<br />

eteen kansallisen ajokortin hakeminen<br />

asuinmaassaan.”<br />

49

10<br />

kysymystä ja vastausta ajamista<br />

helpottavasta järjestelmästä<br />

• Ennakoiva tasanopeussäädin<br />

PPC (Predictive Powertrain<br />

Control) laskee Actrosin ja<br />

Arocsin kulutusta jopa 5 prosenttia<br />

– nyt myös mutkaisilla<br />

maaseututeillä ja -reiteillä.<br />

• Järjestelmä yhdistää etäisyysavustimen,<br />

tarkan 3D-tasoisen<br />

karttamateriaalin ja GPS-paikkatiedot.<br />

• ”PPC voi päästä parempiin tulokseen<br />

kuin kokenut kuljettaja”,<br />

Mercedes-Benz Trucksin<br />

tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr.<br />

Uwe Baake lupaa.<br />

Mercedes-Benzin raskaiden kuorma-autojen<br />

polttoaineenkulutus<br />

on tasaisesti laskenut. Esimerkiksi<br />

uusi Actros kuluttaa maantie- ja<br />

moottoritieajossa noin 3 prosenttia<br />

vähemmän dieseliä kuin edeltäjänsä.<br />

Maaseututeillä kulutus<br />

on jopa 5 prosenttia aikaisempaa<br />

pienempi. Yksi eron selittäjistä on<br />

edelleen kehitetty Predictive Powertrain<br />

Control eli PPC-tasanopeussäädin,<br />

joka optimoi perinteisen<br />

vakionopeussäätimen, vaihteiston<br />

ja moottorinohjauksen toiminnan.<br />

Mercedes-Benz Trucksin<br />

tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr. Uwe<br />

Baake vastaa seuraavassa kysymyksiin<br />

PPC:n toiminnasta ja tarkoituksesta.<br />

1Mikä PPC:n tarkoitus on?<br />

50<br />

PPC:n päämääränä on säästää niin<br />

paljon polttoainetta kuorma-autossa<br />

kuin mahdollista ja siten tukea<br />

kuljettajan ajamista parhaalla<br />

mahdollisella tavalla. Järjestelmä<br />

huomioi automaattisesti maaston<br />

topografian, tien linjauksen ja liikennemerkit.<br />

Näin vältetään kaikki<br />

tarpeeton jarruttelu, kiihdyttäminen<br />

ja vaihteensiirrot, mikä<br />

edistää kulutuksen optimointia.<br />

PPC:n valitsema ajotapa on usein<br />

taloudellisempi kuin ammattikuljettajalla,<br />

jopa silloin kun kuljettaja<br />

tuntee sekä reitin että autonsa<br />

suorituskyvyn erittäin hyvin.<br />

2Kuinka paljon PPC:n avulla<br />

voi säästää?<br />

Älykäs ajonopeuden ja vaihteiston<br />

ohjausjärjestelmä säästää keskimäärin<br />

5 prosenttia polttoainetta<br />

verrattuna autoon, jota ei ole<br />

varustettu PPC:llä. Uutta Actrosia<br />

suunniteltaessa PPC:tä kehitettiin<br />

edelleen, jolloin saavutettiin kaksi<br />

etua: PPC toimii nyt myös alemmalla<br />

tieverkostolla ja maaseutureiteillä,<br />

mutta samalla järjestelmän<br />

toimintaa onnistuttiin kehittämään<br />

myös maantie- ja moottoritiekäytössä.<br />

Pelkästään uusimman<br />

PPC-version käyttäminen voi<br />

säästää polttoainetta 1,5 prosenttia<br />

lisää verrattuna järjestelmän<br />

aikaisempaan versioon.<br />

3Mistä PPC saa tarvitsemansa<br />

informaation?<br />

Järjestelmä ”tuntee” yli 95 prosenttia<br />

Euroopan alemmasta tieverkosta<br />

ja valtateistä. Se yhdistää<br />

GPS-paikkatiedon ja auton tarkan<br />

sijainnin digitaaliseen 3D-karttatiedostoon<br />

ja laskee sen perusteella<br />

”sähköisen horisontin”, johon ko.<br />

auto ja sen vallitseva ajotapa sovitetaan<br />

automaattisesti. Samalla<br />

PPC laskee ajoneuvon suunnan ja<br />

tien topografian, suunnittelee niiden<br />

perusteella vaihteensiirrot ja<br />

niiden ajat sekä määrittää ennakoivasti<br />

auton nopeuden. Lisäksi<br />

järjestelmä huomioi etäisyysavustimen<br />

tuottamat tiedot, jotta edessä<br />

ajavien ajoneuvojen liikkeet voidaan<br />

ottaa huomioon voimalinjan<br />

kulutuksen minimoimiseksi.<br />

4Kuinka PPC toimii moottoriteillä<br />

ja valtateillä?<br />

PPC alentaa kulutusta muun muassa<br />

optimoimalla automaattivaihteiston<br />

EcoRoll-säästötoiminnon,<br />

joka pyrkii hyödyntämään ajoneuvon<br />

liike-energian mahdollisimman<br />

tehokkaasti. Järjestelmä voi<br />

esimerkiksi jättää väliin aktiivisen<br />

kiihdyttämisen, mikäli tasanopeudella<br />

etenevä auto on jo saavutta-

massa halutun ajonopeuden. PPC<br />

huomioi myös maaston vaihtelevat<br />

pinnanmuodot. Ennen ylämäkeä<br />

järjestelmä vaihtaa tarvittaessa<br />

automaattisesti pienemmälle<br />

vaihteelle ja kiihdyttää autoa säädetystä<br />

nopeudesta enimmillään<br />

40 sekunnin ajan, jotta auton oma<br />

liike-energia voidaan hyödyntää<br />

nousussa. Alamäissä PPC vaihtaa<br />

pienemmälle vaihteelle siten, että<br />

moottorijarrutus on mahdollisimman<br />

tehokas.<br />

5Miten PPC ja etäisyysavustin<br />

toimivat yhdessä?<br />

Kiitos uuden, ennakoivan etäisyyden<br />

määrittelyn, PPC optimoi ajoneuvon<br />

liikkeet, kun autonominen<br />

ja älykäs vakionopeussäädin on<br />

aktivoitu. Järjestelmä seuraa edessä<br />

olevia ajoneuvoja ja ottaa ne<br />

huomioon laskiessaan tulevia, tasanopeudella<br />

ajettavia jaksoja. Siten<br />

PPC voi suunnitella vaihtamisen<br />

ylös tai alas ja nopeuden kehityksen<br />

hyödyntääkseen auton<br />

liike-energian parhaalla mahdollisella<br />

tavalla. Auto osaa myös tiputtaa<br />

omaa vauhtia ajoissa, mikäli<br />

edessä oleva ajoneuvo pakottaa<br />

sen hiljentämään.<br />

6Miten PPC toimii alemmalla<br />

tieverkolla?<br />

Uuden Actrosin myötä PPC:n toiminta-alue<br />

laajeni päätieverkolta<br />

alemmille ja vähemmän liikennöidyille<br />

teille. Järjestelmä ei nyt<br />

huomioi vain maastonmuotoja ja<br />

korkeuseroja, vaan myös mutkien<br />

kaltevuuden, nopeusrajoitukset ja<br />

risteysalueiden etuajo-oikeudet.<br />

Tähän mennessä tasanopeussäätimen<br />

käyttöä alemmalla tieverkolla<br />

ei erityisesti suositeltu, koska kuljettajan<br />

oli puututtava manuaalisesti<br />

liian moneen nopeasti vaihtuvaan<br />

liikennetilanteeseen. Nykyisen<br />

PPC:n avulla vakionopeuden<br />

käyttö onnistuu vaivatta, mikä<br />

vähentää kuljettajan kokemaa<br />

stressiä ja tuottaa jopa 5 prosentin<br />

kulutussäästöt. Tarkkojen karttojen<br />

ansiosta PPC tunnistaa tulevat<br />

nopeusrajoitukset, mutkat, kiertoliittymät<br />

ja risteykset sekä huomioi<br />

stop-merkit ja väistämisvelvollisuudet.<br />

7Kuinka PPC:n toiminnot<br />

osoitetaan kuljettajalle?<br />

Actrosissa ja Arocsissa PPC aktivoituu<br />

automaattisesti, kun kuljettaja<br />

ottaa käyttöön auton vakionopeussäätimen<br />

tai mukautuvan<br />

vakionopeussäätimen ohjauspyörän<br />

vasemman käden painikkeella<br />

ja auto on saavuttanut 15 kilometrin<br />

nopeuden. Tämän merkiksi<br />

näyttöruutuun syttyy valkoinen<br />

PPC-symboli. Väri vaihtuu vihreäksi,<br />

kun järjestelmä toimii aktiivisesti.<br />

Samalla grafiikka piirtää<br />

kartan edessä olevasta reitistä liittymineen<br />

ja risteyksineen ja näyttää<br />

vallitsevan nopeusrajoituksen.<br />

8Miten PPC toimii?<br />

PPC:n ollessa edellä kuvattuun tapaan<br />

aktivoituna kuljettaja voi Järjestelmä-valikon<br />

kautta säätää sallituksi<br />

tasanopeuden ylitykseksi<br />

2–15 kilometriä tunnissa, valitusta<br />

ajo-ohjelmasta riippuen. Alinopeuden<br />

säätövara on -1–-10 kilometriä.<br />

Kuljettaja voi niin ikään<br />

säätää nopeuden, josta lähtien PPC<br />

alkaa pudottaa nopeutta mutkaan<br />

saavuttaessa tai auto alkaa valmistautua<br />

edessä olevaan Stop-merkkiin<br />

tai väistämisvelvollisuuteen.<br />

Etäisyysavustimen avulla kuljettaja<br />

voi lisäksi säätää välimatkaa,<br />

josta alkaen oma ajoneuvo alkaa<br />

reagoida edessä olevaan liikenteeseen.<br />

9Kuinka kuljettaja voi keskeyttää<br />

PPC:n toiminnan?<br />

PPC aktivoituu taustalla, kuljettajalle<br />

ilmoittamatta, heti kun tasanopeussäädin<br />

on aktivoitu ja auto<br />

kykenee määrittämään kuvan<br />

ja horisontin edessä olevasta reitistä.<br />

Mikäli PPC:n määrittämä nopeus<br />

ei tyydytä kuljettajaa, hän voi<br />

ohittaa järjestelmän koska tahansa<br />

esimerkiksi jarrua tai kaasupoljinta<br />

painamalla. PPC on niin ikään<br />

mahdollista deaktivoida täysin auton<br />

Multimedia Cockpitin pienemmän<br />

monitoiminäytön PPC Asetukset<br />

-valikosta.<br />

Mihin autoihin PPC on<br />

10saatavissa?<br />

Ennakoiva tasanopeussäädin PPC<br />

on saatavana useimpiin uuden<br />

Actrosin ja Arocsin mallivaihtoehtoihin.<br />

Järjestelmä on viimeksi tullut<br />

tarjolle myös raskaimpiin, jopa<br />

120 tonnia painaviin kuormaautoihin<br />

ja yhdistelmiin, nelivetoautoihin<br />

sekä raskaisiin ajoneuvoihin,<br />

joiden varusteena on hydraulinen<br />

etuveto (HAD; Hydraulic<br />

Auxiliary Drive) tai TRC-hidastuskytkin<br />

(Turbo Retarder Clutch).<br />

51

Maailmankuulu<br />

ruistislaamo<br />

syntyi<br />

rakkaudesta<br />

ruisviskiin<br />

Pohjanmaan lakeuksilla Isossakyrössä,<br />

keskellä Napuen kylää seisoo<br />

tukevasti kaunis vanha osuusmeijeri.<br />

Sen jykevien kiviseinien<br />

sisäpuolella toimii tiettävästi maailman<br />

ainut, pelkästään rukiita<br />

käyttävä tislaamo Kyrö Distillery.<br />

Tämän ruistislaamon kiehtova tarina<br />

alkoi kaverusten saunaillasta<br />

seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen<br />

toimitusjohtaja Miika Lipiäinen<br />

oli intohimoisena viskin ystävänä<br />

tuonut saunailtaan ruisviskiä,<br />

jota kaverukset maistelivat<br />

ja tykästyivät siihen oitis. Siitä se<br />

ajatus sitten lähti ja tuntui hyvältä<br />

vielä seuraavanakin aamuna.<br />

- Ruis on niin suomalainen juttu ja<br />

kun suomalaiset tekee vaikka mitä<br />

rukiista, niin miksei sitten viskiä?<br />

Näin kiteyttää kavereiden silloiset<br />

ajatukset Kyro Distilleryn tuotantojohtaja<br />

Jani Kujala.<br />

Idean toteutuksessa oli silloin yksi<br />

isohko pulma: yksikään kaveruksista<br />

ei tiennyt miten viskiä valmistetaan.<br />

Porukassa oli maatalon<br />

poika Miko Heinilä, joka tiesi<br />

suurin piirtein, paljonko ruistonni<br />

maksaa ja hänen kaveripiiriinsä<br />

kuului biologi Kalle Valkonen, jolla<br />

oli tietoa tislauksesta ja harrastustaustaa<br />

oluen valmistuksesta.<br />

Loppu <strong>2020</strong>-08-17 on historiaa 09:45 EEST<br />

Maailmankuulu<br />

- Meidän toimitusjohtajamme oli<br />

silloin sananmukaisesti toimitusjohtaja,<br />

joka toimitti viinaa ravintoloille,<br />

nauraa Kujala.<br />

ruistislaamo syntyi<br />

Vuonna 2015 giniä oli tarkoitus<br />

rakkaudesta ruisviskiin<br />

tuottaa 23 000 pulloa, mutta International<br />

Wine and Spirits Com-<br />

Näillä eväillä, rakkaudesta ruisviskiin<br />

ja intoa palaen perustettiin<br />

2012 Rye Rye Oy. Oppia viskin valmistukseen<br />

lähdettiin hakemaan<br />

maailmalta ja vuoden kuluttua yhtiö<br />

sai jo ensimmäiset koetislausluvat.<br />

- Ensisijaisesti lähdettiin tislaapetition<br />

-kilpailun voitto mullisti<br />

Pohjanmaan viskiä, jossa lakeuksilla kypsytys Isossakyrössä, puutynnyrissä<br />

tukevasti kestää kaunis vähintään vanha osuusmeijeri. kolme voitosta Sen ja jykevien soitti heti kiviseinien Kallelle, joka sisäpuolella<br />

kaiken. keskellä Toimitusjohtaja Napuen sai kylää tiedon seisoo<br />

vuotta.<br />

toimii<br />

Pitkä<br />

tiettävästi<br />

tuotantoaika<br />

maailman<br />

pakotti oli silloin toinen tislaamon 2 työntekijästä.<br />

ainut, pelkästään rukiita käyttävä tislaamo Ky<br />

miettimään, mistä saadaan sinä aikana<br />

tuloja. Tämän pohdinnan tu-<br />

Distillery.<br />

loksena syntyi ajatus ginin tekemisestä,<br />

Tämän kertoo ruistislaamon Kujala. kiehtova tarina voitto alkoi tarkoittaa, kaverusten mutta saunaillasta<br />

nyt kaikki<br />

- En kyllä yhtään tiedä mitä tämä<br />

seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen astiat täyteen toimitusjohtaja sitä giniä, oli Miika Lipiäisen<br />

viesti saunailtaan tislaamon ruisviskiä, Kallelle. Tuo-<br />

jota kaveruk<br />

Lipiäinen<br />

Tässä intohimoisena kohtaa voidaan viskin vaan ystävänä todeta,<br />

maistelivat että loppu ja on tykästyivät historiaa. siihen Niin oitis. tanto Siitä räjähti, se ajatus porukkaa sitten rekryttiin lähti ja tuntui<br />

tuonut<br />

syntyi hyvältä Napue vielä Gin seuraavanakin (nykyinen Kyrö<br />

Gin), joka valittiin 2015 maail-<br />

piirua vaille 100 000 pulloa giniä.<br />

aamuna.<br />

äkkiä lisää ja sinä vuonna tuotettiin<br />

man parhaaksi giniksi Gin and Tonic<br />

-drinkkiin. Ginin asiantuntijat västi ja meiltä vietiin pullot käsistä.<br />

Myös media uutisoi voiton näyttä-<br />

ja ystävät maailmalla haltioituivat<br />

Napuen makumaailmasta, johon<br />

oli onnistuttu vangitsemaan Suomen<br />

kesän vivahteikkaat aromit.<br />

Vuotta aiemmin eli 2014, kun ginin<br />

myyntiä käynnistettiin, sitä<br />

myytiin 5000 pulloa ja nekin lähes<br />

kaikki suoraan toimitusjohtajan<br />

takakontista.<br />

Kyro Distilleryn myynti kolminkertaistui<br />

vuonna 2016 n. 320 000<br />

pulloon. Kun voitto tuli, niin viskin<br />

tuotanto jäi Kujalan mukaan hieman<br />

jalkoihin ja se näkyy vieläkin<br />

52

- Meidän toimitusjohtajamme oli silloin sananmukaisesti toimitusjohtaja,<br />

joka toimitti viinaa ravintoloille, nauraa Kujala.<br />

Kyrö Distillery on valinnut pakkausalan<br />

kumppanikseen DS Smithin,<br />

jonka kanssa on kehitetty yhdessä<br />

mahdollisimman ekologisia<br />

kuljetuspakkauksia. Tuotteista<br />

Napue eli Kyrö Gin-, Kyrö Dairy<br />

Cream ja Kyrö Dark Gin -pullot<br />

kulkevat jo maailmalle DS Smithin<br />

laatikoissa.<br />

rö<br />

oli<br />

set<br />

Vuonna tuotannossa 2015 ja giniä myynnissä. oli tarkoitus tuottaa ta käytetään 23 000 karjatilojen pulloa, mutta rehussa. International<br />

Wine and Spirits Competition -kilpailun Varsinaista voitto jätettä mullisti ei synny kaiken. prosessissa<br />

lainkaan.<br />

- Kun 2016 saatiin omat tislaussalit<br />

ginille ja viskille, niin päästiin<br />

tislaamaan myös viskiä täyttä<br />

höyryä. Vuosina 2017-2019 on myös pakkausmateriaaleissa. Muo-<br />

Ekologisuutta mietitään erityisesti<br />

julkistettu viskiä pieniä eriä, kooltaan<br />

muutamia satoja pulloja. Elo-<br />

yksi tärkeimmistä asioista, toinen<br />

vin välttäminen ja minimointi on<br />

kuussa <strong>2020</strong> julkaistava erä on jo on pakkauskokojen optimointi.<br />

reilusti suurempi ja siitä eteenpäin<br />

viskiä pitäisi riittää jatkuvaan - Meille on tärkeää, että pakkaus<br />

myyntiin. Vuoden <strong>2020</strong> alussa valmistui<br />

uusi viskitislaamo, jolla vislaa.<br />

Ensinnäkin siksi, ettemme ha-<br />

veisi mahdollisimman vähän tikituotannon<br />

kapasiteettia kasvatettiin<br />

reilusti, noin 350 000 litmaa<br />

ja toiseksi siksi, että toimimlua<br />

kuljettaa ilmaa ympäri maailraan<br />

vuodessa puhtaana alkoholina<br />

mitattuna.<br />

taissa<br />

me täällä meijerin vanhoissa ah-<br />

tiloissa.<br />

Kestävä kehitys<br />

yrityksen juurissa<br />

Kestävä kehitys on kuulunut vahvasti<br />

Kyrö Distilleryn arvoihin<br />

alusta lähtien. Tuotannon ydin eli<br />

ruis tulee pohjanmaalaisilta lähituottajilta<br />

ja osa tuoreyrteistä kerätään<br />

omin voimin tislaamon lähimaastosta.<br />

Tuotteiden hiilijalanjälkeä<br />

seurataan yhä tarkemmin,<br />

uudessa tislaamossa siirrytään<br />

polttoöljystä biokaasuun. Lisäksi<br />

jäähdytyksessä aletaan hyödyntämään<br />

tislaamon vieressä virtaavan<br />

Kyrönjoen vettä.<br />

- Yhteistyön myötä olemme vaihtaneet<br />

B-aaltoiset pakkaukset DS<br />

Smithin kehittämiin R-aaltoisiin<br />

laatikoihin, jotka menevät pienempään<br />

tilaan, mutta ovat jäykkyydeltään<br />

yhtä hyviä. Meille räätälöity<br />

ristikkolaatikko on ollut<br />

teknisesti hieman haastava, mutta<br />

lopputulos on erittäin hyvin toimiva<br />

ja laadukas.<br />

Kyrö Distillery aikoo jysäyttää viskin<br />

tuotantomäärän kolminkertaiseksi<br />

uuden, juuri käynnistyneen<br />

viskitislaamon myötä. Lähes miljoonan<br />

viskipullon kuljettamista<br />

maailmalle mahdollisimman tehokkaasti<br />

ja pienellä hiilijalanjäljellä<br />

pohditaan parhaillaan.<br />

- Viskille tehdään oma hieno kuljetuspakkaus<br />

ja R-aaltoinen ginilaatikko<br />

toimii siinä hyvänä mallina.<br />

Kuvat:<br />

DS Smith ja Kyrö Distillery<br />

Company /<br />

Veera Kallio, Kimmo Makkonen<br />

- Hyödynnämme hyvin tuotannon<br />

sivuvirrat, tästä esimerkkinä rankki<br />

(viskin tislauksen sivutuote), jo-<br />

Kyrö Distillery on valinnut pakkausalan kumppanikseen DS Smithin, 53 jonka<br />

kanssa on kehitetty yhdessä mahdollisimman ekologisia kuljetuspakkauksi

Kuumimmat trendit hyötyautoissa:<br />

näyttävät yritysautot ja viimeistellyt<br />

pakut houkuttavat<br />

Tämän päivän yrittäjä haluaa<br />

autonsa olevan firman<br />

käyntikortti. Samalla hyötyautot<br />

ovat liikkuvia toimistoja,<br />

joiden halutaan<br />

olevan toimivia, mukavia ja<br />

viimeisteltyjä.<br />

”Kyllä hyötyautoihin, kuten pakettiautoihin,<br />

halutaan tänä päivänä<br />

ulkonäköä ja näyttävyyttä. Se<br />

voi tarkoittaa esimerkiksi alumiinivanteita,<br />

tyylikkäitä teippauksia<br />

tai ulkonäköä kohentavia lisämaalauksia.<br />

Tässä on iso ero 4—5 vuoden<br />

takaiseen aikaan, jolloin aluvanteita<br />

tai lisävaloja ei ollut työlistalla<br />

lainkaan”, Kamuxin hyötyautoista<br />

vastaava aluepäällikkö<br />

Ari Pihlaja kertoo.<br />

Lähtökohtaisesti hyötyautot varustellaan<br />

täysin asiakkaan toiveiden<br />

mukaisesti ja yksilöllisesti.<br />

Tyypillisesti muutostöihin menee<br />

pari, kolme päivää.<br />

Pick-upit kiinnostavat,<br />

henkilöautojen mukavuudet<br />

haluttuja<br />

”Pick-upeilla tuntuu olevan paljon<br />

kiinnostusta. Erityisen haluttuja<br />

ovat näyttävät Ruotsista tuotavat<br />

autot, joissa on automaattivaihteisto<br />

ja jotka ovat hyvin varusteltuja.<br />

Asiakkaat siis hakevat tänä<br />

päivänä samoja ominaisuuksia ja<br />

mukavuuksia hyötyautoihin kuin<br />

henkilöautoihin”, Pihlaja toteaa.<br />

54<br />

Matkailuautoja tilauksesta<br />

Tämän hetken trendejä on myös<br />

ns. matkailuautot: pitkät automaattivaihteiset<br />

autot, jotka muokataan<br />

jatketuiksi matkailuautoiksi<br />

lisäpenkeillä ja -tilalla.<br />

”Näitä matkailuautoja rakennetaan<br />

erityisesti harrastustarpeisiin.<br />

Kelkkailuun ja motocrossiin<br />

tarvitaan kuljetuskapasiteettia”,<br />

Pihlaja selittää.<br />

Hyötyautoissa käytännöllisuus ja<br />

tarkoituksenmukaisuus yhdistyvät<br />

erottautumiseen ja yksilöllisyyteen<br />

unohtamatta mukavuutta<br />

ja autovarusteiden herkkuosastoa.<br />

Valtakunnallinen verkosto<br />

palvelee hyötyautoilijoita<br />

”Palvelemme valtakunnallisen verkoston<br />

kautta koko Suomea hyötyautotarpeissa.<br />

Mahdotonta toivetta<br />

ei vielä ole tullut vastaan. Otamme<br />

mielellämme haasteita vastaan”,<br />

Pihlaja toteaa.<br />

TOP-10 hyötyautoissa nyt:<br />

1. Näyttävät teippaukset / yritysten<br />

logot<br />

2. Alumiinivanteet<br />

3. Vetokoukku<br />

4. Automaattivaihteisto<br />

5. Lisävalot/karjapuskurit/työvalot<br />

6. Lisämaalaukset (esim. puskurit)<br />

7. Pick-upit<br />

8. Yksilölliset sisutukset<br />

9. Kattovarusteet/tavaratilan varusteet<br />

10. Jatko-ohjaamot

Uutuus<br />

moottoriöljy<br />

käy melkein<br />

moottoriin<br />

kuin<br />

moottoriin<br />

Q8 Oils on nyt kehittänyt markkinoille<br />

öljyn, joka sopii melkein moottoriin<br />

kuin moottoriin. Tämä tuote on<br />

synteettinen Q8 Formula Truck 8500<br />

10W-40 moottoriöljy. Voit vihdoin<br />

huokaista, sillä lattiat ei enää täyty tynnyreistä eikä<br />

enää täydy käsitellä useampaa tynnyriä samanaikaisesti.<br />

Nyt voit käyttää yhtä tuotetta useaan kohteeseen,<br />

säästäen aikaa ja vaivaa sekä samalla vähenevät myös<br />

varastointikustannukset.<br />

Q8 Formula Truck 8500 10W-40 on moottorinvalmistajien<br />

suosittelema tuote, joka on kehitetty parantamaan<br />

tehoa mm. raskas ajoneuvoissa ja urakointikoneissa.<br />

Tuote on kehitetty Euro IV-, Euro V- ja Euro VI- dieselmoottoreihin,<br />

joita käytetään haastavissa olosuhteissa.<br />

Panostusta laatuun<br />

Maailman muuttuessa helppojen ja edullisten tuotteiden<br />

markkinapaikaksi, on syytä muistuttaa hyvästä<br />

tuotelaadusta ja sen tuomista hyödyistä. Ajoneuvojen<br />

ja koneiden kehittyessä, täytyy saatavilla olevien<br />

tuotteiden pystyä vastaamaan tähän kehitykseen. Yksi<br />

merkittävä tekijä laitteistojen toimintakunnon ylläpidossa<br />

on öljyt sekä voiteluaineet.<br />

Sanup maahantuo ajoneuvopuolen, urakointi-, maatalous-<br />

ja metsätyöpuolen sekä teollisuuden tuotteita.<br />

www.sanup.fi<br />

www.q8oils.fi<br />

www.77lubricants.fi<br />

www.sv-shocks.fi<br />

VUOKRATAAN<br />

JA<br />

MYYDÄÄN<br />

RULLAKOITA<br />

VARASTO JA TOIMITUSPISTE:<br />

KOM<br />

Kolmihaarankatu 6, 33330 Tampere<br />

puh. 0400 832 835 e-mail: kom@kom.fi<br />

yhteyshenkilö: Cornelius<br />

55

Euroopan suosituimmassa<br />

pick-up -mallissa dramaattista<br />

tyyliä ja huikeaa varustetasoa<br />

Uusi Ford Ranger Thunder tuo nyt loppukesällä dramaattista<br />

tyyliä ja huippuvarustelua Euroopan myydyimpään<br />

pick-up -mallistoon.<br />

Eurooppaan tulee myyntiin yhteensä<br />

4.500 Ranger Thunderia.<br />

Malli tuo Vuoden <strong>2020</strong> kansainväliseksi<br />

pick-upiksi valitun Rangerin<br />

mallistoon ainutlaatuista sisäja<br />

ulkotilojen muotoilua sekä suosittuja<br />

käytännöllisiä varusteita<br />

vakioksi. Autossa on SUV-tyyppistä<br />

tyylikkyyttä ja mukavuutta yhdistettynä<br />

mahtavaan kanto- ja vetokykyyn.<br />

10-vaihteinen automaattivaihteisto,<br />

joka takaa pehmeät vaihteenvaihdot<br />

ja vaivattoman suorituskyvyn<br />

sekä tiellä että maastossa.<br />

Erittäin suosittuun Ranger Wilktrak<br />

-malliin pohjautuvassa Ranger<br />

Thunderissa yhdistyvät huippuvarustelu<br />

ja optimoitu tavarankuljetuskyky<br />

sekä vahva nelivetoauton<br />

suorituskyky.<br />

“Uusi Ranger Thunder tarjoaa särmikkäämpää<br />

ulkonäköä asiakkaille,<br />

jotka eivät pelkää tulevansa<br />

huomatuiksi ja sillä on selvästi<br />

oma luonne sekä maantiellä että<br />

maastossa,” sanoo Hans Schep,<br />

General Manager, Commercial Vehicles,<br />

Ford of Europe. “Tämä suorituskykyinen,<br />

mukava ja tyylikäs<br />

lisä Euroopan myydyimpään pickup-mallistoon<br />

on yhtä vahva ja<br />

monikäyttöinen kuin karismaattinenkin.”<br />

Vahva ja yksilöllinen muotoilu<br />

Ranger Thunderiin on saatavana<br />

yksi varustetaso, ja siinä on katseen<br />

vangitsevia muotoiluyksityiskohtia,<br />

jotka korostavan mallin ainutlaatuisuutta<br />

ja alleviivaavat sen<br />

“ready-to-rumble” -luonnetta.<br />

Ranger Thunderissa on Fordin 2.0<br />

EcoBlue -kaksoisturbodieselmoottori,<br />

jossa on tehoa 213 hevosvoimaa<br />

ja vääntöä 500 Nm. Mallissa<br />

on vakiovarusteena Fordin<br />

Mallissa on Sea Grey -ulkoväri, ainutlaatuiset<br />

18-tuuman mustat kevytmetallivanteet<br />

ja Ebony Black<br />

-väriset etusäleikkö, takapuskuri,<br />

astinlaudat, sumuvalojen reunuk-<br />

56

set, lavakaari ja ovien kahvat. Näyttävät<br />

punaiset yksityiskohdat etusäleikössä<br />

ja lavakaaressa korostavat<br />

mallin tärkeimpiä ominaispiirteitä,<br />

joita täydentävät kolmiulotteiset<br />

“Thunder”-logot etuovissa<br />

ja takaluukussa. “Ranger”-logo on<br />

viimeistelty mattamustaksi.<br />

Thunderissa on vakiovarusteena<br />

LED-ajovalot tummennetuilla<br />

kehyksillä ja myös takavalojen<br />

kehykset on tummennetut. Ranger<br />

Thunderin varusteisiin kuuluu<br />

erittäin lujasta puristetusta<br />

alumiinista valmistettu lavan rullapeitte,<br />

jossa on lukitusmekanismi.<br />

Autossa on myös ensimmäistä<br />

kertaa saatavana oleva kuormalavan<br />

siirrettävä jakaja.<br />

Mukavissa ja luonteikkaissa sisätiloissa<br />

on Ebony-nahalla päällystetyt<br />

istuimet, joissa on punainen<br />

“Thunder”-brodeeraus ja siihen<br />

sointuvat punaiset tikkaukset ohjauspyörässä,<br />

istuimissa, kojelaudatta<br />

ja muissa tärkeimmissä paikoissa<br />

koko ohjaamossa. Vakiovarusteisiin<br />

kuuluvat myös mustat<br />

matot ja mittatilaustyönä tehdyt<br />

punaiset valaistut kynnyslistat.<br />

Todistettua voimaa<br />

Ranger Thunderin 2.0 Ford EcoBlue<br />

-kaksoisturbodieselmoottori<br />

tarjoaa uskomattoman vetokyvyn.<br />

Se käyttää kahta rinnakkaista turboahdinta<br />

matalimmilla kierroksilla<br />

lisätäkseen vääntöä ja reagoivuutta.<br />

Korkeilla kierroksilla suurempi<br />

turboahdin varmistaa maksimitehon.<br />

Fordin 10-vaihteinen automaattivaihteisto<br />

tarjoaa suorituskykyä<br />

ja todistettavaa kestävyyttä.<br />

Vaihteisto on käytössä myös Ford<br />

F-150 pick-upissa ja Ford Mustangissa.<br />

Vaihteiston välityssuhteet<br />

ovat laajat ja sen mukautuva ajantasainen<br />

vaihteenvaihto säätyy<br />

muuttuvien tilanteiden mukaan –<br />

mahdollistaen näin, että käytössä<br />

on joka tilanteessa optimaalinen<br />

vaihde auton polttoainetaloudellisuuden,<br />

tehokkuuden tai hienostuneisuuden<br />

varmistamiseksi.<br />

Ranger Thunderissa on Rangerin<br />

testattu nelivetojärjestelmä, jonka<br />

maastoajo-ominaisuudet ovat<br />

erinomaiset. Polttoaineen kulutus<br />

on alkaen 9.5 l/100km CO2 päästöt<br />

alkaen 245 g/km (WLTP).<br />

57

Monikäyttöinen metallimaali,<br />

Maston Hammer<br />

Käyttäjälle erittäin kätevä<br />

maali sisältää ruosteenesto-,<br />

pohja- ja pintamaalin<br />

vain yhdessä pakkauksessa.<br />

Maston Hammer sisä- ja ulkokäyttöön<br />

soveltuva metallimaali 3 in 1<br />

muodostaa lujan, uskomattoman<br />

kiiltävän pinnan kaikille metallipinnoille.<br />

Maalia voidaan levittää<br />

suoraan käsiteltäville pinnoille,<br />

myös ruosteisille pinnoille ja jopa<br />

puupinnoille. Ilmaa ja kosteutta läpäisemätön<br />

maalikerros pysäyttää<br />

korroosion ja suojaa metallipintaa<br />

tehokkaasti. Mitä muuta voi enää<br />

toivoa?<br />

Maston Hammer Hammered, kotoisammin<br />

vasaralakkamaalilla<br />

maalaat upeita henkeäsalpaavia<br />

struktuuripintoja tai vastaavasti<br />

Hammer Smooth -maalilla silmiä<br />

hiveleviä kiiltäviä pintoja sekä uutuutena<br />

myös paljon toivottu matta<br />

musta. Levitystapoja on yhtä monta<br />

kuin käyttäjääkin, pikkutarkalla<br />

spraylla pääset kätevästi pienimpiinkin<br />

koloihin kuin taas siveltävän<br />

maalin voi levittää laajemmin<br />

ottein telalla, ruiskulla tai perinteisesti<br />

pensselillä. Kuivumisajatkin<br />

ovat käyttäjäystävällisiä, kahdessa<br />

tunnissa kosketuskuivaa pintaa.<br />

Maston Hammer -spraymaalin<br />

pakkauskoko on 400 ml. Siveltävät<br />

maalit eri kokoluokissa alkaen pienestä<br />

250ml purkista suureen 10 l<br />

astiaan saakka.<br />

Kaasukäyttöisten kuorma-autojen<br />

hankintatuki on tärkeä<br />

Hallitus valmistelee määräaikaista<br />

hankintatukea uusille kaasukäyttöisille<br />

kuorma-autoille. Tuki on<br />

erittäin toivottu toimenpide, jonka<br />

on arvioitu lisäävän selvästi kaasukuorma-autojen<br />

kysyntää. .<br />

58<br />

Kaasukäyttöisten kuorma-autojen<br />

määrä autokannassa on vielä<br />

toistaiseksi pieni. Kaasukäyttöisiä<br />

kuorma-autoja on autokannassa<br />

vasta noin 200, vaikka kaasunjakeluverkosto<br />

on viime vuosikymmenellä<br />

laajentunut ja kaasuautojen<br />

käyttökustannukset ovat edulliset.<br />

Kaasuautojen hankintaa on jarruttanut<br />

niiden korkeampi hankintahinta<br />

ja epävarmuus kaasunjakeluverkoston<br />

kattavuudesta. Ehdotettu<br />

tuki kaventaisi kaasuautojen<br />

hintaeroa perinteiseen tekniikkaan<br />

nähden ja lisäisi selvästi kaasuautojen<br />

kysyntää.<br />

Tukea on ehdotettu myönnettävän<br />

yli 16 tonnin kuorma-autoille. Tuen<br />

suuruus olisi nesteytettyä kaasua<br />

(LNG) käyttäville kuorma-autoille<br />

12 000 euroa ja paineistettua<br />

kaasua (CNG) käyttäville kuormaautoille<br />

5 000 euroa. Ehdotetut<br />

hankintatuet ovat suuruudeltaan<br />

samaa suuruusluokkaa kuin esimerkiksi<br />

Saksan ja Espanjan hankintatuet.<br />

Saksassa kaasukuormaautojen<br />

hankintatuen kysyntä on<br />

ylittänyt odotukset – sitä on vuosina<br />

2018–<strong>2020</strong> käytetty noin 2 300<br />

LNG-auton ja noin 500 CNG-auton<br />

hankintaan.<br />

Tuki tulisi laajentaa myös<br />

sähkökäyttöisille autoille sekä<br />

jakelukuorma-autojen ja<br />

pakettiautojen kokoluokkaan<br />

Ehdotettu tuki olisi tärkeää laajentaa<br />

myös sähkökäyttöisille kuorma-autoille,<br />

joita alkaa vähitellen<br />

tulla tarjolle erityisesti jakelukuorma-autojen<br />

kokoluokkaan.<br />

Myös pakettiautojen kokoluokassa<br />

tuelle olisi tarvetta, sillä sähköpakettiautojen<br />

valikoima on laajentumassa<br />

ja toimintamatkat ovat<br />

pidentyneet.

LUOTETTAVIN<br />

KUMPPANISI<br />

GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja<br />

logistiikka yritys. Tarjoamamme ratkaisut<br />

perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun<br />

palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana<br />

on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen.<br />

Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen<br />

kuljettamisessa, kumppanina.<br />

KULJETUSPALVELUT:<br />

Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten<br />

tukipalvelut<br />

VARASTOINTIPALVELUT:<br />

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi

Ammattiliikenteen<br />

kumppani<br />

Ammattiliikenteen vakuuttamisen<br />

valtakunnallinen puhelinpalvelu<br />

03 04 05 06 (ma-pe 8-18)<br />

Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne<br />

Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet<br />

vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta:<br />

vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille<br />

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy,<br />

joka on osa OP Ryhmää

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!