Kuljetus & Logistiikka 4 / 2020
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
tions -jaoksen johtaja, tohtori Uwe<br />
Gackstatter sanoo. ”Näin ollen polttokennojen<br />
ja akkujen välillä ei ole<br />
kilpailua vaan ne täydentävät toisiaan<br />
täydellisesti.”<br />
2) Mahdolliset käyttökohteet<br />
Vedyllä on korkea energiatiheys.<br />
Yksi kilogramma vetyä sisältää<br />
yhtä paljon energiaa kuin 3,3 litraa<br />
dieseliä. Henkilöauto tarvitsee<br />
100 kilometrin matkaa varten vain<br />
noin kilon vetyä, 40 tonnin kuormaauto<br />
tarvitsee noin seitsemän kiloa.<br />
Kuten diesel ja bensiini, vedyn tankkaamiseen<br />
tyhjästä täyteen vie vain<br />
muutaman minuutin ja matka voi<br />
jatkua.<br />
”Polttokennot ovat paras valinta<br />
suurten kuormien päivittäiseen<br />
useiden kilometrien kuljettamiseen”,<br />
Gackstatter summaa.<br />
Bosch on mukana EU-rahoitteisessa<br />
H2Haul-projektissa, jonka tavoite<br />
on valmistaa pieni polttokennotoiminen<br />
autokanta ja saada se liikenteeseen.<br />
Liikkuvien ratkaisujen lisäksi Bosch<br />
kehittää kiinteäoksidipolttokennoteknologiaan<br />
(Solid-oxide fuel cell,<br />
SOFC) pohjautuvia polttokennopinoja<br />
kiinteisiin käyttökohteisiin. Yksi<br />
niiden suunniteltu käyttökohde<br />
ovat pienet, hajautetut voimalaitokset<br />
kaupunkeihin, datakeskuksiin ja<br />
sähköautojen latausasemiin.<br />
Jotta Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteisiin<br />
päästään, tulevaisuudessa<br />
vetyä täytyy hyödyntää henkilö- ja<br />
hyötyajoneuvojen lisäksi myös junissa,<br />
lentokoneissa ja laivoissa. Energia-<br />
ja terästeollisuus suunnittelee<br />
myös vedyn hyödyntämistä.<br />
3) Tehokkuus<br />
Yksi<br />
voimansiirtovaihtoehtojen<br />
ekologisuuden ja kannattavuuden<br />
määrittelevistä tekijöistä<br />
on niiden tehokkuus. Polttokennoajoneuvoissa<br />
se on noin neljänneksen<br />
suurempi kuin polttomoottoriajoneuvoissa.<br />
Jarrutusenergian talteen<br />
ottavat järjestelmät lisäävät tehokkuutta<br />
ja akkutoimiset ajoneuvot,<br />
jotka voivat varastoida sähköä<br />
suoraan ajoneuvoon ja käyttää sitä<br />
työntövoimana ovat vielä tehokkaampia.<br />
Energiatuotanto ja sen tarve eivät<br />
kuitenkaan aina kohtaa, joten sekä<br />
tuuli- että aurinkosähkön ylijäämää<br />
jää käyttämättä koska sitä ei voida<br />
varastoida. Tässä kohdin vedyllä on<br />
valttikortti. Ylijäämäsähkö voidaan<br />
hyödyntää vedyn tuottamiseen, jolloin<br />
sen voi joustavasti joko varastoida<br />
tai käyttää.<br />
4) Kustannukset<br />
Vihreän vedyn kustannukset tulevat<br />
laskemaan huomattavasti,<br />
kun tuotantokapasiteetti nousee<br />
ja uusiutuvista lähteistä tuotetun<br />
sähkön hinta laskee. Yli 90 kansainvälisen<br />
yrityksen järjestö Hydrogen<br />
Council ennakoi monien vedyn käyttökohteiden<br />
kulujen tippuvan jopa<br />
puolella seuraavan kymmenen vuoden<br />
aikana, jolloin niistä tulee kilpailukykyisiä<br />
muiden teknologioiden<br />
kanssa. Bosch työskentelee tälläkin<br />
hetkellä Powercell-startupin<br />
kanssa polttokennojen ytimen, eli<br />
ns. pinon kehittämiseksi markkinakelpoiseksi<br />
ja tuotantoon siirrettäväksi.<br />
Tavoitteena on korkean suorituskyvyn<br />
ratkaisu, jota voidaan valmistaa<br />
pienin kustannuksin.<br />
”Keskivälin aikajänteellä polttokennotoimisen<br />
ajoneuvon käyttäminen<br />
ei tule olemaan kalliimpaa kuin perinteisellä<br />
voimansiirrolla toimivan<br />
auton”, Gackstatter sanoo.<br />
5) Infrastruktuuri<br />
Nykyinen vetyasemien verkosto<br />
ei ole vielä täydellisen kattava,<br />
mutta noin 180 asemaa Euroopassa<br />
tarjoavat jo riittävän peiton osalle<br />
tärkeistä kuljetusreiteistä. Yritykset<br />
useissa maissa tekevät yhteistyötä<br />
puskeakseen verkoston laajentamista,<br />
usein valtioiden tuella. Myös<br />
Saksassa poliitikot ovat tunnistaneet<br />
vedyn tärkeän roolin talouden<br />
hiilettömäksi tekemisessä ja ovat sitoneet<br />
sen kansalliseen vetystrategiaan.<br />
Esimerkiksi H2 Mobility -yhteishanke<br />
rakentaa vuoden <strong>2020</strong><br />
loppuun mennessä noin sata julkista<br />
vetytankkauspistettä Saksaan, ja<br />
EU-rahoitteinen H2Haul-projekti<br />
työstää rekkojen lisäksi suunniteltujen<br />
reittien latausasemia. Lisäksi<br />
Japanilla, Kiinalla ja Etelä-Korealla<br />
on kattavat tukiohjelmat.<br />
6) Turvallisuus<br />
Kaasumaisen vedyn käyttö ajoneuvoissa<br />
on yhtä turvallista<br />
kuin akkujen tai muidenkin polttoaineiden<br />
käyttö. Vetytankit eivät<br />
myöskään nosta räjähdysriskiä. Vety<br />
kyllä palaa yhdessä hapen kanssa,<br />
mutta tulee räjähdysherkäksi<br />
vain tietyn suhteen ylittävänä sekoituksena.<br />
Vety on ilmaa noin 14 kertaa kevyempänä<br />
molekyylinä hyvin epävakaa.<br />
Jos esimerkiksi vetyä karkaa<br />
tankista, se nousee nopeammin ylös<br />
kuin se ehtii reagoida ympäröivän<br />
hapen kanssa. Tutkijoiden polttokennoautolla<br />
Yhdysvalloissa vuonna<br />
2003 toteuttamassa palotestissä<br />
syntyi leimahdus, joka kuitenkin<br />
sammui hyvin nopeasti. Itse ajoneuvo<br />
säilyi suurilta osin vahingoittumattomana.<br />
7) Ajoitus<br />
Vedyn tuotanto on koeteltu ja teknisesti<br />
suoraviivainen prosessi.<br />
Se tarkoittaa, että tuotantoa voidaan<br />
lisätä nopeasti kysynnän kasvaessa.<br />
Lisäksi polttokennot ovat teknologialtaan<br />
saavuttaneet riittävän kypsyysasteen<br />
niiden kaupallistamiseksi<br />
laajempaan käyttöön. Hydrogen<br />
Councilin mukaan vetytalous voi<br />
muuttua kilpailukykyiseksi seuraavan<br />
kymmenen vuoden aikana edellyttäen,<br />
että siihen sijoitetaan riittävästi<br />
ja löytyy poliittista tahtoa.<br />
”Vetytalouteen siirtymisen aika on<br />
nyt”, Gackstatter sanoo.<br />
45
Change language