Kuljetus & Logistiikka 4 / 2021
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Dieselmoottorit ovat kohta<br />
puhtaampia ja ekologisempia<br />
Tammikuun 1. päivästä 2022<br />
alkaen uusien N1-luokkaan<br />
kuuluvien ja alle 3 500 tonnin<br />
painoluokan pakettiautojen<br />
täytyy olla varustettu<br />
uudella Euro 6d -päästöstandardin<br />
mukaisella moottorilla.<br />
MAN TGE -malliston<br />
autot täyttävät jo nämä uuden<br />
vaatimuksen mukaiset<br />
standardit – kiitos uuden<br />
moottoriohjaimen ja päivitetyn<br />
AdBlue-järjestelmän,<br />
ne säästävät noin 10% CO2-<br />
päästöjä jokaisella ajetulla<br />
kilometrillä.<br />
Koko kuljetussektori on muutosprosessissa.<br />
Pian myös täyssähköiset<br />
hyötyautot ovat yhtä normaalia<br />
kuin älypuhelimet. Mutta matkalla<br />
sinne, tarvitaan vielä pitkään<br />
perinteistä polttomoottoria. Ja niitä<br />
kehitetään edelleen. Tällä hetkellä<br />
käytössä olevat MAN:in dieselmoottorit<br />
ovat kohta puhtaampia<br />
ja ekologisempia kuin aikaisemmin.<br />
On kuitenkin huomioitavaa, että<br />
muutos Euro 6d temp ja Euro<br />
6d standardin välillä ei perustu<br />
itsessään päästöarvoon, vaan<br />
sallittuun ylitystekijään, jonka arvo<br />
on asetettu todellisessa ajossa<br />
tapahtuvaan mittaukseen ja<br />
sen muutosarvoihin (RDE = Real<br />
Driving Emission). Arvo ilmaisee<br />
kuinka paljon typpioksidin (NOx)<br />
lainmukainen määritelty raja-arvo<br />
saa ylittyä testipenkissä tehdyn<br />
WLTP-testin ja todellisen ajon välillä.<br />
Uuteen Euro 6d:hen verrattuna<br />
ylitystekijä on alennettu 2,1:stä<br />
1,43:een.<br />
Uudet alle 3 500 painoluokan MAN<br />
TGE –pakettiautojen moottorit kuluttavat<br />
huomattavasti vähemmän<br />
polttoainetta ja tuottavat myös vähemmän<br />
CO2-päästöjä. Kaikkien<br />
moottoreiden vähennys on noin<br />
9–10%. Todellisina lukuina esimerkiksi<br />
L3H3-pakettiauto (normaali<br />
akseliväli, korkea katto), jonka<br />
moottorin teho on 103 kW (140<br />
hv), tuotti aikaisemmin WLTP-testin<br />
mukaisesti CO2-päästöjä 253<br />
g/km (9,7l/100km) ja nyt lukemat<br />
ovat 230 g/km (8,8l/100 km).<br />
Uusissa Euro 6d –moottoreissa<br />
on uudelleen kehitetty pakokaasun<br />
puhdistusjärjestelmä lähellä<br />
moottoria, uusi moottorinohjain,<br />
suurempi AdBlue-säiliö (30 litraa)<br />
sekä uusi pakokaasujärjestelmä.<br />
Uudet Euro 6d –moottorit ovat<br />
nyt standardina kaikissa MAN TGE<br />
-malleissa.<br />
Euro 6d –moottorien uusi SCRjärjestelmä<br />
sisältää nyt kaksoisannostuksen,<br />
jonka ansiosta CO2-<br />
päästöjen aleneminen on mahdollista.<br />
Järjestelmässä on toinen SCRkatalysaattori<br />
sekä kaksoisannostus.<br />
Kaksoisannostusteknologiassa<br />
AdBlue syötetään kahteen peräkkäiseen<br />
katalysaattoriin. Yksi<br />
katalysaattoreista sijaitsee lähellä<br />
moottoria, ja joka on pakokaasun<br />
puhdistusmoduuli – toinen<br />
katalysaattori sijaitsee kauempana<br />
moottorista auton alla. Tämä<br />
konsepti takaa typpioksidin tehokkaan<br />
vähentämisen sekä korkeissa<br />
että matalissa lämpötiloissa.<br />
MAN TGE -mallistossa on nyt siis<br />
aikaisempaa ekologisempi 2,0-litrainen<br />
dieselmoottori mutta mallistoon<br />
kuuluu myös täyssähköinen<br />
MAN eTGE, joka mahdollistaa<br />
paikallisesti päästöttömän ajamisen.<br />
47
Change language