Kuljetus & Logistiikka 2 / 2014

© Hans Hillewaert / CC-BY-SA-3.0
CMA CGM Marco Polo oli valmistuessaan kuljetuskapasiteetiltaan maailman suurin konttialus.
Vuonna 2012 valtamerten aalloille
pärskähti Marco Polo, maailman
suurin konttilaiva. Wärtsilän
dieselin turvin se pystyi kuljettamaan
huimat 16 000 konttia eli TEUta (1 TEU
= yksi 20 jalan kontti).
Viime kesänä suurimman konttialuksen
kruunun Pololta vei Maerskin Triple-
E. Sen suojiin mahtuu 18 000 TEUta.
Molemmat ovat esimerkkejä nykyisestä
laivanrakennuksesta. Trendi on
suurissa aluksissa, jotka kuljettavat konttinsa
suhteessa edullisemmin, suhteessa
vähemmän ympäristöä saastuttaen.
Merten jättiläisten aalloissa konttiliikenteen
yhteistyö saattaa lisääntyä.
- Konttivarustamot muodostavat liittoja.
Siten ne voivat pitää kulut kurissa,
koska laivat ovat entistä suurempia
ja rahdin määrää on vaikea ennustaa,
Lloyd’s List Intelligencen konttimarkkinoiden
analyytikko Sarah Bennett toteaa.
Panamax kärkeen
Taantuman pärskeistä juuri piittaamatta
telakoilla on taottu konttilaivoja kovaa
vauhtia. Niitä on valmistunut enemmän
kuin vanhoja on romutettu.
Seurauksena on ollut maailmanlaajuinen
ylitarjonta kuljetuskalustossa.
Useimmin viimeiselle matkalle on ohjattu
panamax-luokan laivoja, jotka saavat
nimensä siitä, että mahtuvat Panaman
kanavasta. Vuonna 2013 niistä tuli ensimmäistä
kertaa kaikkein poistetuin
konttilaiva.
Aiemmin romuttamoiden kärkipaikkaa
pitivät luokkaa pienemmät eli 1000
– 2999 TEUn alukset. Niillä on yhä käyttöä
pienillä alueellisilla kauppareiteillä.
- Panamax tulee todennäköisesti olemaan
romutetuin alus myös seuraavien
vuosien aikana. Syynä on Panaman
kanavan laajennuksen valmistuminen
vuonna 2015, jonka jälkeen niiden käytölle
ei enää ole vastaavaa tarvetta kuin
ennen, Bennett arvioi.
Entistä uudempia
poistetaan
Eniten on romutettu vanhoja aluksia.
Vuoden 2013 lopussa merillä kulki enää
kymmenen panamax-alusta, joiden ikä
ylitti 25 vuotta. Ne lähtevät todennäköisesti
viimeiselle matkalleen ennen kuin
vuosi vaihtuu.
Myös entistä
uudempia aluksia
romutetaan. Kymmenen
vuotta sitten
käytöstä poistetulla
laivalla oli
keskimäärin ikää
32 vuotta. Vuonna
2013 romutettiin
keskimäärin
21-vuotiaita aluksia.
- Syynä on uusien laivojen rakentamisen
kasvu ja uusien, entistä isompien
alusten käyttöönotto. Koska kysyntä ei
ole merkittävästi kasvanut, vanhemmille
laivoille ei ole ollut käyttöä, Bennett toteaa.
Hän odottaa laivastojen kasvavan tänä
vuonna 5,5 prosenttia ja ensi vuonna 6.2
prosenttia.
Kymmenen vuotta
sitten käytöstä
poistetulla laivalla
oli keskimäärin ikää
32 vuotta. Vuonna
2013 romutettiin
keskimäärin
21-vuotiaita aluksia.
Romuttamisen Bennett arvioi vähenevän
nykyisestä tasosta vuonna 2016, jolloin
ylikapasiteetti olisi saatu hallintaan.
Isoja satamia tuplasti
Entistä suurempien laivojen takia satamia
on jouduttu uusimaan. Yli 16 000
TEUn aluksia pystyi ottamaan vastaan
vain 17 satamaa vuonna 2012. Viime
vuoden lopussa suurimmille aluksi löytyi
lastauspaikka jo 39 satamassa.
Myös yli 10 000 TEUn laivoja pystyy
ottamaan vastaan yhä useampi satama.
Vuonna 2008 näitä satamia oli 30, vuonna
2012 jo 74.
Dramaattisimmin satamat ovat muuttuneet
Amerikan länsirannikolla, Väli- ja
Etelä-Amerikassa, lähimpänä
Panaman kanavaa.
Vuonna 2008 panamaxlaivoja
pystyi lastaamaan
ja purkamaan 44 satamaa,
vuonna 2013 enää 26.
- Nämä satamat ovat
jo ennakoineet Panaman
kanavan laajentumisen.
Panamax-alusten tulevaisuus
on lyhyemmillä, alueellisilla
kauppareiteillä
Afrikassa, Australiassa ja
Aasiassa, Bennett arvioi. •
Lähde: Lloyd’s List Intelligence esitys
Intermodal Asia 2014-seminaarissa 1.4.2014
6
Kuljetus & Logistiikka