pdf 11Mo - Atelier International du Grand Paris

AGIR › I. DANS LA GRANDE DIMENSION : Pour des fonctionnalités métropolitaines intensifiées
logistiques. Une analyse fine des diverses places logistiques intra-urbaines, de leur
modernisation possible, devra compléter l’approche ferroviaire citée.
Rééquilibrer vers l’Ouest de la métropole les flux et les plateformes logistiques jusqu’ici
plus développées à l’Est (cf : Seine et Marne), par un usage accru de la voie fluviale de
la Seine, en aval, à l’Ouest de l’agglomération, avant les ponts et écluses parisiens,
prenant en compte l’augmentation de capacité du Port du Havre (Port 2000), et du
futur canal Seine Nord, pour y délimiter des sites d’interconnexion bi ou tri modaux.
Une certaine spécialisation de ces plates formes de l’Ouest pourrait se dessiner :
produits manufacturés, voitures… en relation avec les produits importés par la voie
maritime.
Une hiérarchisation fonctionnelle accrue des plates-formes « grossistes » et des plates
formes redistributrices et de livraisons terminales prenant en compte le caractère fortement
polluant de ces dernières.
L’insertion urbaine des activités logistiques ainsi que leur association dans des espaces
mixtes fonctionnellement : hôtels logistiques urbains à étages, doter les plates-formes
logistiques d’équipements urbains à caractère social, destinés aux salariés de cette
branche : restaurants interentreprises, services de médecine quotidienne, espaces de
repos, services de transport du personnel… Par de telles aménités le site logistique serait
plus complet, plus urbain, moins perçu comme étant loin de tout, « off shore ».
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de la logistique des biens plus massifs ou plus lourds, chaque
chaîne logistique relevant de rythmes particuliers, et de contraintes
spécifiques. Les petits véhicules utilitaires côtoient les
poids lourds.
Les distances parcourues augmentent au sein de la métropole,
malgré l’adoption du modèle de fonctionnement en « hub » par
nombre d’opérateurs du transport. L’ouverture en octobre 2007
par La Poste de la plateforme industrielle Courrier de Paris-Sud
à Wissous, sur une parcelle louée à Aéroport de Paris proche
d’Orly, illustre cette évolution.
Depuis une vingtaine d’années, en raison de l’externalisation
des fonctions logistiques, délaissées par les chargeurs, de vastes
aires logistiques de 30 à 50 000 m² s’ouvrent en grande couronne
de la métropole, souvent en Seine et Marne ou aux frontières
externes de la région d’Ile-de-France : Orléans ou Compiègne…
où des surfaces étendues et peu coûteuses sont disponibles.
Il s’agit là d’un développement extensif, mis en œuvre dans le
cadre de la rationalité économique propre à chaque opérateur
logisticien, et en fonction des opportunités foncières saisies.
Quant à la logistique propre aux flux de transit, elle est localisée
en grande couronne.
L’Ile-de-France est devenue, ce faisant, la première région logistique
française, comptant quelque 22 millions de m² de surface
dédiée à l’entreposage, dont 15,5 millions de m² de plates
formes logistiques.
Un arc logistique, ancré sur la voie de la Francilienne s’est
développé de Cergy-Pontoise à Evry (via Roissy, Marne-la-Vallée,
Sénart).
En Ile-de-France, la consommation moyenne annuelle d’espace
affecté à des entrepôts est d’environ 200 hectares. La moitié du
parc d’entrepôts franciliens a une surface inférieure à 5000 m²,
les plates formes assurant la distribution urbaine en deçà d’un
rayon de 30 Km utilisant de 2 à 3000 m².
Les produits transportés sont des matériaux de construction
(38% du tonnage total), des produits manufacturés (28% du tonnage
total), des biens alimentaires, des produits agricoles et des
déchets. La production annuelle de déchets ménagers est de
l’ordre de 400 Kg par habitant, et de 500 Kg pour les matériaux
de démolition (source : Direction Régionale de l’Equipement
Ile-de-France. Octobre 2006).
La densité moyenne d’emplois sur les sites logistiques récents
est d’environ 65 emplois pour 10 000 m² bâtis.
Les plus petites unités logistiques s’insèrent dans la zone dense
agglomérée, mais subissent la pression foncière de l’urbanisation
ou du renouvellement urbain, et risquent l’exurbanisation
périphérique.
CHRISTIAN DE PORTZAMPARC Architecte-urbaniste, mandataire