pdf 11Mo - Atelier International du Grand Paris

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AGIR › II. LES INTERVENTIONS GÉNÉRIQUES SUR L’ESPACE soit en coïncidence. Les communications immatérielles qui annulent pour une part l’éloignement ne résolvent qu’une part du problème de la présence physique. Elles accentuent démesurément le nombre des liens et avec la nécessité de la reconquête et de la proximité. L’espace est toujours « médium » bien évidemment, même s’il est bousculé, même si il est partout « bloqué ». Le périphérique, par exemple autour de Paris, est un lieu d’immeubles tertiaires et de publicités. Partout dans la périphérie un travail de voirie, de libération du passage de quelques ponts et tunnels sous les voies rapides, de ponts habités parfois, devrait être entrepris. C’est instaurer les conditions nécessaires à la ville. C’est s’y retrouver, avoir accès, faire se croiser les diversités de population, les pauvres et les riches. C’est faire passer la maréchaussée et c’est éviter l’installation de condominiums fermés d’habitat, de parcs commerciaux ou d’activités qui seraient des poches closes interrompant la ville. Ce travail fut le grand enjeu du plan de Santo André que nous montrons à titre d’exemple : sur 4 kilomètres les usines automobiles et minoteries se succédaient le long d’une ligne de chemin de fer dans un secteur très urbanisé du grand Sao Paolo. En partant de la trame urbaine existante du centre de Santo André, le projet propose de la continuer selon une grille de rues à réaliser progressivement- dans un premier temps simplement en terre pour ne pas charger les finances municipales. Ces rues traversent tout le site. Ce réseau public reçoit des îlots privés qui ont une liberté de programmations et d’architectures aléatoires. Dans la logique nouvelle des grandes acquisitions foncières et la spécialisation fonctionnelle et commerciale de grands territoires privés, on assiste en effet dans beaucoup de pays, au phénomène d’une ville qui se construit par poches. Equivalent du grand zoning de la planification, on a pu voir de grands découpages marchands correspondre à la fragmentation du territoire installés par les grands « tuyaux » autoroutiers. La ville se divise en grands camps. C’est topologique. C’est la logique du sac. Tout ce qui a ainsi une entrée gardée, un plan de voirie arborescent ou en boucle à l’intérieur d’un périmètre clos, se met à l’écart du monde, c’est-à-dire à l’écart du réseau universel que sont les voies publiques. Dans tous ces territoires on ne peut plus dire : “Tous les chemins mènent à Rome”. 84 PÉKIN, 2003 CHRISTIAN DE PORTZAMPARC Architecte-urbaniste, mandataire
C’est pourquoi il est si important de repenser des plans en grille contre les plans arborescents et de penser des îlots bordés de rues « publiques ». C’est sans doute pour conjurer cette tendance à voir se privatiser d’immenses zones urbaines que la municipalité de Santo André à Sao Paolo avait organisé une consultation en 1999, sur le conseil de Jordi Borja. En tout cas, c’est ainsi que j’ai diagnostiqué le problème sur place, en organisant un atelier de réflexion avec des jeunes brésiliens. Ces «bolsas» d’Amérique latine, de Chine et d’ailleurs, ne seront pas transformables, alors que dans les villes, tous les îlots sont indéfiniment transformés, divisés ou unifiés. Ils sont transformables parce qu’ils ont des accès publics sur tous leurs côtés, et ils sont donc, dans le temps, divisibles, vendables, commercialisables, en morceaux reconstructibles. GRAND PARI DE LÁGGLOMÉRATION PARISIENNE LABORATOIRE C.R.E.T.E.I.L. Institut dúrbanisme de Paris - Université Paris XII, co-traitant 85
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