2006/10/14 samedi : LIMPARTIAL : LIMPARTIALLIMPARTIAL

10 LITTORAL
Samedi 14 octobre 2006 L’Impartial
Dernière course d’obstacles
MALADIÈRE Il reste trois giratoires à finir, une ligne de bus à installer et un kilomètre de bitume à poser sur la rue de
la Pierre-à-Mazel d’ici au 24 octobre, jour de l’inauguration du centre commercial. Restrictions de circulation lundi
Les automobilistes (en haut) doivent redoubler de prudence
et de patience lorsqu’ils circulent sur la rue de la Pierreà-Mazel.
Ouvriers, automobiles et véhicules de chantier
cohabitent tant bien que mal devant la Maladière (en bas).
PHOTOS LEUENBERGER
Par
Basile Weber
Trois giratoires, un kilomètredebitumeetla
nouvelle ligne de bus
11 doivent être prêts le 24 octobre,
jour de l’inauguration
du complexe de la Maladière!
De nouvelles restrictions de
circulation seront mises en
place dès lundi pour mener à
bien ces travaux. Piétons, automobilistes,
ouvriers et riverains
doivent composer avec...
Restrictions. Dès lundi, la
rue de la Pierre-à-Mazel sera
en sens unique. Seul le trafic
en provenance du Nid-du-Crô
se rendant au centre-ville y
sera autorisé. La circulation en
direction de l’est se fera par la
rue de la Maladière. Les rues
de la Pierre-à-Mazel et des Fa-
Pelouse
installée
Le gazon de la Maladière
est posé! Les quatre employés
de la firme allemande
Polytan collaient
hier les dernières lignes
blanches sur la pelouse artificielle
de Neuchâtel Xamax.
Le rond central, la ligne
médiane et le tour du
terrain sont, eux, déjà incorporés
au tapis vert. Les
bandes vert foncé et clair
dépendent de l’orientation
donnée aux brins d’herbe.
La semaine prochaine, du
sable et des granulats seront
installés dans la pelouse.
/bwe
PHOTO WEBER
laises seront fermées à tout véhicule
dans la nuit du 23 au
24 octobre pour permettre la
pose du revêtement définitif.
Nuisances. Des travaux de
nuit seront effectués entre le
16 et le 18 octobre dans le giratoire
de l’Université.
Problèmes de trafic. La circulation
est intense entre véhicules
de chantiers, camions et
voitures. «C’estla confusion totale,
c’est très compliqué. Hier, j’ai accroché
une voiture!», s’exclame le
conducteur d’un véhicule de
chantier à Pierre-à-Mazel. «Ily a
uneheured’attentepourquelescamions
déchargent le matériel. Tout
le monde est pressé! On fait tout
pour éviter un accident», lance
Ferdinando Lucchesi, agent de
sécuritéàlaMaladière.
Sécurité. Les ouvriers travaillent
en présence d’un im-
portant trafic. «Pour nous, ce
n’est pas un problème de travailler
au milieu de la circulation, il faut
faire plus attention, c’est tout», dit
Nazmi Bajrami, qui travaille
sur le giratoire de l’Université.
Piétons. Ils se faufilent tant
bien que mal dans le quartier.
«L’accès n’est pas bien géré, on ne
sait pas où on doit passer!,estime
Joachim Marti, assistant à la division
économique et sociale
de l’Université. J’ai vu des gens
avec une poussette faire du cross
sur le trottoir.» L’ingénieur communal
Antoine Benacloche
d’y répondre: «On est dans une
situation de chantier avec ses
aléas, la configuration change
d’heure en heure. C’est le contexte
qui veut ça. Il faut que tout le
monde soit très prudent.»
Riverains. Certains habitants
du quartier se plaignent
Chaleur et force chez soi
des nuisances sonores, d’autres
apprécient le chantier. Le
retraité Hans Mühlebach suit
l’évolution du chantier tous
les jours: «Les autos ont bien
compris qu’elles ont parfois la
routecoupéeparuntrax!»,rigole-t-il.
Délais. Selon l’ingénieur de
la Ville Antoine Benacloche,
«lebitumeseraencorechaudaux
discours d’inauguration de la Maladière!»
Il ne reste effectivement
que dix jours avant d’ouvrir
le centre commercial...
«C’est le dernier sprint pour finir à
temps.»
Horaires. Depuis trois semaines,
les 50 ouvriers qui bâtissent
les aménagements extérieurs
travaillent aussi le samedi.
L’Office de surveillance
veille et amende lorsqu’il constate
un abus. /BWE
ÉNERGIE Peut-on produire de l’électricité de façon plus rationnelle que le Groupe E ne le prévoit dans son projet
de centrale thermique de Cornaux? Oui, estime un physicien de Saint-Aubin, expérience personnelle à l’appui
Physicien, ancien directeur
d’Asulab et ancien
membre de la direction
élargie du groupe Swatch,
Rudolf Dinger, de Saint-Aubin,
n’aime pas «les solutions
techniques non optimales». Ace
titre, il critique volontiers
certaines options préconisées
par les militants écologistes.
Mais aussi le projet de centraleélectriqueaugazquele
Groupe E voudrait réaliser à
Cornaux. Un projet à ses
yeux énergétiquement dispendieux,
«surtout si une partie
du courant ainsi produit devait
finalement servir à des buts
de chauffage». ll lui oppose la
production décentralisée
d’électricité et de chaleur
par le biais d’installations de
cogénération. Un principe
également valable dans une
maison familiale, comme il
l’expérimente depuis deux
ans dans la sienne.
«Nous devions, raconte-t-il,
changer de chaudière. Nous en
avons profité pour installer à la
place un petit moteur diesel. Il est
couplé à une génératrice produisant
5 kW de courant électrique.»
Quand la maison a besoin
de chaleur, l’engin se met automatiquement
en marche.
La génératrice produit de
l’électricité, et on récupère la
chaleur résiduelle du moteur
pour chauffer la maison. Du
même coup, on assure aussi
le refroidissement du moteur.
Près de 90%
«C’est comme avec le moteur
de votre voiture, commente Rudolf
Dinger: On utilise le carburant
pour produire de l’énergie
mécanique. Mais le rendement
théorique maximal n’atteint que
30%, le reste est dispersé sous
forme de chaleur par les gaz
d’échappement et dans le liquide
de refroidissement. En hiver cependant,
on récupère une partie
de cette énergie pour chauffer
l’habitacledelavoiture.»
Dans le cas d’une installation
de cogénération (également
appelée couplage cha-
leur-force), on essaie de soutirer
un maximum de cette
«chaleur-déchet». Le fabricant
de l’installation de Rudolf
Dinger annonce un rendement
de pratiquement 90%
de l’énergie contenue dans
le carburant utilisé. Alors que
pour son projet de Cornaux,
le Groupe E annonce un rendement
global de 58 pour
cent.
«Dans le cas d’une simple
chaudière à mazout, on obtient
aussi des rendements de 90%,
voire un peu plus avec un système
à condensation, relève Rudolf
Dinger. Mais c’est quand
la chaudière fonctionne. Or, le
restedutemps,letirageprovoqué
parlecanaldefuméeaspirede
l’air froid à travers la chambre de
combustion. Et cet air refroidit
l’eau qui circule autour de la
chambre. Du coup, le rendement
global diminue.»
En 15 à 20 ans
Rien de tel avec son système
de cogénération: aucun
courant d’air froid ne le tra-
verse à l’arrêt. «Du coup, je
n’utilise pas plus de mazout
qu’auparavant.» Et il produit
même trop d’électricité: sur
les 8781 kilowattheures sortis
de sa génératrice les douze
derniers mois, il en a revendu
1749 au réseau public.
Evidemment, une telle installation
coûte plus cher
qu’un chauffage à mazout.
Pour calculer son retour sur
investissement, Rudolf Dinger
a pris l’option prudente
de considérer le prix total de
l’installation comme la plusvalue.
«Aux prix actuels de
l’énergie, elle devrait être remboursée
après 15 à 20 ans.»
L’habitant de Saint-Aubin
reconnaît qu’un placement
financier de la somme ainsi
investie dans sa cave lui rapporterait
peut-être plus sur la
même durée. Mais il n’aurait
sans doute pas la satisfaction
de chauffer sa maison d’une
façon qui lui paraît à la fois
conforme à la rationalité
technique et aux exigences
de ce temps. /JMP
Rudolf Dinger à côté du système de cogénération installé
dans la cave de sa maison. PHOTO LEUENBERGER