Guide Méthodologique du Patrimoine - Pays Haut Languedoc et ...
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<strong>Pays</strong> <strong>Haut</strong> <strong>Languedoc</strong> <strong>et</strong> Vignobles / Mission <strong>Patrimoine</strong> / <strong>Guide</strong> Méthodologique<br />
1-Ligne SNCF à traction<br />
électrique <strong>et</strong><br />
anciennement à double<br />
voie (voie unique depuis<br />
la 2 e Guerre Mondiale.<br />
2-Ligne SNCF à voie<br />
unique <strong>et</strong> traction<br />
électrique<br />
3-Ligne SNCF à voie<br />
unique<br />
4-Ancien tracé de la ligne<br />
<strong>du</strong> Chemin de fer de<br />
Graissessac à Béziers<br />
5-Ligne de chemin de fer<br />
minier.<br />
Plan des dessertes ferroviaires de Bédarieux <strong>et</strong><br />
ses environs.<br />
Fond de carte : H. Lartilleux, Tracé des voies<br />
Paul Marassé<br />
Destinée à acheminer la houille <strong>du</strong> bassin de<br />
Graissessac sur la ligne de Sète, elle est l’exemple<br />
de l’association de la mine <strong>et</strong> <strong>du</strong> rail à l’origine des<br />
premières voies ferrées anglaises <strong>et</strong> françaises. La<br />
ligne fut concédée par décr<strong>et</strong> <strong>du</strong> 27 mars 1852 à<br />
un groupe de financiers. Les promoteurs<br />
constituèrent une société anonyme, plus de la<br />
moitié des 170 souscripteurs <strong>du</strong> capital étaient<br />
anglais 50 , les 70 français détenaient 55% <strong>du</strong><br />
capital. L’exécution de la ligne se révéla<br />
particulièrement difficile <strong>et</strong> onéreuse en raison de<br />
la topographie locale <strong>et</strong> des aléas<br />
météorologiques, con<strong>du</strong>isant le 12 mai 1858, à la<br />
mise sous séquestre de la Compagnie. Le<br />
séquestre ouvrit la ligne à l’exploitation le 20<br />
septembre 1858 de Béziers à Bédarieux <strong>et</strong> le 28<br />
décembre de Bédarieux à Estréchoux. Le service<br />
était toutefois limité au transport des<br />
marchandises. Celui des voyageurs débuta le 1 er<br />
septembre 1859.<br />
La Compagnie <strong>du</strong> Midi rach<strong>et</strong>a la ligne de<br />
Graissessac en 1865 moyennant le prix de 16<br />
millions de francs – alors que la construction avait<br />
englouti 30 millions de francs. 51<br />
Tracée dans une région très tourmentée, la ligne<br />
de chemin de fer de Graissessac exigea la<br />
construction, sur 53 km des très importants<br />
travaux d’art : 11 souterrains <strong>et</strong> 17 ponts d’une<br />
ouverture supérieure à 8 mètres. Les principaux<br />
via<strong>du</strong>cs se concentraient au nord de la ligne dans<br />
la vallée de l’Orb dont le Grand via<strong>du</strong>c de<br />
Bédarieux avec ses 37 arches. 52<br />
Le barrage d’Avène<br />
Caractéristiques principales de l’ouvrage 53<br />
- capacité maximum de stockage : 30,6 millions de m3<br />
- superficie de la r<strong>et</strong>enue ou Lac d’Avène : 195 ha<br />
- superficie <strong>du</strong> bassin versant qui alimente le barrage : 12 500 ha<br />
- altitude minimale <strong>et</strong> maximale <strong>du</strong> plan d’eau : 412 m <strong>et</strong> 432 m<br />
- hauteur maximum au dessus de la fondation : 61,75 m<br />
- longueur en crête : 217 m<br />
- volume <strong>du</strong> béton (construction en voûte) : 60 000 m3<br />
50 Philippe MARASSE, op cit p 42<br />
51 Philippe MARASSE, op cit p 43<br />
52 Philippe MARASSE, op cit p 43<br />
53 Exercice de sécurité civile, barrage des Monts d’Orb, communiqué de presse de la Préfecture de l’Hérault, juin<br />
2010.<br />
Document de travail / Septembre 2011<br />
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