1.Etude d'Impact Environnemental Taxilane+Hangars.pdf

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Thème Sensibilité / contraintes environnementales de la zone de projet Enjeu Nuisances sonores Paysage La zone de projet est localisée dans une zone caractérisée comme bruyante en lien avec les activités de l’aéroport (PEB) et la proximité du Boulevard des Droits de l’Homme. Les zones d’habitations sont donc éloignées de la zone du projet, les seules cibles étant les personnels travaillant sur la plateforme, et faisant déjà l’objet de mesures de protection. Même si situé dans un contexte urbain, l’aéroport constitue un espace de respiration paysagère, avec des zones planes, végétales et ouvertes importantes. FAIBLE MODERE RACICE00648-01/ CACICE120552 VIL/KE – CH/JLV - SPE 15/05/2012 Page : 20/138 BGP200/5
4. Choix du parti d’aménagement et des variantes de détail 4.1 Choix du parti d’aménagement Le dimensionnement des infrastructures permettant d’accueillir les clients dans les meilleures conditions possibles est un point déterminant pour le développement de l’Aéroport Lyon-Bron. Il passe par la construction de parking avions et de hangars. L’offre de parkings avion est un atout pour l’aéroport. Elle permet d’attirer des opérateurs pour le stationnement d’avions. Même si les compagnies souhaitent parfois atterrir au plus près des destinations de leurs clients, elles font souvent le choix de stationner pour quelques heures ou quelques jours à Lyon-Bron pour des raisons de proximité d’une grosse agglomération, de coûts, d’offre de service. En ce sens, les investissements prévus favoriseront l’attractivité de la plate-forme. Le parti d’aménagement retenu par la société Aéroports De Lyon, gestionnaire de l’aéroport Lyon-Bron est d’aménager l’aéroport en vue d’améliorer la qualité de service et d’absorber la demande existante des compagnies afin de préserver la situation concurrentielle de l’aéroport. 4.2 L’évolution du projet jusqu’à la solution retenue Face à la pénurie d’abri avion sur le secteur grand sud-est, la volonté de l’aéroport Lyon-Bron est de disposer d’une offre de hangars pour attirer une clientèle ne pouvant plus être accueillie sur Genève notamment. L’objectif est donc de pouvoir abriter des avions d’affaire dont les dimensions vont jusqu’au BBJ (Business Boeing Jet). Par ailleurs, un client historique de l’aéroport, Business & Commuter Aircraft (BCA), élargit son panel d’activité de maintenance. Ne pouvant se développer davantage sur Paris - Le Bourget, l’entreprise souhaite disposer de nouveaux bâtiments sur Lyon-Bron pour accompagner son développement économique. Ces contingences ont mené Aéroports De Lyon à projeter le renforcement de ces capacités de stationnement et de taxilane associé. Afin de développer les structures nécessaires au renforcement de la vocation d’aviation d’affaires de l’aéroport Lyon-Bron, trois secteurs ont été envisagés : 1.Zone centre, à la place des zones actuellement occupées par l’aviation légère : cette solution a du être écartée car des contraintes de confidentialité et de sécurité ne permettent pas la mixité entre aviation légère et aviation d’affaire. Une relocalisation des activités d’aviation légère au sud de l’aéroport n’était pas envisageable, pour des raisons de coûts et de délais. 2.Extension au nord, dans le prolongement des zones déjà aménagées : cette solution a également du être écartée, les contraintes liées aux servitudes radioélectriques de l’aéroport ne permettant pas d’édifier des bâtiments aux hauteurs nécessaires au stationnement sous abri tel que projeté. 3.Extension au nord-ouest, sur les espaces occupées par le centre routier de Chassieu : cette solution est la solution retenue. Elle présente les avantages suivants : proximité de l’aérogare existant, possibilité de réutilisation des structures de chaussées existantes sur ce secteur, limitation de la destruction d’espaces végétalisés, compatibilité avec les servitudes radioélectriques, possibilité d’utiliser les aménagements de gestion des eaux pluviales existants. RACICE00648-01/ CACICE120552 VIL/KE – CH/JLV - VAL 15/05/2012 Page : 21/138 BGP200/5
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