Circonscription II Québec-Les Escoumins - Transports Canada

7.2.4 Faire acquérir les habiletés requises au pilotage dans différentes situations
7.2.5 Vérifier les acquis
7.2.6 Faire de la rétroaction pour corriger les lacunes
2.1.3 Renseignements supplémentaires concernant les tâches, les opérations
et les sous-opérations
La présente section fait état des commentaires émis par les spécialistes invités, au sujet
des tâches, des opérations et des sous-opérations énoncées précédemment.
Tâche 1 : Planifier le voyage pour le passage dans la circonscription
Chaque circonscription présente des particularités relatives aux marées, aux micro-climats,
aux endroits dangereux et autres. La planification est nécessaire pour permettre le déroulement
harmonieux du voyage et prévenir les catastrophes et les incidents de parcours. La préparation
d'un plan de route se fait habituellement de façon formelle, mais elle est parfois effectuée
mentalement.
Les capitaines et officiers titulaires d'un certificat, ayant à piloter le même navire dans une
circonscription donnée, doivent élaborer la planification d'un premier voyage. Par la suite,
il leur suffira de suivre la planification déjà établie, de la corriger et de l'adapter en fonction
de nouvelles conditions susceptibles de se présenter.
Par contre, les pilotes brevetés se doivent de réfléchir à une nouvelle planification pour chacun
des voyages puisqu'ils pilotent des navires différents. Ils ont à tenir compte des caractéristiques
du navire, de la vitesse et des limites de sécurité sur le fleuve. Ils doivent établir des ententes
claires avec le capitaine ou l'officier de quart, ainsi qu'avec d'autres membres d'équipage.
Tâche 2 : Assurer le bon déroulement du voyage et le passage sécuritaire
dans la circonscription
On a voulu insister sur l'importance de la sous-opération 2.1.4 Assurer une veille constante.
La monotonie peut engendrer de la distraction. Ce danger réel menace tous les navigateurs
au moment le plus inattendu. Les pilotes se doivent de demeurer alertes tout au long du voyage
et mettre à l'épreuve leur capacité d'anticipation.
Les embruns et le brouillard sont des facteurs de visibilité réduite. Les embruns se produisent
lorsque le nez du navire pique dans la vague, que celle-ci vient s'abattre sur la passerelle et
qu'elle se pulvérise. Il semble que les embruns sont plus fréquents lorsqu'on navigue en pleine
mer. Toutefois, certaines zones du fleuve comportent des risques, comme Les Escoumins.
Le tonnage du navire a une incidence directe sur l'importance des embruns. Les conditions
de visibilité réduite requièrent le pilotage à l'aide des instruments. Il faut réduire la vitesse
et augmenter la vigie. Il conviendra également de vérifier le contour du littoral parce que
sa configuration pourrait changer selon que l'on est à marée basse, à marée haute ou en présence
de glaces.
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