Circonscription II Québec-Les Escoumins - Transports Canada

plusieurs endroits et tout changement de cap devient risqué. Le temps de réaction peut être court;
il importe alors de prendre les bonnes décisions rapidement. Dans certains endroits la grande
profondeur de l'eau rend le mouillage impossible.
Tout au long du parcours sur le fleuve, les pilotes doivent être soucieux de préserver
l'environnement marin. La pollution cause un tort immense à la flore et à la faune marine.
Le pilotage de grands pétroliers nécessitent des mesures accrues pour éviter toute possibilité
d'un désastre écologique majeur.
Tâche 6 : Recueillir et transmettre de l'information sur les particularités du navire
et de la navigation dans la circonscription, lors de l'arrivée sur le navire
Cette tâche ne concerne que les pilotes brevetés. Pour mener à bien cette tâche ceux-ci doivent
s'inspirer des recommandations indiquées dans le Code des pratiques nautiques recommandées
ainsi que dans le Guide des procédures à la passerelle.
Tâches 5 et 7 : Former la relève
Si ces tâches sont énoncées de la même façon, les opérations diffèrent selon qu'elles sont
exécutées par un pilote breveté ou un officier titulaire d'un certificat de pilotage.
Les pilotes brevetés ont le devoir d'entraîner des apprentis pilotes ou des candidats à la
certification. Les capitaines et officiers titulaires d'un certificat, peuvent être appelés à former
la relève. Cependant, ils doivent respecter les limites de leur certificat quant au navire et à
la circonscription pour lesquels ils sont autorisés à piloter.
2.1.4 Importance relative des tâches
Le tableau 2 portant sur l'importance relative des tâches concerne exclusivement les tâches
communes aux pilotes brevetés et aux officiers titulaires d'un certificat de pilotage.
Habituellement, le tableau 2 présente les pourcentages de temps consacré à l'exécution des
tâches, leur degré de difficulté et leur effet sur les résultats. Dans le cas présent, le temps
consacré aux tâches ne peut être comparé d'une à l'autre car il dépend d'autres facteurs. En effet,
la durée des voyages varie ainsi que le type et le nombre de manœuvres nécessaires. Qui plus est,
les situations d'urgence se présentent de façon sporadique et ne sauraient être prévues à l'avance.
Les cotes indiquées au tableau 2 représentent la moyenne des données avancées par les
participants de l'atelier. On leur a demandé d'évaluer le degré de difficulté en tenant compte
des savoirs nécessaires, du degré de précision à atteindre, des dangers associés à l'exécution des
tâches, du niveau de responsabilité et de la complexité des décisions et des problèmes rencontrés.
Dans la troisième colonne, l'effet sur les résultats concerne le passage sécuritaire du navire dans
la circonscription.
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