plan stratégique pour le transport de marchandises en région de ...

4. STRUCTURE DE DISTRIBUTION URBAINE ET ESPACES
LOGISTIQUES URBAINS
L’efficacité des livraisons dans la Région de Bruxelles-Capitale s’améliorera au fur et à mesure que le
groupement des flux de marchandises s’accroîtra. De ce fait, le nombre de mouvements de véhicules
nécessaires pour effectuer les livraisons diminuera. Un approvisionnement plus efficace de la Région de
Bruxelles-Capitale grâce au groupement des flux de marchandises permettra également d’améliorer la qualité de
l’air, d’accroître l’accessibilité, de diminuer (éventuellement) les frais de livraison pour les entreprises et de
renforcer la sécurité routière.
Avant d’entrer dans le plan d’actions proprement dit, il est intéressant de se pencher sur les divers espaces
logistiques urbains (ELU) et sur la définition de Centre de Distribution Urbaine (CDU). Le terme Centre de
Distribution Urbaine a et a eu plusieurs significations selon les époques et les pays. Les définitions sont souvent
vagues et ambigües et les appellations rencontrées sont très nombreuses.
Le Programme européen BESTUFS (Bestufs Good pratice Guide on Urban freight, 2007) estime que ce qui
aujourd’hui, définit le mieux un CDU est un équipement logistique, localisé à proximité relative de la zone
qu’il dessert (centre-ville, ville entière, lieu spécifique comme un centre commercial), auquel de
nombreux transporteurs confient leur fret et à partir duquel des livraisons mutualisées sont effectuées.
Des services logistiques divers à valeur ajoutée additionnelle peuvent y être également offerts.
Ce concept recouvre donc des réalités variées, il privilégie des activités multi-clients, une rupture de charge et le
passage d’un gros véhicule à des petits. L‘objectif est de réduire globalement le nombre de véhicules de livraison
en aire urbaine et la distance parcourue par ceux-ci.
Daniel Boudouin a réalisé une classification des espaces logistiques urbains (Documentation française, 2006)
dont les grandes lignes sont reprises ci-dessous. Afin d’optimiser les flux de marchandises urbains, diverses
initiatives ont été prises sous ce dénominateur d’espace logistique urbain. Qu’elles soient fixes ou mobiles et
qu’elles aient lieu dans des espaces fermés ou ouverts, ces initiatives ont toutes pour but de grouper les flux de
marchandises urbains. Globalement, 5 types d’espaces logistiques urbains sont distingués :
Figure 4 : types d’espaces logistiques urbains (ELU)
Source : Ville, Rail & Transports, 9 mars 2011
Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC – version de décembre 2012 16