plan stratégique pour le transport de marchandises en région de ...

•Faciliter les initiatives privées ayant un impact positif sur l’approvisionnement de la Région
La morphologie de la Région de Bruxelles-Capitale laisse supposer que plusieurs points de
transbordement ou CDU sont peut-être nécessaires pour assurer la distribution urbaine. Leur nombre
précis, leur taille et leur emplacement optimal (sur les principales voies pénétrantes, le long de la voie
d’eau) doivent encore être étudiés plus en détail. Concrètement, cela signifie qu’il est nécessaire d’analyser
les flux de marchandises en termes de nature, conditionnement, volume, origine/destination, fréquence de
livraison et modes de transport utilisés et les conditions d’accessibilité des sites potentiels. Les schémas cidessous
indiquent les structures possibles pour un schéma de distribution mais ne constituent pas le choix de la
structure optimale. La localisation des plateformes sur les schémas est purement indicative et n’augure en rien
leur localisation réelle qui sera fonction des paramètres évoqués plus haut.
Néanmoins, le site de Schaerbeek-Formation apparaît d’ores et déjà comme un maillon essentiel de la structure
de par son accessibilité tri-modale, ses réserves foncières et les décisions du gouvernement quant à son
affectation. De même, le Centre TIR aura également son rôle à jouer puisqu’il s’agit d’une infrastructure existante
de première importance dans la logistique urbaine bruxelloise. Et il est aussi fort probable qu’un espace de
distribution se placera dans la partie sud du canal.
eur ! Source du renvoi introuvable.
Figure 10 : structures du réseau de distribution urbaine
Source : Buck Consultants 2011
Une structure distributive semble la plus appropriée au contexte bruxellois car elle permet de phaser les
différents investissements et faire évoluer le système en fonction des besoins.
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Tableau 2 : Avantages et inconvénients des différentes structures du réseau de distribution urbaine
Source : Buck Consultants 2011
Structure centrale Structure hiérarchique Structure distributive
Coûts d’exploitation ++ - +/0
Dernier kilomètre + ++ ++
Handling 0 -- 0
Evolutivité -- 0 +++
Environnement + + ++
Investissements ++ +/0 +
Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC – version de décembre 2012 24