plan stratégique pour le transport de marchandises en région de ...

Formation
2012 : Etude de faisabilité : Mise en place d'une liaison TGV-Fret sur le site de Schaerbeek-Formation
17. Réserver des terrains pour des affectations de distribution
urbaine et logistiques
Contexte
La population de la Région de Bruxelles-Capitale est en croissance depuis une quinzaine d’années et
compte 1.119.088 habitants (janvier 2011). L’Institut bruxellois de statistique et d’analyse prévoit plus
de 1.230.000 habitants vers 2020-2025. Cette augmentation démographique implique de plus grands
flux de marchandises et nécessite de réserver de l’espace pour les activités logistiques de distribution
urbaine.
La stratégie vise le développement d’activités logistiques urbaines, l’ajout de services de groupage aux
activités actuelles pour diminuer les distances parcourues pour les livraisons en ville et le report vers la
voie d’eau et le rail. Le transport par rail réclame une massification très importante des flux pour
assurer sa rentabilité et ces conditions ne sont pas actuellement réunies.
Certaines expériences d’approvisionnement urbain par le rail ont montré des résultats intéressants et
les évolutions au niveau du matériel ferroviaire laisse présager d’une plus grande flexibilité en matière
d’opérations ferroviaires 5 . De plus, le renchérissement des coûts énergétiques combiné à une
congestion des axes routiers et à un renforcement des règlementations environnementales pourrait
laisser entrevoir de nouveaux modes d’exploitation ferroviaire viables économiquement.
La plupart de ces terrains sont déjà convoités pour d’autres usages notamment du logement et des
bureaux et ont été étudiés pour certains dans le cadre de schémas directeurs voire de PPAS.
Objectifs
Mesures
Le Port a prévu d’acquérir le site “Esso” (2,3 ha) et d’autres terrains encore disponibles à cet endroit
(6,5 ha): réhabilitation et installation de murs de quai.
Préserver et développer la superficie de sites susceptibles d’accueillir des activités logistiques dans le
plan régional d’affection des sols : assurer un potentiel suffisant d’affectations urbanistiques permettant
des activités logistiques dans le PRAS (zones de forte mixité, d’industries urbaines, d’activités
portuaires et de transport d’intérêt régional et la zone de réserve foncière)
A plus long terme, réserver des terrains situés le long des lignes ferroviaires afin d’anticiper le
développement d’une distribution orientée à l’avenir davantage vers le chemin de fer et le tram.
Analyse et sélection de terrains
Des terrains devraient être réservés. A titre d’exemples, les sites potentiels suivants bénéficiant d’une
bonne accessibilité en regard des critères du transport de marchandises seront analysés :
ancien site de bpost à Anderlecht (accessibilité route - véhicules propres), Schaerbeek-Formation
(accessibilité tri modale) ou encore dans la Zone du canal (bi ou tri modale) :Biestebroeck, Vergote,
sites pour déchargement de palettes et en zone commerciale, la zone entre deux portes (Toison d’Or)
présente des opportunités pour des points de débarquement de marchandises dans zones
commerciales.
Analyser plus en profondeur, les terrains sélectionnés pour leur proximité par rapport aux lignes
ferroviaires, l’intérêt et la possibilité de préserver certains de ceux-ci ou du moins une partie dans une
politique de long terme visant à assurer un approvisionnement durable de la région.
A titre d’exemples, d’autres friches ferroviaires offrent des opportunités intéressantes et pourraient
également être valorisées à des fins de distribution urbaine.
ZIR Gare de l’Ouest: endroits les mieux accessibles de la Région suite au bouclage du métro et
à la réouverture de la ligne ferroviaire 28, urbanisation dense prévue, intérêt en matière de
distribution urbaine (rail et à proximité du Pentagone via la Chaussée de Gand) : potentiel pour le
5 En témoigne le récent lancement de la locomotive “last mile” electro‐diesel TRAXX de Bombardier ayant
précisément comme marché la distribution plus fine des marchandises.
Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC – version de décembre 2012 46