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échos dE L’ATLANTique
ATLANTIC HORIZONS
Les milieux commerciaux canadiens ont généralement
applaudi à signature de l’Accord économique et commercial
global (AECG) Canada-Union européenne récemment
annoncée par le premier ministre Harper. On croit
majoritairement que l’entente, qui devrait être finalisée d’ici
deux ans, intensifiera beaucoup les échanges Canada-UE.
L’industrie des poissons et fruits de mer de la Nouvelle-
Écosse, par exemple, voit dans cet accord une bénédiction.
Les exportations de poissons et fruits de mer de la
Nouvelle-Écosse vers l’Union européenne se chiffraient à
142,6 millions de dollars en 2012. Or, elles sont actuellement
frappées de tarifs atteignant les 25 %, lesquels disparaîtront
dès l’entrée en vigueur de l’entente.
Il est donc facile de comprendre l’enthousiasme des
exportateurs de ces produits. Ils prévoient que plus de
conteneurs de poissons et de fruits de mer seront expédiés
outre-mer. D’autres secteurs, comme l’industrie forestière,
espèrent aussi en retirer des bénéfices. Et on peut assurément
s’attendre aussi à recevoir plus de produits d’Europe.
Cela veut dire plus de cargaisons, plus de conteneurs,
plus de marchandises générales et plus de cargaisons spéciales.
Cela soulève donc bien évidemment une question.
Cette augmentation éventuelle des échanges, particulièrement
des échanges conteneurisés, doit-elle influencer la décision
de construire de nouveaux terminaux à conteneurs
dans le port de Sydney au Cap-Breton et à Melford dans le
détroit de Canso?
Le projet de
terminal Maher
Melford en est
rendu au stade où
tout ce qui manque
pour qu’on puisse
lever la première
pelletée de terre,
c’est la signature
d’un contrat à
long terme par un
transporteur important.
Richie Mann
de Maher Melford
estime que l’accord
commercial offre
des possibilités à
exploiter, mais il
est dubitatif quant
à ses véritables ré-
Tom Peters
Les retombées positives
de l’AECG pour les ports
de la Nouvelle-Écosse
Nova Scotia ports eye potential
benefits of free trade with
European Union
The recent Canada-European Union Comprehensive
Economic and Trade Agreement (CETA) recently announced
by Prime Minister Harper has been heralded in
many Canadian trade circles. The majority view of the
agreement, which is expected to be finalized in about
two years, is that it will dramatically increase Canadian
trade with the EU.
Nova Scotia’s seafood industry, for example, has
jumped on board citing the agreement will be a boon for
the industry.
Nova Scotia’s fish and seafood exports to the EU
were worth about $142.6 million in 2012. Presently those
fish and seafood exports face tariffs up to 25% but when
the agreement is in place those tariffs will be gone.
So it is easy to see why exporters of these products
are licking their chops. They see more container loads
of fish and seafood going overseas. Other industries
like forest products, also anticipate increased business.
From Europe, we certainly can expect more product as
well.
All this translates into potentially more cargo, more
containers and more break bulk and project cargo. So it
begs an obvious question. Will this potential increased
trade, particularly containerized, influence decisions
on going forward with new container terminals in
the Port of Sydney, Cape Breton and at Melford in the
Strait of Canso?
The proposed
Container traffic with Europe represents an important segment of cargo business for the Port of Halifax.
Le trafic conteneurisé avec l’Europe fournit une proportion importante du fret manutentionné
au Port de Halifax.
Maher Melford
Terminal project
is at the stage
that all they really
need is to sign
a major carrier to
a long term contract
and shovels
would soon be in
the ground.
Maher Melford’s
Richie
Mann sees opportunity
in the
trade deal but
wasn’t sure of
the exact impact
it will have without
having all
the details.
10 Maritime Magazine 71
Steve Farmer/HPA