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The Algoma Equinox, the first in a series
of new vessels by Algoma Cantral Corporation,
proceeds through Welland Canal locks
after arriving in Canada from China in
early December.
L’Algoma Equinox, premier d’une série
de nouveaux navires d’Algoma Central
Corporation, franchit les écluses du canal
Welland après son arrivée de Chine au
Canada au début de décembre.
Algoma Central Corporation, by Thies Bognarr
Towing. Afin de renforcer ce secteur d’activité, Lower
Lakes Towing a remotorisé sa flotte pour la rendre plus
compétitive pour le transport de diverses marchandises.
Le renouvellement de la flotte s’accélère
Par ailleurs, depuis quelques mois, on assiste à l’arrivée
d’un nombre croissant de nouveaux navires des principales
compagnies maritimes canadiennes sur la voie de
navigation continentale.
Fednav Ltd, le plus gros utilisateur océanique de la
Voie maritime, a reçu livraison de 10 nouvelles constructions
en 2012 et en attend, en 2015-2016, 16 autres, commandées
de chantiers navals japonais. Ses investissements
totaux des dernières années ont dépassé les 500 millions.
Ce renouvellement majeur transforme la flotte de
75 navires de Fednav d’entité majoritairement affrétante à
entité propriétaire.
Selon Paul Pathy, cochef de la direction de Fednav,
cela montre l’engagement indéfectible de Fednav envers
l’industrie et spécialement envers les Grands Lacs, car
12 des 16 navires attendus seront des vraquiers handysize
conçus pour naviguer sur les Grands Lacs et capables de
rivaliser 12 mois par année sur les océans du monde avec
n’importe quel navire de tonnage comparable.
Les nouveaux navires de Fednav vont consommer
28 % moins de carburant et émettre, estime-t-on, 33 %
moins d’oxyde d’azote que les bâtiments de la génération
précédente achetés du chantier naval Oshima il y a 10 ans.
Un autre acteur clé du renouvellement de la flotte est
le Groupe CSL, premier propriétaire et exploitant mondial
d’autodéchargeurs.
Fleet renewal enters accelerated phase
Meanwhile, in recent months, more and more
new ships operated by leading Canadian shipping
lines have made their presence felt on the continental
waterway.
Fednav Ltd., biggest ocean-going user of the
Seaway, received 10 newbuilding deliveries in 2012,
and 16 other ships are on order for delivery from
Japan mainly in 2015-2016. Total investments have
exceeded $500 million in the past few years.
Indeed, this big renewal shifts the balance of the
Fednav fleet of some 75 vessels from charter-dominant
to an owned-based entity.
It reflects Fednav’s unwavering commitment to
the industry and to the Great Lakes in particular because
12 of the 16 new vessels will be Lakes-suitable
Handysize bulkers that can compete year-round
with any of their size on the world’s oceans, stresses
Paul Pathy, co-CEO of Fednav.
The new Fednav vessels will use 28% less fuel
and generate an estimated 33% less nitrogen oxide
emissions than an earlier generation of vessels purchased
from the Oshima shipyard a decade ago.
Another key player in the fleet renewal stakes is
the CSL Group, the world’s largest owner and operator
of self-unloading vessels.
When the Trillium Class Baie St. Paul left the
Chinese builder’s yard in October 2012, it marked the
beginning of the biggest delivery of new tonnage in
the Montreal company’s history. Within 11 months
afterwards, six other vessels joined her – totaling
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