Mouvements et tendances - Api

Mouvements et tendances
Projets 2006
■ DCN Lorient
Construction des bâtiments de fabrication et
d’assemblage des futures frégates multimissions.
Achèvement prévu fin 2006.
L’ensemble du programme 2004-2006
représente un investissement de 60 M€.
Activité : construction et ingénierie navale.
Siège : Lorient (56). Directeur d’établissement :
Georges Thiery. Effectif : 2000 salariés.
■ DCN ingénierie
Poursuite du plan d’investissement dans la R&D
sur fonds propres dans l’objectif d’atteindre
un ratio de 5 % du chiffre d’affaires à l’horizon
2008. Les programmes Fremm, Barracuda
et le porte-avion vont aussi stimuler l’embauche
d’ingénieurs (100 recrutements en 2005).
Activité : ingénierie navale. Siège : Lorient (56).
DG : Patrick de Leffe. Effectif : 1 150 salariés
(650 ingénieurs) dont 450 à Lorient et 150
à Brest (29).
■ DCN Brest
Poursuite d’un plan d’investissement de 20 M€
sur 3 ans afin notamment de réduire le prix (20 %)
et la durée d’immobilisation (10 %) des sous-marins
de la marine nationale lors des arrêts de maintenance.
Des ateliers historiques des anciens arsenaux de
la marine française seront ainsi abandonnés au
profit d’installations rénovées et concentrées sur
le site de Lannion (22).
Activité : maintenance et réparation navale.
DG : Yves Dubreuil-Chambardel.
Siège : Brest (29). C.A. 2004 : env. 350 M€.
Effectif : 3100 salariés.
■ Snef
Plans de recrutement de 30 salariés pour l’agence
de Lorient pour développer la sous-traitance pour
la navale (DCN) et l’activité de génie climatique.
Activité : génie électrique. Siège : Marseille (13).
C.A. groupe 2004 : 650 M€.
Effectif groupe : 6 000 salariés.
CONSTRUCTION NAVALE
Alstom et DCN : le retour
des grandes commandes
En attendant l’alliance entre DCN et Thales et une cession
des Chantiers d’Atlantique, les frégates et paquebots
entrent en construction.
Les Chantiers de l’Atlantique (Alstom marine),
ont reçu le 15 novembre confirmation de la
commande de deux paquebots de 1660 cabines
pour MSC croisière. Longs de 333 mètres et larges
de 38 mètres (environ 130 800 tonneaux de
jauge brute), ces navires s’approchent du Queen
Mary 2 par leurs dimensions. Ils doivent être
livrés en juin 2008 pour le premier et en mars
2009 pour le second. Le contrat représente
1,1 milliard d’euros. Cette commande sauve une
année difficile, ponctuée par des conflits sociaux
chez les sous-traitants, des mises en cause sur
les conditions d’emplois des travailleurs étrangers,
et des inquiétudes devant un carnet de
commande désespérément vide alors que les
concurrents européens engrangeaient des commandes.
Pendant ce temps, les difficultés techniques
rencontrées sur le GDF Energy entraînaient
de lourdes pénalités. Ce bateau doit être livré en
2006 avec plus d’un an de retard pour des problèmes
d’étanchéité qui coûteront près de 50
millions d’euros à l’entreprise.
Malgré la commande signée par MSC, le plan
de charge reste insuffisant pour 2006, ce qui
risque de se traduire par du chômage partiel
au premier semestre. La première tôle du
premier paquebot est en effet prévue pour
juin 2006. Pour assurer la jonction, la société
des Chantiers de l’Atlantique négocie d’autres
contrats dont la construction de deux coques
de bateaux de charge. L’effectif des Chantiers
de l’Atlantique a été ramené à 3200 salariés
inscrits, soit 2800 personnes opérationnelles.
Restent les questions financières. Le PDG
Patrick Boissier a annoncé qu’Alstom marine
dégagerait un résultat « positif lors de l’exercice
2007-2008 ». Au premier semestre de
l’exercice 2005-2006, le résutat opérationnel
est négatif de 22 millions sur un chiffre d’affaires
de 159 M€. Pour l’exercice annuel clos
le 31 mars 2005, ce résultat était négatif de
103 M€ sur un chiffre d’affaires de 630 M€.
L’exercice suivant sera probablement encore
déficitaire. Pour le groupe Alstom, la perspective
d’un redressement des comptes de sa
filiale marine est pourtant essentielle. Après
avoir tenté en vain d’associer ses chantiers à
la future société commune avec DCN Thales
dans le domaine naval, le groupe reste en
effet décidé à céder son activité marine.
Les Fremm tant attendues
Les Chantiers de l’Atlantique souhaitent aussi
participer, en partenariat avec DCN, à un
grand contrat, militaire cette fois, le programme
franco-italien des frégates multimissions
(Fremm). Saint-Nazaire propose son
savoir-faire dans la fabrication d’anneaux
armés, c’est-à-dire de tranches de coques
pré-équipées en motorisation, chemins de
câble et tuyauteries, etc.
La répartition de la charge de travail pour les
Fremm n’est pas encore connue. Côté français,
la maîtrise d’œuvre pour l’ingénierie et
la construction de la première frégate
devraient être confiées à DCN Lorient. Mais
la part de sous-traitance pour la suite préoc-
■ Paulstra
A Segré (49), 1,1 M€ pour les équipements liés à
l’environnement : traitement des rejets de
composés volatiles, bassin de rétention des eaux
d’extinction d’incendie.
Activité : joints d’étanchéité, antivibratoires
et amortisseurs. Groupe Hutchinson.
Effectif Segré : 980.
Premiers essais en mer pour le Musica, construit à Saint-Nazaire pour l’armateur italien MSC. (Photo Bernard Biger)
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La lettre API
L’Année économique de l’Ouest hors série / Janvier 2006