le dialogue social dans le transport routier de ... - Pmoioui.fr

conducteurs de « messagerie » 87 ou les conducteurs de « courte distance » 88 . C’est là un
des paradoxes de cette classification que de ne pas être en adéquation avec la définition des
métiers de la conduite ordinairement en usage dans la profession mais aussi, et surtout,
avec les accords et/ou réglementations définissant ou limitant la durée du travail. La volonté
des partenaires sociaux de réformer cette classification a été exprimée depuis longtemps,
pour autant les négociations autour de cette réforme n’ont jamais abouti (Cf. § sur la
négociation collective ci-après). Cependant, en matière de rémunération, de cotisations
retraite…, c’est bien le coefficient de la CCNTR qui est négocié et appliqué, et les
différences de rémunération (salaire mais aussi frais de route) et de retraite d’un coefficient à
l’autre sont importantes 89 .
Vu de l’extérieur, le rôle joué par la classification est donc pour le moins anachronique,
puisque, par définition, l’objectif même d’une classification est de mettre en regard d’un
emploi bien identifié, un coefficient. Ainsi, tous les grands routiers sont 150M mais tous les
150 M ne sont pas « grands routiers ». Par ailleurs, pour le décompte du temps de travail,
cela conduit à classer comme « grands routiers » des conducteurs qui ont effectivement ces
six découchées par mois mais qui le reste du temps peuvent être affectés à d’autres types
de transport.
Cette situation risque également d’être percutée dans les mois à venir par ce qui devrait être
un des « nouveaux » thèmes du dialogue social : la pénibilité du travail 90 . De nombreux
professionnels – employeurs comme salariés – s’accordent pour dire que le travail en
messagerie ou en courte distance est aussi pénible, voire plus, que celui des grands
routiers. Ainsi, la définition du « grand routier », qui fait de l’absence l’un des principaux
critères, ou encore le critère de la distance pris en compte dans le « 150M », qui fondent la
différence de rémunération, risquent de devenir des objets de débat entre partenaires
sociaux si la pénibilité du travail est mise à l’ordre du jour du dialogue social (soit dans le
cadre de la négociation collective, soit dans celui du régime de retraite spécifique du
secteur).
Les autres catégories de salariés
Les employés
La catégorie « employés » comprend environ 70 emplois, répartis en 9 groupes qui
s'échelonnent entre les coefficients 105 et 148,5. Certains de ces emplois peuvent être
qualifiés de « transversaux », c’est-à-dire des emplois qui ne sont pas spécifiques au TRM
comme ceux de l’entretien, du gardiennage, du secrétariat, de la comptabilité, de l’accueil…
mais d’autres sont des emplois du « cœur de métier » comme ceux de la logistique ou de
l’exploitation 91 . Si les premiers ont été redéfinis dans le cadre de l’accord logistique, les
seconds demeurent mêlés à l’ensemble des métiers administratifs. Or, les emplois de
l’exploitation sont certainement ceux qui depuis quelques années ont le plus évolué dans les
entreprises de TRM sous l’effet des changements technologiques (NTIC, informatisation des
87 - « Conducteurs de messagerie » : les conducteurs de messagerie sont les personnels roulants
affectés, à titre principal, à des services organisés de messagerie, d’enlèvement ou de livraison de
marchandises ou de produits dans le cadre de tournées régulières nécessitant, pour une même
expédition de domicile à domicile, des opérations de groupage et de dégroupage, et comportant des
contraintes spécifiques de délais de livraison.
88 - « Autres conducteurs » ou « courtes distances » sont les personnels roulants dans les transports
routiers de marchandises qui ne sont pas des grands routiers ou des conducteurs de messagerie.
89 - Cf. § Rémunération au chapitre 1.
90 - Ce débat est ouvert dans le cadre de la réforme des retraites avec la réouverture de la négociation
interprofessionnelle en 2008 ; la pénibilité du travail devant être un des critères à prendre en compte
pour déterminer la durée minimum de cotisation ouvrant accès à l’ouverture des droits à la retraite.
91 - Cf. « Les métiers de l'exploitation du TRM : des métiers d'avenir ? » in – Le CEP transports et
logistique en Rhône-Alpes, Ithaque pour Conseil Régional, DRTEFP et Altra, 2004.
Ithaque - Le dialogue social dans le TRM 43