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34 3. Modèles qualitatifs et quantitatifs ainsi que le programme de simulation pour la recherche sur la ligne de Canfranc La sélection des méthodes est orientée vers les deux objectifs les plus importants du travail de diplôme: La demande des services de transport dans la zone de la ligne de Canfranc et la possible réalisation de l’offre de service des voyageurs et de marchandises. Les besoins et les flux potentiels du trafic sont attrapés et démontrés avec une combinaison des méthodes qualitatives et quantitatives ainsi que par l’observation. Dans ce contexte, on ne peut pas séparer clairement les méthodes. Il y a imbrication thématique et fonctionnelle, surtout entre les méthodes qualitatives et quantitatives. Pour démontrer les services possibles de transport on a appliqué pour le présent travail le programme de simulation OPEN TRACK de l’école supérieure polytechnique (ETH) de Zürich. (voir passages 2.1 et 3.4) 3.1 Interviews des experts et enquête dans la zone de la ligne de Canfranc L’étude des besoins de service se base sur les ainsi dénombrés facteurs «mous», c’est à dire, les données qu’on ne peut pas déduire par voie de calcul et contrôler jusqu’à leurs origines. Dans ce cas-ci, l’objet de l’étude – les personnes et entreprises dans la zone de la ligne – figurent comme point de référence pour la sélection des méthodes et on ne le démonte pas, mais on l’étudie dans toute sa complexité. La communication avec tous les participants forme une part spécifique des conclusions et la subjectivité fait partie du processus de l’étude. Pour cela entrent aussi en jeu les réflexions et observations du chercheur. Les méthodes qualitatives se caractérisent donc par le fait de convenir à l’objet, aux perspectives et à la polyvalence des participants, aux réflexions du chercheur ainsi qu’au spectre des principes et méthodes. (FLICK 2002: 17ff) D’une conversation avec des spécialistes doivent ressortir les connaissances professionnelles et l’opinion de l’expert. Comme instrument de conduite on a pour chaque interview un guide à disposition. FLICK (2002: 139ff) démontre dans cette affaire qu’on trouve au premier plan les propriétés de l’expert comme spécialiste d’un certain domaine et que l’expert en représente un certain groupe. Les possibles informations qui peuvent ressortir de la conversation sont donc limitées sur un certain cours. Le guide doit éviter que le déroulement de l’interview ne sorte du thème et doit faire en sorte que l’expert puisse présenter ses connaissances professionnelles. Pour la présente étude, la sélection contient des spécialistes de l’économie, de la science et de la politique comme domaines de thème les plus importants. On peut justifier cela par le fait que les informations sur le comportement des transports et la conformité aux besoins des entreprises sont indispensables pour ce travail-ci. Il faut respecter que dans les dernières décennies sont arrivés des changements fondamentaux dans les domaines de la logistique et de la distribution, qui se répercutent directement sur le trafic. Depuis l’étude on espère des déclarations qui sont possibles sur la trame des nouvelles connaissances, dans ce cas-là surtout du domaine des effets du trafic sur l’environnement. Les institutions politiques en tant que responsables de l’infrastructure de transport et de l’offre du service public, doivent contribuer à l’étude de cet objet. L’illustration 15 montre la sélection des experts dans la vue d’ensemble. Au total, on a effectué dix interviews d’experts, deux en France, trois en Espagne et quatre en Suisse. De ces interviews prévues on a pu en réaliser neuf avec succès, une a été annulée au dernier moment et remplacée par une prise de position écrite.
3. Modèles qualitatifs et quantitatifs ainsi que le programme de simulation pour la recherche sur la ligne de Canfranc 35 Economie Sr. D. José María Bergua: Director Administrativo - Harineras Villamayor S.A. - Herr Otmar Halfmann: Directeur de l‘entreprise - CrossRail AG - Sr. D. Julián Barbeira: Genente Tráfico - General Motors España - Herr Walter Enz: Chef de traction - Südostbahn - Sr. D. Luis Granell Jefe de publicaciones Cortes de Aragón Sciènce Mme Anne Cousi: Infrastructure et Transports - Région Aquitaine, Bordeaux - Prof. Heinrich Brändli: - Département pour planification du trafic ETHZ - Prof. André Etchélecou: Ecosystèmes, Transports, Pollutions; - Uni Pau - Sr. D. Javier Vellasco: Consejero de Transportes - Gobierno de Aragón - Politique SUTER 2006 Illustration 15: Spécialistes sélectionnés pour les interviews d’experts. Pour rassembler des données sur la demande de service de transports on a subdivisé la zone de la ligne en trois catégories pour des raisons techniques: • Transports des marchandises, • Transports des voyageurs depuis le lieu d’origine, • Transports des voyageurs qui arrivent d’autres lieux. Il faut constater que la totalité de base est définie seulement dans la deuxième catégorie, dans les transports des voyageurs depuis le lieu d’origine: C’est la somme des habitants des communes qui se trouvent dans la zone de la ligne. Dans les autres catégories, la totalité de base est inconnue parce que les sujets peuvent provenir non seulement depuis la présente zone mais aussi d’autres lieux. Pour enregistrer les données on a élaboré pour chacune de ces trois catégories un questionnaire standardisé. Dans le service des voyageurs on a élaboré douze questions qui sont réunies dans trois groupes selon leur contenu. • Caractéristiques des personnes enquêtées, • Opinions sur l’offre du service des voyageurs, • Questions sur les habitudes de voyage. Les questions des catégories 1 et 2 diffèrent très peu; aux voyageurs qui arrivent des autres lieux, on demande en plus l’objet de leur voyage actuel. Pour le service des marchandises on pose aux entreprises dix questions qui sont également réunies selon leur contenu dans trois groupes: Caractéristiques des entreprises, opinions sur le service des marchandises des chemins de fer et habitudes de transport. En ce qui concerne la structure, les questionnaires montrent sur toutes les questions des réponses prévues à choisir. Ils contiennent non seulement des questions sur les opinions et les convictions, mais aussi sur le comportement. Il y a aussi des questions ouvertes
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