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60 4. Étude du trafic ferroviaire sur la ligne de Canfranc produit en Suisse une augmentation importante de l’offre dans le service régional, en France une augmentation légère de l’offre dans le service régional et des fréquences des passagers. En France, ces changements sont liés aussi avec un envenimement des conditions de correspondances et de changement de train. Comme on a constaté déjà dans le passage 2.2, il est spécialement important de penser en termes de réseaux, surtout dans les transports publics comme système complexe. Comme exemple important pour ce travail de diplôme on étudie et présente brièvement le système tarifaire des transports publics en Suisse avec ces données principales. Au centre se trouve la volonté de toutes les entreprises de transports de faciliter au passager l’utilisation des transports publics. Les personnes qui voyagent régulièrement ont à leur disposition deux offres: l’abonnement demi-tarif (le client profite d’une réduction de 50% pour tous les billets de toutes les entreprises pendant une année) et l’abonnement général (le client a libre circulation sur toutes les lignes pendant une année). Pour cause de la protection de l’environnement, l’état favorisait dans le cadre d’une action l’abonnement demi-tarif, ce qui a produit que les chiffres de vente de cet abonnement ont quadruplé; aujourd’hui sont en circulation environs 2 millions d’abonnement demi-tarif. L’abonnement général a aussi beaucoup de succès: C’est également sans encouragement de l’état, on vend aujourd’hui 300 000 exemplaires annuels, soit 10 fois plus qu’il y a 20 ans. L’avantage principal se trouve dans les conditions, selon lesquelles on peut utiliser un réseau d’environ 18 000 km, qui contient la majorité des entreprises ferroviaires, de bus, de bateau et de transports urbains (comparer les superficies de la Suisse: 41 285 km 2 , de la région d’Aquitaine: 41 308 km 2 ). Le système tarifaire sert aussi pour les billets individuels qu’on peut acheter dans toutes les gares, pour n’importe quel trajet du réseau complet de toutes les entreprises de chemin de fer, de bus et de bateau. En outre, pour les touristes étrangers il existe le «Swiss Travel System» avec des offres attractives pour le réseau de transport suisse. Les voyages en groupe profitent d’une réduction entre 20% et 60%, pour les excursions scolaires il y a des offres spéciales. Les systèmes des régions de tarif communautaire sont spécialement couronnés de succès. Le principe est simple: On offre des abonnements mensuels ou annuels, mais aussi des cartes journalières et des billets individuels pour la libre circulation dans tous les moyens de transport dans des zones tarifaires prédéfinies. Aujourd’hui il existe en Suisse 25 communautaires de tarif que sont distribués pratiquement dans tout le pays. Les chiffres prouvent le succès: A Bâle par exemple, deux millions de personnes achètent régulièrement un abonnement, ce qui représente deux tiers de la population. Cela ne doit pas tromper qu’une meilleure charge des transports publics ne peut pas compenser totalement les détaxes offertes, c’est pourquoi les villes et régions concernées – évidemment dans leur propre intérêt – appuient financièrement ce système. (LEGT 2002: 31ff) Dans la zone d’étude de la ligne de Canfranc il manque un système comparable. Ce principe permettrait une nouvelle perspective des transports publics, bien que la démographie des différents pays et régions se distinguent partiellement de manière forte, car dans le trafic est dirigé la demande – et avec cela aussi le choix du moyen de transport – par l’attrait de l’offre. (VESTER 1999: 65) L’exemple ci-dessus démontre que – comme présenté déjà dans passage 2.4 – on ne peut pas comparer la rentabilité des transports publics avec celle d’une entreprise privée, parce que la complexité des deux systèmes et par conséquent aussi ses significations politico-économique sont très différentes. Cette circonstance peut être expliquée avec un autre élément important: le tourisme. Dans le service public de voyageurs il paraît pratiquement impossible de délimiter fortement les flux de transports du tourisme.
4. Étude du trafic ferroviaire sur la ligne de Canfranc 61 N Belfort Romanshorn 30 km Delémont Luzern Bern Südostbahn (SOB) Entlebuch (BLS/SBB) Delémont-Belfort (SBB/RFF/SNCF) Illustration 23: Carte de vue d’ensemble avec les lignes étudiées en Suisse. (SBB 2006, modifié) On explique cette circonstance dans ce qui suit avec l’exemple de deux offres en Suisse: Le «Voralpen-Express», qui circule entre Luzern et Romanshorn et le «Regional-Express» sur la ligne Bern – Luzern par la région d’Entlebuch. Cependant dix tendances du comportement de voyage moderne sont de base, lesquelles traite MÜLLER (2002 : 232) dans son œuvre sur loisir et tourisme: 1. Tendance à l’individualisation avec des offres plus flexibles pour voyager plus indépendamment; 2. Tendance aux voyages plus sûrs qui procurent culture et formation; 3. Tendance aux offres avec des expériences intenses et beaucoup de divertissement; 4. Tendance à plus de bien-être dans les vacances, formes de voyages agréables, bien-être et alimentation saine, activité physique et beaucoup de repos; 5. Tendance à un environnement agréable et une ambiance de confort élevé; 6. Tendance à chercher la chaleur au loin avec garantie de soleil; 7. Tendance aux voyages meilleur marché avec des offres économiques pour pouvoir voyager plus; 8. Tendance à des voyages plus courts et plus fréquents qui procurent des divertissements; 9. Tendance aux décisions spontanées avec des offres surprises pour la dernière minute; 10. Tendance à un comportement plus versatile : Des offres pour être en voyage comme attraction principale. Avec l’offre du «Voralpen-Express» il s’agit – comme avec beaucoup d’offres – théoriquement d’une offre purement de service (inter-)régional des voyageurs. Malgré tout, l’utilisation touristique joue un rôle important, sans laquelle cette offre ne serait pas imaginable dans ses
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