Valorisation d'une ligne ferroviaire internationale traversant les ...

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4. Étude du trafic ferroviaire sur la ligne de Canfranc
dans une situation hors de contrôle par un effet de réaction négatif. Si on ne réalise pas le service
minimal (qui n’est pas défini dans les deux pays), les clients se portent vers d’autres moyens de
transport, ce qui conduit à une plus faible demande par conséquent à une nouvelle réduction de
l’offre. Cela favorise la migration des utilisateurs et le circuit commence de nouveau. Bien que
l’offre minimale pour le service régional des chemins de fer dans la présente zone d’étude ne
soit pas définie, on peut la connecter non seulement avec l’égalité des chances entre les citoyens
mais aussi avec un certain effet négatif «spill-over» dans l’espace. Le dernier veut dire l’effet
d’émigration des habitants et aussi des entreprises depuis les zones insuffisamment desservies.
Les régions d’Aquitaine et d’Aragón devraient se poser la question de comment ils pourraient
effectuer des changements positifs dans la société et dans l’environnement qui seraient en même
temps fortement efficaces et économiques, en définissant mieux une offre minimale axée sur les
avantages des habitants et en planifiant des services publics de transports orientés plutôt vers
l’offre. (RIEDER 2005: 48ff)
On peut élaborer empiriquement des indicateurs pour la définition d’une offre minimale avec des
méthodes qualitatives ainsi que quantitatives. Dans ce contexte, il faut considérer les interactions
étroites des réseaux connectés entre tous les moyens de transport, comme le montre le passage
suivant.
4.5 Le tourisme et le transport direct dans les Pyrénées
C’est tout naturellement que les domaines des loisirs et du tourisme d’une part ainsi que le trafic
d’autre part sont étroitement connectés. En effet, le tourisme joue un rôle important dans le
périmètre de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc – Zaragoza de part et d’autre, comme on peut
le supposer déjà en observant les chiffres de la statistique. Ainsi, les Pyrénées aragonaises ont
compté en 2004 un total de 1 383 400 hébergements, dont 288 500 touristes se sont logés dans
la commune de Jaca. (http://www.inde.es, 08.08.2006) En comparant avec le management de
destination, Jaca atteint presque le nombre des 300 000 hébergements nécessaires pour être un
«international player». En France les chiffres sont présentés pour toutes les régions: pour la
présente étude, on étudie la région d’Aquitaine. En tout cas, parmi les 22 régions françaises,
l’Aquitaine prend le cinquième rang avec 8 192 900. (RÉPUBLIQUE FRANÇAISE 2006: 7)
Pour l’étude exacte des circonstances, on devrait comparer les définitions d’«hébergement», appliquées
dans les différents pays et les modifier le cas échéant. Malgré tout, les chiffres montrent
clairement qu’on doit considérer comme important le tourisme dans la zone d’étude. Cependant,
on traite seulement depuis quelques années les relations entre l’environnement et le tourisme. En
beaucoup de lieux, les effets de relations déséquilibrées entre le tourisme et l’environnement ont
déjà causé des dégâts considérables, où l’on parle de «destruction du tourisme par le tourisme».
(MÜLLER 2002: 79) Il est facile de comprendre que dans cette relation le trafic joue un rôle
important. En Suisse on a défini déjà en 1979 dans le concept touristique l’objectif général de la
politique touristique comme: «Prestation de la satisfaction optimale des divers besoins touristiques
pour des hommes de tous les niveaux dans le cadre d’installations touristiques efficaces
et dans un environnement intact. Donc il faut considérer les intérêts des citoyens indigènes.»
(MÜLLER 2002: 192) Une étude sur ordre du fonds national de la Suisse sur «loisir – politique
– perspectives» constate la tendance à l’urbanisation avancée, à l’augmentation des appartements
secondaires et le taux croissant de la motorisation. Comme principe d’action pour calmer le trafic
en faveur d’une plus haute qualité de vie on propose entre autres: (KRAMER 1990: 76ff, 129)