Valorisation d'une ligne ferroviaire internationale traversant les ...

3. Modèles qualitatifs et quantitatifs ainsi que le programme de
simulation pour la recherche sur la ligne de Canfranc
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du domaine de chemin de fer. Dans l’illustration 16 sont démontrés les divers composants du
programme de simulation: comme données d’entrée il est nécessaire d’enregistrer les informations
sur le matériel roulant (type, poids, dimensions, caractéristiques techniques et désignations),
les installations de voies (courbes avec leurs longueurs et leurs rayons en mètres, pentes en ‰
avec leurs longueurs en mètres, tunnels avec leurs longueurs en mètres et leurs caractéristiques,
schéma des gares avec tous les aiguillages et signaux, postes de block, haltes et installations
spéciales) et toutes les informations sur l’horaire (heures de départ, passages et arrivées, traction
et composition des trains, vitesses admissibles, voies praticables, priorités entre trains). Pour
la simulation on peut, le cas échéant, définir des dérangements et des retards pour vérifier la
stabilité de l’horaire. Comme données de sortie, le programme fournit, pendant la simulation, des
animations pour visualiser les processus et l’orientation dans l’horaire. Une fois la simulation
conclue, on peut produire pour chaque train des diagrammes d’évaluation (sur les heures de
circulation effectives, le comportement de la conduite, les information sur la traction, la consommation
d’énergie, les états d’exploitation), des horaires graphiques, des plan sur l’occupation de
voies en gares ainsi que des statistiques avec toutes les données existantes. Pendant la simulation
les trains se déplacent exactement dans la topologie définie des voies et le programme calcule
d’une part la solution numérique de l’équation de mouvement différentielle et, d’autre part,
considère les effets des états des installations de sécurité sur les retards. (HÜRLIMANN 2003: 1)
Le présent travail traite surtout les temps de parcours exacts, les conditions de circulation et
l’infrastructure nécessaire pour la ligne de chemin de fer existante et aussi avec une infrastructure
adaptée (plate-forme / tracé, voies, caténaires, installations de sécurité). Cela doit servir à
l’expérience de démontrer les capacités possibles de la ligne selon un horaire prédéfini qui se
base sur les résultats des études sur la demande. De plus, on a besoin des informations sur les
circonstances de l’exploitation, les occupations de voies en gare et sur la consommation d’énergie
des trains, qui ressortent des évaluations du programme.
Illustration 17: Fragment de la topologie de voie du programme de simulation OPEN TRACK
avec les nœuds, les bords, les gares de Sarrance et St.Christeau-Lurbe ainsi que la halte d’Escot.
(présentation dans le programme OPEN TRACK)
L’installation des pleines voies et des gares figure comme base du programme de simulation.
Pour cela il est nécessaire d’enregistrer exactement toutes les données qui influencent la vitesse
des trains. De plus, la ligne complète entre Pau et Zaragoza est subdivisée en trajets, les nom-