Valorisation d'une ligne ferroviaire internationale traversant les ...

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6. Les résultats sur la réalisation de l’offre de transport
Dans les tableaux 29 et 30 on peut voir que sur la ligne de Canfranc circulent 120 trains de
voyageurs (où 28 sont directs) et 38 trains de marchandises, au total 158 trains. Pour chaque
simulation on peut choisir n’importe quels trains de l’horaire modèle. Pour tester la stabilité de
l’horaire enter, on vérifie tous les 158 trains en même temps. Dans l’illustration 41 est présenté
un fragment de l’horaire modèle après la simulation. Les heures prévues, comme on peut le voir
dans l’illustration 40, correspondent aux lignes discontinues. Les lignes continues représentent
les temps de parcours réalisés durant la simulation. De cette manière, on peut observer les heures
prévues d’arrivées et de départs en gare mais pas les différentes vitesses durant le trajet et pas
non plus les qualités des trains. Pour justifier la stabilité de l’horaire, tous les trains de l’horaire
modèle doivent partir et arriver ponctuellement pendant la simulation avec tous les véhicules
autorisés sous conditions normales dans toutes les gares.
[km/h]
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
190 200 210 220 230 240 [km]
Jaca
Castiello Pueblo Pueblo
Castiello
Villanúa
Canfranc
Forges d´Abeld‘Abel
Urdos
Illustration 42: Cours de la vitesse du train régional 3003 sur le tronçon de voie entre Jaca et
Urdos. (Présentation avec programme OPEN TRACK, modifiée)
L’illustration 42 montre un fragment du diagramme chemin-vitesse pour le train régional 3003
qui circule depuis Zaragoza-Delicias jusqu’à Pau. La ligne rouge représente le déroulement de
la vitesse du train, la bleue la vitesse maximale autorisée théoriquement. Les arrêts aux gares et
haltes sont clairement visibles. Les nombreux changements de la vitesse qu’on peut voir sur la
pleine voie sont expliqués par les courbes. Dans l’horaire modèle, on renonce de façon intentionnée
à limiter les vitesses maximales dans les trajets pour éviter beaucoup de changements
de vitesse difficiles à pratiquer à court terme. De cette manière, on réalise le temps de parcours
le plus court possible correspondant à tous les facteurs d’influence et les qualités du train.
Le développement complexe de la vitesse démontre que dans quelques lieux il vaut la peine
d’adapter les rayons de courbes en cours et de changer les voies de la largeur ibérique à la voie
européenne. En outre, avec cette évaluation on peut juger l’exploitation des trains pendulaires,
dont le gain de temps n’est pas considéré dans l’horaire modèle parce qu’il manque l’autorisation
de ces trains en France. Bien qu’on puisse contempler le déroulement de la vitesse selon l’horaire