Valorisation d'une ligne ferroviaire internationale traversant les ...

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4. Étude du trafic ferroviaire sur la ligne de Canfranc
pollution par le trafic. Donc, plus de personnes meurent à cause de la pollution par les transports
que par les accidents routiers. (LINSECQ DE 2001: 1) Le programme d’étude ETP (Programme
Ecosystèmes, Transports, Pollutions) de l’Université de Pau et de la région d’Aquitaine a recherché
profondément les effets de la pollution par les transports routiers dans quatre vallées françaises
– dont la vallée d’Aspe. Les valeurs d’émissions sont montrées dans les tableaux 15a et 15b:
Mesures d’émissions journalières en kg/km (1er avril à 18 août 1999)
NO x
CO CO 2
COV SO 2
Part.
Vallée d’Aspe inférieure près de Sarrance 5 6 696 0.9 0.2 0.3
Vallée d’Aspe supérieure près d’Urdos 3 2 404 0.4 0.2 0.2
Part des poids lourds dans les émissions journalières moyennes
NO x
CO CO 2
COV SO 2
Part.
Vallée d’Aspe inférieure près de Sarrance 47% 8% 34% 25% 38% 40%
Vallée d’Aspe supérieure près d’Urdos 74% 14% 55% 38% 59% 56%
COV: composés organiques volatils; Part.: particules
Tableaux 15a/15b: La pollution atmosphérique dans la vallée d’Aspe par les transports
(ECHÉLECOU 2001: 18f)
Dans l’interprétation des ces résultats il faut respecter les interactions complexes entre la topologie
et le microclimat. Un camion émet sur des parcours de montagne avec des rampes de
4 à 6% trois fois plus de polluants qu’en plaine et avec une vitesse de 80 km/h, même 30 fois
plus qu’une auto. Cela est clairement visible quand on observe les valeurs de NO x
: La part des
émissions par les camions augmente près d’Urdos jusqu’à 74%, bien que les chiffres absolus
ne soient qu’environ la moitié (54,7%) des poids lourds comptés près de Sarrance. En outre se
posent les questions des concentrations et dépôts spatiaux des polluants. On a mesuré les concentrations
des oxydes d’azotes à une distance de la rue de 10 mètres, où il résultait une valeur de
29 μg/m 3 . Cela démontre qu’on est arrivé pratiquement déjà en 1999 aux valeurs limites admissibles
de 30 μg/m 3 . (ECHÉLECOU 2001: 16ff) Il est vrai que ce résultat se trouve à comparer
aux autres zone d’étude (Chamonix, Maurienne / Le Freney et Biriatou), où la valeur limite est
dépassé jusqu’à sept fois, beaucoup plus en bas. Mais cela signifie qu’on ne peut pratiquement
plus respecter les réglementations pour la protection de la population et de l’environnement, y
compris dans des espaces périphériques, comme conséquence de l’augmentation incontrôlée des
transports.
Professeur Dr. ECHÉLECOU (interview, 21.03.2006) de l’Université de Pau explique que le
trafic dans la vallée d’Aspe va forcément augmenter à court terme par la construction d’une
nouvelle autoroute entre Bordeaux et Pau. Il indique aussi qu’on ne peut plus ignorer les valeurs
limites et pense qu’on devrait utiliser absolument la ligne de Canfranc pour le trafic international
des marchandises, bien que les capacités soient limitées à 4 millions de tonnes de marchandises
par an. Pour le tourisme seulement, la réouverture ne vaudrait pas la peine parce que l’avantage
principal se trouve dans les transports de marchandises, surtout des marchandises dangereuses.
A partir de 2006, est autorisé le transport routier des marchandises dangereuses par le tunnel
du Somport, après être obligé d’utiliser la route par le col de Somport. En cas d’un transport, on
ferme le tunnel pour chaque trafic, ce qui conduit théoriquement à une réduction considérable de
la capacité. Le nombre des transports dangereux n’est pas visible dans les statistiques officielles.
Dans le cadre des recherches pour le programme ETP on a réalisé des recoupements exacts qui
montrent les résultats comme suit (tableau 16).