Valorisation d'une ligne ferroviaire internationale traversant les ...

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3. Modèles qualitatifs et quantitatifs ainsi que le programme de
simulation pour la recherche sur la ligne de Canfranc
bres ainsi aux bords, qui ont les mêmes caractéristiques. Comme cela, la ligne est découpée en
lieux, où une de ces données d’influence change et où on met ainsi un numéro de nœud. Comme
données d’influence servent: Les courbes avec leurs rayons en mètres, les inclinaisons (rampes /
pentes) avec leur grade en ‰ et leur longueur en mètres, les tunnels avec leurs caractéristiques et
leur longueur, les signaux avec leurs caractéristiques, fonctions et positions, les aiguillages avec
leurs positions ainsi que la vitesse autorisée selon le type de train en km/h dans tous les trajets.
Aussi, on enregistre toutes les gares et les haltes avec leur position exacte, altitude, installation
de sécurité et schéma des voies. Les nœuds et bords entre les signaux d’entrée forment la zone
de la gare. Comme cela, on obtient un modèle de la ligne entière avec toutes ses caractéristiques
qui est composé par divers nœuds et bords (voir annexe 6). L’illustration 17 montre un fragment
de la topologie des voies. L’inspecteur à droite montre les caractéristiques du bord sélectionné
près du signal d’entrée de la gare de St.Christeau-Lurbe (flèche rouge): Sa longueur mesure 219
mètres dans une courbe à droite avec un rayon de 300 mètres et une pente de 15‰. Tout cela
se trouve dans un tunnel avec maçonnerie (où on considère surtout la résistance de l’aire). La
vitesse autorisée est de 80 km/h pour les trains des voyageurs (catégorie de train R en Suisse) et
de 75 km/h pour les trains de marchandises (catégorie de train A en Suisse, comp. tableaux 5).
Il faut considérer le programme OPEN TRACK comme un outil très important pour cette étude,
du fait que les résultats se basent sur un fondement théorique clair et qu’ils sont compréhensibles.
Le modèle d’horaire de cette étude est un calcul exact et n’est pas seulement une estimation.
Avec cela on essaye de démontrer une offre exactement définie possible dans le service de
voyageurs et de marchandises. C’est un avantage important pour comprendre le système complexe
de cette ligne de chemin de fer. De plus, le modèle offre la possibilité par simulation de
découvrir immédiatement les conséquences des paramètres changés, comme les installations de
voie des gares ou la formation des trains. La sortie des trains prédéfinis comme horaire graphique
rend possible de présenter tout le modèle clairement comme un diagramme espace-temps
(encart 1).
3.5 Analyse comparative des éléments de la ligne de Canfranc
Avec cette méthode on peut comparer des concepts de trafic ferroviaire existants depuis les
Alpes et les montagnes du Jura avec la ligne de Canfranc. Les résultats servent d’une part pour la
décision pour la construction de l’horaire modèle et, d’autre part, ils doivent être comparés avec
les résultats des études sur la demande. Concrètement, on a choisi trois lignes qui montrent des
propriétés en ce qui concerne leur infrastructure (voie unique, rampes, gares de croisement), la
structure de la zone de la ligne (densité d’habitants, diversité de la clientèle, influence du tourisme,
régions frontalières) et l’exploitation (densité des trains, circonstances des interconnexions
et correspondances, trafic mixte), comparables avec la ligne de Canfranc. L’analyse comparative
rend possible d’intégrer des expériences existantes dans les études du présent travail, et avec cela
on peut aussi contrôler les données produites avec les modèles statiques et dynamiques ainsi que
le programme de simulation.
3.6 Mise en pratique des concepts théoriques
Dans cette partie on décrit avec quelles dimensions on utilise les concepts théoriques et comment
on applique les méthodes présentées ci-dessus. De plus, on explique les données nécessaires
concernant les indicateurs utilisés. Selon les tâches, il faut rassembler et élaborer un grand
nombre des données. Le tableau 13 décrit les informations nécessaires avec leur fonction comme
vue d’ensemble: