Valorisation d'une ligne ferroviaire internationale traversant les ...

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70 5. Résultats sur les besoins de trafic se permettre une interruption dans la chaîne de production à cause des retards dans les livraisons ferroviaires, c’est pourquoi on est obligé de dérouler les transports les plus importants sur la route. Du point de vue de GM España S.A. on est désolé qu’aucun responsable des chemins de fer puisse garantir une qualité de service convenable à court ou moyen terme. Quand même les chiffres de transport entre Zaragoza d’une part et Allemagne (Rüsselsheim), Belgique et Pologne d’autre part parlent clairement pour le chemin de fer comme moyen de transport raisonnable. En plus du respect de l’objectif de l’entreprise d’optimiser les transports ferroviaires il y a aussi la protection de l’environnement. De la présentation claire de Julián Barbeira Álvarez on conclut qu’on pourrait exploiter journalièrement seulement pour GM España entre 2 à 3 trains de marchandises par la ligne de Canfranc. Le volume de transport total de GM España S.A. est de 1,6 millions de tonnes de marchandises annuels. La deuxième entreprise consultée, Harineras Villamayor S.A. avec siège à Huesca, transforme des céréales en farine et montre des besoins totalement différents dans le transport de marchandises. Les lieux de production se trouvent à Huesca et à Plasencia del Monte, directement à côté de la gare où ils disposent des installations pour charger des wagons, mais hors service aujourd’hui. José María BERGUA LACASTA (position orale, 12.07.2006), directeur administratif de Harineras Villamayor S.A., explique que son entreprise a un grand intérêt dans les transports ferroviaires, bien qu’actuellement on transporte pratiquement 100% des matières premières et produits par la route. Il est désolé que les chemins de fer nationaux de l’Espagne (RENFE) desservent aujourd’hui seulement les grandes entreprises, entre eux Harineras Villamayor S.A. ne compte pas par son volume de transport. Son entreprise importe actuellement entre 20 000 et 22 000 tonnes de céréales provenant de France et d’Allemagne, dont les volumes augmentent constamment. Cela correspond à environs un wagon par jour et on pourrait réunir les transports des différentes entreprises en trains de marchandises entiers par le truchement des contrats. Les produits finis sont distribués en Espagne et exportés par le Portugal. Comme cela on peut calculer pour la fourniture des céréales depuis la France un à plusieurs trains de marchandises par semaine. En outre, on peut se poser la question si on peut tirer un enseignement de la solution spécialement helvétique des transports ferroviaires par wagons isolés. Pour en démontrer l’importance et les possibilités on devrait élaborer des études particulières. Un autre client important du chemin de fer est le producteur de papier SAICA à Zaragoza qui montre un volume de transport annuel vraiment grand de 3 millions de tonnes de marchandises sur 54 millions de km. Comme cela il faut attribuer à cette entreprise, qui importe du papier de toute l’Europe, un grand poids dans le secteur des transports au niveau international. De l’enquête il résulte que l’entreprise démontre un grand intérêt pour le service de marchandises international sur la ligne Pau – Canfranc – Zaragoza. En ce qui concerne la demande, figure pour cette entreprise prioritairement le Transport Combiné (TC) et après l’Autoroute Roulante (AuRo). De plus, pour ce client la fiabilité et la qualité du service sont décisives comme éléments les plus importants, où il explique clairement que des améliorations sont nécessaires. Malheureusement, le TC n’est pas encore compétitif, déclare Gonzalo Apuerri, directeur de la logistique sur le questionnaire. Luis GRANELL (position orale, 05.07.2006), chef du service de publications de la cour d’Aragón, mentionne d’autres grandes entreprises et types de trafic qui seraient précieux pour la ligne Pau – Canfranc – Zaragoza, mais qu’on ne peut pas étudier avec les moyens disponibles de ce travail-ci. Il cite par exemple l’industrie des métaux et des ferrailles à Zaragoza, qui montre aussi un volume considérable. Comme exemple pour le service de marchandises conventionnel il faut considérer le transport de maïs, duquel l’Espagne importe annuellement entre 1,5 et 2 millions de tonnes depuis la France.
5. Résultats sur les besoins de trafic 71 Illustration 27: Le seul train de marchandises, chargé avec maïs, qui circule presque journalièrement sur la ligne de Canfranc, près de Sabiñánigo. (SUTER, 09.05.2006) Il s’agit ici aussi du dernier bien, qu’on transporte encore aujourd’hui sur la ligne de Canfranc en train. L’illustration 27 montre le train de marchandises qui circule presque chaque jour ouvrable, chargé avec environs 700 tonnes de maïs depuis Canfranc via Zaragoza en majeure partie vers Martorell (Barcelone). L’acheminement vers le silo de céréales de Canfranc se réalise en camion par la vallée d’Aspe et le tunnel du Somport. Luis GRANELL (position orale, 05.07.2006) estime un potentiel de 5 à 6 trains de marchandises par jour ouvrable, chargés avec 420 tonnes chacun, ce qui correspond à 30% du volume d’importation. L’enquête, avec un retour de 12,6% des questionnaires, a donné des résultats clairs sur les espérances et le comportement dans le service de marchandises. Le nombre des questionnaires remplis et retournés (17 de 135 questionnaires envoyés, voir tableaux 11b) est faible. Mais il est remarquable que le volume de transport annuel des questionnaires remplis par les entreprises (5 629 400 tonnes) excède le volume total des transports de marchandises en train par les Pyrénées (4 200 000 tonnes). Le faible quota d’entrée face à l’échantillon statistique est compensé par l’importance des résultats reçus pour la ligne de Canfranc. L’illustration 26 montre l’évaluation de quelques aspects sur la qualité du service du point de vue des entreprises.
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