Читать - мгимо

МАТЕРИАЛЫ КОНФЕРЕНЦИИ
Развитие и стабильность в Северо-Восточной Азии
ких условий, служит источником активизации региональной экономики.
Для того чтобы сделать регион Северо-Восточной Азии максимально
удобным для мелкого и среднего бизнеса, поднять значение
небольших компаний на более высокий уровень, чем просто поставщики
крупных компаний, а также расширить их международные
межкорпоративные связи, необходима новая транспортная система.
Какой же должна быть транспортная система Северо-Восточной
Азии с учетом японского опыта Ведущую роль в мировой транспортной
системе выполняют автомобильные перевозки. Я же склонен
думать, что основой должна являться железнодорожная сеть. Автомобиль
позволяет организовать доставку груза «от двери до двери»,
однако существует проблема выхлопных газов и, кроме того, загруженность
автодорог в больших городах ставит под угрозу своевременность
доставки. Железная дорога оказывает гораздо меньшее давление
на окружающую среду и позволяет перевозить грузы точно по
графику. Высококачественные дороги обычно строятся в густонаселенных
регионах, а строительство железных дорог ведется в соответствии
с государственными планами и в малонаселенных районах.
Более того, в Северо-Восточной Азии железнодорожная инфраструктура
более развита по сравнению с автомобильной сетью. В регионе
используются три типа железнодорожной колеи, что создает определенные
трудности в плане беспрепятственной транспортировки грузов.
Однако перегрузка контейнеров на платформы с другой шириной
колеи может решить эти проблемы.
Еще один важный, на мой взгляд, момент. Железным дорогам
стран Северо-Восточной Азии было бы целесообразно принять за
общий стандарт контейнеры меньшего размера, чем используемые
сегодня двадцатифутовые контейнеры международного образца, и
обеспечить все необходимое для их перегрузки и транспортировки.
В отличие от портов, которые можно сооружать только в районах,
выходящих к морю, железнодорожные станции и терминалы могут
быть построены в любом месте вдоль железнодорожных линий. В Японии
действуют более 160 железнодорожных контейнерных станций,
которые расположены вблизи крупных индустриальных районов,
включая зоны сосредоточения местной промышленности. Используются
пятитонные контейнеры, поэтому нет необходимости оборудовать
железнодорожные терминалы кранами большой грузоподъемности.
Создание сети транспортировки таких контейнеров в Северо-Восточной
Азии не потребует расходов на строительство новых
портов. Создание сети терминалов по переработке малотоннажных
контейнеров гораздо эффективнее. Для того, чтобы открыть новую
морскую линию, необходимо обеспечить определенный объем грузов,
причем перевозки будут осуществляться только между двумя
определенными портами. В то же время железнодорожные контейнеры
позволяют охватить гораздо более широкую территорию и гораздо
более широкий выбор пунктов отправления и назначения.
Далее хотелось бы подумать о наиболее реальных маршрутах железнодорожной
контейнерной сети. Как уже отмечалось, железноhttp://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/
Электронная версия данной публикации распространяется на условиях лицензии
Creative Commons Attribution-NonCommercial 2.0
17