ЧиÑаÑÑ - мгимо
ЧиÑаÑÑ - мгимо
ЧиÑаÑÑ - мгимо
- TAGS
- commons
- shell
- xvii
- www.mgimo.ru
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
АНАЛИТИЧЕСКИЕ ДОКЛАДЫ №3 / 2005<br />
Научно-координационного совета по международным исследованиям МГИМО (У) МИД России<br />
вестиционных товаров (металлоизделия, трубы, строительное и горнодобывающее<br />
оборудование, средства связи, погрузочные машины),<br />
а также товаров длительного пользования (автомобили, покрышки,<br />
бытовая техника и т.д.) и высококачественных потребительских товаров<br />
(элитная косметика, кухонная техника, цифровые камеры и<br />
аудио-техника, цветные копировальные машины). Эти товары весьма<br />
конкурентоспособны на мировом рынке и имеют неплохие перспективы<br />
в России, где постоянно повышаются доходы и жизненный<br />
уровень населения. Кроме того, вслед за приходом в Россию японских<br />
компаний наверняка увеличится экспорт некоторых видов материалов<br />
и необходимого оборудования. Что касается импорта из России,<br />
то, вероятнее всего, будет происходить расширение ввоза нефти<br />
и сжиженного природного газа (не только из Восточной Сибири, но<br />
и с шельфа Сахалина). В импорте сохранят свое значение традиционные<br />
товары как цветные и драгоценные металлы, драгоценные<br />
камни, хотя их доля подвержена серьезным колебаниям. А вот удельный<br />
вес рыбы и леса будет относительно стабилен.<br />
Выступления и комментарии<br />
24<br />
Лузянин С.Г.<br />
Я бы хотел изложить свое видение проблем энергетического сотрудничества<br />
в регионе и отметить некоторые тезисы уважаемых докладчиков.<br />
Несомненно, что энергетическое сотрудничество в регионе<br />
Северо-Восточной Азии в настоящее время переживает период<br />
трансформации, период перестройки, период поиска новых стратегических<br />
маршрутов транспортных энергетических коридоров. Я бы<br />
выделил четыре фактора, которые влияют на эту трансформацию.<br />
1. Первый фактор – отрицательное влияние политических вопросов,<br />
прежде всего северокорейского кризиса, который фактически<br />
тормозит многие процессы энергетического и особенно транспортного<br />
сотрудничества.<br />
2. Второй фактор – тенденция к снижению в импорте нефти Китаем<br />
и Японией доли нефти с Ближнего и Среднего Востока. При том,<br />
что новые источники поступления нефти в эти страны (из России и<br />
Центральной Азии) пока еще до конца не отработаны и неясны.<br />
3. Третий фактор – стабильно высокие цены на нефть на мировых<br />
рынках при росте конкуренции как среди экспортеров, так и в<br />
среде импортеров этого энергоресурса. Очевидно обострение конкуренции<br />
между Японией и Китаем как импортерами нефти.<br />
4. Наконец, четвертый фактор – отсутствие в Северо-Восточной<br />
Азии коллективных институтов по энергетическому сотрудничеству,<br />
которые могли бы реализовать идеи по созданию банка развития в<br />
Северо-Восточной Азии, коллективной структуры по энергетическому<br />
сотрудничеству в пяти или шестистороннем формате, и других<br />
региональных институтов по энергетическому сотрудничеству.<br />
http://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/<br />
Электронная версия данной публикации распространяется на условиях лицензии<br />
Creative Commons Attribution-NonCommercial 2.0