Читать - мгимо

АНАЛИТИЧЕСКИЕ ДОКЛАДЫ №3 / 2005
Научно-координационного совета по международным исследованиям МГИМО (У) МИД России
18
дорожные контейнерные терминалы существуют практически на всей
территории Японии, поэтому в качестве грузовой базы может рассматриваться
вся страна. Уже более 30 лет железные дороги Японии
и Южной Кореи связаны паромным сообщением. В порту Симоносэки
действует железнодорожный контейнерный терминал, где осуществляется
перегрузка контейнеров на суда, следующие в корейский
Пусан. Проблема разницы в ширине железнодорожной колеи в
Японии и материковых странах уже решена. В Корее приоритетное
развитие получала автомобильная сеть, а железным дорогам уделялось
мало внимания. Но соединение железных дорог Республики
Корея и КНДР может исправить ситуацию и, кроме того, стать символом
объединения двух корейских государств. В Японии вопрос установления
дипломатических отношений с Северной Кореей включен
в политическую повестку, что, естественно, ведет к повышению
интереса к экономическому сотрудничеству с КНДР. Япония и Южная
Корея должны прилагать совместные усилия для организации
железнодорожных перевозок на направлении Япония – Южная Корея
– КНДР. Пхеньян и Пекин уже сегодня связаны регулярным железнодорожным
сообщением, а в перспективе можно было бы продлить
железную дорогу, берущую начало в Пусане и проходящую через
Корейский полуостров, до северо-восточных провинций Китая.
По железным дорогам КНР перевозится основная часть угля и другого
сырья. К этому добавляется огромный пассажиропоток, поэтому
железнодорожная сеть страны перегружена. Одной из причин того,
что основные очаги экономического роста Китая расположены в прибрежных
районах, а материковая часть отстает в своем развитии, заключается
именно в отсутствии надежных и стабильных транспортных
путей между портами и внутренними районами страны. Здесь
нужно подчеркнуть, что правительство КНР предпринимает активные
шаги по привлечению инвестиций в материковые районы, но
эта политика вряд ли будет результативной без решения транспортной
проблемы. Железная дорога, проходящая через Корейский полуостров
и внутренние районы Китая и выходящая на северо-восточные
провинции, должна стать эффективным инструментом привлечения
инвестиций в эти районы. На широкой территории КНР,
помимо магистральных, построены многочисленные второстепенные
железнодорожные ветки. Учитывая высокую загруженность магистральных
линий, для успешной реализации идеи железнодорожной
контейнерной сети Северо-Восточной Азии Китай, видимо, должен
приложить усилия к повышению пропускной способности именно
таких второстепенных линий.
Создание интегрированного производственного комплекса Северо-Восточной
Азии будет возможным, если страны региона, на территории
которых будет создаваться железнодорожная сеть транспортировки
контейнеров, тщательно проанализируют качество трудовых
ресурсов, имеющихся в районах прохождения железных дорог, оценят
наличие ресурсов, а также уровень имеющихся технологий и производственного
оборудования, и будут подходить к маршруту железноhttp://creativecommons.org/licenses/by-nc/2.0/
Электронная версия данной публикации распространяется на условиях лицензии
Creative Commons Attribution-NonCommercial 2.0