Mc 19 (fr)

Avec un réglage de ce genre, l’auteur de ces lignespilote déjà depuis des années un modèle Delta avecun ancien ensemble R/C mc-20 et comme précédemmentdécrit, avec des réglages de volets de courburecomme trim ainsi qu’un système Butterfly pour l’aideà l‘atterrissage. Ce dernier est totalement libre desbasculements momentanés grâce à une synchronisationcorrespondante des paires de gouvernes intérieureset extérieures par les mixeurs d’aile ‘’Aérofreins1 2 Ailerons’’ et ‘’Aéro-freins 1 6 Voletsde courbure’’Une aile en flèche moderne pourra être pilotée d’unefaçon similaire. Ces modèles sont aussi équipés degouvernes intérieures et extérieures ; les premièresétant placées devant le centre de gravité, les secondesderrière. Un débattement vers le bas de la oudes gouvernes centrales augmente la portance etdonne un effet de profondeur à cabrer, un débattementvers le haut donne un effet opposé. L’effet desvolets d’ailerons est par contre inversé ; un débattementvers le bas donne un effet de profondeur à piqueret inversement. Par une synchronisation correspondantedes mixeurs concernés, tout est ici possible.Quelque soit la répartition des servos qui a été sélectionnée,chaque différentiel devra être réglé avec précaution! Sur un modèle sans queue, le différentieldonne surtout un effet de profondeur cabré/piqué. C’estpourquoi il est conseillé de commencer avec un réglagede 0%, au moins pour les premiers vols ! Durantles autres vols d’essais, il sera tout à fait logiqued’expérimenter différentes valeurs de différentiel àpartir de zéro.Sur les grands modèles, les gouvernes de directionpeuvent être disposées sur les Winglets qui prolongentles extrêmités de l’aile. Celles-ci pourront êtrecommandées par deux servos séparés, comme il aété décrit pour le ‘’Fonctionnement parallèle des servos’’en page 102.Lorsque ces gouvernes de direction doivent en plusêtre braquées vers l’extérieur pour actionner un systèmede freinage par le manche K1, ceci peut êtreobtenu par ex. avec un type d’empennage ‘’normal’’en plaçant un autre mixeur linéaire ‘’K1 3’’ avec unréglage de course adapté. Placez l’Offset sur 100% ,car le manche de commande K1 doit se trouver sur labutée supérieure (en principe) avec les aéro-freinsrentrés et les gouvernes de direction sur les Wingletsdoivent se braquer proportionnellement vers l’extérieurlorsqu’ils sont sortis.Modèles à voilure 105