Mc 19 (fr)

Mixeurs hélicoptèresRéglages de l’AutorotationGrâce à l’autorotation, un hélicoptère réel aussi bienqu’un modèle réduit peuvent atterrir en toute sécurité,par ex. en cas de panne du moteur. De mêmequ’en cas de panne du rotor de queue, la coupureimmédiate du moteur et un atterrissage en Autorotationreprésentent la seule possibilité pourempêcher un pivotement rapide et incontrôlable surl’axe de lacet et le crash qui en résultera.Avec la commutation dans la Phase Autorotation, lemixeur hélicoptère se modifie comme illustré :Dans le vol en Autorotation, le rotor principal n’estplus entraîné par le moteur, mais il continue àtourner seul par la pression de l’air sur les pales.Comme l’énergie engendrée par le rotor toujours enrotation reste encore à disposition dans le voldescendant, non seulement une bonne expériencedans le pilotage des modèles d’hélicoptères estabsolument nécessaire, mais aussi un parfaitréglage des fonction indiquées ci-dessus.C’est pourquoi les pilotes expérimentés s’entraînentrégulièrement aux atterrissages en Autorotation, nonseulement pour démontrer un style de pilotageimpeccable en compétition, mais aussi pour pouvoirfaire atterrir sans dégâts leur hélicoptère d’unegrande hauteur en cas de panne du moteur. Pourcela, une série de réglages très utiles pour remplacerle vol motorisé est prévue dans le programme.Noter que le réglage de l’Autorotation représenteune Phase de vol 3 pleinement valable et quidispose de l’ensemble des possibilités de réglagedépendants des Phases de vol, ainsi particulièrementles réglages des organes, des trims, de lacourbe de Pas, etc…K1→ Rotor de queueEn vol motorisé, la puissance disponible du moteurlimite l’angle d’incidence maximal des pales, maisen Autorotation, c’est la pression de l’air qui agit surles pales du rotor principal. Pour conserver néanmoinsune portance suffisante, même avec unechute du régime, une plus grande valeur de Pasdevra être réglée. Réglez d’abord une valeurd’environ 10 à 20% au dessus de la valeur normaledu Pas maximum pour empêcher l’hélicoptère decontinuer à monter en passant dans le vol descendanten Autorotation. En effet, si le régime du rotorchute de trop et s’effondre, l’hélicoptère tomberafinalement d’une trop grande hauteur.Le réglage du Pas minimum peut différer de celuipour le vol normal ; ceci dépend des habitudes depilotage en vol normal. Pour l’Autorotation, vousdevrez régler dans chaque cas une valeur correspondantede Pas minimum de façon à ce que lemodèle puisse passer du vol en translation avant envol descendant avec une vitesse moyenne sousenviron 60 à 70°, avec le Pas totalement ramené.Si vous désirez, comme la plupart des pilotesd’hélicoptères, effectuer un réglage de ce genresans pour autant déjà l’utiliser un vol normal, vouspourrez simplement reporter cette valeur.Angle de descentesous différentesconditions de ventSi l’angle de descente est trop plat, augmentezcette valeur et inversement.Le manche de Pas ne se trouve pas lui-même parprincipe sur la position inférieure en Autorotation,mais typiquement entre la position du vol stationnaireet sa butée inférieure pour pouvoir encorecorriger le cas échéant l’inclinaison par la commandede Longitudinal.Vous pourrez raccourcir le vol d’approche en tirantlégèrement la commande de Longitudinal et endiminuant sensiblement le Pas, ou bien le prolongeren poussant cette commande et en augmentant lePas avec précaution.Réglage des GazEn compétition, le moteur doit être totalement coupéen Autorotation, ce qui est néanmoins déconseillédans les Phases d’entraînement. Réglez le carburateurde façon à ce que le moteur maintienne unralenti stable en Autorotation afin de pouvoir remettrele régime à tout moment.Réglage du rotor de queueEn vol normal, le rotor de queue est réglé de façon àce qu’il compense le couple engendré par le rotorprincipal en vol stationnaire. Il génère aussi unecertaine poussée dans le réglage de base. Cettepoussée peut aussi varier par la commande du rotorde queue et par les différents mixeurs pour lacompensation du couple selon les conditions de vol,80 Mixeur hélicoptère