Mc 19 (fr)

Technique de programmation d‘ un émetteur mc-19Exemple de programmation, par ex. pour un modèle à voilureProgrammer un émetteur mc-19 est plus simpleque cela peut paraître à première vue !La condition essentielle pour effectuer une programmationimpeccable, qui ne vaut pas uniquementpour un émetteur mc-19, mais généralement pourtous les émetteurs programmables, est un montagemécanique correct de tous les éléments R/C dansle modèle ! Lors de la connexion ultérieure destransmissions, il faudra veiller à ce que les servosse trouvent dans le position neutre et que leur palonniersoit aussi monté dans la position requise.Autrement, il sera nécessaire de le démonter pourle re-fixer après l’avoir tourné sur une ou plusieurscannelures sur l’axe de sortie. Le côté pratiquedans chaque émetteur moderne est la possibilitéd’influencer la position neutre d’un servo pour obtenirun réglage précis. De grandes déviations à partirdu ‘’0’’ peuvent conduire à des asymétries au coursdes autres traitements du signal dans l’émetteur.Par ex., la trajectoire en courbe d’une voiture R/Cmalgré la direction au neutre sera remise en lignedroite en ‘’trimmant’’ simplement la direction ! Ledébattement approprié des gouvernes sera plutôtobtenu par une adaptation correspondante despoints de connexion de la transmission que par uneutilisation abusive des réglages de course dansl’émetteur. Les réglages de course servent surtoutpour la compensation des tolérances de fabricationdes servos , et pour leur réglage précis, moins quepour la compensation de leur nonchalance. Lorsquedeux servos d’ailerons séparés seront utilisés dansmodèle à voilure, les volets commandés par unmixeur correspondant pourront aussi être relevéssimultanément en fonction d’aéro-freins, ce qui seratoutefois plus logique sur un planeur ou un motoplaneurélectrique que sur un avion. Dans un tel cas, lepalonnier des servos devra être décalé vers l’avantsur une cannelure de l’axe de sortie et ainsi orientévers le bord d’attaque de l’ailedans laquelle chaque servo est monté. Le différentielmécanique obtenu par ce montage asymétrique faitque le débattement des volets est augmenté vers lehaut et en conséquence nettement diminué vers lebas.On procédera de la même façon pour la commandedes volets de courbure par des servos séparéslorsqu’on veut intégrer un système Butterfly. Commel’effet de freinage de ces volets abaissés estplus faible que celui des volets d’ailerons relevés,le palonnier des servo devra être monté dans cecas en position décalée vers l’arrière, donc orientévers le bord de fuite de l’aile. On disposera ainsid’une plus grande course pour le débattement versle bas. Avec une telle combinaison des volets decourbure abaissés avec les volets d’ailerons relevés,ces derniers ne seront que modérément relevés,car un système Butterfly de ce genre sert davantagepour la stabilisation et le pilotage que pourle freinage.Dans ce contexte, voici encore une astuce pour‘’voir’’ l’effet du freinage. Braquez les volets et observezle dessous de l’aile de l’avant ; plus grandeest la surface projetée, plus forte est l’efficacité dufreinage.Un montage asymétrique similaire du palonnier peutaussi être efficace, par ex. pour le braquage desvolets d’atterrissage d’un avion.Lorsqu’un modèle est ainsi préparé et mécaniquementréglé, la programmation de l’émetteur pourracommencer en principe en se référant d’abord auxinstructions pour les réglages de base qui serontensuite affinés ou spécialisés. Après le premier volet au cours des suivants, un modèle nécessiteraencore occasionnellement quelques autres réglages.Avec l’augmentation de la pratique, quelquespilotes R/C désireront souvent perfectionner cesréglages. Dans cette intention, il en résultera qu’ilsne devront pas toujours suivre l’ordre des options etse référer plusieurs fois à l’une ou l’autre d’entreelles.Mais immédiatement avant de commencer la programmationd’un modèle, il faut aussi penser à unerépartition logique des organes de commande.Les modèles propulsés par un moteur électrique outhermique ne posent guère de problèmes, parce quel’occupation des deux manches de commande estréservée aux quatre fonctions de base :‘’Régulationde la puissance’’ (= Gaz), ‘’Direction’’, ‘’Profondeur’’et ‘’Ailerons’’. Vous devrez cependant fixer dans lemenu…92 Programmation d‘un modèle à voilure