Diagnostic politique, économique social et culturel - gcpnd.gouv.ci ...

202.Le coût du transport est positivement corrélé au cours du pétrole et ses dérivés. De1999 à 2010, le coût du transport a augmenté de 80%. D’autres facteurs internes telsque les taxes et les tracasseries routières font grimper ce coût. L’influence des coûts dutransport est marginale sur la compétitivité entre les usagers au sein de l’économie.Toutefois, la hausse de ces coûts ne serait pas favorable au niveau de la compétitivitérégionale de la Côte d’Ivoire.203.Concernant le secteur des télécommunications, il offre une large gamme de produitsadaptés aux besoins de ses usagers et à des prix relativement compétitifs. Grâce àl’arrivée de plusieurs opérateurs économiques dans ce secteur, les coûts de lacommunication ont baissé. En effet, l’analyse de l’évolution mensuelle du coût deconsommation, montre que celui-ci a diminué d’au moins 70%. Ainsi, les coûts del’information et de communication sont favorables à l’expansion économique et à lacompétitivité, pourvu que les difficultés techniques soient limitées.204.Quant à la gestion des finances publiques, la non maîtrise depuis quelques années de lamasse salariale et des dépenses de fonctionnement de l’administration publique acontribué à aggraver le déficit budgétaire déjà important et à rendre le niveau de ladette insoutenable. A cela s’ajoute une insuffisance dans la gestion des recettes fiscales,notamment le rendement de l’impôt foncier, la fraude et l’évasion fiscale, la baisse ou lasuppression des droits de douane consécutive à une libéralisation du commerceconsentie à la fin des années 90.205.Au total, la mise en œuvre de reformes structurelles d’appoint permettra de lever cesobstacles qui entravent la performance de l’économie.II.4. Diagnostic des secteurs porteurs206.Après une décennie de crise politique, une libéralisation non maîtrisée des prix et dumarché du travail, ainsi qu’une relative rigueur budgétaire et monétaire, la Côte d’Ivoiresouffre de plusieurs handicaps : (i) une faible productivité de l’économie avec pourcorollaire, une faible consommation ; (ii) l’existence d’un secteur informel hypertrophiétirant vers le bas la productivité de l’ensemble de l’économie et (iii) les déficitsd’investissements et le mauvais état des infrastructures.II.4.1. Infrastructures et TransportsDes infrastructures à réhabiliter et à développer207.Le secteur des transports a un effet structurant sur les autres secteurs d’activité et sondéveloppement facilite la mobilité des populations et l’acheminement de la productionvers les lieux de consommation. Il stimule également la compétitivité de l’économienationale, les investissements privés et l’intégration à l’économie internationale. Lesecteur des transports comprend quatre (4) sous secteurs que sont le transport routier,le transport ferroviaire, le transport maritime et fluvio-lagunaire et le transport aérien.208.Concernant le transport routier, la Côte d’Ivoire dispose d’un réseau routier de 82 000km dont 6 514 km de voies bitumées comprenant une voie autoroutière de 142 kmreliant Abidjan à Singrobo et un réseau de voirie urbaine estimé à environ 4 000 km devoies bitumées sur l’ensemble du territoire national. Elle dispose également de plus de20 bacs de traversée et d’environ 4 600 ouvrages d’art comprenant 327 ponts.35