Le PDU approuvé - Communauté d'Agglomération de Niort

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4) Une mobilité ne traduisant pas cette forte motorisationLa très forte motorisation des ménages pouvait laisser présager d’une forte mobilité des personnes.En fait, si l’agglomération se distingue par une très forte motorisation des ménages, la mobilité des personnes est somme toute très moyenne, voire mêmeinférieure à celles enregistrées dans des agglomérations de taille comparable.Les secteurs de forte motorisation ne sont d’ailleurs pas ceux où la mobilité est la plus forte (notamment sur les communes situées entre Niort et Mauzé).La répartition spatiale de la mobilité connaît d’ailleurs une règle d’induction relativement simple : relativement forte sur la Nord de la CAN (maximum atteintsur les quartiers Nord de Niort), elle diminue progressivement en allant vers le Sud pour atteindre un minimum sur le secteur de Mauzé.Cette (relative) faiblesse de la mobilité s’explique ou se traduit notamment par :> un faible taux d’occupation des véhicules> une utilisation encore ponctuelle de la 2 ème (ou 3 ème ) voiture du ménage,> une part encore mineure des déplacements secondaires (non liés au domicile), le schéma classique Domicile => Travail => Achats => Domicile étant trèsreprésentatif de la situation> une part des autres modes de déplacement très marginale :• 16% pour la marche à pied• moins de 4% pour les transports collectifs comme pour les deux-rouesCela laisse supposer d’un fort potentiel d’accroissement de la mobilité des habitants de la C.A.N. qui, en l’état actuel des choses, s’affectera presqueexclusivement sur la voiture.COMMUNAUTE D’AGGLOMERATION DE NIORT – PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS 2009-2019 Page 24
5) Un réseau routier présentant :> globalement un bon niveau de service avec :• une accessibilité externe particulièrement développée (2 autoroutes, 5 échangeurs)• un itinéraire de contournement de la Ville-Centre en cours de bouclage dans sa partie sud-ouest> mais également de fortes contraintes structurelles et principalement :• une rocade urbaine de distribution s’enroulant en « colimaçon » sur le Centre et présentant une discontinuité de bouclage à l’Est• 2 points de concentration des flux : place St Jean et place de la Brèche• un seul axe de desserte de Centre : la rue du 24 Février, connaissant une situation de saturation aux heures de pointe risquant rapidement de s’étalerdans le temps (sur des périodes plus longues) et dans l’espace (sur l’ensemble du Centre-Ville)Même si la situation semble ne pas encore revêtir d’aspect très préoccupant, il importe de mettre en parallèle et en perspective :• la diminution d’espace viaire qui sera induite par les projets urbains (place de la Brèche, aménagement qualitatif de l’hypercentre…) et par les besoinsde réaffectation liés au P.D.U. (à priori) en faveur notamment des autres modes de déplacement (transports collectifs, deux-roues…)• l’augmentation de la demande de déplacement s’affectant quasi-exclusivement sur la voitureCOMMUNAUTE D’AGGLOMERATION DE NIORT – PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS 2009-2019 Page 25
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