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V.1.5 Scénario 4 : développement de l’offre ferroviaireUne alternative au développement du réseau de transport urbain réside dans le développement de l’offre ferroviaire avec :> la réouverture au trafic voyageur de la ligne Fontenay-le-Comte / Niort / St Maixent avec la création de nouvelles gares :à St Liguaireau droit de l’avenue de La Rochelle> le développement de l’offre TER sur :la liaison La Rochelle – Poitiers, avec :la réalisation d’arrêts à Mauzé et à Frontenay-RR (nouvelle gare) en plus de Niortla desserte péri-urbaine de La Crècheune liaison Aiffres – Parthenay, avec la réalisation d’arrêts à Aiffres et à Echiré en plus de NiortCOMMUNAUTE D’AGGLOMERATION DE NIORT – PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS 2009-2019 Page 44
En première analyse, le potentiel de clientèle lié à ce développement représente environ 3400 voyages/jour étant donné que :> les fréquences susceptibles d’être obtenues peuvent difficilement descendre en dessous de 30 mn> la desserte directe du centre d’agglomération se limite au quartier de la gare, une 2 ème rupture de charge étant alors nécessaire pour pouvoir se rendre dans unautre quartier du centre d’agglomération> certains pôles importants d’emplois et de commerces ne sont pas desservis (et notamment le secteur Chauray – Mendès France)> outre la couverture directe des gares, le potentiel en rabattement VP n’est pas évident compte tenu :de la localisation « urbaine » des gares, non situé directement sur les grands axes routiersdes bonnes conditions de circulation perdurant entre les gares et l’entrée du centre d’agglomération où apparaissent les premiers ralentissements etengorgements du réseau de voirie.COMMUNAUTE D’AGGLOMERATION DE NIORT – PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS 2009-2019 Page 45
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