Le PDU approuvé - Communauté d'Agglomération de Niort

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10) Des composantes transversales à ne pas négliger, avec des besoins :> de rationalisation et d’organisation des transports de marchandises, notamment au stade des livraisons dans le Centre de Niort> d’une prise en compte effective des personnes à mobilité réduite, non pas uniquement par un système de transport spécifique et parallèle (bien qu’il soitnécessaire pour certaines catégories de P.M.R.) mais par une meilleure intégration dans l’offre tous publics au niveau notamment :• des aménagements de voirie (encombrement des trottoirs, traversées piétonnes…)• des transports collectifs (bus avec palette et aménagement des principaux arrêts)• des établissements recevant du public, dont seulement 31% sont aujourd’hui accessibles par les P.M.R.(source : Etat des lieux réalisé sur 834 E.R.P. du centre de Niort par l’Association des Paralysés de France)> de réduction des nuisances liées à la circulation automobileBien que le diagnostic ne traduise pas de situation particulièrement préoccupante avec notamment :• une diminution récente sensible du nombre d’accidents et une réduction des principaux points noirs• des concentrations de polluants inférieurs aux seuils réglementaires• un nouvel arrêté visant à une prise en compte du bruit dans l’urbanisme opérationnel (arrêté préfectoral classant les infrastructures de transportterrestre en fonction de leur niveau sonore en date du 30 Décembre 2000 : abrogé et remplacé par des arrêtés préfectoraux en date du 13 Octobre2003).Il n’en reste pas moins que l’aspect conjoncturel de ces indicateurs ne doit pas cacher les tendances lourdes allant vers une dégradation à terme ducadre de vie et de l’environnement, en grande partie liée à l’usage toujours plus intensif de l’automobile.COMMUNAUTE D’AGGLOMERATION DE NIORT – PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS 2009-2019 Page 30
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