Le PDU approuvé - Communauté d'Agglomération de Niort

Par ailleurs, 4 critères apparaissent primordiaux pour le développement de l’intermodalité :1/ le coût attractif du déplacement en transport, nécessitant :> la gratuité (ou tout du moins perçu comme telle par l’usager) du stationnement dans les parcs relais périphériques> la recherche d’une billetterie unique entre les différents modes de transport (trains, cars interurbains, bus urbains) permettant, avec le même titre :a/ d’utiliser indifféremment un mode ou un autre sur la même ligne en fonction des horairesb/ de réaliser des correspondances d’un mode à l’autre à l’intérieur du territoire de la CAN> l’instauration d’une hiérarchisation des différents produits de déplacement :1 - l’abonnement TC seul le moins cher base 1002 - l’abonnement Parc Relais + TC attractif 1153 - l’abonnement Stationnement péricentre de + en + cher 1504 - le stationnement en Centre-Ville le plus cher 200 à 300L’objet du P.D.U. n’est bien évidemment pas d’arrêter ni les produits ni les tarifs mais de fixer une stratégie réaliste d’organisation des déplacements et derépartition modale. Cette hiérarchie de tarif doit être dynamique et cohérente avec ceux du stationnement de longue durée en centre-ville.En outre, pour conquérir des parts de marché, l’imagination doit prendre le pas sur une simple offre de kilomètres car il faut accompagner le client (parcible), sans cesse l’entourer, toujours le traiter comme « persona gratta ».2/ le temps d’attente qui, pour être réduit au maximum, nécessite :> une mise en adéquation des horaires permettant d’assurer des correspondances rapides et fiablesCOMMUNAUTE D’AGGLOMERATION DE NIORT – PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS 2009-2019 Page 86