Rapport d'activité 2005 - Voies navigables de France

BergevégétaliséeBarragegonflablede Villers(Meuse)Barrage deMonthermé(Meuse)Vers le CTOMLa démarche d’élaboration du CTOM de la DIR du Nord-Esta débuté en 2005 et le CTOM sera signé en 2006.Assurer sécurité et gestion soucieuse de la protection de l’environnementsur tout le réseau : reconstruction des barrages manuels surla Meuse, recensement des situations à risques sur les digues et berges,maintien de la certification ISO 14001 sur les digues et berges, développementde la certification ISO à d’autres activités (déchets, curages-dragages,gestion hydraulique…).Sur le réseau magistral, renforcer la disponibilité de la voie d’eauet développer le trafic fluvial : mise en place d’un programme intermédiaireet d’une stratégie à long terme sur la Moselle, notamment pourde gros travaux de rénovation sur les barrages et les écluses de laMoselle. Elaboration des PPE, commencée en août 2005, avec laréalisation d’un diagnostic, mise en place de chantiers transversaux etfeuilles de routes sur 5 itinéraires (Meuse et canal des Ardennesmagistral, Meuse régionale et embranchement de Nancy, Canal de la Marneau Rhin Ouest, Canal de la Marne ou Rhin Est et Canal des Vosges, Moselleet Canal de la Meuse). Mise en œuvre du SDEVN implique l’automatisationdes écluses. En 2005, cette mesure a porté essentiellement,dans le cadre du volet territorial du CPER 98, sur l’automatisation de5 écluses du Canal des Vosges versant Sud, le programme d’études pourexploiter au mieux l’importante réserve de développement de transportreprésentée par la Moselle et par l’ouverture d’un corridor Méditerranéeà Mer du Nord.Favoriser la décentralisation du réseau régional. Sont décentralisables: une partie du Canal de la Meuse, l’embranchement de Nancy,la Meurthe non navigable en totalité, la Moselle non navigable deNeuves-Maisons à Épinal. A ce jour, aucune collectivité régionale ne s’estprononcée officiellement sur le sujet. Les demandes concernant les portsse font jour, notamment avec la demande du Conseil régional deLorraine pour les ports de commerce de la Moselle canalisée.Définir les conditions permettant à VNF de disposer de l’ensembledes moyens nécessaires à son action : rapprochement à l’étude avecla Délégation locale de la Haute Marne, optimisation d’organisation àl’exploitation, regroupements de subdivisions envisagés et mutualisationdes moyens avec la Délégation de la Haute Marne possible.Etat du domaine et des aménagements -Travaux réalisés en 2005La DIR du Nord-Est a, entre autre, réalisé en 2005 la restauration duCanal des Vosges au moyen de techniques du génie végétal. Un certainnombre d’ouvrages ont par ailleurs été mécanisés et automatisés :écluses 19 à 28 du versant Saône du canal des Vosges et étanchéité dedeux écluses du versant Moselle du Canal des Vosges. L’écluse de Giveta été approfondie afin de permettre aux bateaux de 1 350 tonnesd’accéder au port de Givet toute l’année.Les travaux menés par la DL de la Haute-Marne ont concernés la reconstructiondu centre d’exploitation de Saint-Dizier.L’automatisationdes écluses et ouvrages du secteur nord entre l’écluse 71 «du désert»et l’écluse «de Bussy» , commencée en 2005, sera terminée pourl’été 2006.Actions menées en 2005 en faveur del’environnement et du transport fluvialEntre octobre et décembre 2005, les berges du bief 2 de l’embranchementde Nancy ont été protégées au moyen de techniques végétales.Ces techniques rentrent dans le cadre du Système de ManagementEnvironnemental du territoire Nord-Est.Par ailleurs, 4 dossiers d’aide aux embranchements fluviaux ont étéconclus en 2005. SAGRAM SAS, qui a privilégié la voie d’eau etl’aspect écologique pour l’acheminement de graviers. 3 bateaux modernesspécifiques de type Freycinet ont été spécialement conçus et des travauximportants d’approfondissement du canal, ainsi que la consolidation desberges ont été engagés par le service.Trafic estimé : 400 000 T/an minimum.EDF, qui a opté pour la voie d’eau pour acheminer son charbon. Unappontement fluvial a été créé à la Maxe (trafic contractuel : 470 000 T/anminimum) et l’appontement fluvial de Blénod-les-Pont-à-Mousson aété étendu (trafic total estimé à plus de 750 000 T/an).Pour Matériaux SA, un poste de chargement à Blénod-les-Pont-à-Mousson a été aménagé, pour un trafic estimé de 100 000 T/an minimum.Une bande transporteuse a été aménagée sur le nouveau port de Metzpermettant l’approvisionnement d’agrégats par voie d’eau sur le siteBGIE. Le trafic est estimé à 20 000 T/an minimum.31