BergevégétaliséeBarragegonflable<strong>de</strong> Villers(Meuse)Barrage <strong>de</strong>Monthermé(Meuse)Vers le CTOMLa démarche d’élaboration du CTOM <strong>de</strong> la DIR du Nord-Esta débuté en <strong>2005</strong> et le CTOM sera signé en 2006.Assurer sécurité et gestion soucieuse <strong>de</strong> la protection <strong>de</strong> l’environnementsur tout le réseau : reconstruction <strong>de</strong>s barrages manuels surla Meuse, recensement <strong>de</strong>s situations à risques sur les digues et berges,maintien <strong>de</strong> la certification ISO 14001 sur les digues et berges, développement<strong>de</strong> la certification ISO à d’autres activités (déchets, curages-dragages,gestion hydraulique…).Sur le réseau magistral, renforcer la disponibilité <strong>de</strong> la voie d’eauet développer le trafic fluvial : mise en place d’un programme intermédiaireet d’une stratégie à long terme sur la Moselle, notamment pour<strong>de</strong> gros travaux <strong>de</strong> rénovation sur les barrages et les écluses <strong>de</strong> laMoselle. Elaboration <strong>de</strong>s PPE, commencée en août <strong>2005</strong>, avec laréalisation d’un diagnostic, mise en place <strong>de</strong> chantiers transversaux etfeuilles <strong>de</strong> routes sur 5 itinéraires (Meuse et canal <strong>de</strong>s Ar<strong>de</strong>nnesmagistral, Meuse régionale et embranchement <strong>de</strong> Nancy, Canal <strong>de</strong> la Marneau Rhin Ouest, Canal <strong>de</strong> la Marne ou Rhin Est et Canal <strong>de</strong>s Vosges, Moselleet Canal <strong>de</strong> la Meuse). Mise en œuvre du SDEVN implique l’automatisation<strong>de</strong>s écluses. En <strong>2005</strong>, cette mesure a porté essentiellement,dans le cadre du volet territorial du CPER 98, sur l’automatisation <strong>de</strong>5 écluses du Canal <strong>de</strong>s Vosges versant Sud, le programme d’étu<strong>de</strong>s pourexploiter au mieux l’importante réserve <strong>de</strong> développement <strong>de</strong> transportreprésentée par la Moselle et par l’ouverture d’un corridor Méditerranéeà Mer du Nord.Favoriser la décentralisation du réseau régional. Sont décentralisables: une partie du Canal <strong>de</strong> la Meuse, l’embranchement <strong>de</strong> Nancy,la Meurthe non navigable en totalité, la Moselle non navigable <strong>de</strong>Neuves-Maisons à Épinal. A ce jour, aucune collectivité régionale ne s’estprononcée officiellement sur le sujet. Les <strong>de</strong>man<strong>de</strong>s concernant les portsse font jour, notamment avec la <strong>de</strong>man<strong>de</strong> du Conseil régional <strong>de</strong>Lorraine pour les ports <strong>de</strong> commerce <strong>de</strong> la Moselle canalisée.Définir les conditions permettant à VNF <strong>de</strong> disposer <strong>de</strong> l’ensemble<strong>de</strong>s moyens nécessaires à son action : rapprochement à l’étu<strong>de</strong> avecla Délégation locale <strong>de</strong> la Haute Marne, optimisation d’organisation àl’exploitation, regroupements <strong>de</strong> subdivisions envisagés et mutualisation<strong>de</strong>s moyens avec la Délégation <strong>de</strong> la Haute Marne possible.Etat du domaine et <strong>de</strong>s aménagements -Travaux réalisés en <strong>2005</strong>La DIR du Nord-Est a, entre autre, réalisé en <strong>2005</strong> la restauration duCanal <strong>de</strong>s Vosges au moyen <strong>de</strong> techniques du génie végétal. Un certainnombre d’ouvrages ont par ailleurs été mécanisés et automatisés :écluses 19 à 28 du versant Saône du canal <strong>de</strong>s Vosges et étanchéité <strong>de</strong><strong>de</strong>ux écluses du versant Moselle du Canal <strong>de</strong>s Vosges. L’écluse <strong>de</strong> Giveta été approfondie afin <strong>de</strong> permettre aux bateaux <strong>de</strong> 1 350 tonnesd’accé<strong>de</strong>r au port <strong>de</strong> Givet toute l’année.Les travaux menés par la DL <strong>de</strong> la Haute-Marne ont concernés la reconstructiondu centre d’exploitation <strong>de</strong> Saint-Dizier.L’automatisation<strong>de</strong>s écluses et ouvrages du secteur nord entre l’écluse 71 «du désert»et l’écluse «<strong>de</strong> Bussy» , commencée en <strong>2005</strong>, sera terminée pourl’été 2006.Actions menées en <strong>2005</strong> en faveur <strong>de</strong>l’environnement et du transport fluvialEntre octobre et décembre <strong>2005</strong>, les berges du bief 2 <strong>de</strong> l’embranchement<strong>de</strong> Nancy ont été protégées au moyen <strong>de</strong> techniques végétales.Ces techniques rentrent dans le cadre du Système <strong>de</strong> ManagementEnvironnemental du territoire Nord-Est.Par ailleurs, 4 dossiers d’ai<strong>de</strong> aux embranchements fluviaux ont étéconclus en <strong>2005</strong>. SAGRAM SAS, qui a privilégié la voie d’eau etl’aspect écologique pour l’acheminement <strong>de</strong> graviers. 3 bateaux mo<strong>de</strong>rnesspécifiques <strong>de</strong> type Freycinet ont été spécialement conçus et <strong>de</strong>s travauximportants d’approfondissement du canal, ainsi que la consolidation <strong>de</strong>sberges ont été engagés par le service.Trafic estimé : 400 000 T/an minimum.EDF, qui a opté pour la voie d’eau pour acheminer son charbon. Unappontement fluvial a été créé à la Maxe (trafic contractuel : 470 000 T/anminimum) et l’appontement fluvial <strong>de</strong> Blénod-les-Pont-à-Mousson aété étendu (trafic total estimé à plus <strong>de</strong> 750 000 T/an).Pour Matériaux SA, un poste <strong>de</strong> chargement à Blénod-les-Pont-à-Mousson a été aménagé, pour un trafic estimé <strong>de</strong> 100 000 T/an minimum.Une ban<strong>de</strong> transporteuse a été aménagée sur le nouveau port <strong>de</strong> Metzpermettant l’approvisionnement d’agrégats par voie d’eau sur le siteBGIE. Le trafic est estimé à 20 000 T/an minimum.31
Les VNF <strong>Rapport</strong> régions annuel <strong>2005</strong>Stras32Fiche d’i<strong>de</strong>ntité≈ Les hommes :Personnel <strong>de</strong> l’Etat : 554(effectif autorisé <strong>2005</strong>).Personnel VNF : 16.≈ Organisation :3 arrondissements fonctionnels(fonctionnel, développement <strong>de</strong> la voied’eau et Secrétariat général),1 agence comptable secondaire,2 arrondissements territoriaux(Strasbourg et Mulhouse),8 subdivisions.≈ Le réseau :environ 500 km <strong>de</strong> voies d’eau196 km à grand gabarit,290 km à petit gabarit.≈ Les ouvrages :145 écluses, 3 étangs réservoirs,11 barrages (dont 50% manuels),2 souterrains, 1 échelle d’écluses,1 ascenseur à bateaux.≈ Trafic fluvial en <strong>2005</strong>Évolution comparée <strong>de</strong>s trafics <strong>2005</strong>ventilés par type <strong>de</strong> fluxTotal : 13 939 000 t : + 2,2%/2004Trafic intérieur1 357 194 t : -13,0%/2004Trafic reste <strong>France</strong>203 937 t : - 6,5%/2004Trafic international12 377 869 t : + 4,4%/2004≈ Domaine et aménagements :263 immeubles,5 ports <strong>de</strong> plaisanceconcédés, 5 ports <strong>de</strong> marchandisesconcédés,1 concession Parc <strong>de</strong>s EauxVives à Huningue,1 Délégation <strong>de</strong> ServicePublic, au Plan Incliné <strong>de</strong> St Louis Arzviller.≈ Tourisme fluvial :11 sociétés <strong>de</strong> location exploitant183 bateaux, 6 sociétés <strong>de</strong> bateauxà passager exploitant 25 bateaux,1 société <strong>de</strong> paquebots fluviaux exploitant23 bateaux, 50 ports <strong>de</strong> plaisance et haltesfluviales, 670 000 touristes accueillispar le Port Autonome <strong>de</strong> Strasbourg,150 000 passagers en transit à Strasbourg.Évolution comparée <strong>de</strong>s trafics <strong>2005</strong>ventilés par filière <strong>de</strong> marchandisesà Gambsheim sur le RhinAgroalimentaire2 793 000 t : + 1%/2004Objets manufacturés2 312 000 t : =/2004Chimie & Engrais1 604 000 t : - 5%/2004Énergie7 214 000 t : + 7%/2004Matériaux <strong>de</strong> construction5 122 000 t : -8 %/2004Métallurgie3 506 000 t : - 7%/2004<strong>2005</strong> Faits marquantsMars <strong>2005</strong>≈ Certification ISO 14001 : obtenuepour la gestion <strong>de</strong> la ressource en eausur le Canal <strong>de</strong> la Marne au Rhin entrele plan incliné <strong>de</strong> Saint-Louis Arzvilleret la confluence du Canal avec la rivière Illà Strasbourg.Juin <strong>2005</strong>≈ Inauguration <strong>de</strong> la signalétique touristiquesur le Canal <strong>de</strong> la Marne au Rhin :26 panneaux mis en place pour l’information<strong>de</strong>s usagers permettant aux plaisanciers,cyclistes et promeneurs <strong>de</strong> trouver <strong>de</strong>srenseignements pratiques tout au long<strong>de</strong> l’itinéraire.Décembre <strong>2005</strong>≈ Installation <strong>de</strong> la Commissionterritoriale <strong>de</strong>s <strong>Voies</strong> Navigables d’Alsace :organe <strong>de</strong> proposition et <strong>de</strong> consultationen matière <strong>de</strong> politique fluviale régionale.(Prési<strong>de</strong>nt M. ZELLER, Prési<strong>de</strong>nt du ConseilRégional).≈ Passerelle Paris Bercy :Le convoi, constitué d’un pousseur et<strong>de</strong>ux barges a <strong>de</strong>scendu le Rhin <strong>de</strong>puisLauterbourg jusqu’aux Pays-Bas avantd’atteindre Le Havre, via la Mer du Nord,puis le port <strong>de</strong> la Gare à Paris.