Rapport d'activitÃ© 2005 - Voies navigables de France

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$(BDP DCE Sall\350les)$

Certification ISO 14001(Canal de la Marne au Rhin)Signalétique sur le canalde la Marne au RhinVers le CTOMLe CTOM pour le territoire Strasbourgeoiss’appuie sur des orientations stratégiquesdu Contrat d’Objectifs et deMoyens Etat-VNF :Assurer sécurité et gestion soucieuse de laprotection de l’environnement sur tout leréseau : réhabilitation des barrages manuels,étanchement des digues du bief de partagedu canal de la Marne au Rhin au droit de franchissementdes Vosges, mise en sécurité du tunneld’Arzviller, poursuite d’une gestion fine de laressource en eau, lancement d’une démarche«déchets», établissement d’un schéma directeurde dragage, définition du traitement des matériauxdragués et des lieux de dépôts.Sur le réseau magistral, renforcer la disponibilitéde la voie d’eau et développer le traficfluvial : optimisation de la gestion de projet,notamment grâce au développement de la maîtrise d’ouvrage ou l’améliorationdu pilotage de la sous-traitance. Elaboration d’une banque dedonnées des ouvrages (écluses principalement) pour définir les prioritésdans les interventions. Mise en place d’un schéma directeur de maintenance.Elaboration d’un plan de développement «transport».Favoriser la décentralisation du réseau régional : des discussionsont été engagées avec la Région Alsace sur le Canal du Rhône au Rhin,branche Nord (intérêt touristique de la liaison Strasbourg-Colmar). Le devenirdes ports du Haut Rhin est à l’étude.Plan Particulier d’Exploitation : la 1 ère réunion des usagers(26 octobre 2005) a été compilée, il s’agit de la phase 1 du Plan intitulé«Diagnostic». La phase 2 «Objectifs et Plan d’action» a été engagée.Etat du domaine et des aménagements -Travaux réalisés en 2005En 2005, le service a porté ses efforts sur la fiabilisation du réseau.Ces travaux ont concerné les canaux de la Sarre, de la Marne auEcluse entravaux entreStrasbourget ColmarRhin et du Rhône au Rhin, dont, entre autres, laréhabilitation de la liaison Strasbourg-Colmarqui devrait être opérationnelle en 2009. Les travauxcomprennent de la rénovation (11 écluses),de la restauration (2 écluses) et de la construction(1 écluse et un pont) pour un budget totalde 7,62 M€.Contrat de plan Etat-Région AlsaceL’année 2005 a été consacrée principalement auxréalisations de travaux sur les canaux pour unmontant de 1,2 M€.Contrat de Plan Etat-Région LorraineDans le cadre du volet territorial du CPERLorraine 2000-2006, la convention financièrerelative à la modernisation et la fiabilisationdu Canal de la Sarre a été signée le27 juin 2005.La Convention Avenir du Territoireentre Saône et RhinCette convention interrégionale signée en 2000 est un programmepluriannuel concernant le Canal du Rhône au Rhin, branche Sud.En 2005, les opérations de restauration et de valorisation ont représenté2,9 M€.Actions menées en 2005 en faveur del’environnement et du transport fluvialDéveloppement du transport combinéEn application de la politique des aides à l’embranchement fluvial, leservice de Strasbourg a signé des conventions pour un 2 ème portique àconteneurs aux Ports de Mulhouse-Rhin (8,2 millions de tonnes), un 2 èmeterminal à conteneurs au port autonome de Strasbourg (5 millions de tonnes)et un poste de déchargement pour la Sté SERTIC à Strasbourg (420 000tonnes). Dans le cadre de CEREO 2005, un dossier a été conclu avec leSilo de Huningue (162 000 tonnes).33
Les VNF Rapport régions annuel 2005Rhône34Fiche d’identité≈ Les hommes :DIR Rhône-Saône :Personnel de l’Etat : 370(effectif autorisé 2005).Personnel VNF : 22Délégation locale canal du Rhône à Sète :Personnel de l’Etat : 66(effectif autorisé 2005).Personnel VNF : 1.≈ Organisation :DIR Rhône-Saône :4 arrondissements fonctionnels1 agence comptable secondaire,9 subdivisions territoriales.Délégation locale canal du Rhône à Sète :2 arrondissements Ports maritimes -voie d’eau, 2 subdivisions territoriales.≈ Le réseau :DIR Rhône-Saône :550 km à grand gabarit, 400 km à petitgabarit.Délégation locale canal du Rhône à Sète :70 km à grand gabarit, 44.5 km à petitgabarit.≈ La Zone de compétence :DIR Rhône-Saône :5 régions et 17 départements.Le Rhône depuis son entrée en Francejusqu'à la mer, ainsi que le Petit Rhône.La Saône navigable.Le Doubs navigable et le canal du Rhôneau Rhin entre Saint Symphorienet le Territoire de Belfort.Délégation locale canal du Rhône à Sète :1 région, 2 départements (Gard et Hérault).≈ Ouvrages :DIR Rhône-Saône :106 écluses dont 13 écluses de garde,21 portes de garde, 16 barrages à clapets,3 barrages à aiguilles, 59 déversoirs fixes,2 pertuis fixes, 4 tunnels, 1 pont canal,3 ponts levis, 154 maisons éclusières.Délégation locale canal du Rhône à Sète :3 écluses, 1 digue fluviomaritime, 2 portesde garde (lutte contre les inondations).≈ Domaine aménagementset infrastructures :DIR Rhône-Saône :13 ports de plaisance concédés,10 ports de marchandisesconcédés,1 concession CNR,3 slipways.Délégation locale canal du Rhône à Sète :4 ports de plaisance concédés.≈ Tourisme fluvial :DIR Rhône-Saône :183 bateaux de location, 37 bateauxpromenade, 15 péniches hôtels :4 600 passagers (estimé),9 paquebots fluviaux :43 300 passagers (estimé)3 821 vignettes vendues (plaisance privée).Délégation locale canal du Rhône à Sète :68 bateaux de location déclarés à ladélégation locale, 9 bateaux promenade,160 vignettes vendues (plaisance privée).≈ Trafic fluvial de marchandises :DIR Rhône-SaôneDL canal du Rhôneà SèteTrafic fluvial2005 (tonnes)6 672 203436 848évolution2005/2004+ 15%+ 55%2005 Faits marquantsAoût 2005≈ L'armée de Terre a testé les atouts dutransport fluvial sur l'axe Rhône-Saône :Une expérience inédite sur l'axeRhône-Saône à grand gabarit.Le Commandement de la Force LogistiqueTerrestre de l'armée de terre a testéles avantages du fluvial en acheminantdes chars Leclerc sur leur porte-charset des véhicules blindés entre Pagnyet l'Ardoise.Septembre 2005≈ Signature de la charte de partenariatdu Port Edouard Herriot à Lyon entre l’Etat,la Région, le Grand Lyon, la Compagnienationale du Rhône et VNF.Cette charte affirme la volonté communede préserver le site portuaire au coeurde la ville de Lyon et définit les principesd’aménagements et d’organisationde l’espace industrialo portuaire.Novembre 2005≈ Inauguration de la plate-forme tri-modalede Pagny. Cette plate-forme constitue le portle plus avancé du port autonome de Marseille.Véritable hub logistique continental au seinde la région Bourgogne, terre d’échangeà la fois Nord Sud et Est Ouest.DIR Rhône-Saône :Évolution comparée des trafics 2005ventilés par filière de marchandisesProduits agricoles1 152 869 t : + 44%/2004Véhicules et divers458 265 t : + 25%/2004Produits chimiques532 480 t : - 10%/2004Engrais87 792 t : + 3%/2004Denrées alimentaires111 026 t : + 54 %/2004Combustibles minéraux445 536 t : + 14%/2004Produits pétroliers847 876 t : + 16%/2004Matériaux de construction2 664 821 t : + 13%/2004Minerais et déchets199 771 t : + 11%/2004Produits métallurgiques171 767 t : - 17%/2004
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