le fil du razoir copie

Ça commence exactement comme la dernière fois ; Saglio fait irruption dans mon bureau
tonitruant, on a encore des problèmes de bruit, cette fois ci c’est les motos.
Pondez moi un visant à réduire le niveau admissible de deux décibels.
Là ça craint.
Aujourd’hui, ça ne poserait aucun problème ; nous ne fabriquons plus de motos.
À cette époque c’était un peu différent ; Peugeot et Motobécane étaient encore productifs.
Je fouine un peu et remonte à la source de l’information.
Tous les ans il y a un concours de cars à Nice, entre autre tests, ces cars doivent répondre à
certains critères de silence.
L’appareil de mesure : le sonomètre.
Un brave officier de police à qui venait d’être attribué une splendide Ducati toute neuve, passait
par là.
Il interpelle le technicien sonomètre qui procède à un des essais préliminaires et lui demande
courtoisement (Eh oui, on est à Nice) s’il lui serait possible de tester-bruit sa motocyclette qui,
bien que neuve lui semble par trop sonore.
Résultat consternant.
Un rapport est consciencieusement diligenté qui, atterrissant sur le bureau du sieur Saglio,
provoque l’irruption que j’ai rapportée plus haut.
Je connais nos faiblesses en matière de bruit de motos.
J’en réfère à Kasandjian qui prudemment me demande de « voir où ça nous mène »
Où ça nous mène ?
C’est simple, les motos Françaises disparaissent de la circulation, les japonaises tiennent le haut
du pavé, les allemandes suivent de près, et viennent enfin les Italiennes.
Tiens, c’est curieux.
Ducati est pourtant Italien et, d’après la littérature que j’ai en main, se trouve loin d’être en
danger.
Et c’est pourtant par Ducati que le scandale arrive.
Soit: de la différence qu’il peut y avoir entre théorie et pratique, ou, si vous aimez mieux, entre
rêve et réalité ; ou encore rigueur germanique et « démerde à l’Italienne »