AUTOINSIDE Édition 9 – Septembre 2018

ÉDITION 9 – SEPTEMBRE 2018
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Union professionnelle suisse de l‘automobile (UPSA)
Les tendances qui occuperont les fabricants
de pneus cet hiver
Pages 10 – 41
Astuce installation de lavage :
comment le garagiste peut faire briller
ses ventes additionnelles
Pages 42 – 60
Magistral : le triomphe annoncé de la relève
de la branche UPSA aux SwissSkills
Page 62
POUR QUE LA SÉCURITÉ
TRIOMPHE EN HIVER
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Union professionnelle suisse de l‘automobile (UPSA)
monpneu.ch | esa.ch | esashop.ch
Les tendances qui occuperont les fabricants
Astuce installation de lavage :
comment le garagiste peut faire briller
Magistral : le triomphe annoncé de la relève
SOMMAIRE
Septembre 2018
5 Éditorial
6 En bref
Pneus / Roues
10 À vos équilibreuses, prêts, partez !
12 Éclairage de l’ASP
14 Interviews des fabricants de pneus
36 Le service extérieur ESA a du
caractère
39 Les tendances de l’hiver 2018
Lavage / entretien / recyclage
65 Le MechaniXclub fête ses
10 000 membres
66 UPSA Business Academy
68 Séances d’information régionales
Sections
70 Schaffhouse : prix pour un projet
71 Uri : une personnalité emblématique
à la retrait
73 Lucerne : entre hôpital et garage
75 Emmental/Haute-Argovie :
remise des diplômes
76 Bienne Seeland : félicitations de
Neel Jani
76 Berne : certification ISO pour le
centre de formation
77 Vaud : une belle cuvée
78 Argovie : cérémonie de remise record
79 Argovie : le responsable de la
formation satisfait
Swiss Automotive Show
80 L’organisateur est content
42 Une installation de lavage secrète :
au cœur du laboratoire Kärcher
44 ESA astique
46 Lavage de voitures créatif
48 Des solutions tout-en-un
51 Nettoyage de l’habitacle :
comment se protéger
54 Quel avenir pour l’élimination ?
55 Nouveaux produits et services
Atelier et service après-vente
82 Le domaine devient numérique
84 Dix tendances du commerce
86 Ce qui anime les automobilistes
87 Le CEA a le vent en poupe
90 Au garage comme à la maison :
le service externe de l’UPSA
92 Une femme qui a fait ses preuves
94 Rapport consacré au diesel
96 La nouvelle WLTP en vigueur
97 L’Automechanika en ligne de mire
ÉDITION 9 – SEPTEMBRE 2018
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Profession et carrière
62 SwissSkills : prochain arrêt Berne
64 Un meilleur aperçu avec le
classeur de formation
de pneus cet hiver
Pages 10 – 41
ses ventes additionnelles
Pages 42 – 60
de la branche UPSA aux SwissSkills
Page 62
POUR QUE LA SÉCURITÉ
TRIOMPHE EN HIVER
ESA-Tecar Super Grip 9 | 9 HP | SUV
En couverture :
ESA-Tecar Super
Grip 9 : pour
que la sécurité
triomphe cet
hiver.
AUTOINSIDE | Septembre 2018
Association
98 Date à réserver :
Journée des garagistes suisses 2019
100 En visite chez Edwin Koller
104 100 ans de la prévention
106 L’USIC veut adhérer à la CC Mobil 33
Politique
108 L’impôt sur les huiles minérales
109 L’UPSA chez « routesuisse »
110 Garages / Impressum
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ÉDITORIAL
Mobilité du futur : les opportunités qu’offre le changement
Chères lectrices, chers lecteurs
Au cours des prochaines années et
décennies, les besoins en mobilité ne
cesseront de grandir, mais le type de
mobilité changera fondamentalement. Ce
changement est impulsé par le besoin de
voyager confortablement, bon marché,
de façon écologique, individuelle et
prévisible. Les transports publics (TP) et
le transport individuel motorisé (TIM)
vont se développer différemment. La
numérisation permet d’introduire sur le
marché plusieurs nouvelles prestations en
ligne. Aujourd’hui, on utilise par exemple
Mobile CFF, ÖV plus, Uber ou encore
Catch a Car et go !. Chaque semaine, de
nouvelles applications voient le jour.
Cette croissance est principalement
due à la demande en moyens de
transports utilisés pour une période
limitée dans le temps. En effet, une
partie des clients de demain ne veulent
pas forcément posséder leur propre
véhicule, mais cherchent plutôt à
exploiter autant de services que possible
et, bien évidemment, à ne payer que pour
le temps d’utilisation. Cette tendance se
vérifie davantage chez les citadins et les
jeunes adultes que chez les ruraux.
La proximité avec les clients joue donc
un rôle déterminant. Les garagistes y
possèdent un gros avantage. En tant
que prestataires de mobilité, les garages
jouissent déjà d’une grande notoriété
et se trouvent la plupart du temps sur
des sites bien desservis, presque sur
le pas de la porte de leurs clients. Cela
JEMC_Inserat-Fachmagazin_210x78_FR.pdf 2 13.08.18 11:23
« Une partie des clients
de demain ne veulent pas
forcément posséder leur propre
véhicule, mais cherchent
plutôt à exploiter autant de
services que possible et, bien
évidemment, à ne payer que
pour le temps d’utilisation. »
donne aux garagistes la possibilité de
faire partie du futur paysage de la
mobilité, notamment en mettant des
véhicules de leur parc à disposition
de l’autopartage durant des périodes
choisies. Si cela s’avère judicieux et
approprié, ils pourront également le
faire en coopération avec les TP ou en
complément d’autres prestataires du
TIM. Les garages, dotés de leur propre
flotte, deviendront eux-mêmes des
prestataires de services de mobilité.
Ainsi, le taux d’occupation des véhicules
augmentera et les garagistes pourront
présenter leur entreprise à un public
plus vaste, ce qui contribuera, en
définitive, à accroître leur notoriété
dans la région. À long terme, cela créera
de meilleures conditions pour rester
compétitif à l’avenir avec une large offre
de services. Si un jour les voitures
deviennent autonomes, les garages
pourront parfaitement s’investir comme
centres de services pour les travaux
de maintenance et d’entretien.
Les changements dans nos habitudes
quotidiennes ne se font pas du jour
au lendemain. Il reste donc encore
un peu de temps pour monter dans
ce train en marche. En revanche, il
est urgent de se pencher sur cette
évolution, devenue évidente lors de
la « Journée des garagistes suisses » de
cette année intitulée « Mission mobilité :
le rôle des garagistes, ce qui change
et ce qui reste », qui a attiré plus de
800 participants.
L’UPSA met tout en œuvre pour informer
ses membres des développements le
plus tôt possible et de la façon la plus
adéquate qui soit et, si cela s’avère
judicieux, également pour les soutenir par
ses propres services. Dans cette optique,
nous restons, avec nos membres, à la
pointe de la mobilité et saisissons nos
chances même en période de changement.
Meilleures salutations,
Urs Wernli
Président central
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Liberté d’entreprise
... un des nombreux atouts du partenaire le GARAGE!
Die Marke Ihrer Wahl
EN BREF
Alain Kyd.
Ambiance festive pour l’équipe de Willisau.
Roger Calisi.
10 ans au service de l’UPSA et
de la branche automobile
Alain Kyd et Markus Peter,
tous deux cadres et membres
de l’UPSA, fêtent leurs 10 ans
au bureau de l’Union. Alain Kyd
est arrivé à l’UPSA en tant que
chargé de dossiers BBF. Il dirige
aujourd’hui le service membres
et non membres et s’acquitte de
missions de communication. Il
assume la responsabilité administrative
d’AUTOINSIDE et de
l’organisation du stand UPSA au
Salon de l’auto.
Markus Peter, responsable
Technique et Environnement, a
marqué activement l’Inspectorat
des stations-service et de
l’environnement et l’a développé
grâce à ses idées et à son dynamisme.
Il a marqué le CEA de son
sceau. Il est très compétent sur
les questions environnementales
et techniques.
Merci de ta fidélité et de ton
dévouement pour notre branche !
Le garage Kreuz de Willisau
remporte le championnat suisse
Les meilleures équipes techniques
et de service de l’entreprise
partenaire d’Audi ont mis
à l’épreuve leurs compétences
de conseil et leur savoir-faire
technique lors du championnat
suisse de l’Audi Twin Cup. C’est
notamment dans le service que la
numérisation croissante nécessite
des compétences techniques
supplémentaires et une formation
continue permanente. Le garage
Kreuz de Willisau les a mises en
œuvre au mieux, si bien qu’il a
décroché le titre de « Champion
suisse de l’Audi Twin Cup ».
Soutien pour le service
externe de l’UPSA
Le 1 er septembre, Robert
Mühlheim prend son poste
de conseiller clientèle UPSA,
responsable de la Suisse centrale,
du Mittelland et de Zurich. Il
remplace Franz Galliker qui
prend sa retraite fin novembre
(vous trouverez un portrait de
Franz Galliker en pages 90 et 91).
Robert Mühlheim dispose d’une
vaste expérience de la branche
automobile. Après un apprentissage
de mécanicien automobile,
il devient chef d’atelier. Il travaille
ensuite chez Amag pendant
26 ans aux postes de directeur
régional et de District Manager.
L’UPSA souhaite la bienvenue à
Robert Mühlheim, plein succès
et beaucoup de plaisir dans son
nouveau domaine d’activité.
Le cuisinier René Schudel
nouvel ambassadeur de Jeep
Il est la star de la scène
culinaire suisse : René Schudel
est désormais l’ambassadeur de
la marque Jeep. Originaire de
l’Oberland bernois, René Schudel
s’est acquitté de sa première
mission le 21 juin 2018 à Balocco
(Italie) avec un spectacle culinaire
pour les invités présents
lors des essais de la nouvelle Jeep
Renegade 2019 et de la Jeep Grand
Cherokee Trackhawk. Il conduit
une Jeep Compass. Le SUV lui
rend magnifiquement service
aussi bien en ville qu’hors des
sentiers battus. « La marque Jeep
est synonyme d’envie d’aventure
et de passion, mais aussi d’authenticité
et d’indépendance », déclare
Serenella Artioli De Feo, PR Director
chez FCA Switzerland SA.
Roger Calisi est le nouveau
Head of Sales d’Audi
Roger Calisi occupe le poste
de Head of Sales Audi depuis
le 1 er juillet. Dans le même temps,
Peter Camenzind prend en charge
le poste nouvellement créé de
Head of Sales Operations Audi.
Roger Calisi dispose de plus de
20 ans d’expérience chez Fiat,
BMW, Mercedes-Benz, Suzuki et,
jusqu’à fin juin, en tant que Sales
Director Citroën & DS Automobiles
chez PSA Groupe Suisse SA.
Âgé de 41 ans, Roger Calisi est
marié et père de deux enfants.
Markus Peter.
Robert Mühlheim.
L’ambassadeur de marque René Schudel et sa Jeep Compass.

EN BREF
Asag Auto Service AG rejoint le
groupe Amag
Ivo Streiff.
Ivo Streiff est le nouveau CEO
d’autoricardo.ch
Dans le cadre de la joint-venture
du groupe de presse suisse
Tamedia et du principal assureur
suisse Axa, Ivo Streiff, jusqu’à
présent Head of Innovation chez
Axa, a été nommé nouveau CEO
de la plate-forme automobile autoricardo.ch
avec effet immédiat.
Avant que le juriste diplômé n’arrive
chez Axa à l’automne 2015,
il avait travaillé plusieurs années
chez MDC Media AG en qualité
de fondateur et de CEO. De 2008 à
2011, il était CEO de Swissrisk AG,
un éditeur de logiciels destinés
aux prestataires de services
financiers.
Marché de l’automobile :
premier semestre positif
Le marché automobile de
Suisse et du Liechtenstein a
terminé un semestre satisfaisant.
Ce sont précisément 157 910 voitures
particulières neuves qui ont
été mises en circulation au cours
des six premiers mois de l’année
2018. Malgré un léger recul de
0,6 %, soit 1008 immatriculations,
le bilan semestriel est positif. Le
marché est en effet en bonne voie
pour atteindre l’objectif minimal
de 314 000 ventes en 2018. Près
d’une voiture neuve sur deux
est équipée d’une transmission
L’ambassadeur de marque Rolf Fringer et sa Kia Sorento.
intégrale et la croissance des
motorisations alternatives se
poursuit. 9886 véhicules ayant
une telle motorisation ont été
immatriculés (+25,7 %). La part de
marché après six mois s’élève à
6,3 % contre 4,9 % en 2017.
Patrick Bossart passe chez
Mercedes-Benz
Patrick Bossart (46 ans)
reprend la direction de la communication
chez Mercedes-Benz
Suisse SA le 1 er septembre 2018
en qualité de Head of Corporate
Communications. Son prédécesseur,
Artur Demirci, occupe le
poste de Head of International
Lifestyle, Brand & Social Media
Communications chez Daimler
AG à Stuttgart depuis le 1 er mai.
M. Bossart s’occupe de communication
depuis 2002 dans des
entreprises renommées telles que
Holcim et Walter Meier Group.
Kia Sorento : l’expert tout-terrain
pour les experts du football
Rolf Fringer était champion de
Suisse au FC Aarau et chez les
Grasshoppers en tant qu’entraîneur
des clubs et a été le
sélectionneur national suisse en
1996/97. Il est actuellement expert
chez Teleclub. Depuis juillet 2018,
il se déplace en Kia Sorento
pour s’acquitter de sa mission
d’ambassadeur de la marque. La
Sorento, le 4x4 de pointe de Kia,
satisfait aux exigences techniques
les plus strictes et assure
des trajets confortables sur l’autoroute,
en montagne ou sur des
routes reculées dans le monde
entier. Rolf Fringer a ces mots
concernant sa nouvelle marque
de voiture : « Kia est très déterminée,
ambitieuse et ravie grâce à
de magnifiques voitures de qualité
et à une promesse de garantie de
7 ans unique dans la branche. »
Immatriculations de voitures neuves dans les derniers douze mois
Fritz Meyer Holding AG vend
l’activité de garages suisses
d’Asag Auto Service AG au
groupe Amag le 1 er janvier 2019.
Importateur officiel des marques
VW, VW Véhicules utilitaires,
Audi, Seat et Skoda, Amag bénéficie
ainsi pour la première fois d’un
accès direct au marché automobile
de la région bâloise. Tous les
établissements Asag de Bâle,
de Pratteln, de Rheinfelden, de
Liestal et de Kleinbasel ainsi que
les quelque 200 collaborateurs
seront repris par Amag.
Nouveaux visages à Mobilcity
Lisa Habegger.
Un vent frais souffle dans la
Wölflistrasse 5 à Berne : depuis
le 1 er juillet, Lisa Habegger vient
renforcer l’équipe du secrétariat
de l’UPSA . Depuis le 1 er août,
Stéphanie Ackermann, également
employée de commerce en
formation, travaille au secrétariat
de Mobilcity. L’UPSA leur souhaite
bonne chance !
Stèphanie Ackermann.
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EN BREF
Le croquis du stand GDHS/Premio au salon « The Tire Cologne ».
Wolfgang Kopplin.
Daniela Haubner.
Premio Suisse
définit ses objectifs
Fin juin, Roger Blaser,
responsable du système de
revendeurs Premio en Suisse,
a accueilli environ 60 partenaires
commerciaux pneus
issus des quatre coins du pays
à Grindelwald. Le colloque
était consacré aux développements
actuels dans le cadre
de la coopération et au sein
de la branche. En provenance
d’Allemagne, Goran Zubanovic,
directeur de GDHS, a abordé les
défis du négoce de pneus. Les
piliers de la performance de Premio
sont davantage renforcés.
« Avec le configurateur de jantes
et la coopération avec SAMS
Autoglas, nous avons de nouveaux
arguments convaincants
au service clientèle », déclare
M. Blaser. « tiresoft 3 », le système
de gestion de produits de
GDHS, doit lui aussi être déployé
plus largement.
Le garage Keigel, meilleur
concessionnaire Renault 2018
Dans le cadre du concours
« MOTY » organisé par Renault
Suisse, l’équipe du garage Keigel
de Füllinsdorf a été désignée
meilleure équipe de Suisse. La
distinction « Manager of the
Year (MOTY) » est décernée aux
meilleures équipes de garage de
l’univers Renault en Suisse pour
leurs prestations en matière de
satisfaction de la clientèle lors
de la vente d’un véhicule neuf.
L’équipe victorieuse a reçu sa
distinction au cours d’un weekend
à Budapest. Christoph Keigel,
le patron de la 3 e génération de
l’entreprise traditionnelle de la
région de Bâle, a déclaré : « Une
fois de plus, ce prix valide nos
investissements continus dans
la satisfaction de nos clients. Il
nous encourage à poursuivre
résolument notre travail sur la
qualité de nos prestations. À
l’ère de la numérisation, il ne faut
surtout pas perdre de vue que le
client est un être humain, quelle
que soit la modalité moderne de
la vente. »
Wolfgang Kopplin rejoint le
groupe Emil Frey
Après plus de 22 ans,
Wolfgang Kopplin clôture son
engagement chez Ford fin août.
 son dernier poste, M. Kopplin,
51 ans, était président adjoint
de la direction et responsable
du marketing et de la vente de
l’usine Ford de Cologne. D’après
le Blick, l’Allemand revient
en Suisse où il a présidé aux
destinées de Ford Switzerland
SA de 2007 à 2009 en
qualité de CEO et de président
du conseil d’administration.
Wolfgang Kopplin rejoint en effet
la direction du groupe Emil
Frey le 1 er septembre 2018.
Eurotax renforce ses RH
L’excellence récompensée : l’équipe du garage Keigel de Füllinsdorf.
Depuis début juin, Daniela
Haubner (28 ans) est la première
interlocutrice pour toutes les
questions des collaborateurs
d’Eurotax relevant des RH en
Allemagne, en Autriche et en
Suisse. En tant que « People &
Performance Coordinator » pour
la région DACH, Daniela Haubner
est désormais responsable
de toute la gestion des RH. À ce
poste, elle est placée sous la tutelle
directe de Jörg Schuhmayr,
responsable People & Performance
DACH chez Eurotax &
Schwacke.
« Ne pas sous-estimer
un enfant de 3 ans »
Et voici l’histoire du manager
d’un gros sous-traitant qui envoie
un « Save the Date » pour une formation
commerciale à 440 destinataires,
y compris à l’équipe
de rédaction d’AUTOINSIDE, qui
s’interroge, comme de nombreux
autres récipiendaires, au sujet
de l’invitation. Le rappel tombe
quelques minutes plus tard.
L’e-mail provient bien du manager
en question, mais c’est son
enfant qui clique sur « Envoyer à
tous » lors d’un instant pendant
lequel le père ne le surveille pas.
Après d’innombrables e-mails
et environ 30 conversations
téléphoniques, le papa comprend
ce qu’il s’est passé et en tire ses
conclusions : « 1. Mettre hors
ligne les appareils mobiles en cas
d’absence, même à son domicile.
2. Ne jamais sous-estimer un
enfant de trois ans. »
Le traitement de l’invitation
envoyée par erreur l’a obligé à
fournir un effort qui s’est avéré
utile pour l’avenir : « L’action a
tout de même eu un impact positif
sur mon réseau. »
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8
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

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PNEUS / ROUES
Un incontournable de chez Pirelli. Échange sur le stand Falken. Vues du salon « The Tire Cologne ».
L’hiver arrive
Considérer dès à présent
l’activité pneus hiver
Ce texte a été écrit à la mi-août dans un bureau non climatisé par près de 35 °C. Difficile de considérer la
période de changement de pneus quand la seule source de farîcheur est un réfrigérateur : pour nous, c’était
celui de Coop Pronto, de l’autre côté de la rue. Pourtant, l’hiver sera bien là. Sandro Compagno, rédaction
Sur 32 pages, AUTOINSIDE vous aide vous acclimater à la saison
en présentant les décideurs en interview, exposant les tendances actuelles
et partageant des astuces pour que votre activité pneus hiver
soit rentable. La matière première à l’origine de ces 32 pages provient
du salon « The Tire Cologne » qui a fait des débuts convaincants en
tant que salon international spécialisé de branche du 29 mai au 1 er
juin.
« The Tire Cologne » a non seulement séduit par ses 533 entreprises
exposantes et par 70 autres marques issues de 40 pays, des nombres
incroyables, mais leur a également offert des surfaces de stand largement
plus généreuses qu’au salon « Reifen » à Essen, il y a deux ans.
Ce dernier aura de nouveau lieu du 11 au 15 septembre 2018, en même
temps qu’Automechanika à Francfort (l’édition d’octobre d’AUTOIN-
SIDE donnera toutes les informations), mais il ne fait pas le poids visà-vis
de Cologne en termes d’exposants.
Les vingt entreprises affichant le chiffre d’affaires le plus élevé
de l’actuel « classement mondial du pneu » étaient présentes.
AUTOINSIDE a saisi cette occasion pour rencontrer à Cologne tous les
acteurs importants du pneu et du marché de la roue et pour s’entretenir
avec eux sur la mutation de la mobilité individuelle, sur les mégatendances
dans le secteur, sur les objectifs et la vision des différents fabricants
et revendeurs, ainsi que sur l’impact sur la vente des pneus de
tendances comme la connectivité, la conduite autonome, l’autopartage
et l’électrification.
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PNEUS / ROUES
Visite chez Continental.
Goodyear montre l’écart entre tradition et innovation.
Prochain arrêt : Nexen !
Première mondiale chez Apollo/Vredestein.
Deux choses sautent particulièrement aux yeux en la matière : premièrement,
le pneu en caoutchouc est le seul élément qui relie le
véhicule à la chaussée depuis plus d’un siècle et il le restera jusqu’à nouvel
ordre. Secundo, le pneu continue d’offrir un immense potentiel de
perfectionnement. Concernant le développement durable, le pneu joue
un rôle non négligeable dans la lutte visant à réduire les émissions de
CO 2
, et divers fabricants sont à la recherche d’alternatives écologiques au
caoutchouc naturel associé à la monoculture en Asie du Sud-Est.
Sans oublier un aspect de taille : le pneu, c’est sexy ! Les imposants
pavillons de fabricants haut de gamme tels que Pirelli ou Continental
ont attiré tous les regards à « The Tire Cologne ». Apollo/Vredestein a
quant à lui organisé une fête agrémentée de musique formidable, de
spécialités gastronomiques et de nombreux entretiens captivants. « Les
performances étaient inégalées : la qualité des visiteurs, le concept de
la manifestation, la nouvelle orientation et les halles spacieuses sur
le site de Cologne ont séduit les exposants et les visiteurs », a affirmé
Katharina C. Hamma, directrice du parc des expositions de Cologne,
en conclusion des quatre jours du salon fréquenté par 16 000 visiteurs
spécialisés issus de 113 pays.
Les automobilistes suisses le savent bien : on change ses pneus
à Pâques et en octobre. Même s’il est difficile de le croire après cet
été caniculaire, le mois d’octobre est imminent. Il est donc temps de
se préparer.

PNEUS / ROUES
Interview de Sven Sievi, secrétaire de l’Association suisse du pneu (ASP)
« Le garagiste doit éviter les
produits exotiques bon marché »
L’Association suisse du pneu (ASP) défend les intérêts du secteur suisse du pneu : spécialistes en pneumatiques,
entreprises d’élimination, fournisseurs. Sven Sievi, le secrétaire de l’association, nous parle des défis, de la collaboration
avec les garagistes et des produits exotiques bon marché. Sandro Compagno, rédaction
Monsieur Sievi, quelles sont les principaux
défis auxquels le négoce de pneus est actuellement
confronté en Suisse ?
Sven Sievi : Le progrès technologique des
véhicules et la numérisation. Les modèles commerciaux
évoluent rapidement et les entreprises
doivent investir massivement dans la formation
continue et l’e-business.
Les pneus sont constamment optimisés : des capteurs
mesurent la profondeur des profils, la pression des
pneus, voire l’état de la route. Dans quelle mesure la
technologie fait évoluer les exigences à l’égard des
revendeurs de pneus et de leurs collaborateurs ?
N’oublions pas qu’un pneu est un produit high-tech très complexe actuellement.
Cela vaut aussi pour l’électronique du véhicule ainsi que pour
les modalités d’information en vue d’acquérir des données sur le véhicule.
Les exigences en termes de compétence technique des collaborateurs ne
cessent donc d’augmenter. Il est de plus en plus difficile de trouver des
collaborateurs qualifiés disposés à se perfectionner en permanence. Les
détaillants en pneus doivent investir dans la formation de leur personnel
car la formation initiale et continue des collaborateurs est de la responsabilité
du patron et constitue un facteur de succès crucial pour une
entreprise. Toutefois, ces défis offrent aussi aux entreprises l’opportunité
de se positionner en tant que revendeur de pneus spécialisé bien
équipé et capable de résoudre tous les problèmes concernant les roues,
les pneus et les systèmes de contrôle de la pression des pneus.
Sur quoi mettez-vous l’accent dans la formation ?
L’ASP a entièrement remanié la formation continue sanctionnée par le
brevet fédéral de spécialiste des pneus et l’a adaptée aux besoins évolutifs
des entreprises et du marché. Des semaines de cours à l’étranger auprès
de fabricants de pneus de renom permettent de transmettre des contenus
techniques d’actualité. Ce diplôme fédéral exigeant et de haut niveau
dans le commerce de pneus transforme les participants en spécialistes du
secteur du pneu et leur donne par exemple les qualifications nécessaires
pour diriger un atelier. La conduite de collaborateurs constitue en effet
un thème central de la formation, en plus des compétences techniques.
Quels contenus sont transmis dans la formation de praticien en
pneumatiques et quelles possibilités s’offrent à ce dernier ?
Les praticiens et praticiennes en pneus travaillent chez des revendeurs
de pneumatiques ou dans de grands ateliers automobiles disposant de
leur propre département pneus. Il s’agit souvent d’entreprises spécialisées
dans les véhicules de tourisme (VT) ou les véhicules utilitaites (VU).
Sven Sievi, chargé de la direction
opérationnelle de l’ASP.
Outre la prise en charge de tâches générales ainsi que de
travaux de service de base, le démontage et le montage
de roues et de pneus de véhicules très différents
occupent le devant de la scène. Dans cette formation,
les techniques de réparation de pneus sont
également enseignées. Les consignes pour travailler
sur des pneus et des roues ainsi que la sécurité
au travail, la protection de la santé et de l’environnement
figurent également au programme. Avec leurs
connaissances de base approfondies de la technologie
des pneus, les praticiens formés en tant que professionnels
spécialisés ont toutes les chances sur le marché du
travail. Plusieurs perspectives professionnelles s’offrent
à eux : ils peuvent par exemple continuer à se perfectionner pour devenir
spécialistes du pneu une fois qu’ils ont accumulé une expérience professionnelle
adéquate dans le but de diriger eux-mêmes un établissement
ou de travailler au service externe ou chez un importateur de pneus. Certains
praticiens en pneumatiques suivent même une formation de mécanicien
en maintenance d’automobiles.
Vos membres sont surtout des spécialistes en pneumatiques
de tout le pays. Quelles sont les différences entre un magasin de
pneus et un garage concernant l’activité pneus ?
Le revendeur de pneus se concentre sur tout l’éventail des prestations
liées aux pneus. Nos spécialistes conseillent, vendent et montent des
produits de toute la palette de pneus de VT, véhicules de livraison, motos,
machines agricoles, véhicules industriels et même d’engins de terrassement.
Les revendeurs de pneus spécialisés proposent également souvent
un service mobile de changement de pneus de grandes dimensions.
Les spécialistes des pneus proposent de petits travaux de révision
et les garagistes sont actifs dans l’activité pneus. Les garagistes
suisses sont-ils vos collègues ou vos concurrents ?
Clairement des collègues. Pour passer des pneus été aux pneus hiver,
les deux canaux de distribution sont nécessaires pour pouvoir équiper
les véhicules à temps. Dans le même temps, il est dans l’intérêt du client
de profiter de petits travaux de révision auprès d’un seul interlocuteur.
Les revendeurs de pneus proposent des prestations qui exigent la présence
de collaborateurs spécialisés et une infrastructure technique
correspondante, notamment pour les pneus de camions, de machines
agricole, d’engins de terrassement et de véhicules industriels.
L’essor de la vente en ligne. De nombreux automobilistes commandent
leurs pneus sur Internet et se les font livrer chez leur spécialiste du
pneu ou à leur garage. Comment un garagiste doit-il réagir à ces défis ?
12
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PNEUS / ROUES
Une étude réalisée en Allemagne sur le comportement d’utilisation
fournit également des éléments de réponse intéressants pour la Suisse :
des automobilistes ont ainsi été invités à indiquer leurs critères personnels
de sélection d’un atelier : l’emplacement et la joignabilité occupent le
premier rang, suivent ensuite la bonne prise en charge de leur demande
et l’amabilité des collaborateurs. La question du rapport qualité-prix
ne vient qu’en septième position, en Allemagne tout du moins. D’autres
critères tels que l’expérience, le savoir-faire, la qualité des travaux effectués
et la notoriété de longue date ainsi que la confiance la précèdent. Ces
réponses montrent les leviers d’action dont dispose une entreprise avec
point de vente physique pour réussir face à l’e-commerce. Les opportunités
du multichanneling doivent toutefois aussi être exploitées.
Des efforts sont-ils entrepris pour s’y retrouver dans la jungle des
marquages ?
Du fait de la diversification toujours croissante des véhicules, la situation
tend à gagner en complexité. Il existe par exemple des pneus spécifiques
conçus pour les voitures électriques. De plus en plus de fabricants
de pneus souhaitent proposer leurs propres pneus optimisés pour chaque
véhicule. Cette évolution représente un grand défi pour les revendeurs
indépendants spécialisés dans les pneus.
« Pour passer des pneus été aux pneus hiver,
il faut des garages et des spécialistes des
pneus. »
Un nombre incroyable de marques exotiques de pneus, surtout
chinoises, avaient un stand au salon « The Tire Cologne ». Les
fabricants établis doivent-ils se préparer à affronter de nouveaux
concurrents bon marché ?
Même si la Suisse est un marché haut de gamme, il ne faut jamais
perdre de vue la concurrence. Il serait audacieux de penser que les
marques exotiques de pneus bon marché ne se développeront pas. Les
fabricants établis sont invités à développer en permanence leurs produits
et à aménager toute leur chaîne logistique pour qu’elle soit encore
mieux orientée vers le client.
Le magazine AutoBild a publié en mars un rapport d’essai de pneus
été tout-terrain. Alors que les marques haut de gamme sont capables
d’arrêter un véhicule circulant à 100 km/h sur 52 à 55 mètres sur
chaussée mouillée, un produit chinois nécessite 72,3 mètres. Ce
dernier est également vendu en Suisse. Ne serait-il pas judicieux
d’imposer des normes de qualité ici ?
Oui, mais cette mission incombe au législateur. Des essais de pneus
actuels reconnus, les valeurs des étiquettes sur les pneus et les conseils
des spécialistes chez les revendeurs ainsi que dans les garages constituent
actuellement le seul moyen d’éviter que de tels produits ne circulent
sur les routes.
Dans le rapport annuel de l’ASP, la forte croissance des pneus toutes
saisons saute aux yeux. Comment l’expliquez-vous dans un pays où
les saisons sont pourtant bien marquées ?
La croissance est forte à un très bas niveau. Elle n’a donc aucun impact
important sur le marché pour le moment. Toutefois, il est clair que
certains clients n’ont pas besoin de leur voiture par tous les temps et ne
parcourent que de faibles distances chaque année. Pour eux, un pneu
toutes saisons fait très bien l’affaire. De tels pneus sont cependant le fruit
d’un compromis et le client devrait bien s’informer auprès de spécialistes
avant de les acheter. <
Plus d’informations sur :
www.swisspneu.ch
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Notre passion: les technologies de pointe, un design innovant et
une qualité exceptionnelle. Nos clients en font chaque jour
l’expérience sur les routes. Rendez-vous sur ronal-wheels.com

PNEUS / ROUES
Continental
« Sécurité, information, environnement
et mobilité abordable »
Andreas Schlenke est chercheur chez Continental Reifen à Hanovre. Le responsable Technical Benchmark & Customer
Interfaces Worldwide cite quatre mégatendances pour Continental.
sco. Monsieur Schlenke, la
mobilité individuelle est en
pleine mutation. Quel est l’impact
de la connectivité, de la
conduite autonome, de l’autopartage
et de l’électrification
sur votre modèle commercial ?
Andreas Schlenke : La mutation
de la mobilité exige des
changements chez les sous-traitants.
Cela vaut en particulier
pour Continental en tant que fabricant
de pneus et de systèmes
Andreas Schlenke.
d’assistance à la conduite. Nous
nous fondons sur des tendances
sociales telles que la forte croissance
démographique et l’urbanisation croissante, la mutation démographique
et surtout la mondialisation. Quatre mégatendances se dessinent
à partir des évolutions globales. Elles constituent le socle de
notre stratégie et de nos activités commerciales. Première certitude :
nous visons le zéro accident. Deuxième information : la conduite en réseau
est source de mobilité intelligente et donc de gain de temps et de
confort. Troisièmement, l’environnement : nous voulons un air propre
grâce à une conduite ménageant les ressources et sans émissions. Quatrièmement,
la mobilité abordable : nous souhaitons multiplier la liberté
et les opportunités par la mobilité individuelle.
Quelles tendances discernez-vous dans les matériaux ?
Elles sont essentiellement dictées par les exigences du marché, les
exigences de la première monte et par les contraintes légales. À partir
de ces éléments, nous définissons dans nos processus de développement
des propriétés de produits qui sont ensuite dérivées et intégrées
aux développements de technologies. Les tendances sont nombreuses
et complexes. La sécurité grâce à des distances de freinage plus courtes
reste prioritaire pour nous. Dans le domaine du développement durable,
nous travaillons par exemple sur des technologies qui devraient
nous permettre de remplacer une partie de notre caoutchouc naturel
par des alternatives ménageant les ressources. Les plantes destinées
à notre caoutchouc en dents de tigres appelé « Taraxagum » peuvent
également être cultivées sous les latitudes tempérées, ce qui permet
d’éviter les monocultures et l’agriculture sur brûlis dans les tropiques.
Les itinéraires de transports menant à nos usines de pneus sont eux
aussi devenus largement plus courts. Il va de soi que nous travaillons
en permanence sur l’amélioration de la résistance au roulement de nos
pneus.
Comment voyez Continental dans dix ans ?
Notre monde a besoin de technologies intelligentes avancées pour
assurer la mobilité des personnes, le transport de leurs matériaux et
substances ainsi que le transfert de leurs données. Nous souhaitons
proposer la meilleure solution à chacun de nos clients sur chacun de
nos marchés. De cette manière, tous nos groupes d’acheteurs nous
considéreront comme un partenaire des plus fiables et appréciés qui
crée autant de valeur que possible. <
Plus d’informations sur :
www.continental-reifen.ch
Sécurité maximale quelles que soient les conditions
pd. Continental propose des pneus d’hiver pour la quasi-totalité des
voitures de tourisme. La presse spécialisée leur accorde les meilleures
notes ou les recommande suite à des tests. Grâce à l’étendue de sa
gamme, Continental peut équiper de pneus d’hiver pratiquement tous les
véhicules disponibles en Europe.
Avec le WinterContact TS 860 S, Continental dispose d’un pneu d’hiver
spécialement conçu pour les voitures de sport et les VP fortement motorisées
destinées à être très maniables. Le spécialiste de l’hiver assure
des prestations inégalées aussi bien pour les distances de freinage
et pour la maniabilité sur chaussée sèche que pour les propriétés de
conduite sur neige. Expert des conditions hivernales, il doit ses courtes
distances de freinage à sa dénommée « bande de freinage », une large
saignée située au milieu de la bande de roulement garantissant une
grande surface, pour une adhérence maximale. Concernant la fourniture
de pneus de rechange, Continental garde sous la main une composition
de mélanges qui garantit également une flexibilité élevée en hiver.
Le ContiWinterContact TS 860 est le spécialiste de l’hiver pour les véhicules
compacts et de petite taille. Par rapport à son prédécesseur éprouvé, il offre
des avances notables sur toutes les propriétés pertinentes pour la sécurité.
En matière de freinage, il bat le ContiWinterContact TS 850 de 5 % sur route
froide et mouillée et de 4 % sur verglas. Il s’avère meilleur aussi pour les
manœuvres et la traction sur neige, de même qu’en termes de confort.
Le Continental WinterContact TS 860 S.
14
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

WINTER HAS
ITS CHAMPIONS
PIRELLI EST SPONSOR OFFICIEL DES CHAMPIONNATS
DU MONDE DE SKI ALPIN FIS ET DES CHAMPIONNATS
DU MONDE DE HOCKEY SUR GLACE IIHF 2017-2021.
VIGNETTE 2019
OFFERTE
PROMOTION VALABLE
DU 15.9. AU 15.11.2018 *
* à l’achat de 4 pneus Pirelli tourisme ou SUV
dès 17 pouces auprès d’un revendeur participant
du 15.9. au 15. 11. 2018 et inscription jusqu’au
31.12.2018 sur www.pzeroclub.ch.
WWW.PIRELLI.CH
d.g.à.d: Carlo Janka,
Michelle Gisin, Patrick Küng

PNEUS / ROUES
Apollo Vredestein
« Moins de voitures,
mais qui circulent plus »
Pour Markus Brunner, Country Manager d’Apollo Vredestein, les nouvelles technologies de motorisation ne changent
pratiquement rien aux exigences en matière de pneus. Il discerne une perte de vitesse de la possession au profit de
l’utilisation de la voiture.
sco. Monsieur Brunner, la mobilité individuelle connaît une
profonde mutation. Quel est l’impact de la connectivité, de la
conduite autonome, de l’autopartage et de l’électrification sur
votre modèle commercial ?
Markus Brunner : Nous sommes en train d’évoluer vers le pneu intelligent.
Le pneu du futur communiquera avec la voiture. Toutefois,
cette évolution n’est quasiment pas liée aux progrès industriels de la
technologie de rupture ou disruptive : l’e-mobilité ou la conduite autonome
ne change pratiquement rien aux exigences en matière de pneus.
Quelles sont les mégatendances de votre branche d’après vous ?
L’une d’entre elles est la perte de vitesse de la possession au profit
de l’utilisation de la voiture. En ville, il me faut une petite voiture qui
me permet de me déplacer en toute autonomie. Pour le transport, je
commande quelque chose de plus spacieux. Il y aura à l’avenir moins
de voitures, mais elles circuleront plus. Uber est un concept qui évolue
dans cette direction. Un moyen de transport alternatif qui pourrait
être judicieux dans les endroits où les TP n’existent plus. Peu importe
qu’il s’agisse d’Uber ou d’autre chose. C’est ainsi que je vois l’avenir. Le
mode de propulsion exact (électrique, GNC, hydrogène) est secondaire.
Où en sera Apollo Vredestein dans dix ans ?
Dans dix ans, nous figurerons parmi les dix leaders mondiaux.
Nous sommes connus pour être une marque renommée et innovante
proposant des produits qui répondent en toute flexibilité aux attentes
des clients et du marché. <
Markus Brunner, Country Manager Apollo Vredestein.
Équipé pour l’hiver : Vredestein lance le nouveau Wintrac Pro
pd. Apollo Vredestein entame la saison froide avec un pneu hiver hautes
performances tout neuf. Le Wintrac Pro de Vredestein a été présenté
lors d’une manifestation interne de lancement de produits lors
du salon « The Tire Cologne » de Cologne. Il devrait offrir
des capacités hivernales inédites pour les véhicules
de grande puissance.
Avec le Wintrac Pro, Vredestein réagit aux
exigences de plus en plus strictes du marché
sur le segment des pneus hautes performances
de 17 pouces ou plus. Le nouveau
pneu d’hiver ne fait aucun compromis en
matière de performances et se
caractérise par une adhérence
maximale dans les courbes, de faibles
distances de freinage sur chaussée
mouillée et un comportement de
conduite remarquable, même à
vitesse élevée. Le Wintrac Pro est
disponible avec l’indice de vitesse Y, si
bien qu’il est adapté à des vitesses
pouvant atteindre 300 km/h dans de nombreuses dimensions de pneus.
Bien que ce pneu inaugure une nouvelle ère pour Vredestein
en termes de structure et de construction, la principale
nouveauté réside dans les matériaux utilisés.
L’emploi singulier de résines à forte teneur en silice
dans le mélange de gomme de la bande de roulement
assure un comportement de roulage et de freinage
optimal sur la neige et sur des routes mouillées.
Le profil du Wintrac Pro dispose en outre d’un
nouveau design de lamelles et de rainures. Les
rainures centrales et les lamelles d’épaulement
sont fortement repliées pour garantir
un comportement de roulage optimal sur
neige alors que les lamelles horizontales
assurent des performances maximales de
freinage et d’accélération au centre de la
bande de roulement.
Plus d’informations sur :
www.vredestein.ch
16
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PNEUS / ROUES
Pirelli
« La complexité et les
exigences augmentent »
Erik Vecchiet est le nouvel homme fort chez Pirelli Suisse. Le CEO de Pirelli estime que le pneu communiquera
avec l’ordinateur de bord dans un futur proche.
sco. Monsieur Vecchiet, la mobilité
individuelle connaît une profonde
mutation. Quel est l’impact de la
connectivité, de la conduite autonome,
de l’autopartage et de l’électrification
sur votre modèle commercial ?
Erik Vecchiet : C’est la complexité qui
augmente fortement. Prenons un exemple :
dans les années 1980, il était courant également
pour les fabriquants premium de
ne proposer que quelques modèles ; depuis,
ils en proposent beaucoup plus. À
Erik Vecchiet.
cela s’ajoute l’e-mobilité, qui accroît la profondeur et l’ampleur de
la complexité. Nous constatons une tendance aux options haut de
gamme, même sur les petites voitures. Concernant la diversité des
modèles, rendons-nous compte que nous avons jusqu’à dix tailles, parfois
avec des marquages, sur certaines versions. Cette diversité est liée
au renforcement de l’individualisation au sein de la population.
Quelles sont les mégatendances de votre branche d’après vous ?
Je ne veux pas trop anticiper. Au lieu de mégatendances, je préfère
parler d’affinage constant. Ce sont les matériaux qui évoluent. Tout ne
passe pas dans la circulation sur route. Certaines choses restent dans
les sports mécaniques. Il est certain que le pneu communiquera avec
l’ordinateur de bord. Nous l’avons montré au Salon de l’auto de Genève
: pression, température, usure, etc. sont des paramètres qui seront
transmis du pneu à l’ordinateur.
Où en sera Pirelli dans 10 ans ?
Dix ans, c’est long. Nous souhaitons essentiellement poursuivre
notre stratégie OE. Nous voulons demeurer une High Value Consumer
Brand et répondre aux exigences de plus en plus strictes de nos clients.
Nous proposons pour cela des produits sur mesure tels que notre Color
Edition Tyres. Croyez-moi, c’est un concentré de technologie qui est
tout sauf banal. <
Pneus d’hiver : Pirelli reste fidèle à sa stratégie
pd. Dans le domaine des pneus d’hiver, Pirelli reste fidèle à sa stratégie
efficace en misant sur les pneus haute performance et son partenariat
avec Swiss-Ski. Grâce à une palette complète, le fabricant italien
propose le pneu d’hiver idéal pour chaque type de véhicule. Il a par
ailleurs reconduit jusqu’en 2021 son engagement en tant que sponsor de
Swiss-Ski.
Avec plus de 770 homologations dans les segments de véhicules premium
et prestige, Pirelli est le leader mondial dans ce domaine. La marque offre
cet hiver également un éventail très fourni de produits couvrant tous
les besoins. Le pneu Cinturato Winter convient aux véhicules de classe
moyenne à usage fréquent. Pour les voitures des segments premium et
prestige, Pirelli propose son modèle bien implanté Winter Sottozero 3, le
Scorpion Winter éprouvé étant réservé aux véhicules SUV et CUV.
Outre les 24 mois de remplacement du pneu en cas de dommage, les
membres du P Zero Club de Pirelli reçoivent, dans le cadre de l’action
hivernale en cours au sein de son réseau de distributeurs, une vignette
autoroutière 2019 gratuite lors de l’achat de quatre pneus Pirelli pour
véhicule de tourisme ou SUV d’un diamètre minimal de 17 pouces. À
travers cette action attrayante, Pirelli soutient son réseau de distribution
et avantage directement le consommateur final.
Plus d’informations sur :
www.pirelli.ch
AUTOINSIDE | Septembre 201817

PNEUS / ROUES
Michelin
« Nous nous préparons
pour l’avenir »
Selon Michael Küster, l’efficacité énergétique et la numérisation sont des mégatendances du secteur du pneu.
AUTOINSIDE s’est entretenu avec le chef de la communication produits de Michelin lors du salon « The Tire Cologne ».
Michael Küster, chef de la communication produits de Michelin Allemagne, Autriche, Suisse.
sco. Monsieur Küster, la mobilité individuelle connaît une
profonde mutation. Quel est l’impact de la connectivité, de la
conduite autonome, de l’autopartage et de l’électrification sur
votre modèle commercial ?
Michael Küster : Nos développements sont largement pilotés par
l’activité première monte. L’efficacité énergétique du carburant est ici
un point crucial. Le pneu recèle deux à quatre grammes de CO 2
par
kilomètre. Nous allons dans cette direction. Il faut toutefois obtenir
des améliorations sans négliger d’autres aspects de la performance.
C’est là toute la difficulté.
Quelles sont les mégatendances de votre branche d’après vous ?
L’efficacité énergétique et la numérisation. Avec le système « Michelin
Track Connect », nous avons développé un pneu dans lequel
quatre capteurs mesurent la pression. Lorsque le pneu s’échauffe, la
pression augmente et la surface d’appui change. Avec ce système
conçu pour les circuits de course, c’est comme si nous placions un
ingénieur de course dans le pneu. C’est un exemple de numérisation,
tout comme d’ailleurs les puces RFID dans les pneus de camions.
Celles-ci informent le transporteur de la durée de répartition des pneus
sur les différents essieux. Cette maintenance préventive revêt surtout de
l’importance pour les VU, dont l’immobilisation coûte cher.
mondial et nous nous préparons pour l’avenir. Peut-être que d’ici
dix ans, nous dépasserons nos concurrents qui sont là-bas (en pointant
du doigt le stand Bridgestone, ndlr). <
Plus d’informations sur :
www.michelin.ch
Michelin Alpin 6 : sécurité et performance
pd. Le nouveau pneu d’hiver haut de gamme Michelin Alpin 6 offre un
plaisir de conduite inégalé pour les voitures compactes et électriques, les
berlines et les SUV, même dans des conditions de circulation défavorables.
Le nouveau pneu a montré ses atouts spécifiques, notamment sur neige,
dès avant son lancement. Le TÜV Süd1 confirmait déjà ses excellentes
valeurs de freinage en janvier 2018 lors d’un essai exhaustif. Le Michelin
Alpin 6 comporte plusieurs évolutions innovantes en matière de pneumatiques
: la dernière Compound-Technologie pour les conditions hivernales
ainsi qu’un mélange de gomme multicouches pour une adhérence accrue
sur neige. En outre, Michelin met pour la première fois en œuvre sa Long
Lasting Performance Strategie de manière résolue sur un pneu hiver : il
s’agit d’offrir aux automobilistes la meilleure sécurité sur toute la durée de
vie du pneu jusqu’au niveau d’usure maximal de 1,6 mm.
Où en sera Michelin dans dix ans ?
Tout en haut du classement mondial, j’ose l’espérer ! Michelin est
actuellement en pleine restructuration. Nous sommes numéro 2
18
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

Une crevaison?
Et alors!
AVEC LE PNEU DRIVEGUARD VOUS
ROULEZ ENCORE SANS SOUCIS! *
80 KM AVEC JUSQU‘A 80 KM/H
2)
1)
*Les pneus Bridgestone DriveGuard vous permettent de rouler encore 80 kilomètres à max. 80 km/h. L’autonomie de roulage après une crevaison dépend de la charge du véhicule, de la température
extérieure et de l’activation ou non du système d’alerte de perte de pression des pneus et peut aussi varier en fonction du type et de la gravité de la panne de pneus. Les pneus DriveGuard ne sont pas
encore disponibles pour les utilitaires et sont réservés aux véhicules équipés du système d’alerte de perte de pression des pneus (TPMS). 1) Lauréat du Prix de l’innovation 2016 «REIFEN Essen» dans la
catégorie «Technologie et produits – Voiture» · 2) Lors de ses «Product Awards 2016», le magazine britannique Auto Express a récompensé Bridgestone DriveGuard avec le prix «produit de l’année».
Bridgestone Europe NV/SA, Zaventem
Succursale Spreitenbach · Suisse
www.bridgestone.ch/driveguard

PNEUS / ROUES
Bridgestone
« Tous les pneus seront fabriqués à
base de matériaux durables d’ici 2050 »
Bridgestone cherche à remplacer l’hévéa, dont le caoutchouc est indispensable pour fabriquer des pneus.
Marco Schwarzenbach, Manager Business & Operations, du géant japonais, assure que tous les matériaux
proviendront de sources durables dans 30 ans.
Essai de dureté pour les pneus hiver de la série Blizzak de Bridgestone :
le Mercedes-Benz Onroad Winter Training à Saalfelden (Autriche).
sco. Monsieur Schwarzenbach, la mobilité individuelle connaît
une profonde mutation. Quel est l’impact de la connectivité, de la
conduite autonome, de l’autopartage et de l’électrification sur votre
modèle commercial ?
Marco Schwarzenbach : Les solutions
futures de mobilité dépendront
davantage de la communication avec
leur environnement, aussi bien d’une
voiture à l’autre que de la voiture à l’environnement
ou du pneu à la voiture.
Le pneu est le seul système de sécurité
qui soit en contact avec la route.
C’est pourquoi l’automobiliste doit
connaître l’état actuel de ses pneus Marco Schwarzenbach.
grâce à des capteurs, qu’il s’agisse de la
profondeur du profil ou de la pression. L’autopartage est un autre sujet
important. Comme le kilométrage de ces véhicules dépasse souvent
celui de voitures privées, une performance de service précise revêt une
importance particulière.
Quelles sont les mégatendances de votre branche d’après vous ?
Compte tenu des exigences des consommateurs, il s’agit surtout
de la sécurité, de la qualité premium, de l’innovation et du développement
durable. Le développement durable joue un rôle important.
Bridgestone travaille depuis des années pour remplacer l’hévéa pour
lutter contre les dangers des monocultures dans les régions cultivant
cet arbre en Asie du Sud-Est.
Où en sera Bridgestone dans dix ans ?
Bridgestone est considérée comme une entreprise qui est au service
de la société grâce à des produits et à des services d’un niveau
qualitatif élevé. Outre la sécurité, la fiabilité et la qualité, nous mettons
l’accent sur le développement durable, l’innovation et la technologie.
La question du développement durable se réfère d’une part
à la croissance économique et d’autre part à l’usage responsable des
ressources naturelles et à la recherche de matériaux renouvelables
destinées à la production. Nous nous sommes fixés comme but de
produire tous nos pneus à base de matériaux exclusivement durables
d’ici 2050. <
Plus d’informations sur :
www.bridgestone.ch
Blizzak : la neige et la glace, des éléments
problématiques récurrents
Bridgestone mise aussi sur sa série Blizzak pour le prochain hiver. Le
Blizzak LM 001 Evo destiné aux VP affiche une adhérence persistante
et des performances remarquables sur neige, aussi bien en termes
de traction que de performance de freinage. Sur glace, le design des
lamelles permet de rompre le film d’eau, si bien que la surface de
contact et la sécurité s’améliorent. Le Blizzak LM-80 Evo destiné aux
SUV et aux 4x4 garantit une direction précise sur la glace, la neige et
la boue ainsi qu’une maniabilité équilibrée et un excellent contrôle sur
chaussée mouillée et sèche.
20
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PNEUS / ROUES
Toyo Tires
« Lorsqu’on parle avec les constructeurs,
le sujet du CO 2
est toujours abordé »
Toyo Tires se décrit comme un expert des pneus pour les SUV et les véhicules 4 x 4. Mike Rignall, directeur du marketing
pour l’Europe, considère que l’une des grandes tendances du moment est l’efficacité énergétique.
des SUV. Nous avions des objectifs très ambitieux pour 2018, et
les avions déjà dépassés de 40 % au mois de mai. La demande est
énorme. Deuxièmement, les pneus toutes saisons connaissent une
forte croissance, peut-être pas en Suisse ou en Scandinavie, où les
hivers sont rigoureux, mais en Europe centrale et occidentale, c’est
un segment en plein boom.
Comment voyez-vous Toyo Tires dans dix ans ?
Nous avons l’ambition de nous hisser au niveau des fabricants de
tout premier plan. Nous voulons rivaliser avec les grandes marques
et être perçus comme un fournisseur premium. Pour cela, nous investissons
énormément dans le marketing. Nous soutenons, en Allemagne,
le club de football Fortuna Düsseldorf, qui vient de rejoindre
la Bundesliga, et, en Italie, le célèbre AC Milan ; nous sommes également
présents dans l’athlétisme. <
Toyo Tires présente l’Observe Van
Toyo Tires débute la saison d’hiver avec un pneu fiable et économique
destiné aux camionnettes. L’Observe Van convainc sur chaussée mouillée
par une sécurité accrue grâce à un chemin de freinage plus court
et un maniement amélioré. Ces propriétés se révèlent également sur la
neige. En outre, grâce à sa structure renforcée pour une utilisation fiable,
la durée de vie de l’Observe Van a été améliorée. Le pneu existe dans
25 dimensions au total, pour des diamètres allant de 14 à 17 pouces.
Plus d’informations sur :
www.toyotire.ch
Mike Rignall est directeur du marketing pour l’Europe chez Toyo Tires, fabricant de
pneus japonais.
sco. Monsieur Rignall, la mobilité individuelle est en profonde
mutation. Quel impact des thèmes comme la connectivité, la
conduite autonome, le covoiturage et l’électrification ont-ils sur
votre modèle d’affaires ?
Mike Rignall : Nous ne sentons pas de changement dans nos activités
quotidiennes, mais nous nous préoccupons activement de cette
dynamique dans une perspective à plus long terme. Toyo prévoit de
créer un département pour la recherche et le développement en Allemagne.
Les nouvelles technologies transformeront certainement
nos activités, et l’efficacité énergétique est l’un des grands thèmes du
moment. Lorsque nous parlons des produits OEM avec les constructeurs,
la première question qui surgit est toujours celle du CO 2
Quelles grandes tendances voyez-vous pour votre branche ?
J’en repère deux : premièrement, la croissance dans le segment
depuis
1964
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AUTOINSIDE | Septembre 201821

PNEUS / ROUES
Tous actifs pour la sécurité : Sacha Waldvogel, directeur des ventes pour la Suisse, et Antti-Jussi Tähtinen (à dr.), responsable du marketing de Nokian Tyres.
Nokian Tyres
« Dans notre philosophie, nous plaçons
la sécurité au-dessus de tout »
Antti-Jussi Tähtinen est le responsable du marketing de Nokian Tyres. Il pense que des tendances comme le partage
d’automobiles et le covoiturage modifieront la position du fabricant de pneus dans la chaîne de valeur.
sco. Monsieur Tähtinen, la mobilité individuelle est en profonde
mutation. Quel impact des thèmes comme la connectivité, la
conduite autonome, le covoiturage et l’électrification ont-ils sur
votre modèle d’affaires ?
Antti-Jussi Tähtinen : Pour l’instant, les effets ne se font pas encore
trop sentir, mais cette dynamique est un thème que notre département
de recherche et de développement surveille de près. Avec les véhicules
électriques, de nouvelles dimensions sont apparues, comme le
pneu 155/70/19 pour la BMW i3, mais le volume reste très limité.
Les changements technologiques comme la conduite autonome ou
les nouveaux usages comme le partage de voitures font que les fabricants
de roues et de pneus pénètrent davantage dans la chaîne
de valeur.
Quelles grandes tendances voyez-vous pour votre branche ?
Le développement durable est certainement une grande tendance,
tant pour les constructeurs automobiles que pour les fabricants de
pneus. En Finlande, les clients paient une petite taxe d’élimination à
l’achat d’un pneu, ce qui fait que près de 100 % des pneus sont recyclés.
Ce matériel est réutilisé, par exemple, dans la construction de routes.
Comment voyez-vous Nokian Tyres dans dix ans ?
Nous voulons nous positionner comme un producteur complet, en
nous concentrant sur l’Europe. Comme vous le savez certainement,
c’est Nokian Tyres qui a inventé le pneu d’hiver, mais nous avons aussi
un excellent niveau dans le domaine des pneus d’été. L’année prochaine,
nous ouvrons un centre de test en Espagne. Nous y testerons
des pneus d’été sur 300 hectares. Chez Nokian Tyres, nous avons une
philosophie de construction et de design très forte. Lorsque nous développons
un pneu, nous plaçons la sécurité au-dessus de tout dans
toutes les conditions météorologiques. C’est aussi la raison pour laquelle
nous ne nous engageons pas dans le sport automobile : cela serait
contradictoire. <
Plus d’informations sur :
www.nokiantyres.com
22
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

YOKOHAMA (Suisse) SA
Route de la Maladaire 16, 1562 Corcelles-près-Payerne
Tél. 026 662 40 00 • Fax 026 662 40 01 • info@yokohama.ch

PNEUS / ROUES
Nexen Tire
« Nous ne suivons pas les
tendances, nous les imposons »
Peter Gulow est directeur du marketing ventes de Nexen Tire en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Son objectif est de
développer le segment des flottes pour le producteur coréen.
Peter Gulow, directeur du marketing ventes chez Nexen Tire.
sco. Monsieur Gulow, la mobilité
individuelle est en profonde mutation. Quel
impact des thèmes comme la connectivité,
la conduite autonome, le covoiturage et
l’électrification ont-ils sur votre modèle
d’affaires ?
Peter Gulow : À l’avenir, nous souhaitons
mettre le segment des flottes davantage au
cœur de notre stratégie, notamment avec
des modèles de partage de véhicules. Les
autres thèmes que vous citez sont actuellement
analysés par nos collègues du département
de la recherche et du développement.
Dans le domaine des ventes, notre orientation
dépendra, demain, des personnes qui
seront responsables de l’achat des articles de
rechange dans ces nouveaux modèles de mobilité.
Cela signifie que notre clientèle va
changer pour ces modèles, et nous nous
adapterons à ces changements.
Quelles grandes tendances voyez-vous pour
votre branche ?
Nexen Tire a déjà gagné plusieurs récompenses
dans le domaine du design, par
exemple le Red Dot Design Award pour le
pneu « Green Hive », tout comme le Green
Good Design Award. Notre pneu « Green
Hive » convainc par la régénération de sa
bande de roulement, unique et écologique, et
contribue ainsi de manière positive au développement
durable. En juin, au salon The
Tire Cologne, Nexen Tire a présenté le
« Breathre » (Breath & Tire), un pneu qui
filtre l’air et contribue ainsi à l’amélioration
de la qualité de l’air en réduisant les particules
fines. Ce type de développements permanents
et innovants montre que Nexen
Tire ne se contente pas d’observer ou de
suivre les grandes tendances, mais elle les
impose.
Comment voyez-vous Nexen Tire dans
dix ans ?
Nous sommes une entreprise visionnaire,
dans laquelle rester immobile signifie perdre
du terrain. À côté de nos propres analyses
des besoins du marché, d’investissements
conséquents dans la recherche et les technologies
d’avenir, Nexen Tire entretient également
des contacts et des échanges permanents
avec tous les grands constructeurs
automobiles. Les fruits de cette collaboration
à long terme se voient de manière exemplaire
dans les homologations d’équipements
de première monte pour les Porsche Cayenne
et Macan. Nexen Tire répond également aux
exigences élevées du marché du pneu de rechange
en développant et produisant les
pneus les plus modernes... ce que confirment
notamment le test M+S d’AutoBild, qui nous
a récemment attribué la note « Bien », et le
label « Eco-Meister » pour le pneu d’hiver
d’ultrahaute performance Winguard Sport 2.
Si en Suisse, par exemple, les véhicules
n’étaient pas équipés de pneus d’hiver en
ville, le Nexen N’blue 4 Season, lauréat du
test de pneus toutes saisons du club allemand
ADAC, convaincrait probablement
même les plus récalcitrants. Avec toutes nos
activités, nos produits, nos investissements
dans la recherche et le développement, notre
objectif est de hisser Nexen Tire, à moyen
terme, dans le top dix des fabricants de pneus
à l’échelle mondiale. <
Plus d’informations sur :
www.nexentire.com
24
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PNEUS / ROUES
Andreas Wirth (à g.) et Claus Gömmel, directeur des ventes de Hankook pour l’Allemagne du Sud, l’Autriche et la Suisse.
Hankook
« Nous voulons faire mouche
avec notre axe Recherche »
Andreas Wirth est key account manager pour Hankook en Suisse. Le fabricant de pneus coréen s’est fixé des
buts ambitieux.
sco. Monsieur Wirth, la mobilité individuelle est en profonde
mutation. Quel impact des thèmes comme la connectivité, la
conduite autonome, le covoiturage et l’électrification ont-ils sur
votre modèle d’affaires ?
Andreas Wirth : L’un des changements qui sautent aux yeux
concerne la dimension des pneus. Hankook est une entreprise familiale
qui investit énormément dans la recherche et le développement
et met en œuvre ses nouvelles technologies, de concert
avec les fabricants. Ainsi, notre centre de développement est lui
aussi idéalement situé, à Hanovre, pour continuer de créer des
solutions pour l’avenir de l’automobile.
Quelles grandes tendances voyez-vous pour votre branche ?
Les pneus quatre saisons connaissent un vif intérêt, du moins
dans les médias. Hankook se positionne très bien sur ce segment, notamment
avec le Kinergy 4S² et sa longue expérience dans le pneu
toute saison. En Suisse aussi, ce segment gagne en importance même
si la topographie du pays le limitera à un produit régional et de niche.
grands noms comme Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche et VW.
Cela prouve la qualité de nos produits mais aussi notre potentiel
d’évolution. En investissant sans cesse dans le R&D, il ne fait aucun
doute que nous aurons toujours le sourire dans dix ans. <
Plus d’informations sur :
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Comment voyez Hankook dans dix ans ?
Ces dix dernières années, nous avons déjà beaucoup progressé en
tant que marque. Aujourd’hui, nous équipons en première monte les
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AUTOINSIDE | Septembre 201825
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PNEUS / ROUES
Falken Tyre
« Le commerce en ligne
continuera à gagner du terrain »
Chez Falken, Marcus Schulz s’occupe de la planification de produits. Il s’attend à ce que le commerce en ligne poursuive sa
croissance : « Mais le client aura toujours besoin d’un garage pour lui monter ses pneus. »
Comment voyez-vous Falken dans 10 ans ?
Falken a son cœur de métier dans le sport automobile ; avec nos
produits, nous nous adressons à des conducteurs actifs et exigeants.
Nous voulons être perçus comme une marque qui offre le bon pneu
pour chaque domaine d’utilisation. Le segment des SUV est un marché
en pleine croissance, tout comme celui des pneus quatre saisons. <
Plus d’informations sur :
www.falken-reifen.de
Très tendance : les pneus toutes saisons
Euroall Season AS210 est le nom du nouveau pneu premium toutes saisons
de Falken, disponible à partir de juillet 2018 dans une première gamme de
tailles. Le successeur du pneu Euroall Season AS200 a un motif en forme de
V avec des rainures plus profondes pour une meilleure évacuation de l’eau,
optimisant ainsi les performances dans des conditions sèches et humides
et maximisant la résistance à l’aquaplaning.
Marcus Schulz, gestionnaire assistant de la planification de produits chez Falken.
sco. Monsieur Schulz, l’industrie automobile est en profonde
mutation. Quel impact cette perturbation a-t-elle sur votre
modèle d’affaires ?
Marcus Schulz : Notre principale activité sont les pneus de rechange.
Cela signifie que les chiffres des ventes ou la technologie de
motorisation ne sont pas les préoccupations premières de Falken.
Les droits de douane, les coûts de transport ou des questions générales
relatives au comportement des consommateurs sont plus importants.
Le marché des pneus ne progresse presque plus. Nous voulons,
avec Falken et notre deuxième marque Sumitomo, avoir une
croissance plus forte que celle du marché, ce que nous avons régulièrement
réussi à faire ces dernières années.
Quelles grandes tendances voyez-vous pour votre branche ?
Le commerce en ligne en est une à coup sûr : il représente aujourd’hui
10 à 15 % du marché, et atteindra 25 % à moyen terme. Mais même les
clients qui achètent leurs pneus en ligne auront toujours besoin d’un garage
pour les monter. Dans ce champ situé entre le canal de distribution
numérique et le garage, il y aura du changement du côté de la fidélisation
de la clientèle. Le développement durable est une deuxième grosse tendance.
On est frappé par le fait que la durabilité s’arrête souvent à la fabrication
et ne va pas jusqu’au recyclage. Il y a là encore un potentiel certain.
Enfin, les véhicules électriques seront incontournables à l’avenir.
Ses caractéristiques d’aquaplaning ont été améliorées de 8 % par rapport à
celles de son prédécesseur, et le freinage sur chaussée humide de 6 %.
Pendant la conduite, les lamelles s’alignent sur la direction de la traction
pour améliorer la transmission de la force et offrir une adhérence
exceptionnelle par tous les temps, y compris sur la neige.
Sumitomo disponible en Europe
Depuis 2017, Falken distribue une deuxième marque, Sumitomo Tyres.
Le portefeuille actuel de produits, disponible chez des concessionnaires
choisis dans toute l’Europe, se compose du pneu d’été BC100 pour les
voitures de tourisme et les SUV, du SL727, un pneu d’été spécialement
conçu pour les camionnettes et les camions légers, et du WT200, un pneu
d’hiver également destiné aux voitures de
tourisme et aux SUV.
Le mélange de
gomme innovant du
Sumitomo WT200,
qui contient une
forte teneur en
silice et de
nouveaux
composés
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excellente
maniabilité
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pluie et de
neige.
26
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

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PNEUS / ROUES
Yokohama
« Le marché veut des
pneus plus grands et plus
larges, pas plus verts »
Reto Wandfluh, CEO de Yokohama Suisse, constate une accélération
du rythme dans le domaine des pneus : « Ce qui accroît les exigences
en matière de logistique. »
Reto Wandfluh,
CEO de Yokohama
Suisse.
sco. Monsieur Wandfluh, la mobilité individuelle est en profonde
mutation. Quel impact des thèmes comme la connectivité, la
conduite autonome, le covoiturage et l’électrification ont-ils sur
votre modèle d’affaires ?
Reto Wandfluh : Ce qui me frappe depuis peu est l’accélération
du rythme dans le domaine des pneus d’été. Le client appelle à
16 heures, et il souhaite que son véhicule soit équipé des nouveaux
pneus d’été d’ici le lendemain matin. Avant, nous ne connaissions
cette urgence que pour les pneus d’hiver, au moment des premières
chutes de neige. Aujourd’hui, c’est également le cas en été, ce qui accroît
les exigences en matière de logistique.
Quelles grandes tendances voyez-vous pour votre branche ?
En réalité, l’écologie voudrait que les pneus deviennent de plus en
plus petits, et surtout de plus en plus étroits. Pourtant, la tendance
qui se dessine va vers des pneus toujours plus larges. Nous essayons
de devenir plus « verts » et plus propres, de produire moins de déchets,
mais le marché exige des pneus de plus en plus grands et de
plus en plus larges.
Comment voyez-vous Yokohama dans dix ans ?
Nous prévoyons de construire notre propre fabrique en Europe
pour pouvoir gérer encore mieux le marché. En Suisse, nous sommes
bien positionnés, avec une part de marché de 3 %, mais nous identifions
des opportunités de croissance dans certains pays et marchés
d’Europe. Nous voulons continuer à nous développer, car nous avons
des produits convaincants et d’excellente qualité. <
Plus d’informations sur :
www.yokohama.ch
En sécurité sur la glace,
la neige et l’eau
Le nouveau pneu nordique de Yokohama pour
véhicules de tourisme est encore plus efficace
sur verglas et sur chaussée mouillée. Son profil
optimisé de rainures confère à l’iceGuard iG60 un
pouvoir d’adhérence renforcé, une réduction de la
résistance au roulement et de meilleures caractéristiques
de freinage sur neige, glace et chaussée
mouillée. Il promet en outre une longue durée de vie
et une consommation réduite de carburant.
28
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PNEUS / ROUES
Goodyear équipe le Jaguar E-Pace
Goodyear équipe de série le nouveau SUV compact E-Pace du constructeur
britannique Jaguar avec les modèles Eagle F1 Asymmetric 3 SUV et
Eagle F1 Asymmetric SUV All-Terrain. Les deux pneus portent le sigle
« JRL » indiquant qu’ils sont homologués en première monte par Jaguar
Land Rover.
Les ingénieurs de Goodyear ont spécialement développé ces pneus pour
répondre aux exigences du constructeur en termes de faible résistance au
roulement, de faible poids et de bonnes capacités tout-terrain. L’Eagle F1
Asymmetric 3 SUV est un pneu UHP (Ultra High Performance) spécialement
conçu pour les SUV. Dernier modèle de la série de pneus, il est axé sur des
performances de freinage optimales et une
excellente tenue de route, quelles
que soient les conditions.
L’Eagle F1 Asymmetric SUV AT
est une version de l’Eagle
F1 Asymmetric 3 SUV optimisée
pour le tout-terrain
et spécialement conçue
pour Jaguar Land
Rover. Il est doté de
rainures supplémentaires
pour une
excellente adhérence
hors route
et de lamelles plus
profondes pour
des performances
optimisées sur sol
mouillé.
Michael Locher, directeur général de Goodyear
et Dunlop en Suisse.
Goodyear Dunlop
« L’électromobilité aura une
influence sur la construction »
Michael Locher est Director Sales Consumer & General Manager de Goodyear Dunlop Tires Suisse SA. Goodyear est selon
lui prête à relever les défis de l’avenir.
sco. Monsieur Locher, la mobilité individuelle est en pleine
mutation. Quelle est l’incidence de thèmes tels que la connectivité,
la conduite autonome, le partage et l’électrification sur votre
modèle commercial ?
Michael Locher : L’incidence sur l’actuel modèle commercial est
encore mineure, mais nous sommes conscients que cette situation
va considérablement évoluer dans les cinq à dix années à venir.
Différentes innovations sont actuellement en phase de planification
et de test, et seront produites en série dans un avenir proche. Dans
le secteur commercial, ce thème nous occupe déjà beaucoup. Citons
par exemple le programme Proactive Solutions, au sein duquel les
capteurs de pression des pneus interagissent directement avec le gestionnaire
de flotte par le biais d’un serveur.
Quelles mégatendances entrevoyez-vous pour votre branche ?
La multiplication des véhicules électriques dans la circulation routière
aura bien entendu une incidence sur la construction des pneus,
qui seront de plus en plus étroits et présenteront un plus grand diamètre.
Les mélanges de gomme seront axés sur l’optimisation des
valeurs de résistance au roulement, et les indices de charge seront
bien évidemment adaptés afin de supporter le poids supplémentaire
des batteries. Vous comprendrez que nous ne pouvons actuellement
commenter les questions relatives aux matériaux.
Où en sera Goodyear dans dix ans ?
Goodyear célèbre cette année 120 ans d’innovation. Au cours
de nos 120 ans d’histoire, nous avons toujours permis de nouvelles
formes de mobilité, des courses à grande vitesse aux véhicules lunaires,
en passant par les avions. À Genève et en juin au salon « The
Tire Cologne », nous présentons sans cesse des études, des prototypes
et des produits qui montrent que nous sommes parfaitement
armés pour l’avenir. <
Plus d’informations sur :
www.goodyear.eu
AUTOINSIDE | Septembre 201829

PNEUS / ROUES
Cooper Tires
« Le pneu le plus cher n’est pas
toujours le meilleur »
Avec trois nouveaux modèles de pneus pour SUV et camions légers, le producteur américain Cooper Tires étend ses
compétences. Cetin Demirciler, directeur général Suisse, entend se développer avec sa marque.
sco. Monsieur Demirciler, la mobilité individuelle est en pleine
mutation. Quelle est l’incidence de thèmes tels que la connectivité,
la conduite autonome, le partage et l’électrification sur votre
modèle commercial ?
Cetin Demirciler : Nous sommes totalement conscients que la
mobilité individuelle est en train de changer. Nos techniciens travaillent
d’arrache-pied à développer de nouvelles solutions. Mais
pour le moment, nous ne disposons pas encore de produits pour satisfaire
l’électromobilité. Tout ce que je peux dire, c’est que notre
gamme est à la pointe de la technologie et nos performances sont
satisfaisantes en termes de variété de produits et de qualité.
SUV et camions légers
pd./sco. Les « Light Duty Pickups » sont les voitures les plus vendues
aux États-Unis. La Cooper Tire & Rubber Company, dont le siège
principal est situé à Findlay (Ohio), dispose d’une vaste expertise dans
ce domaine, ce qui n’a rien d’étonnant. Cet été, Cooper Tires a
simultanément lancé trois nouveaux pneus dans la gamme Discoverer
conçue pour les SUV et les véhicules utilitaires légers.
Discoverer AT34S : ce pneu s’avère performant pour les SUV et les
pick-up légers. Il garantit une excellente adhérence par tous les temps
et sur toutes les surfaces. Le Discoverer AT34S est doté d’une
technologie en dents de scie brevetée qui capture la neige présente
dans la bande de roulement et assure ainsi une distance de freinage
exceptionnelle sur les surfaces enneigées.
Discoverer AT3LT : le Discoverer AT3LT a été conçu pour acheminer les
charges lourdes avec une usure réduite. La technologie « Durable-Tread »
lui confère une excellente longévité sur gravier et ballast.
Discoverer AT3XLT : ce pneu combine les propriétés et la durabilité du
Discoverer AT3LT avec les qualités esthétiques et la performance des
solides épaules de traction.
Première mondiale au salon « The Tire Cologne » : Cetin Demirciler présente le
nouveau Discoverer AT3.
Quelles mégatendances entrevoyez-vous pour votre branche ?
Sécurité, résistance au roulement, rapport qualité/prix : l’équilibre
de ces trois facteurs reste important. Nous souhaitons faire comprendre
au public que le pneu le plus cher n’est pas toujours le meilleur.
Notre objectif est de disposer des bons pneus au bon endroit.
Où en sera Cooper Tires dans dix ans ?
Lorsque je suis entré chez Cooper Tires en 2010, nous fabriquions
des produits « corrects », à savoir des produits bon marché mais de
deuxième ligne. En tant que directeur général, je suis ravi de l’évolution
considérable que Cooper Tires a connue depuis. Nous gagnons
du terrain. Notre présence est tangible en Suisse et nous souhaitons
conforter cette position. <
Plus d’informations sur :
www.coopertires.ch
30
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

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PNEUS / ROUES
Selon Erwin Eigel, la contrefaçon de produits est un problème pour BBS.
BBS
« Le design doit servir
l’aspect et la technique »
Erwin Eigel est responsable du secteur Aftermarket chez le fabricant de roues BBS établi à Schiltach, en Forêt-Noire.
BBS va à l’avenir renforcer sa lutte contre la contrefaçon de produits, déclare Erwin Eigel.
sco. Monsieur Eigel, la mobilité individuelle est en pleine mutation.
Quelle est l’incidence de thèmes tels que la connectivité, la conduite
autonome, le partage et l’électrification sur votre modèle commercial ?
Erwin Eigel : Le poids des roues est un aspect de plus en plus décisif.
BBS est leader du secteur en matière d’innovation : fluotournage,
technique de forgeage, roues à rayons creux – la plupart des innovations
proviennent de Schiltach. BBS a toujours accordé une grande
importance au gain de poids, ce dont nous tirons profit aujourd’hui.
Quelles mégatendances entrevoyez-vous pour votre branche ?
Les roues sont plus étroites et plus grandes, et la bande de roulement
est réduite pour limiter le frottement. Il s’agit d’un inconvénient
dans le domaine de la conception, mais nous essayons de compenser
ces restrictions par des innovations techniques. Le design ne
doit pas seulement servir l’aspect, mais aussi la technique. Les jantes
peuvent ainsi dévier l’air de manière à optimiser le refroidissement
des freins. Au niveau du matériau, le carbone et le plastique ne se
sont pas imposés. L’aluminium est donc conservé, toutefois sous
forme d’alliage avec le magnésium encore plus léger.
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Où en sera BBS dans dix ans ?
BBS fêtera son 50e anniversaire en 2020. Nous développons dans
ce contexte une stratégie à 10 ans. Notre objectif est de rester à la
pointe de l’innovation et de maintenir notre statut de partenaire de
développement des fabricants haut de gamme. Nous allons aussi
nous engager dans la lutte contre la contrefaçon de marques, notamment
en intégrant un nouveau type d’hologramme dans la jante.
Mais l’avenir est un défi de taille : personne ne sait vraiment où va le
développement. <
Plus d’informations sur :
www.bbs.com
32
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PNEUS / ROUES
Dominique Perreau et Tamara Rys, responsable des ventes chez Interpneu.
Interpneu
« Personne n’achète un pneu
par simple envie »
Dominique Perreau est directeur des ventes exportation chez Interpneu. Avec PLATIN, ce grossiste qui approvisionne uniquement
des revendeurs dispose également de sa propre marque reconnue.
sco. Monsieur Perreau, la mobilité individuelle est en pleine
mutation. Quelle est l’incidence de thèmes tels que la connectivité,
la conduite autonome, le partage et l’électrification sur
votre modèle commercial ?
Dominique Perreau : Les spécifications et les exigences auxquelles
les pneus doivent répondre évoluent avec les nouvelles technologies,
ce qui a, bien entendu, une incidence sur notre activité de revendeur.
Quelles mégatendances entrevoyez-vous pour votre branche ?
L’achat d’un pneu est généralement incontournable. On n’achète pas
un pneu comme une veste ou un pantalon, par simple envie. Pour ce
qui est des tendances : en Suisse, le commerce sur Internet n’est pas
encore aussi développé qu’en Allemagne par exemple. Cette tendance
va toutefois s’accentuer et entraîner une baisse des marges. En ce qui
concerne les matériaux ou les designs, aucun fabricant ne va réinventer
la roue, mais optimiser constamment les produits existants. Si les
pneus toutes saisons sont très en vogue dans l’UE, ils sont encore
peu répandus en Suisse. Le changement de pneus à l’automne et au
printemps reste selon moi la meilleure option.
Où en sera Interpneu dans dix ans ?
Nous souhaitons continuer à compter parmi les grossistes leaders
en Europe. Il y a toujours un potentiel d’amélioration. Le rôle de la
logistique va rester majeur à l’avenir : la question n’est pas seulement
de savoir si j’ai le bon pneu, mais aussi comment je l’achemine
jusqu’au client. <
Interpneu en ligne pour le commerce de
pneus hiver
La vaste gamme et le soutien à la vente varié du grossiste allemand de
pneus et de jantes Interpneu en font un partenaire solide pour la saison.
Les concessionnaires peuvent créer des configurations individuelles avec
des systèmes de boutiques en ligne aboutis. La configuration de
roues permet de sélectionner facilement sur
l’écran une combinaison rouespneus
correcte,
capteurs inclus. La
commande est
généralement livrée
le lendemain avec le
dédouanement et le
décompte en francs
suisses. Sur
demande, la
sélection peut
également être
proposée sous
forme de roue
complète finie.
Plus d’informations sur :
www.interpneu.de
Le configurateur de
roues d’Interpneu.
AUTOINSIDE | Septembre 201833

PNEUS / ROUES
Ronal Group
« L’innovation doit toujours être
au cœur du développement »
Chez Ronal, un groupe de réflexion spécialement formé travaille sur les innovations, loin de l’activité quotidienne.
Philip Müller, Head of Sales Aftermarket chez le fabricant de roues de Härkingen, envisage l’avenir avec optimisme.
sco. Monsieur Müller, la mobilité individuelle est en pleine
mutation. Quelle est l’incidence de thèmes tels que la connectivité,
la conduite autonome, le partage et l’électrification sur
votre modèle commercial ?
Philip Müller : Nous nous trouvons en effet à la croisée des
chemins, comme lorsque l’automobile a remplacé la calèche il y a
120 ans. Actuellement, tout tourne autour de l’efficacité énergétique.
Les dispositions légales s’appliquent aux constructeurs automobiles
et ont également des conséquences pour nous.
Quelles mégatendances entrevoyez-vous pour votre branche ?
Les diamètres sont de plus en plus grands et les pneus de plus
en plus étroits. Le poids et la durabilité sont également des critères
importants. Pour l’e-Golf, nous avons développé une roue écologique
produite dans le respect des ressources, avec moins d’aluminium et
des énergies renouvelables. Concernant le poids, je dois toutefois reconnaître
que tous les fabricants ne sont pas sensibilisés à ce thème
de la même manière.
Où en sera Ronal Group dans dix ans ?
J’ai confiance en l’évolution clairement favorable à la roue en aluminium.
Ronal est bien positionnée grâce à son implantation dans
différents pays et sur différents marchés. Nous devons trouver la
clé qui nous permettra de passer à de nouvelles technologies. C’est
ainsi que nous maintiendrons notre réussite. Nous avons à cette fin
créé un secteur exclusivement en charge de l’innovation ; une sorte
de groupe de réflexion interne détaché de l’activité quotidienne. Car
l’innovation doit toujours être au cœur du développement. <
Philip Müller, Head of Sales Aftermarket chez Ronal Group.
Plus d’informations sur :
www.ronal-wheels.com
Ronal : la nouvelle jante hiver R65 complète la gamme
pd. À l’occasion de l’édition 2018 du salon « The Tire Cologne », le Ronal
Group a présenté deux produits phares de la gamme classique Ronal : les
deux nouvelles jantes Ronal R64 et Ronal R65.
L’aspect très fin de la Ronal R65 est très apprécié : les cinq doubles branches
minces se prolongent jusqu’au bord, conférant à la jante un aspect élégant
et dynamique. Les branches présentent en outre une structure spéciale. Très
facile d’entretien, la R65 est idéale pour l’hiver.
Le design d’étoile à cinq branches de la Ronal R65 est proposé en finition
Silber et Jetblack mat. Pour l’hiver, la jante sera disponible dans les
dimensions 6,5 x 16 pouces et 7,0 x 18 pouces, chaque version possédant une
connexion à cinq trous. La R65 16 pouces est notamment compatible avec
les modèles BMW Mini, Opel Ampera-E, VW Polo, Hyundai Kona et Dacia
Duster. En version 18 pouces, elle est entre autres adaptée à divers SUV tels
que Seat Arona, VW T-Roc, BMW X3, Opel Mokka et Škoda Karoq.
34
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

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PNEUS / ROUES
Entretien avec Rudolf Leibundgut, directeur d’ESA Berthoud
« Le garagiste a plus
d’influence qu’il ne le croit »
Pour nombre de clients basés entre Bâle, Brigue, Fribourg, Olten et Zofingue, Rudolf Leibundgut est le visage d’ESA.
En tant que directeur de la succursale de Berthoud, le Haut-Argovien est responsable depuis plus de 27 ans de la plus
grande région de distribution, aux alentours du siège principal d’ESA. En sa qualité d’homme de terrain, Rudolf Leibundgut
connaît l’évolution du commerce de pneus des trente dernières années et les défis du futur. Sandro Compagno, rédaction
« Le garagiste à succès est celui qui prend le commerce de pneus au sérieux » : Rudolf Leibundgut, directeur de la succursale ESA Berthoud.
Monsieur Leibundgut, cette année, Pâques est arrivé tôt et amené
le printemps. Quelles ont été les répercussions sur les ventes de
pneus d’été de vos clients et, partant, sur ESA également ?
Rudolf Leibundgut : Le printemps 2018 a été très réjouissant.
Les conditions hivernales qui ont duré jusqu’à la fin mars ont certes
quelque peu retardé le commerce de pneus d’été, mais les beaux mois
d’avril et de mai ont plus que compensé ce retard. Nous sommes donc
satisfaits de l’avancée actuelle d’une de nos gammes de base les plus
importantes, le marché des pneus.
Quels moyens et possibilités vos clients, les garagistes, utilisent-ils
pour relancer les affaires en matière de pneus ?
Une bonne préparation est la clé du succès. Dans l’idéal, mes
clients sont chaque fois en contact avec les automobilistes dès début
février, puis à nouveau en automne, un ou deux mois avant le retour
de l’hiver, et leur proposent des offres intéressantes de changement
de pneus ou de roues. Cette anticipation leur procure le temps de préparation
nécessaire d’une part et, d’autre part, leur permet d’entretenir
ce contact primordial avec la clientèle. C’est le grand avantage de tous
les garagistes et ce qui fait toute la différence avec les maisons de
pneus ou le commerce de pneus en ligne. Des mesures telles que les
« journées du pneu » ou d’autres événements de ce type ont également
fait leurs preuves. Elles brisent ainsi les hauts pics de sollicitation aux
périodes de pointe et soulagent les affaires quotidiennes.
D’après votre expérience, qu’est-ce qui différencie un garagiste à
succès d’un garagiste infructueux ?
En ce qui concerne le commerce de pneus, les garagistes à succès
sont certainement ceux qui prennent ce marché au sérieux. En effet,
grâce à ce négoce, le garagiste se trouve au moins deux fois par an en
contact direct avec l’automobiliste. Après toutes ces années, je suis
également plus que convaincu que le garagiste a bien plus d’influence
sur ses clients que beaucoup ne le croient. Voici un conseil que j’aime
donner à mes clients : en votre qualité de spécialiste de confiance,
faites des offres et conseillez vos clients à temps. Choisissez trois
à quatre marques de pneus que vous aurez toujours dans votre assortiment
: le pneu ESA-Tecar, le pneu exclusif des garagistes et, par
exemple, deux marques haut de gamme. Les automobilistes ont ainsi
le choix entre trois à quatre pneus dans différentes gammes de prix.
Ou je leur dis parfois d’exposer un modèle dans le hall d’entrée ou de
faire activement de la publicité dans leurs halles d’exposition, avec
une recommandation de leur spécialiste personnel, c’est-à-dire du
36
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PNEUS / ROUES
garagiste. Cela pourrait bien convaincre certains
automobilistes. En résumé, facilitez la
vie de votre client : conseil, changement de
roue, lavage de roue, garantie pneumatique,
stockage professionnel... emballez-le !
L’hôtel pour pneus génère une bonne part du
chiffre d’affaires. Quelle infrastructure est
nécessaire à vos clients pour exploiter un
hôtel pour pneus de manière rentable ?
L’hôtel pour pneus est un générateur de
bénéfices, mais il a également une fonction
supplémentaire : c’est un excellent moyen
de fidéliser la clientèle. Pour gérer un tel
hôtel, une gestion des données digne de
confiance et suffisamment de place sont indispensables.
Si les données sont saisies et
manipulées avec soin dans le logiciel pour
garages, un simple clic suffit ensuite pour
retrouver les différentes informations telles
que les dimensions, les marques, l’usure, etc.
Les retours de mes clients montrent que le
quotidien et le commerce de pneus en sont
considérablement facilités. Pour ce qui est de
l’infrastructure, il faut toujours considérer la
situation de départ au cas par cas, en fonction
du bâtiment et de l’espace disponible. ESA et
ses partenaires disposent d’une grande expérience
en la matière et peuvent proposer la
solution appropriée en dialoguant avec les
clients.
Quelles solutions ESA propose-t-elle à un
garagiste qui n’a pas assez de place pour
son propre hôtel pour pneus ?
Comme déjà dit, nous avons une vaste
expérience dans le domaine et les bons spécialistes
à bord. La recherche de solutions
offre des possibilités presque illimitées. Il
y a par exemple des garagistes qui empilent
les pneus jusqu’au plafond dans la cave de
leur commerce et les stockent ainsi. Bien sûr,
d’autres possibilités plus professionnelles
existent lorsque la place manque dans les locaux
commerciaux. Ces derniers temps, nous
installons justement plusieurs halles de stockage
de notre partenaire Irega, les fameuses
Cover Halle, qui s’adaptent à chaque situation.
Une autre solution serait de regrouper
plusieurs garagistes en une sorte d’hôtel pour
pneus régional.
Quelles sont les principales différences
entre le commerce de pneus d’aujourd’hui
et d’il y a 20 ans ?
(Rires) Il s’est évidemment passé bien des
choses pendant tout ce temps. Ce qui m’a
personnellement frappé ces dernières années,
c’est l’énorme évolution de la diversité
dimensionnelle. Autrefois, les pneus 13 ou 14
pouces étaient la règle ; aujourd’hui, on voit
de plus en plus de pneus 18 ou 19 pouces.
Cela a bien sûr des conséquences sur l’atelier
: les outils s’adaptent aux pneumatiques,
les aides au montage se modernisent, plus de
connaissances techniques et de volumes de
travail sont exigés. Et cela se répercute aussi
sur le prix. La complexité de l’homologation
des marques de véhicule s’est également
considérablement accrue. L’aspect sécuritaire
continue aussi de gagner en importance. Et
il va sans dire que l’univers en ligne joue aujourd’hui
un rôle plus prépondérant qu’il y a
20 ans. Je constate également souvent chez
mes clients que le garagiste qui est à l’aise
dans ce domaine et qui, au mieux, apparaît
sur le marché avec ses propres offres en
ligne, met son site Internet à jour et le rend
agréable à lire ou celui qui, mieux encore,
utilise la plate-forme en ligne garagino.ch,
profite énormément de la numérisation. En
revanche, ce qui n’a pas changé durant toutes
ces années, c’est la confiance que les automobilistes
accordent à leurs garagistes. Les
chiffres de vente le confirment : en Suisse, les
garagistes continuent de réaliser la majorité
des ventes de pneus.
« Facilitez la vie de votre
client : conseil, changement
de roue, lavage de roue,
garantie pneumatique,
stockage professionnel ...
emballez-le ! »
Quelles grandes tendances voyez-vous
pour l’avenir en matière de construction, de
matériaux et de durabilité ?
Je ne sais pas vraiment si une mégatendance
unique va s’imposer, mais je suis
convaincu que le thème de la sécurité va encore
gagner en importance. Sur le plan de la
qualité, nous ferons vraisemblablement un
pas de plus dans cette direction. Sans oublier
toute l’électrification qui va sûrement
aussi nous occuper à l’avenir, nous et nos
clients.
Suite en page 38.
Südo AG
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AUTOINSIDE | Septembre 201837

PNEUS / ROUES
Rudolf Leibundgut dirige depuis 27 ans la succursale ESA à Berthoud.
Comment voyez-vous le marché du pneu dans dix ans ? Et où se
situe ESA sur ce marché ?
D’après moi, le commerce de pneus revêtira encore plus d’importance
à l’avenir. Le contact biannuel avec la clientèle peut devenir
sans trop de frais un avantage concurrentiel décisif pour les garagistes
suisses. Plusieurs de mes clients en sont conscients et nous le
ressentons aussi dans les demandes. Chez ESA, nous mettons tout en
œuvre pour renforcer notre leadership sur le marché du pneu à l’avenir
également. En parallèle, je pense que les thèmes de la conduite
autonome et de la mobilité individuelle ne vont pas disparaître de sitôt.
Tout reste dynamique ; c’est ce qui rend le travail avec les clients
aussi passionnant et stimulant. Quoi qu’il en soit, avec environ 4,5
millions de voitures sur les routes suisses, les garagistes ne sont pas
près de chômer. <
Au salon « The Tire Cologne », presque tous les fabricants ont lancé
un nouveau pneu toutes saisons. Est-ce que ce type de pneu va également
s’imposer chez nous au vu des hivers toujours plus doux ?
Vous savez, nous avons d’excellents pneus été-hiver. Que ce soit
en été ou en hiver, ils s’adaptent parfaitement aux conditions climatiques
de la Suisse et assurent sécurité et confort de conduite par leur
qualité. C’est pourquoi je doute qu’un pneu toutes saisons vienne à
s’imposer en Suisse. Il en est d’ailleurs rarement question dans les
discussions avec mes clients. Un tel pneu pourrait éventuellement
être judicieux pour un automobiliste qui vit en ville et qui ne circule
en voiture nulle part ailleurs. Mais du moment que cet automobiliste
prévoit un séjour au ski à Grindelwald ou à Zermatt, les pneus d’hiver
conçus expressément pour cette situation sont incontournables.
Un prestataire global couronné de succès
En sa qualité d’organisation d’achat de la branche suisse de l’automobile
et des véhicules à moteur, ESA est implantée sur le marché suisse
depuis de nombreuses années. La coopérative s’est donné pour mission
de promouvoir par toutes ses activités la performance économique de
ses copropriétaires et clients. En tant que prestataire global et interlocuteur
unique, elle propose des solutions adaptées à chaque besoin
spécifique dans tous les domaines, des biens de consommation aux
biens d’investissement. Dans sa gamme principale, les pneus, elle est
considérée comme le leader du marché depuis des décennies.
esa.ch / esashop.ch / monpneu.ch
ELPARTS | JAKOPARTS
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Nos représentants
techniques : toujours à
votre service sur place !
Nous sommes le spécialiste des systèmes électriques
embarqués et des pièces d’usure pour les modèles
de véhicules asiatiques. Notre objectif : la solution
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Sur demande, les experts de notre équipe de représentants
techniques se rendent directement chez
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PNEUS / ROUES
Nokian Tyres Schweiz
www.nokiantyres.ch
> Nouveau pneu hiver haut de gamme pour des conditions météorologiques changeant soudainement
pd. Le nouveau WR SUV 4 de
la maison Nokian Tyres a été
spécialement développé pour
le conducteur de SUV d’Europe
centrale et garantit la meilleure
performance possible sur la
neige, la boue et par forte pluie.
« À l’avenir, il faut s’attendre
à des pluies plus fréquentes
et plus intenses du fait du changement
climatique. Les fortes
chutes de pluie engendreront
des conditions de circulation
délicates et le risque d’inondation
augmentera », déclare
Marko Rantonen, le responsable
du développement chez
Nokian Tyres.
Équipé pour relever les défis
du changement climatique
En plus du risque d’aquaplaning,
la neige sur la route
deviendra rapidement mouillée
et boueuse, car du sel est largement
épandu sur les routes.
« Pour la maniabilité d’un SUV,
spécialement à vitesse élevée,
il est indispensable que les
pneus aient été prévus pour
ces éventualités.
Les nombreuses caractéristiques
hivernales, l’excellente
maniabilité et la construction
du pneu spécifique aux SUV
font du Nokian WR SUV
4 le pneu optimal
pour l’hiver
en Europe
centrale »,
ajoute M.
Rantonen.
Qu’il
s’agisse
de trajet
à grande
vitesse
sur autoroute,
de la circulation
en ville ou de routes alpines
pittoresques, la sensation
de conduite est maîtrisée et
prévisible, même sur chaussée
glissante et non macadamisée.
Technologie de paroi latérale
en aramide pour une longévité
extrême
Le concept « Climate
Grip » développé par
Nokian Tyres
permet de
réagir
aisément à
des changements
rapides
des conditions
de
conduite
et garantit
que
le véhicule passera l’hiver en
toute sécurité.
Le WR SUV 4 de Nokian
Tyres assure une excellente adhésion
et une maniabilité précise
en cas de fortes chutes de
pluie et de chaussée boueuse.
La structure robuste et
durable du pneu associée à
des parois latérales en aramide
est telle que le pneu demeure
stable et résistant aux influences
extérieures telles que les
coupures et les objets pointus
pendant la conduite.
Le WR SUV 4 sera disponible
dans les catégories de vitesse
H, V et W (210, 240 et 270 km/h)
en 57 tailles allant de 16 à 21
pouces à partir de l’automne. <
AUTOINSIDE | Septembre 201839

PNEUS / ROUES
ESA
www.esashop.ch / www.esa.ch
> Le fournisseur n° 1 de pneus d’hiver
pd. L’hiver dernier a été plutôt
long et s’est étendu jusqu’au
printemps. Néanmoins, ou pour
cette raison, certains automobilistes
ont renoncé à monter leurs
pneus d’été lors du passage à la
nouvelle saison.
Ces automobilistes, et
d’autres aussi, ont donc besoin
de nouveaux pneus d’hiver pour
la saison à venir. La règle bien
connue s’applique aussi cet
automne : d’octobre à Pâques, le
pneu d’hiver s’impose. Le pneu
d’hiver est en effet l’instrument
optimal pour tout véhicule par
des températures inférieures à
7 °C du fait de sa texture.
Le mélange de caoutchouc
du pneu d’hiver reste parfaitement
souple, même à basses
températures. Le profil sophistiqué
fait en outre en sorte que
le pneu suive la direction de
conduite voulue aussi bien sur
de l’eau, de la neige fondue ou
de la glace, des avantages que
le pneu d’hiver ne peut offrir
de la même manière. Ceux qui
circulent avec des pneus d’été
par des températures hivernales
compromettent considérablement
la sécurité.
Diversité de marques pour tous
les besoins de pneus à l’entrepôt
En tant que leader du pneu
en Suisse, ESA répond à tous
les besoins en la matière. Dans
ses succursales de Bussigny à
Saint-Gall, ESA stocke douze
marques, dont des marques
haut de gamme telles que Bridgestone,
Continental et Pirelli
ainsi qu’ESA-Tecar, la marque
exclusive des garagistes.
Avec le pneu d’hiver
ESA-Tecar, ESA propose un
produit exclusif de qualité à un
prix sensationnel couvrant la
majeure partie des dimensions
les plus vendues. Depuis l’automne
2017, la famille actuelle
« Super Grip 9 » comprend trois
groupes de produits : le « Super
Grip 9 SUV », le « Super Grip
9 HP » pour les véhicules plus
sportifs et le « Super Grip 9 »
pour les véhicules plus petits.
Les garagistes trouveront
facilement et rapidement le
bon produit dans l’eShop ESA.
Toutes les disponibilités et
tous les délais de livraison
sont en outre visibles en un
clin d’œil. <
Interpneu Handelsgesellschaft GmbH
www.interpneu.de / www.reifen1plus.de
> Pour des performances accrues
pd. Le négoce de pneus doit
faire preuve de rapidité en hiver.
Maintenir des stocks relève
toutefois de la gageure compte
tenu de la diversité croissante
Dans le tunnel de rétraction : aperçu de l’entrepôt d’Interpneu.
des références. Le grossiste
allemand Interpneu souhaite
devenir un partenaire fiable des
revendeurs suisses grâce à une
vaste sélection de marques et
de dimensions et à un approvisionnement
sûr.
45 000 pneus par jour
À cet effet, Interpneu a notamment
investi dans une gestion
plus rapide des expéditions
dans son entrepôt central de
pneus destinés aux consommateurs.
Les pneus sont automatiquement
emballés dans deux
tunnels de rétraction avant
d’être triés. « De cette manière,
nous pouvons remettre plus de
20 000 pneus aux entreprises
de messagerie chaque jour »,
souligne Dominique Perreau,
le responsable commercial
Suisse d’Interpneu. Jusqu’à
45 000 pneus, dont ceux livrés
par transporteurs, quittent
quotidiennement l’entrepôt
de Speyer, les clients suisses
bénéficiant en plus de dédouanement.
Création d’une nouvelle surface
de stockage de 35 000 m 2
La capacité de près d’un
million de pneus s’avère
toutefois insuffisante du fait
de la diversité des références
sans cesse en progression.
C’est pourquoi l’entreprise
augmente sa surface de
stockage de 35 000 m 2 pour la
faire passer à 105 000 m 2 d’ici
l’automne 2019.
« En tant que grossiste
indépendant et fournisseur
complet, nous souhaitons
continuer de proposer à nos
clients une gamme aussi large,
attractive et surtout disponible
que possible, le tout sous un
seul et même toit », ajoute
M. Perreau. Interpneu cherche
également à maintenir des
réserves pour Platin, sa propre
marque. <
40
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PNEUS / ROUES
Hostettler Autotechnik AG
www.hostettler.com / www.autotechnik.ch
> Le nouveau Winguard Sport 2 SUV de Nexen
pd. pd. Disponible chez
Hostettler Autotechnik AG, le
pneu hiver Ultra High Performance
(UHP) Winguard Sport 2
SUV se distingue par son excellente
maniabilité et sa stabilité
de conduite sans égale.
Grâce à ses propriétés améliorées
sur routes enneigées et
mouillées, ce pneu répond parfaitement
aux exigences des
SUV. Des rainures d’écoulement
en forme de V
préviennent l’aquaplaning
et les lamelles en
zigzag assurent plus
de traction.
Le bloc à profil
double assorti d’un
pas plus dense saute
aux yeux. La stabilité
de conduite s’en
trouve renforcée et
les performances de
freinage sur neige et sur glace
améliorées.
En tant que partenaire de
distribution en Suisse, Hostettler
Autotechnik AG est convaincue
que le Winguard Sport 2 SUV
sera un best-seller. <
Continental Suisse SA
www.continental-reifen.ch
> Prudence en cas de pluie
pd. Continental, le spécialiste
du pneu, conseille aux
automobilistes de tenir compte
des distances de freinage plus
longues sur chaussée mouillée
même en été, surtout en cas de
sécheresse persistante.
Des essais menés sur le
Contidrom, la piste de test
du fabricant située près de
Hanovre, ont montré que la
distance de freinage s’allongeait
de 12 mètres sur route
mouillée à 100 km/h. Un même
véhicule déjà à l’arrêt sur du
bitume sec file encore à 50 km/h
sur route mouillée. La visibilité
est perturbée par la pluie ou la
bruine, deux facteurs de risque
qui augmentent les distances
de freinage. En cas d’obstacle
imprévu, le conducteur a moins
de temps pour réagir que
d’habitude. <
LE MEILLEUR PNEU
HIVER SUR LA NEIGE
Les PNEUS HIVER NOKIAN WR SUV 4 ont été
minutieusement conçu avec notre expérience
des hivers scandinaves pour vous permettre
d’atteindre votre destination en toute sécurité
et de déjouer tous les pièges de l’hiver.
Sérénité pour tous les voyages de votre vie.
En savoir plus : nokiantyres.ch
Meilleur pneu hiver sur la neige comparé à ses
cinq principaux concurrents. Testés par TÜV SÜD
Product Service GmbH en février - mai 2018
sur demande de Nokian Tyres. Dimension des
pneus: 235/60 R18 107V; Véhicule de test: Audi
Q5 2.0 TDI, Audi A8 3.0 TDI; Lieux de réalisation
des tests: Papenburg (D), Wachauring (A), Ivalo
(FIN), Garching (D), FAKT Motion (D); Rapport N°.
713121973.
C’EST UN MAGNIFIQUE VOYAGE

LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE FOCUS
Mise au point d’un portique de lavage
Une installation de lavage
gardée secrète
En amont de l’Uniti Expo de Stuttgart mi-mai, Kärcher n’avait rien dévoilé de son nouveau portique de lavage dont la mise
au point a nécessité deux années. C’est donc avec fierté que l’entreprise du sud de l’Allemagne a présenté son innovation,
presque à domicile. Sascha Rhyner, rédaction
Le secret fut bien gardé jusqu’à l’Uniti Expo de Stuttgart, le salon
phare de la branche des stations-service et stations de lavage en Europe.
Kärcher n’a rien dévoilé, jusque dans son invitation aux médias
qui mentionnait laconiquement la « présentation d’une nouveauté ». Les
responsables de Kärcher n’étaient pas peu fiers lors de leur présentation
au cours de laquelle les médias étaient tenus en haleine. Et ils n’étaient
pas les seuls ! Des coups d’œil intéressés ont également été jetés depuis
le stand voisin. En l’occurrence, il s’agissait ici, avec Christ Car Wash, de
l’un des leaders de la branche.
Le nouveau portique a été entièrement développé dans la maison
mère de Winnenden. « Il présente de très nombreux détails dont
nous sommes extrêmement fiers », a expliqué à Stuttgart Markus Asch,
Vice-président du Conseil d’administration. L’un d’entre eux est la brosse
latérale intelligente qui se compose de cinq à sept segments individuels
afin de toujours mieux s’adapter aux formes complexes des véhicules
pour les nettoyer dans les moindres recoins. Évidemment, une telle innovation
nécessite des explications. « Nous savons comment ça marche », a
répondu M. Asch avec un accent souabe indéniable et un grand sourire
fort sympathique qui lui vaudra de se mettre les rieurs de son côté.
La protection par les brevets
Son développement s’est déroulé dans le plus grand secret au cours
des 24 derniers mois. Des essais « de terrain sur différents sites » sont
même passés inaperçus. « Nous avons réussi à ne rien laisser percer », a
affirmé avec fierté David Wickel-Bajak, chargé de presse chez Kärcher.
« Nous connaissons les développements secrets dans le secteur grand
public et nous y sommes donc sensibilisés. »
D. Wickel-Bajak a comparé cette innovation à l’un des produits les
plus renommés de la maison Kärcher, le nettoyeur de vitres : « On trouve
désormais une centaine de copies sur le marché. » Afin de protéger au
mieux les technologies développées en interne, les dirigeants de Kärcher
déposent des brevets. « Pour protéger nos produits, nous faisons
42
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

LAVAGE FOCUS / ENTRETIEN / RECYCLAGE
Délégation du groupe Kärcher : Markus Asch
(à gauche) et David Wickel-Bajak.
Gerhard Stadler expliquant les nouvelles fonctionnalités du
« Klean!Star iQ ».
Les brosses latérales s’adaptent aux contours
du véhicule.
Photo : Mario Borri, Auto&Wirtschaft
Délégation suisse à Stuttgart : Karl Fleischmann (à gauche) et Marcel Sutter.
Les buses de séchage sont agencées en forme de V.
Plus d’informations sur :
www.kaercher.ch
toujours breveter aussi les solutions alternatives les plus évidentes », a
ajouté D. Wickel-Bajak.
Des buses de séchage alignées en V
Au cours de la présentation faite aux médias dans la halle 1 du centre
des congrès de Stuttgart, Gerhard Stadler, directeur Ventes internationales
& Gestion des produits de lavage automobile, a attiré l’attention
sur certains détails du portique de lavage conçu de toute pièce : « Le
système de séchage fonctionne avec deux flexibles dont les buses disposées
en V peuvent pivoter à 270°. Grâce à cela, même les modèles aux
contours recherchés sont bien séchés. »
Les véhicules sont plus larges, pas les tunnels
L’évolution des véhicules pose un défi supplémentaire : depuis 1990,
la largeur moyenne des véhicules a augmenté de 12,3 cm. Cela représente
un accroissement de 7,3 %. À titre de comparaison, ils n’ont gagné
que 4,3 % de longueur en moyenne. « Les tunnels qui accueillent les
portiques de lavage ne se sont pas élargis », a précisé G. Stadler. « Nous
sommes parvenus à construire des colonnes plus effilées. La zone de
nettoyage gagne ainsi de l’espace sans que le portique ne prenne plus
de place. » Par la même occasion, Kärcher a modernisé les colonnes du
portique avec un affichage numérique élégant. Diverses options haute
pression peuvent être sélectionnées au même titre que des nettoyants
efficaces de la même ligne.
Que le nom de ce nouveau portique soit « Klean!Star iQ » et fasse ainsi
écho au légendaire « Q » de James Bond est un pur hasard. Il n’empêche
que cela va parfaitement à l’installation de lavage, jusque-là gardée
si secrète. En Suisse, les conducteurs d’Aston Martin, comme tous
les autres automobilistes, devront patienter encore un peu : Karl Fleischmann
(directeur des ventes de systèmes de lavage chez Kärcher Suisse)
et Marcel Sutter (directeur marketing chez Kärcher Suisse), confirment
que le « Klean!Star iQ » devrait arriver sur le marché national en 2019. <
AUTOINSIDE | Septembre 201843

LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE
Le lavage, une activité complémentaire
« Une machine est rentable à
partir de dix lavages par jour »
La propreté est aujourd’hui l’un des éléments clés du service. AUTOINSIDE s’est entretenu avec
Carmelo Battaglia, category manager en technique de lavage automobile, et Marco Vizzielli,
key account manager (les deux opérant chez ESA), sur le potentiel des installations de
lavage et les défis dans le domaine des véhicules utilitaires. Sascha Rhyner, rédaction
Le double portique de lavage SoftCare 2
Juno de WashTec.
Les installations de lavage modernes sont généralement efficaces
en termes de propreté. Où se situe le potentiel d’innovation ?
Carmelo Battaglia : Le design des véhicules change constamment
: les processus de fabrication modernes de l’industrie automobile
donnent lieu à toutes sortes de formes de carrosserie. Pour
nettoyer ces nouvelles formes jusque dans leurs derniers recoins,
les installations de lavage automatiques nécessitent des technologies
innovantes, surtout au stade du prélavage et du lavage principal.
Les produits chimiques sont très importants : dans ce domaine
aussi, on peut s’attendre à de grands progrès grâce à des recettes
performantes. Le développement de nouveaux processus de séchage
et du nettoyage des roues constituent également de nouveau défis.
De nombreux conducteurs aiment consacrer du temps à leur voiture,
et la lavent eux-mêmes dans des boxes self-service. La pléthore
de boutons clignotants qu’on y trouve et le méli-mélo de tuyaux à
terre ou suspendus appartiendront bientôt au passé. Mais les installations
self-service ont aussi besoin d’aspirateurs adaptés, performants,
et d’autres appareils périphériques utiles, répondant idéalement
tous au même concept de fonctionnement. Enfin, les systèmes
de commande et de paiement recèlent un gros potentiel d’innovation.
À quoi sert une installation de lavage techniquement parfaite
si les automobilistes doivent se casser la tête devant des dizaines
de touches, d’écrans et de fentes pour la mettre en marche ? Des
systèmes logiques, intuitifs, s’appuyant sur des concepts de la vie
de tous les jours seront bientôt lancés par WashTec, partenaire de
longue date d’ESA.
Où y a-t-il encore un potentiel d’amélioration pour les exploitants
d’installations de lavage ?
Marco Vizzielli : Les exploitants ont tout une gamme de possibilités
à leur disposition, à commencer par le principe tout simple
qui veut qu’un véhicule propre ne peut sortir que d’une installation
propre. Si l’environnement et l’équipement sont en mauvais état, le
chiffre d’affaires ne suivra pas, et la réputation en souffrira. Souvent,
il est possible de remettre en état des installations qui ne
sont plus toutes neuves par des investissements abordables. Le plus
grand potentiel d’amélioration se situe au niveau de l’achat d’une
nouvelle installation de lavage. On influe directement sur le succès
de celle-ci en choisissant ses options de manière ciblée. Selon le
lieu et la clientèle, on peut par exemple renforcer son attractivité au
moyen d’effets lumineux, ou de mousse. Il s’agit avant tout d’avoir
un équipement offrant une vitesse de lavage adaptée à la situation.
Enfin, les instruments peuvent également être optimisés pour fidéliser
les clients. Aujourd’hui, on peut par exemple remplacer les
fameuses cartes de lavage par une application mobile.
44
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

LAVAGE FOCUS / ENTRETIEN / RECYCLAGE
Comment le garagiste peut-il augmenter son chiffre d’affaires
avec une installation de lavage ?
Carmelo Battaglia : En identifiant les besoins de sa clientèle actuelle
et future, en y répondant, idéalement en les précédant. Il doit
aussi connaître ses concurrents régionaux et leurs activités. Les spécialistes
chevronnés d’ESA traitent tous les jours de telles questions,
et savent exactement comment les exploitants d’installations de lavage
peuvent tirer le meilleur parti de leur activité.
À partir de quand l’acquisition d’une installation de lavage
devient-elle rentable ?
Marco Vizzielli : C’est une question très complexe. La réponse dépend
de plusieurs facteurs et de l’utilisation prévue. Grossièrement,
on peut classer les exploitants d’installations de lavage en trois
groupes : ceux dont l’installation n’est destinée qu’à un usage interne,
ceux qui ont une installation ouverte au public, et ceux dont l’installation
est à la fois interne et externe. Aujourd’hui, il paraît naturel
de remettre un véhicule propre au client après un séjour au garage.
Selon la situation, l’achat d’une installation de lavage automatique
pour l’usage interne peut valoir la peine dès dix lavages par jour, car
laver les voitures à la main ou se déplacer jusqu’à une installation de
lavage n’est jamais rentable. Une telle machine permet un agencement
peu onéreux, par exemple avec un système de commande relativement
simple. En cas d’utilisation externe, on peut procéder à une
analyse de potentiel individuelle intégrant des paramètres comme le
lieu, le trafic et le nombre de véhicules immatriculés. Sur la base du
potentiel déterminé, le conseiller ESA définit la grandeur et le type
d’installation de lavage. Les installations combinées ont un meilleur
coefficient d’utilisation, mais elles obligent à faire attention aux habitudes
des clients : suivant les circonstances, il peut être judicieux
de laver les véhicules pour l’atelier tôt le matin. Ces réflexions valent
aussi, du reste, pour les installations de lavage destinés aux véhicules
utilitaires.
l’innovation dans ce domaine depuis plus de 50 ans, comme dans
celui des installations pour les voitures particulières.
De nombreuses entreprises de véhicules utilitaires possèdent
leur propre atelier. À quoi doivent-elles faire attention ?
Marco Vizzielli : Le lavage d’un véhicule utilitaire place les transporteurs,
les sociétés de transport et les entreprises de lavage devant
des exigences très particulières. Un véhicule propre est une carte de
visite pour l’entreprise. Lorsqu’une entreprise de véhicules utilitaires
souhaite acquérir une installation de lavage et proposer ses services
de lavage à des tiers, il vaut la peine d’investir dans une machine
d’excellente qualité, nécessitant peu d’entretien. Une installation
fragile, risquant des pannes fréquentes, est inutilisable dans ce domaine,
car les véhicules professionnels doivent parfois rouler selon
un planning précis, et ne peuvent être lavés que dans des cases horaires
définies à l’avance qu’il faut impérativement respecter. La flexibilité
est importante aussi : s’équiper d’options axées sur la pratique,
et pouvant être facilement complétées, permettra de laver tous les futurs
types de véhicules. Un positionnement confortable du véhicule,
un système de commande clair et un lancement du programme peu
compliqué permettent même à des conducteurs tiers d’y accéder. Enfin,
les pièces d’usure doivent pouvoir être remplacées à peu de frais.
L’installation MaxiWash Vario de WashTec satisfait aux exigences
les plus hautes avec des coûts d’exploitation très faibles, et elle garantit
un lavage complet en moins de sept minutes. <
Plus d’informations sur :
www.esa.ch
www.washtec.ch
À propos du lavage des véhicules utilitaires, justement : quelles
offres y a-t-il dans ce domaine et quelles innovations
sont attendues ?
Carmelo Battaglia : Depuis quelques années,
les immatriculations de véhicules
utilitaires légers sont en plein essor. Pour
ces véhicules, ESA propose des installations
XL de WashTec, possédant une
largeur adéquate et une hauteur allant
jusqu’à 3,20 mètres, sans rogner sur la
qualité de lavage et de séchage pour les
voitures. Ces machines peuvent également
être livrées avec des options sophistiquées,
par exemple un programme de lavage pour
les camping-cars à alcôves. Naturellement,
l’assortiment comporte
aussi de grandes installations
très perfectionnées pour laver
les gros poids lourds et les bus.
En tant qu’inventeur de l’installation
de lavage automatique,
WashTec est à la pointe de
Marco Vizzielli
Key Account Manager.
Carmelo Battaglia
category manager en technique de
lavage automobile.
AUTOINSIDE | Septembre 201845

LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE
Le jour où la créativité a explosé...
« La Suisse n’a encore jamais
rien connu de tel »
Un nouveau temple du lavage pouvant aussi accueillir des événements pour jusqu’à 400 personnes est sorti de terre à
Genève sur 2000 m 2 . C’est une conversation au Salon de l’auto qui a tout déclenché. Sascha Rhyner, rédaction
Ceux qui pensent que personne ne fait d’affaires au Salon de l’auto
de Genève se trompent. L’histoire de ce centre de lavage innovant
à Genève le prouve. « Deux jeunes hommes à notre stand contemplaient
nos installations de lavage »,
se souvient Frank Müller, le patron
d’Aquarama, lors du Salon de
l’auto 2016. « L’un grand et mince,
avec des dreadlocks, l’autre en
jeans déchiré et baskets »,
raconte Paul Marty en riant.
Le responsable commercial
d’Aquarama aborde les deux
hommes et ils lui parlent d’une idée que M. Marty trouve d’abord complètement
folle. Mais il décide de les prendre au sérieux.
Une installation de lavage comme lieu événementiel
Il s’avère très vite que Bardh Gervalla et Yannick Andrié s’y
connaissent en activité commerciale de lavage. « J’ai vite compris qu’ils
avaient déjà créé une activité de lavage auto écologique florissante »,
poursuit Paul Marty. Il apparaît aussi clairement que MM. Gervalla et
Andrié abordent leur projet Swisswash avec professionnalisme : « Ils
avaient déjà visité des installations à Hambourg et en Belgique. Ils se
sont aussi rendus à l’usine Audi à Ingolstadt avec M. Marty pour s’y
informer notamment à propos des tapis roulants. »
Bardh Gervalla (à gauche) et Yannick Andrié ont créé à Genève un espace moderne consacré au lavage de voitures.
46
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE
En résumé, une installation de lavage intérieure sort de terre en
moins de deux ans dans le sud-ouest de Genève, dans la banlieue de
Plan-les-Ouates, non loin de la frontière française. Elle n’a pas d’égale.
« Je suis dans le secteur depuis 43 ans », affirme Paul Marty, admiratif.
« Je suis ravi d’avoir accompagné ces jeunes entrepreneurs innovants
avec cette idée déjantée. La Suisse n’a encore jamais rien connu de tel ».
Le lavage de voitures est célébré ici sous forme d’événement, au sens
propre du terme. L’endroit peut également être loué pour des événements.
L’eau est réutilisée
« C’est le plus grand tunnel de lavage de Suisse romande », explique
M. Gervalla non sans fierté. Grâce à des installations LED, la procédure
de lavage devient un fascinant jeu de lumières. « 85 % de l’eau de lavage
est recyclée », ajoute-t-il. « Nous utilisons les dernières technologies
que les fabricants haut de gamme allemands emploient aussi. » Le fait
que tous les réservoirs sont visibles et au-dessus du sol dans le grand
salon de lavage a représenté un important défi lors de la construction.
Abonnement « VIP+++ » à vie
Alors que la station de lavage Aquarama nettoie l’extérieur de la
voiture, une deuxième piste est prête pour le nettoyage à l’intérieur.
Une équipe aspire l’habitacle, nettoie les vitres et lustre le tableau de
bord. Pendant ce temps, le client sirote un café dans la cafétéria vintage
atypique (par exemple assis sur un tabouret de bar Vespa) tout
en observant le travail assidu qui a lieu dans la grande halle. Ceux
qui préfèrent nettoyer eux-mêmes leur habitacle peuvent s’en occuper
aux postes en libre-service dans la halle. Un nettoyage dure entre 5 et
15 minutes et les divers tarifs et options de nettoyage sont indiqués en
détail sur le site Internet. Les inconditionnels de la propreté peuvent
acheter des abonnements annuels allant de CHF 349.– pour un pack
Des effets lumineux LED transforment le lavage en une expérience à part entière.
de base, à CHF 3999.– pour un pass « VIP+++ », c’est-à-dire valable
à vie.
Une inauguration déjantée
Les idées folles, ou plutôt simplement innovantes, tombent toujours
sur un sol fertile. Bardh Gervalla et Yannick Andrié se sont autorisés
une excentricité lors de l’inauguration de l’impressionnante installation
à la mi-juin : ils ont fait passer dans l’installation de lavage un
cabriolet Audi (ouvert) avec son conducteur revêtu d’une combinaison
de plongée, pour le plus grand plaisir des nombreux invités. Grâce à
l’installation LED, le premier lavage a ainsi été une expérience spectaculaire
pour ceux qui observaient... de loin ! <
Plus d’informations sur :
www.swisswash.ch
Cinq astuces pour des installations de lavage
performantes
1
« Il faut avant tout une apparence
attrayante, une technique de lavage
moderne, une utilisation écologique des
ressources et des matériaux de brosse
doux qui ménagent la carrosserie. »
Des tabourets de bar originaux se fondent dans le décor.
2
3
4
« Pour satisfaire les désirs des clients, un personnel
formé et aimable est la clé du succès. »
Frank Müller,
Aquarama.
« Pour vendre de la propreté, l’installation
de lavage doit être accueillante. Une technique de lavage propre,
un environnement bien organisé, des aspirateurs entretenus et des
poubelles vides sont essentiels. »
« Des systèmes de paiement parmi les plus modernes acceptant les
espèces, les applis, EC Direct et les cartes de crédit sont la base.
Une carte prépayée personnalisée permet de fidéliser le client
à long terme à votre centre de lavage et peut être associée à
des promotions de lavage intéressantes. »
5
« En fonction de l’emplacement, une installation de lavage en libre-service
comportant plusieurs postes peut se révéler une solution rentable
répondant aux exigences les plus strictes. Nous vous aidons à augmenter
votre chiffre d’affaires avec des concepts de couleurs attractifs
et un programme breveté de mousse qui allie utilité et distraction. »
Le véhicule passe par le nettoyage manuel sur un tapis roulant.
www.aquaramaswiss.ch
AUTOINSIDE | Septembre 201847

LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE
Détergents et installation de lavage auprès du même fournisseur
« Les gens trouvent ça super »
Pour une voiture bien propre, les produits nettoyants sont aussi importants que l’installation de lavage. Otto Christ AG propose
les deux. AUTOINSIDE s’est entretenu avec Markus Tschuran, chef de service et de filiale, à propos des avantages pour
les exploitants d’installations d’acheter tout auprès du même fournisseur. Sascha Rhyner, rédaction
Monsieur Tschuran, en quoi est-il
avantageux pour Christ de fournir à la fois
les produits nettoyants et l’installation de
lavage ?
Markus Tschuran : Il y a plusieurs avantages.
Soit le vendeur de produits est déjà intégré
au projet et peut vendre ses produits
aux clients, soit il peut au moins les leur présenter.
Il reçoit ainsi des suggestions intéressantes
pour le vendeur d’installations et vice
versa.
Cohabitent-ils fréquemment ?
Ce n’est pas la stratégie et cela ne se produit
que rarement. C’est aussi dû au fait que les
entreprises ont des interlocuteurs différents
pour les biens d’investissement, l’exploitation
courante et l’entretien quotidien, et donc pour
l’utilisation des produits nettouants.
Quel est l’avantage pour l’exploitant
d’acheter l’installation et les produits
auprès du même fournisseur ?
L’exploitant obtient des produits adaptés
et optimisés pour nos installations. Des effets
de synergie peuvent être exploités. Lorsque le
technicien chimiste est sur place, il contrôle
aussi l’installation. Il vérifie le résultat de
lavage global et peut résoudre lui-même les
petits problèmes car il a suivi la même formation
de technique de lavage que nos techniciens
de service. Si un problème plus sérieux
survient, il l’identifie rapidement et convoque
un technicien de service, épargnant au client
un manque à gagner.
Quelle est la fréquence des contacts entre
vos départements technique et chimique ?
Nous avons une réunion mensuelle avec
le service clientèle, les ventes, la direction
de projets et la distribution des produits. De
plus, les vendeurs d’installations de lavage et
de produits nettoyants sont régulièrement en
contact entre eux. Ils partagent les astuces et
les connaissances glanées lors des déplacements
dans leur région avec les collègues de
l’autre service.
Dans quelle mesure les deux services sontils
imbriqués dans le développement ?
Lors du développement de nouvelles
brosses, nous veillons à ce que les produits
soient adaptés. Il y a quelques années, nous
avons développé le polissage spécial Protect
Shine, un polissage haute brillance à effet réparateur.
Il nivelle les irrégularités de la peinture
et lui redonne son lustre. Une telle technique
nécessite un processus précis. Protect
Shine est appliqué, puis on le fait pénétrer et
la machine le polit. Cela se produit en une
seule opération, au retour du séchage, pour
que la durée du lavage n’augmente pas. C’est
un avantage du développement des machines
et des produits dans la même entreprise. Un
concepteur externe de produits nettoyants ne
peut exiger d’un fabricant qu’il ajuste le processus
des machines. Grâce au programme
amélioré, nous proposons une plus-value aux
clients qui nous achètent des machines car
ils peuvent ainsi vendre un programme de lavage
plus cher à leurs consommateurs.
Quelles sont les conséquences possibles
de l’utilisation de produits tiers dans une
installation Christ ?
Aucune. La situation est similaire au cas
de Shell V Power, que les constructeurs de
moteurs recommandent du fait de ses perfor-
48
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE
mances accrues. La voiture fonctionne aussi
avec une autre huile. Une installation Christ
utilisant des produits Christ permet d’obtenir
les meilleurs résultats car les deux éléments
sont coordonnés. De bons résultats peuvent
aussi être obtenus avec d’autres produits. Il
faut le dire en toute honnêteté mais pas nécessairement
l’écrire (rires). Les produits Car
Care Christ, qui sont disponibles en Allemagne
depuis près de 15 ans, n’ont été lancés
en Suisse qu’il y a trois ans. Les clients Christ
exploitaient leurs installations avec d’autres
produits nettoyants et ils obtenaient tout de
même de bons résultats. Environ 20 % des
clients qui ont acheté une de nos installations
utilisent désormais aussi des produits Christ
car ils constatent que les résultats sont encore
meilleurs.
Comment évolue le développement des
produits nettoyants ?
Il s’agit naturellement d’obtenir un résultat
aussi parfait que possible avec aussi peu
de produits que possible. L’aspect environnemental
est important, même lorsque les produits
sont biodégradables et biocompatibles.
La tendance est assurément à l’apparition de
produits hauts de gamme coordonnés. Nous
avons une cire de conservation, le Protect Shine
à effet réparateur et le Blaster avec un effet anti-pluie.
Cette approche représente une plus-value
par rapport à la mousse et au shampooing
Ici, on touche aussi avec les yeux : Christ accorde une grande importance à l’esthétique de ses installations.
seuls, ce qui permet à l’exploitant d’accroître
son chiffre d’affaires. Un lavage/séchage coûte
actuellement environ CHF 8.–. Le consommateur
est prêt à débourser deux ou trois francs de
plus pour avoir une voiture polie rutilante et des
vitres hydrofuges. Le programme n’est pas plus
long mais l’exploitant encaisse plus d’argent.
Avez-vous un exemple précis de l’interaction
entre le développement des installations et
la chimie ?
Pour le parc de lavage, nous avons développé
une mousse adhérente et une lance
adaptée, le Bubblegun.
Suite en page 50.
Markus Tschuran, chef de service et de filiale chez Otto Christ AG, présente la combinaison d’une installation de lavage et de produits nettoyants auprès du même fournisseur.
AUTOINSIDE | Septembre 201849

LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE FOCUS
« Wash Vegas ». Des LED guident le consommateur
tout au long du programme et lui
montrent où se trouve la bonne lance ou la
bonne brosse. Le soir, un tel parc de lavage
attire les regards et se distingue de ses homologues
traditionnels.
Mousse et plaisir : le Bubblegun a été spécialement développé pour déposer une mousse adhérente.
Nous obtenons ainsi une application de
mousse couvrant tout le véhicule. Autrefois, il
y avait le lavage haute pression, le lavage avec
des brosses et le rinçage brillance, rien de
plus. Le consommateur voit maintenant cette
mousse qui reste collée à son véhicule. Les
gens trouvent ça super. Le consommateur en
a pour son argent. Et il a besoin de plus d’eau
pour retirer toute cette mousse du véhicule,
ce qui représente à nouveau une plus-value
pour nos clients car leurs clients investissent
plus. Mais le consommateur s’y retrouve et y
prend également du plaisir. Il voit la mousse
agir et son véhicule sortir brillant et propre.
L’aspect esthétique est important...
Bien sûr. Pour couronner le tout, nous
en avons fait un spectacle et l’avons appelé
Le marché allemand du lavage est-il différent
du marché suisse ?
Le Suisse est prêt à dépenser plus pour
laver sa voiture, si le résultat est au rendez-vous.
Il est toutefois plus exigeant. Nous
le voyons aux installations que nous pouvons
vendre. Elles sont bien équipées, disposent
de diverses options telles qu’un programme
de polissage et des systèmes complémentaires
tels que des témoins LED et des écrans
couleurs. <
Plus d’informations sur :
www.christ-ag.com
La plupart des installations de lavage de Christ sont visibles de loin.
Würth
Perfection Line –
Des résultats qui
impressionnent!
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Würth AG I www.wuerth-ag.ch
50
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE
Propreté des véhicules
Il y a propreté et propreté
Les véhicules des clients sont normalement nettoyés après des réparations et une révision. Le client doit être content de
s’asseoir dans sa voiture lorsqu’il la récupère. Beat Baumgartner, Eurotraining GmbH
Il s’agit d’un service, d’un remerciement
adressé au client pour avoir confié la réparation
ou la révision au garage, d’une preuve de qualité
des travaux effectués qui seraient sinon à peine
perceptibles. Bien que de nombreux garages
nettoient même le véhicule gratuitement après
une révision, certains clients ne sont tout de
même pas satisfaits. Pourquoi ? Et quel doit être
le niveau de propreté du véhicule à une époque
où la durée du séjour à l’atelier ne cesse de diminuer
?
C’est assez propre ?
Lorsque le client demande avant le début
des travaux si sa voiture peut être nettoyée, on
lui répond souvent que « Nous lavons de toute
manière la voiture ». Cela génère certaines attentes.
Mais lesquelles ? Un client pense peutêtre
que sa voiture sera aussi propre que s’il
la faisait passer dans un tunnel de lavage. Un
autre s’attend à ce que sa voiture soit resplendissante
à l’intérieur et à l’extérieur.
La roue sur la photo 1 est-elle suffisamment
propre après le lavage du véhicule si 0,9 heure a
été consacrée à la révision ?
Telle est précisément la difficulté. Comment
communiquer en toute transparence au client
à l’avance le niveau de propreté du véhicule
auquel il peut s’attendre ? Avec des prestations
clairement définies et un aperçu intelligible des
services inclus.
Tout comme la carte d’un restaurant, une
plaquette tarifaire d’entretien de voiture pourrait
ainsi ressembler à celui ci-contre.
L’avantage pour le client y est décrit et les
différents services de nettoyage et d’entretien
y sont définis.
Voici d’autres avantages de ce genre de
plaquette :
• les discussions sur les prix sont rares ;
• les services inclus ont une valeur ;
• la présentation est transparente et inspire
la confiance.
Que ce soit sous forme de dépliant ou sous
forme électronique, les utilisations d’une telle
plaquette sont multiples. L’expérience montre
que les garages qui informent en détail leurs
clients au sujet de leurs prestations rencontrent
un large succès. Une liste claire de services
installe ainsi la confiance et stimule la demande
du service grâce à une communication
adaptée. <
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AUTOINSIDE | Septembre 201851

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LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE FOCUS
Élimination et recyclage
Déjà bien aujourd’hui, encore plus polyvalents à l’avenir
Produits d’entretien, huiles usagées, vieux pneus ou batteries : voici Altola AG à Olten et Pieterlen. Peter Scheidegger,
son directeur des ventes, nous explique les défis en matière de recyclage que la mobilité en mutation nous réserve et
avec quelle efficacité les garages éliminent leurs déchets à l’heure actuelle. Tatjana Kistler, rédaction
Monsieur Scheidegger, par votre slogan « Personnelle, durable,
conforme à la loi » vous vous engagez pour l’« élimination intelligente ».
De quelles possibilités « intelligentes » les garagistes disposent-ils ?
Peter Scheidegger : Nous avons près de 50 ans d’expérience
dans le domaine de l’élimination dont ils
peuvent profiter. Notre logistique intelligente avec
nos partenaires régionaux, qui connaissent parfaitement
les spécificités locales, collectent les marchandises
et déposent les contenants vides à l’endroit
Peter Scheidegger. convenu, constitue un avantage de taille. En outre,
nous sommes constamment à la recherche d’idées
intelligentes pour faciliter la vie de nos clients. Par ailleurs, notre boutique
en ligne permet de transmettre les mandats de collecte facilement et
à toute heure.
permet de protéger les paloxes de batteries et les pneus afin qu’ils ne se
remplissent pas d’eau lorsqu’il pleut.
À sa création en 1969, votre entreprise s’est spécialisée dans l’élimination
des huiles usagées. Comme les garagistes, vous avez dû
et devez encore adapter sans cesse vos prestations à la situation
actuelle. Comment l’avenir proche se présente-t-il ?
Les exigences en matière de collecte, de transport et de recyclage ne
cessent d’augmenter du point de vue légal, administratif, écologique et
économique. À cet égard, nous nous efforçons de décharger au mieux
les entreprises remettantes afin que celles-ci puissent se concentrer sur
leur activité principale et sur les défis, toujours plus nombreux eux-aussi.
En élargissant constamment notre offre, nous répondons aussi à la demande
croissante des garages qui souhaitent « un fournisseur unique », en
d’autres termes trouver un partenaire fiable pour tous leurs déchets et matériaux
recyclables. De plus, l’électromobilité, qui se développe petit à petit,
soulèvera de nouveaux défis. Le transport, l’élimination ou le recyclage des
batteries lithium-ion sont des exemples représentatifs dans ce domaine.
Vieux pneus, produits chimiques ou lubrifiants : dans quels domaines
constatez-vous encore des lacunes en matière d’élimination ?
La conscience de l’importance de la séparation des différentes fractions
de déchets pour la collecte, puis leur élimination professionnelle, durable
et conforme à la loi a fortement augmenté chez les garagistes. Ces derniers
peuvent déjà contribuer de manière importante à un niveau de recyclage
élevé en triant leurs déchets. C’est également rentable pour les clients d’un
point de vue économique. Ainsi, les liquides de frein et les huiles de vidange
de moteurs doivent être collectés séparément et ne pas être mélangés
avec d’autres liquides. Il est aussi judicieux de séparer les pare-chocs
des autres plastiques. Nous sommes conscients que ce tri constitue un défi
pour les entreprises, notamment pour des raisons de place.
À quoi faut-il veiller lors du stockage provisoire ?
Comme je l’ai mentionné, le tri sélectif des déchets est crucial. Souvent,
les déchets qui ont été mélangés ne peuvent plus être séparés de manière
économique par la suite et ne peuvent donc être revalorisés que de manière
insuffisante. En outre, les bacs de rétention pour les liquides sont
désormais la norme pour éviter qu’une fuite ne souille le sol. Une toiture
Le terme « personnel » ou « individuel » gagne sans cesse en importance.
Comment tenez-vous compte de ce crédo ?
Malgré les proportions qu’a pris notre entreprise et les nouvelles
possibilités dans le domaine électronique, à l’image de notre boutique
en ligne, il est important à nos yeux de ne pas perdre le contact avec
le client. C’est ce que nous parvenons à faire notamment grâce au
contact direct avec notre équipe de collaborateurs motivés du service
extérieur et du front office, mais également par le biais des chauffeurs
qualifiés de nos partenaires de transport, qui collectent les déchets
et échangent les contenants vides. Car c’est uniquement grâce à
cet échange actif qu’il est possible d’identifier à temps les nouveaux
besoins et les nouvelles tendances.
Comment revalorisez-vous les déchets des garages ?
Dans de nombreux cas, il est possible et intéressant de recycler les
matières des déchets collectés dans les garages. Mentionnons à titre
d’exemple les huiles usagées, les liquides de frein, les filtres à huile,
les plastiques, les batteries au plomb, les déchets électriques ou encore
les pneus. Et là où nous ne disposons pas de nos propres infrastructures,
les fractions collectées sont remises à des entreprises spécialisées suisses
ou étrangères. Même dans les cas où il n’est pas possible de recycler, nous
tendons souvent vers le recyclage thermique. Ainsi, des milliers de tonnes
de combustibles fossiles peuvent être économisés chaque année. <
L’Inspectorat de l’environnement (IE) de l’UPSA
« Dans le cadre du contrôle des entreprises par l’Inspectorat de l’environnement,
une attention particulière est prêtée à l’entreposage et à l’élimination
corrects des matières problématiques », explique Markus
Peter, responsable Technique et Environnement à l’UPSA. En matière de
protection de l’environnement, et notamment de transport de déchets (spéciaux),
les garagistes endossent une part de responsabilité. « À savoir, en
ne remettant ces déchets qu’à une entreprise disposant d’une autorisation
d’élimination adéquate », déclare Markus Peter. L’IE est déjà actif dans
de nombreux cantons et contrôle aussi bien les membres de l’UPSA que
tous les autres garagistes et les autres exploitations similaires de manière
régulière (plus d’informations dans l’édition d’AUTOINSIDE 1/18 ou sur upsa-agvs.ch,
rubrique « Branche auto », « Inspectorat de l’environnement »).
54
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

FOCUS LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE
Häfeli Brügger AG
www.haefeli-bruegger.ch
> Collecte et valorisation de pneus usagés
pd. Häfeli-Brügger AG est
une entreprise de la branche
de l’élimination établie depuis
des décennies. Sa palette de
services comprend le transport,
la logistique, le recyclage et
l’élimination.
Partenaire exclusif de la
Suisse, elle coopère depuis 2003
avec une entreprise internationale
de systèmes de reprise
et de logistique des déchets.
Éliminateur général, elle collecte
et valorise des déchets pour plus
de 600 ateliers dans tout le pays.
Grâce à une logistique de transport
étroitement interconnectée
dans toute la Suisse et à une
flotte de véhicules modernes,
l’entreprise est en mesure de
collecter de grandes quantités
de pneus. Häfeli-Brügger AG
propose également des bennes
roulantes pour le chargement
sur place.
Des pneus entiers ou des
copeaux de pneus déchiquetés
à l’aide d’installations modernes
sont livrés aux cimenteries
sous forme de combustible de
substitution de qualité. L’équipe
motivée se fera un plaisir de
présenter à tout garage qui
le souhaite le concept d’élimination
adapté, une opportunité
de mieux utiliser la surface du
garage au lieu de l’encombrer
de pneus usagés. <
Mieux utiliser la surface du
garage
C’est ainsi que la société a
développé ses compétences
centrales de conditionnement et
de valorisation de pneus de voitures,
de camions et de dumpers
de tous types et de toutes tailles.
CARWASH
Consultation
Vente
Financement
Direction projet
Service
Entretien
KSU A-Technik AG
Lägernstrasse 11
5610 Wohlen
Tel. 056 619 77 99
info@ksu.ch
www.ksu.ch
AUTOINSIDE | Septembre 201855

LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE
Altola
www.altolashop.ch
> Passer simplement, rapidement et à toute heure des commandes à collecter
pd. La boutique en ligne Altola
offre une véritable valeur ajoutée
au client et est bien plus qu’une
alternative aux canaux de communication
antérieurs tels que le
téléphone, l’e-mail ou le fax pour
passer des commandes à collecter.
Elle est d’une part clairement
organisée, ce qui empêche tout
malentendu et fait gagner du
temps pour les commandes téléphoniques.
Le client peut d’autre
part s’occuper des commandes
lorsqu’il en a le temps et pas
seulement durant les horaires
d’ouverture du fournisseur.
Inscription électronique des
déchets
Le garagiste peut choisir le
type de déchet sur une barre de
menu. Pour les ateliers, il existe
28 rubriques allant des mélanges
d’huiles usagées, des antigels,
des liquides de freins aux cires et
aux graisses usagées, au rebut
électrique en passant par le vieux
vitrage, les pare-chocs et les
résidus de décantation, etc. Une
fois que le client a cliqué sur la
rubrique de son choix, il arrive sur
une page où il peut sélectionner
le nombre de récipients à éliminer
et de récipients vides dont il a
besoin. Les commandes peuvent
être sauvegardées pour servir de
modèles ultérieurement.
Dans la boutique en ligne,
l’utilisateur accède simplement
à des informations détaillées sur
les déchets telles que les qualités,
les codes OMoD, les éventuelles
classifications ADR/SDR ainsi
que des données concernant
les récipients vides disponibles
(taille, adéquation et homologation
ONU).
Le nombre croissant de
commandes passées sur ce canal
témoigne clairement de la popularité
du service. <
CP MOBIL, la caisse de pensions pour UPSA ASTAG 2roues Suisse USIC
Un été plein d’avantages
pour les clients de la
CP MOBIL
Cotisations de risque 2018
Réduction d’environ 15%
Taux d’intérêt 2018
CP MOBIL 1,25%
Obligatoire 1%
%
%
%
%
%
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%
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%
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%
%
FIGAS – Votre professionnel de la branche
professionnel – discret – personnel
FIGAS
Le Professionnel de la Branche
• Tenue de comptabilités
• Conseil lors de la clôture des comptes
• Révisions ordinaires et restreintes
• Conseil en matière de TVA, impôts directs,
déclarations fiscales
• Evaluations d‘entreprises et assistance en cas
de successions
• Evaluation d‘équipements et de biens immobiliers
de la branche
• Médiation et suivi (achat/vente) de biens immobiliers
du secteur automobile
• Etablissement d‘analyses de rentabilité,
études de faisabilité, budgets et business plans
• Assistance en gestion d‘entreprises
• Conseil en matière de business management
FIGAS Fiduciaire de la branche automobile suisse SA
Mühlestrasse 20 | 3173 Oberwangen
Téléphone +41 31 980 40 50 | www.figas.ch
CP MOBIL Tél. +41 (0)31 326 20 19 pkmobil.ch
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Septembre 2018 | AUTOINSIDE

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Un partenariat fort
Sonax : partenaire d’ESA depuis 25 ans
C’est en 1993 qu’a débuté le partenariat exclusif entre ESA et
l’entreprise de tradition Sonax, qui fabrique des produits d’entretien
automobiles de haute qualité depuis plus de 65 ans avec une
grande passion, un immense savoir-faire et une orientation client
systématique.
pd. La recherche, le développement et la production
des produits de nettoyage et d’entretien Sonax
se font au siège de l’entreprise, à Neubourg-sur-le-Danube.
En se focalisant sur la qualité et des propriétés
d’application convaincantes, Sonax a acquis un avantage
concurrentiel durable, régulièrement récompensé
par des prix. Ses produits obtiennent année après
année d’excellents résultats dans les tests des grandes
revues automobiles et des organismes de contrôle. Les
lecteurs de la revue « auto motor und sport » plébiscitent
eux aussi régulièrement l’entreprise : en 2018,
elle a remporté pour la 13 e fois de suite la distinction
« Best Brand » en se classant première dans la catégorie
des produits d’entretien automobiles.
Sonax propose le bon produit pour chaque domaine
d’utilisation, que ce soit dans le secteur des voitures
particulières, des poids lourds, des bus ou des
machines agricoles. Elle vend des produits de nettoyage et de conservation
performants pour les portiques et les tunnels de lavage ainsi que les
places de lavage self-service, mais aussi des polishs professionnels, des
sprays d’entretien et des liquides lave-glace. L’entreprise fabrique par ailleurs
de nombreux produits dédiés aux garages, pour dissoudre, lubrifier,
entretenir ou réparer. Aujourd’hui, ses articles au logo si reconnaissable
sont en vente dans plus de 100 pays. En Suisse, ils sont distribués en
exclusivité et avec succès depuis 25 ans par ESA. Qui a pour cela été récompensée
par Sonax (voir photo).
Une prestataire globale efficace
En sa qualité d’organisation d’achat de la branche suisse de l’automobile
et des véhicules à moteur, ESA est constamment à la recherche de
solutions et de produits innovants pour susciter l’enthousiasme de ses
clients et copropriétaires et améliorer leur performance économique. En
tant que prestataire globale et unique interlocutrice, elle propose donc des
solutions adaptées à chaque besoin spécifique dans tous les domaines,
des biens de consommation à ceux d’investissement. <
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LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE
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pd. Que deviennent vos
batteries usagées au plomb, vos
filtres à huile, vos huiles usées,
vos vieux pneus, ainsi que tous
les autres déchets spéciaux,
industriels et soumis à
contrôle ? En tant que leader en
Suisse du recyclage et de l’élimination
des déchets spéciaux
provenant de la branche automobile,
Thommen-Furler vous
garantit une prise en charge
et une élimination respectant
l’Environnement et dépassant
largement les exigences de la
législation en vigueur.
Lorsque vous confiez vos
déchets à Thommen-Furler,
vous êtes certains qu’ils sont
entre de bonnes mains. Les
batteries au plomb seront
recyclées à 99,3 % et permettront
de produire de nouvelles
batteries. Les filtres à huile
seront recyclés complètement
dans l’installation de traitement
de Rüti b. Büren (voir photo),
les huiles usées seront utilisées
après filtration et décantation
en tant que combustible
secondaire à la place d’huiles
lourdes ou de charbon. Les
pneus usagés apporteront le
zinc nécessaire à une bonne
qualité de ciment (valorisation
énergétique et économies de
ressources naturelles).
Pour toutes les fractions de
déchets produits par la branche
automobile, Thommen-Furler a
développé des solutions pour
protéger l’Environnement et
ceci à un rapport qualité/prix
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58
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE
Würth AG
www.wuerth-ag.ch
> Des jantes et des roues ultra brillantes
pd. Würth propose les
produits parfaits pour nettoyer
et entretenir des jantes et des
roues en toute facilité pour
que la voiture soit aussi resplendissante
que son conducteur
!
Lors du nettoyage de
l’extérieur de la voiture, les
jantes devraient être spécialement
récurées avec un
nettoyant professionnel pour
jantes. Le nettoyant de jantes
Würth Premium et le nettoyant
intensif sont performants tout
en étant dépourvus d’acide.
Même la crasse tenace, telle
que l’usure de la garniture de
freins, de l’huile, du goudron
et de la rouille, se détache très
bien.
Le nettoyant de jantes
Premium prévient même tout
dépôt de poussière de frein sur
la jante en formant un film protecteur
(effet easy to clean).
Le nettoyage s’en trouve
simplifié la fois suivante. Le
nettoyant intensif de jantes
convient spécialement pour les
jantes en alliage léger polies
de qualité. Le produit, un gel,
adhère bien aux jantes et agit
intensément. Biodégradable, il
ne contient ni AOX ni silicone.
L’effet nettoyant peut être renforcé
par l’usage d’une brosse
de nettoyage de jantes.
Un détachant émulsionnant
spécial de goudron retire les
éventuelles projections tenaces
de goudron, d’huile, de produit
de protection du soubassement
et de scellement de la cavité
de la peinture et les chromes.
Il suffit de l’appliquer par
vaporisation, de laisser agir et
de rincer.
Après le lavage de la
voiture, les flancs des pneus
sont rendus brillants grâce à
une mousse à pneu. Celle-ci
nettoie, entretient et protège
en une seule étape, ce qui fait
gagner du temps. La mousse
à pneu Würth éloigne également
la poussière et la crasse.
C’est pourquoi un traitement
des pneus à la mousse à pneu
est également conseillé avant
d’entreposer les pneus suite
au changement de roues. <
La mousse à pneu Würth nettoie, entretient
et protège en une seule étape.
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AUTOINSIDE | Septembre 201859

LAVAGE / ENTRETIEN / RECYCLAGE FOCUS
Istobal
www.istobal.com/de / www.ksu.ch
> Augmenter la productivité des installations de lavage
pd. Le groupe espagnol a
présenté à l’Uniti de Stuttgart
le portique de lavage Istobal
M’Nex32 assorti de prestations
et d’accessoires inédits. Le
terminal de paiement est équipé
du nouveau Smartdrive, un système
qui permet à l’utilisateur
de sélectionner le programme
de lavage de base et d’ajouter
diverses options en fonction de
ses exigences et désirs (comme
un shampooing éliminant les
insectes, ou le Wachs Glossy
Tears qui fait perler l’eau de
pluie, ou encore un prélavage à
la mousse pour les jantes).
Le client peut en outre décider
s’il souhaite rester dans son
véhicule pendant le lavage ou s’il
préfère y assister de l’extérieur.
Divers dispositifs protègent
et assurent une procédure de
lavage confortable.
La découverte incontournable
dans le domaine des
stations de lavage en libre-service
fut l’Istobal N’Joyavant
biplace, qui s’installe dans des
systèmes d’armoires et qui est
équipé d’un chauffe-eau, d’un
système antigel de recirculation
de l’eau et de tous les systèmes
de recyclage et de désinfection
de l’eau, qu’il s’agisse d’eau du
robinet, d’eau recyclée ou d’eau
déminéralisée.
Une large palette d’accessoires
destinés aux stations
de lavage haute pression
en libre-service et conçus
pour simplifier le lavage et
transformer l’entretien de la
voiture en activité pratique et
amusante pour l’utilisateur a
également été présentée. Il y
a par exemple le support pour
laver des deux-roues et pour
accrocher le casque et la veste,
ou des crosses de pistolet pour
les enfants pour que le lavage
de la voiture devienne une
activité de loisirs pour toute la
famille.
Les nouveaux systèmes
d’odorisation pour la station
de lavage ainsi que l’éclairage
spécial pour laver la voiture
pendant la nuit constituent
d’autres initiatives visant à
surprendre l’utilisateur. <
Un article détaillé sur Istobal figurera dans l’édition AUTOINSIDE 10/18.
Kärcher
www.kaercher.ch
> Compact, agile et confortable
pd. Le KM 85/50 R à batterie
est le nouveau modèle de base
de Kärcher pour les balayeuses
à siège. Il s’agit d’une alternative
pour les utilisateurs qui ont besoin
d’un appareil très compact et
maniable mais qui ne veulent pas
faire de compromis en matière de
confort et de rapidité du travail.
Important pour une utilisation
professionnelle : Le rendement
surfacique/heure est environ 30 %
supérieur à celui d’une balayeuse
à main avec une largeur de travail
identique.
La machine peut être équipée
d’un deuxième balai latéral
supplémentaire si nécessaire.
La vitesse de rotation peut être
réglée par l’utilisateur pendant
le fonctionnement en
fonction du type et du
degré de salissure. En
plus d’une puissance de
nettoyage optimale, le
résultat est également une
réduction de la formation
de poussière.
Le rouleau de balayage
principal à suspension ne
nécessite aucun réglage manuel
ou rattrapage d’usure par l’utilisateur.
La pression de contact est
réglée automatiquement, en outre
le rouleau réagit de façon flexible
aux aspérités du sol.
Une solution propre
Les salissures accumulées
sont réparties de façon homogène
dans deux réservoirs de collecte
avec une capacité de 25 L
chacun. Cela simplifie le retrait et
le transport des réservoirs pleins
pour les vider.
La position du siège et la
hauteur de la colonne de direction
peuvent être adaptées de façon
variable pour une position de
travail saine et sans fatigue. Le
concept d’utilisation uniforme et
intuitif avec des symboles clairs
et un langage sans équivoque
réduit les risques d’erreur de manipulation.
Un autre aspect bien
pensé et pratique : Le système
Home-Base de Kärcher propose
des supports et des options de
rangement pour d’autres accessoires
comme des pinces pour les
salissures grossières, des balais
ou un réservoir supplémentaire.
Lors du développement du KM
85/50 R, une grande importance
a été accordée à un entretien
aussi faible que possible. En cas
de perte de la puissance d’aspiration,
le nettoyage du filtre peut
être actionné confortablement
par l’utilisateur pendant l’utilisation
à l’aide d’un levier.
Un système de racle
mécanique détache alors très
efficacement la poussière des
lamelles du filtre. Pour remplacer
le filtre et le rouleau de balayage
supplémentaire, aucun outil n’est
nécessaire. <
60
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

IL FAUT LE VOIR
NOUVEAU STANDOCRYL VOC PERFORMANCE PRO CLEAR K9590.
Vous recherchez un vernis qui donnerait systématiquement un résultat superbe ?
Grâce à sa technologie d’avant-garde, le nouveau VOC Performance Pro Clear est d’une utilisation
facile, commode et sûre, et il produit un brillant éclatant en deux couches. Il vous fait gagner en
rendement avec un séchage en tout juste 15 minutes à 60° C. Ou il vous fait économiser de
l’énergie en séchant à 40°, en 30 minutes. Dans les deux cas, vous pouvez passer au polissage
et au remontage juste après le refroidissement, et gagner ainsi encore plus de temps.
Testez-le par vous-même. Il faut le voir pour le croire !

PROFESSION ET CARRIÈRE
SwissSkills : prochain arrêt, Berne
« Le niveau est
extraordinairement élevé »
Du 12 au 16 septembre 2018, les meilleurs jeunes professionnels de Suisse s’affronteront lors des SwissSkills. 21 jeunes
mécatroniciens et une mécatronicienne d’automobiles seront sur la grille de départ à Bernexpo. Olivier Maeder, responsable
de la formation au sein de la direction de l’UPSA, est fasciné par « ses » participants : « Le niveau est extraordinairement
élevé. » Sandro Compagno, rédaction (texte), et Karl Imlig (photos)
Sur les 32 participants aux épreuves préliminaires disputées le 30 juin à Mobilcity, 22 se sont qualifiés pour les SwissSkills qui se tiendront du 12 au 16 septembre à Bernexpo.
135 métiers, 75 championnats et 60 présentations de métiers :
les SwissSkills 2018 constituent la plus importante exposition
professionnelle du monde ! L’attention que leur portent les médias est
donc grande. La télévision suisse relaiera en détail les championnats des
métiers dans le cadre d’une semaine thématique de la SSR dans toutes
les régions linguistiques. 17 heures de retransmissions télévisées en
direct sont prévues le dernier jour de la compétition. Les mécatroniciens
d’automobiles seront vraisemblablement scrutés sous toutes les coutures
par les caméras de la SRF dès 15 h 15 le samedi 15 septembre. La présence
médiatique est d’ores et déjà intense grâce à la maison d’édition Ringier,
partenaire médias de la manifestation. Les organisateurs ont annoncé
en juin déjà que 50 000 écolières et écoliers s’étaient inscrits.
50 000 opportunités pour la branche automobile
Pour la branche automobile, il s’agit là de 50 000 opportunités
de mettre en avant la qualité avérée de ses formations initiales
techniques et les perspectives de carrière variées. Ce n’est que la
deuxième fois depuis 2014 que les SwissSkills ont lieu sous la forme de
championnats professionnels suisse centralisés. Une exposition professionnelle
sans pareil prend ainsi forme sous l’impulsion de 71 associations
professionnelles impliquées, d’acteurs économiques privés et
des pouvoirs publics. Le conseiller fédéral Johann Schneider-Ammann
qualifie les SwissSkills 2018 de « plateforme exceptionnelle nous permettant
de faire état de la qualité et des possibilités de notre système
de formation dual ». La formation professionnelle bénéficie en fin de
compte d’un éclairage inédit grâce aux championnats professionnels
centralisés.
Kazan, un objectif lointain
Pour les 21 mécatroniciens et la mécatronicienne d’automobiles, il
s’agira en premier lieu de ne pas se laisser distraire par le tumulte de
Bernexpo et de ne pas se laisser déconcentrer. Outre la possibilité de
décrocher le titre national des mécatroniciens d’automobiles, les participants
ont également l’opportunité de se qualifier pour les WorldSkills
2018 à Kazan via l’Eurocup. Cette mégalopole de la République russe
du Tatarstan, située à environ 800 km à l’est de Moscou, n’est probablement
plus inconnue des non-Russes depuis le Mondial de football.
62
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PROFESSION ET CARRIÈRE
22 participants au lieu de 20
Olivier Maeder, membre de la direction de l’UPSA, dépêche une délégation
solide à Berne : « Le niveau des candidats est très élevé. Mais
nous l’avions déjà constaté lors de la réception des candidatures pour
les épreuves préliminaires. » Celles-ci se sont déroulées le 30 juin
à Mobilcity. 32 jeunes mécatroniciens d’automobiles ont dû démontrer
leurs aptitudes et leur savoir-faire dans les domaines de la mécanique,
de l’électricité, de l’électronique et de l’informatique en trois postes pratiques
auxquels se sont ajoutés deux tests théoriques et oraux. L’UPSA
souhaitait initialement envoyer 20 candidats aux SwissSkills. « Mais
comme à la 20e place se trouvaient trois mécatroniciens avec exactement
le même nombre de points, nous avons décidé spontanément
d’élever le nombre », explique Olivier Maeder. Seize des candidats
viennent de Suisse alémanique, six de Suisse romande.
Les trois meilleurs candidats des championnats professionnels
suisses participeront le 7 décembre à l’Eurocup à Berne, où la meilleure
Suissesse ou le meilleur Suisse sera alors qualifié pour les
WorldSkills 2019. En 2011, Flavio Helfenstein devenait champion du
monde des mécatroniciens ; l’année passée, Riet Bulfoni revenait des
WorldSkills d’Abou Dabi avec un diplôme : des traces à suivre. <
Concentration lors de l’assemblage d’un arbre de transmission.
Les mécatroniciens d’automobiles participants
Sven Arnold, Zurich
Reto Blank, Nuglar (SO)
Sina Bolognesi, Unterlangenegg (BE)
Jeremy Brugger, Autigny (FR)
Benjamin Luca Goerler, Frutigen (BE)
Mirco Haller, Lausen (BL)
Jonas Herzog, Hottwil (AG)
Aaron Hess, Oeschenbach (BE)
Marco Kölbener, Urnäsch (AR)
Florent Lacilla, Cottens (FR)
Joël Leirer, Stein (AR)
Luca Lüthi, Ringgenberg (BE)
Eric Meier, Watt (ZH)
Kevin Mucha, Rupperswil (AG)
Samuel Oberson, Neyruz (FR)
Silas Reist, Sumiswald (BE)
Steve Rolle, Farvagny (FR)
Damian Schmid, Nesslau (SG)
Luca Schnell, Röschenz (BL)
Thery Schopfer, Montricher (VD)
Lars Stalder, Niedergösgen (SO)
Augustin Uldry, Pont-la-Ville (FR)
Une mécatronicienne d’automobiles, Sina Bolognesi, s’est également qualifiée.
Les SwissSkills en chiffres
135 métiers, 75 championnats
Environ 100 « MySkills », des métiers à
tester soi-même
1100 participants
Plus de 150 000 visiteurs
Au moins 50 000 écoliers et écolières
Un total de 17 heures de retransmissions télévisées en direct (SRF1,
RTS1, RSI1)
Une surface de 100 000 m 2 (= 14 terrains de football)
24 trains spéciaux CFF prévus pour les écoles
Flavio Helfenstein (à gauche), champion du monde 2011, avec Kevin Mucha.
L’UPSA remercie ses partenaires pour leur implication lors des SwissSkills.
Voici les 22 participants aux SwissSkills.
Plus d’informations sur :
www.swiss-skills.ch
AUTOINSIDE | Septembre 201863

PROFESSION ET CARRIÈRE
Classeur de formation
Bien organisé pour
la nouvelle année scolaire
Un ouvrage de référence à compléter à sa guise et qui ne vieillit pas : voici le nouveau classeur de formation de l’UPSA
pour les formations techniques de base. Tatjana Kistler, rédaction
Conformément au souhait de bon nombre de ses membres, l’UPSA
a créé de nouveaux classeurs de formation pour les trois formations
techniques de base. Ils aideront les apprentis à commencer leur nouvelle
année scolaire bien organisés. « Le classeur aide à structurer la
formation », déclare avec satisfaction Arnold Schöpfer, responsable de
la formation professionnelle de base et supérieure à l’UPSA. Pour la
nouvelle année scolaire, les apprentis qui utilisent « Sephir » peuvent
travailler en ligne sur la plupart des documents enregistrés dans le
logiciel.
Mais les entreprises formatrices peuvent apporter un soutien supplémentaire
à leurs apprentis avec le classeur de formation : de nombreux
élèves de l’école professionnelle trouvent plus aisé d’avoir une
vue d’ensemble avec un classeur physique.
Le classeur de formation, fil rouge d’une carrière
« Être organisé et gagner ainsi en efficacité sont des qualités importantes
sur le marché de l’emploi, surtout pour le personnel très polyvalent
des garages. Ces compétences doivent être acquises le plus tôt
possible », insiste Arnold Schöpfer, qui encourage les élèves à adopter
un bon système de rangement dès le début. Ainsi, le nouveau classeur
de l’UPSA constitue aussi un trait d’union entre l’entreprise formatrice
et l’apprenti.
Le classeur de formation, fil rouge d’une carrière
Le classeur, qui arbore les couleurs du nouveau sujet de formation
de l’UPSA, est hautement reconnaissable et utile pour de futurs entretiens
d’embauche. « Grâce au classeur des métiers de l’automobile, les
personnes participant à la formation peuvent se faire à tout instant
une idée actuelle de la formation de base et de la procédure de qualification.
»
Synthèse de connaissances pour l’avenir
Les connaissances acquises à l’école professionnelle, avec le rapport,
la documentation pédagogique et le programme de formation, ne
perdent ainsi pas leur actualité même après l’apprentissage. « À côté du
plan de formation et de la nouvelle ordonnance sur la formation, les
dossiers réunis dans le classeur de l’UPSA aident à surveiller le niveau
de formation », explique Arnold Schöpfer, convaincu. <
À commander dès à présent dans le shop de
l’UPSA
Les membres de l’UPSA peuvent commander dès à présent dans
le shop de l’UPSA les nouveaux classeurs de formation pour leurs
apprentis assistants en maintenance d’automobile, mécaniciens en
maintenance d’automobile ou mécatroniciens d’automobiles : sur
www.agvs-upsa.ch/fr/shop/basics.
64
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PROFESSION ET CARRIÈRE
Fête exclusive
MechaniXclub fête sa 10 000 e adhésion
La success story du MechaniXclub a franchi une nouvelle étape. Depuis sa création en 2011, le club compte maintenant
10 000 membres. Une raison suffisante d’organiser une grande fête le 7 septembre au siège d’ESA à Berthoud.
Sandro Compagno, rédaction
membres et bénéficient d’offres spécialement
conçues pour eux par le club. C’est ainsi
que le MechaniXCampus a investi Internet
il y a quelques mois en proposant des formations
continues. M. Keller : « Nous voulons
également répondre aux besoins des jeunes
professionnels et les aider au cours de leurs
carrière. »
Formation et divertissement : le MechaniXclub est chez lui sur la piazza ESA au Salon de l’auto.
En tant que coopérative, le succès de
ses copropriétaires et la réussite de toute la
branche automobile tiennent à cœur à ESA.
Dans ses statuts, ESA s’est par conséquent
engagée à favoriser la relève. Le « MechaniXclub
by ESA » a été créé dans ce but en 2011.
« Il s’agissait essentiellement de soutenir les
apprentis, grâce au club non commercial,
avec des supports pédagogiques gratuits,
mais aussi des formations et la possibilité
d’échanger », déclare Fabio Keller, responsable
du MechaniXclub chez ESA.
Alors qu’à sa création, le club était principalement
ouvert aux apprentis, il est depuis
devenu un club full service. Les diplômés de
la formation professionnelle initiale restent
De superbes prix à gagner
Pourtant, en plus du sérieux de la formation,
le MechaniXclub n’oublie pas de jouer
la carte du plaisir et du divertissement.
Fabio Keller et son équipe saisissent l’occasion
de la 10 000 e adhésion pour organiser
une grande fête le 7 septembre au siège
d’ESA : des autodrifts, du bull-riding et un
simulateur de course satisferont les velléités
d’action des invités, une collation et des
boissons seront servies et divers concours
permettront de gagner des prix formidables
tels que cinq billets VIP pour un match de la
Champions League à Munich ou 2 x 2 billets
VIP pour un week-end de rallycross à l’Estering,
près de Hambourg (en collaboration
avec Sonax. <
Plus d’informations sur :
www.mechanixclub.ch
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PROFESSION ET CARRIÈRE
UPSA Business Academy
SEPTEMBRE
AGVS-Didaktikmodul für
Berufsbildner der technischen
Grundbildungen
Zum Ausbilden von Nachwuchskräften
gehört nicht nur technischen Know-how.
Machen Sie sich jetzt fit für Ihre neuen
Lernenden, damit Sie gemeinsam Vollgas
geben können.
«Die Instrumente der neuen Bildungsverordnung
kompetent einsetzen»
> > 28. September 2018, Winterthur
> > 8. Januar 2019, Goldau
«Lernende selektieren»
> > 27. November 2018, Winterthur
> > 10. Januar 2019, Goldau
Steigerung der Produktivität und
Rentabilität im Aftersalesgeschäft
> > 5. September 2018, Bern
Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
dans la vente automobile
L’atelier montre de nouvelles
possibilités pour utiliser ces différentes
plateformes afin de vendre encore plus
efficacement. Cet atelier est spécialement
conçu pour la branche automobile.
> > 10 septembre 2018, Paudex
Modules didactiques de l’UPSA
pour formateurs professionnels des
formations initiales techniques
Il ne faut pas que du savoir-faire technique
pour former la relève. Préparez-vous
dès maintenant pour être prêts à
encadrer vos nouvelles personnes en formation
afin de pouvoir foncer ensemble.
« Utiliser avec compétence les
instruments des nouvelles ordonnances
de formation »
> > 11 septembre 2018, Yverdon
Cours d’introduction « Orfo 2012
employé(es) de commerce »
Introduction pour les personnes
responsables de la formation des
employé(es) de commerce de la
branche automobile sur l’ordonnance
sur la formation professionnelle initiale
(Orfo 2012).
> > 18 et 20 septembre 2018, Yverdon
Mehrwertsteuer-Fortsetzungs- und
Vertiefungskurs
> > 19. September 2018, Bern
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die kaufmännische Grundbildung
der Branche Automobilgewerbe
(BiVo 2012) für Ausbildungsverantwortliche.
> > 19. September 2018, Winterthur
> > 27. September 2018, Bern
OCTOBRE
Meine Wirkung als
Führungsverantwortliche/r
Wie wirkt eine Führungsperson
auf sein Team? Sind sich die
Betreffenden ihrer Rolle bewusst? Wie
gehen sie mit aktuellen Herausforderungen
in ihrem Team um? Führung hat viel mit
Kommunikation zu tun – und das ist lernbar!
Mit dem praxisorientierten AGVS-
Seminar sind die Absolventen in der Lage,
die Herausforderungen der Rolle als
Führungskraft situativ korrekt und wirksam
einzusetzen.
> > 10. Oktober 2018, Bern
TIPP!
Fabi / Grenzgänger – diese
Lösungen haben wir für Sie!
> > 23. Oktober 2018, Bern
Grundlagen Flottenverkauf
Fahrzeugflotten in Unternehmen
zu bewirtschaften, erfordert von den Verantwortlichen
umfassende Kenntnisse und
Fähigkeiten. Absolventen lernen in diesem
Kurs den Flottenmarkt und dessen Bewirtschaftungsformen
kennen.
> > 24. Oktober 2018, Bern
66
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PROFESSION ET CARRIÈRE
NOVEMBRE
Occasionsmanagement
Ausstellung sowie Präsentation der
Occasionen und die Erarbeitung des
gesamten Eintauschprozesses sind genauso
Gegenstand dieses Kurses, wie das Bestandsmanagement
von Occasionen. Weiter
stehen eine dynamische Preisstrategie
anhand von Beispielen auf den Internetplattformen
sowie das Gewinnen und die Bindung
von CRM-Kunden auf dem Programm.
> > 7. November 2018, Bern
Séminaire de gestion des occasions
Exposition et présentation des occasions,
élaborer toute la procédure de reprise, gestion
des stocks de véhicules d’occasion,
montrer et élaborer une stratégie tarifaire
dynamique à l’aide d’exemples sur les
plates-formes Internet, gagner et fidéliser
les clients de CRM.
> > 8 novembre 2018, Paudex
Chefsache! Workshop
Mitarbeitergespräche
> > 13. November 2018, Bern
Finanzielle Führung in Garagenbetrieben
> > 14. November 2018, Bern
Direction financière dans les garages
Connaissez-vous les indices financiers de
votre entreprise et savez-vous comment vous
devez les évaluer ? Ce cours s’adresse aux
propriétaires, directeurs et responsables
financiers de garages souhaitant rafraîchir
ou approfondir leur compétence sur les
questions de controlling et financières. Ils
apprennent à évaluer, préparer et mettre en
place les décisions financières importantes
dans l’entreprise.
> > 20 novembre 2018, Paudex
Video-Training im Autoverkauf
> > 6. September 2018, Bern
> > 23. November 2018, Bern
Facebook, Xing, Twitter und WhatsApp im
Autoverkauf
> > 26. November 2018, Winterthur
JANVIER
Formation Turbo pour vendeur auto
> > 21 janvier – 1 février 2019, Paudex
Basisseminar für
Automobil-Verkaufsberater/innen
> > Januar 2019, Bern
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PROFESSION ET CARRIÈRE
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automobile : événements régionaux à venir
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Donnerstag, 13. September 2018,
Dienstag, 13. November 2018
Kursstart 2019: Mittwoch, 4. September
Ort : Weiterbildungszentrum Lenzburg
> > www.wbzlenzburg.ch
BERN
Informationsanlass Weiterbildungen im
Automobilgewerbe
Mittwoch, 5. September 2018, 18Uhr
Ort: Gewerblich-Industrielle Berufsschule
Bern (GIBB)
> > www.gibb.ch/weiterbildung
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang: Mittwoch, 14. August 2019
Kundendienstberater/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Mittwoch, 30. Januar 2019
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Automobil-Verkaufsberater/in
Start Lehrgang: 22. August 2018
Ort: Mobilcity Bern
> > www.agvs-upsa.ch
Workshop « Berufswelt
Automobil & Transport »
Mittwoch, 14. November 2018
Ort : Mobilcity Bern
> > www.fokus-technik.ch
HORW
Automobildiagnostiker
und Automobil-Werkstattkoordinator
Start Vorbereitungskurs: August 2019
Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw
> > www.agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Lehrgangsstart: 13. August 2019
Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
Informationsabend: siehe Website
> > www.agvs-abz.ch
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Lehrgangsstart: August 2019
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden
Informationsabende:
Mittwoch, 14. November 2018, 19 Uhr
Mittwoch, 13. März 2019, 19 Uhr
> > www.gbw.ch
WINTERTHUR
Informationsanlass Weiterbildungen im
Automobilgewerbe
Dienstag, 23. Oktober 2018, 19 Uhr
Ort : Schweizerische Technische Fachschule
Winterthur (STFW)
> > www.stfw.ch/info
Automobildiagnostiker/in
und Automobil-Werkstattkoordinator/in
Start Lehrgang: 5./6. September 2018
Ort: STFW
> > www.stfw.ch/ad
> > www.stfw.ch/adwo
Kundendienstberater/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Januar 2019
Ort: STFW
> > www.stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater
Start Lehrgang: 20. August 2019
Ort: STFW
> > www.stfw.ch/aavb
68
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

PROFESSION ET CARRIÈRE
ZÜRICH
Automobil-Werkstattkoordinator/in
mit Zertifikat AGVS
Start: Montag, 17. September 2018
Ort: TBZ Zürich
> > www.tbz.ch
ZUG
Lehrgang Automobildiagnostiker/-in
Lehrgangsstart: Freitag, 26. Oktober 2018
Ort: Gewerblich-industrielles Bildungszentrum
Zug (GIBZ)
> > www.kursprogramm.info/ad
Brevet fédéral de conseiller de service à la
clientèle dans la branche automobile
Prochaine session : 11 septembre – 26 juin 2020
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > www.romandieformation.ch
Brevet fédéral de conseiller de vente en
automobile
Séance d’information : 5 novembre 2018, 18 h
Prochaine session :
1 er mai 2019 – 25 novembre 2020
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > www.romandieformation.ch
VALAIS
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : automne 2018
Lieu : École Professionnelle Technique et
des Métiers, Sion
> > www.formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochain session : Automne 2018
Lieu : École Professionnelle Technique et
des Métiers, Sion
> > www.formationcontinuevalais.ch
ROMANDIE
UPSA module didactique « Utiliser avec
compétence les instruments des nouvelles
ordonnances de formation »
Prochaine session : mardi 11 septembre 2018
Lieu : Centre de formation UPSA VD, Yverdon-les-Bains
> > www.agvs-upsa.ch/fr/
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2019
Jour du cours : le mercredi
(dernier semestre le mardi)
Lieu : Centre de formation UPSA-Vaud,
Yverdon-les-Bains
> > www.formation.upsa-vd.ch
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Prochaine session : mars 2019 – juillet 2021
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > www.romandieformation.ch
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE,
envoyez-nous vos informations sur les
événements et formations à venir
dans la branche automobile à l’adresse
myfuture@agvs-upsa.ch.
Vous trouverez les informations relatives à toutes
les formations continues sur
www.agvs-upsa.ch/fr/
formation/formationprofessionnelle-superieure
www.osram.ch
NIGHT BREAKER ® LASER OSRAM
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de l’éclairage automobile
Avec un débit de lumière jusqu’à 150 % supérieur, NIGHT BREAKER ®
LASER renvoie toutes les autres lampes halogènes dans l’ombre.
— Une luminosité jusqu’à 150 %
supérieure pour une meilleure visibilité*
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plus long pour repérer plus tôt les
obstacles*
— Une lumière jusqu’à 20 % plus claire
* Par comparaison avec les réquisitions minimals
du ECE R112 / R37
NOUVEAUTÉ
La lumière est OSRAM

SECTIONS
Un projet pour l’école professionnelle gagne un prix
> La section Schaffhouse arrive deuxième au concours « Prix Vision 2018 » et gagne CHF 10 000.–
Le nouveau bijou de la formation professionnelle de la section schaffhousoise est une Ford Fiesta acquise grâce au prix remporté dans le cadre du concours Prix Vision,
qui permettra dorénavant aux apprentis de mettre concrètement leurs connaissances technologiques à l’épreuve (photo mise à disposition).
Tatjana Kistler. « Nous avons tenté notre
chance plusieurs fois : la dernière a été la
bonne », déclare, visiblement fier, Christian
Leu, vice-président et responsable de la formation
professionnelle de la section Schaffhouse
de l’UPSA. Le projet présenté, « Un véhicule
d’exercice pour de meilleures compétences pratiques
» s’est classé deuxième au concours Prix
Vision de cette année.
« C’est une récompense pour nos efforts,
mais aussi un coup de pouce financier pour
l’exploitation du projet », explique Christian
Leu. Le prix récompense des idées créatives
contribuant à l’attractivité de la formation
professionnelle duale dans le canton de Schaffhouse.
« Concrètement, nous soutenons des
projets qui donnent un nouvel élan à l’apprentissage
par leur caractère innovant », résume
le jury.
Apprentissage par la découverte
« Dans notre projet, c’est surtout l’approche
didactique et méthodologique – l’apprentissage
par la découverte – qui a été récompensé
», souligne Christian Leu. Grâce au véhicule
d’exercice, les apprentis bénéficieront d’un
enseignement axé sur la pratique, comme le
veut l’ordonnance sur la formation entrée en
force au début de 2018. « Nous renversons les
anciennes méthodes », explique Christian Leu :
« Jusqu’ici, ce sont les instructeurs qui intégraient
des défauts aux véhicules d’exercice.
Chez nous, ce sont dorénavant les apprentis
qui le feront. »
« Jusqu’ici, c’étaient les instructeurs
qui intégraient des défauts
aux véhicules d’exercice. Ce
sont dorénavant les apprentis
qui le feront. »
Christian Leu, vice-président et responsable de la
formation professionnelle de la section Schaffhouse
de l’UPSA.
Apprentissage à l’envers
Ainsi, les élèves de l’école professionnelle
qui débuteront leur cursus en 2018 y trouveront
une Ford Fiesta au réglage d’usine, remplissant
tous les critères des responsables de la
formation : « Nous allons démonter la voiture
successivement avec les classes. Le but est
que les apprentis réfléchissent à l’usure et aux
sources de pannes potentielles. »
Toujours dans cette idée, d’autres pièces
seront achetées jusqu’à concurrence des
CHF 10 000.– remportés au concours. « Nos apprentis
pourront ensuite intégrer eux-mêmes
des défauts dans les pièces de rechange. Défauts
que les classes suivantes devront identifier
et réparer », explique Christian Leu.
Apprentissage complet
La nouvelle voiture, dotée d’une boîte de
vitesses automatique et de toutes sortes de
gadgets techniques – de l’assistance au maintien
de la trajectoire à l’assistance au freinage
– profitera à l’enseignement sur le long terme :
« Des connaissances mécaniques élémentaires
jusqu’aux systèmes électroniques, abordés
en 4 e année, et même au diagnostic, la nouvelle
voiture d’exercice offre des possibilités
presque illimitées pour donner des leçons
pratiques, vivantes et interactives », se réjouit
Christian Leu. <
70
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

SECTIONS
Une personnalité emblématique de la section d’Uri part à la retraite
> Hommage à Gody Gisler, enseignant spécialisé en automobile au centre de formation professionnelle et continue
Walter Bachmann (texte) und Karl Baumann (photos). L’année 1952 fut
marquée par la naissance de la légendaire Citroën 2CV et de l’Aston
Martin à la finition parfaite. C’est cette même année que Gody Gisler
est né. Il n’a pas fallu longtemps pour s’apercevoir que Gody avait de
l’« essence dans le sang ». Il a suivi sa formation de mécanicien automobile
au garage Brand AG de Schattdorf, avant de connaître ses premières
expériences professionnelles. En 1978, il a achevé avec succès
la formation d’ingénieur automobile à Bienne. Se sont ensuivies des
années d’apprentissage et de découverte qui l’ont conduit en Suisse romande
et en Angleterre, avant de rejoindre l’entreprise Saurer d’Arbon.
Il y a travaillé au département Développement.
34 ans au service de la formation
À ce moment-là, Gody a envie de transmettre son savoir. Il suit une
formation d’enseignant à Berne et fait ses premières armes en 1984 au
centre de formation professionnelle et continue Uri à Altdorf. En tant
que responsable du département Automobile, il a consacré 34 ans de
sa carrière aux jeunes. C’est la passion de l’enseignement qui anime
G. Gisler. L’association de ses connaissances techniques toujours actuelles
et de son amour pour son prochain est essentielle à la formation
des apprentis. Pour lui, une collaboration étroite avec le responsable
des cours interentreprises et les formateurs des entreprises
d’apprentissage est incontournable.
En 1978, le conseiller d’État d’Uri se voit offrir un vieux modèle :
une Marmon bleue de type 68, année 1928. Ce dernier utilise alors ce
petit bijou comme voiture officielle lors des réceptions et des festivités.
Il confie comme mission au jeune ingénieur automobile de conserver
la Marmon en parfait état de marche. G. Gisler s’en charge encore aujourd’hui
avec une fiabilité irréprochable.
Pendant son temps libre, G. Gisler est un fan de ballon et de balle.
Alors qu’il s’est passionné plus jeune pour le football en tant que joueur
mais aussi entraîneur, il préfère aujourd’hui le golf. Là aussi, il transmet
volontiers ses connaissances à la jeune génération. Sa « carrière »
Gody Gisler.
sportive a connu son apogée avec le « Hole in one », qu’il a réalisé le
20 juin 2014.
Aujourd’hui, G. Gisler part à la retraite. Et personne ne doute un
instant qu’il restera très actif, même retraité. Ainsi, personne ne peut
mieux incarner que lui la devise de la coccinelle VW qui fonctionne à
merveille depuis 80 ans : « Elle roule et roule et roule ! » <
De nombreux anciens apprentis et garagistes viennent rendre honneur à Gody Gisler.
AUTOINSIDE | Septembre 201871

SPONSORED CONTENT
Partenariat UPSA et Groupe Mutuel
Une situation gagnant-gagnant
En tant que membre de l’UPSA, vous profitez des conditions exclusives et très avantageuses dans le domaine des
assurances de personnes auprès du Groupe Mutuel. Willy Lerjen, Key Account Manager du Groupe Mutuel, nous explique
les avantages des assurances perte de gain en cas de maladie et les complémentaires LAA. Christian Feldhausen, Groupe Mutuel
Monsieur Lerjen, le Groupe Mutuel
qu’offre-t-il aux membres de l’UPSA ?
Willy Lerjen : Le Groupe
Mutuel vous propose une
gamme complète de
produits d’assurances
de personnes pour
entreprise. Ainsi, vous
profitez du savoir-faire
Willy Lerjen, Key
Account Manager du
Groupe Mutuel.
et de la compétence de
professionnels.
Pourquoi l’assurance perte de gain
maladie est-elle utile ?
Pour l’employeur, l’absence prolongée
d’un employé entraîne des coûts non prévisibles
(salaire de l’employé absent, coûts
de la formation du remplaçant et de son salaire).
En effet, si l’un de vos collaborateurs
est absent pour cause de maladie, vous êtes
tenu de lui verser son salaire. Grâce à l’assurance
indemnité journalière en cas de maladie,
vous pouvez budgétiser ce risque. De
plus, vous permettez à vos collaborateurs de
bénéficier d’une protection de leur revenu.
Leur salaire est versé (ou complété) jusqu’à
leur retour au travail ou jusqu’au versement
d’une éventuelle rente AI ou LPP. Cette prestation
sociale majeure renforce la fidélité de
vos collaborateurs envers votre entreprise.
Que recommandez-vous pour la
couverture d’accidents ?
La Suva couvre l’indemnité journalière
en cas d’accident de vos collaborateurs. Les
employeurs ont, quant à eux, la possibilité
de s’assurer pour couvrir le risque accident.
Avec l’assurance-accidents complémentaire
à la LAA, vous pouvez offrir une couverture
optimale à vos employés et compléter ainsi
la couverture légale LAA. Le Groupe Mutuel
propose de nombreuses options et des prestations
modulables selon vos besoins :
• complément jusqu’à 100 % du salaire assuré
par l’assurance-accidents obligatoire
LAA (80%) ;
• gain assuré excédant le maximum LAA
(fixé à CHF 148 200) ;
• prestations en cas d’invalidité ou de
décès ;
• couverture des réductions opérées sur
les prestations LAA pour cause de faute
grave de l’assuré, de dangers extraordinaires
ou d’entreprises téméraires ;
• frais de soins médicaux : couverture
illimitée dans le monde entier, séjour hospitalier
en secteur semi-privé ou privé.
Pourquoi est-il maintenant le bon moment
pour une analyse de vos assurances ?
En automne, le renouvellement de vos
contrats d’assurances est possible : c’est
donc le bon moment pour analyser les besoins
actuels de votre entreprise et pour
exploiter les possibilités d’optimisation au
niveau des conditions et services offerts.
Bénéficiez d’un conseil global et découvrez
les plus-values du Groupe Mutuel :
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et LCA ;
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conclusion de plusieurs produits ;
• le fractionnement de la prime sans
supplément ;
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sinistre ;
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CorporateCare : jugulez les coûts
liés aux absences avec l’aide de nos
spécialistes (plus d’informations :
www.corporatecare.ch) ;
• des compléments d’avant-garde :
produits de réinsertion, solutions stoploss,
indemnité journalière en cas de
paternité. <
Contact
Willy Lerjen, Key Account Manager :
Tél. 058 758 31 80
e-mail wlerjen@groupemutuel.ch
Plus d’informations sur le Groupe Mutuel :
www.groupemutuel.ch/entreprise
72
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

SECTIONS
Une vie entre l’hôpital et l’entreprise formatrice
> Un récit issu d’une petite entreprise lucernoise montre à quel point la branche automobile a besoin de cohésion
Urs-Ueli Schorno (« Luzerner Zeitung »). Le
garage Seeholzer de Nebikon est une petite
entreprise dirigée par Bruno et Priska Seeholzer.
Huit personnes, dont le mécatronicien
d’automobiles frais émoulu Josua Odermatt,
travaillent dans l’atelier automobile. Le jeune
homme de 20 ans vient de finir son apprentissage,
ce qui n’a rien d’extraordinaire en soi.
Mais pour lui, l’affaire n’a pas été ordinaire :
élevé dans une ferme dans le quartier de
Hofstatt à Luthern, Josua souffre d’insuffisance
rénale depuis sa naissance.
Cette maladie chronique est telle que la
fonction rénale s’amenuise de plus en plus
sur une longue période. « J’ai très vite compris
que mes reins ne fonctionneraient jamais aussi
bien qu’ils le devraient », explique-t-il. Son
enfance a ainsi été ponctuée de visites à l’hôpital
à Lucerne et à Zurich.
Soutien total de la part de l’entreprise
Alors qu’il grandit, pendant la puberté,
les performances de ses reins tombent sous
la barre des 15 %. Il faut agir. Il bénéficie d’un
soutien total de la part de l’entreprise : J.
Odermatt s’inscrit sur une liste de récipiendaires
de dons potentiels. En août 2014, il
reçoit un nouveau rein. Il avait commencé
entretemps son premier apprentissage au garage
Seeholzer AG en tant que mécanicien en
maintenance d’automobiles.
Une petite entreprise au défi
« L’entreprise m’a toujours soutenu à 100 %,
je n’ai jamais eu aucun problème », affirme J.
Odermatt. Il a naturellement expliqué sa situation
à son employeur avant d’entamer son
apprentissage. « Il a toujours été clair que
la santé passe en premier », confirme Priska
Seeholzer, responsable de la comptabilité et
de la gestion dans l’entreprise. Elle ajoute
toutefois que la situation n’a pas toujours été
simple pour une petite entreprise où l’absence
d’un employé se fait vite sentir. « Mais nous
avons appris à planifier les absences », ajoute
Bruno Seeholzer, le directeur.
Elia Hodel (de g. à dr.), Benno Seeholzer, Lukas Aregger, Priska Seeholzer, Bruno Seeholzer, Josua Odermatt et
Jessica Huber du Garage Seeholzer à Nebikon (photo « Regio Zeitung »).
Il a fallu le faire régulièrement, surtout
suite à l’échec de la transplantation après
l’opération qui a eu lieu à l’automne dernier.
La perspective d’une nouvelle transplantation
s’éloigne alors à nouveau. Un coup dur pour
le jeune homme. Depuis, Josua doit subir une
dialyse trois fois par semaine, les lundis, mardis
et samedis. Bien qu’il souhaite s’inscrire
de nouveau bientôt sur une liste, il n’a pour le
moment d’autre choix que de nettoyer régulièrement
son sang à l’aide d’une machine. Le
traitement n’est assorti d’aucune autre restriction,
comme en sport par exemple.
« Sauf que je ne dois surtout pas me blesser
ici », en montrant son bras d’où est prélevé
le sang. Les sports de combat lui sont donc
déconseillés. La visite rituelle au centre de
dialyse avait toutefois un avantage : « J’avais
beaucoup de temps pour réviser », déclare Josua
Odermatt. Il a en effet pu se préparer aux
examens de son second apprentissage de mécatronicien
d’automobile pendant les quatre
heures que dure chaque dialyse.
L’équipe du garage est fière
« Ses notes se sont largement améliorées »,
indique Bruno Seeholzer, qui a fait en sorte
que Josua bénéficie de plus de temps pour ses
examens grâce à la compensation des désavantages.
Le prix Paul Hürlimann a été décerné
à Josua Odermatt pour sa persévérance
pendant cette période.
Hormis les 1000 francs et la reconnaissance
qui découle du prix, il s’est d’abord
réjoui d’autre chose, à savoir : « D’avoir réussi
mon examen de fin d’apprentissage », affirme-t-il
en riant. Il a en effet appris avant la
date officielle qu’il allait décrocher le prix. « Et
comme le prix n’est décerné que si l’apprentissage
est achevé, je l’ai su quelques jours plus
tôt. »
Des perspectives d’avenir positives
Josua Odermatt continuera à travailler
dans l’entreprise dans un premier temps. Il
devrait aussi prendre des vacances à un moment
donné. « Il faut d’abord que je m’organise
pour qu’un hôpital sur place puisse m’accueillir
pour la dialyse. »
La vie de Josua est faite de restrictions.
Mais il n’a « assurément pas besoin » de pitié.
Il est néanmoins content d’être reconnu pour
son approche de la maladie. <
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AUTOINSIDE | Septembre 201873

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74
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

SECTIONS
47 jeunes professionnels de l’UPSA ont de quoi se réjouir
> Examens finaux professionnels dans les trois formations initiales de la section Emmental/Haute-Argovie de l’UPSA
Les 15 mécatroniciens d’automobiles CFC lauréats
Aaron Hess (Garage Oetterli AG, Langenthal), Silas Reist (Garage S. Flückiger AG, Auswil), Dominic
Dunor (Auto Rüger AG, Langnau i.E.), Nando Fankhauser (Thal-Garage Fuhrer AG, Grünenmatt), Sven
Grossen (Garage Stucki AG, Roggwil), Paul Hillmann (Garage Lüthi AG, Langenthal), Jonas Jäggi
(Garage S. Flückiger AG, Auswil), Damian Jakob (Elite Garage AG, Herzogenbuchsee), Matthias
Kämpfer (Garage Kilchenmann AG, Rohrbachgraben), Jonas Loosli (Schlossgarage W. Schärer AG,
Thörigen), Thierry Poschung (Garage Mistral GmbH, Kirchberg), Reto Schenk (Autohaus Hard,
Langenthal), Janik Schneeberger (Garage Lüthi AG, Hermiswil), Nadja Schüpbach (Garage Berger AG,
Schafhausen i.E.), Christian Wälchli (Garage Grundbacher AG, Aefligen).
Les 19 mécaniciens en maintenance d’automobiles CFC lauréats
Mirco Schwarz (Garage Brechbühl AG, Zollbrück), Silvan Beck (Garage Hans-Peter Käser AG,
Kleindietwil), Flavio Cotti (Garage R. Blatter AG, Burgdorf), Marwin Dubcek (Central Garage
Grünen AG, Grünen), Eric Exposito (Garage Gautschi AG, Langenthal), Lars Gardi (Dorfgarage
Ersigen, Ersigen), Roman Heiniger (Sport-Garage Widmer AG, Ursenbach), Joel Krähenbühl (BRW
Garage Langnau AG, Langnau), Arian Krasniqi (Garage Grädel AG, Huttwil), Basil Lanz (Garage
Grädel AG, Huttwil), Felix Leuenberger (Garage Hoffmann AG, Oberburg), Hakim Lika (Murgenthal),
Alexandra Mühlemann (Garage Berger AG, Schafhausen i.E.), Silas Röthlisberger (Schlossberg-
Garage GmbH, Signau), Joël Salzmann (Autogarage Leibundgut, Ramsei), Luca Schär (Garage
Kilchenmann AG, Rohrbachgraben), Bledi Tairi (Garage Gautschi AG, Langenthal), Sven Weber
(Garage Gautschi AG, Lyssach), Josua Zbären (Vogel’s Off-Roads, Lyssach).
Le 6 juillet 2018, 47 jeunes professionnels
de l’automobile ont pu fêter la réussite
de leur examen de formation en technique
automobile et recevoir leur certificat de capacité.
La célébration a été organisée dans
la Saalbau de Kirchberg. Hannes Flückiger,
président de la section Emmental/Haute-Argovie,
y a salué plus de 240 personnes. Il a
remercié tous les participants (formateurs,
enseignants spécialisés, experts, autorités,
parents) pour leurs efforts et leur engagement
au service de la formation professionnelle.
La formation, un moteur économique
Pour lui, « des professionnels bien formés,
dans toutes les branches, sont le moteur
de notre économie. » Georg Gautschi,
responsable de la formation professionnelle,
a remis les certificats de capacité.
Six diplômés ayant obtenu d’excellents résultats
à l’examen ont reçu une distinction
ainsi que la très convoitée caisse à outils.
Ensuite, les diagnosticiens d’automobile de
la section UPSA qui avaient réussi le brevet
fédéral l’année dernière, se sont vu remettre
un cadeau.
Les interventions de l’humoriste Stöff ont
ponctué cette belle soirée d’éclats de rire. <
Les huit diagnosticiens
d’automobiles lauréats
Dominic Bosshard (Büetigen), Dominik Frey
(Langnau), Dominik Ingold (Herzogenbuchsee),
Daniel Kämpfer (Riedtwil),
Sven Leuenberger (Ersigen), Christian
Nyffenegger (Eriswil), Adrian Schärer
(Rüegsauschachen), Pascal Schüpbach
(Aarwangen).
Les 13 assistants en automobiles AFP lauréats
Aaron Gerber (Gerber Auto AG, Burgdorf), Milad Baturi (Garage Galliker AG, Urtenen-Schönbühl),
Pascal Jakob (Garage Hänni AG, Schangnau), Fevzi Alan (Garage Michel GmbH, Lyssach),
Mahbobullah Faryabi (Neue Auto Worbboden AG, Worb), Denis Gashi (Garage Auto – Art,
Langenthal), Giuliano Giorgevic (Langenlog Automobile Flückiger AG, Rüfenacht b.Bern), Almedin
Halimi (Dorfgarage Jemini, Bowil), Qendrim Krosa (Oehrli & Schär, Oberbipp), Stefan Miodragovic
(Rabbit Cars GmbH, Bern), Francesco Simili (Bahnhof Garage AG, Burg-dorf), Eyob Solomon
(Garage Roschi AG, Urtenen-Schönbühl), Bruno Sousa Ferreira (Garage Bizzozero, Bern).
MIDLAND.CH
AUTOINSIDE | Septembre 201875

SECTIONS
Parés pour l’avenir avec Neel Jani
> 31 apprentis de la branche automobile de la région Bienne-Seeland ont reçu leur diplôme de fin d’apprentissage
La section Bienne-Seeland de l’UPSA a récompensé les apprentis
de la branche automobile. Après deux, trois ou quatre ans d’apprentissage,
l’heure de la récolte a sonné pour 31 diplômés de la
branche automobile de la région Bienne-Seeland.
Malgré la belle soirée estivale et le match de coupe du monde
Suisse-Costa Rica, le 27 juin dernier, l’aula du centre de formation
professionnelle de Bienne a accueilli quelque 200 personnes. Neel
Jani, l’invité d’honneur qui a remis les certificats de capacité et
les attestations professionnelles, y est sans doute pour quelque
chose. Dans une courte interview avec Stefan Gertsch (Autohaus
Gertsch, Ins), le pilote de course qui a grandi à Jens et vit aujourd’hui
à Port a parlé de son quotidien dans le sport automobile
et a donné au public un aperçu des coulisses de la compétition.
(Source « Bieler Tagblatt »). <
Les candidats ayant réussi
Mécatronicien(ne) d’automobiles : Cédric Freiburghaus (Emil Frey
SA), Yanik Gerber (Amag Automobiles et Moteurs SA), Nick Glauser
(AHG-Cars Biel), Julien Heer (Amag Automobiles et Moteurs SA), Nicola
Nünlist (Schumacher Söhne AG ; meilleur apprenti), Kevin Gregory Peter
(Garage Leiser AG), Vinzenz Rubin (Garage Ackermann AG), Aris Wieser
(Volvo Center AG), Deborah Zeller (Autoweibel AG).
Mécanicien(ne) en maintenance d’automobiles : Louis Bongni (Otter AG),
Roman Christen (Volvo Center AG ; meilleur apprenti), Risto Garic (Aebi
Auto AG), Sedric Gnägi (Autohaus Gertsch AG), Lukas Matthias Jakob
(Mercedes-Benz Automobiles SA), Sylvain Jud (Garage Lüthi Ins GmbH),
Glorijan Kracun (Mercedes-Benz Automobiles SA), David Lema Racarey
(Aebi Auto AG), Amy Lobsiger (Cotra Transports Automobiles SA),
Yannick Mauron (Emil Frey SA), Ibrohim Nasibov (Auto- und Pneuservice
Kohler GmbH), Xhafer Osmani (Martin Schindler), Anil Özay (Garage Möri
Lyss AG), Luca Antonio Sapuppo (AHG-Cars Biel).
Assistant(e) en maintenance d’automobiles : Edon Bytyqi (Volvo Group
(Suisse) SA), Noah Dettling (Auto Faes AG), Caroline Griesser (Zbinden
Mauss AG), Fabienne Jakob (Pneu Egger AG), Schaho Mullamohammadi
(Auto AG Schönbühl), Jason Schütz (Garage Jost GmbH), Faniel Yakob
(Autowerkstatt Seeland), David Zach (A. Reinhard).
Neel Jani a honoré les diplômés de sa visite (photo mise à disposition).
Changement de label à la section Berne
> Certification ISO pour le centre de formation de la branche automobile Berne
Beat Künzi. Jusqu’à présent, le centre de formation de la section
UPSA Berne était accrédité du label « Institution certifiée edu-
Qua ». En raison d’exigences toujours plus hautes de la part du
marché et du label lui-même, la direction de la section a décidé de
passer à la norme ISO 29990, reconnue internationalement.
ISO 29990 constitue le fondement nécessaire à un système de
management spécifique à la formation et à l’amélioration continue
du système de management, des processus et des services pour les
entreprises sur le marché de la formation initiale et continue. En
huit mois, en collaboration avec l’entreprise Blue Line Consulting à
Innerberg, la direction du centre et l’équipe ont établi et mis en place
le management de la qualité conformément aux directives ISO.
Beat Künzi, directeur de la section UPSA Berne (à g.) avec Beat Rutishauser,
de Blue Line Consulting GmbH.
En mai 2018, tout était prêt et un auditeur de l’entreprise SQS
a contrôlé le système. Le certificat tant convoité a ensuite pu être
accordé. Avec ce système, les apprentis et les étudiants de l’institution
de la section UPSA Berne ont la garantie qu’ils sont formés de
façon ciblée, durable et proche du marché. Vous trouverez plus de
détails concernant la certification sur la page de la section Berne
sous upsa-agvs.ch. <
76
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

SECTIONS
Promotions 2018 de la section Vaud
> Une belle cuvée dans un contexte en pleine évolution
Au centre, Samantha Loup, meilleure moyenne de la volée, entourée de ses proches
(Photos Valdemar Verissimo).
Philippe Monnard, Centre de formation, Mme la Conseillère d’Etat Cesla Amarelle,
Nicolas Leuba, président UPSA-VD, Jean-Pierre Giobellina, président ASTAG-VD.
Monique Delarze. Cette année, 220 CFC (contre 236 en 2017) ont
été décernés pour la cuvée 2018. Les promotions ont eu lieu en juillet
dernier lors d’une belle cérémonie animée notamment par Cesla
Amarelle, nouvelle Conseillère d’état en charge du Département de
la formation, de la jeunesse et de la culture (DFJC), Christian Maeder,
syndic d’Écublens, Carlo Carrieri, au nom du syndicat UNIA, sans oublier
la section vaudoise de l’UPSA sous la houlette de son président
Nicolas Leuba.
Lors de leurs allocutions, ces orateurs avertis ont souligné l’importance
d’œuvrer à la défense et à la mise en valeur des métiers de
l’automobile, et à celle d’obtenir un CFC reconnu de haute qualité
bien au-delà de nos frontières et de consolider l’avenir prometteur de
la branche dans un contexte de mobilité en pleine évolution.
Félicitant chaleureusement tous les diplômés pour ce sésame marquant
l’entrée officielle dans le monde du travail, ils ont également
encouragé ces jeunes à ne pas s’arrêter en si bon chemin, mais à évoluer,
aller de l’avant et saisir toutes les occasions de formation continue
ou de perfectionnement.
Les promotions ont eu lieu à l’EPFL.
Les métiers de l’automobile et du transport
• Assistant(e) en maintenance d’automobiles
• Mécanicien(n)e en maintenance d’automobiles véhicules légers
• Mécanicien(ne) en maintenance de véhicules utilitaires
• Mécatronicien(ne) d’automobiles véhicules légers
• Mécatronicien(ne) d’automobiles véhicules utilitaires
• Employé(e) de commerce (de base / et élargie)
• Assistant(e) du commerce de détail
• Gestionnaire du commerce de détail
• Conducteur/trice de véhicules lourds (CFC), cette formation est conduite
par l’ASTAG, et ses promotions sont conjointes avec les nôtres
Plus d’informations sur metiersauto.ch.
Métiers actuels
Cette année, la meilleure moyenne générale (5,6) revient à Samantha
Loup (garage Bandieri à Bassins), qui a ainsi terminé sa formation
de mécanicienne en maintenance de véhicules légers. À souligner
encore que la branche, qui propose des métiers variés, promet un bel
avenir et une certaine garantie d’emploi à ses professionnels.
Lors de cette cérémonie, le président, Nicolas Leuba, a eu le plaisir
d’annoncer que le vaudois Thery Schopfer, diplômé l’an dernier, a
brillamment réussi les toutes récentes épreuves éliminatoires pour
concourir aux Swisskills 2018. Il affrontera donc, du 12 au 16 septembre
2018, les 21 autres meilleurs jeunes professionnels de Suisse
lors de ces championnats à la BEA à Berne. S’il termine sur le podium,
son aventure se poursuivra avec un concours « européen ».
Il a aussi été question du projet de nouveau Centre de formation
sur le site d’Y-Parc à Yverdon-les-Bains. En effet, les locaux actuels,
inaugurés en 1985, sont devenus bien trop exigus, l’objectif est ainsi
de pouvoir disposer de beaucoup plus de place, tout en restant à
Yverdon. C’est un dossier majeur de l’UPSA-VD et son comité depuis
2015.
Cela passe notamment par la revente du Centre actuel : plusieurs
offres sont à l’étude, les options proposées étant complexes. Parallèlement,
deux bureaux d’architectes se sont penchés sur des projets
avancés, permettant de mieux visualiser l’ampleur de la tâche. Les
cruciales questions du financement et du budget sont encore à chiffrer
de manière détaillée. D’autre part une organisation partenaire
pourrait venir partager les nouveaux locaux. <
AUTOINSIDE | Septembre 201877

SECTIONS
Cérémonie de remise des diplômes avec affluence record
> La section Argovie : véritable vivier pour la relève
Photo de groupe de tous les diplômés reçus à la procédure de qualification de la section Argovie de l’UPSA avec une note globale et 5,0 ou plus (photo Basler).
Chris Regez. Cette année, 250 candidats(es)
de l’Argovie ont participé aux examens finaux
de la branche automobile.
Depuis le 12 juillet, 88 %
d’entre eux sont heureux
: ils ont décroché
le diplôme tant convoité.
La note moyenne globale
est de 4,6.
Martin Sollberger,
président de section.
Dans son allocution,
Martin Sollberger, président
de la section Argovie de l’UPSA, s’est
réjoui de la ruée vers la cérémonie de remise
des diplômes : « Nous avons reçu tant d’inscriptions
que certains ont dû s’attabler dehors
pour le repas du soir. Heureusement, le temps
était de la partie. Cela montre que cette journée
revêt une grande importance pour tous les
participants. »
88 %
des 250 candidats(es) de la section Argovie
de l’UPSA ont réussi leur examen final,
avec une note moyenne de 4,6.
Savourer sa liberté et déjà prévoir
la suite
André Hoffmann, responsable de la formation
professionnelle de l’UPSA (voir interview
page 79), a félicité les tout nouveaux
lauréats pour leur persévérance : « Commencer
un apprentissage demande du courage,
et le terminer prouve la force de caractère !
La formation n’était pas de tout repos, aussi
méritez-vous respect et reconnaissance. Profitez
maintenant de votre période de liberté
et fixez-vous de nouveaux objectifs de formation,
que vous atteindrez pas à pas. Car investir
dans les connaissances est le meilleur
placement qui soit ! »
« Formula Student » : course
automobile et record du monde
Dans un exposé passionnant, Quan
Guanzhong a présenté l’équipe de course de l’association
Akademischen Motorsportvereins
Zürich (AMZ). Les trois dernières années, l’AMZ
a disputé les courses automobiles avec des
moteurs à combustion ; cette année, l’équipe
2010 a choisi un tout nouveau modèle électrique
pour la Formula Student. Elle est
parvenue à se hisser parmi les meilleures
équipes. C’est la plus grande compétition du
monde pour les ingénieurs, organisée chaque
année dans un lieu différent.
Près de 600 équipes de multiples universités
se rencontrent, chacune avec son propre
bolide construit par ses soins. L’équipe ayant
la voiture la plus rapide ne remporte pas forcément
la course, mais celle ayant la meilleure
réalisation d’ensemble. Les quatre
critères sont la construction, la performance
de course, le plan de financement et les arguments
de vente. L’AMZ détient cette année un
record mondial très remarqué : l’un de ses bolides
est passé de 0 à 100 km/h en seulement
1,513 secondes. <
Aperçu des notes
Pour la procédure de qualification (PQ) organisée
par l’UPSA, les moyennes de notes par
orientation suivantes ont été obtenues :
• Mécatronicien(ne) d’automobiles VT :
sur 57 candidats, 84 % ont réussi ;
• Mécatronicien(ne) d’automobiles VU :
27 candidats (93 %) ;
• Automobilfachmann/-frau PW :
108 candidats (90 %) ;
• Mécanicien(ne) en maintenance
d’automobiles VU : 21 (95 %) ;
• Assistant(e) d’automobile : 37 (86 %).
• Au total, 27 redoublants ont repassé
l’examen. 82 % ont réussi cette fois-ci.
Hommages particuliers
et souvenirs
L’UPSA a tenu à distinguer les lauréats ayant
obtenu la note de 5,0 ou plus, en leur remettant
un diplôme, un couteau de poche personnalisé
et un bon-cadeau pour un voyage.
Les photos de la cérémonie de remise des
diplômes figurent sur www.facebook.com/
agvsag et sur https://photos.app.goo.gl/
bfX4rDA7xgjgyRJCA
78
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

SECTIONS
Une formation professionnelle extrêmement porteuse
> Dans les coulisses des CI au centre de formation de Lenzburg
André Hoffmann, responsable formation de la section UPSA Argovie (photo mise à disposition).
Chris Regez. La branche automobile offre
des emplois attractifs assortis de perspectives
formidables si tant est que l’on ait eu
une formation solide dans un garage membre
de l’UPSA. La section Argovie propose des
cours interentreprises dans son centre de
formation de Lenzburg. AUTOINSIDE s’entretient
avec André Hoffmann, le responsable
formation de la section UPSA Argovie.
M. Hoffmann, quelles sont les offres de
formation initiale de l’UPSA ?
André Hoffmann : Il s’agit des cinq métiers
suivants : mécatronicien(ne) d’automobiles
VT, mécatronicien(ne) d’automobiles
VU, mécanicien(ne) en maintenance d’automobiles
VT, mécanicien(ne) en maintenance
d’automobiles VU et assistant(e) en maintenance
d’automobiles.
Combien d’apprentis formez-vous
chaque année ?
Environ 200 personnes terminent leur
formation dans la branche automobile chez
nous chaque année.
Ce chiffre est-il constant ?
Il l’était ces dernières années mais en ce
moment, les contrats sont signés de plus en
plus tard, si bien que nous sommes un peu
en retard concernant les mécaniciens. Nous
l’espérions et, ces dernières semaines, nous
avons encore conclu de nombreux contrats
d’apprentissage même si nous sommes encore
un tout petit peu en-dessous des chiffres de
l’an dernier. Mais nous constatons une forte
augmentation pour les apprentissages complémentaires.
Cela montre que cette voie demeure
elle aussi très intéressante… et très
importante.
Que doit faire un jeune qui souhaite entreprendre
une formation dans une entreprise
formatrice UPSA ?
Je lui conseille de faire un stage de préapprentissage.
Un test d’aptitude s’impose
ensuite. En effet, même si le jeune sait manier
un tournevis, il n’aura aucune chance
de décrocher son diplôme suite à la formation
initiale sans base scolaire solide. Avant
de choisir son poste d’apprentissage, il est
possible de déterminer la formation initiale
idéale et de savoir si le candidat est capable
de répondre aux exigences strictes de la formation
dans la branche automobile. S’il est
intéressé, le jeune peut s’informer sur metiersauto.ch.
Le centre CI de Lenzburg jouit d’un grand
prestige dans la section UPSA Argovie.
Pourquoi ?
Nos membres ne peuvent conseiller leurs
clients avec professionnalisme et leur proposer
un service de qualité que grâce à des collaborateurs
formés au mieux, et ce dans tous
les domaines, à la vente ou à l’atelier.
Que faites-vous pour offrir un environnement
optimal aux apprentis à Lenzburg ?
Notre centre de formation dispose d’appareils
de test et d’outils les plus modernes.
L’an dernier, nous avons loué des locaux
supplémentaires pour nous agrandir. Nous
étions en effet à l’étroit alors même que le
nombre d’apprentis est élevé. <
La formation continue est la route qui nous permet de
rouler vers notre avenir
L’offre de formations continues de l’UPSA est certifiée et de haute qualité. Profitez-en !
www.agvs-upsa.ch, Rubrique : Formation/UPSA Business Academy
AUTOINSIDE | Septembre 201879

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
Ce qui attend les garagistes au Swiss Automotive Show
« Si nous voulons nous développer,
nous devons changer de site »
Sébastien Moix lançait en 2016 un salon régional contemplatif avec 20 organisateurs. En seulement deux ans, ce salon
régional est devenu le Swiss Automotive Show, réunissant plus de 100 exposants et plus de 5000 visiteurs. La manifestation
monstre montera sur scène à Niederbipp les 31 août et 1 er septembre. Sébastien Moix, l’organisateur, s’exprime sur les
défis, les potentiels et les limites de la croissance du salon. Sandro Compagno, rédaction
soient de nouveau au rendez-vous. Cela montre qu’ils apprécient beaucoup
la manifestation. Sur le site de Niederbipp, il est clair que nous
avons atteint la limite. Si nous voulons nous développer, nous devons
trouver un nouveau site.
Combien de visiteurs attendez-vous au centre logistique de SAG
les 31 août et 1 er septembre ?
Nous attendons entre 5000 et 6000 visiteurs. Nous avons organisé
30 trajets en autocar de toutes les régions du pays, de Coire à Genève,
de Schaffhouse à Lugano.
Créateur de salon à succès : Sébastien Moix.
Monsieur Moix, que ferez-vous le 1 er septembre à 18 h 00
Sébastien Moix, directeur marketing de SAG : Le salon sera ouvert
jusqu’à 17 h 00 pour les visiteurs. À 18 h 00, je serai très probablement
déjà en train de tout démonter. Le samedi soir et le dimanche,
nous démonterons autant de stands que possible pour que notre logistique
puisse reprendre possession des lieux le lundi matin.
Quel est votre principal défi en tant qu’organisateur du
Swiss Automotive Show ?
Le nombre de défis est assurément le principal défi. Lorsqu’on organise
un tel événement clients, il faut penser à beaucoup de choses :
planification, communication interne et externe, activités de vente,
animations, restauration, logistique, transport, conditions de stationnement,
etc. Par chance, je peux compter sur une merveilleuse équipe
de projet.
En 2016, le SAS était une exposition régionale de 20 exposants. En
2017, il devient une manifestation nationale de 70 exposants et cette
année, ce sont plus de 100 exposants qui présenteront leurs produits
et services. Quelles sont les limites du Swiss Automotive Show ?
Cette année, 108 exposants seront présents à Niederbipp. C’est
énorme. Nous cherchions à attirer entre 20 et 25 exposants de plus
que l’an passé. Nous avons largement dépassé cet objectif. Nous avons
même dû refuser la venue de quelques fournisseurs. Je suis particulièrement
ravi que presque tous les fournisseurs présents il y a un an
Pourriez-vous nous en dire plus sur la restauration ? Combien de
menus seront préparés ? Combien de bouteilles de vin, de bière et
de boissons sans alcool seront disponibles ?
Nous prévoyons 6000 à 7000 menus. En plus de nos clients, nous
devons aussi permette à nos collaborateurs et à nos fournisseurs de
se restaurer. Concernant les boissons, la consommation dépend fortement
de la température. Pour cela, nous pouvons nous fier à la longue
expérience et aux grandes compétences de notre partenaire de restauration
Wälchli Feste AG d’Aarwangen.
De nombreux salons traditionnels, pas seulement dans l’automobile,
souffrent de la fuite des exposants et des visiteurs. Le Swiss Automotive
Show est un événement encore très récent. Que faites-vous pour
attirer plus de visiteurs chaque année ?
Après chaque édition, nous devons nous remettre en question et
analyser précisément ce qui a bien fonctionné et ce qui a laissé à désirer.
Nous devons tenir compte des divers besoins et attentes de nos
clients et visiteurs, et étoffer et améliorer l’offre en conséquence.
Justement, qu’est-ce qui s’est particulièrement bien passé en
2017 et qu’est-ce qui a posé problème ?
L’an dernier, j’ai pu parler à de nombreux visiteurs sur place et ainsi glaner
de bons retours. Nous avons également reçu de précieuses remarques
et suggestions des collaborateurs de notre service extérieur et de nos chefs
de succursale. Nous avons constaté que les visiteurs appréciaient surtout
la diversité du salon et le contact direct avec nos fournisseurs. C’est pourquoi
nous avons tout mis en œuvre pour attirer des exposants supplémentaires,
afin que tous les domaines soient bien représentés.
L’année dernière, même vos concurrents vous ont honoré de leur
présence. Des concurrents sont-ils à nouveau inscrits cette année ?
Le Swiss Automotive Show est et reste un salon interne des
80
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

SWISS AUTOMOTIVE SHOW
marques SAG Derendinger, Matik et Technomag. Nous n’avons pas
l’ambition de transformer le SAS en salon spécialisé. Nous avons donc
rejeté les demandes de participation de quelques concurrents.
Où en sera le SAS en 2023 ? Existera-t-il encore ?
Dans les pays voisins, nous constatons que les salons internes sont
très appréciés depuis des années. Si nous enrichissons continuellement
le Swiss Automotive Show avec de nouvelles attractions et activités,
je suis convaincu que le SAS existera encore en 2023.
Où voyez-vous encore du potentiel pour le salon ?
Je vois d’abord du potentiel chez les exposants. Sur certains groupes
de produits, nous pouvons certainement encore augmenter le nombre
de fournisseurs pour proposer aux visiteurs une sélection encore plus
vaste. Je vois aussi un potentiel de développement avec les exposés
techniques. Par rapport à l’an passé, nous avons doublé notre offre
dans ce domaine.
Combien coûte cette exposition à SAG ?
L’organisation de ce salon interne est onéreuse. Heureusement,
nous pouvons compter sur les ressources existantes et sur la participation
généreuse de nos fournisseurs. Sur le plan des coûts, le SAS est
pour ainsi dire aussi cher que notre participation au Salon de l’auto de
Genève.
Pour conclure, la question cruciale : le SAS remplacera-t-il un
jour la halle 7 de Genève pour le groupe SAG ?
Non. Aucun salon interne ne peut remplacer le Salon de l’auto. Pour
nous, le Swiss Automotive Show complète parfaitement le Salon de
l’auto. Début mars à Genève, nos marques Derendinger, Matik et Technomag
peuvent renseigner les clients sur leurs activités printanières et
estivales. Au SAS, nos fournisseurs peuvent présenter directement aux
collaborateurs des ateliers leurs gammes de produits et leurs compétences,
et nos entreprises peuvent communiquer activement sur leurs
offres automnales et hivernales. <
Combien d’employés de SAG travailleront pendant ces deux jours
de salon ? Et combien d’externes ?
Pendant ces deux jours de salon, environ 210 collaborateurs de SAG
seront sur le pied de guerre. Ce sont près de 80 collaborateurs du service
extérieur et 70 chefs de hub et de succursale qui accueilleront et
prendront en charge les clients. Environ 30 collaborateurs du Category
Management soutiendront nos fournisseurs. 25 collaborateurs du marketing
et de l’administration s’occuperont de l’accueil des clients et de
l’espace de divertissement réservé aux enfants. Nos cinq responsables
de la logistique réaliseront des visites de notre entrepôt national avec
grand professionnalisme. Nous attendons en outre 270 collaborateurs
de nos fournisseurs et 20 collaborateurs de notre partenaire de restauration,
soit près de 500 personnes au total.
Plus d’informations sur :
www.swissautomotiveshow.ch
Programme du Swiss Automotive Show
Vendredi 31 août 2018 :
• 11 h 00 : début de l’exposition
• 11 h 30 – 20 h 00 : visites guidées de l’entrepôt national
• 11 h 00 – 20 h 00 : cuisine chaude
• 14 h 30 : première vente aux enchères
• 18 h 00 – 18 h 45 : séance d’autographes avec Tom Lüthi
• 19 h 00 : deuxième vente aux enchères
• 21 h 00 : fin de la manifestation
Samedi 1 er septembre 2018
• 9 h 00 : début de l’exposition
• 10 h 00 – 16 h 00 : visites guidées de l’entrepôt national
• 11 h 00 – 16 h 00 : cuisine chaude
• 14 h 30 : troisième vente aux enchères
• 17 h 00 : fin de la manifestation
AUTOINSIDE | Septembre 201881

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
La numérisation dans l’après-vente
« Nous avons nettement moins de
discussions qu’avant au sujet des prix »
La numérisation n’a pas seulement fait son entrée dans le commerce automobile, elle progresse aussi dans le secteur
d’activité le plus important d’un garage : l’après-vente. Elle permet de gagner beaucoup de temps, d’alléger le travail du
personnel, d’augmenter le volume de travail dans le garage et la satisfaction de la clientèle et d’optimiser les chiffres
d’affaires et les revenus marginaux. Reinhard Kronenberg, rédaction
« L’avenir du commerce automobile et de l’après-vente est numérique
» : les participants au septième congrès d’Autohaus sur les services
ont pu s’en convaincre de la manière la plus patente qui soit. Du
reste, cet avenir a déjà pris pied depuis belle lurette dans bon nombre
d’entreprises, ou du moins il est en passe de le faire. Le conférencier
Raimund Thomandl a souligné que les tâches relatives à la numérisation
ne doivent pas reposer que sur les épaules des garagistes, mais être
assumées en commun avec le constructeur. Le responsable du service
Audi pour l’Allemagne gère le programme d’équipement numérique des
concessionnaires de la marque.
Raimund Thomandl,
responsable du service
Audi pour l’Allemagne.
Davantage de temps pour les clients
Chez Audi, le cœur de la numérisation est l’application
« myAudi », sorte de journal de bord numérique
reliant la voiture connectée, le prestataire
de services et le constructeur au propriétaire du
véhicule. L’appli contient toutes les fonctions utiles
à ce dernier : contact direct avec le concessionnaire,
journal de bord, date du prochain service, autres
travaux effectués et à faire, littérature de bord, et
jusqu’à la localisation du véhicule en cas de vol. Elle
permet aussi, bien sûr, de convenir d’un rendez-vous, ce qui est pratique
pour le client et permet au conseiller automobile de gagner du temps ;
Raimund Thomandl évoque huit à dix minutes par véhicule, un temps
qui peut être consacré à un entretien approfondi avec le client, de manière
à soigner la relation avec lui.
Volker Rewig,
responsable du
service des voitures
de tourisme pour la
Bavière chez Mercedes.
le domaine de l’après-vente, c’est alléger le travail de
son personnel et de ses clients. Des effets qui permettent
d’optimiser l’exploitation de l’infrastructure,
d’augmenter le volume de travail et d’améliorer
ainsi le chiffre d’affaires et le bénéfice. Cette
efficience améliore la satisfaction de la clientèle,
crée de la transparence et réduit les explications
nécessaires vis-à-vis du client. « Nous travaillons de
manière plus calme malgré la pression croissante »,
explique Volker Rewig, responsable du service des
voitures de tourisme pour la Bavière chez Mercedes-Benz
Vertrieb PKW GmbH.
Dans son garage, la numérisation a fait son entrée sous la forme d’une
boîte « multi-caméra » : le véhicule du client est filmé intégralement
dans 28 positions en sept minutes. Le conseiller automobile s’entretient
ensuite de la réparation nécessaire avec le client par téléphone après
lui avoir envoyé les images au moyen d’un « message vidéo du garage ».
Résultat : le véhicule est pris en charge plus rapidement – Volker
Rewig parle d’une économie de temps de 30 minutes par véhicule en
moyenne –, et le client ne doit pas attendre. En outre, il voit en détail ce
qui sera fait sans devoir venir sur place, tournicoter autour du véhicule
ou sous la plate-forme élévatrice avec le garagiste. « De cette manière,
nous créons de la transparence, nous vendons bien mieux qu’avant
nos interventions et nous améliorons notre compétence en matière
de conseil : grâce à cela, nous avons nettement moins de discussions
qu’avant au sujet des prix », indique Volker Rewig.
30 minutes de moins sur chaque véhicule
Économiser du temps pour pouvoir l’investir dans d’autres tâches : tel
est l’un des effets notables de la numérisation. Gagner du temps dans
Un service 24 h / 24 et une promesse de rapidité
L’entreprise de Volker Rewig fait depuis peu une promesse en termes
de délais : le service sur le véhicule s’effectue en une heure, pas plus.
82
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

Cette scène fait déjà partie du passé dans certaines entreprises : le conseiller
automobile montrant au client les réparations nécessaires sur le véhicule
(photo Peter Fuchs – www.fuchs-peter.ch).
Dirk Rosenberg,
directeur de l’aprèsvente
auprès du groupe
Tiemeyer.
Cela signifie que le client peut attendre sa voiture en
buvant un café. Des espaces de travail virtuel sont
à sa disposition pendant ce temps.
Le groupe Tiemeyer a opté pour une approche
similaire : avec Volkswagen, il a transformé le
centre Volkswagen de Duisbourg en un garage
ouvert 24 h / 24. Ce qui équivaut à une garantie de
mobilité à toute heure. L’atelier, qui travaille selon
le système des trois-huit, est occupé 24 heures par
jour du lundi matin au samedi à 13 heures. La réception
est ouverte de 6 à 22 heures. Il est également
possible de convenir d’un rendez-vous 24 h / 24, et le véhicule de
courtoisie est gratuit.
Ne faites qu’un avec vos pneus
et la route ne fera qu’un avec vous.
Ne faites qu’un
avec Hankook
Les portes s’ouvrent pour de nouveaux clients
« On sent que les clients sont plus satisfaits », note Dirk Rosenberg,
notamment parce qu’il n’y a pas de coûts supplémentaires malgré le service
d’exception et le véhicule de courtoisie. En ce moment, le travail de
nuit est intense, et de plus en plus de gros clients ou de clients professionnels
y ont recours. Selon le directeur de l’après-vente, ce nouveau
concept a déjà permis d’attirer de nouveaux clients. Offrir un service
24 h / 24, c’est augmenter ses recettes et ses revenus marginaux, mais
également améliorer son image.
L’effet est donc positif là aussi : l’opération, à laquelle participent
tous les collaborateurs, n’est pas en premier lieu un instrument d’aprèsvente,
elle permet d’attirer l’attention sur l’entreprise. Comme le dit Dirk
Rosenberg, la question de départ était la suivante : « Comment nous distinguer
des autres ? » Proposer cette nouvelle prestation était la réponse
qu’il fallait à une tendance qui se manifeste de plus en plus, surtout du
côté des clients professionnels : être joignable 24 h / 24 et 7 j / 7. <
AUTOINSIDE | Septembre 2018
www.hankookreifen.ch
Hankook Reifen Deutschland GmbH
Siemensstraße 14
63263 Neu-Isenburg, Deutschland
Tel.: +49 6102 4318-000

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Étude portant sur le commerce automobile du futur
Compétence de conseil du futur ? Une
question de « condition physique numérique »
La numérisation n’est pas une fin en soi. Ses instruments doivent néanmoins être déployés de sorte à faciliter et intensifier
le contact personnel avec le client du garage. Telle est la principale conclusion de l’étude « Autohaus 2025 – die Zukunft des
Automobilhandels » (en français, Garage 2025 : l’avenir du commerce automobile). Bonne nouvelle : l’humain continuera de
faire toute la différence à l’avenir. Reinhard Kronenberg, rédaction
« La numérisation est à la fois une menace et une opportunité »,
affirme le professeur Willi Diez, directeur précédent de l’institut allemand
d’économie automobile à Geislingen. « Elle constitue une menace
car le risque est grand que de nouveaux acteurs numériques
occupent l’interface avec le client et que le commerce soit évincé du
contact direct avec le client. »
La numérisation est toutefois aussi une opportunité « car elle
ouvre de nouvelles voies vers le client et permet d’optimiser le processus
de vente et de service au garage. » Avec l’organisme d’expertise
Dekra, l’institut du professeur Diez a rédigé une étude exhaustive
portant sur l’avenir du commerce automobile. Elle cherche à montrer
comment les défis futurs pourront être relevés avec succès.
Toujours plus importante : l’interface avec le client
L’étude a identifié dix « mégatendances » à l’origine des développements
futurs. Elles ont toutes partiellement des répercussions significatives
sur l’industrie automobile et donc inévitablement sur la
branche automobile (voir le tableau).
Tous les développements numériques sont associés à un objectif
central : mieux fidéliser le client par une approche individuelle.
Mais c’est précisément au niveau de cette interface que se dessine
une concurrence de plus en plus féroce. Des entreprises issues de
l’économie numérique se précipitent également dans la branche automobile.
Celles qui décrochent le client décrochent aussi l’affaire.
Dans le domaine des véhicules d’occasion, les constructeurs et les
concessionnaires ont déjà perdu cette bataille.
L’exemple des plates-formes d’occasions l’illustre parfaitement :
ceux qui n’y placent par leurs véhicules ne peuvent pratiquement
plus travailler sur le marché. Cette approche risque maintenant de
se répéter dans les services même si le succès reste actuellement modeste.
Vers une flexibilité totale pour le client
Une interaction dynamique est à l’œuvre entre le développement
de nouveaux services numériques et le comportement du client. Les
développeurs répondent aux besoins des utilisateurs et les besoins
prennent forme suite aux nouveaux développements.
En conséquence, d’après les auteurs de l’étude, l’acheteur de voitures
du futur sera encore plus interconnecté, encore plus exigeant
et encore plus actif qu’aujourd’hui : « Il se laisse de moins en moins
guider par un schéma. Il veut plutôt une flexibilité totale et pouvoir
choisir lui-même compte tenu de la manière dont il achète et de l’endroit
où il achète. » Selon l’étude, les acheteurs n’accepteront plus de
ruptures de médias à l’avenir.
La distribution et la vente doivent impérativement s’aligner encore
davantage sur les consommateurs numériques. En d’autres
N° Mégatendance Conséquences pour l’industrie automobile
1 Globalisation Gestion de marque et concepts de véhicule alignés à l’échelle mondiale
2 Numérisation « Always connected », même dans la voiture
3 Urbanisation Offres de mobilités et concepts de véhicules adaptés à la ville
4 Mutation démographique Véhicules tendance pour les seniors
5 Mutation des rôles des sexes Les femmes décident elles-mêmes des achats
6 Individualisation Diversité des variantes et options individuelles pour le véhicule et son utilisation
7 Écologisation et social responsibility Produits écologiquement et socialement durables et acceptés
8 « Healthstyle » Systèmes d’assistance pertinents pour la sécurité et éléments d’aménagement bénéfiques pour la santé
9 Disparités sociales « Désaffectation au milieu » : tendance aux voitures peu chères et aux véhicules haut de gamme
10 Mutation du monde du travail Flexibilisation du comportement de mobilité
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ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
termes, le garage du futur doit proposer une offre à chaque point de
contact pertinent avec le client (le fameux parcours client). En jargon,
on parle désormais de « gestion omnicanal ».
Mutation des rôles à reculons
Les constructeurs et les concessionnaires ne se tournent toutefois
vers les consommateurs numériques qu’à reculons. Le « degré de maturité
numérique » de la branche automobile a été analysé lors d’un
sondage représentatif auprès de propriétaires et de cadres de garages
en Allemagne.
Le résultat est décevant. Les concepteurs de l’étude constatent
une « maturité numérique généralement faible » même s’il existe des
différences notables entre les marques. En clair, la branche automobile
n’est pas encore prête pour le futur, en Allemagne tout du moins.
Les constructeurs doivent agir
Les garages ne sont pas les seuls en cause. Les constructeurs et les
importateurs portent aussi une lourde responsabilité. À peine 4,1 %
des concessionnaires interrogés sont ainsi « très satisfaits » du soutien
du constructeur dans le domaine des médias numériques alors
que 39,5 % d’entre eux ne le sont pas, voire pas du tout. Seuls 21,6 %
affirment que leur constructeur a une stratégie numérique identifiable
pour les concessionnaires. Et à peine 15,2 % déclarent qu’ils ont
eux-mêmes une stratégie numérique.
Les auteurs de l’étude estiment que l’après-vente doit faire l’objet
d’un important rattrapage. C’est justement dans l’utilisation des instruments
numériques tels que les réseaux sociaux que les petites entreprises
semblent dépassées sur le plan des finances, du personnel,
des processus et du savoir-faire.
Le chef, coach de l’équipe
Autre conclusion pour les garagistes : « La numérisation exige
d’abandonner la culture traditionnelle du commandement et du
contrôle qui domine encore de nombreux garages. » Les clients sont
bien mieux informés en amont et n’accordent plus qu’un temps de
réaction très réduit à leur interlocuteur au garage, qu’il s’agisse de
la vente ou du service. Les conséquences sont de deux ordres : les
cadres doivent devenir des « leaders numériques » qui sont davantage
des coaches que des chefs pour leurs collaborateurs. Et l’autonomie
d’action et la marge de décision et de manœuvre des uns et des
autres doivent être accrues.
Le renforcement indispensable des compétences de conseil des
collaborateurs de tout garage dépendra à l’avenir également de
la « condition physique numérique » de ce dernier. Cette prise de
conscience a d’ores et déjà des répercussions directes sur le recrutement.
Comme les processus des entreprises seront numériques à
l’avenir, le contact personnel constituera l’élément de différenciation
par rapport à la concurrence. <
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ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Le baromètre de la mobilité 2018
Des véhicules purement
électriques ? Oui, mais...
Le baromètre de la mobilité d’auto-suisse en coopération avec l’institut de recherche gfs.bern prend le pouls
de l’automobile et de la mobilité en Suisse. En voici les principales constatations. Reinhard Kronenberg, rédaction
Aucun nouveau résultat mais la tendance se confirme : les systèmes
de propulsion énergétiquement efficaces sont de mieux en
mieux acceptés. 72 % des personnes sondées envisagent d’acheter
un tel véhicule. Les modèles équipés à la fois d’un moteur thermique
et d’un moteur électrique restent les plus prisés.
Renoncer à la voiture ? Non, merci !
À peine 5 % des personnes interrogées souhaitent acheter un
véhicule purement électrique dans les deux ans alors que 41 % préfèrent
patienter pendant cinq à dix ans, surtout parce que les voitures
électriques sont plus onéreuses. L’autonomie toujours réduite
de nombreux modèles électriques joue un rôle.
Seuls 45 % des sondés envisagent encore d’acheter un diesel bien
que les interdictions de circuler ne sont pas à l’ordre du jour en
Suisse, contrairement à l’Allemagne.
13 %
estiment que le TIM pose problème.
Ils étaient encore 29 % il y a deux ans.
Fait réjouissant : le trafic individuel motorisé (TIM) est globalement
jugé plus positivement que lors du dernier baromètre de la mobilité
de 2015 : 36 % y voient plus d’avantages que d’inconvénients. La
part de ceux qui considèrent le TIM comme un problème a largement
baissé, passant de 29 à 13 %. 77 % estiment que la branche automobile
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Septembre 2018 | AUTOINSIDE

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Bien que la voiture soit de moins en
moins considérée comme un symbole de
statut social, elle continue de fasciner :
trois quarts des personnes sondées lors
du baromètre de la mobilité 2018 n’imaginent
en aucun cas partager leur voiture
dans le cadre de l’autopartage.
peut encore contribuer à résoudre la question climatique en optant
pour des moteurs plus écologiques. Néanmoins, les auteurs déclarent
qu’il se dessine une vision de plus en plus critique selon laquelle les
avantages de l’automobile ne profiteraient pas à tout le monde.
La part de ceux qui considèrent que la voiture est « indispensable
» ne cesse de diminuer depuis des années, tout comme la valeur
de la voiture comme symbole du statut social.
Cette attitude de plus en plus critique est également liée au fait
que les embouteillages sont problématiques pour 55 % des personnes
interrogées. À cette aune, force est de constater que les modèles d’autopartage
sont moins appréciés qu’au moment de l’enquête de 2015.
Toutefois, seuls 25 % seraient disposés à renoncer à la voiture, contre
33 % en 2015. <
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AUTOINSIDE | Septembre 201887

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Septembre 2018 | AUTOINSIDE

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Les garages UPSA sont des prestataires actifs
716 contrôles en mai, 2464 en juin :
le CheckEnergieAuto écrit l’histoire
Annonce record : avant juin 2018, jamais autant de CEA n’avaient encore été proposés à la clientèle. « Les gros titres
portant sur ce service en plus sont actuellement très flatteurs. Il est donc temps de les exploiter et d’investir dans la
relation client », conseille Markus Peter de l’UPSA. Tatjana Kistler, rédaction
« Le CheckEnergieAuto de l’UPSA, SuisseEnergie et d’Axa est bon
pour l’environnement et pour le portefeuille » : Ces jours-ci, quelque
1,9 million de lectrices et de lecteurs de 20 Minutes, un quotidien
largement diffusé, ne cessent de lire des nouvelles de la prestation
UPSA placée sous le signe du développement durable. Résultat :
2464 CEA effectués pendant le seul mois de juin. Un niveau qui relègue
dans l’ombre l’ancien record de 1367 contrôles d’avril 2016.
Le fait est que le grand public cherche de plus en plus à jouer un rôle
en faveur d’un bilan environnemental positif. Il s’avère également que
la voiture, compagne de tout un chacun au quotidien, y a toute sa place.
La population rurale s’intéresse elle aussi de plus en plus au CEA. « Un
nouveau membre de l’UPSA ? Le garage Nussbaum de Schwarzenburg,
petit établissement dans une région rurale, a été très surpris de
l’écho positif auprès des clients lorsqu’il a expliqué le certificat CEA
en remettant les véhicules », assure Kurt Pfeuti, conseiller clientèle
UPSA. Le scepticisme initial concernant cette prestation UPSA s’est
transformé en un service en plus bienvenu.
Exploiter les gros titres favorables pour l’activité du
garage
Il s’agit maintenant de profiter des vents médiatiques ascendants.
« L’EnergyChallenge, le soutien de l’Office fédéral de l’énergie et les
excellents gros titres sont des éléments importants qui doivent être
directement exploités pour l’activité du garage », souligne Markus
Peter. Diverses sources d’information utilisables lors des entretiens
avec les clients sont disponibles sur le site Internet du CEA. « Avec
Dario Cologna, l’ambassadeur CEA, nous avons par ailleurs trouvé une
figure symbolique extrêmement sympathique », ajoute le spécialiste.
Les vidéos de la dernière campagne promotionnelle avec le champion
olympique de ski de fond peuvent naturellement être utilisées sur les
sites Internet des garages.
Markus Peter est disponible pour répondre à toutes les questions
sur le CEA par e-mail. <
Une meilleur identification pour une meilleure image
Les partenaires de coopération Axa ont joué un rôle déterminant
dans le récent succès du CEA. « 1242 contrôles ont été effectués en
juin par les établissements partenaires Axa formés par nos conseillers
clientèle », déclare Olivia Aeschbacher, la responsable de la statistique
CEA mensuelle. Une situation qui inspire la confiance auprès de la
direction du projet. Markus Peter : « Il est très important que les
compétences des carrossiers et des garagistes tournés vers l’avenir
soient diffusées plus largement auprès du grand public pour qu’elles
puissent contribuer à en présenter une image positive de prestataire
de mobilité professionnel. » Des prestataires qui travaillent d’arrachepied
pour le bien du client, de sa voiture et de l’environnement et qui
veillent à ce que leurs clients fidèles puissent économiser du carburant
et de l’argent.
41 000
contrôles effectués
jusqu’à présent ont permis d’économiser
environ 50 000 tonnes de CO 2
,
21 millions de litres de carburant
et 33 millions de francs.
AUTOINSIDE | Septembre 201889

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Franz Galliker et
sa fidèle voiture de
service de l’UPSA.
Représentation de la branche
À l’écoute des membres : en visite avec
les conseillers à la clientèle de l’UPSA
Personne n’est aussi proche des membres de l’UPSA que les conseillers à la clientèle : durant une demi-journée, nous
avons suivi Franz Galliker dans deux garages zougois. Un reportage portant sur des discussions constructives, des
prestations de garage sur mesure et un système de navigation assurant un avenir positif aux garages. Tatjana Kistler, rédaction
Autocollant Service antipollution, classeur d’accueil, dépliant de la
formation de base : un coup d’œil dans le coffre de la Skoda Octavia de
Franz Galliker ne laisse planer aucun doute, l’UPSA est omniprésente
dans son quotidien. « J’ai toujours l’essentiel avec moi », commente-t-il
en passant, tout en cherchant les documents pour sa prochaine visite
de garage. « Ainsi, si un membre n’a besoin de commander un article du
shop de l’UPSA qu’en petite quantité, il peut s’épargner les frais de port et
je le lui apporte aussitôt », ajoute-t-il avant de préciser ce qui caractérise
un conseiller de l’UPSA : la flexibilité et l’empathie. « J’ai travaillé avec des
garagistes plus de la moitié de ma vie, je me suis attaché à eux », constate
Franz Galliker. Voilà huit ans qu’il connaît aussi parfaitement les entreprises
UPSA de sa région, la Suisse centrale.
À la rencontre des clients : une carte de visite personnalisée
Aujourd’hui, l’heure est pourtant aux adieux : Franz Galliker prendra
sa retraite fin novembre. Certes avec le sourire, car cet homme qui a beaucoup
voyagé et, de par son métier, connaît la Suisse comme sa poche
n’est de loin pas encore « fatigué d’explorer ». « Mais aussi avec la larme à
l’œil », constate le président central Urs Wernli.
Ces jours-ci, Franz Galliker commence à former son successeur,
Robert Mühlheim (cf. « En bref », page 6). « Et le territoire n’est pas des
plus petits », fait observer le futur retraité. En effet, depuis son lieu de
domicile, le village de Gunzwil à Beromünster, il faisait quatre jours par
semaine la navette entre les cantons d’Argovie, de Zurich et de Zoug, allant
même jusqu’au village schwytzois de Reichenburg, à la frontière avec
les cantons de Saint-Gall et de Glaris. « Avant la restructuration interne,
les cantons d’Uri et de Schaffhouse étaient aussi de mon ressort »,
indique-t-il.
L’interlocuteur de près de 1000 membres
Un territoire donc, qui abrite presque 1000 garages UPSA. Autant
d’entreprises qu’il faut connaître sur le bout des doigts. « Voilà Brigitta
et Franz Merz », lance immédiatement Franz Galliker lorsqu’il met le cap
sur le garage Merz d’Unterägeri (ZG), spécialiste de Subaru, et aperçoit ses
propriétaires par la fenêtre de l’atelier.
« J’ai avec moi l’édition actuelle d’AUTOINSIDE. Vous y trouverez tout
ce qui est important pour vous et vos collaborateurs, des conseils aux
plaques professionnelles, de la protection des données à nos prestations
en passant par les actualités de la branche automobile », explique Franz
Galliker en guise d’introduction à son programme de visite bien organisé.
90
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Rester viable et à la page
Que ce soit au sujet des canaux d’information
de l’UPSA, des possibilités de formation
initiale et continue, de la sécurité au travail,
du code d’honneur, des possibilités de revenus
complémentaires, du franc pour le POP, des
avantages de la coopération, de la succession ou
encore de thèmes politiques actuels, Franz Galliker
et ses collègues (cf. encadré) font preuve
d’une grande expertise. « Et si nous devons parfois
vérifier quelque chose, nous le faisons pour
les garages », sourit le conseiller.
Vous l’aurez compris : pour devenir conseiller
à la clientèle à l’UPSA, il faut être un expert
de longue date de la branche. « Nous sommes
tous de vieux briscards, mais avec de bons réseaux
», commente le Lucernois au parcours
mouvementé (cf. encadré) en riant. Mais c’est
justement cette dernière étape, ce trait d’union
entre l’association suisse des garagistes et ses
ateliers affiliés, que Franz Galliker voudrait ne
pas regretter dans son palmarès professionnel.
« Nous avons une branche magnifique, viable ;
seules les directives bureaucratiques ont augmenté
», médite-t-il. « Pour rester en forme, il
faut sans cesse se former et s’informer. » Un appel
qui s’adresse à toute la branche. <
En visite au garage Merz d’Unterägeri : (de g. à dr.) les apprentis Tedros Tesfay, Gian Valentin, le directeur junior
Mario Merz et les fondateurs de l’entreprise Brigitta et Franz Merz.
Portrait
Fils d’agriculteur, Franz
Galliker a également
consacré le début de sa
carrière à l’agriculture.
Après un accident de voiture,
le natif de Lucerne, aujourd’hui
père de trois filles adultes, s’est vu contraint
de « passer à la branche automobile en qualité
de vendeur de pièces de rechange ». Franz
Galliker est rapidement devenu le principal
vendeur de véhicules chez Asag Auto-Service
AG, qui appartient aujourd’hui également
à un ancien employeur du conseiller, l’Amag.
Après neuf ans, il a été entraîné dans la vente
de camions, avant de prendre finalement ses
fonctions dans les rangs de l’UPSA en 2011.
Visite de bienvenue chez Koni Bienz (à droite) et l’équipe de Pneuservice Koni Bienz AG d’Unterägeri. Avec le
garage Merz, il compte parmi les cinq membres les plus récents de la section active de Zoug.
Des visages connus
Ces cinq conseillers à la clientèle travaillent au
service des quelque 4000 membres UPSA :
Gaetano Gentile (téléphone
079 129 73 70, e-mail gaetano.
gentile@agvs-upsa.ch)
René Schoch (079 783 02 40,
rené.schoch@agvs-upsa.ch)
Kurt Pfeuti (078 899 40 55,
kurt.pfeuti@agvs-upsa.ch)
Heinz Kaufmann (079 934 22 31,
heinz.kaufmann@agvs-upsa.ch)
Robert Mühlheim (079 102 42 09 ,
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Plus d’informations et de responsables par
région sur :
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AUTOINSIDE | Septembre 201891

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Règlement de succession
Doris s’est rangée des voitures
Doris Stocker a longtemps été patronne dans un univers d’hommes. Les mécaniciens
de son garage de Brunau ont dû accepter qu’une femme qui ne comprenait pas tout
des moteurs et des boîtes de vitesses s’immisce dans leur travail. La garagiste vient
de céder son entreprise. Nicola Brusa (texte) et Doris Fanconi (photos), « Tages-Anzeiger »
Doris Stocker devant son garage.
Qu’est-ce qu’un garage sans voitures ? Dans ce cas, c’est un chantier.
Mais alors qu’un chantier indique généralement le début de quelque
chose, celui-ci marque la fin pour Doris Stocker. Après 42 ans, le nom
Stocker en blanc sur fond bleu disparaît de l’écriteau du garage Brunau
implanté sur l’auvent de ce petit atelier de la Brunaustrasse 89 à Zurich,
coincé entre une voie ferrée, une route et des ponts autoroutiers.
Le garage reste et le couple Ruckstuhl reprend une entreprise familiale
et trois des quatre employés.
Mme Stocker, la question cruciale pour commencer : qui conduit
le mieux, les femmes ou les hommes ?
Doris Stocker : Les hommes. Les femmes ne manœuvrent généralement
pas aussi bien. Elles font plus de petits accrochages pour se
garer, mais ont moins de gros accidents que les hommes.
Êtes-vous vous-même bonne conductrice ?
Je pense que oui.
Être une femme patronne de garage, qu’est-ce que ça change ?
On ne gueule pas juste pour le plaisir, mais seulement quand il y a
besoin. Et nous avons une autre clientèle. Moins de voitures de sport,
mais pas moins de clients de sexe masculin.
Doris Stocker, 65 ans, est assise dans son bureau, légèrement surélevé,
et, à travers deux grandes fenêtres, elle regarde l’espace dans
lequel quelques voitures neuves étaient encore en vente jusque récemment
à côté d’une voiture ancienne qui elle, ne l’était pas. De là-haut,
elle maîtrisait tout, clients et employés. Mais certaines choses continuent
quand tout s’arrête. Doris Stocker s’occupera encore de la comptabilité,
des décomptes, de l’administration pendant quelque temps.
Son temps libre commencera après. Elle prévoit de mettre de l’ordre
dans son appartement de Zollikerberg. Et à part ça ? « Je ne sais pas
encore », affirme Mme Stocker. Il semblerait que l’absence de projets
soit totalement délibérée. Voire planifiée. Elle est devenue patronne
de garage il y a 14 ans contre toute attente, quand son mari a perdu
92
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
la vie dans un accident. Et sans le garage, Doris Stocker affirme aujourd’hui
qu’elle aurait dépéri après cette épreuve. Elle est incroyablement
communicative, les entretiens avec les employés et les clients
lui permettent de survivre pendant cette période. Elle ferme le garage
durant quelques jours après l’accident et le repeint à neuf avec les employés.
Puis elle reprend le flambeau.
À un moment donné, le nom de Doris prime sur le patronyme
Stocker et les mécaniciens doivent accepter que leur patronne qui n’a
encore jamais réparé de voiture veuille toujours savoir ce qui doit être
fait et pourquoi de telle manière et pas d’une autre. « Cela n’a pas toujours
été simple », déclare Mme Stocker en riant à gorge déployée.
En quoi les hommes et les femmes qui
arrivent au garage sont-ils différents ?
Un homme me remet les clés et dit :
« Quelque chose ne fonctionne pas avec les
freins. » Une femme ne me remet les clés
qu’une fois que nous avons déterminé ensemble
les raisons possibles du dysfonctionnement
de ses freins.
Quelle histoire issue de vos 40 ans au garage continuerez-vous
de raconter ?
Elle prend un ton plaisantin mais déclare toutefois : un chirurgien
amène sa voiture à l’atelier en se plaignant que les freins ne fonctionnent
pas. C’est vrai, il n’y a effectivement pas de pression dans le
circuit de freinage. Le mécanicien veut savoir si un voyant s’est allumé.
Le chirurgien se souvient alors que son père lui avait demandé si
la petite lampe rouge ne le dérangeait pas pendant qu’il conduisait. Si,
elle le dérangeait, si bien qu’il l’avait excisée du tableau de bord.
Le mythe de la voiture défaillante du lundi est-il une réalité ?
Plus maintenant. La voiture défaillante du lundi n’existe plus depuis
la robotisation des usines. En revanche, des séries entières ont dû être
rappelées car le robot avait commis la même erreur du lundi au vendredi.
C’est en 1976 que Doris Stocker et son mari arrivent à Zurich depuis
Freiamt pour travailler à Brunau. Ils se rencontrent au garage
« Nous avons une autre
clientèle. Moins de voitures
de sport mais pas moins de
clients de sexe masculin. »
Doris Stocker
Peugeot des parents de Doris où elle travaille au bureau et lui à l’atelier.
Le garage Brunau est encore une représentation officielle Peugeot
à l’époque, les voitures ne peuvent pas encore être raccordées à un
ordinateur et il se passe encore près de dix ans jusqu’au lancement de
l’essence sans plomb 95. Ici aussi, elle travaille au bureau et lui à l’atelier.
Cette répartition des tâches est maintenue lorsqu’ils reprennent
le garage en 1986.
Ils perdent la représentation Peugeot en 2003, « les temps changent,
nous étions trop petits et pas assez attrayants. » Doris Stocker reste
fidèle à la marque, les Peugeot étant des voitures confortables. Elle
se rend elle-même tous les jours de Zollikerberg, où elle vit, à Zurich,
et en sens inverse le soir, à bord d’une Peugeot. Elle se déplace
pendant un bref laps de temps en transports
publics parce qu’on lui a retiré son permis de
conduire.
Et la vie après ?
« Mme Stocker, combien de temps le ferez-vous
encore ? » Telle fut la question de
Maja Ruckstuhl au téléphone. Elle et son mari
étaient à la recherche d’un garage dans la région.
Elles prennent langue, elles se rencontrent et Doris Stocker a
vite « un bon feeling ». C’est important pour elle. D’une part pour ses
employés et d’autre part pour ses clients. Tous les employés restent,
sauf le chef d’atelier qui passe dans une autre entreprise. Il s’agit de
Paolo de Giorgi qui travaillait au garage depuis neuf ans.
Il n’aime pas parler de ce qui adviendra. Il range et change les
meubles de place et il sait déjà que Doris Stocker et son humanité
vont lui manquer, elle qui l’a aidé de si nombreuses fois dans sa vie.
Elle ne vend pas son garage au premier venu, ce qui fait aussi partie
de ses qualités. Ce ne sont pourtant pas les offres qui manquent, ditelle.
<
Cet article a été publié avec l’accord amical du quotidien « Tages-Anzeiger ».
« On gueule seulement quand il le faut. », affirme Doris Stocker. À droite, Paolo de Giorgi.
AUTOINSIDE | Septembre 201893

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Diesel Reporting
Les voitures à essence
compensent la baisse du diesel,
pas les motorisations alternatives
La part de véhicules à essence neufs progresse fortement depuis un semestre, alors que le diesel se relève lentement
et à un niveau nettement inférieur à celui de 2017. D’après les estimations d’auto-i-dat, le plus dur est passé. Mais le
spécialiste des données rechigne (encore) à lever l’alerte. Reinhard Kronenberg, rédaction
Coup d’œil dans le rétroviseur : en décembre 2015, le diesel représentait
42,4 % des véhicules neufs en Suisse. En tenant compte
de la part des voitures fonctionnant à l’essence, les moteurs à combustion
affichaient une part de marché de 95,3 %. Deux ans et demi
plus tard, suite à des accusations de manipulation, des aveux et
d’innombrables gros titres très souvent indifférenciés dans les médias,
le ratio se présente tout autrement à la mi-2018 : la part des
véhicules diesel se situe à 29,9 %, celle des véhicules à essence à
63,6 %, soit un total de 93,5 % à elles deux. Pour le diesel, auto-i-dat
ag constate les plus fortes baisses de ventes dans le segment des
petites voitures (-45,3 %) et dans celui des voitures de luxe (-43,3 %).
Recul de 20 % par rapport à 2017
Au moins deux conclusions peuvent être tirées. Premièrement, le
diesel continue de faiblir. Au cours des seuls six premiers mois de
l’année 2018, près de 20 % de voitures diesel de moins ont été immatriculées
en comparaison avec la même période de 2017. Deuxièmement,
la baisse du diesel n’est pas compensée essentiellement par
les motorisations alternatives mais par l’essence. La part des motorisations
alternatives (hybrides, gaz, électriques) dans les nouvelles
immatriculations n’a progressé que de 1,8 point pour atteindre 6,5 %,
ce malgré la pression des milieux politiques et des médias. Ce chiffre
reste négligeable dans les faits, aussi bien pour ce qui est de la hausse
en elle-même que de la part de marché effective.
René Mitteregger, spécialiste des données chez auto-i-dat ag, le
leader du marché suisse des données de véhicules, attribue cette
évolution à divers facteurs : « De nombreux constructeurs restreignent
fortement leur offre diesel, certains allant même jusqu’à
ne plus livrer de voitures diesel. Et les concessionnaires préfèrent
vendre des voitures à essence en raison des prévisions de valeur
résiduelle prétendument plus favorables. D’après M. Mitteregger, la
couverture médiatique négative ne devrait refluer que lentement.
Bonne nouvelle : les occasions se vendent
Et voici la bonne nouvelle pour les concessionnaires : « Le diesel
reprend sensiblement du poil de la bête sur le marché des occa-
94
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
sions. De nombreux véhicules diesel qui pendant un certain temps
ne trouvaient pas preneur se vendent désormais », souligne René
Mitteregger. « Depuis avril, le diesel est à nouveau fortement en
hausse. » En chiffres : de janvier à fin juin 2018, environ 6 % de voitures
diesel de plus que durant la même période de 2017 ont trouvé
un nouveau propriétaire.
La part de marché des véhicules diesel sur le marché des occasions
est passée de 25,4 % en avril 2015, son niveau le plus bas, à
30,9 % fin juin 2018. Et comme avec les voitures neuves, les motorisations
alternatives ne jouent là non plus pas de rôle décisif, avec une
part de marché de 2 % dans l’occasion. D’après auto-i-dat, les perspectives
pour les prochains mois sont bonnes. « Les occasions diesel
sont demandées et cette évolution devrait encore s’accentuer sur la
période à venir », estime M. Mitteregger. Et un effet intéressant se
dessine : si les constructeurs devaient se concentrer de plus en plus
sur les voitures à essence, une demande accrue de véhicules diesel
pourrait créer un vide, si bien que la valeur des voitures diesel d’occasion
pourrait à nouveau augmenter, selon M. Mitteregger. <
« Le concessionnaire devrait d’ores et déjà se pencher sur les motorisations alternatives »
kro. M. Mitteregger, pourquoi les automobilistes font-ils preuve
de retenue avec les voitures diesel neuves alors qu’ils achètent
de plus en plus de diesels d’occasion ?
René Mitteregger : Je ne suis pas convaincu que les automobilistes
fassent encore preuve de retenue vis-à-vis du diesel. La
presse négative a bien sûr laissé un arrière-goût désagréable
chez nombre d’entre eux. Il n’en reste pas moins que beaucoup
de constructeurs ont purement et simplement supprimé les
moteurs diesel de leur assortiment. Le diesel est peu proposé
dans le segment en expansion des petites voitures et dans la
catégorie moyenne inférieure. Pour ce qui est des occasions,
l’offre est bien plus élevée et maints acheteurs optent actuellement
à nouveau pour le diesel pour des raisons purement pratiques.
Certains constructeurs ont commencé à réduire leur offre de voitures diesel,
d’autres envisageant même d’abandonner cette forme de motorisation.
Qu’en pensez-vous ?
Certains constructeurs abandonnent le diesel pour des raisons purement économiques.
Le développement de deux, voire de trois concepts de motorisation
(essence, hybride et électrique) est coûteux. Y ajouter un quatrième concept,
le diesel, pourrait briser le dos de certains constructeurs. Abandonner le
diesel est donc judicieux de ce point de vue. De surcroît, les ventes de
véhicules diesel en Europe étaient modestes chez certains constructeurs
par le passé. Elles étaient même négligeables à l’échelle mondiale.
Les motorisations alternatives continuent de jouer un rôle limité sur le
marché des voitures neuves, bien qu’il semble que de plus en plus de
constructeurs prêtent attention à ce segment. Pourquoi ce marché se
développe-t-il si lentement ?
Presque tous les constructeurs se préoccupent de ce segment à l’heure
actuelle. Jusqu’à très récemment, ils étaient peu nombreux à le faire. De
nombreux constructeurs n’étaient capables de fournir qu’un à deux modèles
René Mitteregger,
spécialiste des données
chez auto-i-dat ag.
hybrides ou électriques tout au plus. Nous pouvons nous attendre à
un changement marqué. Presque tous les constructeurs proposeront
à l’avenir des motorisations alternatives sur divers modèles.
L’acheteur de voiture plutôt sélectif pourra alors commander une
motorisation alternative sur son modèle favori. Le nombre de
véhicules neufs équipés d’une motorisation alternative devrait
rapidement augmenter.
Sur le marché des occasions, les voitures à propulsion alternative
continuent de jouer un rôle très modeste. Sur la base de ses
données relatives au marché, auto-i-dat ag constate même que
l’offre de voitures électriques d’occasion est réduite artificiellement.
Les concessionnaires ne font-ils pas de bonnes affaires avec les
occasions équipées d’une propulsion alternative ?
On ne peut pas vraiment dire cela. Certains concessionnaires se sont
spécialisés dans les motorisations alternatives et font de bonnes affaires. Il
faudra assurément changer d’attitude. Le revendeur classique de voitures
d’occasion va être de plus en plus confronté à des systèmes de propulsion
alternatifs et il devra apprendre à les vendre. La situation actuelle devrait
donc être considérée comme une opportunité.
Quels effets auront vos conclusions pour le concessionnaire ? Quel
comportement devrait-il adopter ? À quoi devra-t-il faire particulièrement
attention ces prochains mois ?
Nous nous considérons comme des observateurs lucides qui fournissent
aux concessionnaires les bases leur permettant de se faire une idée de leur
marché et au-delà. Comme jusqu’ici, les concessionnaires doivent se garder
de paniquer au vu de la situation du diesel. Les motorisations alternatives
trouveront leur place, comme l’essence et le diesel. Mais elles resteront
encore longtemps un produit de niche sur le marché des occasions. Nous
conseillons toutefois aux concessionnaires de se pencher dès maintenant
sur les motorisations alternatives.
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ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Nouvelle procédure
Nouveautés de la WLTP
Dès le 1 er septembre, les véhicules neufs importés en Suisse devront disposer des valeurs de mesure de la WLTP. WLTP
est l’acronyme de « Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure ». La nouvelle réglementation s’applique à
toutes les voitures de tourisme neuves (catégorie M1) ainsi qu’aux véhicules de livraison et aux tracteurs à sellette
jusqu’à 3,5 tonnes (N1). Sandro Compagno, rédaction
Pour les garagistes, le passage des valeurs
du NEDC à celles de la WLPT aura surtout des
répercussions sur les données qui figureront à
l’avenir dans les catalogues, les listes de prix
et sur l’étiquette-énergie. Les questions-réponses
pertinentes suivantes permettront de
satisfaire le besoin d’information des clientes
et clients.
Pourquoi la WLTP a-t-elle été établie ?
Les valeurs de consommation et les émissions
mesurées par le nouveau cycle de conduite
européen (NEDC) en vigueur jusqu’à présent
sont souvent largement dépassées en situation
de conduite réelle. La nouvelle méthode, plus
réaliste, vise à réduire l’écart entre les conditions
de laboratoire et les conditions réelles.
Qu’est-ce qui différencie la WLTP du NEDC ?
Les mesures sont effectuées dans des
conditions de laboratoire dans les deux cas.
Markus Peter, chef Technique & environnement
à l’UPSA, explique : « La nouvelle
méthode de mesure est plus dynamique, en
ce sens que l’accélération du véhicule sur le
banc d’essai n’est pas homogène mais plus irrégulière,
et donc plus proche de la conduite
réelle. Avec 23 km, le cycle de test est nettement
plus long que le NEDC, qui compte
11 km. Le pourcentage de profils de conduite
extra-urbains affichant des vitesses supérieures
est plus élevé qu’avec le NEDC. La
WLTP tient compte des équipements spéciaux,
car ils ont un impact sur le poids, l’aérodynamisme
et la consommation d’énergie.
En outre, les points de commutation pour les
boîtes manuelles ne sont plus prédéterminés
par rapport à la vitesse, mais fixés individuellement
pour chaque véhicule.
Les valeurs de consommation de la WLTP
sont-elles réalistes ?
Ces dernières années, l’écart entre le NEDC
et la situation réelle n’a cessé de se creuser.
L’utilisation et le poids du véhicule, les
systèmes de climatisation et d’éclairage, qui
ne sont pas pris en compte dans la procédure
Mesures en situation de conduite réelle : le test RDE est obligatoire pour les véhicules diesel.
de mesure, ainsi que les optimisations du
constructeur, spécialement conçues pour le
NEDC, sont notamment responsables de cet
écart. L’écart de consommation et d’émission
entre la situation réelle et le test devrait diminuer
de moitié environ : il devrait passer de
42 % avec le NEDC à 20 % avec la WLTP.
Le passage à la WLTP a-t-il les mêmes
répercussions sur tous les modèles ?
Non. Selon les prévisions, la consommation
et les émissions des moteurs puissants
augmenteront proportionnellement moins
fortement que celles des plus petits moteurs.
En effet, le profil de conduite du cycle d’essai
n’exige qu’une petite part de leur puissance :
ils montent moins dans les tours lors du test
en laboratoire.
Les véhicules diesel seront-ils plus propres
sous la WLTP et la nouvelle législation sur
les gaz d’échappement ?
Les nouvelles normes d’émission Euro 6c
et Euro 6d comprennent, outre la prise en
compte de la WLTP, des mesures complémentaires
des substances nocives sur route (RDE)
et l’obligation pour le constructeur de publier
les fonctions de contrôle des émissions
dans la commande moteur. Les efforts des
constructeurs visant à optimiser les systèmes
de post-traitement des gaz d’échappement
rendent les véhicules diesel de plus en plus
propres.
Que signifie RDE ?
Depuis septembre 2017, les mesures de
la WLTP effectuées en laboratoire sont complétées
par le test RDE (Real Driving Emissions).
Les émissions de substances nocives
telles que le monoxyde de carbone (CO) et le
dioxyde d’azote (NOx) ainsi que le nombre
de particules (PN) sont mesurés directement
sur route par le biais d’appareils de mesure
PEMS (Portable Emissions Measurement Systems)
sur un tronçon défini. Les valeurs ainsi
mesurées doivent être proches du facteur de
conformité et supérieures aux valeurs mesurées
sur le banc d’essai.
Quelles valeurs de consommation et de CO 2
les concessionnaires doivent-ils indiquer
dans la publicité et les documents de vente ?
Pour l’instant, rien ne change à cet égard.
Les dispositions actuellement applicables
restent en vigueur. Jusqu’au 31 décembre
2019, les valeurs du NEDC doivent figurer sur
l’étiquette-énergie, dans la publicité et les documents
de vente. Des données fondées sur
la WLTP peuvent y être ajoutées. Le passage
à la WLTP pour les données figurant sur l’étiquette-énergie,
dans la publicité et les documents
de vente aura lieu le 1er janvier 2020. <
96
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Automechanika Francfort
La plaque tournante des sujets d’avenir
Connectivité, réparation robotisée, intelligence artificielle : la halle des fêtes de Francfort se transforme en plaque tournante
des sujets d’avenir lors du salon Automechanika. Du 11 au 15 septembre, des entreprises présenteront leurs produits et
solutions innovants pour le marché automobile de deuxième monte.
pd/sco. À quoi les garages doivent-ils se
préparer pour la réparation de véhicules ? À
Automechanika, des acteurs de premier plan
de la branche et des pionniers de l’impression
3D et de l’électromobilité présenteront leurs
derniers produits et solutions. Les véhicules
et la sécurité automobile interconnectés, les
services de mobilité, les dernières technologies
d’atelier et les clusters sont d’autres
temps forts. Automechanika à Francfort est
le principal salon international consacré aux
équipements, aux pièces, aux accessoires, au
management et aux services. En 2018, le salon
bisannuel fête ses 25 ans.
Pendant cinq jours, Automechanika dévoile les dessous du secteur.
Intelligent et interconnecté
Le garage du futur est interconnecté intelligemment.
De nouvelles solutions logicielles
et de réalité augmentée facilitent le
diagnostic à l’atelier ainsi que la vente grâce
à l’intelligence artificielle. Werbas, l’un des
principaux fournisseurs de solutions informatiques,
présentera pour la première
fois des applications de développement, de
service, de formation et de vente. Hella, le
spécialiste de l’éclairage et de l’électronique,
fera un tour d’horizon de la technique automobile
dernier cri sous le thème « Les compétences
OE à la rencontre du diagnostic ».
À l’« Automechanika Academy », des exposés
techniques, des tables rondes et des
présentations auront lieu sur plusieurs scènes.
Des acteurs de premier plan, des start-up, des
universités et des instituts de recherche dévoileront
des détails de leurs derniers projets
dans la halle des fêtes. Des pointures
de la branche seront présentes, telles que
Lamborghini, qui parlera de réparations de
pièces en carbone accidentées, Toyota, qui
abordera la réinvention de la mobilité, BMW,
qui se penchera sur la conduite autonome,
Continental, qui jettera un coup d’œil à la
liaison entre la voiture et l’atelier, et la vedette
de la branche Sascha Lobo, qui discutera
des effets irrévocables de la numérisation.
Le jeudi, la halle des fêtes fera la part
belle aux start-up. Et la conférence Connected
Mobility aura lieu ce jour-là, dans le forum,
juste à côté. Les grandes questions du moment
: Quelle est la place de l’Allemagne sur la
carte internationale de l’innovation par rapport
à d’autres pays ? Quand la conduite autonome
et l’intelligence artificielle seront-elles
des réalités et qu’en est-il de la sécurité des
données et de l’efficacité énergétique ? <
Plus d’informations sur :
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ASSOCIATION
Journée des garagistes suisses 2019
Faire tourner le monde
Grâce aux 800 invités issus de la branche automobile, des constructeurs et des fournisseurs, ainsi qu’aux
représentants des autorités et des milieux politiques, la Journée des garagistes suisses est devenue le plus
grand rassemblement de la branche automobile suisse. L’après-vente, qui restera l’activité principale des
garagistes à l’avenir, occupe le devant de la scène en 2019. Reinhard Kronenberg, rédaction
Le succès d’un événement se mesure tout simplement aux
commentaires des visiteurs à son propos : « Pour moi, la Journée
des garagistes suisses est la meilleure manifestation de la branche
automobile suisse. » André Frey, directeur de FIGAS Fiduciaire de
la branche automobile suisse SA, devrait le savoir car il se rend à de
nombreuses manifestations de la branche automobile année après
année. L’enquête menée immédiatement après la manifestation
en janvier auprès des participants confirme clairement le verdict
de M. Frey : 99 % des personnes interrogées ont confirmé le choix
du thème par « très bien » ou « bien ». Les participants apprécient
particulièrement le fait que la manifestation de l’UPSA « prennent
toujours le pouls de la branche ». « Nous sommes très satisfaits de
l’évolution de la manifestation », affirme Urs Wernli. Le président
central de l’UPSA n’y voit toutefois pas une raison de se reposer sur
ses lauriers : « Le succès nous oblige à proposer une nouvelle fois
à nos invités un programme captivant, riche en enseignements et
capable de les inspirer. » C’est pourquoi chaque colloque de l’UPSA
cherche à offrir une utilité aussi élevée que possible aux participants,
une contrainte qui est imposée à tous les intervenants et que les
participants saluent.
Impact sur l’activité des garagistes
« Une question de confiance. Le garagiste, votre partenaire de
mobilité » : tel est le titre de la prochaine manifestation du mardi
15 janvier 2019 qui aura une nouvelle fois lieu au Kursaal de Berne. Le
programme est depuis pratiquement arrêté. « Conformément à la tradition,
nous invitons une personnalité qui ouvre grand la fenêtre vers
l’avenir dès le début de la manifestation », déclare Urs Wernli. Cette
année, Stefan Bratzel, le directeur du Center of Automotive Management,
s’en acquitte. Dans l’espace germanophone, trois sommités sont
les oracles incontestés de l’avenir de la mobilité motorisée : Ferdinand
Dudenhöffer, Willi Dietz et Stefan Bratzel. Il lui incombera d’esquisser
l’évolution de la mobilité motorisée individuelle et ses facteurs de développement
et de décrire les conséquences concrètes sur le modèle
économique des garagistes.
L’activité de services prendra de plus en plus d’importance dans le
succès commercial du garagiste, a fortiori à l’avenir. Mais comment
tout cela évoluera-t-il ? Et quelles seront les conséquences de la numérisation
sur l’après-vente ? Pour répondre à ces questions, l’UPSA a
invité le prof. Falk Hecker. Cofondateur d’Autoplus AG, il est chargé de
cours et professeur honoraire à l’Ostfalia Hochschule für angewandte
98
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION
Wissenschaften en Allemagne. Mais il est surtout coauteur du manuel
très tourné vers la pratique Aftersales in der Automobilwirtschaft –
Konzepte für Ihren Erfolg (traduction libre du titre : L’après-vente dans
l’économie de l’automobile : concepts pour réussir). Il présentera ces
concepts à Berne.
Modification de la compréhension des exigences du client
La numérisation n’est pas le sujet principal de l’événement, mais
elle occupera une place de choix car elle modifie la compréhension
des exigences du client. L’hôtellerie est une branche qui a été confrontée
très tôt à la numérisation. Il tenait donc à cœur à l’UPSA de prier
Maria Colli, l’une des hôtelières les plus innovantes du pays, de partager
ses expériences et d’inspirer les participants. Il va de soi que les
garages doivent se tourner encore plus vers les services en la matière.
Morten Hannesbo, le patron d’Amag, le premier formateur d’apprentis
de la branche automobile suisse, expliquera les conséquences de
cette évolution sur la formation des jeunes. Et comme 2019 sera une
année d’élections nationales et que l’UPSA s’insérera à l’avenir encore
plus résolument dans le débat politique au profit des conditions-cadres
de ses membres en tant que « voix de la raison », les chefs des partis
bourgeois siégeant au Conseil fédéral prendront part à un débat animé
par Patrick Rohr.
Élément récurrent : l’examen d’objectif
Une grande partie des intervenants se soumettront ensuite à un
examen d’objectif auquel l’UPSA a invité des membres tels que Georges
Bovet, Gabriel Galliker, Alexander Hasler, Edwin Koller, David
Schweizer et Hubert Waeber. « Nous avons remarqué que cet échange
tourné vers la pratique est très bien reçu par les participants », affirme
Urs Wernli pour justifier l’opération.
Le traditionnel Dîner des garagistes clôturera également le colloque
de manière festive en 2019. Il permettra aux participants d’entretenir
la collégialité et les échanges. Ben Huyven, l’un des prestidigitateurs
les plus talentueux d’Europe, sera au rendez-vous. <
Le programme détaillé de la Journée des garagistes suisses 2019 sera publié
le 21 septembre sur le site Internet de l’UPSA (www.upsa-agvs.ch). Les
invitations assorties du programme détaillé seront expédiées par l’UPSA
le 26 septembre et incluses dans le numéro d’octobre d’AUTOINSIDE. Il est
recommandé de s’inscrire rapidement car le Kursaal sera complet avec
800 personnes.
AUTOINSIDE | Septembre 201899

ASSOCIATION
Petit-déjeuner des garagistes avec Edwin Koller, Freihof Garage AG à Näfels GL
« Prêt à payer le prix »
Les grandes entreprises deviennent de plus en plus importantes et les petites commencent de plus en plus à se spécialiser.
Les moyennes entreprises, quant à elles, s’imposent sur le marché et investissent car elles croient en l’avenir
de la branche automobile. C’est notamment le cas de la société Freihof-Garage AG, située à la périphérie de Näfels,
sur la route très fréquentée qui traverse la région de Glaris. Reinhard Kronenberg, rédaction
Si vous tombez en panne le week-end sur le col du Klausen, ce
qui arrive plus souvent qu’on ne le pense, surtout par mauvais temps,
vous aurez de bonnes chances de faire la connaissance d’Edwin
Koller. Le garagiste assure un service de dépannage professionnel,
conduit des véhicules pour l’assistance routière du pays de Glaris et
est un partenaire officiel de toutes les assurances et du TCS. Cet été a
été particulièrement difficile. Le garage a dû dépanner des véhicules
immobilisés ou accidentés, mais la plupart du temps, il s’agissait de
cas plus banals comme
des clés restées
enfermées
dans la voiture. Sur l’année, Edwin Koller passe des semaines dans
son Land Rover Discovery, surtout les week-ends.
Un garagiste dévoué corps et âme
Dépanneur n’est cependant que son travail secondaire. Son métier
principal est garagiste, dévoué corps et âme. Il était très tôt évident
qu’il entrerait dans la branche automobile. Dés la classe de 6 e année,
son enseignant savait qu’il ne fallait pas aborder la question du gymnase
avec lui, bien que ses notes étaient suffisantes : « OK, tu veux
devenir mécanicien d’automobiles ». Sa décision a certainement été
influencée par le succès de son père, de son oncle et de son grand-père
en tant qu’entrepreneurs dans cette branche.
Depuis 2006, Edwin Koller, aujourd’hui âgé de 40 ans, dirige avec
son épouse Daniela la société Freihof-Garage AG à Näfels et représente
la troisième génération à la tête de l’entreprise. Il le fait avec la
même constance qu’auparavant, lorsqu’il faisait du sport six fois par
semaine. « Je n’ai plus le temps pour ça aujourd’hui », explique-t-il sans
le moindre regret ; Edwin Koller est le genre de personne capable
de se concentrer pleinement sur ce qui est important au moment
présent. En l’occurrence, il s’agit du développement du garage,
qui compte désormais 17 employés.
Edwin Koller ne fait pas seulement des analogies avec le sport
lorsqu’il faut appuyer fort sur la pédale, même quand on n’en
a pas envie ; il arrive aussi qu’il y ait des jours comme ça,
« mais tout au plus deux fois par an ». Et, comme dans
le sport, il sait qu’il n’y a que très peu de personnes
qui sont nées avec ce talent ;
tout le monde ne peut pas être
Roger Federer, comme il
Edwin Koller, Freihof Garage AG.
dit. D’autres, comme
Edwin, ont dû
100
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION
travailler dur pour y arriver. « Ce n’est peut-être pas très sexy », observe-t-il
avec lucidité, mais il n’apprécierait pas quelque chose qu’il
n’a pas acquis à la sueur de son front.
« En tant qu’investisseur, vous ne devriez pas vous y risquer »
Pendant l’entretien avec AUTOINSIDE, Edwin Koller était assis
dans une baraque de chantier. Il s’agit d’une solution temporaire car
des travaux sont en cours près de son exploitation, à la sortie du village
de Näfels, en direction du nord, sur la route principale très fréquentée
qui traverse la région de Glaris. Le showroom et l’atelier sont
en train d’être entièrement rénovés. Il dépense pour cela de l’argent
à bon escient, ce qu’il ne ferait pas s’il n’était pas convaincu que la
branche automobile a un avenir. Et ce n’est pas le président de la section
UPSA Glaris qui parle ici, mais l’entrepreneur, même s’il ajoute :
« Si vous regardez le marché actuel des véhicules neufs du point de
vue d’un investisseur purement calculateur, vous feriez mieux de ne
pas vous y risquer. »
Le fait que la branche automobile ne soit pas en tête du classement
des banques, Edwin Koller l’a également ressenti dans ses négociations.
Mais il en faut plus pour l’impressionner : « Nous nous sommes
rendus à la banque et avons expliqué ce que nous avions l’intention de
faire et comment, et nous avons visiblement été tellement convaincants
que cela n’a pas donné lieu à de grandes discussions. » Il n’est cependant
pas sans savoir qu’il ne s’agit pas d’une situation normale ; il est
conscient que la branche automobile a déjà beaucoup changé et va continuer
d’évoluer : les grandes entreprises deviennent de plus en plus importantes
et beaucoup de petites assurent leur survie en se spécialisant.
Ni trop petite, ni trop grande
Edwin Koller considère que la taille de son exploitation est
idéale : pas trop petite pour générer le chiffre d’affaires nécessaire,
ni trop grande pour ne pas devenir impersonnelle.
Il attache une très grande importance à ces deux aspects.
Le pays de Glaris est relativement petit, presque tout le monde se
connaît. Celui qui veut garder sa clientèle ou qui cherche à l’élargir
doit être capable d’aller vers les autres. C’est justement le cas
d’Edwin, qui développe son entreprise sur les valeurs suivantes :
« équité, décence, transparence, obligeance et une grande
dose de savoir-faire ».
Renault et Dacia, les deux marques
historiques du garage, ont été
complétées par Mazda en
2018. Edwin Koller
aurait pu choisir une autre marque, mais il ne voulait pas marcher sur
les plates-bandes de ses confrères. En tant que président de la section
UPSA Glaris, cela n’aurait pas été bien vu et l’attitude du garagiste aurait
été contradictoire : « Bien que nous soyons concurrents, nous sommes
confrères, au fond, et avons tous le même but : satisfaire nos clients et
mettre sur les routes des véhicules sûrs. »
Neu im ESA-Verwaltungsrat
Depuis le printemps dernier, Edwin Koller fait partie du conseil d’administration
d’ESA. Encore un engagement qu’il a accepté volontiers
même s’il sait bien que cela lui prendra plus de temps que les « quelques
réunions » qu’on a lui fait entrevoir, dit-il en riant. Ce nouveau mandat
souligne son engagement en faveur de la branche automobile. Edwin
connaissait d’ESA son comité directeur et la marque elle-même, en tant
que client de longue date. Il est heureux à l’idée de connaitre l’organisation
d’achat des garagistes suisses sous un autre angle. Pour Edwin Koller,
il est évident d’être activement impliqué dans ce qu’il fait, sinon il ne
le ferait pas. Il est très poli mais ne se prive pas de dire ce qu’il pense, ce
qui n’est pas toujours agréable. « Du point de vue de l’activité quotidienne,
je pourrais déjà donner des impulsions », analyse-t-il. Il souhaite cependant
d’abord présenter ses idées en interne avant de les concrétiser.
S’il a accepté l’invitation au conseil d’administration, c’est aussi parce
que, pour lui, ESA « revêt une importance considérable pour la branche
automobile suisse ». Selon ses dires, elle constitue une alternative enrichissante
aux autres prestataires du marché et permet, en tant que coopérative,
« au garagiste de faire ses achats pour ainsi dire chez lui ». Il observe
qu’ESA n’est en principe pas le prestataire le plus abordable, même
si cela n’est pas une nécessité, « la bonne qualité doit être bon marché ».
Edwin sait par ses échanges avec des collègues que les garagistes suisses
d’ESA sont enviés à l’étranger : « c’est une raison suffisante pour qu’on
s’occupe de cette organisation ».
Que devons-nous encore enseigner et que devons-nous
laisser de côté ?
Edwin Koller s’occupe également de la formation de la relève de la
branche, et pas seulement dans sa propre entreprise. En qualité d’expert,
il accompagne les apprentis et observe combien la formation a évolué
depuis son propre apprentissage : « Nous avons survolé le sujet du carburateur,
histoire de dire qu’on l’avait fait ». Aujourd’hui, l’éventail de formes
de propulsion est plus large et les exigences envers les apprentis sont
plus élevées que jamais. Mais Edwin Koller relativise : « De nos jours, les
jeunes sont habitués à utiliser des technologies que nous ne pouvions
même pas imaginer par le passé ». Toutefois, d’après lui, les jeunes ne
sont pas les seuls à se retrouver face à un défi de taille ; c’est aussi le
cas des écoles professionnelles : « Pour nous, la question qui se pose de
plus en plus est de savoir ce qu’il faut encore enseigner aux apprentis
aujourd’hui et ce qu’il faut laisser de côté, car nous manquons de temps
d’une part et de technologie de l’autre ».
L’engagement est le fil conducteur de la vie professionnelle d’Edwin
Koller : entrepreneur prospère et employeur responsable, dépanneur la
nuit et le week-end, membre du conseil d’administration d’ESA, membre
du comité du TCS, expert pour les mécatroniciens d’automobiles et les
diagnosticiens. En tant que simples observateurs, on se demande combien
de temps il lui reste pour sa famille et pour lui-même, au vu de tous
ses engagements. « Il me reste du temps pour ma famille », dit-il, mais
pas pour lui. Mais tel est le prix qu’Edwin Koller est prêt à payer. <
101

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ESA
Tout pour les pneus, maintenant
chez ESA
Chez ESA, les garagistes bénéficient de tout ce qu’il leur faut pour un service efficace de pneus : des pneus de première monte de
toutes les marques importantes pour les voitures, les camionnettes et les SUV, ainsi que le pneu exclusif des garagistes, ESA-Tecar.
pd. Des valves
TPMS et
l’outil de montage
et de programmation
correspondant, qui s’utilise actuellement
sur de nombreux véhicules neufs,
sont également disponibles chez ESA. Enfin, la
machine à laver les roues « New Reddy » que
stocke ESA, assure un lavage de roues rentable
dans tout garage, même si la place fait défaut
et pour un investissement réduit.
Recettes supplémentaires grâce aux
changements de pneus
La planification précoce de la saison des
pneus d’hiver revêt une grande importance. En
effet, le passage aux pneus d’hiver offre au garagiste
de nombreux avantages qui s’étendent
bien au-delà de la vente de pneus neufs. Le
changement de pneus conduit de nombreux
automobilistes dans leur garage. L’occasion
parfaite donc de leur proposer le stockage de
leurs roues, le contrôle d’hiver, la vérification
du système de freinage, le contrôle de l’éclairage
ou le remplacement du nettoyant pour les
essuie-glaces.
En plus de la vente de produits et de services,
la communication avec les clients est un
facteur important de réussite dans l’activité
pneus. ESA propose des supports et des solutions
utiles permettant d’accompagner au
mieux l’automobiliste avant, pendant et après
la saison des pneus. Des renseignements complémentaires
sont disponibles dans la rubrique
téléchargement « Pneus » sur esashop.ch.
Le configurateur de roues et de pneus
Avec le configurateur de roues et de pneus
de l’eShop ESA, les garagistes trouvent rapidement
les composants adaptés à chaque type de
véhicule et gagnent un temps précieux grâce à
une réduction du nombre de commandes erronées.
« Nos clients trouvent rapidement le bon
véhicule grâce au numéro d’immatriculation
ou au certificat d’homologation et peuvent ainsi
commander rapidement la pièce de rechange
qu’il leur faut dans notre gamme complète
dans l’eShop ESA », affirme Martin Schütz,
Category Manager Biens de consommation et
d’investissement. Pour pouvoir utiliser correctement
toutes les pièces relatives aux pneus,
ESA propose un riche assortiment d’équipements
de garage. Outre des appareils, ESA propose
des supports de montage et de service
adaptés dans les domaines du lavage de roues,
du montage de roues ou du mesurage d’essieux
et soutient le garagiste dans son travail quotidien.
Machines de montage de pneus
Le service de pneus au garage inclut actuellement
tous les types de roues, de la simple
roue de remorque aux grandes roues de SUV.
Le service optimal de pneu fait gagner du
temps et ménage le matériel. Il est donc décisif
d’acquérir les bons appareils de travail. Il
convient de s’assurer qu’ils soient le plus ergonomique
possible.
Lors du choix d’une machine d’équilibrage,
il faut veiller à ce qu’elle puisse être rétro-équipée
d’un ascenseur à roues. Différents supports
tels que le placement laser des masselottes
d’équilibrage facilitent davantage le
travail, minimise le nombre de rééquilibrages
et renforce la satisfaction de la clientèle. Ce
sont donc des investissements qui en valent la
chandelle.
Machines à laver les roues
Le spécialiste peut se targuer de
clients satisfaits et d’un intéressant
chiffre d’affaires supplémentaire avec
un lavage de roues entièrement automatique,
efficace et peu chronophage.
Sans compter que des roues nettoyées
sont plus esthétiques et offrent une série
d’avantages tels que des conditions
optimales pour changer les pneus et
pour l’équilibrage : il est ainsi plus facile
de détecter les dégâts sur les pneus et
les jantes et les capteurs sensibles de la
pression des pneus peuvent être montés
dans les règles de l’art. Le risque de
corrosion est minimisé lors de l’entreposage
des roues si elles sont d’abord soigneusement
soulagées des dépôts agressifs. Les
collaborateurs de l’atelier et les clients y trouveront
eux aussi une utilité : les mains et les
vêtements restent propres et personne n’inhale
de poussières nocives.
Disponible pour prodiguer des conseils aux
clients, ESA est considérée comme le no 1 du
pneu depuis des années. Fondée en 1930, ESA,
l’organisation d’achat de la branche suisse de
l’automobile et des véhicules à moteur, favorise
les performances économiques de ses copropriétaires
et clients par toutes ses activités. En
tant que coopérative, ESA appartient à environ
7000 sociétaires et copropriétaires issus de la
branche automobile et des véhicules à moteur.
Plus de 550 collaborateurs, dont 60 apprentis,
travaillent d’arrache-pied pour fournir aux copropriétaires
et aux clients les produits souhaités,
jusqu’à trois fois par jour à partir de huit
sites répartis dans tout le pays. ESA fournit
tout sous un seul et même toit dans tous les
domaines allant des biens de consommation
aux biens d’investissement. <
Plus d’informations sur :
esashop.ch
esa.ch
102
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

LES MÉTIERS
viva.ch
DE L’AUTOMOBILE
ONT DE L’AVENIR
Bienvenue dans le monde fascinant de l‘automobile ! La branche automobile recherche des talents
amateurs de technique ultramoderne. Tous les jours, tu trouveras dans un garage des activités stimulantes
et d’une grande diversité ainsi que des collègues partageant ta passion pour les voitures.
Une formation professionnelle initiale dans l‘une des six professions automobiles proposées sera
un véritable tremplin pour ta carrière dans une branche polyvalente et passionnante. Les professions
automobiles ont de l‘avenir. www.metiersauto.ch

ASSOCIATION
La Suva a 100 ans
100 millions de francs
pour la prévention
Le centenaire de la Suva marque aussi 100 ans de prévention des accidents. Prévenir les accidents et anticiper les
maladies professionnelles revêt une importance stratégique aux yeux de la Suva. Les investissements réalisés en la
matière sont proportionnels, avec plus de 100 millions de francs chaque année. Sandro Compagno, rédaction
Un ouvrier forestier abat un arbre à la tronçonneuse. Il est tôt
le matin ; le sol est froid et glissant. L’ouvrier dérape et la lame est
projetée vers sa jambe, mais l’appareil s’arrête en un instant ! De
fins treillis métalliques cousus dans son pantalon opèrent comme
un champ magnétique. Quand la lame de la tronçonneuse s’approche
du pantalon, des capteurs transmettent une impulsion à
une puce radio qui arrête immédiatement la lame. Ce scénario n’est
pas une pure fiction. Des prototypes de ces « textiles intelligents »
sont déjà en développement et changeront durablement nos activités
sur le lieu de travail comme au jardin.
Bien protégés dans l’atelier : le nombre d’accidents du travail est en recul.
De 12 à 60 %
Un accroissement de la sécurité va généralement de pair avec une
plus forte prise de risque. Au moment de sa fondation en 1918, la
Suva comptabilisait seulement 12 % d’accidents non professionnels
sur l’ensemble des cas relevés. On en est aujourd’hui à 60 %. « C’est
pour cela que nous avons une approche globale de la prévention. En
effet, même après un accident non professionnel, un collaborateur
reste absent de l’entreprise », expliquait Felix Weber, président de
Direction de la Suva, lors d’un entretien avec AUTOINSIDE en avril.
La forte hausse des accidents non professionnels, notamment
due à la pratique de sports extrêmes, montre par exemple que de
plus en plus de personnes sont prêtes à mettre leur vie en jeu pour
ressentir une ultime montée d’adrénaline. « Des signes indiquent
aussi que le risque est délégué, c’est-à-dire que l’on abaisse sa vigilance
propre au profit d’une confiance aveugle dans la sécurité
des offres et systèmes », écrit la Suva à ce sujet dans son radar de
détection précoce.
La Suva utilise ce radar pour anticiper les dangers à venir et les
éliminer. Douze collaborateurs travaillant pour le service Protection
de la santé de l’assureur ont rassemblé des signes avant-coureurs
depuis 2009 pour dessiner des tendances et évolutions. Ces « Future
Scouts » font ici appel à leur savoir-faire spécifique et à leurs
différentes expériences en médecine du travail, dans la chimie ou
l’ingénierie par exemple. Les sources de ces signes avant-coureurs
sont aussi variées que les médias, les contacts avec la clientèle, des
études, des analyses d’accidents, des examens préventifs ou encore
des séminaires professionnels. Ils sont enregistrés dans une base
de données et analysés chaque trimestre en fonction de leur signification
potentielle pour la sécurité au travail et la protection de la
santé.
La qualité stratégique des résultats est évaluée une fois par an
pour en tirer des recommandations d’action. La détection précoce
permet à la Suva d’aborder activement de nouveaux risques, que ce
soit par des campagnes de prévention, des projets innovants ou des
recommandations dans le domaine de la sécurité au travail et de la
protection de la santé. Un contrôle périodique garantit la qualité de
la détection précoce.
L’encadré sur la page suivante présente différents champs d’action
stratégiques que la Suva a définis suite à l’évaluation des signaux
de 2017 et que les services spécialisés compétents ont la
charge d’approfondir. <
104
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION
Champs d’action stratégiques
Industrie 4.0
Big Data
Health Monitoring
L’industrie 4.0 désigne la jonction entre production
industrielle avec techniques de l’information
modernes. Des systèmes intelligents permettent
d’organiser une grande partie de la production en
autonomie, réduisant ainsi les travaux physiques
difficiles. Nous disposons toutefois de peu de
connaissances sur les défis de telles « Smart
Factories ».
Actions recommandées pour la Suva :
• déterminer les risques et opportunités pour la
sécurité au travail qui découlent de la numérisation
et de l’automatisation ;
• évaluer les activités assurées par la Suva qui
seront remplacées par des machines au cours
des deux prochaines décennies.
Robotique/exosquelette
La technique permet aujourd’hui d’analyser de
grandes quantités de données, ce qui conduit
parfois à de nouvelles conclusions. Par exemple,
la police utilise déjà des programmes visant
à réduire le nombre de délits. Des scénarios
similaires peuvent être imaginés dans le domaine
de la sécurité au travail et de la protection de la
santé.
Action recommandée pour la Suva :
• obtenir une vue d’ensemble et sonder les bases
de données disponibles exploitables, le potentiel
que cela représente pour la Suva, notamment
pour prédire les accidents au travail et pendant
les loisirs.
Human Interfaces
Il est désormais possible de mesurer et d’évaluer
des fonctions vitales telles que la tension, le
pouls et la température à l’aide d’applications
sur smartphone ou de montres connectées. Ces
informations sont utiles dans le cadre d’un programme
de surveillance en médecine préventive.
Actions recommandées pour la Suva :
• envisager la surveillance médicale comme une
approche dans les campagnes de prévention
pour la protection de la santé ;
• envisager le recours à la surveillance médicale
pour la rééducation et la prévoyance en médecine
du travail ;
• résoudre les questions sur la protection des
données.
New Work
Aujourd’hui déjà, les robots exécutent diverses
tâches : érection de murs dans la construction
ou exosquelettes réduisant la charge infligée aux
muscles et au squelette, soudure dans l’industrie,
mise en rayon dans les supermarchés ou dispensation
de soins dans les hôpitaux et établissements
médico-sociaux. La collaboration de plus en plus
fréquente entre robots avec êtres humains constitue
néanmoins une nouveauté.
Actions recommandées pour la Suva :
• suivre de près l’évolution des robots collaborateurs
; participer à l’élaboration de
standards de sécurité et de normes ;
• observer, voire promouvoir l’emploi des
exosquelettes et créer une fiche d’information
à ce sujet.
Les dispositifs d’interface humaine (HID) sont des
appareils qui nous permettent d’interagir directement
avec les données informatiques. Les lunettes
de réalité augmentée (augmented reality) en sont un
exemple. Elles permettent de rechercher des informations
et peuvent déterminer l’état de concentration
ou l’état de santé d’une personne grâce à
des capteurs qui analysent son activité oculaire.
En revanche, les lunettes de réalité virtuelle sont
totalement coupées du monde réel.
Actions recommandées pour la Suva :
• observer et contrôler l’usage des lunettes de
réalité augmentée dans des environnements
de travail dangereux et pour la sécurité
durant les loisirs ;
• employer la réalité virtuelle dans le cadre
de la planification et de l’aménagement de
postes de travail ou comme outil de prévention.
La société industrielle glisse progressivement vers
une société de la connaissance. Les concepts classiques
de travail, de temps, d’espace et d’organisation
sont soumis à des changements majeurs. L’augmentation
des cas de maladies psychiques, d’épuisement,
de stress et de burnout, de manque d’activité
physique et de troubles du sommeil est étroitement
liée aux conditions générales régnant dans le monde
du travail moderne et numérique. Il a été prouvé qu’il
y a corrélation entre la charge individuelle et le risque
d’accident, d’une part, et les troubles du sommeil
et l’épuisement, d’autre part. De même, il existe un
rapport avec les comportements addictifs.
Actions recommandées pour la Suva :
• approfondir les recherches sur le lien entre les
nouveaux métiers et les maladies psychiques ;
déterminer l’impact d’une reconnaissance en tant
que maladie due au travail ;
• clarifier le rapport entre les maladies psychiques, les
risques d’accident et les maladies professionnelles ;
• faire de l’épuisement au travail un sujet de
prévention.
AUTOINSIDE | Septembre 2018105

ASSOCIATION
CC Mobil
« L’élargissement permet de
continuer à croître sainement »
L’Astag et l’USIC doivent faire partie de l’organe responsable de la CC Mobil 33. Heinz Oertle, le président, et Nicolas Leuba,
le vice-président, décryptent le contexte. Sandro Compagno, rédaction
Heinz Oertle est président de la CC Mobil. Il est vice-président de la section Suisse
du Nord-Ouest de 2roues Suisse et membre du conseil de la fondation de prévoyance
Proparis.
Nicolas Leuba est vice-président de la CC Mobil. Il est membre du comité central de
l’UPSA, il préside la section vaudoise de l’UPSA et est membre du conseil de la fondation
de prévoyance Proparis.
M. Oertle, M. Leuba, l’organe responsable
de la CC Mobil se compose de l’UPSA et
de 2roues Suisse depuis 1947. L’Astag et
l’USIC devraient désormais aussi s’y intégrer.
Pourquoi souhaitez-vous cet élargissement ?
Heinz Oertle : De nombreux membres de
l’Astag et de l’USIC en ont exprimé le besoin.
La CC Mobil souhaite y répondre sous un seul
et même toit.
L’intégration des deux associations a été approuvée à l’assemblée
des délégués de l’UPSA du 13 juin. Que va-t-il se passer maintenant ?
Nicolas Leuba : L’Astag et l’USIC doivent maintenant décider
séparément de participer à la CC Mobil. Cette décision doit ensuite
être actée publiquement. L’UPSA et 2roues Suisse, les associations
responsables jusqu’à présent, devront alors approuvé la
participation des deux nouvelles associations responsables, ce qui
devra également être acté publiquement. Enfin, la CC Mobil devra
elle aussi prendre cette décision et l’acter publiquement. La
« Les partenariats entre les
différentes associations sont
arrivés à maturité sur des
années. De telles choses
prennent du temps. »
Heinz Oertle
demande d’adhésion sera déposée auprès
de l’Office fédéral des assurances sociales
pour clôturer la procédure.
En quoi la période actuelle se prête-t-elle
particulièrement à un élargissement de
l’organe responsable de la CC Mobil ?
Heinz Oertle : Les partenariats entre les
différentes associations sont arrivés à maturité
sur des années. De telles choses prennent
du temps.
Lors de l’assemblée des délégués de l’UPSA, le président de
l’USIC, Felix Wyss, a pris la parole pour confirmer le désir de ses
membres d’intégrer les carrossiers à la CC Mobil. L’intégration
n’est-elle plus qu’une formalité ?
Heinz Oertle : En principe oui, car les membres souhaitent cette
adhésion.
106
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION
Qu’apporte l’élargissement de l’organe responsable
de la CC Mobil aux différents membres de l’UPSA ?
Nicolas Leuba : Les membres de l’UPSA profitent d’ores et déjà
des prestations intéressantes de la CC Mobil. En tant que caisse de
compensation interne à l’association, elle n’a d’obligations que vis-àvis
des membres et ne doit se plier à aucune influence externe.
Heinz Oertle : L’élargissement de l’organe responsable permet à la
CC Mobil de continuer à croître sainement et de continuer à étoffer son
offre de prestations. Je pense par exemple au décompte des allocations
familiales à l’échelle de tout le pays.
L’augmentation du nombre d’assurés aura-t-elle un impact sur
les cotisations ?
Nicolas Leuba : Elle n’aura aucun impact sur les cotisations légales
du premier pilier, mais elle en aura un sur les frais administratifs.
Avec l’organisation actuelle, la CC pourrait servir bien plus
de membres sans augmenter les coûts dans la même mesure.
Heinz Oertle : Les frais administratifs pourront ainsi être maintenus
à long terme à leur bas niveau actuel, voire baisser.
Cette évolution est-elle définitive ou y a-t-il d’autres candidats à
l’intégration à la CC Mobil ou à la CP MOBIL ?
Heinz Oertle : Cette évolution est définitive avec l’adhésion de
l’Astag et de l’USIC. Nous ne savons bien évidemment pas quels changements
affecteront nos associations à long terme.
Du point de vue des associations et de leurs membres, quels sont les
principaux avantages d’une adhésion à la CP MOBIL/CC Mobil ?
Nicolas Leuba : La CC Mobil et la CP MOBIL sont les caisses internes
des associations responsables. Elles appartiennent donc pour
ainsi dire aux membres. C’est pourquoi elles ne sont soumises à personne
d’autre et peuvent consacrer tout leur temps à défendre les
intérêts des membres des associations.
Heinz Oertle : Le comité de la CC Mobil est exclusivement
formé par nos membres, tout comme le comité de la CP MOBIL
du côté des employeurs. C’est un grand avantage par rapport aux
caisses cantonales ou interassociatives, comme en témoignent
l’offre de prestations et les frais administratifs modestes.
Comment jugez-vous les évolutions et les perspectives à moyen
terme de vos domaines d’activité ?
Nicolas Leuba : Les choses ne deviennent pas plus simples,
surtout pour le 2 e pilier. Nous sommes toutefois optimistes quant
à l’avenir, car la CC et la CP ont des atouts. Quelles que soient les
évolutions et les décisions du peuple à court et à moyen terme, ni
le premier ni le deuxième pilier ne seront abolis à long terme ! <
Plus d’informations sur :
www.akmobil.ch
Des données de
première qualité sur
les véhicules, depuis la
Suisse, pour la Suisse
Des données sur les véhicules comme base décisionnelle:
voici le cœur de notre métier. Nous répertorions dans
notre base de données toutes les données relatives aux
voitures, aux véhicules utilitaires et aux motos admis
en Suisse qui remontent à 1980. Ceci constitue la base de
notre vaste gamme des produits qui simplifient le travail
quotidien de nos clients, et qui ont fait de nous le leader
du marché suisse.
auto-i-dat ag, Widmerstr. 73h, 8038 Zurich, tél. 044 497 40 40, fax 044 497 40 41, office@auto-i-dat.ch, www.auto-i-dat.ch

POLITIQUE
Impôt sur les huiles minérales
Potentiel d’économie sur terre,
sur l’eau et dans l’air
Chaque plein d’essence est grevé d’un impôt sur les huiles minérales. Presque personne ne sait de quoi il est composé et à
quoi il sert. Mais cela vaut la peine de s’y intéresser. Olivia Solari et Janic Mäder, UPSA
L’impôt suisse sur les huiles minérales est une taxe spéciale sur
la consommation. Comme tous les impôts, il sert à fournir à l’État
les fonds nécessaires à l’accomplissement de ses nombreuses missions.
La Confédération, les cantons et les communes construisent
des routes, des écoles et des prisons et emploient des enseignants,
des forestiers et des policiers.
Les véhicules routiers, mais aussi les aéronefs et les bateaux
sont en principe tenus de s’acquitter de l’impôt sur les huiles minérales
pour leur carburant. Le montant dû varie en fonction du
carburant. Le consommateur paie actuellement CHF 731,20 pour
1000 litres d’essence, CHF 758,70 pour le gazole et CHF 739,50 pour
le carburant aéronautique. Ces montants se composent de deux éléments
: l’impôt normal sur les huiles minérales et la surtaxe sur les
huiles minérales. Celui-ci s’élève à CHF 300 pour 1000 litres, quel
que soit le carburant.
L’utilisation des recettes de l’impôt est différenciée du fait de
cette composition. L’impôt normal sur les huiles minérales est affecté
pour moitié à des missions relevant de la circulation routière
ou aérienne. L’autre moitié aboutit directement dans les caisses de
l’État. La surtaxe frappant les carburants est en revanche utilisée à
100 % dans les transports. En fin de compte, l’impôt sur les huiles
minérales, qui a représenté 6,5 % du total des recettes fédérales, est
une source de revenus non négligeable pour la Confédération.
Des allègements d’impôt sont possibles
Pourtant, pour le fisc, il y a essence et essence, et gazole et gazole.
Quelle que soit la finalité du carburant, un taux d’imposition réduit
s’applique. Le remboursement de la différence entre le taux normal
et le taux réduit peut être obtenu dans les cas suivants :
• Entreprise de transport concessionnaire : une telle réduction
est accordée pour des carburants utilisés pour les
trajets de transports publics. Elle s’applique aux entreprises
de transport publiques auxquelles le DETEC a attribué une
concession. Le montant remboursé se calcule en fonction de
la différence et le taux d’imposition normal et réduit et du
volume de carburant utilisé. Des frais de 5 % du montant
remboursé sont facturés lors de la demande de remboursement.
• Véhicules de piste : les véhicules équipés de chenilles à neige
et utilisés pour préparer et sécuriser les pistes de ski et de
snowboard, les snowparks, les pistes de luge, etc. sont considérés
comme des véhicules de piste. La Direction générale des douanes
rembourse ici la part de l’impôt affecté aux missions liées à la
circulation routière. Elle s’élève à CHF 526,40 pour 1000 litres
d’essence et à CHF 540,90 pour 1000 litres de gazole. Les frais de
remboursement évoqués ci-dessus ne sont pas facturés.
• Agriculture, sylviculture et pêcherie professionnelle : comme
une imposition intégrale des carburants utilisés dans ces domaines
accroîtrait les coûts de production, ce qui rendrait par exemple les
produits agricoles plus chers, la surtaxe sur les huiles minérales
est entièrement remboursée et dans ce cas l’impôt normal sur les
huiles minérales l’est partiellement. Ce remboursement se monte
à CHF 577,20 pour 1000 litres d’essence et à CHF 585,90 pour
1000 litres de gazole. <
Conseil initial gratuit
En droit du travail, en droit de la circulation routière comme en droit
des assurances : le service juridique de l’UPSA vous soutient dans
tous les domaines juridiques qui touchent la branche automobile.
La prestation du service juridique de l’UPSA comprend un conseil
bref ou une évaluation initiale de cinq à dix minutes par cas, et est à
la disposition gratuite de tous les membres de l’UPSA.
Contact : Olivia Solari, téléphone 031 307 15 15 ou e-mail
rechtsdienst@agvs-upsa.ch
108
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

Urs Wernli, président de routesuisse
« Planifie ton travail et
travaille selon ton plan »
Urs Wernli est président de routesuisse, la fédération routière suisse, pour une année.
Dans son interview avec AUTOINSIDE, le président central de l’UPSA explique sur quels sujets
il va se concentrer. Sandro Compagno, rédaction
Monsieur Wernli, félicitations pour votre élection
à la présidence de routesuisse. Qu’est-ce que
cette fonction signifie pour vous personnellement ?
Urs Wernli : Cette présidence est inscrite dans les
statuts et est exercée au sein des organisations institutionnelles
ACS, UPSA, auto-suisse, ASTAG, Union
pétrolière et TCS. Bien entendu, cela implique de
l’engagement agrémenté de quelques défis relatifs à
la politique suisse des transports. Je suis heureux d’y
contribuer au travers d’un mandat à responsabilité.
La gamme complète
de produits
anti-fouines par
un seul fournisseur !
Et quelle importance revêt cette présidence
pour l’UPSA ?
L’UPSA dispose ainsi d’un peu plus d’influence
sur l’établissement des priorités et peut appuyer
davantage le point de vue des garagistes sur un
sujet ou l’autre. Je pense par exemple aux thèmes
existentiels pour les garagistes que sont l’accès aux
données et l’utilisation des données.
Quels sont vos objectifs pour cette année de présidence
?
Deux objectifs sont au premier plan : premièrement,
l’intégration consciencieuse du nouveau directeur
Olivier Fantino et deuxièmement, le souci
d’exploiter encore mieux la collaboration entre les
membres. Il s’agit par ailleurs de fédérer les forces
pour les besoins de la route et de la mobilité et de devenir,
au contact de l’administration et de la politique,
un contrepoids aux transports publics.
Votre prédécesseur était le président du TCS Peter
Götschi. Allez-vous définir d’autres priorités que lui ?
Non. Nous nous focaliserons toujours sur l’action
coordonnée entre les organisations institutionnelles
en faveur d’un traitement plus efficace des questions
de politique routière. En ce moment, les affaires politiques
les plus urgentes viennent simplement s’y
ajouter, comme la question des zones 30 sur les routes
principales en agglomération ou la révision de la loi
sur le CO 2
. Ces deux thèmes sont inacceptables pour
les usagers de la route et doivent être combattus avec
une forte pression.
La présidence de routesuisse change tous les ans
selon un tournus. Est-ce suffisamment long pour
AUTOINSIDE | Septembre 2018
Urs Wernli, président de routesuisse.
imposer son propre programme ?
Il ne s’agit pas d’imposer son propre programme.
L’accent est mis sur le résultat à atteindre ensemble. Le
programme est défini. Mis à part les thèmes déjà mentionnés,
on compte la taxation de la mobilité, la vignette
électronique, l’aménagement des infrastructures routières
(FORTA), l’aménagement du territoire, les coûts
externes, les zones environnementales, le péage routier
et les élections 2019.
Routesuisse est une association plutôt hétérogène.
La liste des membres s’étend du TCS à la
Fédération suisse du tourisme (FST) en passant
par l’Association des services des automobiles
(ASA). Comment arrivez-vous à concilier toute
cette diversité ?
En principe, le conseil « planifie ton travail et travaille
selon ton plan » est aussi valable ici. La collaboration
entre les membres est doublement optimale. Le
mandat statutaire est assumé au niveau stratégique
par la Conférence des présidents ; c’est là que les présidents
des organisations institutionnelles doivent
se trouver. Au niveau opérationnel, la Direction doit
toujours coopérer avec un représentant de chaque organisation
institutionnelle. Cette forme de collaboration
garantit le meilleur résultat possible en vue d’une
représentation durable des intérêts des revendications
routières. <
Plus d’informations sur :
www.strasseschweiz.ch
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ultrasons
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> Protection professionnelle contre les fouines
pd. Chez Stop&Go, on protège
non seulement le véhicule et
l’animal, mais on est en outre
conscient de ses responsabilités
en matière d’environnement.
À l’occasion d’Automechanika,
le spécialiste de la protection
efficace contre les fouines
(halle 3.1, stand G90) présente
son nouvel emballage, conçu
selon des critères écologiques
et révélé pour la première fois
à Francfort devant un public
professionnel. Le nouvel
emballage de Stop&Go est
moderne et de conception plus
claire que l’ancienne version
blister. Il protège efficacement
le précieux contenu et se présente
dans un conditionnement
plus grand, avec une description
multilingue du produit. Dans
une première phase, le changement
d’emballage concernera
tous les appareils à ultrasons
et à haute tension. La description
du produit figurera en sept
langues sur l’emballage et les
instructions de montage jointes
à l’intérieur en quatorze langues.
Cela permettra à nos partenaires
de distribution et aux grossistes
à l’étranger d’augmenter leurs
chiffres d’affaires.
L’étape suivante consistera
à commercialiser les accessoires
de Stop&Go sur le nouvel
emballage. Très prochainement,
les produits de protection mécaniques
comme les tuyaux et les
antennes seront vendus avec ce
nouvel emballage. Le changement
d’emballage s’étendra
ensuite à tous les autres produits
de Stop&Go qui interviennent
dans les prétraitements
professionnels et les répulsifs
odorants. <
Glasurit Autoreparaturlacke BASF Coatings Services AG
www.basf-coating.com / www.glasurit.com
> Glasurit est partenaire des Championnats suisses
pd. Le 20 et 21 octobre,
l’USIC organisera de nouveau
l’événement de la branche
avec les Championnats des
métiers dans les catégories
« Serruriers sur véhicules »,
« Carrossiers-tôliers » et « Carrossiers-peintres
».
Rencontre à Langental
En l’occurrence, l’entreprise
Calag Carrosserie
Langenthal AG ouvrira ses
portes et mettra son site à la
disposition de notre branche.
Cette année, Glasurit est
partenaire d’or et fournisseur
exclusif de peintures. Ainsi,
les candidates et les candidats
de la catégorie des carrossiers-peintres
présenteront
leurs savoir-faire avec les
peintures de réparation automobile
premium de Glasurit.
Maintenant, la phase de préparation
intense commence.
Glasurit, marque premium
de BASF Coatings, a déjà été
fournisseur exclusif de peintures
et partenaire de la catégorie
« Car Painting » aux WorldSkills
en 2015 à Sao Paolo et en 2017
à Abou Dhabi. « Nous sommes
fiers d’annoncer que nous
pouvons pour la première fois
nous engager à ce niveau-là en
Suisse », explique Sebastian
Wyder, Responsable technique
chez BASF Coatings Services SA.
Préparation intense avec
Glasurit
« Glasurit est le fournisseur
officiel de peintures des
Championnats des métiers
2018 et partenaire de l’Union
Suisse des Carrossiers (USIC),
qui organise les Championnats
des métiers dans le cadre
de l’événement de la branche.
Cela signifie que les douze finalistes
travailleront, pendant
les deux jours du concours,
exclusivement avec les peintures
de réparation automobile
de Glasurit », ajoute Sebastian
Wyder.
Les douze finalistes sont déjà
connus. Glasurit préparera les
sept candidates et cinq candidats
intensivement au concours en
octobre prochain. En collaboration
avec Patrick Balmer, experts
des WorldSkills, Sebastian
Wyder a élaboré un programme
de préparation et de formation
approfondie. <
110
Septembre 2018 | AUTOINSIDE

GARAGES
Carex Autozubehör AG
www.carex.ch
> Hard Rock Liner : car styling fonctionnel à pulvériser de Foliatec
pd. Alors que les peintures
classiques doivent seulement
supporter le trafic routier quotidien,
le « Hard Rock Liner » est
mesure de surmonter de grands
défis. Lorsqu’une branche provoque
une rayure, le « Hard Rock
Liner » reste intact, aucune trace
n’est visible.
Il est extrêmement robuste
et résistant aux rayures. Les défauts
esthétiques les plus variés
sont rapidement estompés et
disparaissent après le plaxage.
Ainsi, 80 degrés ou plus,
l’essence ou d’autres carburants
ne sont pas un problème. Le
« Hard Rock Liner » séduit tant au
quotidien que loin des sentiers
battus.
Si on le souhaite, on peut appliquer
le « Hard Rock Liner » sans
couche primaire et obtenir ainsi
un revêtement permanent. Pour
les indécis, il existe également
une variante amovible qui s’élimine
facilement. C’est possible
grâce à une couche primaire
facile à enlever.
La couche à pulvériser en PU
confère au véhicule une seconde
peau avec une esthétique percutante.
Cet aspect rude et grossier
garantit le plus bel effet. <
Disponible chez Carex Autozubehör AG :
• Hard Rock Liner noir ou gris permanent : Set CHF 324.–
• Hard Rock Liner noir ou gris amovible : Set CHF 194.–
• Hard Rock Liner Basecoat : CHF 128.–
APERÇU AUTOINSIDE NUMÉRO 10 – OCTOBRE 2018
Le prochain numéro paraîtra le 2 octobre 2018 et abordera les thèmes suivants :
Faire mieux avec les freins
Autour du thème principal « Châssis, direction,
freinage », nous vous révélerons comment le
marché de l’après-vente s’intensifie et que faire
des pièces détachées rapportées.
Automechanika 2018
Avec le salon Automechanika, Francfort sera du
11 au 15 septembre le rendez-vous incontournable
de la sous-traitance. AUTOINSIDE sera
sur place et jettera un œil sur les tendances, les
nouveautés et les poids lourds de l’aftermarket.
En route pour Kazan
22 jeunes professionnels de la branche s’affrontent
dans le cadre des SwissSkills pour décrocher le
titre de champion de Suisse. Vous découvrirez
comment une mécatronicienne et 21 mécatroniciens
d’automobiles se sont mis en quatre.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
91 e année, 11 numéros en allemand et en français
Tirage par Septembre 2017 certifié REMP : 12 289 exemplaires dont 9172 en allemand et 3117 en français
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
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Rédaction : Tatjana Kistler (tki, rédactrice
mobilité en chef), Sandro Compagno (sco,
responsable Gestion du contenue), Reinhard
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Sascha Rhyner (srh, rédacteur mobilité),
Jean-Pierre Pasche (jpp, correspondant
Suisse romande), Bruno Sinzig (si, domaine
spécial Formation), Raoul Studer (rst,
domaine spécial Politique)
Autres articles de : Olivia Solari, Janic Mäder,
Walter Bachmann, Karl Baumann, Beat
Künzi, Chris Regez, Urs-Ueli Schorno, Nicola
Brusa, Monique Delarze, Hannes Flückiger.
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AUTOINSIDE | Septembre 2018111

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