AUTOINSIDE Édition 11 – Novembre 2018

ÉDITION 11 – SEPTEMBRE 2018
AUTO
INSIDE
Place aux véhicules utilitaires et aux flottes :
quelle est la tendance ?
Pages 10 à 47
Lever de rideau pour Magdalena Martullo-Blocher :
comment la patronne d’EMS dirige son groupe
Pages 48 à 49
Pleins feux sur la relève : les représentants de
la Suisse à l’Eurocup
Pages 56 à 59
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Union professionnelle suisse de l‘automobile (UPSA)
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Union professionnelle suisse de l‘automobile (UPSA)
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Place aux véhicules utilitaires et aux flottes :
Lever de rideau pour Magdalena Martullo-Blocher :
Pleins feux sur la relève : les représentants de
SOMMAIRE
Novembre 2018
5 Éditorial
6 En bref
Véhicules utilitaires
10 En grandes pompes : IAA d’Hanovre
14 La loi de l’arrimage du chargement
18 Place au spécial : en visite au
garage Pieren à Thierachern
22 Les véhicules lourds s’affichent
24 La théorie et la pratique
produisent des résultats
26 Les Suédois sont forts
28 Un tracteur à sellette avec dynamo
30 Équipement : un investissement
dans l’atelier et l’avenir
32 Qui décide des mandats de
réparation?
46 Nouveaux produits : utilitaires
et véhicules de parc
« Journée des garagistes
suisses » 2019
48 Interview de l’intervenante
Magdalena Martullo-Blocher
Association
50 Dossiers UPSA : arguments
reliés sous forme de cahier
Sections
52 Zurich : le « Brain-Village »
53 Berne : un atelier sur le monde
des métiers automobiles pour tous
54 Deux Bâle : voici à quoi
ressemblent les maîtres
55 Genève : les occasions ont la forme
Profession et carrière
56 Eurocup, une fête pour tous !
ÉDITION 11 – SEPTEMBRE 2018
AUTO
INSIDE
Gestion de parc
33 Des milliards d’économies
34 La mobilité du futur : le garagiste
dans le monde du partage
36 La technologie de l’autopartage
38 Partager des utilitaires ?
40 Économiser en association
43 Gestion de parc en déplacement
44 Surveillance de l’efficacité
quelle est la tendance ?
Pages 10 à 47
comment la patronne d’EMS dirige son groupe
Pages 48 à 49
la Suisse à l’Eurocup
Pages 56 à 59
Titre :
« Move brilliantly
»
avec Hostettler
Autotechnik AG.
AUTOINSIDE | Novembre 2018
57 Florent Lacilla : encore de l’or
pour le Fribourgeois ?
58 Damian Schmid : l’« utilitairien »
ambitieux
59 Steve Rolle : rien n’est impossible
si on est motivé
60 Un hommage aux coordinateurs
d’atelier
62 Brevets fédéraux
63 Formation Turbo pour vendeur auto
64 Des stages de préapprentissage
66 UPSA Business Academy
68 Séances d’information régionales
Atelier et service après-vente
70 L’organisateur d’Auto-Zürich
72 WLTP : ça bouge à Berne
76 L’événement de branche Eurotax
Politique
79 Contrôles des gaz d’échappement
Ventes
80 Le chiffre d’affaires des ateliers
continue d’augmenter
82 Garagages / Impressum
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motricité sur la neige à l’état usé. Test accélération/motricité sur la neige réalisé par TÜV SÜD en décembre 2017. « Usé » signifie usé sur machine (rabotage) à hauteur des témoins d’usure selon
le règlement européen sur les témoins d’usure ECE R30r03f. Dans tous les cas, respectez la législation locale pour les pneus hiver.
(2) Test de freinage sur la neige réalisé par le service produit TÜV SÜD, à la demande de Michelin, entre décembre 2017 et janvier 2018, sur un véhicule VOLKSWAGEN Golf 7 équipé en 205/55 R16 91H
comparant le pneu MICHELIN Alpin 6 et la moyenne des pneus concurrents BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo, CONTINENTAL WinterContact TS 860, DUNLOP Winter Sport 5, GOODYEAR Ultra
Grip 9, PIRELLI Cinturato Winter et NOKIAN WRD4. « Usé » signifie usé sur machine (rabotage) à hauteur des témoins d’usure selon le règlement européen sur les témoins d’usure ECE R30r03f.
Dans tous les cas, respectez la législation locale pour les pneus hiver.
(3) Test accélération/motricité sur la neige réalisé par le service produit TÜV SÜD, à la demande de Michelin, en décembre 2017, sur un véhicule VOLKSWAGEN Golf 7 équipé en 205/55 R16 91H
comparant le pneu MICHELIN Alpin 6 et la moyenne des pneus concurrents BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo, CONTINENTAL WinterContact TS 860, DUNLOP Winter Sport 5, GOODYEAR Ultra
Grip 9, PIRELLI Cinturato Winter et NOKIAN WRD4. « Usé » signifie usé sur machine (rabotage) à hauteur des témoins d’usure selon le règlement européen sur les témoins d’usure ECE R30r03f.
Dans tous les cas, respectez la législation locale pour les pneus hiver.
(4) Test de longévité réalisé par DEKRA TEST CENTER, à la demande de Michelin, en décembre 2017 et janvier 2018, sur un véhicule VOLKSWAGEN Golf 7 équipé en 205/55 R16 91H comparant le pneu
MICHELIN Alpin 6 et la moyenne des pneus concurrents BRIDGESTONE BLIZZAK LM001 Evo, CONTINENTAL WinterContact TS 860, DUNLOP Winter Sport 5, GOODYEAR Ultra Grip 9, PIRELLI
Cinturato Winter et NOKIAN WRD4. Test de longévité représentatif d‘un usage réel moyen (test Michelin D50) sur un parcours de 10 000 km, puis estimé jusqu‘à 1,6 mm. Dans tous les cas, respectez
la législation locale pour les pneus hiver.
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ÉDITORIAL
Au nom de la mobilité, merci Madame Leuthard
Durant votre mandat de Conseillère
fédérale, j’ai eu le privilège de vous
rencontrer à quelques reprises. En ma
qualité de président du comité d’organisation,
j’ai également eu l’immense
honneur, d’inaugurer en votre compagnie
notre 6 e salon suisse du véhicule
utilitaire, transport-CH en 2011.
Permettez-moi de citer vos propos
d’allocution de bienvenue, retranscrits
dans notre journal de l’époque.
« Sans véhicules utilitaires, rien (ou
presque) ne va plus ; 90 % de toutes les
marchandises sont transportées par
camion, du yaourt jusqu’à la machine à
la pointe de la technologie. Une société
qui s’attend à un service just-in-time
pour chaque chose et dans toutes les
régions en bénéficiant d’un vaste choix
est dépendante du transport sans faille
effectué par les véhicules utilitaires. (...)
Avec la croissance continue du trafic
de marchandises, l’intérêt mais aussi
l’utilisation de nos routes gagnent en
importance. Même les heures d’embouteillages
augmentent et nous devons
combattre les goulets d’étranglement
dans des délais raisonnables. Malgré
une flotte de véhicules améliorée et en
raison de l’augmentation du nombre de
véhicules, le degré de responsabilité est
plus important en matière d’émissions
de CO 2
, de politique climatique et de
politique de transfert de trafic pour la
protection des Alpes exigée par le droit
constitutionnel. »
«À l’UPSA nous avons une
vision globale de la mobilité,
une mobilité intelligente et
durable.»
Après 15 ans d’immobilisme, que je
qualifierais de volontaire et irresponsable,
de la part de votre prédécesseur,
vous avez pris conscience du retard
pris dans les infrastructures. Si le fond
ferroviaire a été le premier à voir le jour,
le fond routier, ou plus précisément
le « fonds d’infrastructure pour le trafic
d‘agglomération, les réseaux des routes
nationales et des routes principales
dans les régions de montagne et les régions
périphériques » est devenu l’outil
indispensable aux besoins de notre
société évoqués dans vos propos.
Notre branche est reconnaissante de
votre engagement envers la mobilité,
sans conflit aride entre la route et le
rail. La mobilité au sens large du terme,
mobilité à des fins professionnelles ou
personnelles. Et nous, à l’UPSA, nous
avons toujours eu une vision globale
de la mobilité, une mobilité intelligente
et durable. Par contre, le temps presse,
car les heures d’embouteillage augmentent
toujours et avec elles, les heures
inutiles de moteurs fonctionnant de
manière idiote et provoquant un impact
non négligeable sur la qualité de notre
air. Et pour la qualité de notre air, il
serait souhaitable que le projecteurs politiques
et médiatiques se tournent enfin
vers les transports aérien et surtout maritime.
Je suis toujours interpelé de voir
le manque de volonté dans ce secteur
en comparaison avec notre branche.
Je fais dès lors le souhait que l’on
reconnaisse l’engagement exceptionnel
du monde des véhicules utilitaires
envers l’environnement. Et au nom de la
mobilité, je tiens à vous exprimer toute
notre gratitude, Madame la Conseillère
fédérale, et vous souhaiter bonne route
vers de nouveaux horizons.
Cordiales salutations
Dominique Kolly
Président de la commission des
véhicules utilitaires et membre du
comité central UPSA
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EN BREF
Grâce aux collaborateurs d’Amag, un
don de plus de 47 075 francs a pu être
fait à la fondation « Etoile filante ».
Marco Fabbro, Goodyear.
Marcel Schaffner, Amag.
depuis 2011 la responsabilité globale
de VW Véhicules utilitaires
en Suisse en tant que chef de la
marque. Dans cette fonction, il a,
avec son équipe, fait grimper la
part de marché de VW Véhicules
utilitaires en Suisse de 14 à 26 %.
La procédure de recrutement pour
pourvoir le poste qu’il libérera a
démarré.
Amag soutient la fondation
d’entraide « Etoile filante »
Dans le cadre du programme
culturel interne « We move »,
les collaborateurs d’Amag ont
réussi à faire le tour du monde
en 63 jours à la force de leurs
muscles. Pour chaque kilomètre
parcouru à pied ou à vélo, Amag
donnait un franc. Une distance
de 40 075 kilomètres a ainsi
été atteinte. À partir de cinq
propositions de participants, la
fondation d’entraide aux enfants
« Etoile filante » a été désignée
pour bénéficier de la donation.
La remise du chèque a eu lieu
le jeudi 20 septembre 2018 au
siège de la fondation. « Ce don
extrêmement généreux nous
permet de faire vivre une expérience
unique à de nombreux
enfants vivant avec une maladie
ou un handicap », ont affirmé les
directrices Nicole Sami et Lucia
Wohlgemuth.
romande. Il a d’abord occupé
le poste d’Area Manager Retail
Switzerland et dernièrement, il
intervenait en tant que Business
Consultant. Comme il assumait
la responsabilité de l’introduction
de la gestion des marchandises
GDHS « tiresoft 3 » et de
l’optimisation du « système de
facturation 4 Fleet » FOS, il s’est
spécialisé de plus en plus dans
les processus stratégiques au
cours de ces dernières années.
M. Fabbro succède à Roger Blaser
et dans sa nouvelle fonction, il
s’occupe de la planification et
de l’organisation en Suisse des
activités de l’entreprise liées au
concept « Premio ».
Auto Zürich : Marco Parroni au
conseil d’administration
Marco Parroni, chef de projet
de la Formule E et responsable
marketing de la banque Julius
Bär, complète le conseil d’administration
de la plus grande
foire automobile de Suisse
alémanique, l’Auto Zürich Car
Show. Grâce aux nouvelles
idées de cet expert chevronné
de l’automobile, qui a remporté
le Zurich E-Prix en juin de cette
année et est indiscutablement
l’un des moteurs de la Formule E,
les responsables sont confiants
dans l’évolution prochaine de
l’Auto Zürich Car Show. Leur
objectif est de transformer la
foire automobile classique en
un événement divertissant pour
toute la famille.
Changement à la tête de
VW Véhicules utilitaires
Marcel Schaffner, Brand Director
de VW Véhicules utilitaires,
a décidé de relever un nouveau
défi au sein de la branche. Il
quittera donc Amag Import SA le
31 décembre 2018. M. Schaffner
a rejoint Amag en 2006 et assume
Hostettler Autotechnik AG
se réorganise
Hostettler Autotechnik AG
procède à l’intégration totale
dans son organisation du
domaine des pneus, qui ne
cesse de gagner en importance.
De ce fait, Markus Abegglen,
l’ancien chef du service pneus
d’Hostettler AG, va assumer la
responsabilité globale de l’entreprise
en tant que directeur.
Patrick Spirig, qui est depuis
plusieurs années Senior Product
Manager pour la marque Nexen,
prend les rênes du domaine
Pneus. Marcel Stocker a quant à
lui intégré l’équipe dirigeante et
se charge du domaine Automotive.
Il bénéficie de plus
de 20 ans d’expérience dans
le domaine automobile, a
déjà travaillé chez Hostettler
Autotechnik AG de 2002 à 2008
et est responsable du marketing
et des concepts d’atelier.
Marco Fabbro responsable
du concept « Premio »
Depuis septembre, Marco
Fabbro est le nouveau Manager
Retail Switzerland de Goodyear
Dunlop Handelssysteme (GDHS).
Depuis 2014, le Tessinois de
l’équipe suisse, âgé de 43 ans,
conseille les partenaires
« Premio » au Tessin et en Suisse
Marco Parroni, Auto Zürich.
De nouveaux visages dans l’équipe Pneus d’Hostettler Autotechnik : (de g. à dr.)
Marcel Stocker, Markus Abegglen et Patrick Spirig.

EN BREF
Bernard Berisha, Akzo Nobel.
Renforcement de l’équipe
Sikkens en Suisse
Bernard Berisha a rejoint
l’équipe Sikkens suisse en août
dernier. Âgé de 32 ans, il conseille
la clientèle en Suisse alémanique
et se réjouit de sa nouvelle tâche
et de la proximité avec les clients.
B. Berisha a acquis des connaissances
en peinture sur carrosserie
sur le terrain et a longtemps
travaillé dans le secteur aéronautique,
où il occupait un poste d’ingénieur
processus et matériaux. Il
collaborait alors avec AkzoNobel
Aviation où il a développé son
expertise dans le domaine des
spécifications des peintures ainsi
que des tests d’applications et de
matériaux.
« Vision Zéro » : la fin des
accidents sur les routes
« Les accidents de la circulation
doivent enfin appartenir au
Marc Gianola (à gauche), CEO du Hockey Club Davos AG, et Andreas Wirth,
Hankook Sales Manager pour le marché suisse.
passé », affirme Daniel Freund,
directeur de Continental Suisse.
L’entreprise est bien connue
pour son savoir-faire dans la
technique du pneu et contribue
depuis plus d’un siècle dans une
mesure importante à la sécurité
routière. L’homme reste le
principal facteur de risque dans
ce contexte. Continental et ses
partenaires entendent agir à ce
niveau par la sensibilisation et la
formation des usagers de la route.
« Vision Zéro » a une prétention
absolue : zéro décès, zéro blessé,
zéro accident. L’initiative est en
cours de lancement dans toute
la Suisse alémanique, en ligne,
dans les locaux commerciaux
des partenaires et les centres de
conduite du TCS.
Hankook est le nouveau
sponsor du HC Davos
Le fabricant de pneus Hankook
s’engagera prochainement
dans un partenariat de trois ans
avec le HC Davos. Le contrat de
sponsoring englobe les matches
du HC Davos du championnat
suisse (National League) de
hockey sur glace et ceux de la
Coupe Spengler à Davos, qui a
lieu chaque année entre Noël et
Nouvel An. « Nous nous réjouissons
de notre nouveau partenariat
avec le HC Davos. Qui a
déjà assisté une fois à un match
de hockey sur glace connaît la
ferveur avec laquelle les fans
et les équipes célèbrent ce
sport. Cet aspect émotionnel est
parfaitement adapté à la devise
de notre entreprise, ‹ Driving
Emotion › », explique Andreas
Wirth, Hankook Sales Manager
pour le marché suisse.
Lukas Reinhardt est le
nouveau porte-parole du TCS
Lukas Reinhard, l’ancien
rédacteur en chef adjoint de
la radio zurichoise « Radio 1 »,
quitte le journalisme pour se
consacrer à la communication
d’entreprise et vient renforcer
le service de presse du TCS
en tant que porte-parole et
spécialiste PR. Lukas Reinhardt
relève directement de Daniel
Graf, responsable du service de
presse du TCS pour la Suisse
alémanique.
Un spécialiste de l’import
complète la direction d’Emil Frey
Marcel Guerry a démarré
son activité au siège principal
de Zurich en tant que membre
de la direction générale du
groupe Emil Frey le 1 er septembre
2018. Dans cette fonction, il est
responsable des unités opérationnelles
Import, Commerce de
détail ainsi que Prestations de
services et financières pour la
direction du Groupe Emil Frey
Suisse. M. Guerry, âgé de 56 ans,
bénéficie d’une longue expérience
du commerce de détail et
des activités d’importation. Son
dernier poste était celui de CEO
et président du conseil d’administration
de Mercedes Benz
Italie, qu’il avait occupé après
avoir été le CEO de Mercedes
Benz Suisse SA depuis 2011.
Suite page 8
L’homme est et reste le principal facteur de risque dans la circulation routière.
Continental veut sensibiliser le public à ce sujet avec la campagne « Vision Zéro ».
Lukas Reinhard, TCS.
Marcel Guerry, groupe Emil Frey.
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EN BREF
Toni von Dach, anciennement Figas.
Jvan Hutter, Figas.
Miss Yokohama, Milena Crusi, roulera à bord de sa Hyundai Kona pendant l’année de
son couronnement.
Changement de
direction pour Figas
Business Management
Toni von Dach a pris une
retraite bien méritée à la
fin septembre après avoir
exercé pendant plus de 17 ans
la fonction de responsable
du Business Management
auprès de Figas Fiduciaire de
la branche automobile suisse
SA. Dans une lettre datée du
4 octobre, les responsables
de l’entreprise ont annoncé
qu’ils étaient très satisfaits
d’avoir trouvé en la personne
de Jvan Hutter un connaisseur
de la branche confirmé
pour prendre la tête du Business
Management. J. Hutter
a rejoint Figas en début
d’année et se met au courant
des dossiers aux côtés de
Toni. Titulaire d’un master en
économie, il a été pendant
plus de 17 ans le directeur
et propriétaire d’une PME
de la branche automobile. Il
dispose en outre de solides
connaissances dans le secteur
des services financiers.
Véhicules utilitaires :
forte demande
Durant les neuf premiers
mois de cette année, plus de
31 000 véhicules neufs ont été
immatriculés en Suisse et dans
la Principauté du Liechtenstein.
Le nombre d’immatriculations
de véhicules utilitaires neufs
légers a augmenté de 1,5 % à
23 739 par rapport à la même
période de l’année précédente.
Les véhicules de transport
de personnes, notamment
les camping-cars, continuent
d’avoir le vent en poupe avec
une augmentation de 0,9 % pour
atteindre 4214 immatriculations.
Par rapport à l’année passée,
les camions enregistrent une
baisse de 62 véhicules.
L’AMZ et Cromax en route vers
le succès
L’Akademischer Motorsportverein
Zürich (AMZ) de l’EPF
peut se prévaloir d’une saison
2018 de Formula Student couronnée
de succès. Dans la catégorie
des véhicules électriques, elle a
obtenu la distinction « Engineering
Design » à chacune des quatre
manifestations de la saison. De
plus, le véhicule « Eiger », peint
avec des produits Cromax, a
remporté le « Best Technology
Innovation Award 2018 ».
Milena Crusi élue
« Miss Yokohama 2018/19 »
L’élection Miss Yokohama
de cette année, animée par la
sympathique Linda Gwerder,
s’est tenue le 22 septembre au
Forum Fribourg. Onze candidates
attrayantes ont défilé
sur le podium devant le public
et les quatre membres du jury.
C’est finalement Milena Crusi,
19 ans, qui vient de l’Unterland
zurichois, qui a été
couronnée « Miss Yokohama
2018/19 ». « Je me réjouis
énormément de l’année qui
m’attend, même si je ne réalise
pas vraiment », a déclaré la
jeune fille rayonnante, qui s’est
ensuite mise au volant dans
sa Hyundai Kona flambant
neuve, arrivant tout juste d’Alcardis
(BE).
Volvo Center AG Worben brille
d’un nouvel éclat
L’un des garages Volvo les plus
modernes de Suisse, mais aussi
les plus efficaces techniquement
vient de subir douze mois de
travaux. La transformation de
l’entreprise est intervenue en
sept étapes, sans interruption
de l’activité. Sa devanture est
maintenant engageante, son
showroom accueillant, son
atelier a été entièrement rénové
et son installation de lavage
convient à la fois aux voitures
de tourisme et aux véhicules
utilitaires. Depuis 1997, le
Volvo Center AG appartient à la
Derungs & Partner Holding AG
et est une entreprise familiale
bien implantée dans la région.
Une formation quotidienne :
agvs-upsa.ch
Une partie des 65 étudiants formant l’équipe de l’AMZ avec le véhicule « Eiger »
et les représentants de Cromax.
La réouverture du Volvo Center AG à Worben marque le début d’une nouvelle
ère pour les propriétaires, les collaborateurs et la clientèle.
8
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

PUBLIREPORTAGEN
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Les conseils pneus et roues de Pirelli
Exploiter le potentiel
de l’activité roues et pneus
Pour AUTOINSIDE, Elio Rullo, spécialiste des pneus, répond six fois par an à des questions concernant l’activité pneus
et roues. Les articles, conçus pour en optimiser l’utilisation, sont proposés par Pirelli, partenaire du magazine spécialisé
pour les garagistes suisses.
L’activité roues et pneus recèle un grand
potentiel économique, que vous pouvez exploiter
pour votre succès commercial en tant
que garagiste. Il va bien au-delà du changement
de quatre pneus deux fois l’an.
Pirelli aide ses clients à exploiter ce potentiel
et à générer de la croissance, avec trois objectifs
prioritaires :
1. Augmentation de la productivité grâce
à l’optimisation de la planification et des
processus
2. Optimisation de l’efficacité par une
création de valeur supplémentaire dans le
portefeuille de clients
3. Progression du bénéfice par la hausse
du produit brut et l’amélioration de la satisfaction
de la clientèle et de l’utilisation
de l’atelier
Deux fois par an, votre clientèle vient faire
changer ses pneus à l’atelier. C’est une occasion
idéale pour éveiller son intérêt pour vos
prestations de services et générer des recettes
supplémentaires. Dans ce contexte, l’hôtel
pour pneus ne représente que l’un des nombreux
services que vous pouvez proposer à
votre clientèle.
L’activité pneus et roues a en effet un potentiel
bien plus grand. À côté de l’offre de
l’hôtel pour pneus et de nouveaux pneus,
vous avez par exemple la possibilité de proposer
aux clients un entretien des roues démontées,
lors duquel les roues sont rééquilibrées,
nettoyées, étanchéifiées et réparées. L’état des
pneus permet de se faire une idée de la géométrie
de direction.
Une fois que les roues ont été démontées,
le potentiel de ventes croisées est grand. Les
travaux peuvent alors être planifiés pour
l’arrière-saison, de façon à optimiser l’utilisation
de l’atelier. Nous touchons ici à l’un des
points essentiels d’une activité roues et pneus
Elio Rullo travaille dans la branche des pneus depuis
28 ans. Très grand connaisseur de cette activité en
Suisse, il a occupé plusieurs fonctions au sein de Pirelli
Tyre (Suisse) SA ces trente dernières années, dont celle
de responsable du sport automobile. Il est aujourd’hui
chargé du service client et de la technique.
professionnelle : développez-la pour qu’elle
s’étale sur toute l’année ! Cela vaut la peine de
tenir une base de données bien propre sur vos
clients et leurs pneus. Plus vous en savez sur
vos clients, mieux vous pourrez les interpeler
sur le service adapté à leurs besoins au moment
opportun.
Les processus internes de l’entreprise sont
déterminants pour la rentabilité de votre activité
roues et pneus. Aujourd’hui, les garages
de taille moyenne stockent entre 4000 et
5000 roues complètes dans leurs hôtels pour
pneus. L’optimisation des procédures à ce niveau
permet de gagner en efficacité, en qualité
et d’améliorer la satisfaction de la clientèle.
Revenons sur l’exemple du concessionnaire
qui stocke 4000 pneus. Le service de
montage se trouve à trois minutes de l’entrepôt.
Le salarié a besoin de plus d’une semaine
de travail par année pour aller chercher
les pneus, ce qui occasionne un surcoût
de 6000 francs (en se basant sur un salaire
horaire de CHF 120.–). Cela vaut-il la peine
de transférer le service de montage ? Imaginons
que ce chemin doive être parcouru
quatre fois par an... Pour l’optimisation des
processus, une approche à 360 degrés est importante,
car une adaptation des procédures
concerne tout le personnel de l’entreprise, de
la direction aux apprentis, en passant par
l’équipe de vente.
Soulignons pour conclure que l’activité
pneus et roues mérite plus d’attention. Alors
que la saison bat son plein, soyez observateur,
notez les points critiques et discutez-en
en groupe. Nous sommes convaincus qu’ensemble,
vous pourrez optimiser les procédures
internes et élaborer des outils utiles
pour gérer la saison qui approche avec professionnalisme.
Cela en vaut la peine. Au final,
cela se verra sur votre rendement.
P.-S. : Dans nos Conseils pneus et roues du
numéro d’octobre s’est glissée une inexactitude.
Il y était question de la pression correcte
des pneus quand il fait froid. Comme l’air se
contracte quand les températures sont froides,
la pression des pneus baisse de 0,1 bar quand
la température diminue de 10 °C. Autrement
dit, si un pneu nécessite 2,5 bar et qu’il a été
gonflé en conséquence dans un atelier où il
fait entre 18 et 20 °C, sa pression ne sera plus
que de 2,3 bar quand les températures se situeront
aux environs du point de gelée. Pour
les collaborateurs de votre atelier, cela signifie
que pour la saison actuelle du changement
de pneus, il faut régler la pression des pneus
pour qu’elle soit plutôt supérieure à ce qui est
véritablement demandé. <
www.pirelli.ch / elio.rullo@pirelli.com
AUTOINSIDE | Novembre 20189

VÉHICULES UTILITAIRES
67 e IAA Hanovre
Place aux véhicules
utilitaires
du futur
Montrer aujourd’hui comment rouler demain. « Driving
tomorrow » : par ce slogan, la 67 e édition du salon
international de l’automobile (IAA) qui s’est tenu fin septembre
à Hanovre a mis les propulsions alternatives et la
numérisation à l’honneur. Sascha Rhyner, rédaction
10
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
Bernhard Mattes, président de la VDA.
L’électrification en vedette :
de nombreux fabricants ont présenté des véhicules utilitaires à propulsion
électrique.
Bernhard Mattes peut se réjouir de son premier salon IAA en tant que
président de l’association allemande de l’industrie automobile (VDA) :
des records de premières mondiales, d’exposants, de surfaces d’exposition
et de visiteurs ont été battus. Il a particulièrement mis en évidence
les 435 nouveautés mondiales que les 2174 exposants issus de 48 pays
avaient à offrir. Les Chinois ont dominé la scène aussi bien du côté des
participants que des 250 000 visiteurs. Pour M. Mattes, les sujets d’innovation
tels que la numérisation, la mise en réseau, l’automatisation et
les concepts de livraison urbaine figuraient au premier plan. « Les raisons
pour lesquelles l’industrie des véhicules utilitaires a développé des
concepts de motorisation innovants sont les suivantes : l’e-Transporter
circule sans émissions, ses frais d’exploitation sont minimes et il est très
silencieux », résume-t-il.
36 véhicules à propulsion électrique étaient disponibles pour des tours d’essai.
Le diesel encore justifié
Il y a deux ans déjà, les exposants présentaient des concept-cars électriques
à l’IAA. Aujourd’hui, place à la livraison. « De nombreux e-Trans-
Suite page 12
La numérisation et la conduite autonome ont également fait partie des thèmes
principaux de l’IAA.
AUTOINSIDE | Novembre 201811

VÉHICULES UTILITAIRES
Au total, les exposants ont présenté 435 premières mondiales
lors du salon IAA, comme ici, l’e-Citaro de Mercedes-Benz.
Volvo a aussi présenté des innovations dans le domaine de
l’électromobilité.
Les moteurs à gaz, comme ici
en poupe.
Iveco a dévoilé un stand sans diesel.
Outre les exposants chinois, la Russie aussi était
présente au salon IAA.
Les concepts futu-
porter sont maintenant construits en série et arrivent sur nos routes. »
L’électromobilité va avant tout gagner en importance dans la distribution
au sein des villes. D’ailleurs, 36 modèles électriques (23 utilitaires
légers et 13 utilitaires lourds) étaient à disposition pour des tours d’essai.
Sur de longues distances, le diesel moderne, efficace et propre
conserve néanmoins sa légitimité. Pourtant, dans ce domaine, Bernhard
Mattes voit des alternatives : « Pour les poids lourds long-courriers, je
vois du potentiel dans les piles à combustible et le gaz naturel. » Les fabricants
se sont positionnés en conséquence avec des modèles à propulsion
alternative. Iveco a accompli la plus grande avancée : lors de l’IAA,
le fabricant italien de véhicules utilitaires a misé sur le gaz et l’électricité.
« Le stand 2018 d’Iveco est complètement exempt de diesel », a souligné
le chef de la marque, Pierre Lahutte. Le carburant favori d’Iveco est
surtout le gaz, de préférence le biométhane. Mercedes-Benz a également
présenté son nouvel Actros avec une variante au gaz naturel. Les Suédois
de Scania et Volvo ont aussi exposé des moteurs au gaz naturel.
Vitrine de l’avenir
La numérisation était également au programme chez les exposants,
avec de nombreuses options comme le Track & Trace, l’optimisation
de l’espace de chargement et le diagnostic des véhicules. M. Mattes a
particulièrement souligné l’engagement des fabricants de remorques et
de carrosserie. Sans oublier l’automatisation : des véhicules semi-automatiques
à ceux 100 % autonomes, les exposants ont montré de nom-
12
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
chez Scania, avaient le vent
Andreas Scheuer, ministre allemand des Transports et des
Infrastructures numériques, s’inspire des innovations.
Les véhicules utilitaires traditionnels ont aussi eu la vedette.
ristes n’ont manqué ni chez Mercedes ...
... ni chez Ford...
... ni chez Volvo.
breuses applications. Dans ce domaine, les projecteurs étaient braqués
sur le platooning ainsi que sur les manœuvres automatiques dans les
gares de triage ou encore sur les fonctions de conduite semi-automatique
sur l’autoroute. Les visiteurs ont pu vivre une vraie expérience de
conduite autonome. Le Conti-Shuttle Cube a conduit les visiteurs de la
porte nord jusqu’à la halle 23.
« Il ne faut pas séparer la conduite automatique de la conduite en
réseau : ces deux innovations se développent mutuellement », a indiqué
M. Mattes dans son discours de clôture. Aussi bien l’électromobilité que
la numérisation contribuent à la logistique urbaine. Au vu de la forte
progression du commerce en ligne, il faut des réponses convaincantes
sur la manière dont les biens et les marchandises seront livrées jusqu’au
pas de la porte, sur le dernier kilomètre en particulier. M. Mattes est
convaincu que ce sont l’industrie des utilitaires et ses partenaires qui
redéfinissent le trafic dans les villes, et ce avec un grand bénéfice pour
les clients du secteur des transports et les consommateurs.
Vaste programme d’achat
Hegelmann Group a fait parler de lui en faisant des emplettes pour le
moins exceptionnelles lors de l’IAA. Il a commandé à trois fabricants de
camions et de remorques un total de 2500 unités de traction et 1000 remorques.
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VÉHICULES UTILITAIRES
Arrimage du chargement
Aucun compromis !
Les camionnettes d’un poids total jusqu’à 3,5 tonnes connaissent un essor important depuis l’introduction de la RPLP.
Tous les titulaires d’un permis de catégorie B peuvent les conduire, ce qui génère des dangers. Sandro Compagno, rédaction
Un arrimage insuffisant peut être mortel : un crash-test montre clairement les conséquences d’un accident avec une camionnette (Photo Bott Schweiz AG).
Les véhicules utilitaires légers présentent de nombreux avantages
par rapport aux camions : ils se manœuvrent plus facilement en ville,
sont plus rapides sur l’autoroute et peuvent être conduits la nuit. Mais
la multiplication des camionnettes en circulation s’est accompagnée
d’une augmentation du nombre d’accidents. Car si les véhicules utilitaires
d’un poids total de 3,5 tonnes roulent presque aussi vite que les
voitures de tourisme, ils présentent des similitudes avec les camions,
notamment en termes de tenue de route, puissance de freinage et arrimage
du chargement. Qui n’a jamais, en aidant des amis à déménager,
chargé à ras bord un petit transporteur avec une armoire murale,
un téléviseur, des plantes et des caisses de livres (« ces satanées
caisses de livres ! ») et calé les meubles les plus fragiles avec un tapis ou
quelques couvertures ?
« Nous voyons les choses les plus insensées dans notre activité
quotidienne », déclare dans un entretien (voir page 15) Michael Rutz,
responsable Aménagements de véhicules chez Würth AG, ajoutant
que les fautifs ne sont pas forcément les déménageurs amateurs du
samedi après-midi. Aucune formation supplémentaire n’étant nécessaire
pour conduire un véhicule utilitaire léger, les professionnels euxmêmes
ignorent souvent les règles de base relatives aux dangers que
présentent les camionnettes mal chargées.
La loi fédérale sur la circulation routière interdit le chargement
excessif des véhicules (LCR 30.2). Le conducteur est responsable du
chargement et de son arrimage. Un arrimage insuffisant entraîne un
risque mortel pour le conducteur et pour les autres usagers de la route.
Des dommages risquent d’être occasionnés sur le véhicule concerné et
sur les véhicules de tiers. À cela s’ajoutent les dénonciations pénales,
amendes, prétentions d’assurance et litiges avec les clients, qui génèrent
des coûts élevés. « En conclusion, un chargement non arrimé
est la pire des solutions et aussi la plus chère », peut-on lire dans une
brochure de l’association suisse des transports routiers ASTAG, téléchargeable
gratuitement. AUTOINSIDE a discuté de l’arrimage du chargement,
de ses défis et des solutions possibles avec trois experts. <
Plus d’informations sur :
astag.ch
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VÉHICULES UTILITAIRES
Sortimo Walter Rüegg AG
Würth AG
Quelles sont les erreurs les plus fréquentes
que vous constatez au quotidien
dans l’arrimage du chargement ?
Claude Pribitzer :
La sécurité des véhicules
a connu une
évolution positive
ces dernières années.
La sécurité active
mais aussi passive
Claude Pribitzer,
Marketing Product Manager
chez Sortimo.
des véhicules a été
constamment améliorée,
notamment au niveau
des ceintures de sécurité, des systèmes
d’airbag, des entretoises de portière, des habitacles
renforcés ou des systèmes d’avertissement
de distance. Mais ces évolutions positives
sont quasiment inutiles si le chargement
n’est pas correctement arrimé. L’arrimage du
chargement est malheureusement souvent
négligé en raison de l’insuffisance, voire de
l’absence, des équipements nécessaires.
Il existe des dispositions légales claires
concernant l’arrimage du chargement pour
les camions et les véhicules utilitaires
lourds. Selon vous, de telles règles seraient-elles
opportunes pour les utilitaires
légers jusqu’à 3,5 tonnes ?
Des directives claires permettraient d’éliminer
les ambiguïtés relatives à l’arrimage
du chargement. Sortimo Walter Rüegg AG
organise déjà des formations sur le thème
de l’arrimage du chargement dans les entreprises
et les associations et propose différentes
solutions permettant d’arrimer rapidement
et simplement le chargement et
les outils.
Pour quels types de véhicules votre entreprise
propose-t-elle des systèmes d’arrimage
du chargement ?
L’installation des systèmes d’arrimage du
chargement et des équipements pour véhicules
n’est pas réservée aux utilitaires. Sortimo
propose aussi des solutions spéciales
pour un arrimage optimal du chargement
pour les voitures de tourisme. Grâce aux Wor-
kerbox très pratiques, les outils à manche
et les outils manuels sont fixés sur les véhicules
à plate-forme et protégés du vent et
des intempéries. Les objets encombrants qui
doivent être transportés sur le porte-charge
se fixent rapidement sur le support grâce au
système d’arrimage intégré. Une fois les précautions
nécessaires prises, le transport peut
être effectué en toute sécurité.
L’aluminium, l’acier ou le plastique sont aujourd’hui
des matériaux « de pointe ». Quelle
est la tendance du développement ?
« Keep it simple ! » : par comparaison avec
les solutions d’équipement de véhicules proposées
sur le marché, la tendance est à la simplification
du système. Le mélange d’aluminium,
d’acier et de matériaux composites garantit
une construction légère et une grande qualité,
sans perdre de vue la sécurité.
Ces systèmes d’arrimage du chargement
doivent toujours concilier la stabilité et le
poids des équipements avec la charge utile
disponible. Comment Sortimo relève-t-elle
ce défi complexe ?
Le concept Sortimo consiste à simplifier
l’équipement en utilisant moins de composants
et à intégrer davantage de fonctions et
d’extensions.
Comment définissez-vous votre USP ?
Des concepts novateurs, des solutions
d’équipement de véhicules fiables, 30 ans
d’expérience et une production propre font de
Sortimo Walter Rüegg le partenaire idéal de la
mobilité intelligente. <
Plus d’informations sur :
sortimo.ch
Quelles sont les erreurs les plus fréquentes
que vous constatez au quotidien dans l’arrimage
du chargement ?
Michael Rutz : La négligence
et la sous-estimation
du danger. On
se dit : « Je fais juste
quelques kilomètres,
il ne peut rien arriver
sur un trajet aussi
Michael Rutz,
responsable Aménagements
de véhicules chez Würth AG.
court. » Ou encore :
« Un si petit objet
ne peut pas faire de
gros dégâts. » Et puis un enfant ou un chien
déboule devant la voiture, on freine brusquement
et c’est là que l’accident se produit.
Il existe des dispositions légales claires
concernant l’arrimage du chargement pour
les camions et les véhicules utilitaires
lourds. Selon vous, de telles règles seraient-elles
opportunes pour les utilitaires
légers jusqu’à 3,5 tonnes ?
Nous voyons les choses les plus insensées
dans notre activité quotidienne : des
pièces éparses, des objets non fixés, de
lourdes armoires à vis d’atelier, des équipements
bricolés ou en bois, et j’en passe.
Lorsqu’on leur demande pour quelle raison
le chargement n’a pas été arrimé dans les
règles de l’art, les clients répondent généralement
: « On a toujours fait comme ça et il
n’est jamais rien arrivé. »
Pour quels types de véhicules votre entreprise
propose-t-elle des systèmes d’arrimage
du chargement ?
Pour les utilitaires légers jusqu’à 3,5 tonnes
et les voitures de tourisme.
L’aluminium, l’acier ou le plastique sont aujourd’hui
des matériaux « de pointe ». Quelle
est la tendance du développement ?
L’industrie travaille au développement
de nouveaux matériaux ou matériaux com-
Suite page 16
OODYEAR - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA
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VÉHICULES UTILITAIRES
posites. Les impulsions viennent souvent
de la technologie aéronautique et astronautique.
Würth se concentre sur de nouveaux
développements visant à concevoir des produits
innovants dans ses propres services de
développement.
Ces systèmes d’arrimage du chargement
doivent toujours concilier la stabilité et le
poids des équipements avec la charge utile
disponible. Comment Würth relève-t-elle ce
défi complexe ?
Würth propose deux systèmes d’aménagement
de véhicules. Le premier, appelé système
variable, se compose d’un mélange intelligent
d’aluminium, d’acier et de plastique. Le
gain de poids obtenu a une influence positive
sur les coûts de carburant. Pour les secteurs
comme la construction, il existe un système
modulaire extrêmement robuste et stable
composé d’éléments de construction en acier
qui résistent sans problème aux contraintes
mécaniques élevées. Mais pour ces deux systèmes,
la sécurité reste la priorité. Nous ne
faisons aucun compromis.
Comment définissez-vous votre USP ?
Je soulignerais trois aspects. Premièrement,
la proximité avec le client : les clients
Würth suisses profitent des conseils rapides
et compétents des quelque 400 vendeurs du
service extérieur et des 36 Shops des Artisans.
Un appel téléphonique ou un simple clic
permettent par ailleurs aux clients de contacter
les collègues du service intérieur, de la
boutique en ligne et de l’appli Würth. Deuxièmement,
l’offre globale : les aménagements
de véhicules de Würth transforment un véhicule
en atelier roulant. Ils créent un environnement
de travail professionnel équipé de
tous les outils et matériaux nécessaires.
Würth est l’unique entreprise à proposer cette
offre globale : aménagement du véhicule, accessoires,
consommables, outils, machines.
Troisièmement, l’individualité au lieu des
marchandises standardisées : Würth adapte
avec précision chaque aménagement de véhicule
Orsy Mobil au type de véhicule, à la
branche et aux processus de travail. Nous
pouvons également satisfaire les souhaits extravagants.
<
Plus d’informations sur :
orsymobil.ch
Bott Schweiz AG
Quelles sont les erreurs les plus fréquentes
que vous constatez au quotidien
dans l’arrimage du chargement ?
Daniel Mauerhofer : La
charge utile et le prix
sont généralement les
principaux critères
pris en compte lors de
l’achat d’un véhicule.
Mais la question de
Daniel Mauerhofer,
directeur des ventes chez
Bott Schweiz.
l’arrimage du chargement
et de la sécurité
des occupants
est tout aussi importante, surtout pour les
voitures de tourisme et les utilitaires légers
jusqu’à 3,5 tonnes ! Nous constatons souvent
une méconnaissance des responsabilités incombant
aux conducteurs et aux responsables
des véhicules, à laquelle s’ajoute une connaissance
insuffisante des bases légales. Il en résulte
un dispositif d’arrimage du chargement
défaillant au niveau des sangles, des filets, des
tapis antidérapants, etc.
Transporter un chargement en toute sécurité n’a
rien de sorcier.
Il existe des dispositions légales claires
concernant l’arrimage du chargement pour
les camions et les véhicules utilitaires
lourds. Selon vous, de telles règles seraient-elles
opportunes pour les utilitaires
légers jusqu’à 3,5 tonnes ?
Pour les transporteurs, sans aucun doute.
Mais l’importance de l’arrimage du véhicule
ne se limite pas aux utilitaires légers jusqu’à
3,5 tonnes. Elle concerne tous les véhicules
de cette catégorie qui transportent des marchandises
telles que les breaks, les SUV, les
camionnettes et les petits transporteurs. Une
campagne d’information sur les avantages et
les risques serait de ce point de vue utile.
Pour quels types de véhicules votre
entreprise propose-t-elle des systèmes
d’arrimage du chargement ?
Pour toutes les catégories de véhicules
jusqu’à 3,5 tonnes, y compris les remorques
utilisées pour le transport de marchandises.
L’aluminium, l’acier ou le plastique sont
aujourd’hui des matériaux « de pointe ».
Quelle est la tendance du développement
?
Bott intègre des possibilités d’arrimage du
chargement dans ses équipements. Actuellement,
nous travaillons aussi sur la construction
légère afin d’augmenter la charge utile.
La sécurité, la stabilité, la capacité de charge
et enfin les prix sont des axes de travail
constants chez Bott.
Ces systèmes d’arrimage du chargement
doivent toujours concilier la stabilité et le
poids des équipements avec la charge utile
disponible. Comment Sortimo relève-t-elle
ce défi complexe ?
Bott relève ce défi avec son mélange
unique de matériaux à base d’acier, d’aluminium
et de plastique.
Comment définissez-vous votre USP ?
Bott est leader dans le domaine de la sécurité
et de l’arrimage du chargement, comme
le prouvent les crash-tests actuellement réalisés
par le groupe Bott mais aussi par Bott
Schweiz AG. À cela s’ajoute notre structure
commerciale, avec le réseau national de partenaires
Bott et ses équipes de montage certifiées
pour l’installation. Les aménagements
de véhicules Bott sont fabriqués dans un mélange
de matériaux unique. En plus des aménagements
de véhicules conçus comme des
univers de travail mobiles, Bott Schweiz AG
propose également des aménagements d’entreprise
et d’atelier, ainsi que des systèmes
de poste de travail, c’est-à-dire des environnements
de travail stationnaires. <
Plus d’informations sur :
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VÉHICULES UTILITAIRES
Petit-déjeuner des garagistes au garage Pieren AG à Thierachern
« L’honnêteté est la valeur
cardinale en affaires »
Qashqai, Juke, X-Trail : le cœur de Manfred Pieren bat pour Nissan. Le garagiste de Thierachern près de Thoune s’est mis
à son compte il y a bientôt 30 ans. Avec sa marque, il a trouvé une niche qui lui garantit une formidable prospérité : les
superstructures pour véhicules utilitaires. Sandro Compagno, rédaction
Outre les modèles de voitures cités, Nissan propose une large
gamme de véhicules utilitaires légers tels que le Navarra, le NT 400,
le NV 200, le NV 300 et le NV 400 : des utilitaires polyvalents qui
conviennent aussi bien aux artisans qu’aux communes.
De moins de 3,5 tonnes, ils représentent environ 40 % des 400 véhicules
neufs que vend le garage Pieren. Comme ces véhicules ont des
missions spécifiques, ils sont rarement vendus en l’état. Ils subissent
souvent d’abord une conversion. Manfred Pieren dit de lui qu’il aime
les défis : « J’aime déterminer les besoins du client pour ensuite développer
la bonne solution avec lui. » Il peut s’agir de véhicules munis
d’un chasse-neige, d’une saleuse, de grues, de bennes ou de platesformes
de levage. « Nous venons d’équiper un Nissan Navarra capable
de tracter six tonnes. Il a fallu installer un frein pneumatique spécial »,
explique l’entrepreneur. Le pick-up ainsi transformé rend aujourd’hui
de bons et loyaux services à une entreprise de construction.
Une niche lucrative
Les entreprises de construction et les communes font partie des
principaux clients du garage Pieren dans le domaine des utilitaires.
Manfred Pieren s’est constitué une niche très lucrative. « Une voiture
rentre à l’atelier tous les ans pour une révision ou un changement de
pneus », déclare le patron. « Mais les utilitaires sont utilisés tous les
jours comme leur nom l’indique, ils sont sales et parfois maltraités.
Nous voyons ces véhicules beaucoup plus souvent à l’atelier. » Manfred
Pieren estime que son atelier serait plus petit sans les utilitaires. L’entreprise
de la banlieue thounoise emploie 22 personnes. Un peintre
automobile et un tôlier en carrosserie, qui travaillent à leur compte et
dont l’atelier est implanté dans le bâtiment de Pieren AG, font partie
de l’équipe.
Manfred Pieren affirme que son personnel représente son capital le
plus important. « Notre fierté, c’est de proposer l’ensemble des services
portant sur le véhicule. Tout sauf les travaux de remorque », préciset-il.
Nous n’avons encore jamais eu à confier un véhicule à un autre
garage pour un diagnostic.
M. Pieren attache ainsi beaucoup d’importance à la formation initiale
et continue. « Les véhicules évoluent. Nous devons nous y adap-
Sur mesure : un Nissan Navarra qui a été muni d’un pont de chargement
pour la commune grisonne de Churwalden.
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VÉHICULES UTILITAIRES
ont pu exprimer leurs souhaits : « Un atelier lumineux, agréablement
chauffé et des outils propres et de qualité font aussi en sorte que le travail
relève du plaisir. » Plusieurs collaborateurs travaillent depuis vingt
ans pour et avec Manfred Pieren et son épouse, Regula, qui s’occupe
des finances au sein de la direction. « Nous voulons aussi offrir des
perspectives aux personnes plus âgées et socialement plus faibles. »
Vue sur l’atelier lumineux et ordonné de Pieren AG à Thierachern.
ter. » Le chef d’atelier et copropriétaire Marco Boschi s’est récemment
qualifié pour les championnats d’Europe des mécatroniciens d’automobiles
Nissan à Paris. Quatre collaborateurs de M. Pieren se sont hissés
d’emblée aux premières places de la compétition des mécaniciens
Nissan. Cette année, le garage a été lui-même désigné pour la deuxième
fois concessionnaire Nissan affichant le meilleur niveau de satisfaction
de la clientèle. Mais ce ne sont pas uniquement les qualifications de
ses collaborateurs qui permettent des performances de pointe. Il importe
également à M. Pieren que son personnel se sente à l’aise au travail.
Lorsqu’il a transformé son atelier il y a cinq ans, les mécaniciens
« Au début, les gens se sont moqués de nous »
En 1989, Manfred Pieren, alors chef d’atelier de la représentation
principale Nissan de Thoune, se met à son compte et rachète à un revendeur
d’occasions le bâtiment du garage situé non loin de la place
d’armes. Sept ans plus tard, son ancien employeur met la clé sous la
porte et aujourd’hui, le garage Pieren AG est le représentant principal
de la marque japonaise dans la région, et donc la plaque tournante
pour les pièces de rechange d’origine Nissan destinées aux garages
de l’Oberland bernois jusqu’en Valais germanophone. « Au début, les
gens se sont moqués de nous lorsque nous avons ouvert un garage ici,
à Thierachern », se souvient-il. Personne ne rit plus aujourd’hui. L’implantation
dans la zone industrielle de la commune de 2000 habitants
est une mine d’or : les problèmes de circulation et même les embouteillages
sont inconnus, l’autoroute A6 est toute proche et le service des
automobiles est à deux pas. L’inscription en allemand « Encore une
Nissan de chez Pieren à Thierachern » trône sur de nombreux véhicules
neufs qui quittent le garage sur la route de Thoune.
« Le slogan a été inventé spontanément il y a 30 ans », affirme
Manfred Pieren avant d’ajouter, rigolard : « Mais nous avions déjà affublé
la première Nissan vendue de cette inscription ! »
Suite page 20

VÉHICULES UTILITAIRES
Le slogan du garage Pieren AG est omniprésent dans l’Oberland bernois.
Après 30 ans à leur compte, Manfred et Regula Pieren cherchent à régler leur succession.
La prochaine génération est déjà dans les starting-blocks : leur fils Andreas Pieren, responsable
des ventes et du marketing, et membre de la direction, est fin prêt.
Les nombreux véhicules neufs, mais aussi et, surtout, un grand chantier témoignent de la
bonne santé de l’entreprise. M. Pieren construit deux parkings distincts pour ses véhicules
neufs et d’occasion. Ces parkings sont conçus de telle sorte qu’ils puissent aussi faire office de
showroom. Lors de la visite d’AUTOINSIDE, des artisans étaient déjà à l’œuvre
pour poser des dalles couleur crème à l’étage inférieur.
« Le client voit bien qu’il est entre de bonnes mains
chez nous »
« Le plus important en affaires, c’est l’honnêteté », pense Manfred
Pieren. Avec ses clients, il cherche la meilleure solution répondant à
leurs besoins. « Le client voit bien qu’il est entre de bonnes mains
chez nous et que nous trouvons de bonnes solutions pour lui. »
Cela renforce les liens de confiance. » Ces relations avec la
clientèle se manifestent dans le petit bureau du patron
entre le showroom et l’atelier. Des dizaines de plaques
d’immatriculation du monde entier sont accrochées au
mur. Autant de cadeaux de clients satisfaits. « Tout a
commencé ici », affirme M.Pieren en pointant du doigt
une plaque d’immatriculation ayant la forme d’un ours
polaire issue de la province canadienne des Territoires du
Nord-Ouest ».
Mais il n’y a pas que l’honnêteté et l’intégrité qui jouent
un grand rôle dans la vie professionnelle de Manfred Pieren.
Sur le site Internet du garage, le patron admet qu’il dirige
l’entreprise familiale conformément à des « valeurs chrétiennes
», ce qui signifie notamment que des projets, des
institutions et des individus chrétiens dans le besoin sont
soutenus financièrement. La foi en Dieu et le maintien de
valeurs chrétiennes se cristallisent au quotidien à Thierachern,
puisque tous les lundis matin, une prière collective a
lieu dans le bureau du patron. « On est plutôt à l’étroit quand
on se rassemble ici », rie Manfred Pieren. <
« Tout a commencé avec cette plaque d’immatriculation » :
Manfred Pieren devant le mur orné des souvenirs de clients satisfaits.
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20
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
Entretien avec René Wasem, responsable de la communication chez Matik AG
« Les pneus doivent retrouver
la route le plus vite possible »
Plus sûrs, plus performants, plus durables : l’évolution des pneus pour véhicules utilitaires place l’économie et l’écologie
au premier plan. René Wasem, responsable de la communication chez Matik, le spécialiste du véhicule utilitaire, évoque
les enjeux liés aux pneus et les opportunités de ventes supplémentaires. Sandro Compagno, rédaction
Les spécialistes des véhicules utilitaires : René Wasem (à gauche), responsable de la communication, et Baskim Begzati, dirigeant de Matik AG, lors du Swiss Automotive Show 2018.
Monsieur Wasem, un pneu de poids lourd est bien autre chose
qu’un pneu de voiture juste un peu plus grand. Quelles sont les
principales différences, en termes de matériau et de technologie?
René Wasem : Les matériaux et les technologies de base sont
comparables à ceux des pneus des véhicules légers. La différence se
joue au niveau des différents composants, car un pneu de camion a
d’autres défis à relever. Outre les caractéristiques classiques comme
la tenue de route, le faible bruit de roulage, la
performance au freinage et l’adhérence, la durée
de vie, la stabilité et surtout le prix sont
au premier plan. Le type d’utilisation est également
un critère essentiel.
Certains pneus ne conviennent pas à tous les
usages. Il existe des pneus conçus pour les
longs trajets, pour les transports locaux sur
routes montagneuses, ou encore pour les chantiers. Quel type de
pneus est le plus vendu en Suisse ?
Cela dépend des cantons et de la clientèle. Les transports régionaux
occupent une large part, ainsi que les livraisons et le secteur de
la construction. Les longs trajets sont moins importants.
« Je suis certain que les
poids lourds qui roulent en
Suisse sont très sûrs. »
René Wasem
Dans cinq ans, quelles seront les nouvelles qualités d’un pneu de
poids lourd ?
Chaque fabricant a sa propre philosophie. Dans la recherche et
le développement, l’accent est mis sur les coûts et le recours à des
composants toujours plus respectueux de l’environnement. L’un des
facteurs principaux est certes la durée de vie, mais également la sécurité
et le confort, pour des performances toujours plus grandes.
Tout cela vise à réduire les coûts de transport
et à améliorer le bilan écologique.
Le temps, c’est de l’argent, surtout dans le
transport. Comment la société Matik aidet-elle
les garages et les transporteurs à
maîtriser leurs coûts grâce aux pneus ?
Grâce à une logistique unique en Suisse,
nous sommes en mesure de livrer nos clients
dans des délais très courts, ainsi nos pneus sont à nouveau très
vite sur la route. Notre site étant idéalement situé près de l’échangeur
autoroutier d’Egerkingen, les clients peuvent venir chercher les pneus
au dépôt central.
22
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
En logistique, quelles sont les différences entre les pneus de véhicules
utilitaires et de véhicules légers ?
Principalement le poids et la taille. Un pneu d’utilitaire a un diamètre
de 22,5 pouces et peut peser entre 70 et 80 kg en fonction du
profil. Il faut donc être équipé de camions possédant la charge utile
et le volume de chargement adéquats.
Comment se comporte le secteur du transport suisse concernant le
choix des pneus ? Le critère principal est-il le prix d’achat, ou plutôt
la sécurité et la protection de l’environnement ?
De nos jours, ces deux derniers aspects sont incontournables.
Mais le plus important reste d’offrir le pneu adéquat à l’utilisation
prévue, avec une durée de vie élevée, à la fois économique et écologique.
Une résistance au roulement plus faible signifie moins de
frottement, moins de bruit et une consommation réduite.
On voit souvent des débris de pneus sur l’autoroute. Les camions
qui circulent sur nos routes sont-ils sûrs ?
Je suis certain que les poids lourds qui roulent en Suisse sont
très sûrs. La plupart des morceaux de pneus que l’on voit résultent
de problèmes mécaniques qui peuvent détériorer le pneu. Le pneu
ne cède pas forcément immédiatement, mais au bout d’un certain
temps, lorsque les facteurs environnementaux pénètrent à l’intérieur
du pneu et l’endommagent. Cela peut être dû à des contrôles insuffisants
de la pression des pneus. Ces circonstances ont donné récemment
naissance à un système de contrôle de pression obligatoire sur
les nouveaux véhicules. Les débris de pneus sur les bas-côtés devraient
peu à peu disparaître, car on sera capable de détecter plus tôt
un pneu abîmé, avant qu’il éclate.
Matik vend exclusivement des pneus pour véhicules utilitaires de
la marque Hankook. Pourquoi êtes-vous lié à un seul fournisseur ?
Hankook est une marque connue depuis des années chez Matik.
Nous voulions offrir à nos clients une marque haut de gamme, or,
Hankook a une excellente renommée dans le domaine du poids lourd.
Lorsqu’on démarre un nouveau produit, il est préférable de se concentrer
sur une marque. Cela simplifie l’introduction sur un nouveau segment.
Nous pouvons ainsi marquer des points chez nos clients avec
une marque bien établie et devenir rapidement distributeur.
Concernant les pneus des voitures particulières, le commerce en
ligne a déjà grignoté une belle part de marché. Qu’en est-il des
utilitaires ? La concurrence (à bas coûts) de la toile est-elle un sujet
de préoccupation ?
Le commerce en ligne préoccupe tout le monde. Concernant les
pneus pour utilitaires, la taille et le poids posent un problème. Le
distributeur doit savoir gérer ces contraintes.
Que doit faire un garagiste pour véhicules utilitaires s’il veut réussir
dans le commerce de pneus ?
Il devra s’appuyer sur la disponibilité des livraisons et sur un partenaire
solide, comme Matik.
Quels investissements sont pertinents pour un garagiste ?
De nombreuses tâches accompagnent les pneus : les pièces de
montage, les jantes, etc. Le mécanicien a bien entendu besoin d’outils
et d’appareils dédiés au changement de pneus.
Plusieurs fabricants proposent rechapage et recreusage. Un pneu
recreusé est-il réellement aussi performant qu’un pneu neuf ?
Nous n’effectuons pas de rechapage, nous n’avons pas d’expérience
en la matière et ne pouvons pas juger. <
Plus d’informations sur :
matik.ch
Nous offrons des solutions
pour toutes les exigences
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VÉHICULES UTILITAIRES
Le plus gros camion électrique au monde
Travail de pionnier suisse
Le camion-benne « eDumper » est en service depuis cinq mois dans une carrière à Péry (BE). Le plus gros véhicule
électrique au monde a été développé et construit en Suisse. Sascha Rhyner, rédaction
Chaque année, Ciments Vigier SA produit environ 800 000 tonnes
de ciment et nécessite pour cela près de 500 000 tonnes de matières
premières sous la forme de calcaire et de marne. Des camions-bennes
les transportent par équipes de huit heures. La cimenterie était à
la recherche d’alternatives pour réduire la consommation de gazole
et les émissions de CO 2
. Sur la base de ces contraintes, la Haute
école spécialisée bernoise (BFH), la Haute école interétatique technologique
de Buchs (NTB) et l’Empa ont développé l’« eDumper »
écologique en 18 mois avec des partenaires industriels suisses, un
exemple de recherche appliquée fructueuse.
La collaboration interdisciplinaire donne lieu à trois records
du monde simultanés : l’« eDumper », qui pèse 58 tonnes à vide et
peut transporter une charge de 65 tonnes, est le véhicule à roues
électrique alimenté par batterie le plus gros et le plus puissant au
monde. Il est en outre doté de la batterie pour véhicule électrique
la plus grande jamais construite : elle pèse 4,5 tonnes, soit le poids
de deux voitures de tourisme. Enfin, aucun véhicule comparable n’a
jamais été en mesure d’économiser autant de CO 2
. L’« eDumper »
transportera tous les ans plus de 300 000 tonnes de matériaux, économisant
ainsi jusqu’à 1300 tonnes de CO 2
et 500 000 litres de gazole
d’après les prévisions.
Un mouvement perpétuel mobile
L’« eDumper » est surtout une sorte de mouvement perpétuel
mobile : le camion-benne électrique transportera du calcaire et de
la marne issus d’une région minière d’altitude vers une installation
de traitement située à une altitude inférieure. Lorsque le camion
dévale la pente chargé à plein, ses batteries se rechargent grâce à
la récupération de l’énergie de freinage. D’après des calculs, le courant
ainsi produit suffit largement pour que le véhicule à vide remonte
la pente jusqu’à la mine. Cette technologie pionnière a déjà
été distinguée d’un prix de l’innovation. L’eDumper écologique a été
intégralement réaménagé sur la base d’un camion-benne diesel de
type Komatsu HD 605-7. Pour dimensionner au mieux le moteur
électrique, les chercheurs de la BFH ont équipé le modèle ordinaire
de nombreux capteurs à l’Institut pour la recherche sur l’énergie et
la mobilité afin de rassembler de nombreuses données de mesure.
Le Centre BFH Stockage d’énergie s’est par ailleurs penché
sur l’évaluation de cellules de batterie adaptées et sur le refroidissement
d’un module de batterie. Pour garantir la sécurité d’une cellule
de batterie d’une telle taille en cas d’incendie, les chercheurs de
l’Empa ont étudié le comportement des cellules Li-Ion utilisées en
cas de court-circuit ou d’endommagement mécanique.
La transformation proprement dite a eu lieu chez Kuhn Suisse
SA à Lommis (TG) et à Heimberg (BE). Aussi bien le moteur d’entraînement
synchrone (Oswald Motoren GmbH), les boîtes de
vitesses (Puls Getriebe GmbH) et les batteries (Lithium
Storage GmbH) que les onduleurs (Aradex AG)
ont été fabriqués sur mesure sur la base de
produits industriels de dernière génération.
Les pompes hydrauliques du système de
freinage à lamelles, la commande de basculement,
la direction assistée et la mise en
tension préalable du frein de secours sont
actionnées par un autre moteur électrique
de 200 kW en provenance de l’Oberland
bernois (Brienzer Motoren AG). Ce projet
bénéficie du soutien de l’Office fédéral de
l’énergie (OFEN). <
24
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
AutoScout24 - Nouvelle évaluation des annonceurs
Instaurez la confiance en vous laissant
évaluer!
Depuis cet été, les clients d’AutoScout24 ont la possibilité d’évaluer leurs entreprises automobiles. Cela
offre aux entreprises la possibilité de renforcer la confiance de leurs clients et de se démarquer de la
concurrence.
Garage Exemple
1003 Lausanne
4,2
Note sur 946 évaluations
Quel véhicule me convient le mieux,
quelle offre est la plus rentable et
quel annonceur est le plus fiable? À
une époque où la numérisation prend
une place croissante dans notre vie
quotidienne, les clients recherchent
toujours plus de réponses à ces
questions sur Internet. En un rien de
temps, les conseils et les évaluations
sont disponibles sur ordinateur ou
smartphone. Des options d’évaluation
de ce type offrent aux entreprises la
possibilité de renforcer leur image et
donc la confiance de leurs clients, et de
se démarquer de la concurrence.
Des avantages des deux côtés
Depuis environ deux mois, les
personnes faisant des recherches sur
AutoScout24 ont la possibilité d’évaluer
la façon dont elles perçoivent l’interaction
avec leurs concessionnaires.
D’une part, cette nouvelle fonction
donne des repères à l’automobiliste
et davantage de transparence, et peut
l’aider à prendre une décision et à
étayer cette dernière. L’évaluation de
l’annonceur ne confère pas seulement
des avantages aux potentiels acheteurs
de voitures. Les entreprises peuvent
également saisir l’occasion de se
démarquer de la concurrence grâce à
des évaluations positives et de renforcer
la confiance des clients grâce à un canal
de commercialisation supplémentaire.
9 annonceurs sur 10 obtiennent 4 ou 5
étoiles
De fin août à début novembre,
AutoScout24 a collecté les premières
évaluations des entreprises suisses.
Entre-temps, les retours recueillis ont
été mis en ligne et sont visibles sur
la plateforme. Toutes les évaluations
reçues jusqu’à présent brossent un
tableau très positif dans toute la Suisse.
Jusqu’à présent, 89% des annonceurs
évalués ont obtenu 4 ou 5 étoiles.
Inciter les clients et bénéficier
d’évaluations
Afin de s’assurer que les évaluations
soient vraiment utiles, la personne qui
évalue doit avoir eu une interaction avec
l’entreprise. On entend couramment par
interaction le fait que le client ait écrit
à l’entreprise en utilisant le formulaire
de contact, soit allé voir un véhicule
en concession, ait effectué un essai sur
route ou ait acheté un véhicule dont
l’annonce était publiée sur AutoScout24.
Les entreprises ont la possibilité
d’inviter directement leurs clients à
donner leur évaluation sur la plateforme
AutoScout24. Les clients peuvent ainsi
devenir des ambassadeurs et attirer de
nouveaux acheteurs potentiels. De plus,
l’annonceur a la possibilité de réagir aux
évaluations et d’encourager l’échange
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AUTOINSIDE | Novembre 201825

VÉHICULES UTILITAIRES
« Les attentes ont été
dépassées »
Pour faire baisser les émissions de CO 2
, différents tests visant à recharger les véhicules électriques pendant la conduite
sont menés en Suède. Sascha Rhyner, rédaction
Il y a deux ans, la Suède a inauguré le premier tronçon d’essai au
monde comprenant un rail à conduction pour véhicules utilitaires.
Depuis, deux camions empruntent régulièrement cette portion de
l’autoroute E16, à proximité de Gävle, afin de vérifier si l’installation
fonctionne sans heurt dans le trafic quotidien et quelle que soit la météo.
L’objectif du projet est de réunir le savoir-faire, l’expérience et des
conditions optimales en vue d’élaborer une base de décision et de présenter
une plate-forme pour l’électrification des principaux segments
de transport. Le projet est financé par des fonds publics à hauteur de
7,7 millions de francs, auxquels s’ajoutent 4,8 millions de francs provenant
de l’industrie et de la région. AUTOINSIDE s’est entretenu avec le
chef de projet, Magnus Ernström.
Magnus Ernström,
chef de projet.
Magnus Ernström, vous gérez depuis deux ans
un tronçon électrifié de l’autoroute E16 près de
Gävle. En outre, un nouveau projet portant sur la
technologie de recharge inductive est en cours
à Arlanda. Pourquoi la Suède est-elle leader
dans ce domaine ?
Magnus Ernström : Essentiellement parce que
les autorités en charge du transport ont misé très
tôt sur la mobilité électrique. En collaboration avec l’agence suédoise
de l’énergie et Vinnova, l’agence pour les systèmes d’innovation, une
étude en amont a été menée pour vérifier s’il était possible d’électrifier
une route.
La portion dotée du rail à conduction sur l’E16 est opérationnelle
depuis deux ans. Pouvez-vous tirer un premier bilan ?
Les attentes ont été dépassées. Nous avons utilisé les technologies
les plus en vue. Les camions électriques, y compris avec rail
de conduction, existent depuis plus de 100 ans. Cependant, personne
n’était capable d’assurer une transition fluide entre les différents
types de motorisation à grande vitesse sur l’autoroute. Les
camions testés pour le projet sont des hybrides classiques dotés de
la possibilité de se rallier à une source d’énergie externe via un bras
amovible (pantographe). Le système permet le rechargement et la
motorisation. La bascule s’effectue également à vitesse normale. Ce
projet s’est penché sur la législation, la technique de construction et
les nouvelles infrastructures tout en testant une nouvelle forme de
dialogue entre les infrastructures et les véhicules. Il y a eu quelques
défis de taille, mais dans l’ensemble les résultats sont très positifs.
Notre mission consistait à cerner les difficultés, les problèmes et les
26
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
enjeux. À ce jour, nous n’avons décelé aucun obstacle insurmontable,
au contraire.
Quels sont les points problématiques ?
Notre principal problème a été le premier hiver qui, paradoxalement,
était trop doux, presque sans neige (rires). La technologie a
parfaitement fonctionné, bien que plusieurs composants aient dû être
revus, mais c’est le cas pour tous les prototypes. Les petits soucis que
nous avons rencontrés sont tous liés à la neige : difficulté de trouver le
rail de conduction lors de fortes chutes de neige, amoncellements de
neige sur l’installation et risque que ceci se répercute sur la circulation.
Il existe des solutions pour chacun de ces points et la recherche progresse
à grands pas. L’avenir se présente sous de bons augures.
Quelles conclusions en tirez-vous ?
La technique des routes électrifiées ouvre certainement des perspectives
pour réduire les émissions à court terme et de manière rentable,
et ce d’un point de vue technologique, économique, pratique et
écologique. Un projet de plus grande ampleur concernant un système
global est nécessaire pour vérifier les questions de propriété, le modèle
économique, les coûts d’exploitation et d’entretien ainsi que les
normes et procédures avant la mise en œuvre complète. Les différents
systèmes partiels sont sur le point d’être commercialisés.
Votre projet est indéniablement intéressant pour l’environnement,
mais esthétiquement étrange...
Avant que la région du Gävleborg décide de participer à ce projet,
nous avions pensé que le facteur « laideur » était une réelle menace.
Cela reste le point le plus critique, car la technologie, la législation et
le fonctionnement se sont révélés remarquables. Nous pouvons sans
conteste affirmer que l’apparence de l’infrastructure constitue l’une des
principales perspectives de développement pour le futur. C’est un sujet
important. Ce serait dommage pour l’environnement comme pour
l’économie que cette technologie prometteuse échoue en raison de critères
secondaires. Nous travaillons sur ce problème.
Près de l’aéroport de Stockholm, le tronçon d’essai « E-Road Arlanda » est alimenté
par induction.
Avez-vous prévu de nouveaux tronçons de test ? Comment allez-vous
poursuivre ce projet ?
Les autorités de transports suédoises envisagent un projet pilote
global en vue de tester le système complet. Parallèlement, grâce aux
premières expériences menées, nous allons développer un plan d’investissement
pour l’aménagement de voies spéciales en collaboration
avec d’autres régions de Suède et d’Europe. Nous avons déjà des
contacts avec plusieurs régions et projets dans toute l’Europe.
Quelles avancées ont vu le jour ces deux dernières années ?
Nous nous sommes penchés essentiellement sur les aspects juridiques,
réglementaires et sur les processus en vue de créer un tout
nouveau type d’infrastructure. Tout s’est bien déroulé. Le développement
technique s’appuie sur le fait que nous avons une véritable entreprise
de transport qui achemine des marchandises chez les clients.
Les systèmes sont intégrés au quotidien dans un environnement exigeant,
ce qui fait avancer la technologie. Si je compare ce que l’on savait
il y a deux ans et ce que l’on sait aujourd’hui, je suis satisfait. Je suis
convaincu que dans deux ans nous aurons les réponses à nos interrogations
actuelles et que nous serons en mesure de décider si la technologie
des routes électriques peut être étendue en Europe.
Le rail de conduction a fonctionné parfaitement, même en cas de neige.
Quel regard portez-vous sur le projet E-Road d’Arlanda ?
Notre travail dans la région du Gävleborg est indépendant sur le
plan technologique. Nous collaborons très bien avec le projet cousin
« E-Road Arlanda ». Nous évaluons ensemble les processus, les directives,
etc. Nous sommes indépendants mais poursuivons les mêmes
objectifs : assurer la construction de routes électrifiées sûres sur le réseau
des transports publics ainsi que le bon fonctionnement de l’interface
route/véhicules. Les différentes technologies ont des avantages
et des inconvénients. Plusieurs techniques de rechargement et de motorisation
viendront probablement à coexister. Nous avons beaucoup
de choses en commun. Et concernant la région de Gävleborg, nous
sommes très intéressés par la technologie mise en avant dans le cadre
de ce projet et par ses évolutions futures. <
AUTOINSIDE | Novembre 201827

LES MÉTIERS
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DE L’AUTOMOBILE
ONT DE L’AVENIR
Bienvenue dans le monde fascinant de l‘automobile ! La branche automobile recherche des talents
amateurs de technique ultramoderne. Tous les jours, tu trouveras dans un garage des activités stimulantes
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automobiles ont de l‘avenir. www.metiersauto.ch

VÉHICULES UTILITAIRES
L’électromobilité chez les poids lourds
Un tracteur à sellette avec dynamo
Freiner requiert de l’énergie. Mais ce n’est pas le cas chez Bosch : en freinant, de l’énergie électrique propre est créée,
avec laquelle il est possible, par exemple, d’alimenter la remorque réfrigérée. L’économie de carburant est considérable.
vb./pd. Lors de l’IAA Véhicules utilitaires d’Hanovre, Bosch a présenté
un concept épatant : en fixant une machine électrique sur les
essieux d’une semi-remorque, de l’énergie peut être produite et stockée
dans une batterie haute tension lors du freinage. Cette invention
s’avère particulièrement utile pour les remorques réfrigérées, car la
batterie permet dans ce cas des économies allant jusqu’à 9000 litres
de diesel par an, soit un total de 14 000 francs. Grâce au soutien électrique,
il est également possible d’économiser jusqu’à quatre pour
cent au démarrage, lors d’accélérations ou dans les montées. Selon
Bosch, ce modèle devrait être amorti après deux ans d’utilisation au
maximum, ce qui est considéré tout à fait réaliste pour les remorques
réfrigérées notamment. Une bonne chose pour le porte-monnaie et
pour l’environnement (les émissions de CO 2
sont plus faibles).
Quelles sont les caractéristiques de cette technologie qui permettent
ces économies ? Les moteurs sur l’essieu électrifié ne sont
pas actif en permanence : ils ne sont mis à contribution que si nécessaire,
c’est-à-dire uniquement en descente ou lors du freinage. On
peut donc recourir à des composants relativement bon marché destinés
aux voitures de tourisme et testés en série, qui sont encore suffisamment
puissants pour cette fonction. Bosch utilise par exemple
son moteur électrique SMG180, qui est déjà utilisé partout dans le
monde sur des milliers de voitures hybrides et électriques.
« Bosch rend la remorque indépendante »
« Avec l’essieu électrifié, Bosch rend la remorque indépendante.
En électrifiant la remorque, Bosch fait un grand pas en direction du
parcage automatique dans les gares de triage », affirme Markus Heyn,
membre de la direction de Robert Bosch GmbH. Autre avantage : la
conduite automatique dans les dépôts devient possible sans aucun
engin de traction et beaucoup plus silencieuse, ce qui est très utile
pour les livraisons tôt le matin ou tard le soir. Bosch conseille par
ailleurs un essieu avec deux moteurs électriques, ce qui n’est pas indispensable
; un seul moteur suffit pour réduire les coûts. L’avantage
de deux moteurs est que la puissance de récupération nettement plus
élevée pour des coûts supplémentaires relativement faibles permet
des économies bien plus importantes. Lorsque l’essieu est pourvu à
chaque extrémité d’un moteur électrique, les manœuvres automatiques
dans le dépôt sont nettement plus aisées car le rayon de braquage
est réduit.
Seconde monte possible
Un autre avantage important est que les tracteurs à sellette
peuvent être équipés après coup. Pour électrifier un essieu, il faut
un onduleur, le calculateur associé et la Vehicle Control Unit (VCU).
Le moteur-générateur électrique séparé (SMG) est disponible sous la
forme d’un moteur électrique complet à fixer, ou de composants actifs
à intégrer dans l’essieu, à savoir rotor, stator et résolveur. Il faut
en outre un système de batterie qui puisse stocker l’énergie.
Bosch s’efforce d’atteindre une mobilité sans émissions par le
biais de l’automatisation et de l’électrification. Le marché pour la
nouvelle technologie des essieux électrifiés est grand : rien qu’en Europe,
quelque 250 000 remorques avec un poids total autorisé de plus
de dix tonnes sont immatriculées chaque année. Une sur cinq est
équipée d’une remorque réfrigérée. <
Plus d’informations sur:
bosch-mobility-solutions.de
D’une grande utilité pour les remorques réfrigérées, les essieux
de remorques peuvent être électrifiés en seconde monte.
AUTOINSIDE | Novembre 201829

VÉHICULES UTILITAIRES
« Une équipe, c’est toujours une usine à idées »,
souligne Erhard Luginbühl (au milieu).
Équipements d’ateliers pour les garages pour véhicules utilitaires
« Les véhicules doivent passer par nos
installations de manière rapide et efficace »
Depuis 40 ans sur le marché, mais pas du tout fatiguée. C’est ainsi qu’Erhard Luginbühl décrirait son entreprise de Möriken,
Luginbühl Fahrzeugtechnik AG. La raison ? Les clients non plus ne se fatiguent pas. Le propriétaire de l’entreprise et président
du Swiss Automotive Aftermarket (SAA) se livre à un plaidoyer pour l’innovation, l’audace et, surtout, l’efficacité à l’ère
du numérique. Tatjana Kistler, rédaction
Monsieur Luginbühl, si l’on pense à aménager un garage pour
véhicules utilitaires en Suisse, impossible de ne pas penser à vous.
Comment êtes-vous parvenu à cette position sur le marché ?
Erhard Luginbühl : Les fondements de cette entreprise ont été
posés il y a bientôt 40 ans. Depuis, nous travaillons exclusivement
dans le secteur des véhicules utilitaires et exclusivement avec des
collaborateurs formés et titulaires d’un diplôme fédéral. Pour nous,
ce secteur ne comprend pas uniquement le marché des camions, car
il s’étend toujours plus au domaine des machines de chantier, des
machines-outils, des machines agricoles et des véhicules spéciaux.
Grâce à mes deux secteurs d’entreprise, la technique pour véhicules
et pour ateliers, nous sommes très proches des besoins des clients.
Nous savons, par notre propre expérience professionnelle,
ce qui est efficace au sein d’un atelier
et ce qui ne l’est pas.
« Pour contrer le manque
de main-d’œuvre qualifiée,
il faut investir dans
un environnement de
travail moderne. »
Dans quelle direction l’atelier devrait-il se
développer ?
Nous défendons un atelier qui soit axé sur
les clients, pour que leur visite chez nous soit
des plus intéressantes et agréables. Dans tous
nos projets, nous mettons les bénéfices des
clients au premier plan. Au niveau de l’équipement d’atelier, tous
les processus qui ne peuvent pas satisfaire à ce principe d’efficacité
ne correspondent pas au souhait du client, engendrent des coûts et
n’ont aucune utilité. Il faut identifier ces modèles erronés et développer
des solutions d’équipement avec le client. Dans le cadre des
exigences de numérisation justement, nous nous définissons comme
un prestataire absolu. Chez nous, la demande du client précède clairement
notre offre de fourniture. Là aussi, nous souhaitons apporter
des avantages au client. Nous éliminons les craintes liées à la collaboration
avec les fournisseurs ou les concurrents. Dans ce domaine,
nous voulons être encore plus forts afin d’offrir à nos clients des prestations
de qualité à des prix compétitifs.
Quels produits et concepts les garages utilitaires peuvent-ils acquérir
ces prochains mois ?
Difficile de mettre un seul produit en avant. De nombreux exploitants
d’ateliers utilitaires ont déjà beaucoup
investi dans le renouvellement ces dernières
années. Nous travaillons ainsi sur des solutions
globales autour de l’efficacité de l’atelier,
du levage aux gaz d’échappement.
Remarquez-vous des problèmes récurrents en
matière d’efficacité ?
Nous constatons qu’au vu du manque actuel
de mécatroniciens d’automobiles, il faudrait
investir beaucoup dans un environnement de travail de qualité et
moderne. C’est la seule façon de pouvoir proposer des places de travail
attrayantes aux collaborateurs. Prenons un exemple : lorsqu’un garagiste
planifie et fait poser une installation d’aspiration de gaz d’échap-
30
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
pement efficace, il n’investit pas uniquement pour être aux normes
avec les exigences légales, mais aussi pour améliorer le bien-être des
employés.
Quelle est la tendance actuelle en matière d’équipement d’atelier
pour les garages utilitaires ?
Comme partout à l’ère du numérique, la devise est « vite, vite, vite » !
Combien de temps faut-il pour élever un véhicule en toute sécurité ?
L’installation d’aspiration au pot d’échappement est-elle efficace ? Comment
intégrer le pistolet de distribution pour huile que nous livrons
ou la quantité de liquide lave-vitre écoulée
sans charger davantage la facture du client ?
Comment exploiter la gestion de l’huile avec
efficacité ? Nous coopérons avec des fournisseurs
nationaux et internationaux dont les
solutions nous ont convaincus.
Les véhicules utilitaires sont souvent euxmêmes
des ateliers mobiles. Quels changements
dans les concepts d’installation
avez-vous observés ces dernières années ?
La palette des possibilités est énorme ! Mais un coup d’œil aux ateliers
montre également que les ateliers mobiles sont très intéressants.
Personnellement, je trouve formidable que les garages utilitaires soient
devenus si innovants en matière de services mobiles. À cet égard, le
secteur des voitures de tourisme est bien plus à la traîne.
« L’innovation n’est pas
toujours à attendre du côté
des clients : nous pouvons
nous-mêmes imaginer
des concepts de véhicules
utilitaires audacieux. »
Existe-t-il des options erronées ou des erreurs typiques dans
l’équipement d’ateliers et d’utilitaires ?
Je ne crois pas. Ce qui est important, c’est que les ateliers soient
conscients, en s’équipant, de la finalité des véhicules sur lesquels ils
travaillent. Comme leur nom l’indique, ces véhicules doivent pouvoir
être utilisés. Un camion, une machine de chantier ou une moissonneuse-batteuse
ne rapportent de l’argent que s’ils fonctionnent. Pour
nous, cela signifie qu’ils doivent passer par nos installations de manière
rapide et efficace. Voilà la grande différence avec d’autres ateliers
de mobilité.
Enfin, pour terminer : auriez-vous un conseil
à donner à nos membres de l’UPSA sur le
thème des véhicules utilitaires ?
Henry Ford a dit : « Si j’avais demandé à
mes clients ce qu’ils voulaient, ils auraient répondu
: des chevaux plus rapides. » Ce que je
veux dire par là, c’est que l’innovation n’est
pas toujours à attendre du côté des clients :
nous pouvons nous-mêmes imaginer des
concepts de véhicules utilitaires audacieux.
Et lorsqu’il s’agit de les mettre en œuvre, nous sommes en mesure de
le faire de manière innovante et nous pouvons fournir les éléments
nécessaires. <
La sécurité, une question de réglage
Des phares mal réglés constituent un véritable
risque pour la sécurité des conducteurs – mais
aussi une source de revenus pour le garagiste.
À condition que vous ayez un outil simple à
utili ser, capable de donner rapidement des
résultats fiables. Les réglophares de la série
SEG d’Hella Gutmann correspondent exactement
à ces critères : en suivant les instructions
étape par étape et les conseils de régla ges,
vous obtiendrez au plus vite des phares parfaitement
réglés. Conformes aux dernières
normes en vigueur, ils sont aussi rigoureusement
en phase avec les diagnostics et documentations
de la série mega macs. Découvrez
la série SEG d’Hella Gutmann pour votre entreprise
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VÉHICULES UTILITAIRES
Réparation et compétences
Qui décide de quoi ?
Eurotraining GmbH organise régulièrement des cours pour les garagistes travaillant sur les véhicules utilitaires.
« La discussion sur les compétences en matière de réparation est un sujet souvent évoqué dans ce cadre », déclare le
responsable de cours Beat Baumgartner. Aperçu des questions et réponses majeures.
tki/bb. « Pour que les travaux de réparation et d’entretien des véhicules
utilitaires soient effectués efficacement, les compétences doivent
être clairement définies », explique Beat Baumgartner, propriétaire de
la société Eurotraining GmbH. En tant que chargé des courses, il relève
cependant souvent des ambiguïtés et des processus inefficaces dans
les garages pour utilitaires.
Exemple type : le gestionnaire du parc automobile
d’une entreprise de transport prend rendez-vous
dans un garage pour préparer un véhicule au
CVM. Il amène le véhicule au garage un jour
avant le CVM. Le lendemain de la présentation
au CVM, le véhicule est réintégré dans le
planning de transport de l’entreprise. Lorsque
Beat Baumgartner,
Eurotraining GmbH.
le chauffeur remet le véhicule au responsable de
l’atelier, il signale en outre que celui-ci émet un
bruit et demande à ce que le véhicule tracteur et la semi-remorque
soient nettoyés pour qu’ils puissent être réutilisés immédiatement
après la restitution. « La question qui se pose est la suivante », poursuit
Beat Baumgartner : « Quels travaux peuvent être effectués et qui les
paie ? »
Le garage a été mandaté uniquement pour la préparation au CVM.
Celle-ci comprend, selon le modèle du véhicule, le nettoyage du moteur
et du châssis, un contrôle complet du véhicule et le réglage des
feux de croisement et de route. Le mécanicien établit donc une liste
des travaux à effectuer pour remettre le véhicule en parfait état. Les
points suivants y sont notamment mentionnés :
• travaux de préparation au CVM ;
• présentation au CVM ;
• bruit provoqué par le bras de suspension de l’essieu arrière ;
• freins usés, à changer certainement avant le prochain entretien ;
• balais d’essuie-glaces à remplacer ;
• niveau de liquide à remplir ;
• véhicule à nettoyer.
Les incertitudes surgissent rapidement
« Le responsable de l’atelier tente alors de joindre le gestionnaire du
parc automobile par téléphone afin d’obtenir son aval, mais en vain »,
enchaîne Beat Baumgartner pour compléter l’exemple. À cela s’ajoutent
les points suivants, qui viennent compliquer les choses :
• le temps presse ;
• le responsable de l’atelier est-il en mesure de décider lui-même,
rapidement, des travaux à effectuer ?
• les freins doivent-ils être remplacés immédiatement afin d’éviter
une immobilisation ultérieure ?
• la société de gestion du parc automobile paie-t-elle le nettoyage
du véhicule demandé en sus par le chauffeur ?
« Les situations décrites ici et d’autres, similaires, conduisent sans
cesse à des conflits entre les garages et les exploitants d’utilitaires »,
résume le chargé de cours. L’expérience montre que tous les garages
n’ont pas clairement défini la répartition des compétences avec leurs
clients, ce qui entraîne souvent des conflits et des pertes de revenus
pour les garages.
La définition claire des compétences, source de confiance
« Ces situations peuvent être clarifiées : il faut que le conseiller à la
clientèle du garage définisse clairement les compétences avec le gestionnaire
du parc automobile et/ou le propriétaire », conseille l’expert.
Les aspects suivants méritent d’être clairement précisés :
• qui décide de l’exécution des réparations relevant de la sécurité ?
• quels travaux peuvent être effectués en plus de l’entretien ?
• à partir de quel montant faut-il informer le gestionnaire du parc
automobile ?
• le chauffeur peut-il acheter des accessoires pour le véhicule ?
• le chauffeur peut-il demander des travaux de nettoyage, le
contrôle des niveaux et autres ?
Une définition claire des compétences instaure la confiance
et épargne bien du travail et des ennuis à toutes les personnes
concernées. <
32
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

GESTION TEMPLATES DE PARC LAYOUT
Étude
La numérisation permet
d’économiser des milliards
L’Office fédéral du développement territorial (ODT) a publié une pré-étude sur les conséquences de la numérisation
dans le secteur de la mobilité. Les gains d’efficacité dans le trafic voyageurs devraient continuer de dépasser ceux du
transport de marchandises. Sandro Compagno, rédaction
Le travail, que l’ODT a confié au cabinet de conseil bernois Ecoplan,
est une pré-étude qui repose sur des hypothèses qui se caractérisent
encore par de fortes incertitudes. Selon l’hypothèse de base, la numérisation
permettrait la conduite autonome. « Les voitures et les bus
n’auraient alors plus de volant et pourraient par exemple faire office
de taxis groupés sans chauffeurs. » Sur des plateformes Internet, les
prestataires de mobilité proposent des solutions de mobilité qui remplacent
le véhicule que chaque particulier possède comme unique
moyen de mobilité individuelle. Deux questions sont décisives concernant
les scénarios de la mobilité digitale à venir : dans quelle mesure
les véhicules entièrement automatisés pénétreront le parc automobile
et comment évoluera la part des véhicules à usage partagé.
Plusieurs dizaines de milliards par an
Malgré ces incertitudes, les auteurs de l’étude estiment qu’un parc
de véhicules entièrement automatisés qui seront utilisés de manière
partagée et comme éléments de nouveaux services de mobilité pourrait
générer tous les ans une activité économique de plusieurs dizaines
de milliards de francs. Grâce à la conduite autonome, le temps de
parcours à bord d’une voiture pourrait potentiellement être réaffecté
à d’autres tâches plus productives. Autre bienfait de cette approche,
les personnes âgées pourraient se déplacer davantage grâce à des liaisons
de porte à porte et au partage des trajets et des véhicules, une
source d’économies. Des économies dans les transports publics dues
à l’automatisation en raison d’accidents moins nombreux et de capacités
routières accrues et donc d’embouteillages moins fréquents sont
également envisagées. L’impact le plus important serait alors constaté
lorsque le parc automobile suisse se composerait uniquement de véhicules
entièrement automatisés et partagés, ce qui ne devrait se produire
qu’à partir de 2050 d’après les experts interrogés lors de l’étude.
Effets plus modestes dans le transport de marchandises
L’étude estime les gains d’efficacité dans le trafic voyageurs à plus
de 50 milliards de francs. La conduite autonome améliorera également
l’efficacité du transport de marchandises mais les gains y seront toutefois
largement inférieurs à ceux observés dans le trafic voyageurs.
Le chiffre d’affaires du transport de marchandises sur rail et sur route
s’est élevé à environ 11,4 milliards de francs en 2008 (Office fédéral
de la statistique, 2011). Près de la moitié des tonnages transportés en
Suisse sont attribués au secteur de la construction (au sens large) et
concernent « le minerai, la pierre, la terre, d’autres produits miniers »
et « d’autres produits minéraux (matériaux de construction transformés,
verre, etc.) ». Les gains de productivité potentiels seraient plutôt
faibles pour ces types de marchandises, en particulier parce qu’ils
voyagent sur des distances inférieures à la moyenne et que la numérisation
ne pourrait avoir qu’un impact modeste sur la logistique qui leur
est nécessaire.
Le rail risque de perdre des parts de marché
Il est possible que le transport ferroviaire perde encore des parts de
marché suite à la numérisation, en particulier du fait de camions entièrement
automatisés. Les temps de conduite et de repos ne seraient
plus un problème si les camions pouvaient circuler sans chauffeurs. Un
assouplissement de l’interdiction de circuler la nuit serait également
envisageable si des camions électriques silencieux et largement dépourvus
d’émissions se frayaient un chemin dans ce nouveau décor.
Selon l’étude, « cela permettrait non seulement d’exploiter des potentiels
totalement nouveaux, mais conduirait également à une meilleure
utilisation des capacités de l’infrastructure routière existante », ce qui
s’accompagnerait d’une nouvelle baisse de la compétitivité du transport
ferroviaire de marchandises. <
Les capacités de l’infrastructure
routière existante pourraient
être mieux utilisées si les
parcs automobiles étaient
entièrement automatisés.
AUTOINSIDE | Novembre 201833

GESTION DE PARC
L’autopartage dans l’univers de la mobilité : pour optimiser la capacité de transport, tous les moyens de transport doivent être organisés par une mise en réseau au moyen
d’applications et de bases de données.
Les opportunités de la numérisation pour l’autopartage
L’univers du partage de
véhicules – et le garagiste ?
En Suisse, l’autopartage fait partie de l’offre de mobilité depuis des décennies. Il est possible de réserver et d’utiliser
les voitures rouges de Mobility depuis 1997 déjà. Les constructeurs automobiles suivent la tendance de l’autopartage et
proposent des flottes ou explorent de nouvelles voies pour faire apprécier la mobilité individuelle aux personnes ne possédant
pas de voiture. Qu’est-ce que cela implique pour les garagistes dans un avenir proche et plus lointain ? Andreas Senger, rédaction
La société coopérative Mobility est le plus grand prestataire de services
d’autopartage en Suisse. Quelque 1500 emplacements proposent
actuellement environ 3000 véhicules à la location. Le parc de véhicules
ne cesse de s’étoffer grâce à l’augmentation annuelle du nombre
de membres (environ 100 000 à l’heure actuelle). En Suisse, la situation
économique et les prix des places de stationnement dans les villes relativement
bon marché par rapport à l’étranger font que de nombreux
automobilistes urbains possèdent toujours leur propre voiture.
Dans les mégapoles en pleine croissance autour du globe, on observe
le contraire. En raison de la faible capacité de stationnement,
soit on partage les véhicules, soit on sollicite des services de transport
comme Uber. En Suisse, des plates-formes telles que sharoo (près de
1700 véhicules enregistrés) se sont également établies sur le marché
pour proposer la location de voitures privées à des prix avantageux
Intéressant pour les constructeurs automobiles également
Si l’on jette un œil au-delà de nos frontières, on constate que les
constructeurs automobiles allemands essaient de maintenir les émissions
de CO 2
de la flotte de leur marque aussi basses que possible en
proposant de petits véhicules en autopartage. Mercedes-Benz propose
notamment des flottes de Smart sous le label « Car2go » dans différentes
grandes villes.
Le bilan des émissions de CO 2
n’est pas le seul à en bénéficier.
D’autres concepts de marketing sont aussi mis en œuvre. Le fabricant
Réserver une voiture rapidement : un jeu d’enfant grâce aux smartphones et aux tablettes. Derrière l’interface utilisateur se cache une bonne dose de technologie numérique.
34
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

GESTION DE PARC
de voitures de sport Porsche essaie d’attirer davantage de clients et
lance deux nouveautés aux États-Unis : d’une part, un abonnement
mensuel permet d’accéder à une flotte de véhicules de la marque.
D’autre part, les détenteurs de Porsche peuvent proposer leurs voitures
à la location par le biais d’une application. « J’ai toujours été amateur de
Porsche et j’aime l’idée de pouvoir confier la clé de ma 911 à un autre
connaisseur l’espace d’un instant », confie Andre Haddad, CEO de la
plate-forme d’autopartage Turo.
Est-ce possible en Suisse aussi ?
Les applications qui mettent en relation les fournisseurs et les
demandeurs font partie des technologies essentielles pour la location
de son propre véhicule ou l’autopartage. Les constructeurs et les
fournisseurs automobiles achètent des start-up qui poussent comme
des champignons pour asseoir leur position sur un marché en pleine
croissance.
Mais cela ne suffit pas pour les plates-formes de réservation : il faut
pouvoir ouvrir, faire démarrer et refermer la voiture souhaitée sans
clé. À l’heure actuelle, deux technologies permettent l’ouverture des
véhicules en autopartage. Le véhicule peut être ouvert au moyen d’une
carte à puce NFC (la voiture doit être équipée d’une antenne dans la
poignée de la portière, d’un logiciel et de matériel informatique ou
d’un boîtier supplémentaire) ou directement via une application sur
smartphone.
Une fois que les plates-formes se seront répandues auprès des utilisateurs
potentiels, une question se posera : le marché suisse est-il prêt
pour des offres d’autopartage aussi étendues ? Et le garagiste, peut-il
fournir des prestations d’autopartage ? Dans AUTOINSISDE, Rene
Degen, garagiste et membre du comité central de l’UPSA s’exprime
clairement : « C’est très difficile. En termes de prix, le garagiste ne peut
pas concurrencer des prestataires d’autopartage comme Catch a Car.
Peut-être faudrait-il que le garagiste se transforme en centre de renfort
pour les voitures partagées autonomes. Les voitures pourraient être
chargées par induction à la borne de rechargement et se rendre chez
les clients qui les auraient commandées via une application. En cas de
problème technique, la voiture retournerait toute seule chez le garagiste
qui la réparerait
Regard sur l’avenir et les tendances
Il s’agit pour les FEO et les fournisseurs de maintenir l’attractivité
de la vente de véhicules dans le marché européen en stagnation.
L’autopartage se prête également à l’acquisition de clients qui n’ont pas
besoin d’une voiture au quotidien. « Nous sommes convaincus que le
marché de l’autopartage a encore du potentiel. C’est pourquoi nous
proposons un concept global qui couvre tous les besoins en matière
de mobilité, que ce soit pour un parcours de quelques minutes ou un
voyage de plusieurs semaines. Pour nos flottes de services de Vehicleon-Demand,
nous misons entièrement sur des véhicules électriques
et proposons ainsi une mobilité durable et sans émissions. De cette
manière, nous désengorgeons intelligemment les espaces urbains »,
déclare Jürgen Stackmann, directeur des ventes de Volkswagen.
Si les FEO ou les importateurs mettent également les voitures en
circulation pour l’autopartage, le garagiste sera toujours la pierre angulaire
de tous les travaux d’entretien, de réparation et de nettoyage
des véhicules. Actuellement, l’autopartage est encore contraignant, car
l’utilisateur doit d’abord se rendre à l’endroit où le véhicule est parqué.
Les véhicules autonomes rendront cela beaucoup plus simple à l’avenir.
Il sera possible de faire venir le véhicule choisi chez soi et à l’heure
désirée en pressant sur un simple bouton. Dans le taxi robot, le client
pourra alors se rendre du point A au point B sans avoir à se concentrer
sur le trafic.
Le marché suisse est-il prêt ?
Bien que les applications et les plates-formes d’autopartage soient
de plus en plus nombreuses, à la campagne le client souhaite toujours
posséder son propre véhicule. En milieu urbain, le partage de véhicule
s’impose de plus en plus. AMAG a donc rejoint les rangs de la plateforme
sharoo. Les privés peuvent y proposer leur véhicule à la location.
AMAG se sert de la plate-forme pour mettre en ligne des véhicules de
son stock ou d’occasion ou proposer des véhicules de l’entreprise de
location Europcar, qui appartient également au groupe AMAG.
Pour les véhicules autonomes, l’autopartage va se renforcer grâce
à une logistique résolument plus simple. Dans le Magazine Volkswagen
Suisse, Martin Haefner, président du Conseil d’administration
d’AMAG, prend fermement position à ce sujet. Quand on lui demande
s’il prendrait place dans un véhicule autonome, il répond : « Probablement,
oui. À condition que ce soit mon propre véhicule. Je tiens à ma
sphère privée et ne partagerais pas un véhicule autonome avec quatre
personnes inconnues. »
En Suisse, les jeunes citadins ne partagent pas l’opinion de Martin
Haefner, 64 ans. Ils sont toujours plus rares à vouloir passer le permis
de conduire et sont satisfaits de l’offre de transport public. La branche
doit s’établir en tant que prestataire de mobilité et a encore de belles
perspectives d’activités rentables. Car même un véhicule électrique, un
hybride ultramoderne ou un modèle à combustion, qu’il soit autonome
ou non, nécessitera toujours un entretien professionnel. La branche est
à l’orée de l’ère passionnante de la numérisation. <
Les FEO font avancer l’électromobilité et l’autopartage : Volkswagen présente une
nouvelle plate-forme numérique et lancera le modèle d’autopartage WE en 2019, en
Allemagne dans un premier temps.
Manque de place de parc dans les mégapoles : les surfaces de stationnement se
raréfient et leur prix devient exorbitant, comme à New York. L’autopartage résout
partiellement le problème.
AUTOINSIDE | Novembre 201835

GESTION DE PARC
Les opportunités de la numérisation pour l’autopartage
La technologie qui se cache derrière
Partager les véhicules implique une mise en réseau numérique mais aussi des systèmes d’ouverture, de fermeture et
de démarrage sans clé. Pour cela, il y a deux solutions : en ligne ou hors ligne. Et le smartphone est de plus en plus
la clé du système. Andreas Senger, rédaction
Technologie blockchain
Grâce à la numérisation, le propriétaire d’un véhicule privé pourra à
l’avenir autoriser temporairement ou sur une plus longue durée l’accès à
sa voiture sur une plate-forme au moyen de la technologie blockchain.
La base de données décentralisée fonctionnant aussi sans connexion à
Internet simplifiera considérablement l’accès aux véhicules et le rendra
plus rapide. Le contrôle de déblocage d’un smartphone jusqu’à l’ouverture
du véhicule dure environ 1,6 seconde et, selon Porsche, il
est six fois plus rapide que la procédure de déblocage par Internet.
La tendance à davantage de numérisation et de mise en réseau d’entreprises
les plus diverses, et donc à plus de services, donne naissance à
de nouvelles prestations. Comme cela a été démontré dans la branche
financière (crypto-monnaies comme le Bitcoin), la technique est sûre. À
l’avenir, les FEO et les fournisseurs pourront ainsi procéder en toute
Porsche a réalisé avec succès de premiers tests avec la technologie blockchain. La
base de données décentralisée et infalsifiable permet de contrôler l’accès au véhicule.
sécurité à des mises à jour logicielles, et le garagiste pourra proposer
des services complémentaires à ses clients. <
L’importance du smartphone
Le contrôle à distance du véhicule via smartphone ne se limitera pas à l’ouverture et à
la fermeture des portières. Grâce à une connexion permanente à Internet, le véhicule
pourra également être parqué ou autorisé à démarrer à distance.
Le smartphone compte aujourd’hui parmi les accessoires électroniques
dont on ne peut plus se passer. L’univers des véhicules sera également
toujours plus connecté à l’IoT (Internet of Things) grâce aux
nouvelles possibilités techniques. Une couverture de réseau mobile
rapide est nécessaire à cet effet (technologie 5G). Grâce à la connexion
ultrarapide (jusqu’à 1,25 Go par seconde) et à la consommation moindre
d’énergie, le temps de réponse (ping) devrait être considérablement raccourci.
Le véhicule sera ainsi dans l’IoT. Le partage de véhicules sera
non seulement facilité, mais d’autres possibilités d’utilisation accessibles
(dépôt de paquet à une heure déterminée, etc.). Les taxis robots
deviendront une réalité grâce à la conduite autonome. Ainsi, le smartphone
sera optimisé avec son application de planification de la mobilité
et la mise en réseau des transports publics et des transports individuels
motorisés (TIM). <
Systèmes d’autorisation
Actuellement, la technologie d’accès au moyen de cartes à puce
NFC est répandue. NFC est l’abréviation de « Near Field Communication
», ce qui signifie communication en champ proche.
Il s’agit d’un standard de transmission des données radio lors duquel
l’énergie électrique est transmise par induction sur une carte.
La carte en plastique contient une antenne qui convertit les ondes
électromagnétiques en tension et alimente brièvement en énergie
la puce intégrée.
L’énergie du transpondeur suffit pour lire le contenu et renvoyer
l’information au véhicule. Elle permet, après authentification,
d’ouvrir la portière du véhicule et de désactiver le système
antidémarrage. Pour que la transmission des données fonctionne, il
faut tenir la carte à 10 cm au maximum de l’appareil. Les systèmes
de paiement tels que les cartes de crédit fonctionnent aussi avec ce
standard. Les puces NFC peuvent être intégrées dans les clés des
véhicules ou les smartphones. <
La société coopérative Mobility mais aussi les FEO tels que BMW, Hyundai et Mercedes-Benz
permettent l’accès au véhicule avec une carte à puce. À l’avenir, l’accès
devrait être simplifié grâce à l’utilisation des smartphones.
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Novembre 2018 | AUTOINSIDE

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Structure de mise en réseau numérique
Le partage du véhicule est loin d’être réglé avec une application.
Pour partager un véhicule, il faut non seulement une plateforme
de réservation, mais aussi un système permettant d’ouvrir,
de faire démarrer et de fermer le véhicule.
Actuellement, la plate-forme est exploitée de manière à ce
qu’un serveur observe les mouvements des véhicules concernés.
Grâce à un système de navigation GPS intégré et à la géolocalisation,
le système sait toujours où se trouve le véhicule. L’utilisateur
de l’application d’autopartage peut ainsi réserver le véhicule
libre le plus proche au moyen de son smartphone. <
Sur la base de l’exemple de la structure de mise en réseau de Toyota, on peut se demander quels défis numériques attendent les FEO et les fourniseurs pour établir le partage de
véhicules. Le garagiste se trouve en bas à droite. Il joue un rôle clé entre le véhicule et le client.
AUTOINSIDE | Novembre 201837

GESTION DE PARC
La flotte de BFS comprend 130 solutions de transport, de la bétonneuse au véhicule de livraison, en passant par le semi-remorque.
L’autopartage pour les véhicules utilitaires
« Share is the new have »
L’achat d’un véhicule utilitaire est un gros investissement qui mobilise des capitaux importants. Une tendance déjà établie
pour les voitures se diffuse désormais aux utilitaires : partager au lieu de posséder. Sandro Compagno, rédaction
« Une tendance nette à la location de véhicules utilitaires se dessine
depuis trois à quatre ans », affirme Beppi Dillier. Depuis qu’il a
créé la « Business Fleet Swiss » en 2006, l’évolution ne suit qu’une seule
direction. À l’heure actuelle, la flotte de BFS comprend environ 130 véhicules,
des tracteurs à sellette, des camions frigorifiques, des bétonneuses,
des bennes, mais aussi des remorques et divers véhicules de
livraison de moins de 3,5 tonnes. « Nous ne parlons pas de véhicules,
mais plutôt de solutions de transport », précise M. Dillier. Le parc fluctue,
car de nouveaux véhicules s’y ajoutent continuellement et parce
que des véhicules usagés sont vendus.
Le fait que les véhicules soient vendus après la location réfute la
thèse selon laquelle le partage et la vente empiètent l’un sur l’autre.
Dans les faits, ce n’est pas possible, affirme M. Dillier : « Chaque véhicule
de location a une deuxième ou une troisième vie une fois vendu. »
Avec la conséquence parfaitement désirée que les véhicules loués par
BFS ont en moyenne deux ans, si bien qu’ils correspondent toujours à
l’état le plus récent de la technique.
Évolution sociale
La tendance de la propriété à l’utilisation suit une évolution sociale
à laquelle la branche automobile ne peut se soustraire. L’importance
de la propriété faiblira pour les générations à venir. À l’heure actuelle
déjà, les gens louent et partagent au lieu d’acheter et de posséder dès
que le besoin se manifeste. M. Dillier cite à ce sujet une phrase du
président central de l’UPSA parue dans l’éditorial d’AUTOINSIDE 9/18 :
« Une partie des clients de demain ne veulent pas forcément posséder
leur propre véhicule, mais cherchent plutôt à exploiter autant de services
que possible et, bien évidemment, à ne payer que pour le temps
d’utilisation. » Le directeur de BFS estime qu’il a vu juste.
Ce qui est déjà bien établi pour les voitures de tourisme en matière
de mobilité s’insinue également dans l’univers des utilitaires. « Share
is the new have : le partage est la nouvelle forme de propriété », affirme
M. Dillier avec justesse. Il prédit d’ailleurs une croissance vivace
pour le marché suisse. Environ 4500 véhicules utilitaires de plus de
3,5 tonnes ont été immatriculés en Suisse en 2017. D’après lui, environ
3 % sont des véhicules de location. Ce chiffre monte à 12 % en
Allemagne. M. Dillier table sur une croissance de 7 % à moyen terme.
« Il va de soi qu’un transporteur ne louera qu’une partie de son parc. »
« Plus forts ensemble »
BFS cherche à simplifier la vie de ses locataires autant que possible.
Si une entreprise a besoin de capacités pour répondre à des pics de
demande, par exemple, elle peut faire son choix parmi un vaste catalogue
et prendre en charge le véhiculé désiré dans l’une des cinq
agences. Les sites de location d’Emmen, de Kägiswil, d’Egerkingen, de
Mörschwil et de Bulle sont également des centres de distribution et
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Novembre 2018 | AUTOINSIDE

GESTION DE PARC
de service MAN. Les établissements d’Emmen et de Kägiswil appartiennent
à la holding familiale et les trois autres sites sont exploités de
manière indépendante par les entreprises partenaires. « Nous tirons
notre force de la communauté. Cela vaut pour les affaires, mais aussi
pour la famille », affirme Beppi Dillier. Le membre de longue date
du comité de la section UPSA Suisse centrale représente la quatrième
génération à la tête de l’entreprise familiale. Son arrière-grand-père a
fondé l’entreprise de transport Dillier en 1840 à une époque où des
chevaux tractaient encore les véhicules.
« Ce n’est qu’en 1917 que mon grand-père a vendu ses derniers
chevaux, sept ans après avoir acheté son premier camion », explique
M. Dillier. La famille fonde une succursale MAN en 1979, entreprise
d’où surgira plus tard Nutzfahrzeuge AG Zentralschweiz qui est actuellement
dirigée par Hans Peter Geser, un ancien apprenti de M. Dillier.
Il convient de noter que la location a toujours été un pilier de l’entreprise.
En créant BFS il y a douze ans, il a voulu organiser proprement
l’activité : « J’aime les structures claires. C’est pourquoi j’ai voulu organiser
cette activité sous la forme d’une personne morale autonome, et
non pas comme un centre de coûts ou de profits. »
Les clients de BFS sont des sociétés de logistique, des entreprises
du secteur de la construction au sens large, des cantons et des communes,
des entreprises d’élimination, aussi bien suisses qu’étrangères.
« Le budget de ces entreprises n’augmente pas. » Louer au lieu
d’acheter permet d’accéder à des véhicules dernier cri techniquement,
de conserver ses liquidités et même de réduire ses impôts, poursuit
M. Dillier en énumérant les avantages du système. Le fait que BFS ait
enregistré une croissance jusqu’à présent montre que de plus en plus
de clients misent sur ces avantages. M. Dillier souhaite poursuivre sa
croissance avec son partage d’utilitaires. Il prévoit deux nouveaux sites
pour être en mesure de réagir aux besoins de ses clients avec encore
plus de flexibilité. <
Plus d’informations sur :
bfs-swiss.ch
La flexibilité comme principal avantage
La flexibilité n’est pas seulement assurée par l’important parc de véhicules,
mais par les durées de location : elles vont d’une journée à une
période illimitée. M. Dillier le confirme : « En moyenne, un véhicule se
loue pendant six mois. » Ce sont surtout les jeunes entrepreneurs qui
considèrent la location comme un outil adapté, affirme M. Dillier. « Ils
décrochent une commande et ont tout de suite besoin d’un véhicule.
Lorsque le travail est terminé mais qu’il n’y a pas de nouveau mandat,
le véhicule est restitué. Si le carnet de commandes est bien garni, il
peut acheter le véhicule. »
La location revêt un autre avantage de taille pour les clients de BFS :
« Les locataires bénéficient constamment de véhicules dernier cri, ils
conservent leurs liquidités et utilisent chaque fois un véhicule adapté à
leur mission », explique Beppi Dillier. Et ils ne doivent se préoccuper ni
du financement, ni de l’entretien, ni des réparations, ni des assurances,
ni d’une vente ultérieure.
Beppi Dillier est sur la route de la croissance avec BFS.
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GESTION DE PARC
Économies de carburant
Bénéfices économiques
et écologiques
Le prix du pétrole a augmenté de 160 % sur les trois dernières années au point d’agacer les automobilistes aux stationsservice
et encore plus la branche des transports. Le carburant est une grosse source de dépenses. Sandro Compagno, rédaction
Consommation réduite de carburant = rentabilité accrue : chaque litre de diesel compte pour les constructeurs (visualisation Mercedes-Benz).
Le calcul est très simple : chaque litre de carburant qui n’est pas
brûlé favorise directement la rentabilité. Sur l’ensemble de la durée
d’utilisation d’un camion, la consommation de diesel représente 30 %
des coûts. Bien que le propriétaire suisse d’un parc de véhicules n’ait
aucune influence sur la situation géopolitique en Arabie Saoudite, en
Iran ou au Venezuela, il peut agir sur ses dépenses de carburant.
Les économies de carburant constituent le mot d’ordre de notre
époque alors même que l’industrie travaille depuis des décennies sur
l’efficacité du carburant, et donc sur le rapport coût/efficacité. Lorsque
le moteur diesel a été inventé en 1893, son rendement thermique s’élevait
à 26 %. À l’heure actuelle, ce dernier est de 47 % et des experts tels
que Peter Krähenbühl, le directeur de FPT Motorenforschung à Arbon,
estiment qu’il passera à 50 % en 2020 (voir AI 7-8/18). La thermodynamique
ne laisse que peu d’espoirs, mais les développements des matériaux
sont prometteurs. Le diesel peut encore être optimisé grâce aux
lubrifiants, aux pneus, aux réductions de poids et aux systèmes de
télémétrie et de navigation.
Les économies de carburant combinent des exigences économiques
et des objectifs écologiques, car chaque litre de diesel non brûlé protège
non seulement la rentabilité du transporteur mais aussi l’environnement.
« Nos clients exigent de nous une consommation minimale,
et donc des émissions minimales, pour des raisons purement économiques.
C’est pourquoi nous nous efforçons tous les jours de fournir
des véhicules correspondants », a affirmé Andreas Renschler, le responsable
de la division Véhicules utilitaires au comité directeur de
Volkswagen AG, lors du symposium VDA sur les véhicules utilitaires
en 2015, où il parlait au nom de toute l’industrie. « D’autant plus que
nous avons pu réduire la consommation de carburant d’un camion par
kilomètre-tonne d’environ 60 % sur les 50 dernières années », poursuit
M. Renschler.
KG
Aérodynamique
La physique ne peut être modifiée. L’industrie dispose toutefois
encore de quelques leviers sur lesquels elle peut agir. Le fameux « Platooning
», la conduite en convoi, est l’un de ces leviers qui seront
40
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

FOCUS GESTION DE PARC
KG
Dans le cas du « Platooning », seul le chauffeur du véhicule de tête conduit. La technique s’occupe de la propulsion, du
freinage et de la direction sur les véhicules suiveurs.
disponibles dans un futur proche. Plusieurs
camions se suivent sur l’autoroute : si trois
camions se déplacent en convoi, ils prennent
d’une part moins de place, ce qui soulage l’infrastructure,
et ils économisent d’autre part
jusqu’à 7 % de carburant grâce au sillage.
L’aérodynamique est une problématique
aussi bien dans le convoi que lors de la
conception. Les grands constructeurs travailleront
bientôt avec des caméras latérales
en lieu et place de rétroviseurs. Bien que la
sécurité soit ici au cœur des préoccupations
(il s’agit d’éviter les accidents survenant en
prenant des virages), remplacer les grands
rétroviseurs par des caméras bien plus petites
réduira également la résistance au vent.
Huile
Les lubrifiants font eux aussi l’objet de recherches
intenses. Des huiles synthétiques
et à faible viscosité, c’est-à-dire plus liquides,
réduisent les frottements. Les huiles des moteurs
et des boîtes de vitesses modernes allongent
en outre les périodicités de vidange.
Poids
Mercedes était déjà parvenu, il y a quelques
années, à transporter une charge utile d’une
tonne sur 100 km avec 0,8 litre de diesel sur
un itinéraire d’essai en conditions optimales.
Les gains de poids représentent un problème
permanent sur les utilitaires lourds. En tant
que l’un des principaux fournisseurs de roues
en alliage léger pour véhicules utilitaires, remorques
et autocars de tourisme, le Ronal
Group mise exclusivement sur les roues forgées.
Ces roues de la marque Ronal Speedline
Truck sont jusqu’à 45 % plus légères que les
roues en acier ordinaires et contribuent ainsi
à une forte réduction de la consommation.
KG
Pneus
La rentabilité et le respect de l’environnement
occupent également le devant
de la scène du développement des pneus.
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GESTION DE PARC
KG
Navigation
Les systèmes modernes de navigation permettent eux aussi d’économiser
du carburant : Mercedes-Benz a appelé son système « Predictive
Powertrain Control ». Le système relie les données GPS et les
cartes topographiques à la boîte de vitesses automatique et assure une
conduite adaptée à l’itinéraire, par exemple en prenant de l’élan dans
les pentes ou en décélérant à temps avant un dos d’âne.
Scania a reçu le Deutschen Telematik Preis 2018 » (prix allemand
de la télématique) pour sa solution de télémétrie. La télémétrie fournit
aux responsables de parc des données sur l’état des véhicules et sur
le comportement de conduite des chauffeurs. Une interprétation en
temps réel permet à ces derniers de conduire plus économiquement, et
donc plus écologiquement.
Forgée au lieu d’être moulée : une roue en alliage léger Speedline Truck.
Avec son concept d’utilitaire « e-cube », Hankook vise par exemple
trois stratégies de développement équivalentes comme l’explique
Andreas Wirth, son Key Account Manager Suisse : « Energy, pour une
moindre consommation d’énergie grâce à une résistance au roulement
réduite ; Economy, pour la rentabilité grâce à un kilométrage élevé ;
Environment, grâce à une baisse des émissions de polluants et de bruit
dû au roulement. »
Avec la « ToolBox », Bridgestone donne accès à ses conseillers de
service à une multitude d’informations sur les pneus. Le pack logiciel
permet de suivre l’usure des pneus et les normes de maintenance, ainsi
que de prendre des mesures pour optimiser la consommation de
carburant et pour réduire l’usure et les dommages sur les pneus.
Potentiel des VU légers et lourds
370 000 véhicules de livraison ainsi que 60 000 camions et semi-remorques
circulent en Suisse. L’efficacité peut aussi être améliorée sur
ces véhicules utilitaires légers : certaines entreprises verrouillent en
effet leurs véhicules de livraison pour que leur vitesse ne dépasse pas
100 ou 110 km/h. Bien que cette mesure ne plaise pas aux collaborateurs,
la limitation de la vitesse prévient les amendes et réduit la
consommation de carburant.
« Aérodynamiquement, les véhicules de livraison ne sont rien
d’autre que de grosses armoires », affirme Markus Peter, responsable
Technique et Environnement à l’UPSA. Sans oublier que les véhicules
de livraison conduits à tombeau ouvert sont préjudiciables à l’image de
l’entreprise. <
Résistance au roulement, kilométrage, réduction des émissions : les pneus jouent un rôle important dans l’efficacité énergétique.
42
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

GESTION FOCUS DE PARC
Au diapason avec le numérique
La gestion de flotte « on the road »
Les pannes de véhicules et les dépenses imprévues de maintenance empoisonnent la rentabilité. Au salon IAA, Bridgestone
a présenté une solution numérique de gestion de flotte qui devrait précisément prévenir de telles déconvenues.
sco/pd. La solution trois-en-un « FleetPulse
» comprend une appli mobile, un site Internet
central et le logiciel de contrôle de la
pression des pneus (TPMS). Grâce aux progrès
de la technique des capteurs, cette solution
numérique permet à Bridgestone d’améliorer
la transparence sur les différents véhicules
de la flotte et de réduire considérablement la
probabilité de pannes imprévues, coûteuses
et potentiellement dangereuses, quelle que
soit la marque du véhicule ou du pneu.
Les gestionnaires de flotte et de maintenance
peuvent accéder aux mises à jour de
statut de tout leur parc via le cloud sur le
portail en ligne central et ainsi consulter les
défauts, les dommages et les données de performances.
L’appli leur permet d’envoyer directement
aux chauffeurs et aux techniciens
des demandes individuelles telles que de
nouvelles check-lists ou des réservations de
service ainsi que de donner lieu au retrait de
véhicules. « FleetPulse » fournit en outre aux
chauffeurs et aux techniciens des renseignements
détaillés sur l’état des pneus des véhicules.
Des données relatives à la pression des
pneus sont collectées lors du branchement au
système de contrôle de la pression des pneus
puis communiquées en temps réel aux chauffeurs
et au gestionnaire de la flotte sur l’appli
et le tableau de bord en ligne, ce qui permet
de détecter les variations et d’éviter les dégâts
dus à une pression des pneus insuffisante.
Cette dernière est en effet à l’origine de 30 %
des pannes, sans oublier qu’une pression des
pneus correcte permet d’économiser du carburant
et donc de l’argent. <
More-than-CAR-WASH-AQUATUS-CH-210_146_AI-FR.qxp_Layout Données en 1 temps 29.01.18 réel : « FleetPulse 11:23 Seite » devrait 1 diminuer la fréquence des pannes et des réparations.
Plus d’informations sur :
fleetpulse.app
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GESTION DE PARC
Solutions IT
Tout est affaire d’efficacité
Exploiter un parc de véhicules signifie manœuvrer avec une assurance entrepreneuriale, ce qui n’est pas simple car simple
car cela ne se limite pas à réduire le nombre de kilomètres parcourus. Tatjana Kistler, rédaction
Fêtant bientôt leurs 30 ans, les systèmes GPS ont aplani le terrain
pour les exploitants de parcs de véhicules. Les domaines d’application
des systèmes informatiques de gestion de parcs sont variés, ils
s’étendent du simple « Track and Trace » jusqu’à la gestion en temps
réel des commandes, en passant par le carnet de route électronique.
Une gestion de parc exhaustive nécessite de toujours avoir une longueur
d’avance sur la maintenance. Au niveau de base, une planification
automatisée de la maintenance et des modalités de télédiagnostic
contribuent à la prophylaxie et à l’identification plus rapide et
moins onéreuse des problèmes.
Éviter les malentendus et la fraude
Les solutions informatiques de disponibilité des statuts et des
données permettent de bénéficier à un tout autre niveau de coûts
inférieurs liés aux chauffeurs, d’une meilleure fidélisation de la clientèle
et d’une productivité accrue des chauffeurs et des véhicules. Ces
solutions planifient les ressources sur la base de la disponibilité des
chauffeurs et des véhicules et surveillent les tournées pour respecter
les horaires d’arrivée prévus. Il en résulte une durée réduite de
recherche à la gestion, une facturation autonome, la justification des
temps d’attente et un respect optimisé des délais.
Pour améliorer la valeur des systèmes de gestion de parcs, les
éditeurs de logiciels travaillent sur la transmission automatisée de
données liées aux commandes et aux modifications. Celle-ci réduit
d’une part l’effort de communication et prévient d’autre part les
malentendus comme des adresses erronées ou des doublons. Le portefeuille
de solutions informatiques destinées à la gestion de parcs de
véhicules cherche toutefois également à éviter la fraude. Comment ?
Par des contrôles. Alors que les exploitants de parcs doivent mettre
la main à la poche suite à des vols de carburant commis par des tiers,
les éditeurs de logiciels sont à l’œuvre pour empêcher le personnel
de voler leur employeur, en surveillant les itinéraires et le style de
conduite. Une thématique que l’UPSA, associée à l’association des
propriétaires suisses de parcs de véhicules (sffv), aborde activement.
L’UPSA a d’ailleurs invité les personnes intéressées à l’atelier « Voici
comment motiver les gestionnaires de flottes de véhicules à saisir
l’opportunité d’un comportement énergétiquement efficace » en fin
d’année dernière (cf. AUTOINSIDE 12/17).
Impliquer le chauffeur et son véhicule
« La tendance est clairement au comportement lié au chauffeur et
aux données liées au véhicule », explique Nina Fischer, porte-parole
de Logifleet. « Les données collectées permettent en effet d’avoir une
vue d’ensemble complète de l’utilisation du véhicule par le chauffeur
», ajoute le spécialiste des données. D’après Nina Fischer, il importe
d’impliquer activement les chauffeurs dans cette approche. Le
logiciel est ainsi rendu accessible à l’aide de tableaux de bord, de rapports
simples et d’analyses exhaustives de trajets. « Dans le domaine
des véhicules neufs, les constructeurs poursuivent le développement
en direction de systèmes entièrement fermés », indique Ronald Langmaier
de l’éditeur de logiciels de gestion de parcs de véhicules Müllerchur
: « Pour des raisons de sécurité, l’utilisateur, le chauffeur ou l’entrepreneur
n’a accès qu’aux informations les plus importantes. Toutes
les autres données sont collectées et naturellement valorisées par les
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44
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

GESTION DE PARC
constructeurs. » Il s’agit de surveiller les véhicules indépendamment
du constructeur et de les utiliser en toute flexibilité. Il est clair que
les éditeurs de logiciels se sont depuis longtemps spécialisés dans le
service intégral au bénéfice des gestionnaires de parcs. « Toutes les
activités manuelles de gestion de parc, du service à la gestion des
sinistres en passant par l’approvisionnement en carburant, sont de
plus en plus numérisées et automatisées », conclut M. Langmaier.
Quelle marge de progression ?
Dans quel domaine les éditeurs de logiciels discernent-ils encore
de la marge de progression en Suisse ? Nina Fischer estime que les
gestionnaires de parcs de véhicules dans le secteur de la construction
au sens large disposent encore d’un énorme
potentiel. En revanche, Ronald Langmaier
conseille généralement d’utiliser un logiciel
pour dépasser les limitations de capacité apparentes
: « Tous les professionnels ne sont pas
encore au courant de la plus-value qui découle de
l’obtention immédiate en ligne de messages de
Ronald Langmaier,
Müllerchur/Consilio.
statut pour tous les véhicules et de la consultation
directe des statistiques de charge. La possibilité
d’interagir rapidement à l’ère de l’Internet des objets (IoT), c’est-à-dire
des systèmes intégralement interconnectés, constitue un facteur pertinent
de réduction des coûts. » Les gestionnaires de parcs s’inquiètent
souvent de la protection des données lorsqu’il s’agit d’outils de surveillance,
par exemple des itinéraires et du style de conduite. Nina Fischer
se veut rassurante : « Il y a ici des directives claires pour que ce sujet
ne pose plus aucun souci aux entreprises. Il existe des solutions qui
protègent largement la vie privée des collaborateurs. »
La collecte de données doit être ouvertement communiquée
Müllerchur AG réfute elle aussi les éventuelles craintes. « La surveillance
du style de conduite n’est en grande partie utilisée dans les parcs
que pour obtenir des données pertinentes pour les études statistiques
et éventuellement aussi pour la formation », déclare Ronald Langmaier.
« Il est préférable de récompenser le chauffeur s’il améliore son style de
conduite que de le pénaliser pour avoir consommé trop de carburant »,
affirme le spécialiste en conseillant d’utiliser les systèmes informatiques
pour améliorer la motivation. Cela vaut aussi pour la surveillance
des itinéraires qui devrait être mise en œuvre pour calculer les flux de
circulation et pour obtenir des avis d’embouteillages. « Dans le domaine
de la protection des données, il faut s’assurer ici que les données correspondantes
soient rendues anonymes avant qu’elles soient transmises »,
prévient M. Langmaier. Un règlement interne relatif à la protection des
données doit être rédigé et communiqué ouvertement aux personnes
concernées par l’emploi de tels systèmes de surveillance.
Les garagistes doivent connaître la palette des systèmes
En résumé, la diversité de l’offre de systèmes informatiques de gestion
de parcs est énorme. Elle recèle pour les garagistes une opportunité
de s’impliquer dans le débat avec les grands comptes grâce à leur
expertise. D’après l’Unternehmerzeitung, la plupart des parcs suisses
comptent entre un et cent véhicules. « Le garage est mieux utilisé et le
potentiel pour de nouvelles relations avec des clients s’accroît. L’utilisation
de solutions sur les véhicules loués et de remplacement permet
en outre d’optimiser les processus de l’entreprise et donc son résultat »,
indique Nina Fischer pour énumérer les effets secondaires positifs
dont les garagistes bénéficient lorsqu’ils travaillent avec des systèmes
de gestion de parcs et des solutions informatiques. « Les garagistes
peuvent parfaitement signer un partenariat avec des prestataires »,
ajoute Ronald Langmaier : « Le savoir-faire concernant les véhicules
ainsi que les prestations au contact direct de la clientèle ainsi que la
coordination sont les grands points forts des garagistes. Aucun fournisseur
de systèmes de gestion de parc ne bénéficie d’un contact aussi
direct avec les chauffeurs, contrairement au garagiste. Dans nos activités,
nous décelons une certaine peur de la numérisation, ou du passage
à celle-ci. » Et Logifleet conseille aussi aux garagistes de faire preuve
de courage et de se pencher activement sur ces logiciels. « Les clients
et les partenaires perçoivent en effet le garagiste comme un prestataire
innovant. Les utilisateurs de systèmes de suivi et de gestion
de parc considèrent par conséquent le garage comme un partenaire
compétent », conclut Nina Fischer. <
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AUTOINSIDE | Novembre 201845

NOUVEAUTÉS
Osram
osram.ch
> « Truckstar Pro » – la lampe pour poids lourd la plus éclatante d’Osram
pd. Osram est le leader mondial
manière qu’ils peuvent fournir
de l’éclairage automobile. une lumière parfaite jusqu’à la
Les constructeurs automobiles fin de chaque cycle.
les plus importants du monde Avec jusqu’à 100 % de lumière
comptent parmi nos clients. La
en plus que les ampoules
moitié des véhicules de tourisme
standard, une très longue
fabriqués chaque année durée de vie et une très grande
dans le monde sont équipés de résistance aux vibrations, elles
sources lumineuses Osram. représentent la solution idéale
Les ampoules pour phares de pour les chauffeurs professionnels
poids lourds et de véhicules utilitaires
en réduisant les temps
sont souvent poussées d’arrêt et les coûts liés au parc
dans leur usage quotidien à leur de véhicules.
limite de performance. Les systèmes
Les conducteurs de véhi-
d’éclairage doivent donc cules et les gestionnaires de
être extrêmement résistants et flottes peuvent choisir parmi
filables, ce n’est que de cette une large gamme de lampes
haute performance pour poids
lourds chez Osram. Toutes les
solutions d’éclairage répondent
non seulement aux exigences
les plus élevées de qualité et
proposent une qualité OEM,
mais elles dépassent également
les normes européennes. <
Gamme de produits
« Osram Truckstar Pro ».
Brembo
brembo.com/fr
> Système de stationnement électromécanique
pd. Brembo présente le
nouveau Electric Parking Brake
(EPB), qui offre plus de confort,
de sécurité et de fonctionnalité
aux conducteurs de véhicules
utilitaires, aussi bien en phase
de conduite que de freinage. Le
système de frein de stationnement
électromécanique comprend
un bouton de commande
en cabine, un logiciel, une unité
de commande et des actionneurs
électromécaniques sur les
étriers de frein.
Un bouton de commande
électrique, compact et facile à
utiliser, encastré dans les éléments
de commande remplace
le frein de stationnement à main.
L’intégration de l’EPB avec le
système ESC (Electronic Stability
Control) améliore considérablement
la performance des
freins de stationnement dans
des conditions particulièrement
difficiles comme le glissement
du véhicule ou le freinage en
cas de déformation thermique
des étriers et des plaquettes.
En situations d’urgence, l’EPB
garantit un stationnement
sécurisé au moyen d’un freinage
d’urgence généré par le système
d’antiblocage des roues.
L’utilisation et la sécurité
de fonctionnement de l’EPB
sont certifiées selon la norme
ISO 26262, le logiciel de contrôle
répond aux exigences de la
norme ISO 15504. <
Exide Technologies
exide.com
> Nouvelle batterie VRLA GEL pour les camions
pd. Exide Technologies lance
« Endurance+Pro GEL » pour
camions, une batterie VRLA
(au plomb-acide régulée par
soupape) innovante basée sur la
technologie gel et conçue pour
un cyclage extrême. La nouvelle
batterie ne nécessite aucune
maintenance, elle offre une
excellente tenue à la décharge
profonde tout en assurant un
démarrage sûr et fiable.
L’amélioration de la disponibilité
en énergie permet de garantir
une durée de vie prolongée.
Cette batterie est donc idéale
pour alimenter les équipements
à haute consommation d’énergie,
installés, par exemple, sur
les camions longue distance
équipés pour la vie à bord ou
sur les véhicules de livraison en
ville. Le lancement des batteries
« Endurance+Pro GEL » signifie
qu’Exide élargit sa gamme pour
camions et offre désormais
aux exploitants de parcs, aux
distributeurs de pièces et aux
ateliers d’entretien un choix
complet de batteries pour
véhicules utilitaires répondant à
tous les besoins. Les exploitants
de parcs peuvent en profiter par
une réduction possible du coût
total de propriété de leurs actifs
et des risques de pannes. <
46
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

NOUVEAUTÉS
Sortimo Fahrzeugeinrichtungen Walter Rüegg AG
sortimo.ch
> Solutions qui répondent à toutes les exigences
pd. Les gérants des grands
parcs de véhicules sont
unanimes quant à la définition
d’un aménagement intérieur
novateur et unique et ils misent
sur les solutions de ce concepteur
automobile leader. Sortimo
Walter Rüegg AG a pour ambition
de mettre à disposition des
véhicules qui soient opérationnels
rapidement et facilement.
L’aménagement de véhicules
Globelyst est la solution
toute trouvée pour transporter
sans danger des outils et des
marchandises de toutes sortes.
Le nouveau porte-charges
ProTopRack offre un espace de
rangement supplémentaire sur
le toit du véhicule. Une charge
maximale est à respecter à
cause du faible poids de ce toit
de conception légère. De plus,
en raison de sa conception de
qualité et des matériaux résistants
à la corrosion, il dispose
d’une durée de vie très longue.
Grâce à la fixation par serrage
de la nouvelle échelle de porte
arrière, il n’est pas nécessaire
de percer le hayon et l’assemblage
est un jeu d’enfant. <
L’aménagement selon Sortimo :
pratique, clair et novateur.
Bridgestone
bridgestone.ch
> Le RW-Drive 001
pd. Le Bridgestone
RW-Drive 001, qui succède au
W990, se caractérise par un
meilleur profil axial d’entraînement
en hiver pour une traction
fiable et une utilisation sûre
dans des conditions hivernales
normales.
La conception du profil
réduit par ailleurs la distance
de freinage et améliore la
tenue de route sur la neige. Les
lamelles en zigzag assurent une
meilleure traction sur la neige.
Ce pneu convient pour l’hiver,
la route, le transport régional
et le transport longue distance
modéré.Par rapport à d’autres
pneus de camion d’hiver, la
particularité de ce pneu réside
dans la technologie « Tie Bar »
associée à une conception de
bloc convexe, qui réduit le frottement
irrégulier et augmente le
rendement kilométrique. <
Cromax
cromax.com/ch
> Les surfaceurs à poncer Imron Fleet HS P742 et P746
pd. Cromax, une des marques
internationales de finition d’Axalta,
l’un des principaux fournisseurs
mondiaux de peintures liquides
et en poudre, présente ses nouveaux
surfaceurs à poncer Imron
Fleet Line HS P742 et P746. Les
surfaceurs 2K sont spécialement
conçus pour les grandes surfaces
qui doivent être poncées et qui
sont destinées à une peinture de
haute qualité, comme celle d’une
voiture de tourisme. Grâce à leur
bonne refonte, ils garantissent
une surface lisse et durable avant
de les recouvrir.
Les surfaces à poncer Imron
Fleet HS P742 et P746 constituent
la parfaite sous-couche pour les
grandes surfaces, notamment
pour les autocars de luxe et les
cabines de conduite de véhicules
utilitaires. Clint Kaufmann,
directeur technique chez Cromax
Suisse, explique : « Les surfaceurs
peuvent être utilisés sur presque
toutes les sous-couches de
fond, y compris sur du polyester
renforcé de fibre de verre. Il est
même possible de les utiliser sur
les anciennes peintures et les
peintures d’origine si les souscouches
ont bien été poncées
et nettoyées. » Le surfaceur à
poncer Imron Fleet Line HS P742
est disponible en blanc cassé, le
surfaceur à poncer Imron Fleet
Line HS P746 en gris foncé. Ainsi,
ils constituent la sous-couche
idéale pour la laque de finition 2K
Imron Fleet Line suivi d’un vernis
incolore Imron Fleet Line. Les
surfaceurs peuvent également
être teintés avec les PowerTints
Imron Fleet jusqu’à une masse
maximale de 10 %.
Les surfaceurs à poncer
Imron Fleet Line HS P742 et P746
peuvent être mélangés pour une
large gamme de températures
ambiantes et sont très polyvalents.
De plus, ils assurent
un beau dégradé de couleurs
ainsi qu’une excellente tenue
après l’application de la laque de
finition. Afin d’obtenir une opacité
idéale, l’application s’effectue en
deux ou trois couches avec un
temps de séchage intermédiaire
de cinq à dix minutes et un temps
de séchage final de dix à quinze
minutes. Les surfaceurs à poncer
Imron Fleet Line HS P742 et P746
sont disponibles dès maintenant
en pack de trois pots de
3,5 litres. <
AUTOINSIDE | Novembre 201847

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
Entretien avec Magdalena Martullo-Blocher, dirigeante d’EMS-Chemie et conseillère nationale UDC GR
« Les embouteillages sont insensés ! »
Magdalena Martullo-Blocher est à la tête d’EMS-Chemie et représente l’UDC Grisons au Conseil national. Elle est en
outre mère de trois enfants. Lors de la Journée des garagistes suisses, l’entrepreneuse de l’année 2017 a dévoilé les
secrets de son succès. Sandro Compagno et Reinhard Kronenberg, rédaction
Madame Martullo, en quelques mots, que fait le groupe EMS ?
Magdalena Martullo-Blocher : Nous sommes spécialistes de solutions
en polymères haut de gamme. Nous concevons des pièces
automobiles pour les rendre plus légères et moins coûteuses. Nous
travaillons avec des constructeurs et des sous-traitants dans le
monde entier. Je connais pratiquement toutes les usines automobiles
du monde.
Le groupe EMS est l’un des principaux équipementiers de
l’industrie automobile. Sur quoi se penchera-t-on au cours des
prochaines années ?
La légèreté reste essentielle, pour les voitures comme les camions.
De nombreux pays ont des directives très strictes en matière d’émissions
de CO 2
. Les constructeurs doivent se consacrer au développement,
mais subissent des coûts supplémentaires. Notre expérience
forte de plusieurs décennies et nos polymères spéciaux nous permettent
de réaliser des pièces critiques en matières polymères, et non
plus en métal, comme les coques des sièges ou les systèmes de guidage.
Le client économise ainsi 50 % des coûts et jusqu’à 70 % du poids.
Sur les 2,146 milliards de francs
générés par EMS en 2017,
quelle est la part de la branche
automobile ?
Plus de 60 %. Les polymères
d’EMS sont intégrés partout
où de hautes exigences sont
attendues. Nos matières sont
robustes et résistent aux fortes
températures et aux produits
chimiques. Dans la construction
de machines et l’automatisation,
les polymères EMS interviennent
dans les composants de structure
et les unités de commande. Pour
les lunettes de marque, le design
est au premier plan. Dans le domaine du sport, EMS est présent dans
les chaussures de ski ou les composants de vélo.
Les mauvaises langues prétendent que la construction automobile
d’aujourd’hui n’est qu’une question de logistique : les fabricants ne
seraient en réalité que des assembleurs de pièces sous-traitées.
Êtes-vous de cet avis ?
Cela dépend. Certains constructeurs sont très compétents et se
consacrent amplement au développement. D’autres, en effet, soustraient
presque tout. EMS collabore étroitement avec tous les acteurs.
En tant que fournisseur de matières, nous faisons bien plus que
simplement livrer. Une entreprise suisse, avec des coûts élevés, doit
être capable d’offrir plus. C’est le secret de nombreuses entreprises
suisses prospères. À la fin la facture doit tomber juste.
Quels sont les principaux défis de l’industrie dans un avenir proche,
notamment pour la branche automobile ?
L’industrie automobile doit continuer d’améliorer les moteurs à
combustion, ainsi que l’électromobilité, notamment en termes d’autonomie
et de coûts. Avec la conduite autonome, la connectivité,
c’est-à-dire toutes sortes de liaisons de communication, ainsi que le
confort prendront de l’importance. EMS accompagne toutes ces
évolutions. Je montrerai des exemples dans mon intervention
lors de la Journée des garagistes suisses, le 15 janvier 2019.
EMS fabrique par exemple des matériaux d’étanchéité
et des polymères résistants à la chaleur pour le secteur
automobile. Quel impact a la tendance vers le moteur
électrique sur votre activité ?
Par rapport aux véhicules à moteur à combustion, le système
de refroidissement et de régulation des voitures électriques
est plus grand et plus complexe. EMS développe actuellement
de nouvelles solutions de câbles de refroidissement, de
valves et de thermostats.
Magdalena Martullo-Blocher
Magdalena Martullo-Blocher (49 ans) est la
dirigeante d’EMS-Chemie, l’un des principaux
fournisseurs au monde de polymères haut de
gamme. Depuis son arrivée en 2004, elle a fait
grimper le chiffre d’affaires de 70 % et a multiplié
le profit par quatre.
Martullo-Blocher est membre du comité directeur
de Scienceindustries et d’Economiesuisse. Elle
est vice-présidente de l’UDC Suisse, où elle est
responsable de la politique économique. En
tant que conseillère nationale, elle s’engage pour
le libre échange et l’amélioration des conditions
économiques.
48
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
Vous êtes entrepreneuse, mais également une femme politique.
Comment la politique peut-elle aider les entreprises en Suisse à
profiter des bonnes conditions-cadres ?
Justement parce que les salaires sont élevés, nous avons besoin
de meilleures conditions. La bureaucratie galopante, qui envoie
chaque semaine 150 pages depuis Berne, doit être freinée !
J’aimerais que, pour l’adoption de toute nouvelle règle, ce qui a
été fait avant soit supprimé. Les entreprises ont besoin de plus
de liberté pour répondre au marché. Les entrepreneurs ne sont
pas tous des gratte-papiers ni des juristes ! Et c’est bien ainsi. Je
constate tous les jours à Berne à quel point les juristes manquent
d’idée et ont une vision étriquée. Nous, les entrepreneurs, voulons
saisir les opportunités ! 55 % des règles sont importées de l’étranger.
Les bureaucrates de l’UE, de l’OCDE, de l’ONU ou de l’OMC
produisent chaque jour des milliers de pages de nouvelles lois, de
directives, d’interprétations. La législation étrangère nous limite
toutes et tous, et dans tous les domaines : loi sur la protection des
données, règles fiscales, droits aux assurances sociales, non-expulsion
des criminels étrangers, obligations en réglementations
d’aménagement des territoires, émissions de CO 2
, etc. Partout
nous croulons sous les injonctions internationales ! Jusqu’où cela
nous mènera-t-il ?
Votre parti, l’UDC, défend l’initiative pour l’autodétermination
pour renforcer la place économique de la Suisse. Le PLR et
Economiesuisse se sont exprimés contre l’initiative populaire.
Pourtant, ces deux formations ne sont pas particulièrement
des ennemies de l’économie … M
Malheureusement, le PLR et l’Economiesuisse, qui ne représentent
pas le métier à Berne, courent aveuglément au moindre
appel de l’UE. La Suisse connaît l’autodétermination depuis plus de
150 ans, outil unique de la démocratie directe. Ce système a fait ses
preuves. Les citoyens suisses décidaient ainsi en toute indépendance
des règles qui devaient s’appliquer ou non dans leur pays. La
population suisse bénéficie de conditions-cadres remarquables :
prospérité inégalée, système d’apprentissage unique, taxes et impôts
faibles, hautes écoles d’excellence, etc. En 2012, le tribunal
fédéral a inutilement modifié sa justice et a décidé d’attribuer au
droit étranger la prédominance sur le droit suisse. Les électeurs
peuvent encore s’exprimer, mais le résultat n’est plus valide en
justice. Bientôt, le peuple ne pourra plus modifier ni dénoncer les
traités internationaux. Au fil du temps, la Suisse adopte ainsi la
législation étrangère en matière de fiscalité, de droit du travail,
des droits sociaux, de protection de l’environnement, alors que le
peuple n’en veut pas ! La Suisse perd tous ses avantages. L’initiative
pour l’autodétermination
veille à redonner à la constitution
fédérale la primauté sur le
droit étranger. Ce principe est
le cas dans tous autre pays du
monde ! Il est essentiel d’obtenir
un « oui » à cette initiative
pour que la Suisse poursuit sa
démocratie directe !
Vous êtes une femme politique,
entrepreneuse, mère de famille.
Que représente pour vous la
mobilité individuelle ?
La mobilité est très importante.
Je voyage beaucoup, en
Suisse comme ailleurs, pour
Thème clé 2019
Une question
de confiance.
Le garagiste,
votre partenaire
de mobilité.
mon travail et mon engagement politique. Les déplacements sont
cruciaux pour les citoyens comme pour l’économie. Les embouteillages
sont insensés. La plupart des politiques sont des urbains,
ils se laissent influencer par l’écologie, et le réseau routier a été
négligé au cours des dernières années. Les infrastructures doivent
être améliorées, les goulots d’étranglement enfin éliminés.
Vous aimez conduire ? Qu’attendez-vous d’une voiture ?
Je conduis volontiers, mais j’occupe généralement la place du
passager, car je profite des trajets pour travailler. Pour les déplacements
professionnels, je privilégie les déplacements calmes et
sûrs. En famille, nous avons un minibus, pour emmener les enfants,
leurs amis, et un volume de bagages incroyable … Si j’étais
seule, je choisirais une voiture de sport. Ce sera peut-être pour la
retraite … <
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Réservez sans tarder votre billet d’entrée pour la Journée des garagistes
suisses 2019, qui aura lieu le mardi 15 janvier au Kursaal de Berne !
Le programme et la carte-réponse sont joints au présent numéro. Vous
pouvez également vous inscrire via upsa-agvs.ch/fr/colloque2019.
Partenaire pour la présentation
Journée des garagistes suisses Partenaire pour les navettes Partenaires
Partenaire pour la présentation
Dîner des garagistes
AUTOINSIDE | Novembre 201849

ASSOCIATION
Dossiers UPSA
Support utile au quotidien
dans l’entreprise
Le domaine de la représentation de branche fournit une multitude de services aux membres de l’UPSA et donc à la
branche automobile nationale. Des dossiers sur les questions actuelles en sont un exemple. Sandro Compagno, rédaction
Quatre dossiers qui analysent des sujets
d’actualité ont été créés en collaboration avec
Viva AG für Kommunikation jusqu’à présent.
Ces dossiers UPSA se penchent sur les thèmes
suivants :
1. Acheter une voiture chez un garagiste
UPSA
2. Personnel qualifié
3. Défense des intérêts et politique
4. Succession
« Les dossiers devraient fournir des informations
de fond utiles aux membres
concernant des sujets importants de leur vie
professionnelle », déclare Markus Aegerter,
responsable de la représentation de branche
au sein de la direction de l’UPSA. « Grâce à
elles, le garagiste s’épargne des recherches
MIDLAND.CH
fastidieuses sur ces sujets. » Les quatre dossiers
peuvent être téléchargés gratuitement
au format PDF sur le site Internet de l’UPSA
dans la rubrique « Union - Publications ».
« Acheter une voiture chez un
garagiste UPSA »
Le premier dossier, « Acheter une voiture
chez un garagiste UPSA », paru uniquement en
allemand, a été publié en février 2016 et est le
fruit de la crise de l’euro. Alors que la Banque
nationale suisse a abandonné sa résistance
de longue date contre le franc en hausse et a
supprimé le plancher de 1,20 franc par euro,
introduit en septembre 2011, les importations
parallèles issues de l’UE ont explosé. L’euro
valait temporairement un franc et les voitures
importées parallèlement de l’UE étaient 15 %
moins chères que celles importées officiellement
en moins de deux semaines.
Les prix des voitures neuves et des occasions
ont subi une pression à la baisse et de
nombreux garagistes UPSA ont connu des
difficultés. Leur parc existant de véhicules
perdait d’une part de la valeur et ils devaient
d’autre part expliquer aux clients les prix élevés
comparés à ceux des importations parallèles
(et aussi dans les garages étrangers, à
proximité de la frontière). Le premier dossier
UPSA a fourni l’argumentaire nécessaire à cet
effet aux garagistes. L’économie suisse et donc
aussi la branche se sont heureusement révélées
robustes pendant la crise de l’euro. Malgré tout
et en dépit de ses trois ans, le dossier compact
« Acheter une voiture chez un garagiste UPSA »
reste somme toute actuel et pertinent. Le cours
de l’euro est de nouveau plus proche de 1,10
que de 1,20 franc à l’automne 2018.
« Défense des intérêts et politique »
Un sujet qui prend de l’importance pour
l’UPSA, en tant qu’association sectorielle et
professionnelle. La politique des transports
et la politique industrielle ainsi que la formation
occupent le devant de la scène. Au niveau
national, l’UPSA s’est engagée avec succès ces
dernières années en faveur de la rénovation
du tunnel routier du Saint-Gothard (2 e tube),
du fonds pour les routes nationales et le trafic
d’agglomération (FORTA) qui a permis de supprimer
l’embouteillage de planification et d’investissement
dans l’élimination de nombreux
goulets d’étranglement. En matière de formation
de l’option politique, l’UPSA collabore avec
des associations partenaires telles que l’Association
suisse des transports routiers (ASTAG),
la fédération des importateurs auto-suisse
ou encore l’association faîtière routesuisse.
50
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION
Les objectifs politiques ne peuvent en effet être atteints qu’en travaillant
avec des partenaires. L’UPSA argumente factuellement et se veut la
« voix de la raison ».
Le dossier « Défense des intérêts et politique » a été publié en janvier
2017. « Certains combats liés à des votations cités en exemples sont
certes de l’histoire ancienne maintenant, mais les contextes décrits
n’ont pas changé », affirme Markus Aegerter.
Les chambres fédérales seront réélues en 2019. Dans le dossier, l’UP-
SA invite ses membres à s’engager politiquement. Il est dans l’intérêt
de l’UPSA et de ses sections que les garagistes suisses s’engagent dans
leurs sections, dans leurs communes et dans les associations régionales
et cantonales de branche. La politique commence à petite échelle : dans
un club de sport, à une table d’habitués, etc. Le garagiste peut aussi
et surtout y sensibiliser son environnement aux préoccupations de la
branche.
« Personnel qualifié »
La formation initiale et continue est une préoccupation centrale de
l’UPSA et des sections. Le dossier UPSA « Personnel qualifié » publié en
décembre 2016 a été rédigé en étroite collaboration avec le centre de
compétences Formation de l’UPSA. Il se penche sur la situation tendue
qui caractérise l’acquisition et la fidélisation de professionnels. Il montre
les facteurs qui influencent la situation du personnel qualifié dans l’entreprise
et cherche à répondre à la question de savoir où le membre
individuel peut agir. Lors d’une enquête interne à l’UPSA, près de 70 %
des garagistes interrogés en 2014 ont estimé que le recrutement de personnel
qualifié était « difficile » ou « très difficile ». Dans ce contexte, la
formation initiale et continue est un élément central permettant d’avoir
assez de personnel qualifié dans l’entreprise.
« Succession »
Le quatrième dossier, le plus complet jusqu’à présent, a été publié
en septembre 2017 et est consacré à un sujet qui préoccupe la branche
automobile, mais aussi d’autres secteurs. Comme la création et l’expansion,
la succession fait partie des phases décisives dans le cycle de vie
d’une entreprise. Un changement de génération à la tête d’une entreprise
est un processus complexe qui recouvre des aspects financiers,
mais aussi des idéaux. Pour beaucoup de chefs d’entreprises, elle est
l’œuvre d’une vie.
Plus de la moitié des dirigeants respectivement propriétaires de PME
ont aujourd’hui entre 50 et 65 ans. Le départ à la retraite de cette génération
de chefs d’entreprise engendrera un nombre croissant de relèves
au cours des prochaines années. Le dossier « Succession » aborde les
questions du moment adéquat et de la durée nécessaire d’un changement
de génération. Il dévoile les pièges susceptibles de faire échouer
une succession et constitue un mode d’emploi pour réussir un transfert
d’entreprise. Le service Formation de l’UPSA a également joué un rôle
de premier plan dans la rédaction de ce dossier. Le document contient
une base théorique et devrait aider concrètement les garagistes à régler
leur succession à l’aide d’exemples pratiques et de conseils. <
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/union/publications/dossier-de-lupsa
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SECTIONS
Coup de maître à l’Auto Zürich Car Show
> L’Auto Zürich propose le Brain-Village, une plate-forme de 400 m² dédiée à la formation et au perfectionnement
sco/tki. Partie intégrante de l’Auto Zürich
Car Show, le salon autotecnica.ch sera présent
en plein cœur de la halle 6. Les 1400 mètres
carrés de surface seront avant tout occupés
par des fournisseurs régionaux qui présenteront
leurs produits et prestations ; le directeur
du salon, Peter Krieg, mise sur quelque 25 exposants.
Sur l’estrade se tiendront divers exposés
spécialisés et démonstrations, animés
notamment par des sociétés de tuning, qui
bénéficient d’une proximité immédiate avec
l’autotecnica.ch. Peter Krieg se réjouit particulièrement
de leurs « concours de démarrage » :
« Nous devons rendre ce salon plus vivant ! »
UPSA et les écoles professionnelles techniques
TBZ, STFW, GBW et BB.
Les championnats cantonaux des métiers
de l’automobile seront en outre organisés dans
ce cadre. À côté d’un forum destiné aux exposés
et des surfaces d’exposition pour les
partenaires du « Brain Village », cinq postes de
travail parfaitement équipés seront installés.
Après un processus de sélection, 60 professionnels
ont été retenus parmi quelque 350 apprentis
et diplômés autorisés à participer aux
championnats cantonaux des métiers. Outre
l’opportunité de gagner de séduisants prix,
les vainqueurs pourront également participer
à la sélection nationale des SwissSkills. Ces
dernières années, le « Brain Village » a toujours
attiré entre 250 et 300 élèves du niveau
secondaire II qui venaient s’informer sur les
métiers de l’automobile.
Grâce à un emplacement sensiblement
plus attractif cette année, de nombreux
autres visiteurs pourront aussi bien découvrir
les prestations des sous-traitants que les efforts
déployés par la branche pour promouvoir
la relève. <
Plus d’informations sur :
brain-village.ch
Au cœur de l’action et pas en marge
Le « Brain-Village » fera également son apparition
remarquée : alors que la relève professionnelle
se tenait jusqu’ici un peu à l’écart
sous un chapiteau monté sur l’esplanade du
Centre de Foires de Zurich, le « Brain-Village »
sera nettement mieux mis en valeur puisqu’il
sera intégré à l’autotecnica.ch.
Durant les quatre jours du salon, le « Brain
Village » proposera, du jeudi au dimanche,
des exposés spécialisés d’experts prestigieux
et servira de plate-forme d’information aux
écoles professionnelles et hautes écoles spécialisées
du canton de Zurich. Les partenaires
du « Brain Village » sont le canton de Zurich,
la section UPSA Zurich, l’association faîtière
L’automobile dans la peau : (de g. à dr. :) Christian Müller (président UPSA ZH), Andreas Billeter (président commission de la
formation professionnelle UPSA ZH), Alexander Suter (2 e place de mécatronicien d’automobiles), Joel Flückiger (1 re place) et
Marc Lindauer (3 e place) avec Karl Bieri (président de l’Auto Zürich) au « Brain Village » 2017 (photo mise à disposition).
Flexible et durable : la mobilité de demain
> Grenchen invite les écoles et la population à la Journée de la mobilité
Livio Musacchio, conseiller de vente en formation (sur la photo), et Alessandro Fragale, le meilleur vendeur, font en
sorte de mieux diffuser auprès de la population les conseils d’économies CEA pour conduire de manière plus économe.
tki/kb. En septembre, tous les indicateurs
pointaient vers l’avenir sur la Zytplatz de
Granges. Quatorze exposants ont transformé
la cinquième Journée de la mobilité de
Granges en découverte : avec le Carbobike, les
essais de vélos électriques, le simulateur d’impacts
du TCS, des informations sur les véhicules
électriques, roulebiogaz.ch, l’autopartage
et le CheckEnergieAuto (CEA), les nombreux
visiteurs et classes d’école ont pu découvrir la
mobilité et la durabilité sous forme informative
ou ludique. L’équipe du Jura-Garage d’Oliver
et de Susanne Frei à Bellach a représenté
magnifiquement l’UPSA et ses services et a
même offert une Fiat 500 pour un week-end à
un visiteur qui a été particulièrement attentif
concernant le CEA. <
52
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

SECTIONS
Focus sur les jeunes, les parents et les enseignants
> Atelier « Focus technique » à Mobilcity
sco. Face à la pénurie de main-d’œuvre qualifiée dans les métiers
techniques, on peut soit se lamenter, soit agir. Le 14 novembre
prochain, l’atelier « Focus technique », un projet commun
à l’UPSA, l’USIC et l’ASTAG, aura lieu pour la sixième fois déjà à
Mobilcity.
Ce projet, mis sur pied en 2013 par la Chambre économique
Bienne-Seeland (CEBS), vise à faire découvrir diverses formations
professionnelles techniques aux jeunes, à leurs parents, au personnel
enseignant et aux conseillers/ères en orientation. Lors des
ateliers, les participantes et participants peuvent ainsi se familiariser
avec différents métiers dans les secteurs de l’automobile et
des transports.
« L’objectif est que grâce aux ateliers, les métiers deviennent une
réalité tangible. Les jeunes veulent plus que des brochures et des présentations
PowerPoint, ils veulent interagir », explique Ursula Grütter-Isenschmid
de la section UPSA Berne. Le 14 novembre, l’atelier
« Focus technique » va satisfaire ce souhait de différentes façons à
Mobilcity. Les métiers de la branche automobile, du secteur de la
carrosserie et de l’industrie des transports seront présents sur différents
stands : à l’UPSA, on pourra par exemple changer des roues ou
diagnostiquer un défaut. À l’association des transports routiers AS-
TAG, les jeunes pourront conduire un chariot élévateur et à l’Union
des carrossiers USIC, ils pourront débosseler une aile de voiture. Au
total, 15 à 20 métiers seront présentés et pourront être testés de la
sorte. Du côté de l’UPSA, il s’agira des métiers de mécatronicien(ne)
d’automobiles, de mécanicien(ne) en maintenance d’automobiles et
d’assistant(e) en maintenance d’automobiles.
Les organisateurs attendent 40 à 60 jeunes à Mobilcity et espèrent
en motiver autant que possible à choisir un métier dans le
secteur automobile. Il est possible de s’inscrire en ligne, même à
la dernière minute. <
Plus d’informations sur :
fokus-techik.ch/fr
Les jeunes unissent leurs forces pour monter une roue lors de l’atelier « Focus technique ».

SECTIONS
Championnats des métiers des deux Bâle
> Seize candidats mis à l’épreuve d’une réparation
Marcel Hollenstein. La section UPSA des
deux Bâle a organisé pour la deuxième fois
les championnats à l’occasion du salon Auto
Basel du 13 au 16 septembre, quatre journées
passionnantes et variées, ponctuées de
concentration, d’ambition et d’efforts.
Le salon Auto Basel est le troisième salon
spécialisé par l’envergure. Rassemblant plus
de 30 000 visiteurs chaque année, le salon
est une manifestation extrêmement réussie
et importante pour les garages des deux cantons
bâlois. Pour la deuxième fois, l’ouverture
d’Auto Basel a coïncidé avec le coup d’envoi
des championnats des métiers : lors des
journées des exposants, seize candidats ont
mis leurs compétences à l’épreuve juste à côté
de l’entrée principale dans la halle 2.0 (voir
encadre).
Les visiteurs étaient enfiévrés
Tout a commencé le jeudi par le tirage au
sort officiel des dossards, suivi d’un apéritif.
Les candidats ont été divisés en deux groupes
et munis de différents t-shirts. Les spectateurs
ont ainsi pu vérifier en direct sur les
moniteurs quels candidats étaient affairés sur
les exercices des championnats et consulter
les scores intermédiaires.
Les choses sérieuses ont ensuite commencé
le vendredi. À partir de midi, les seize
jeunes professionnels ont mis leurs compétences
à l’épreuve à huit postes. Ils devaient
notamment démonter une boîte de vitesses,
résoudre des pannes d’un moteur et établir
des diagnostics sur des éléments électriques
parmi les plus modernes. Lors de deux examens
oraux, les candidats ont pu faire état
de leurs connaissances théoriques en plus de
leur savoir-faire pratique.
Benz, Nägeli, Mohler
Le tout sous la supervision rigoureuse et
permanente de neuf experts qui ont observé
avec vigilance chaque phase du travail
des candidats. Le vainqueur a été désigné le
dimanche suite à trois journées de compétition
exigeantes, passionnantes et très riches
en enseignements. Dario Benz a décroché la
première place, suivi de Louis Nägelin et de
Sascha Mohler. Mais pour les organisateurs,
il n’y avait que des vainqueurs car les seize
jeunes mécatroniciens d’automobiles motivés
et pleins d’élan ont fait état de beaucoup de
courage, d’enthousiasme et d’ambition, simplement
même en osant relever ce défi.
« Un événement inoubliable »
« Grâce au travail magnifique des candidats
et des experts, cette manifestation restera
gravée à jamais dans nos mémoires », a
déclaré Ruedi Blaser, co-organisateur et instructeur
au centre de formation automobile
de Sissach. « Les apprentis ont pris du plaisir
à travailler sur leurs exercices en mode de
compétition. »
La section UPSA des deux Bâle s’est montrée
fière d’avoir formé ces jeunes motivés et
avides de savoir. <
Les 16 mécatroniciens
d’automobiles
• Dario Benz
• Louis Nägelin
• Sascha Mohler
• Adrian Mühlheim
• Mischa Dillier
• Benjamin Saner
• Claude Blatter
• Nico Mangold
• Timo Berg
• Jo Scheifele
• Christian Bär
• Gabriele Faniuolo
• Flurin Leucci
• Furkan Parlak
• Marc Schmidlin
• Manuel Guldimann
Les seize participants aux championnats des métiers des deux Bâle ont séduit leurs organisateurs par leur
motivation et leur élan.
54
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

SECTIONS
Les ventes au Salon de la voiture d’occasion de Genève ont progressé de 16 % par rapport à 2017. 35 % des acheteurs étaient des femmes.
26 e Salon de la Voiture d’Occasion
> Tous les indicateurs à la hausse !
Corinne Druey. Débuter le Salon de la Voiture
d’Occasion le jeudi soir s’est révélé être
un grand succès. En quatre heures lors de
cette première, pas moins de 36 véhicules ont
été vendus ! D’ailleurs, les ventes ont augmenté
de 16 % lors de cette 26 e édition.
Le soleil n’a pas tenu les visiteurs éloignés
de Palexpo ! Ils étaient nombreux à déambuler
dans les allées du Salon de la Voiture d’Occasion,
organisé par la section genevoise de
l’Union professionnelle suisse de l’automobile.
La nocturne, organisée pour la première fois
cette année le jeudi, a rencontré un franc succès
et devrait être reconduite l’an prochain. Ce
soir-là, pas moins de 36 véhicules ont trouvé
preneur. Par rapport à 2017, les ventes sur
quatre jours ont été plus nombreuses avec
195 véhicules vendus, pour un chiffre d’affaires
global de plus de 4,186 millions de
francs (+ 12,6 %), un résultat qui renoue
avec les belles années d’avant 2013.
Autre fait marquant : 35 % des acheteurs
étaient des femmes. Ces dernières se montrent
désormais concernées par l’automobile et il
est bien révolu le temps où la voiture était
une affaire d’hommes ! Pour sa part, la valeur
moyenne des ventes a quelque peu diminué
(– 3 %), une conséquence des prix bas pratiqués
actuellement sur le marché de la voiture
d’occasion.
Les reprises ont augmenté de plus de 31 %
avec 59 reprises, pour un chiffre d’affaires de
425 197 francs (+ 43,7 %). Une preuve supplémentaire
que l’offre proposée dans le cadre du
Salon de la Voiture d’Occasion de faire expertiser
sa voiture en vue d’une nouvelle acquisition
répond pleinement à la demande. Enfin,
la voiture la moins chère a été vendue au prix
de 3500 francs, alors que le prix le plus élevé
du week-end a été de 116 900 francs. <
La fourchette des prix de vente s’est étendue de 3500 à 116 900 francs.
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AUTOINSIDE | Novembre 201855

PROFESSION ET CARRIÈRE
Steve Rolle, Florent Lacilla et Damian Schmid (de g. à dr.) : un des trois candidats partira pour les WorldSkills à Kazan en août 2019 (photo Karl Imlig).
Berne accueillera l’Eurocup
« Le chemin est encore long
jusqu’aux championnats du monde »
Florent Lacilla, Damian Schmid et Steve Rolle : ce sont eux qui représenteront la Suisse à l’Eurocup du 8 décembre à Berne.
AUTOINSIDE présente ces trois talents en mécatronique. Sandro Compagno, rédaction
La tension monte. Pour décrocher un voyage en Russie, les candidats
se battent pendant plus d’un an : la prochaine épreuve a lieu dans
cinq semaines seulement. La destination finale est Kazan, capitale du
Tatarstan et huitième ville de Russie avec 1,2 million d’habitants.
Le coup d’envoi pour participer aux épreuves au bord de la Volga
avait été donné le 30 juin au centre Mobilcity, où 32 jeunes mécatroniciens
d’automobiles avaient démontré leurs aptitudes et leur savoir-faire.
Vingt d’entre eux devaient se qualifier pour les SwissSkills
de septembre. Comme trois candidats s’étaient classés en 20 e position,
totalisant exactement le même nombre de points, les responsables de
l’UPSA réunis autour d’Olivier Maeder, membre de la direction, avaient
décidé de qualifier 22 participants pour les championnats suisses des
métiers. « Le niveau des candidats est extrêmement élevé », avait fait
remarquer O. Maeder en tournant son regard vers les 21 mécatroniciens
et la mécatronicienne d’automobiles.
Deux fois Fribourg, une fois Saint-Gall
Lors des SwissSkills de la mi-septembre, Florent Lacilla (Cottens,
FR) s’est imposé devant Damian Schmid (Nesslau, SG) et Steve Rolle
(Farvagny, FR). Les deux Romands et le Toggenbourgeois se sont ainsi
qualifiés pour l’Eurocup qui aura lieu le 8 décembre sur la scène (suspendue)
de Mobilcity. La participation sera internationale : des candidats
venus d’Allemagne, d’Autriche et du Haut-Adige se mesureront
ainsi aux trois Suisses.
Le meilleur Suisse se rendra à Kazan en août 2019, où il concourra
pour le titre de champion du monde. Les trois candidats suisses seront
préparés par un véritable expert des championnats du monde : Flavio
Helfenstein a en effet invité le trio à venir dans son garage d’Hildisrieden
(LU) à la mi-novembre. « Je vais leur expliquer le déroulement de
la compétition », affirme le champion du monde des mécatroniciens
d’automobiles de 2011. F. Helfenstein a officié en tant qu’expert aux
SwissSkills et le fera aussi en décembre à l’Eurocup.
Même s’il a été séduit par les performances des candidats lors des
SwissSkills, il reste prudent au sujet des chances de voir un Suisse
marcher dans son sillon en 2019 : « Les progrès du participant et son
engagement personnel durant les mois précédant le voyage à Kazan
seront déterminants. » Car le chemin est encore long jusqu’aux championnats
du monde… <
56
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

PROFESSION ET CARRIÈRE
Le médaillé d’or
« J’ai très vite su que c’était le métier
que je voulais faire »
À 19 ans, Florent Lacilla a récemment remporté le concours des Swiss Skills dans la catégorie des mécatroniciens. Le
jeune Fribourgeois participera ainsi à l’Eurocup, la finale européenne, qui se tiendra à Berne en décembre. Portrait.
Jean-Philippe Pressl-Wenger, rédaction
Le Garage de l’Autoroute, J.-F. Lacilla, à Matran (FR) compte depuis
peu un champion de Suisse parmi ses employés. En effet, Florent
Lacilla a décroché la médaille d’or des Swiss Skills 2018, les championnats
des métiers organisés dans la capitale. Mais attention, cette
récompense n’a pas fait perdre la tête au jeune mécatronicien, actif
dans le garage familial. Il garde les pieds sur terre tout en conservant
la passion qui l’a guidé vers son métier.
« J’ai très vite su que c’était le métier que je voulais faire, explique
le Fribourgeois. Lorsque j’étais à l’école, je passais mes vacances scolaires
dans l’atelier à observer, à laver les voitures ou encore à donner
un coup de balai. Ensuite, durant l’école secondaire, j’ai effectué des
stages de mécatronicien et ça m’a tout de suite convenu. » Tombé
dedans très tôt, tout lui plaît dans son métier : de la technique au
diagnostic des pannes. L’automobile, c’est sa passion. D’ailleurs, il bichonne
sa propre voiture, une Mazda MX-5 de 1990. « Elle est assez
simple et, surtout, c’est une des seules que j’ai pu acheter avec mon
salaire d’apprenti, plaisante le jeune Fribourgeois. Ensuite c’est brut
comme voiture, on sent la route, on entend le bruit. Il y a aussi moins
d’électronique. »
Sa première place au niveau suisse lui a aussi ouvert les portes de
la compétition européenne, l’Eurocup, qui aura lieu à Berne le 8 décembre
prochain. Et qui sait, un bon résultat pourrait le conduire
jusqu’à Kazan, en Russie, où auront lieu les World Skills 2019.
Tracer son chemin
Malgré ce succès, Florent Lacilla sait rester raisonnable. Lorsqu’on
lui demande comment il se voit dans 5 ans, il prend quelques secondes
de réflexion avant de répondre. « Dans 5 ans, j’espère avoir
fini le brevet », attaque-t-il avant de poursuivre. « J’aimerais ensuite
acquérir plus de responsabilités dans l’entreprise familiale en vue de
la reprise du garage avec mon frère. Mais pour l’instant, j’ai encore
besoin d’accumuler un peu plus d’expérience. » La tête sur les épaules
et les pieds sur terre, deux bonnes raisons pour réussir. <
Victoire et qualification
À la mi-septembre de cette année, Florent Lacilla a donc remporté
la médaille d’or des Swiss Skills. Mais il a failli ne pas y participer du
tout. « Je savais que je devais aller à l’armée pour effectuer mon école
de recrues (ndlr : mécanicien sur camion), détaille-t-il. On ne savait
pas s’il était possible de s’inscrire en étant sous les drapeaux. » Renseignements
pris, l’opportunité existait et il a su la saisir. Les Swiss
Skills, au-delà de la victoire, ont apporté une expérience intéressante
au jeune homme domicilié à Cottens. « On a appris plein de trucs,
s’empresse de répondre le lauréat. Sur les freins, sur le démontage
d’un moteur. Travailler dans le stress, c’est aussi pas mal, ça pourra
être utile. Et au final, ça m’amène aussi un peu de fierté. »
Au moment de décrire ce qu’il a ressenti durant le concours, les
idées s’enchaînent.« Ce n’est pas un examen, mais une compétition
contre d’autres spécialistes. Il ne s’agit plus que de soi, on se mesure
aux autres, à mon sens, c’est plus compliqué. » Les spécialistes ont
été confrontés à des problèmes de haut niveau. « C’était tendu, se
souvient celui qui travaille dans le garage dirigé par ses parents, mais
ça restait tout à fait réaliste. Ça pourrait arriver à l’atelier. La pression
de temps a été l’élément le plus compliqué à gérer. »
Le poste sur lequel Florent Lacilla s’est senti le plus à l’aise a été
la recherche de panne moteur. Par contre, celui qui l’a contraint à
s’occuper des freins a été le plus ardu. « Je n’avais jamais démonté
une pince de frein de ma vie, rigole le champion national, c’était
donc tout nouveau. J’avais entendu comment ça se faisait, mais ça
a été une première ! »
AUTOINSIDE | Novembre 201857

PROFESSION ET CARRIÈRE
Le médaillé d’argent
Le Suisse oriental qui n’abandonne jamais
Calme et stoïque, il pilote un 40 tonnes en marche arrière dans l’atelier d’Altherr Nutzfahrzeuge AG à Nesslau : Damian
Schmid ne laisse pas le quotidien le stresser. Ces nerfs d’acier ont permis au jeune de 19 ans de décrocher la
médaille d’argent aux SwissSkills. Son employeur et ses anciens enseignants de l’école professionnelle estiment que le
Toggenbourgeois a toutes les chances de faire la meilleure publicité pour son métier à l’Eurocup. Tatjana Kistler, rédaction
Motivé : Damian Schmid
de Nesslau SG.
Une vitesse de 80 km/h, pas grand monde sur la route, des pâturages
luxuriants à perte de vue et les Churfirsten qui surplombent
l’ensemble : dans la Haute Vallée de la Thur, la rue serpente en direction
de Nesslau (SG). On comprend tout de suite que ceux qui
grandissent ici développent une passion pour les moteurs. « Du vélomoteur
à la voiture, puis au camion, en passant par la Yamaha »,
confirme Damian Schmid, qui a grandi dans la ferme familiale située
non loin de son entreprise formatrice, Altherr Nutzfahrzeuge AG.
« C’était très clair, il fallait réparer nos machines. On développe une
fascination pour les moteurs et la technique et on veut apprendre le
métier de mécanicien en machines agricoles », ajoute le jeune homme
de 19 ans, qui fait remarquer en souriant : « Ici, c’est encore un métier
qui fait rêver ! » Et ardemment convoité, si bien que Damian Schmid
a dû songer à un plan B.
« Chez Altherr Nutzfahrzeuge AG, j’ai décroché un poste d’apprenti
mécatronicien d’automobiles spécialisé dans les utilitaires. C’est
ce qui aurait pu m’arriver de mieux », constate-t-il aujourd’hui. L’entreprise
spécialisée créée en 1969 est unique dans la région de ce
village de 3600 âmes, tant du point de vue de la diversité qu’elle
offre que de celui de ses besoins de main-d’œuvre : pas moins de
80 personnes y travaillent. « C’est un centre de compétences. Les apprentis
sont au contact de toute la palette d’utilitaires, de camions et
de véhicules spéciaux, du véhicule communal ou du chasse-neige au
porte-grue », déclare D. Schmid qui a terminé sa formation initiale
cet été en tant que premier du canton avec une note remarquable
de 5,7. Pour Hanspeter Brunner, qui enseigne la technique automobile
au centre professionnel et de formation continue de Wil-Uzwil,
cela ne fait aucun doute : « Ce jeune homme doit montrer ce dont
il est capable ! » Le centre professionnel et de formation continue
d’inciter trois jeunes de la section UPSA Saint-Gall, Appenzell, Principauté
du Liechtenstein à participer aux SwissSkills pour montrer
ce dont ils sont capables. « Je considère que Damian fait partie des
meilleurs », affirme H. Brunner, dont le sentiment devrait être confirmé
à la mi-septembre à Berne.
La ténacité porte ses fruits
D. Schmid a particulièrement brillé aux postes de compétition
« plus grands que nature » portant sur la gestion du moteur, damant
ainsi le pion à 20 concurrents. « Et ce, malgré le fait que le Suisse
oriental a été désavantagé », comme l’explique Olivier Maeder, le responsable
de la formation professionnelle à l’UPSA. « En effet, bien
qu’il soit spécialiste des utilitaires, il n’a eu affaire qu’à des moteurs
essence aux championnats suisses. » Les défis ont l’air de bien réussir
à ce jeune homme de Nesslau. « Damian est incroyablement souple
dans sa réflexion. Il n’abandonne jamais », affirme H. Brunner. « Il
ne supporte pas d’avoir trouvé une erreur. Il veut absolument savoir
pourquoi elle s’est produite et veut explorer la technique sous-jacente,
un trait de caractère qui n’a pas toujours été facile à supporter par ses
camarades ni par moi-même », ajoute-t-il en riant. D. Schmid pourra
compter sur le soutien total de son ancien maître d’école professionnelle
lorsqu’il se préparera pour les championnats européens de début
décembre. « Je suis encore en train de suivre un cours accéléré sur
les moteurs à essence », déclare Damian. Il ne se laissera pas perturber
dans les prochaines semaines de préparation à l’Eurocup. <
58
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

PROFESSION ET CARRIÈRE
Le médaillé de bronze
Steve Rolle a fait de sa passion un métier
Médaillé de bronze des Swiss Skills cette année, le Fribourgeois Steve Rolle possède trois CFC et un bon nombre d’anciens
véhicules retapés par ses soins. Sa passion pour la mécanique l’accompagne depuis de longues années déjà.
Jean-Philippe Pressl-Wenger, rédaction
Lorsqu’on entre dans le shop de la station-service où travaille actuellement
Steve Rolle, on sait déjà que l’on va trouver à qui parler si
l’on s’aventure sur le terrain de la mécanique. Passionné comme personne,
le jeune Fribourgeois qui représentera la Suisse dans le cadre
de l’Eurocup en décembre à Berne est intarissable lorsque l’on évoque
les voitures. « D’ailleurs j’en ai plusieurs », s’empresse-t-il de préciser
avant d’énumérer les carcasses qu’il a retapées au long des années.
« J’ai une Golf 1 cabriolet de 1988 entièrement refaite, elle est peinte en
bleu nuit, c’est magnifique. J’ai aussi refait une Golf 4 V6 4 Motion vert
pomme, une VW Passat V6 qui connaissait beaucoup de problèmes et
une Suzuki Swift GTI de 1994. » Voilà pour son palmarès de remise en
état. « Toutes ces voitures ne valaient plus un clou », se rappelle-t-il.
« Je les ai retapées et embellies. Elles ne valaient rien au moment où
je les ai achetées. Et personne ne les voulait, ces V6. Mais moi, j’adore
ça. » Cette passion est née très tôt, lorsque son père, chauffeur de camion,
l’emmenait avec lui durant son travail.
Pour rester dans le thème de la rénovation, Steve Rolle s’est également
occupé d’un tracteur allemand de 1957. « C’est un Hela Diesel,
monocylindre », détaille le jeune homme, tout sourire. « J’avais l’habitude
de le conduire dans les réunions et les cortèges pour le compte
de son propriétaire. Le jour où j’ai réussi mon CFC de mécanicien sur
camion (ndlr : 1 er apprenti du canton en 2015), mes parents me l’ont offert.
» Le vieux tracteur n’avait plus été immatriculé depuis 1985, mais
Steve Rolle a fait le nécessaire pour qu’il passe l’expertise. Les nombreuses
virées dans des rencontres de tracteurs ou de tuning ne s’effectuent
pas sans sa douce moitié. « Ma copine est vraiment exceptionnelle.
Elle m’accompagne toujours lors de ces sorties, même si elle ne
s’intéresse pas tant à la mécanique, elle est employée de commerce. »
Surpris de son résultat
Sa médaille décrochée aux SwissSkills 2018 a été encadrée et trône
dans le domicile familial. S’il en tire une certaine fierté, Steve Rolle
avoue sans fard qu’il ne s’attendait absolument pas à un tel résultat.
« Lors des qualifications, je ne m’étais classé que 19 e , du coup j’y suis
allé sans pression », explique-t-il. Le Fribourgeois s’est montré particulièrement
à l’aise sur le poste proposant de diagnostiquer une panne
sur une VW Eos. « Volkswagen, c’est mon dada, du coup j’ai tout fait
juste ! Ou presque. » Par contre, le problème de géométrie posé lors du
concours l’a mis sur une fausse piste et tout a été compliqué.
« Remporter une médaille aux Swiss Skills, c’est valorisant pour
nous, explique celui qui possède trois CFC (mécanicien sur camion,
mécatronicien sur camion et mécatronicien sur voiture). Et les gens
dans le métier le savent, j’ai par exemple reçu plusieurs lettres de félicitations
pour mon résultat, venant de différents domaines de l’automobile.
» L’avenir s’annonce radieux pour Steve Rolle. À la question de
savoir comment il se voit dans cinq ans, le spécialiste de Farvagny a
une réponse assez précise. « J’envisage de faire le brevet léger d’abord.
Normalement, ça me prendra 3 ans. Ensuite, j’aimerais pouvoir suivre
les sept semaines de complément pour obtenir également le brevet
lourd. » Du coup, celui qui avoue remplir tout son temps libre avec de
la mécanique aura de quoi continuer de vivre de sa passion. <
AUTOINSIDE | Novembre 201859

PROFESSION ET CARRIÈRE
Les diplômés de l’UPSA et de l’USIC fin septembre.
La grande première
« Nous avons besoin de vous »
À Zurich, douze coordinateurs d’atelier UPSA ont reçu leur diplôme. Ils ont fait partie d’une grande première dénuée
de toute bureaucratie. Sascha Rhyner, rédaction
La remise de diplômes aux nouveaux coordinateurs d’atelier des
associations UPSA, USIC et ASMVI (Association Suisse des Maîtres
Vernisseurs Industriels) a eu lieu en toute simplicité. L’aula de l’École
d’arts appliqués de Zurich, à la Limmatplatz au cœur du quartier
branché, a été le terrain d’une première, comme l’exprime Salvatore
Berwert, responsable adjoint du secteur école supérieure TBZ (Technische
Berufsschule Zürich) : « Pour la première fois, le diplôme de
coordinateur d’atelier est décerné à des étudiant(e)s de l’École professionnelle
technique de Zurich ».
Il ajoute que l’idée est née il y a environ deux ans et qu’elle a été
réalisée rapidement et sans paperasserie. « J’admire les candidats, qui,
après une journée de travail de huit heures, ont encore suivi quatre
heures de cours le soir », les félicite S. Berwert. « Les enseignant(e)
s ont également mené de grands efforts. » Il a littéralement tiré son
chapeau, qu’il avait emmené avec lui, devant les accomplissements
des candidats.
Andreas Billeter, responsable de la formation professionnelle de
la section UPSA à Zurich, a transmis les félicitations de la part de
l’UPSA : « Je vous félicite d’avoir suivi cette formation continue et je
tiens tout particulièrement à vous remercier de votre fidélité envers
la branche ! » Du côté de l’USCI, Sacha Walther, responsable de projets
techniques et de formations continues, a félicité les candidats pour
leurs efforts.
Rolf Baumgartner.
Salvatore Berwert, TBZ.
Andreas Billeter représentait l’UPSA.
60
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

PROFESSION ET CARRIÈRE
Konrad Kuoni, vice-recteur de l’école d’arts appliqués de Zurich.
Les amuse-bouche étaient aussi de la partie.
Les hôtes de l’École d’arts appliqués de Zurich ont également pris la
parole. Konrad Kuoni, le vice-recteur, a ouvert la remise de diplômes
par un discours divertissant. Il a choisi une approche philosophique :
« Essayez d’aimer ce que vous faites. »
De plus, il a invité tout le public à suivre des formations continues.
« Il est peu probable que plus tard vous regrettiez ne pas avoir passé
plus de temps devant la télévision ou sur Whatsapp et Facebook. »
Alors que Rolf Baumgartner, responsable formation de technique de
laque, a mis avant tout l’avenir proche de la branche au premier plan
(« Nous avons besoin de vous ! Vous formez des professionnels ! »),
K. Kuoni a terminé sur une vision plus globale : « Essayez de rendre le
monde meilleur. Il en a besoin ! » <
Antonio Baggieri.
Thomas Dillier.
Raphael Notter.
Filipe Miguel Francisco Nunes.
Denis Birchler.
Abgar Haddad.
Stapfer Thomas.
Cesar Alberto Alves de Barros Bautista.
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AUTOINSIDE | Novembre 201861

PROFESSION ET CARRIÈRE
Remise de diplômes
« Donner une direction
à sa vie »
Le grand jour pour 30 jeunes professionnels de la branche automobile. 16 conseillers/ères de vente automobile et
14 conseillers/ères de service à la clientèle ont reçu leur brevet fédéral. Sandro Compagno, rédaction
Les conseillers/ères de vente automobile diplômés avec Patrick Ganière (2 e en partant de la droite) et Thomas Jäggi (à dr.).
« En réussissant leur examen professionnel,
ils ont donné une direction à leur vie », a déclaré
Thomas Jäggi, responsable de la formation
initiale et de la formation professionnelle supérieure
à l’UPSA, pour l’ouverture de la cérémonie
de remise des brevets fédéraux, au centre événementiel
d’Emil Frey Classics SA de Safenwil. Urs
Wernli, le président central de l’UPSA, a salué
les 15 jeunes diplômés présents pour leur dévouement
pendant l’exigeante formation professionnelle
supérieure qu’ils ont suivie. Une chose
les unit : la passion de l’automobile.
Urs Wernli a souligné que la numérisation
modifie de nombreux processus au sein des entreprises.
« Mais la voiture fascine toujours. Aucun
autre moyen de transport ne garantit autant
d’indépendance, de liberté de mouvement, de
confort et de sécurité. » Le président central est
en persuadé : comme auparavant, les voitures et
les camions sont incontournables. « Le progrès
économique et social est impensable sans la circulation
routière. »
le président central de relativiser dans le même
temps : « Les optimistes affirment que nous
nous déplacerons en voitures autonomes dans
cinq ans. L’UPSA estime que nous n’y serons
toujours pas dans 20 ans. La législation n’est
pas encore au point et des formes mixtes de
conduite autonome et non autonome coexisteront
pendant longtemps. L’électrification ne progresse
elle non plus pas aussi rapidement que
nous le laissent croire les médias et les chiffres
de croissance annoncés (dont le niveau est très
bas) : « En faisant un état des lieux honnête de
tout ceci, on constate que relativement peu de
choses se sont passées. »
« Nous ne vendons pas des pommes
de terre, après tout ! »
Urs Wernli a cependant souligné que la
technologie, et avec elle les métiers de l’automobile,
évoluent tout de même : « Vos tâches
changeront elles aussi énormément. En tant que
cadres commerciaux et au service clientèle, vous
serez en première ligne pour répondre aux nouveaux
besoins des clients et vous devrez faire
en sorte que les garages proposent précocement
des offres de mobilité telles que l’autopartage. »
« Il s’agit d’un métier passionnant agrémenté
de nombreux contacts avec les clients. Chaque
client est différent », a indiqué Lars Lüscher,
conseiller de vente automobile fraîchement diplômé,
pour expliquer pourquoi il s’est engagé
dans cette profession.
Lars Lüscher a réalisé l’un de ces parcours
atypiques qui correspondent si bien au métier
de conseiller de vente automobile. Après un
apprentissage de commerce à la commune de
Rothrist, il s’est rapidement rendu compte que
le travail de fonctionnaire ne lui plaisait pas : « Je
m’ennuyais trop. » Aujourd’hui, Lars Lüscher
vend des Volvos chez Stierli Automobile AG à
Zofingue : « J’ai grandi avec Volvo. Les Suédois
me fascinent depuis toujours, surtout par leur
approche inconditionnelle de la sécurité. »
« Il faut plus qu’un peu de fascination pour la
Les cadres en première ligne
Urs Wernli a rappelé aux jeunes professionnels
l’acronyme mis en avant par le président du
directoire sortant de Mercedes, Dieter Zetsche :
« C.A.S.E. » englobe la connectivité (connected),
la conduite autonome (autonomous), le partage
(shared & services) et l’électrification (electric). Et
« Je suis passionnée par les voitures
depuis que je suis toute petite. »
Chiara Marabotto,
conseillère de service à la clientèle chez Amag Utoquai à Zurich.
62
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

PROFESSION ET CARRIÈRE
Conseillers/ères de service à la clientèle avec brevet fédéral 2018
Conseillers/ères de vente automobile avec diplôme fédéral 2018
Nom Prénom Employeur Lieu
Bühler Manuel Garage Central H.Böckmann AG Uznach
Fasanella Giuseppe Margarethen-Garage AG Basel
Gysel Denis Garage Harlacher AG Winkel
Hidi Aslan Iveco (Schweiz) AG Kloten
Hüssy Pascal Amag Utoquai Zürich
Leutwiler Kevin Amag Wollishofen
Lötscher Lars Garage Nepple AG Basel
Marabotto Chiara Amag Utoquai Zürich
Müller Tim GM US Cars Siebnen
Perren Vera Ernst Ruckstuhl AG Kloten
Rauber Kevin-Patrik Auto Weber AG Zuchwil
Sivarajah Thusiyanthan A. & M. Bizzozero Bern
Weber Silvio Seeblick Garage AG Samstagern
Wüest Franz Schaffner Racing GmbH Birmensdorf
Nom Prénom Employeur Lieu
Blaser Silvana Garage O. Stock AG Zizers
Brunner Michelle Nadine Elite Autocenter AG Wilderswil
Doebeli Martina Aigner AG Frauenfeld
Gähler Noemi Mercedes Halbeisen AG Füllinsdorf
Hilber Patrick Hardergarage Hilber GmbH Matten
Huber Marco Garage Gebrüder Huber AG Weinfelden
James Jeremy Asag Basel
Laouini Ray Garage Dubach AG Oensingen
Lüscher Lars Stierli Automobile AG Zofingen
Oroshi Edmond Auto Trachsler AG Wetzikon
Röthlisberger Michael Tesla Bern
Seckin Mikail Emil Frey AG St. Gallen
Suter Luca Kestenholz Automobil AG Basel
Tahmasebi Alireza Garage Trevisan AG Neftenbach
Toma Elia Amag Bern
Wyss Daniel Hügli Bahnhofgarage AG Mutschellen
Les candidats ayant obtenu les meilleurs résultats ont reçu une bouteille de vin, les femmes des fleurs et plein de choses à porter : les conseillers de service à la clientèle, encadrés
par Thomas Jäggi (à g.) et Peter Linder (à dr.).
voiture », a clarifié Patrick Ganière, le président
de la commission chargée de l’assurance qualité
(CAQ) des CVA. « Vous êtes maintenant des
professionnels de notre branche et votre formation
vous permet d’apporter une plus-value
aux clients. Cela vous différencie des nombreux
dans la branche. » La
passion de l’automobile constitue la base du travail,
mais il en faut plus : « Après tout, ce ne sont
pas des pommes de terre que nous vendons ! »
Patrick Ganière a exhorté les jeunes à se tenir
formés et informés.
« J’ai trouvé un métier passionnant qui
me permet d’être en étroit contact avec
les clients.»
Lars Lüscher, conseiller de vente automobile chez Stierli Automobile AG à Zofingue.
« Soyez ouverts et critiques »
Peter Linder, président de la CAQ-CSC, a appelé
les jeunes à se montrer ouverts et tolérants :
« Les psychorigides n’ont plus leur place chez
nous aujourd’hui. » Les conseillers de service à
la clientèle doivent être ouverts pour s’adapter
aux besoins des clients, affirme Peter Linder :
« Soyez ouverts et critiques. Engagez-vous pour
vos clients, entretenez la relation que vous avez
avec eux et offrez-leur des services modernes.
Ils vous resteront alors fidèles. »
Chiara Marabotto est l’une des jeunes
conseillères de service à la clientèle diplômées.
Chez Amag Utoquai à Zurich, elle est l’unique
conseillère de service à la clientèle dans une
équipe qui n’est composée que d’hommes. L’ouverture
et la tolérance évoquées par Peter Linder
font partie de son quotidien : « De nombreux
clients ne sont pas encore habitués à parler à
une femme au service clientèle. » Elle reçoit généralement
des retours très positifs, « mais il y
a parfois des clients qui pensent qu’une femme
ne connaît pas grand-chose aux voitures ». Elle
considère de telles attitudes (dépassées) comme
une opportunité : « Je voudrais convaincre ces
clients du contraire. »
Après la cérémonie festive de remise des
diplômes dans le cadre agréable des locaux
d’Emil Frey Classics SA à Safenwil, cinq experts
d’examens méritants sortants ainsi que Philipp
Lendenmann, collaborateur de l’UPSA sur le
départ, ont été invités à monter sur scène, où il
leur a été rendu hommage. Les diplômés, leurs
proches, les experts d’examens, les collaborateurs
de l’UPSA et les invités ont poursuivi la
soirée autour d’un excellent brasato di manzo
arrosé de vins fins et accompagné de discussions
sympathiques, tout en ayant acquis une
certitude qu’ils garderont bien après la soirée :
les métiers de l’automobile ont de l’avenir. <
AUTOINSIDE | Novembre 201863

PROFESSION ET CARRIÈRE
Formation turbo pour vendeur auto 2019
Objectif atteint en dix jours de séminaire
La formation turbo de dix jours pour les futurs conseillers/ères de vente automobile, qui a fait ses preuves, répond à un
besoin de la branche. L’UPSA organisera ce séminaire en janvier 2019. Il reste encore des places.
ab. Le métier de conseiller/ère de vente automobile est un métier de
rêve pour nombre d’individus. Certains professionnels travaillant dans
la vente dans d’autres branches, mais aussi des personnes issues d’autres
professions nourrissent l’ambition de faire carrière dans la vente automobile.
Dans le cadre d’un séminaire de dix jours, l’UPSA et auto-suisse
permettent à toutes les personnes intéressées de se préparer pleinement
à leur activité professionnelle future dans la vente automobile.
Les participants au séminaire disposant déjà de solides connaissances
en technique automobile en raison de leur activité professionnelle,
notamment les mécanicien(ne)s en maintenance d’automobiles
CFC ou les mécatronicien(ne)s d’automobiles CFC, ont la possibilité d’assister
au séminaire sans la journée dédiée à la « technique automobile ».
Vaste groupe cible et contenus d’apprentissage
L’offre s’adresse à des personnes issues du secteur des garages, à des
individus venant d’autres professions et secteurs qui souhaitent faire
leur entrée dans le commerce automobile ainsi qu’à des vendeurs/euses
d’automobiles ayant peu ou moins d’une année d’expérience professionnelle.
En dix jours de séminaire, les jeunes ou futurs conseillers/ères de
vente automobile sont préparés en détail à leur travail quotidien grâce
aux véritables considérations commerciales que sont la psychologie de
vente, la communication et la méthodologie de vente.
Outre les matières directement liées à la vente, les participant(e)s au
séminaire bénéficient d’informations et de documents importants sur des
domaines qu’ils doivent également connaître : les questions d’assurance,
les paiements échelonnés, le leasing, la TVA, l’évaluation de véhicules
d’occasion, des connaissances en droit. Les participants font l’acquisition
de connaissances de base de la vente automobile et découvrent ce qu’il
faut faire, du premier contact avec le client jusqu’à la livraison du véhicule
ou au service après-vente. Ils sont en mesure de conseiller les clients
avec compétence et prévenance.
Pédagogie active en petits groupes
Le séminaire comprend des ateliers individuels et collectifs, des discussions
actives ainsi qu’un travail en commun sur les bases. Le nombre
de participants est limité à 22 ; l’ordre des inscriptions est pris en considération.
Arjeta Berisha, conseillère UPSA, se fera un plaisir de fournir
de plus amples informations par e-mail (arjeta.berisha@agvs-upsa.ch) ou
par téléphone (031 307 15 45). <
Aperçu détaillé du séminaire
Thèmes principaux : la communication avec l’autre, la conquête et la
fidélisation de la clientèle ainsi que la technique de vente constituent
l’essentiel de cette formation intensive.
Certificat : l’UPSA délivrera un certificat à chaque participant
Date : du lundi 21 janvier au vendredi 1 er fevrier 2019, de 8 h 30 à 17 h 00
Coût : CHF 2180.– (plus TVA) comprenant une documentation très complète,
les repas de midi avec entrée, dessert et café, ainsi que la pause
du matin.
Lieux : Romandie Formation, Route du Lac 2, 1094 Paudex (au bord du lac
entre Lausanne et Vevey). Parking couvert et gratuit.
Délai d’inscription : 30 novembre 2018. Le nombre de participants étant
limité, il sera tenu compte de l’ordre des inscriptions pour l’attribution
des places.
Plus d’informations sur :
bit.ly/2Ah1wad
64
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

PROFESSION ET CARRIÈRE
Guide d’orientation
Se positionner en tant qu’employeur
« Nous formons » : offrir aux élèves de secondaire un stage de préapprentissage n’est pas seulement un bon moyen
de recruter la relève de la branche, c’est aussi l’occasion de se forger une image positive au niveau régional en tant
qu’employeur visionnaire. Tatjana Kistler, rédaction
Les entreprises de formation assument une importante mission
sociale et renforcent leur réputation en s’engageant auprès de la relève
professionnelle. Les journées ou les stages d’orientation sont à la
fois l’occasion de trouver des candidats à des postes d’apprentissage
et de faire de l’autopromotion. « Les jeunes peuvent ainsi se familiariser
avec le milieu professionnel, en l’occurrence celui du garage,
mais leurs compétences clés sont également observées », déclare Manuela
Jost, notamment responsable de la formation professionnelle à
l’UPSA. Les jeunes sont le plus souvent influencés par leurs parents
ou leur famille. « Les garagistes font leur possible pour satisfaire
leurs clients. Leur clientèle constitue ainsi un bon moyen de trouver
des apprentis », complète Manuela Jost. Après une première découverte
de l’atelier, du showroom et des collaborateurs, la question des
travaux que le jeune peut effectuer se pose rapidement. Comment
pouvons-nous intégrer les stagiaires dans le quotidien du garage ?
C’est la raison pour laquelle l’UPSA a créé le guide « Stage d’orientation
», téléchargeable gratuitement.
Déroulement d’un stage d’orientation selon le guide.
Il est tout d’abord important de rappeler que les portes du garage
sont toujours ouvertes aux stagiaires. « Il est conseillé de contacter
les services d’orientation professionnelle cantonaux et les écoles. Les
après-midi d’information – parfois organisés par l’orientation professionnelle
– incluant des visites d’entreprise sont en outre des opportunités
passionnantes », estime Manuela Jost.
Si un jeune a manifesté son intérêt pour une journée ou un stage
d’orientation, il doit recevoir en amont les principaux documents relatifs
à l’entreprise. « Si tout se passe bien, il est intéressant d’organiser
un stage de préapprentissage et de définir un profil d’exigences
pour le garage », complète Manuela Jost. Les tâches qui peuvent
être confiées au stagiaire en préapprentissage ainsi que divers
conseils pour le suivi des élèves sont disponibles sur metiersauto.ch.
Manuela Jost : « Je conseille par ailleurs aux formateurs professionnels
de suivre le cours ‹Sélection des apprentis› afin d’approfondir le
sujet en une journée. »
À ce propos, le test d’aptitude de l’UPSA permet de définir quelle formation
de base technique convient à l’apprenti : agvs-eignungstest.ch. <
Plus d’informations sur :
autoberufe.ch/fr/schnuppertagebuch
De nouveaux projets en vue?
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ou votre station-service?
Si vous souhaitez régler votre succession, disposer de plus de liquidités ou
utiliser votre objet en qualité de locataire et non de propriétaire – vous êtes la
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Contactez-nous sans engagement. Nous nous ferons un plaisir de vous soutenir.
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AUTOINSIDE | Novembre 201865

PROFESSION ET CARRIÈRE
UPSA Business Academy
NOVEMBRE
Occasionsmanagement
Ausstellung sowie Präsentation der
Occasionen und die Erarbeitung des
gesamten Eintauschprozesses sind
genauso Gegenstand dieses Kurses wie
das Bestandsmanagement von Occasionen.
Weiter stehen eine dynamische Preisstrategie
anhand von Beispielen auf den
Internetplattformen sowie das Gewinnen
und die Pflege von CRM-Kunden auf
dem Programm.
> > 7. November 2018, Bern
Séminaire de gestion des occasions
Exposer et présentater des occasions,
élaborer toute la procédure de reprise,
gérer les stocks de véhicules d’occasion,
montrer et élaborer une stratégie tarifaire
dynamique à l’aide d’exemples sur les
plates-formes Internet, gagner et fidéliser
les clients de CRM.
> > 8 novembre 2018, Paudex
Chefsache! Workshop
Mitarbeitergespräche
Für Führungsverantwortliche, TIPP!
die ihre Mitarbeitergespräche
effizienter und erfolgreicher gestalten
wollen und bereit sind, sich intensiv
mit der wirksamen Mitarbeiterentwicklung
auseinanderzusetzen.
> > 13. November 2018, Bern
Finanzielle Führung in Garagenbetrieben
Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem
Unternehmen und wissen Sie, wie Sie diese
beurteilen müssen? Dieser Kurs richtet sich
an Inhaber, Geschäftsführer und Finanzverantwortliche
von Garagenbetrieben, die
ihre Kompetenz in Finanz- und Controlling-
Fragen auffrischen oder vertiefen wollen.
Sie lernen wichtige Finanzentscheide im
Betrieb zu beurteilen, vorzubereiten und
durchzuführen.
> > 14. November 2018, Bern
Direction financière dans les garages
Connaissez-vous les indices financiers de
votre entreprise et savez-vous comment
vous devez les évaluer ? Ce cours s’adresse
aux propriétaires, directeurs et responsables
financiers de garages souhaitant rafraîchir
ou approfondir leur compétence sur
les questions de controlling et financières.
Ils apprennent à évaluer, préparer et réaliser
les décisions financières importantes
dans l’entreprise.
> > 20 novembre 2018, Paudex
Video-Training im Autoverkauf
> > 23. November 2018, Bern
> > 7. Februar 2019, St. Gallen
Facebook, Xing, Twitter und WhatsApp im
Autoverkauf
Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten
auf, wie die verschiedenen Plattformen
eingesetzt werden können, um noch erfolgreicher
zu verkaufen. Dieser Workshop ist
speziell für die Automobilbranche konzipiert.
> > 26. November 2018, Winterthur
> > 28. Januar 2019, St. Gallen
66
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

PROFESSION ET CARRIÈRE
AGVS-Didaktikmodul für Berufsbildner
der technischen Grundbildungen
Zum Ausbilden von Nachwuchskräften
gehört nicht nur technisches Know-how.
Machen Sie sich jetzt fit für Ihre neuen
Lernenden, damit Sie gemeinsam Vollgas
geben können.
«Lernende selektieren»
> > 27. November 2018, Winterthur
> > 10. Januar 2019, Goldau
«Die Instrumente der neuen Bildungsverordnung
kompetent einsetzen»
> > 8. Januar 2019, Goldau
DECEMBRE
Steigerung der Produktivität und
Rentabilität im Aftersalesgeschäft
> > 12. Dezember 2018, Bern
Basisseminar für Automobil-
Verkaufsberater/innen
> > 14. bis 25. Januar 2019, Bern
Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
dans la vente automobile
L’atelier montre de nouvelles possibilités
pour utiliser ces différentes platesformes
afin de vendre encore plus efficacement.
Cet atelier est spécialement
conçu pour la branche automobile.
> > 13 mai 2019, Yverdon
Formation vidéo dans la vente automobile
mise en œuvre pratique et simple
Cet atelier est spécialement conçu
pour la branche automobile. L’accent
est mis sur les points suivants : les
idées, la production et l’utilisation de vidéos
dans la vente automobile.
> > 24 juin 2019 à Yverdon
Modules didactiques de l’UPSA
pour formateurs professionnels des
formations initiales techniques
Il ne faut pas que du savoir-faire
technique pour former la relève.
Préparez-vous dès maintenant pour
être prêts à encadrer vos nouvelles
personnes en formation afin de pouvoir
foncer ensemble.
« Utiliser avec compétence
les instruments des nouvelles
ordonnances de formation »
> > Printemps 2019 à Yverdon
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
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JANVIER
Formation turbo pour vendeur auto
> > 21 janvier au 1 er février 2019, Paudex
Die Kurse sind in der jeweiligen Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans
la langue correspondante. D’autres cours seront
proposés ultérieurement. Mise à jour sur
agvs-upsa.ch, Rubrik :
agvs-upsa.ch.
Berufsbildung/AGVS Business Academy
FIGAS – Votre professionnel de la branche
professionnel – discret – personnel
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• Conseil fiscal et établissement de déclarations
fiscales
• Assistance en cas de fondation, réorganisation,
assainissement et liquidation d‘entreprises
• Conseil d‘entreprises et conseil financier
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PROFESSION ET CARRIÈRE
Formation initiale et continue dans la branche
automobile : événements régionaux à venir
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Die Lehrgänge starten 2019:
Fachrichtung Automobiltechnik
Fachrichtung Carrosseriespenglerei
Fachrichtung Carrosserielackierei
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AARGAU
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Informationsabend:
Dienstag, 13. November 2018
Kursstart 2019: Mittwoch, 4. September
Ort : Weiterbildungszentrum Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Workshops «Berufswelt
Automobil & Transport»
Laden Sie interessierte Jugendliche und
Eltern zu uns ein, um rund 18 Berufsbilder
rund um die Mobilität kennenzulernen.
Mittwoch, 14. November 2018
Ort: Mobilcity Bern
> > fokus-technik.ch
Radar – deine Zukunft,
deine Weiterbildung, deine Karriere
Komm vorbei und informiere dich über das
breite Weiterbildungsangebot in der Autobranche
und deine möglichen nächsten
Schritte. Die Profis vom AGVS zeigen die
verschiedenen Wege auf und helfen dir, auf
die Karriereleiter aufzuspringen und deine
Zukunft selbst in die Hand zu nehmen.
Infoabend und Apéro: 15. November 2018,
Mobilcity in Bern
> > mechanixclub.ch/radar/
Kundendienstberater/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Mittwoch, 30. Januar 2019
Ort: Gewerblich-Industrielle Berufsschule
Bern (GIBB)
> > gibb.ch/weiterbildung
Automobildiagnostiker/in
Start Lehrgang: Mittwoch, 14. August 2019
Ort: GIBB
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Ort: GIBB
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Start Lehrgang: Freitag, 16. August 2019
Ort: GIBB
Automobil-Verkaufsberater/in
Infoabend: Donnerstag, 21. März 2019, 18 Uhr
Start Lehrgang: August 2019
Ort: Mobilcity Bern
> > agvs-upsa.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Lehrgangsstart: August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker
und Automobil-Werkstattkoordinator
Start Vorbereitungskurs: August 2019
Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw
Infoabend: Mittwoch, 12. Dezember 2018
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Infoabend: Mittwoch, 23. Januar 2019
Lehrgangsstart: August 2019
Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
Informationsabend: siehe Website
> > agvs-abz.ch
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Lehrgangsstart: August 2019
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum Weinfelden
Informationsabende:
Mittwoch, 14. November 2018, 19 Uhr
Mittwoch, 13. März 2019, 19 Uhr
> > gbw.ch
WINTERTHUR
Informationsanlass Weiterbildungen im
Automobilgewerbe
Montag, 25. Februar 2019, 19 Uhr
Ort : Schweizerische Technische Fachschule
Winterthur (STFW)
> > stfw.ch/info
68
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

PROFESSION ET CARRIÈRE
Kundendienstberater/in im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 11. Januar 2019
Ort: STFW
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater
Start Lehrgang: 20. August 2019
Ort: STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start Lehrgang: 21. August 2019
Ort: STFW
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker/in
und Automobil-Werkstattkoordinator/in
Start Lehrgang: 2./3. September 2019
Ort: STFW
> > stfw.ch/ad
> > stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Infoabende Automobiltechnik
Donnerstag, 15. November 2018
Montag, 10. Dezember 2018
Ort: TBZ Zürich
> > tbz.ch
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Start: 23. August 2019, berufsbegleitend,
jeweils freitags
Ort: TBZ Zürich
Automobil-Werkstattkoordinator/in
Start: 16. September 2019, berufsbegleitend
(montags ganztägig sowie dienstag- und
donnerstagabends)
Ort: TBZ Zürich
Automobil-Werkstattkoordinator/in
mit Zertifikat AGVS
Start: 16. September 2019, berufsbegleitend
(montags ganztägig sowie dienstag- und
donnerstagabends)
Ort: TBZ Zürich
ROMANDIE
Brevet fédéral de conseiller de vente
en automobile
Séance d’information :
5 novembre 2018, 18 h
Prochaine session :
1 er mai 2019 – 25 novembre 2020
Localité : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session :
Janvier 2019
Cours du jour : le mercredi
(dernier semestre le mardi)
Localité : Centre de formation UPSA-Vaud,
Yverdon
> > formation.upsa-vd.ch
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : novembre 2019
Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Prochaine session :
mars 2019 – juillet 2021
Localité : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
VALAIS
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : automne 2019
Localité : Ecole Professionnelle Technique
et des Métiers (EPTM), Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Prochain session : automne 2018
Localité : EPTM Sion
TESSIN
Corso preparatorio all’esame per
Meccanico diagnostico d’automobili
Serata informativa: mercoledì,
28 novembre 2018, 20:00
Sede dei corsi: Centro di formazione
professionale UPSA, Biasca
> > upsa-ti.ch
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE,
envoyez-nous vos informations sur les événements
et formations à venir
dans la branche automobile à l’adresse
myfuture@agvs-upsa.ch.
Vous trouverez les informations relatives à toutes
les formations continues sur
www.agvs-upsa.ch/fr/formation/formation-
professionnellesuperieure
AUTOINSIDE | Novembre 201869

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Auto Zürich
« La vente de voitures est une
chose qu’il faut vivre »
L’Auto Zürich ouvrira ses portes le 8 novembre et célébrera cette année ses 30 ans d’existence. Karl Bieri, qui trouve le
juste équilibre entre différents intérêts en tant que conférencier et diplomate, en est membre de la première heure. Outre
un nombre stable de visiteurs, l’essentiel à ses yeux est que les concessionnaires exposants saisissent l’opportunité de
vendre des véhicules. Reinhard Kronenberg, rédaction
La dernière fois que vous avez juré ? Karl Bieri rit : « Je jure de temps
en temps. Après tout, je viens de la branche automobile ! » Ce qui l’énerve
par-dessus tout, c’est de ne pas recevoir de réponse raisonnable
à une question, ou que celle-ci arrive trop tard et que cela entrave la
progression de travaux urgents. Et beaucoup de choses sont urgentes :
les préparatifs de l’Auto Zürich sont dans la dernière ligne droite et l’organisation
bat son plein.
Les jours filent et Karl Bieri est toujours sur la brèche. Il fonce à plein
régime vers le 8 novembre, avec sa femme Doris pour copilote. Le couple
organise depuis des années le plus grand salon automobile de Suisse
après celui de Genève. Ils sont comme une équipe de rallye : il conduit,
mais c’est elle qui lui indique la direction. Comme dans la plupart des
couples, en fait.
« Laissons le marché décider »
« Bieri passe au vert », disait-on dans son dos lorsqu’il a proposé il y a
15 ans de présenter, outre des véhicules à essence ou diesel, une palette
aussi vaste que possible de systèmes de propulsion à l’Auto Zürich. Assis
à son bureau, il constate aujourd’hui qu’il a pris la bonne décision : « Ce
sont les consommateurs, et donc le marché, qui doivent décider. » Depuis
des années, il conduit lui-même un véhicule au gaz naturel. « Ça n’a
pas toujours été sexy », dit-il en évoquant la Fiat 500 qu’il conduisait il y
a des années et qu’il avait « transformée pratiquement lui-même. »
Mais les temps changent ici aussi. Avec l’Audi A3 qu’il conduit aujourd’hui,
il n’a remarqué aucune différence, à part en ce qui concerne
la distance : grâce à deux réservoirs, la voiture peut parcourir 1200 km,
ce qui est énorme. Ce ne sont pas les uniques chevaux dont il se sert,
indique-t-il en montrant le mur derrière son bureau, qui arbore la silhouette
d’un cheval cabré.
À 67 ans, il en a encore sous le capot
Quiconque s’entretient avec Karl Bieri abordera tôt au tard le sujet de
la voiture. « Ça a toujours été comme ça », dit-il. Enfant, il savait déjà qu’il
travaillerait dans le monde de l’automobile. Avec pour conséquences
un apprentissage commercial auprès de Binelli & Ehrsam, des séjours
en France, en Angleterre et aux États-Unis, puis la responsabilité de
« La mobilité va conserver
son importance. »
Karl Bieri, président de l’Auto Zürich.
70
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
cinq garages et d’activités de leasing chez Franz SA. Vint ensuite l’Auto
Zürich.
Karl Bieri en a d’abord été membre fondateur et membre du comité,
avant de contribuer à son succès en tant que président. Il l’organise toujours
à ce jour. Combien de temps encore, il ne le sait pas. Mais pour un
homme de 67 ans, il en a encore sous le capot. Par ailleurs, l’Auto Zürich
est son enfant. Et ça n’est pas facile de lâcher son enfant.
Aimerait-il encore aujourd’hui travailler au niveau opérationnel dans
la branche automobile ? Il fronce les sourcils et met en ordre ses pensées,
comme les chemises plastiques sur son bureau : « La mobilité va
conserver son importance », il en est convaincu. C’est déjà une bonne
nouvelle. Toutefois, Karl Bieri voit des changements, surtout lorsque leur
motivation est politique, arriver dans les villes. Les offres de Mobility
combinées à l’autopartage contribuent à ce que de moins en moins de
personnes possèdent leur propre véhicule.
Par ailleurs, l’augmentation du prix des logements dans les villes entraîne
les citadins à la campagne, d’où ils font la navette avec leur voiture
pour se rendre au travail. Dans l’ensemble, le futur est clair pour Karl
Bieri, mais il reste tout de même quelques zones d’ombre. Et ce, également
parce que certaines évolutions lui « donnent vraiment à réfléchir ».
Le fait que les constructeurs exercent une pression permanente sur le
commerce et qu’ils pensent pouvoir se passer des concessionnaires en
est un exemple. Ou encore la pression de devoir investir toujours plus
tout en réalisant toujours plus d’économies.
« Vivre la vente de voitures »
La pression que subissent les constructeurs eux-mêmes est notamment
perceptible au Salon international de l’automobile de Genève, auquel
les grandes marques comme Ford, Volvo et Opel n’assistent pas.
Karl Bieri le déplore, mais pour lui l’Auto Zürich n’est pas confronté au
même défi, qui consiste à devoir se réinventer dans les faits.
Pour Karl Bieri, les différences entre l’Auto Zürich et le Salon de l’auto
de Genève sont évidentes : à Zurich, on expose ce qui est déjà sur le marché,
ou ce qui le sera prochainement. Et les visiteurs peuvent prendre
place dans (presque) tous les véhicules. En outre, la numérisation a été
reconnue comme un thème à part entière de la branche automobile à
Zurich et intégrée de manière fixe au programme il y a trois ans.
En 2018, cet aspect sera encore développé en collaboration avec Euronics
et Samsung. Genève ne mettra en œuvre un concept similaire qu’en
2019. Mais la plus grande différence est la suivante : l’Auto Zürich est
un événement commercial sous forme d’exposition destiné à conclure
des affaires. Les leads, les contacts commerciaux concrets et les manifestations
d’intérêt du public qui mènent ultérieurement à des ventes,
sont encore plus importants. Karl Bieri ne cache pas son incompréhension
quant au fait que tous les exposants n’aient pas découvert par euxmêmes
cette valeur et qu’ils ne l’utilisent pas en conséquence. « La vente
de voitures est une chose qu’il faut vivre », déclare-t-il.
Organisateur, showman, diplomate
Tout au long de l’année, Karl Bieri jongle entre différents rôles, et tout
particulièrement ces jours : il est organisateur, showman, diplomate.
Mais diplomate avant tout, car il s’agit de trouver le juste équilibre entre
des exigences parfois très différentes : entre les importateurs, les petits
et les grands exposants, entre l’offre actuelle et celle à venir, mais aussi
entre un public critique et les fans de voiture. Et surtout entre le Karl
Bieri qui, en tant que visage de l’Auto Zürich, est au centre de l’attention
et le Karl Bieri que les feux de la rampe intimident. <
Une fête pour tous les sens et tous les moteurs : l’Auto Zürich célèbre l’expérience
automobile. Photo prise en 2017 (photo Auto Zürich)
Auto Zürich Car Show :
32 e édition
Du 8 au 11 novembre, le traditionnel Auto Zürich, le plus
grand salon automobile de Suisse alémanique, se tiendra à
la place de foires de Zurich.
Durant les quatre jours du salon, près de 60 000 visiteuses et visiteurs
afflueront dans les sept halles d’exposition de l’Auto Zürich à la
place de foires de Zurich, à Oerlikon. Outre de nouveaux modèles de
voitures, le démarrage du Sauber F1 Team sera cette année encore un
des moments forts du salon. Pour la troisième fois déjà, le CE Trend-
Tour fera partie du salon. De grandes marques comme Samsung, LG
et bien d’autres y montreront leurs nouveautés et le degré de fusion
actuel entre l’électronique de divertissement et l’automobile. Le salon
automobile de Zurich ne réunit pas seulement divers garagistes provenant
des environs et d’un peu plus loin, mais offre également la
possibilité à l’Association Suisse de l’Industrie Gazière de présenter à
un large public les opportunités de la mobilité CNG.
À propos : en tant que partenaire du salon, AutoScout24 tire au
sort des entrées gratuites sur le site Internet de l’Auto Zürich <
Assainissement
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AUTOINSIDE | Novembre 201871

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
WLTP et étiquette-énergie
Ça bouge
à Berne
Nouveau procédé de mesure des gaz d’échappement,
adaptation des valeurs cibles de CO 2
, conséquences
pour l’étiquette-énergie : il se passe des choses sur le
plan politique autour de l’efficience énergétique et des
émissions des véhicules. Explications. Tatjana Kistler, rédaction
Préparation des véhicules de test dans le « laboratoire d’émissions » du constructeur automobile Volvo (photo mise à disposition).
Depuis début septembre de cette année, toutes les voitures de
tourisme neuves importées en Suisse doivent disposer de valeurs de
mesure WLTP. Le WLTP, ou « Worldwide Harmonized Light-Duty
Vehicles Test Procedure », est introduit progressivement au sein de
l’Union européenne et en Suisse depuis un an. La réception par type
et la mise en circulation sont déjà effectuées selon ce procédé pour de
nombreux modèles.
Parallèlement, à partir de 2020, la valeur cible pour les émissions de
CO 2
baissera progressivement de 130 g/km à 95 g/km pour les voitures
de tourisme neuves, tant dans l’Union européenne qu’en Suisse, et un
objectif de 147 g/km s’appliquera en outre aux véhicules utilitaires légers.
Ces valeurs cibles seront valables dans tous les États membres
de l’UE et différents marchés automobiles s’équilibreront ainsi mutuellement,
tandis que les importateurs suisses d’automobiles devront
atteindre ces objectifs seuls.
Révision de l’étiquette-énergie
L’étiquette-énergie s’adaptera progressivement au WLTP. Ainsi,
en2019, les valeurs dites NEDC 2.0 y figureront déjà : il s’agit de valeurs
mesurées au moyen du WLTP, qui sont ensuite converties en valeurs
NEDC. « En raison du passage à la nouvelle procédure de mesure en
Europe, la plupart de ces données, qui sont nécessaires à la répartition
en catégories, ne seront disponibles qu’au second semestre. C’est la raison
pour laquelle les valeurs de l’étiquette ne seront publiées que d’ici le
31 décembre 2018, et non en milieu d’année comme d’ordinaire. Ces valeurs
s’appliqueront alors directement dès le 1 er janvier 2019 », explique
Markus Peter, responsable Technique et environnement à l’UPSA. Le
passage complet de l’étiquette-énergie aux valeurs WLTP s’effectuera en
2020. Par ailleurs, d’autres modifications concernant la portée, les bases
de calcul et l’apparence de l’étiquette-énergie font l’objet de discussions
en ce moment. Comme aujourd’hui, les voitures actuellement commercialisées
seront réparties en sept catégories de taille égale (de A à G),
et les avancées techniques ainsi prises en compte. Le nouveau calcul
annuel se fonde sur les réceptions par type suisses.
Nouvelles limites de catégories annuelles
Le calcul annuel de l’émission moyenne de CO 2
sera également
conservé. Comme indiqué plus haut, les nouvelles valeurs pour 2019
n’ont été exceptionnellement déterminées qu’au 30 septembre 2018,
et elles seront communiquées au plus tard le 31 décembre 2018. Pour
2020, les nouvelles valeurs seront à nouveau, comme de coutume, déterminées
au 31 mai (date de référence), communiquées au plus tard le
31 juillet 2019 et mises en vigueur le 1 er janvier 2020. Seules les valeurs
NEDC 2.0 serviront de base à la définition des limites des catégories de
l’étiquette-énergie 2019.
La transition à l’épreuve de la pratique
Ainsi, les voitures de tourisme neuves immatriculées dès le 1 er janvier
2019 et qui ont fait l’objet d’une réception par type selon le WLTP
seront classées correctement et les distorsions de l’étiquette-énergie des
voitures de tourisme neuves seront en grande partie évitées. Seul un
petit nombre de véhicules sera concerné par le changement des procédures
de mesure : « Les véhicules WLTP/NEDC 2.0 immatriculés avant
le 1 er janvier 2019 seront généralement attribués à une catégorie trop
basse. Les véhicules NEDC 1.0 déjà dédouanés qui seront immatriculés
après le 31 décembre 2018 auront tendance à être classés dans une catégorie
trop élevée », indique le communiqué de presse relatif à la décision
du Conseil fédéral. <
72
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Questions-réponses avec auto-suisse
« Les problèmes devraient être résolus rapidement »
Le nouveau procédé de mesure des gaz d’échappement touche de plein fouet les constructeurs automobiles et les retards
dans les livraisons de voitures neuves s’accumulent depuis l’introduction du procédé WLTP. Le directeur d’auto-suisse,
Andreas Burgener, explique pourquoi les constructeurs automobiles ont été pris au dépourvu et précise quand les concessionnaires
de marque peuvent s’attendre à voir le problème réglé. Tatjana Kistler, rédaction
Monsieur Burgener, dans le contexte du passage du procédé de
mesure des gaz d’échappement NEDC au WLTP, on entend souvent
parler de retards dans les livraisons de voitures neuves. Où est-ce
que ça coince actuellement ?
Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse : Tous les constructeurs
n’ont pas réussi à homologuer tous leurs modèles à temps, avec leurs
variantes parfois nombreuses en termes de moteur et de transmission,
jusqu’à la transition du 1 er septembre. Dans le sillage de l’adoption du
WLTP, certaines de ces variantes ont donc été rayées de l’offre, car les
homologations auraient pris trop de temps pour des modèles ne jouissant
que d’une demande restreinte. Mais d’après nos informations, les
problèmes devraient être résolus au cours du quatrième trimestre et
les véhicules que les clients ont commandés pourront alors être livrés.
Le groupe VW n’est parvenu à homologuer que la moitié de ses
modèles selon le procédé WLTP à la fin du mois d’août. Qu’en est-il
aujourd’hui ? Et où en sont les autres constructeurs ?
Auto-suisse ne peut pas se prononcer sur ce qu’il se passe au sein
des différentes marques ou chez les constructeurs.
Que doit faire un constructeur, concrètement, pour la nouvelle
certification de ses véhicules ?
C’est devenu beaucoup plus complexe depuis l’introduction du
WLTP. À présent, il faut des données concrètes de consommation
pour toutes les variantes d’équipement. Certes, les constructeurs ne
doivent pas tester chaque option une à une sur le banc d’essai – ce qui
serait purement et simplement impossible pour la plupart des grandes
marques, qui développent une multitude de variantes –, mais ils
doivent au moins pouvoir présenter des calculs clairs, par exemple sur
la variation de poids du véhicule. La taille des jantes et des pneus peut
elle aussi influencer considérablement une valeur de consommation.
« Les véhicules à hydrogène, par exemple,
sont très mal classés, bien qu’ils n’émettent
rien au niveau local, hormis de la vapeur
d’eau. Cela va partiellement à l’encontre des
objectifs de la stratégie énergétique. »
Andreas Burgener,
directeur d’auto-suisse.
En Allemagne, l’État, les constructeurs et les concessionnaires offrent
dans certains cas des primes élevées aux automobilistes qui passent
d’un véhicule diesel répondant à une norme antipollution antérieure à
Euro 6 à un véhicule de la dernière classe d’émission. Que pensez-vous
de ces primes ?
Auto-suisse n’a pas à commenter les processus politiques qui se
déroulent à l’étranger. L’Allemagne, site majeur de la production automobile,
est dans une tout autre situation que la Suisse. C’est pourquoi
les mesures qui sont prises là-bas ne peuvent pas forcément être appliquées
à notre pays et notre marché automobile.
À votre avis, dans quel sens doit se développer l’étiquette-énergie
pour les voitures de tourisme ?
Chez auto-suisse, nous plaidons depuis longtemps déjà pour une
suppression de l’étiquette-énergie, ou du moins pour une simplification
drastique. En vue de la réduction des valeurs cibles absolues de CO 2
pour
les voitures de tourisme à partir de 2020, l’étiquette-énergie devrait nous
aider à vendre des véhicules à faibles émissions, ce qui n’est pas toujours
garanti à cause de la prise en compte de l’énergie nécessaire pour la production
de carburant. Ainsi, par exemple, les véhicules à hydrogène sont
très mal classés, bien qu’ils n’émettent rien au niveau local, hormis de la
vapeur d’eau. Cela va partiellement à l’encontre des objectifs de la stratégie
énergétique. Mais nous sommes en contact régulier avec l’administration
et nous étudions comment nous pourrions réconcilier intelligemment les
objectifs contradictoires pour la conception de l’étiquette-énergie. <
AUTOINSIDE | Novembre 201873

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Questions-réponses avec l’Office fédéral de l’énergie (OFEN)
« Les concessionnaires jouent un rôle important »
La modification des objectifs en matière d’émissions de CO 2
et l’adoption du nouveau procédé de mesure des gaz
d’échappement entraînent des changements pour l’étiquette-énergie. L’Office fédéral de l’énergie (OFEN) fera
preuve de tolérance dans les contrôles pendant la phase de transition. Thomas Weiss, spécialiste de la mobilité, nous
explique pourquoi. Il indique aussi comment les garagistes peuvent intégrer mieux encore l’aspect « développement
durable » du CheckEnergieAuto (CEA) dans leurs entretiens avec les clients. Tatjana Kistler, rédaction
Monsieur Weiss, qu’est-ce qui va changer pour les garagistes et
les concessionnaires automobiles dans la gestion quotidienne de
l’étiquette-énergie avec l’adoption du nouveau procédé WLTP ?
Thomas Weiss, OFEN : Le WLTP fera son apparition sur l’étiquette-énergie
dès le 1 er janvier 2020. En 2019, l’étiquette-énergie portera
encore ce qu’on appelle les valeurs NEDC 2.0 : il s’agit de valeurs
mesurées au moyen des données de consommation WLTP, qui sont
converties en valeurs de consommation actuelles NEDC au moyen
d’un processus standardisé. Jusqu’ici, l’étiquette-énergie
était mise à disposition le
1er août de l’année précédente pour l’année
en cours. Cela n’est pas possible cette
année, car il y a des retards dans les nouvelles
homologations. L’étiquette-énergie
2019 ne sera disponible qu’au début de
décembre. Les catégories d’efficience
énergétique seront donc elles aussi connues plus tard pour l’année
prochaine. En ce qui concerne l’obligation de déclarer, en revanche,
rien ne change en 2019 : l’étiquette-énergie doit toujours être bien visible
pour toute nouvelle voiture mise en vente. Pendant la phase
de transition, nous ferons cependant preuve d’une certaine tolérance
dans les contrôles et tiendrons compte de la brièveté des délais de
transition.
« L’étiquette-énergie doit toujours
être bien visible pour toute
nouvelle voiture mise en vente. »
Quels effets attendez-vous des dispositions transitoires ?
Les dispositions transitoires déboucheront sur une meilleure catégorisation
pour certains modèles et sur une catégorisation moins
bonne pour d’autres. Nous avons adapté les bases juridiques de
manière à éviter autant que possible de telles distorsions pour l’étiquette-énergie.
Mais il y aura des questions et des incertitudes du côté
des clients, en particulier s’ils commandent aujourd’hui un véhicule
qui ne leur sera livré que l’an prochain. Dans de tels cas, les concessionnaires
automobiles joueront un
rôle important. Ils doivent attirer l’attention
des clients sur cette situation
particulière.
Sur quels points subsiste-t-il un
certain flou ?
Tous les modèles n’ont pas encore passé
au WLTP à ce jour ; certains constructeurs garent même leurs véhicules
qui ne sont pas encore homologués au nouvel aéroport de Berlin. Les
effets précis du WLTP sur les différents types de motorisation et les
classes de véhicules ne sont par conséquent pas encore entièrement
connus. Le Centre commun de recherche (CCR) de la Commission européenne
a modélisé l’impact du passage au WLTP dans le cadre d’une
étude. Pour le mix des ventes au sein de l’UE, les émissions de CO 2
augmentent
en moyenne de 21 % par rapport aux valeurs mesurées selon le
NEDC. Le passage au WLTP n’a cependant pas le même impact sur tous
les modèles. Du coup, on ne sait pas encore quels seront les effets sur le
mix des ventes en Suisse.
Thomas Weiss,
spécialiste de la mobilité
auprès de l’Office fédéral
de l’énergie (OFEN).
Le passage du procédé de mesure NEDC au WLTP aura-t-il les
effets escomptés par l’OFEN en termes d’efficience énergétique ?
La consommation et les émissions mesurées à l’aide du NEDC sont
souvent nettement inférieures à celles enregistrées dans des conditions
de conduite réelles. Or, l’écart ne cesse de croître depuis l’introduction
du NEDC, en particulier ces dernières années. Le passage au WLTP doit
permettre de réduire cet écart. En outre, la transparence vis-à-vis du
client sera accrue. Il faudra cependant certainement encore des efforts
supplémentaires pour améliorer l’efficience de la flotte des véhicules
neufs. Les nombreux nouveaux produits annoncés ces dernières semaines
me rendent confiant. En fin de compte, la qualité des produits
est la clé du succès.
Honnêtement, ne pensez-vous pas que l’industrie automobile est un
peu à la traîne par rapport à la pratique souhaitée au niveau politique ?
Le trafic routier est aujourd’hui responsable de 32 % des émissions
de CO 2
en Suisse, dont une grande partie est due aux voitures de tourisme.
Dans tous les autres secteurs, les émissions ont été réduites
ces dernières années, mais pas dans le trafic routier. Les émissions
74
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
moyennes de CO 2
des voitures neuves enregistrées en 2017, qui se
sont élevées à environ 134,1 g/km, ont même légèrement augmenté
par rapport à 2016 (133,6 g/km), et elles dépassent la valeur cible de
130 g/km. Si l’on observe en outre l’écart croissant par rapport à la
consommation réelle, on constate qu’il n’y a eu pratiquement aucune
réduction réelle des émissions de CO 2
pour les voitures neuves depuis
2012. Or, pour atteindre les objectifs, il est indispensable de
réduire les émissions de CO 2
pour les voitures de tourisme et les véhicules
de livraison.
L’OFEN coopère avec l’UPSA, et même avec les différents garagistes,
dans le domaine de l’efficience énergétique des véhicules,
notamment en soutenant le CEA. Comment décririez-vous cette
collaboration ?
À notre avis, elle est très positive. L’UPSA est un partenaire important
de la branche, jouissant d’une crédibilité élevée. À côté des
effets énergétiques positifs du CEA, cette collaboration stimule aussi
le dialogue entre l’OFEN et la branche. C’est très important pour atteindre
les objectifs.
Comment les garagistes peuvent-ils aborder efficacement le
sujet de l’étiquette-énergie et du CEA avec leurs clients ?
L’étiquette-énergie informe les acquéreurs de voitures neuves de
manière transparente, aux points de vente, sur la consommation,
les émissions de CO 2
et l’efficience énergétique des modèles. Les garagistes
et les vendeurs peuvent s’en servir lorsqu’ils discutent avec
leurs clients. Les automobilistes qui optent pour une voiture efficiente
économiseront de l’énergie et de l’argent tout au long de la
durée de vie de leur véhicule. Le CEA est un instrument complémentaire.
De nombreux propriétaires d’automobiles ne savent pas qu’on
peut économiser de l’énergie et de l’argent en roulant, et surtout en
entretenant son véhicule. Le CEA permet aux garagistes de se positionner
comme des prestataires de services innovants. Les deux
instruments favorisent ainsi la transparence et créent un climat de
confiance à l’égard des concessionnaires automobiles.
En Allemagne, de plus en plus d’interdictions de circuler sont prononcées
pour les véhicules diesel qui ne respectent pas la norme
Euro 6, ce qui fait que les gens se désintéressent des moteurs
diesel. On observe le même phénomène en Suisse. Pour atteindre
les valeurs cibles de CO 2
, qui sont ambitieuses, le diesel présente
pourtant toujours des avantages par rapport au moteur à essence.
Comment les concessionnaires automobiles peuvent-ils appréhender
cette situation ?
Les nouvelles normes européennes permettent de réduire efficacement
les émissions d’oxydes d’azote, très polluantes, dans des
conditions de conduite réelles, y compris pour les véhicules diesel.
Ces dernières années, le secteur a vu la confiance de ses clients s’effriter
; il s’agit de la reconquérir. Les constructeurs fautifs doivent
assumer leurs responsabilités et tirer les leçons qui s’imposent. Du
côté du législateur, on fait en sorte, dans le cadre des mesures d’émissions
en conditions de conduite réelles, que les valeurs limites des
émissions de substances nocives soient respectées, et pas seulement
sur le banc d’essai. Au sein de l’UE, le Parlement européen vient de
décider d’étendre aux émissions de CO 2
les mesures d’émissions en
conditions de conduite réelles. <
Des données de
première qualité sur
les véhicules, depuis la
Suisse, pour la Suisse
Des données sur les véhicules comme base décisionnelle:
voici le cœur de notre métier. Nous répertorions dans
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voitures, aux véhicules utilitaires et aux motos admis
en Suisse qui remontent à 1980. Ceci constitue la base de
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ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Événement de branche d’Eurotax
« Le contact personnel
reste déterminant »
« L’avenir est numérique », a constaté Martin Novak, Managing Director d’Eurotax Suisse et Autriche, lors du traditionnel
événement de branche d’Eurotax. Le contact personnel conserve toutefois toute son importance. Sandro Compagno, rédaction
M. Novak avait ainsi tendu une perche, que
les champions de la valeur résiduelle Eurotax
n’ont pas manqué de saisir. Roland Huwiler,
directeur de l’Amag Audi Center de Lucerne,
élue meilleure concession de voitures d’occasion,
était leur représentant. Lorsque l’animatrice
Sarah Andrina Schütz lui a demandé la
recette de son succès, M. Huwiler a répondu :
« Dans notre jargon, ce sont les deux critères
du pricing et du speed. » Le garage essaie de
publier une annonce numérique sur Autoscout24
à peine 24 heures après la reprise de
chaque véhicule. L’heureux gagnant n’a pas
souhaité s’exprimer sur le pricing pour cause
de secret commercial …
Cap sur l’équilibre entre travail et
vie privée
Martin Nowak fait avancer la numérisation
d’Eurotax avec beaucoup d’entrain. Vers l’extérieur,
cette stratégie s’exprime par l’abandon
de tous les produits imprimés et, à l’intérieur,
par des modèles de travail modernes et
flexibles. « Nous voulons améliorer l’équilibre
entre travail et vie privée de nos collaborateurs
», a affirmé M. Novak. Concrètement,
cela signifie que travailler de la maison est
non seulement toléré, mais encouragé. Les
collaborateurs partagent par ailleurs leurs
bureaux. L’abandon des produits imprimés
permet à Eurotax d’investir dans son cœur
de métier et de continuer de proposer à l’avenir
à ses clients la meilleure base de données
possible pour l’évaluation de véhicules ou le
Martin Novak et Sarah Andrina Schütz.
Fabian Cancellara parle d’innovation et de timing.
calcul de réparations. M. Novak continue
malgré tout de croire à l’importance du
contact personnel, par exemple à la rencontre
de branche analogique.
L’événement bien fréquenté, qui s’est tenu
à l’hôtel des séminaires et des congrès Seedamm
Plaza de Pfäffikon (SZ), a été le deuxième
événement de branche d’Eurotax en
Suisse pour Martin Novak. L’Autrichien est
également responsable de l’activité suisse depuis
13 mois, période pendant laquelle il s’est
familiarisé avec la Suisse, pays qu’il a appris
à apprécier, dit-il, lui qui a fait l’éloge des exquises
spécialités culinaires de notre pays.
Des compliments bienvenus de la part d’un
homme venant du pays qui a inventé la Sachertorte
et l’escalope à la viennoise…
Les défis de la conduite autonome
Dans son exposé passionnant, Axel Berger,
président de la direction de CG CarGarantie
AG, s’est penché sur les véhicules autonomes
et sur les conséquences pour l’assurance garantie.
M. Berger estime que, dans un avenir
proche, nous nous déplacerons déjà de manière
autonome sur autoroute. « Supposons
que je suis assis à l’arrière de la voiture autonome
alors qu’un sanglier traverse la route
en courant. La voiture et l’animal entrent en
collision. À qui la faute ? » Il est clair que la
conduite autonome est incapable de dépasser
les lois de la physique. « Il faudra que nous
intégrions tôt ou tard la conduite autonome
dans un cadre juridique. » La numérisation,
Ina Berger, Ivan Lattarullo und Tatjana Hambruch, CG GarCarantie.
Le CEO d’ESA Giorgio Feitknecht, le directeur d’Autoscout Christoph Aebi et le
secrétaire de la section zurichoise de l’UPSA Diego De Pedrini.
76
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Axel Berger, président de la direction de
CG CarGarantie AG (à g.), avec le président central
de l’UPSA Urs Wernli.
Compétence d’Eurotax :
(de g. à dr.) Roland Strillka, Patricia Schaufelberger, Olivier Lourdin et Patrick Schneider.
la fameuse quatrième révolution industrielle,
est souvent qualifiée de « perturbation », un
processus au cours duquel des modèles commerciaux
existants sont détruits par une innovation
en développement rapide. M. Berger
a rassuré les quelque 250 auditrices et auditeurs,
dont de nombreux garagistes : « Ce n’est
pas une perturbation, mais plutôt une évolution.
» Diverses technologies de propulsions
coexisteront encore pendant longtemps. « La
complexité ne cesse toutefois de s’accroître en
conséquence. Autrefois, nous avions le mécanicien
; aujourd’hui, c’est le mécatronicien
d’automobiles. À l’avenir, nous aurons certainement
besoin d’informaticiens dans les ateliers.
» Le grand défi consiste à maîtriser cette
complexité et à trouver des collaborateurs
qualifiés.
Les prestataires de garanties ne sont pas
non plus épargnés par les défis. La question
suivante occupe le devant de la scène :
« Qu’est-ce qu’une réparation ? Comment différencier
des travaux de maintenance de réparations
? Concrètement, une mise à jour logicielle
relève-t-elle de la maintenance ou de la
réparation ? »
Fabian Cancellara et le timing
GC CarGarantie analyse les véhicules
qu’elle assure à l’aide des sinistres les plus
fréquents et établit les tendances dont la
branche automobile tient largement compte.
Les défaillances concernant le système de
carburant (turbocompresseur inclus) restent
les sinistres les plus fréquents (19,6 %), suivis
de près par les défauts du système électrique
(17,7 %). « Ces sinistres continueront de
se multiplier à l’avenir », assure Axel Berger.
Avant que les quelque 250 invités n’eussent
fini la soirée par un délicieux cocktail dînatoire
et par des discussions passionnantes,
Eurotax a présenté une icône du sport suisse
en la personne de Fabian Cancellara, double
champion olympique et quadruple champion
du monde de courses contre la montre. Le cycliste
professionnel, qui s’est retiré du sport
de haut niveau après sa victoire olympique à
Rio de Janeiro en 2016, a consacré son exposé
au « Timing, la clé de mon succès », après
être monté sur l’estrade en boitant et en s’appuyant
sur une béquille, des séquelles d’une
triple fracture du pied dont il a été victime
lors d’une chute de vélo. Il semblerait que son
timing ait été quelque peu désaccordé... <
Les gagnants du Prix Eurotax en
page 78
Marc Kessler, CEO de Quality1 AG (au c.) et Hanspeter von Rotz, directeur d’Auto Welt von Rotz à Münchwilen.
Le président de l’Auto Zürich avec Mme Doris.
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Les gagnants du Prix Eurotax, avec les représentants d’Eurotax et de CG CarGarantie.
Prix Eurotax
Catégorie « City »
1. Toyota Yaris 54,5 %
2. VW Polo 53,3 %
3. Suzuki Swift 52,1 %
Catégorie « Business »
1. Skoda Octavia 53,5 %
2. VW Passat 50,8 %
3. Ford Mondeo 47,7 %
Catégorie « SUV »
1. Mercedes GLV 63,9 %
2. Porsche Macan 63,6 %
3. Dacia Duster 62,8 %
Meilleure concession d’occasions
1. Audi Amag Center Luzern
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Novembre 2018 | AUTOINSIDE

ATELIER ET SERVICE APRÈS-VENTE
Motion Moser
Le Conseil national débat de la réintroduction
des contrôles de gaz d’échappement
Parmi les points à l’ordre du jour du Conseil national pour la session d’hiver, qui débute le 26 novembre, se trouve une motion
intéressante pour la branche automobile suisse : les contrôles périodiques des gaz d’échappement. Sandro Compagno, rédaction
La motion de la conseillère nationale
vert’libérale Tiana Angelina Moser exige la réintroduction
d’un contrôle périodique des gaz
d’échappement pour les véhicules motorisés.
Dans son intervention, la Zurichoise se réfère
d’une part aux « manipulations » de certains
constructeurs, qui avaient valu à l’industrie
automobile de faire la une des journaux sous
le titre de « scandale du diesel » dès 2015. « Le
dépassement, parfois massif, des valeurs limites
par les véhicules de plusieurs constructeurs
engendre des risques intolérables pour
notre santé et notre planète », affirme Tiana
Moser dans sa motion, qui a été signée par
ses collègues du Conseil national par-delà les
limites des groupes, entre autres par Regula
Rytz, présidente des Verts, et l’Argovien Ulrich
Giezendanner, propriétaire d’une entreprise
de transport et conseiller national UDC.
Conseillère nationale
Tiana Angelina Moser.
L’intervention a été motivée par des analyses
réalisées aux Pays-Bas, en Belgique, en
Allemagne et en Suisse, qui ont révélé que
les composants impliqués dans les émissions
(logiciels ou matériels) de plus de 10 % des
voitures de tourisme des classes d’émission
Euro 5 et 6 ainsi que des véhicules utilitaires
des classes Euro V et VI ont été manipulés ou
endommagés.
Selon Markus Peter, responsable Technique
et Environnement à l’UPSA, les défauts
se manifestent souvent insidieusement : le détenteur
du véhicule ne les remarque que plus
tard ou pas du tout, car il n’a pas de point de
comparaison avec le fonctionnement idéal de
son véhicule. « C’est pourquoi de nombreux
conducteurs ne peuvent pas assumer leurs
responsabilités », déclare Markus Peter, « ils
doivent compter sur les professionnels ». En
outre, l’activité d’entretien diminue de toute
évidence en Suisse aussi. <
AUTOINSIDE | Novembre 201879

VENTE
Prévisions conjoncturelles de BAK Economics
Nouvelles immatriculations
en baisse, chiffre d’affaires des
ateliers en hausse
Pour 2019, BAK Economics prévoit à nouveau un léger repli du marché des voitures neuves. Suite au niveau record
des nouvelles immatriculations en 2015, l’activité voitures neuves se stabilisera à nouveau l’année prochaine autour
de 308 000 unités environ. BAK Economics
80
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

VENTE
A contrario, les garagistes suisses peuvent de nouveau s’attendre à
une hausse du chiffre d’affaires dans leur atelier. L’évolution du
chiffre d’affaires accusait une forte baisse depuis 2013, si bien que les
ventes des garages avaient baissé de 13 %. D’après ses estimations,
BAK Economics envisage un rattrapage dès l’année 2018.
La nouvelle réglementation de mesure des gaz d’échappement
(basée sur le cycle WLTP) en vigueur depuis 2018 a laissé des traces
visibles sur le marché des voitures neuves. Entre le début de l’année
2018 et la fin du mois de septembre, 6000 voitures neuves ont été
immatriculées, soit 2,7 % de moins que sur la même période en 2017.
Le mois de septembre a contribué à hauteur de près de 70 % à ce
recul. Pour l’ensemble de l’année 2018, BAK envisage un recul des
nouvelles immatriculations de 1,3 %, qui passeraient à environ 310 000,
pourvu que les retards dus à l’absence de licences WLTP puissent être
compensés en grande partie d’ici la fin de l’année. Si tel ne devait pas
être le cas, le marché risquerait une baisse de 6000 à 10 000 voitures
neuves d’après BAK Economics
Immatriculations de voitures de tourisme neuves, 2009–2024
Par tranches de 1000 unités, MI = moyenne
Source : BAK Economics, auto-suisse
Évolution des prix à la consommation, T1 2010–T3 2018
Effets de saturation retardés
La croissance exceptionnelle de l’économie suisse en 2018 est telle
que la diminution du nombre d’immatriculations cette année est modérée
et qu’elle restera en deçà des attentes. C’est pourquoi les experts
de la conjoncture de BAK Economics estiment que la baisse des
ventes de voitures particulières se poursuivra l’an prochain. Le
contexte économique subira en outre un refroidissement significatif
en 2019. Il faut s’attendre à une détente du cours de l’euro pertinent
pour le commerce de voitures neuves.
En 2018, les incertitudes politiques dans la zone euro ont entraîné
une valorisation récurrente du franc. BAK part toutefois du principe
qu’elles sont temporaires et que le cours se situera à nouveau autour
de 1,18 euro pour un franc en 2019. Le risque d’ajustements conséquents
de prix sur le segment des voitures neuves est donc considéré
comme faible. Pour l’ensemble de l’année 2019, BAK pronostique un
recul des nouvelles immatriculations de 0,6 % à 308 000 unités.
Détente sur le marché de l’occasion ...
La thématique du diesel et des prix en forte baisse sur le segment
des véhicules neufs ont fortement perturbé la conjoncture sur le
marché de l’occasion. Les chiffres les plus récents laissent toutefois
entrevoir une détente progressive. D’après les estimations de BAK, le
marché de l’occasion devrait à nouveau connaître la croissance l’an
prochain..
Indice national des prix à la consommation ; indice, T4 2010 = 100
Source : BAK Economics, OFS
... et prix en hausse dans les ateliers
L’évolution du chiffre d’affaires à l’atelier est en baisse depuis
2013, en particulier à cause de la suppression depuis 2013 de l’obligation
d’entretien du système antipollution pour toutes les voitures
munies d’un système de diagnostic embarqué (système OBD). Depuis
2013, les garagistes de la région ont enregistré une baisse de 13 % de
leur chiffre d’affaires. Pour 2018, BAK estime que l’effet de l’entretien
du système antipollution sera, pour la première fois, plus faible que
la hausse du chiffre d’affaires due à un parc de véhicules mieux garni
et pronostique une augmentation du chiffre d’affaires des ateliers de
1,6 %. Ce retournement de tendance se poursuivra aussi en 2019 et
stimulera les ventes. <
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relooker son SUV, son véhicule
tout-terrain, son van ou sa
camionnette pour lui donner une
allure plus chic, mais aussi pour
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avant, arrière et de cabine, mais
aussi hardtops et coffres rigides
pour de nombreux pick-ups.
Font aussi partie de
l’assortiment : marchepieds et
barres de protection latérales
pour utilitaires légers tels que
les camping-cars, le Citroën
Jumper, le Fiat Ducato, le Ford
Transit, le Mercedes Sprinter,
l’Opel Vivaro, le Peugeot Boxer
ou encore le VW T5 / T6.
Comme le dit le fabricant,
la gamme d’accessoires Cobra
Technology & Lifestyle s’étend
de « C à V » : de Chevrolet à
Volvo. En termes de modèles, la
gamme couvre non seulement
les véhicules très demandés
mais également ceux qui ne sont
plus référencés dans les grilles
tarifaires actuelles du fabricant.
Enfin, Carex Autozubehör
AG est aussi le partenaire idéal
pour les jantes d’été et d’hiver :
l’équipe veille à ce que les
garagistes puissent relooker
comme il se doit les véhicules
de leurs clients. Pour les SUV,
les camionnettes ou autres
utilitaires légers, ils proposent
aussi des jantes alu de chez Autec
et Borbet, à des prix défiant
toute concurrence et en qualité
d’origine. <
Total Lubrifiants
lubricants.total.com
> Nouveau partenaire d’Alltrucks Truck & Trailer Service
pd. Total Lubrifiants, un
fournisseur de premier plan du
marché mondial des lubrifiants
et Alltrucks Truck & Trailer
Service, le système d’atelier
de prestations de services
complets, ont conclu un contrat
de partenariat stratégique
mondial de trois ans dont leurs
clients européens pourront tirer
de nombreux avantages.
« En plus des huiles et des
lubrifiants de qualité, nous
pouvons désormais proposer aux
ateliers partenaires d’Alltrucks
un portefeuille sur mesure de
services à forte valeur ajoutée
Homer Smyrliadis, CEO & CFO Alltrucks
Truck & Trailer Service (à g.) et Philippe
Lavigne, Key Account Manager, Total
Lubrifiants.
qui élargit leur savoir-faire
technique, notamment pour les
services multimarques », affirme
Thierry Gourault, vice-président
Lubrifiants automobiles chez
Total. Cela englobe des services
ayant trait aux produits clés de
Total, mais aussi de nombreuses
formations et des prestations
développées par les fabricants.
« Nous soutiendrons également
les ateliers grâce à un suivi
personnalisé assuré par nos
spécialistes », ajoute-il.
L’importance du réseau
Homer Smyrliadis, CEO
et CFO d’Alltrucks Truck &
Trailer Service, entrevoit de
nombreuses opportunités pour
toutes les parties prenantes
dans cette coopération :
« L’accord permet à Total de
travailler directement avec un
réseau d’ateliers qui est réputé
pour son excellent service et ses
compétences remarquables. »
Cela montre qu’Alltrucks,
fort de plus de 570 ateliers en
Europe, constitue un partenaire
important pour les entreprises
de la branche. « Nous cherchons
à soutenir nos partenaires dans
tous les aspects de leur travail
quotidien, ce qui fait de nous un
réseau optimal pour Total dans
le cadre de la mise en œuvre de
sa stratégie visant les flottes
d’ateliers et de véhicules utilitaires.
» <
Gyso AG
gyso.ch
> Le nouveau vernis incolore « Gyso Solar » pour une brillance en profondeur
pd. Cet automne, Gyso part
à la conquête de l’exigeant
marché suisse de la peinture
automobile avec un nouveau
vernis incolore testé largement
en laboratoire et dans la
pratique.
Avec un rapport de mélange
de 2 :1 et une teneur en
corps solides de 59 %, le vernis
incolore « Solar » reproduit la
brillance d’un clavier de piano.
Et il réduit la consommation de
plus d’un tiers par rapport aux
vernis incolores ordinaires.
L’application aisée, le polissage
rapide et facile ainsi que le
rapport qualité-prix imbattable
feront de ce vernis incolore
le préféré des peintres : Peter
Moser, responsable du secteur
automobile de Gyso AG, en est
convaincu.
Le nouveau verni incolore
« Solar » répond également aux
strictes exigences de l’industrie
automobile en matière de
protection contre les influences
extérieures. <
82
Novembre 2018 | AUTOINSIDE

GARAGES
Rhiag Group Ltd
expo-rhiag.com
> Exposition de la maison Rhiag : une vraie rencontre familiale
pd. L’exposition de la
maison Rhiag s’est tenue pour
la troisième fois les 28 et 29
septembre. Plus de 30 exposants
internationaux y ont rencontré
des garagistes et des mécaniciens
de toute la Suisse. Au
programme, des aperçus saisissants
ainsi que des discussions
intéressantes.
L’exposition de la maison
Rhiag Group Ltd s’est révélée à
nouveau un véritable succès et
a attiré de nombreux visiteurs à
Langenthal. Durant leur visite,
garagistes et mécaniciens ont
pu découvrir les tendances et
les nouveautés de la branche
automobile. Ils ont été conseillés
de manière exhaustive par leurs
concessionnaires. Au niveau de
la restauration, la Rhiag a démontré
un flair pour l’hospitalité.
Le contact personnel fait la
différence
Les visiteurs professionnels
ont pu profiter d’un vaste choix
de délices et de rencontres
conviviales sur fond d’accompagnement
musical. La charmante
halle du marché de Langenthal et
l’accueil chaleureux ont contribué
à une ambiance détendue.
L’exposition de la maison Rhiag
avait des allures de véritable
Les organisateurs et les exposants de l’exposition de la maison Rhiag 2018.
rencontre familiale. Cela prouve
que les relations personnelles
restent la clé du succès d’un
salon professionnel. Mathias
Boos, Business Manager chez
Tenneco : « C’est un honneur pour
nous d’être considérés comme
amis et même comme membres
de la famille, cela me rend très
fier en tant que responsable de
Tenneco en Suisse. » <
APERÇU DE L’ÉDITION 12 D’AUTOINSIDE – DÉCEMBRE 2018
La prochaine édition paraîtra le 4 decembre 2018 et abordera les thèmes suivants :
Protection au travail : la check-list
Qu’il s’agisse de directives de la SUVA, de la
CFST ou d’aides de la solution par branche pour
la sécurité au travail et la protection de la santé :
tout sur les EPI, les PERCO et les substances
dangereuses dans l’entreprise.
Arcanes juridiques : bon à savoir
Que faire si un client ne paie pas ? Où sont les
limites des directives s’appliquant aux concessionnaires
? Comment optimiser ses impôts ?
Des experts expliquent ce qu’il faut savoir et les
actualités concernant le droit et les assurances.
Le rendez-vous des garagistes
Numérisation croissante, flux de données en
hausse, demande de savoir-faire : l’interconnexion
des véhicules s’accompagne d’un besoin de
formation pour les appareils de diagnostic. Hella
Gutmann invite à un contrôle pratique.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
91 e année, 11 numéros en allemand et en français
Tirage septembre 2018 certifié REMP : 12 725 exemplaires dont 9548 en allemand et 3117 en français
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
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Éditions
AUTOINSIDE
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CH-3000 Berne 22
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Rédaction : Tatjana Kistler (tki, rédactrice
mobilité en chef), Sandro Compagno (sco,
responsable Gestion du contenu), Reinhard
Kronenberg (kro, responsable Journalisme),
Sascha Rhyner (srh, rédacteur mobilité),
Andreas Senger (se, domaine technologie),
Jean-Philippe Pressl-Wenger (jppw, correspondant
Suisse romande), Dr. Raoul Studer
(rst, domaine spécial Politique).
Autres articles de : Marcel Hollenstein et
Corinne Druey.
Conception : Robert Knopf, Christoph Pfister
Commercialisation
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Contact : Erich Schlup, Key Account Manager
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les sources possibles d‘erreur sont réduites.
Aller plus vite avec la recherche
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