Construire la Wallonie 02 2019

Centre commercial Waterloo
« Pour chaque étape du travail, nous
avons dû remettre un plan d’installation
très précis, avec les clôtures de
chantier, la signalisation et les déviations
souhaitées. »
il n’était pas complexe. Jean-François Collignon,
gestionnaire du projet au sein de l’entreprise
générale Louis De Waele : « Il s’agissait d’une
structure commerciale classique, avec charpente
métallique, bardage et toiture plate. »
Un ‘gros morceau’, avec peu
de liberté de mouvement
Par contre, « le Brico a représenté le principal
ouvrage et le plus gros défi logistique du chantier
», continue J-F Collignon. « Il s’agissait de
construire un nouveau bâtiment carré de 90 m
sur 90 m, avec une structure en béton préfabriqué,
une toiture plate et, pour les façades, un
mix entre bardage acier et panneaux décoratifs
en béton, ainsi qu’un parking souterrain sur deux
niveaux avec 8000 m 2 et 600 emplacements
par niveau. A cela s’ajoutait la construction,
à l’arrière, d’une réserve de 3000 m 2 sur un
seul niveau. En tout, nous avons dû terrasser
Trois nouvelles boutiques et deux nouvelles entrées étaient prévues pour l’hypermarché Carrefour.
près de 90 000 m 3 de terre. Nous avons également
construit un drive in de 2000 m 2 , avec
charpente métallique et bardage, mais sans toiture.
» La gestion logistique a été capitale pour
ce bâtiment enclavé entre les terres de remblai,
le parking de la zone commerciale, la bretelle
d’autoroute et la Chaussée de Charleroi. « Nous
avions peu de moyens d’accès pour les engins
de chantier », reconnaît J-F Collignon. « Les éléments
les plus lourds à lever pesaient jusqu’à 17
tonnes. Nous avons donc dû faire venir pour cela
une grue-tour assez exceptionnelle, une Potain
550, là où d’habitude nous travaillons avec des
modèles 200 voire même 280… »
Une complexité due au timing et
aux conditions de travail
Tout aurait pu être synchronisé sur le chantier si
la démolition des façades du Carrefour avait pu
démarrer en août 2017 comme prévu, simultanément
avec la fermeture totale du magasin en vue
de sa rénovation intérieure. « Nous devions également
construire trois nouvelles boutiques et deux
nouvelles entrées avec une structure métallique,
des totems publicitaires et des murs rideaux »,
précise J-F Collignon. Mais ces travaux de rénovation
ont été postposés et la démolition de la façade
a réellement débuté en janvier 2018, ce qui
a entraîné pas mal d’impératifs puisque tous les
parkings devaient rester accessibles et qu’il n’était
pas question de porter des charges au-dessus des
voitures avec des engins de levage. « Il fallait donc
bien réfléchir à la logistique et aux approvisionnements
des camions. Pour chaque étape du travail,
nous avons dû remettre un plan d’installation très
précis, avec les clôtures de chantier, la signalisation
et les déviations souhaitées. »
Des bâtiments durables visant
une certification BREEAM
Le chantier dans son ensemble s’est terminé fin
2018. Une gestion rationnelle de l’énergie caractérise
le projet : Isolation des bâtiments, recours aux
nouvelles technologies de production du chaud et
du froid, intégration de toitures vertes… Conçus
selon les normes durables les plus exigeantes, les
bâtiments vont générer, au cours de leur exploitation,
une économie d’énergie substantielle par
rapport aux standards en vigueur. Les nouvelles
constructions feront l’objet d’une certification
BREEAM VERY GOOD. ❚
Le nouvel Auto 5, à la structure constructive classique.
FICHE TECHNIQUE
Maîtres d’ouvrage
Redevco Retail Belgium (Zaventem)
Architectes
Jaspers – Eyers & Partners (Bruxelles)
Entreprise générale
Entreprises Louis De Waele (Watermael-Boitsfort)
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